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Universidad Nacional de Colombia

Teorías de la Globalización
Andrés Mauricio Pulido Moreno

El uso de la bicicleta como resistencia geográfica en lo Urbano.
Del proceso de ciudad global a la privatización (despojo) del derecho ciudadano
En la actualidad el proceso de la globalización ha sufrido un desenfreno rápido
en sus mecanismos que la fijan: la red mundial que desdibuja la nacionalidad,
progresos en comunicación y en transporte, concentración de información
técnica-financiera en los países centro, movimiento de capitales financieros
especulativos. (baro 41). Lo cual forja una especie de cambio trascendental en
la organización de las ciudades, las ciudades, en este caso globales, y en este
sentido, se consideran una unidad de multiplicidad de localizaciones en las
cuales se emplazan nuevas alineaciones políticas y económicas, reflejadas en
lo social (sassen pag 41 42). Estos cambios están direccionados y
encaminados, o mejor dicho realizados en la geografía misma de la ciudad.
Como bien lo hemos mencionado, el cambio abrupto de esos mecanismos de
organización de la ciudad a manera global, se agudizan, en referencia a lo
social, en la revolución tecnológica que se da en materia de información, y que
se traduce en un cambio material de la sociedad de manera acelerada (castells
pagina 1 red y yo). Ahora, la adición del problema tecnológico en las variables
de la reorganización de la ciudad, de una ciudad global, se convierte en un
tema fundamental a la hora de evaluar la implicación de esta en el análisis de
la reorganización (su aspecto geográfico) y las resistencias (su aspecto social).
Aunque podemos decir que la geografía esta intrínsecamente relacionada con
lo social, el individuo está determinado por el componente geográfico, su
identidad se construye a partir de ello, podemos separarlo para mirarlo de
manera específica (manzanooo ). La construcción de identidad en el sentido
geográfico, depende de lo que llaman “paisaje”, es decir que la construcción
del paisaje (de la ciudad) y de la identidad (del individuo), están relacionadas
recíprocamente.
Los procesos de la globalización no solo han acelerado los cambios
estructurales de la geografía de la ciudad, sino también la conformación de las
identidades individuales. La ciudad es un discurso que se expresa a través de
lenguaje, de arquitectura, de diseño (Harvey posmodernismo pag 86), que en
gran medida expresa los procesos que de allí se determina, y que de allí

emergen. La ciudad, global, presenta una serie de procesos locales que se
articulan de manera global, que se presentan en “vivo” en la reorganización
geográfica. Uno de estos procesos, la privatización, de servicios públicos, se
esgrimen dentro del ordenamiento geográfico de la ciudad. La contracción
espacio-temporal para la acumulación de capital que produce espacios
geográficos nuevos, y una división territorial del trabajo, para dinamizar la
acumulación misma del capital (contractual ismo y privatización). (Harvey 102
kk), se articulan dentro de la ciudad, ciudad global, para crear, suprimir o
articular nuevos espacios geográficos. Desde este punto de vista, la
articulación de la categoría de “desposesión” para la acumulación, que en
parte dinamiza los procesos de reorganización geográfica, en este caso urbana,
no solo se articula a los capitales “ficticios” o financieros, ni a los capitales
geográficos de la tierra, sino de capitales “sociales”, representados en la
privatización de los derechos ciudadanos (Harvey desposesión). En el caso
particular a evaluar, el uso de la bicicleta como medio de transporte de
resistencia urbano, se convierte a causa de la reorganización urbana en una
forma de resistir lógicas de acumulación de capital. Las contradicciones sobre
la acumulación representadas en las consecuencias ecológicas
(medioambiente), económicas (recursos minero energéticos escasos) y sociales
(factor humano) de, por ejemplo, la privatización y masificación del medio de
transporte público, es una causa por la cual se comienzan a vislumbrar todo
tipo de prácticas, de alguna manera “alternativas”, en las cuales esas tres
consecuencias anteriormente mencionadas se ponen como primer punto para
actuar de manera contestataria desde la individualidad o desde el
reconocimiento como ciudadano civil, o de manera cosmopolita del ala de la
izquierda radical (poooder y conntrapoder)
La geografía e identidad que de los procesos de globalización que de allí se
desprenden, se convierten en fuente de las nuevas dinámicas contestatarias y
de las nuevas resistencias expresadas en lo geográfico de manera horizontal,
pero representados en la sociedad civil como individualidad (en el uso de la
bicicleta) y como sociedad civil (en la planeación de una serie de espacios
geográficos para movilizarse en bicicleta).
Dinámicas de poder: privatización de los medios de movilización.
Como hemos visto, la carga privatizadora de la globalización desde lo global
hacia lo local, de los medios de transporte masivos en la ciudad, en el caso
específico de Bogotá, es una forma de plantear la idea de “desposesión” de los
derechos de lo que es llamado “Servicio Público”. Desde la apertura económica
en los 90´s la privatización de los derechos como salud, educación y los demás
servicios públicos (en los que ubicamos el de los medios de transporte masivo),
ha sido esquemática y sistemática en casi todos los países Latinoamericanos

con especificidades en cada país que evaluemos. En el caso colombiano y más
particular el de Bogotá: transmilenio. El nuevo sistema masivo de transporte
“público” que consiste en buses articulados que se mueven en troncales de
norte a sur y de occidente a oriente (y viceversa), con carril exclusivo, y que
son alimentados por una serie de buses ejecutivos: urbanos, complementarios,
alimentadores; que convirtió en paradigma de la movilidad dentro de la ciudad
(inclusive en el país: Metroline, Mio; y en Latinoamérica), implantados por la
administración de Enrique Peñaloza y posteriormente, en el caso del Sistema
Integrado de Transporte Publico (SITP) por la administración de Gustavo Petro
(mpresa, es una forma de crear “alternativas” a los errores implantados por el
sistema, la exclusividad sobre vías públicas es una forma de desposesión del
espacio público de los ciudadanos al servicio del sistema. Si observamos bien,
la infraestructura del sistema es de propiedad pública, es decir: buses y vías;
en cambio la operación es de cierta manera privada. De hecho los problemas
sobre
Las dinámicas de contrapoder: resistencia en la ciudad (uso de la bicicleta).
La elite
La geografía urbana, ciclo ruta: como territorio.
La sociedad civil
Conclusiones.

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