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FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

MONOGRAFA
PUENTES

Autor(es):
Crdova tineo, Olver
Len Leiva, Fernando
Pintando Mendoza, Gumer
Mondragn Pintado, Jhon Lenin
Morales Vsquez, Jheyson

Asesor (a)

Sugelly Elizabeth Mendoza Vsquez

Moyobamba Per

2015

INTRODUCCIN
Desde la aparicin del hombre hace millones

de aos, ha tenido que

adaptarse a su medio, por la cual se vea en la necesidad de buscar


soluciones a la gran cantidad de problemas que se le presentan en su vivir
diario. Al pasar de los tiempos el hombre empez a explorar el mundo con la
ayuda de algunas herramientas construidas por el mismo, en cierta ocasin
el sinti la necesidad de cruzar de un punto a otro surgindole la idea de
derribar un rbol la cual le permitira cruzar de forma segura, fue as como
apareci el primer puente gracias al ingenio el hombre.
Los puentes son estructuras destinadas a salvar obstculos tales como ros,
valles y lagos adems sirven como medios de trasporte en la cual se puede
trasportar de un lugar a otro, llevando consigo progreso al lugar ya sea un
pueblo, una ciudad o pas.
Este trabajo est dirigido en si a todas las personas en general, pero sobre
todo a los estudiantes de la carrera de ing. Civil, ya que por medio de esta
monografa podrn conocer aspectos muy importante acerca de los puentes,
al mismo tiempo tiene como objetivo principal motivar a los jvenes a
relacionarse con la cultura y el desarrollo de un pas, mediante los
conocimientos y el saber previo acerca de los puentes.
Este trabajo cuenta con una distribucin de captulos y subcaptulos , en el
primer captulo introduccin al diseo de puentes

daremos a conocer

aspectos importantes como historia , definicin , partes y tipos de puentes ,


en segundo captulo estudio bsico para el diseo de un puente
mostraremos datos de las condiciones naturales del lugar donde se va a
construir y datos de las condiciones funcionales ya que son aspectos que
debemos tener en cuenta al momento de ejecutar una construccin , en el
tercer captulo que es materiales empleados en la construccin de puentes
mostraremos materiales para las funciones de un puente ,para pilas y
estribos , para su estructura y para los elementos internos ya que son
importante al momento de construir un puente .
En conclusin los puentes son importantes ya que son tiles para el
trasporte y el acceso a personas, adems los puentes permiten acercar las
distancias largar, permitiendo el acceso al lucho ms rpido al lugar
deseado.

CAPTULO I: INTRODUCION AL DISEO DE PUENTES


1.1 HISTORIA:
La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el
comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy la tcnica ha
pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que
miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico
para una sociedad sino en smbolo de su capacidad tecnolgica
1.2 DEFINICIO DE PUENTES:
Son obras de arte destinadas salvar corrientes de agua, depresiones de
relieve topogrfico, y cruces a desnivel que garanticen una circulacin
fluida y contina de peatones, aguas, ductos de los diferentes servicios
vehculos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos carreteras y
lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, rio, u
obstculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos
partes , la superestructura , o conjunto de tramos que salvan los vanos
situados entre los soportes , y la infraestructura formados por pilas , que
soportan los tramos citados , los estribos o pilas situados en el extremos
del puente , que conecta con el terrapln , y los cimientos con apoyos de
estribos y pilas encargadas de trasmitir al terreno todos los esfuerzos .
El tablero soporta directamente la carga dinmica y por medio de la
armadura trasmite las tenciones a pilas y estribos
1.3 PARTES DE UN PUENTE
1.3.1 Sper estructuras
Compuesta por tablero y estructura

portante, tablero. Est

formada por losa de concreto enmaderado o piso metlico, el mismo


descansa sobre las vigas principales en forma directa o

travs de

largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta


directamente la carga."1
11 UNIVO. Historia sobre la evolucin de los puentes.[En lnea]. [Fecha de
consulta: 28 de octubre del 2015]. Disponible en:

Estructura portante. Es el elemento resistente principal del puente,


en puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo
que forma el arco.
Tambin son parte de estas las vigas. Diafragmas, aceras, postes,
pasamanos, capa de rodadura, en el caso de puentes para
ferrocarriles se tuviera las rieles y los durmientes. 2
1.3.2 Subestructura
Compuesta por estribos y pilares
Estribos .son apoyo externos del puente, que trasfieren las cargas,
de este al terreno y que sirven para el sostn del puente Pilares .Son
los apoyos intermedios, es decir son los que reciben las reaccione s
del puente.
1.4 TIPOS DE PUENTES
1.4.1 Puentes colgantes
Son de aspecto armonioso y extensa aplicacin, un ejemplo de ello es el
puente Golden Gate, ubicado en la entrada a la baha de San Francisco
(California), tiene 1281 m de longitud. Los principales elementos de estos
puentes son sus cables, que estn suspendidos en las torres y anclados por
sus

extremos

los

pilares

de

sujecin.

Tales

cables,

compuestos

generalmente por miles de alambres paralelos de acero galvanizado, de 5


mm de dimetro, agrupados para formar una seccin circular, llevan un
arrollamiento en espiral de alambre que mantiene su forma cilndrica al
tiempo que los impermeabiliza.
La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles que ningn
otro tipo al aumento de las cargas de trfico que circulan por l, porque su
relacin peso propio / carga de trfico es mnima; es el polo opuesto del
puente de piedra.
1.4.2 puentes Arcos

http://www.univo.sv:8081/trabajos/019116/019116

22UNIVO. Historia sobre la evolucin de los puentes.[En lnea]. [Fecha de consulta:


28 de octubre del 2015]. Disponible
en:http://www.univo.sv:8081/trabajos/019116/019116

Un puente de arco es un puente con apoyos situados en los extremos de


la luz a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de
arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o
colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de
puentes arco en funcin de la posicin relativa del tablero respecto al arco.
En estos ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras asegura la del arco. Las
vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga de palastro o pueden
ser vigas armadas tubulares con dos placas de alma unidas a pestaas de
amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los arcos de arcadas macizas o
de celosa vertical pueden ser de tablero inferior, pero los de tmpano de
celosa diagonal han de ser necesariamente de tablero superior
Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los goznes
en los estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una articulacin ms
situada en la clave del arco. Los arcos de celosa vertical o de arcadas
macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rgida, en cuyo caso
componen un arco fijo no articulado. Las articulaciones tienen por objeto
permitir los pequeos desplazamientos causados por las variaciones de
carga y temperatura.
Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del tipo fijo,
con tmpano abierto o macizo; en ambos casos han de ser de tablero
superior. En los puentes de tmpano macizo el espacio situado entre el
intrads del arco y el tablero est relleno de tierra. Los puentes en arco de
hormign armado y tablero inferior son muy comunes; la calzada discurre
entre los arcos. Tambin se han construido arcos de tmpano de celosa con
hormign y madera. Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo
tramo toda la anchura del obstculo; los de tmpano de celosa pueden
tener varios ojos; los de tablero inferior tienen generalmente dos. Las
nervaduras de los arcos de hormign armado para tramos largos suelen ser
huecas.
1.4.3 puentes vigas
Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est
apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por
entre ellas, el puente se llama va inferior, si, por el contrario, lo est en la
parte superior, se denomina de paso alto, cuando el puente sirve a una

carretera; es preferible el segundo tipo, puede ser ensanchando para


acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas
son de seccin I y van reforzados por remaches. Los puentes de esta clase
pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a descubrir a
cubrir tramos hasta 40 m .Algunas veces tambin reciben el nombre de
puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones
compuestas.
1.4.4 Puentes Mampostera
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin,
nicamente es necesario darles forma.

Aparte

de

la

piedra,

se

ha

utilizado tambin materiales como el ladrillo o el hormign en masa.


El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que
se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de
los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra. (Ver
anexo 3, fig. 2)
Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al
medio

can

romnico,

aunque

en

ellas

predomina

la

dimensin

longitudinal sobre la transversal, y por ello el efecto bveda es mnimo; se


comportan bsicamente como arcos lineales.
Cabe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, y de hecho existe
la arquitectura dintelada en este material, pero las luces que se pueden
salvar con este sistema, o son muy pequeas, o requieren la movilizacin de
piedras de tamaos descomunales; de ello es buen ejemplo la arquitectura
megaltica.
El puente de piedra es el puente histrico por excelencia. Actualmente el
arco de piedra como tcnica para hacer puentes es solamente historia; ya
no se construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente
costosos, salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales
protegidos, con una intencin puramente paisajstica, y muchos de ellos son
de hormign chapados de piedra.
La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos
generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra coetnea

de l; solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero su


dificultad es debida al ro, no a su estructura.
Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, y
casi podramos decir que nico, para construir puentes con los materiales
de construccin durables que se conocan hasta la aparicin del hierro: la
piedra y el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron estos materiales, no
hubo ningn cambio sustancial en los puentes de arco.

CAPITULOII: ESTUDIOS BSICOS PARA EL DISEO DE UN


PUENTE
Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es
indispensable

realizar

los

estudios

bsicos

que

permitan

tomar

conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de


informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento
de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en
proyectos definitivos reales, y ejecutables.

2.1 DATOS DE LA CONDICIONES NATURALES DEL LUGAR


DONDE SE VA CONSTRUIR
2.1.1 Topografa
La topografa es una ciencia geomtrica aplicada a la descripcin de la
realidad fsica inmvil, circundante. Es plasmar un plano topogrfico la
realidad vista en campo, en el mbito rural o natural, de la superficie
terrestre; en el urbano, es la descripcin de los hechos existentes en un
lugar determinado: muros, edificios, calles, entre otros.

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con


curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el
terreno es llano o las barrancas son poco definidas. Secciones transversales
en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo,
situadas cada 10 o 20 metros segn la necesidad, y condiciones
topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del rio en 500 metros (o
ms segn la necesidad) aguas arriba y abajo, segn la distribucin de cada
plano de ubicacin.
2.1.2 Hidrologa
Se ocupa especialmente de estudiar , por lo menos la media anual de la ,
precipitaciones , las crecidas mximas y mnimas y mxima de la corriente ,
el caudal , las variaciones climatricas y materiales de arrastre ( paliza ,
tmpanos de hielo , y otros ) .En los planos sobre ros, se deben registrar
siempre los niveles de agua.
En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles
de agua, cuya notacin presentamos a continuacin:
M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M.

= Nivel de aguas mximas.

N.A.O.

= Nivel de aguas ordinarias.

N.A.M.

= Nivel de aguas mnimas.

2.1.3 Geologa
Es el estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en
los ejes de los probables emplazamiento de la infraestructura, traducidos
en perfiles geolgicos con identificacin de capas , de espesores , tipos de
suelos , clasificacin , tamao medio de sus partculas , dureza , profundidad
de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas .
Igualmente deberan compararse al material predominante del lecho del
rio , su tamao medio , la variabilidad del echo del rio , la cota ms baja de
este , su tendencias de su socavacin , y finalmente un informe en el que se
debe recomendarse la cota y tipo de fundacin
2.1.4 Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo


dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto
definido como prdidas o daos determinados .En el riesgo influyen el
peligro potencial ssmico , lo posibles efectos locales de aplicacin , la
vulnerabilidad de las construcciones e instituciones y las perdidas posibles .
El riesgo ssmico

depende fuertemente de la calidad y tipo de

asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se


encuentran localizados en el lugar. Las investigaciones realizadas por el
observatorio de san Calixto, monitorizando la actividad ssmica en nuestro
territorio, seala que Bolivia es una regin ssmica de intensa moderada en
las regiones de las valles de Cochabamba y en el norte de la paz.

2.2. DATOS DE LAS CONDICIONES FUNCIONALES


Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el
propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y
por las normas y/o las especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto del puente tenemos:
2 .2.1 Datos geomtricos.
Ancho de la calzada (nmero de vas) dimensiones de la veredas, barandas,
peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, galibo.
2.2.2 Datos de las cargas vivas.
Las cargas vivas, denominadas tambin cargas probables, incluyen todas
las fuerzas que son variables dentro de un mismo ciclo. La presin de los
pies en la escalera de peldaos (variable en funcin del uso y tamao).
Carga de viento (si la escalera llega a estar fuera). Cargas en vivo (techo)
producido (1) durante el mantenimiento de los trabajadores, equipos y
materiales y (2) durante la vida de la estructura de los objetos mviles, tales
como las macetas y por las personas. Carga Viva (Puente), producida por los
vehculos que circulen sobre el puente 3. Se tiene que tener en cuenta tres
aspectos importantes:
3 PASTOR, Luis. Puentes y obras de arte [en lnea]. S/ed. [fecha de consulta: 29 de
octubre del 2015]. Disponible en:
http://www.puentes.com/Bibliografia/diseo/luis/pasor.asp

Sistema de cargas de diseo.


Cargas excepcionales.
Cargas futuras.

2.3. DATOS SOCIOECONOMICOS.


Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo
proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son
datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicar,
lo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los
puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son
importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los
puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos.
2.4. GEOMETRIA.
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a
cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por
ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el
nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes
carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose
como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.
2.4.1. Longitud.
Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar
resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros
son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del
puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el
puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su
totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente
ms corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien
protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible
complementando con defensivos y en causadores que garanticen que el ro
pase siempre por debajo del puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes
mediante defensivos y en causadores, as como la prolongacin de aleros en

los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms


econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro.
As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja
ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su
ancho.

2.4.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente,


este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o
ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.

4.3. Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los
ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros
con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se
agrupan en los dos tipos siguientes:
a) Ros de caudales bruscamente variables o torrenciales
b)
Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos
lentamente).
Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole
hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los
cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con
caudal

ms

menos

reducido

durante

la

mayor

parte

del

ao,

incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y


durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho,
inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados.
Existen diversidad de frmulas empricas que nos permiten estimar la
profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor
comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso
de una y otra frmula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia,
siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen

criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de


hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en
ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros. En
ltima instancia y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a modelos a
escala, o modelos matemticos de simulacin.
Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las
mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5
m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del
agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.
Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de
socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente
en caso de ros medianamente caudalosos.
Donde:
h

Profundidad de socavacin en metros.

Constante caracterstica del terreno en seg2/m2

Profundidad de la corriente en metros.

V^2

Velocidad de las aguas en m/seg.

4.4. Defensivos.
Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger
las playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia
pueden ser definidos como protecciones y como espigones.
4.5. Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra
Boloa del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign.
Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la
tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se
conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pie de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olmpica, reducindose as la socavacin.
4.6. Espigones.

Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que


tienden a la socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin
para estabilizar el cauce del ro.

CAPITULO III: MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIN DE


PUENTES
3.1 PARA LAS FUNCIONES DE UN PUENTE
3.1.1 Hormign simple
El

hormign son piedra artificial formada al mezclar apropiadamente

cuatro componentes bsicos: cemento, arena, grava y agua.

Las propiedades del hormign dependen en gran medida de la calidad y


proporciones de los componentes en la mezcla, y de las condiciones de
humedad y temperatura, durante los procesos de fabricacin y de fraguado.
Para conseguir propiedades especiales del hormign (mejor trabajabilidad,
mayor

resistencia,

baja

densidad,

etc.),

se

pueden

aadir

otros

componentes como aditivos qumicos, micro slice, limallas de hierro, etc., o


se pueden reemplazar sus componentes bsicos por componentes con
caractersticas especiales como agregados livianos, agregados pesados,
cementos de fraguado lento.
3.1.2 Hormign armado
El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign,
adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es
muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir
tracciones.
Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el
borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los
dos materiales, las primeras resisten las atracciones y el segundo las
compresiones.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una
serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el
hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado
funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas.
3.1.3 Mampostera de piedra
La mampostera o piedra natural arenisca en bloque o elaborada para
restauracin de edificios, Patrimonio Histrico, edificios tradicionales o
modernos, revestimientos de paredes, muros, pavimentos, etc. Durante
muchos aos Areniscas Juanes ha demostrado que nuestra piedra arenisca
es una atractiva alternativa a otros productos de construccin por su
fortaleza, durabilidad y textura. Muchos edificios histricos de todo el pas
dan testimonio de este atractivo esttico y de su perduracin a travs del
tiempo

3.1.3 Mampostera de ladrillo


La mampostera de ladrillo se refiere a la construccin de muros o
paramentos

verticales

compuestos

por

unidades

de

ladrillo

ligadas

mediante mortero.
El objetivo es el de disponer paredes divisorias y muros portantes as como
los cerramientos cuya ejecucin se defina en los planos. Ladrillos: Son
elementos paraleleppedos prefabricados que se emplean en la construccin
de muros. La gama de fabricacin y medidas varia de ladrillos macizos a
ladrillos huecos, de estos ltimos existen una variedad.
3.2 PARA PILAS Y ESTRIBOS
Una pila es un miembro estructura subterrneo que tiene la funcin que
cumple una zapata, es decir, trasmitir la carga a un estrato capaz de
soportar, sin peligro que falle ni que surja un asentamiento excesivo.
Los estribos de un puente oviductos, son los apoyos de los extremos de los
tramos o arcos principales. Al mismo tiempo son los apoyos extremos de la
obra
3.2.1 Hormign ciclpeo
El Hormign Ciclpeo es un tipo de material de construccin usado en
Cimentaciones, en lechos marinos o de ro.

Este es un sistema que ha

quedado prcticamente al olvido. Se usaba en construcciones con cargas


poco importantes, exceptuando las construcciones auxiliares como vallas de
cerramiento en terrenos suficientemente resistentes.
El hormign ciclpeo se realiza aadiendo piedras ms o menos grandes
del lugar, a medida que se va hormigonado para economizar material; se
van

llenando

los

intersticios

entre

las

rocas

hasta

conseguir

homogenizacin.4
3.2.2 Mampostera
4 BROCKNGROUH, Roger. Diseo de estructuras de acero. 3ra.ed. EE.UU. (s.n). (s.f).
255p

Se llama mampostera al sistema tradicional de construccin que consiste


en erigir muros y paramentos mediante la colocacin manual de los
elementos o los materiales que los componen (denominados mampuestos)
que pueden ser, por ejemplo: ladrillos , bloques de cemento prefabricados ,
piedras , talladas en forma regulares
Este sistema permite una reduccin en los desperdicios de los materiales
empleados y genera fachadas portantes; es apta para construcciones en
alturas grandes. La mayor parte de la construccin es estructural. A la
disposicin y trabazn dadas a los materiales empleados en los muros se
llama aparejo.
3.2.3 Hormign armado
El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign,
adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es
muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir
tracciones.5
Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el
borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los
dos materiales, las primeras resisten las atracciones y el segundo las
compresiones. Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero
gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el
acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign
armado

funcione,

mejoraba

significativamente

haciendo

las

barras

corrugadas
3.2.4 Acero
Es una mescla de hierro con una cantidad de carbono variable entre el
0.03% y el 2.14% en masa de su composicin

dependiendo de grado, a

diferencia principal del hierro y el acero se halla el porcentaje del carbono


5 ARNODIN, Ferdinand. Puente transbordador.
de

consulta:

de

noviembre

del

https://Ferdinand.eg/Puente/transbordador.as

[en lnea]. S/ed. [fecha


2015].

Disponible

en:

3.2.5 Madera
Los puentes de madera tienen un significado fundamental en la evaluacin
humana. El hombre al disponer un tronco sobre el rio, probablemente
imitando a la propia naturaleza, los puentes de madera son tan importantes
como los de concretos armados.
3.3 PARA LOS ELEMENTOS INTERNOS
3.3.1 Cartn asfaltico
Fieltro asfaltico, es un cartn celulsico de espesor controlado y tratado con
asfalto y resina para hacerle impermeable.
3.3.2 Plomo
El plomo es elemento qumico de nmero atmico 82, cuyo smbolo es el pb.
Se trata de un metal que se encuentra en la cerusita, la anglesita

y la

galena, pero que resulta escaso en la corteza terrestre ya que es maleable y


resistente a la corrosin, es dctil y se funda a bajas temperaturas.
3.3.3 El neopreno
Neopreno es la marca comercial para una familia de cauchos sintticos
basadas en el poli cloropreno (polmero del cloropreno). El neopreno fue
inventado por cientficos de la empresa DuPont despus de que Elmer K.
Bolton, un empleado de dicha empresa, acudiera a una conferencia de
Julius Arthur Nieuwland, un profesor de qumica de la universidad de Notre
Dame. El trabajo de Nieuwland estaba basado en la qumica del acetileno, y
durante sus trabajos obtuvo divinilacetileno, un compuesto que se converta
en un compuesto elstico similar al caucho o goma elstica, al pasar sobre
di cloruro de azufre .
CONCLUSIONES
Los puentes son importantes uniones dentro de la red nacional de
carreteras, ya que gracias a ellos se puede transportar productos hacia
otros pases e igualmente a personas, asimismo gracias a ello se puede
traer desarrollo y progreso tanto de personas como de pases.

Los puentes son parte de la vida cotidiana, ya que son ms claras las
ventajas que las desventajas, haciendo que la construccin de puentes sea
rentable para todas las los lugares involucrados.
Por otra parte es muy importante que nosotros como futuros ingenieros
sepamos lo aspectos que debemos tener en cuenta al momento de
construir un puente para que en el transcurso de los aos no ocurra
accidentes que puedan afectar a personas inocentes.