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TEORA DE LA CAPA LMITE

QU PERMITE LA CAPA LMITE


La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona
de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por
el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la
existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la
causante de que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de las
lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de velocidades, como indica
el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en el fluido, que
pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de resistencia
aerodinmica.
En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles
alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece
adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar,
evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar
sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la
capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es
pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas
varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta
menor resistencia aerodinmica presente la superficie: ej. forma fusiforme de
un perfil alar).
FUNDAMENTOS PARA LA CREACION DE LA TEORIA DE LA CAPA LMITE
CMO SE CREA LA SUSTENTACION
La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en
presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la
atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco.
Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el
espacio exterior donde no hay aire, con excepcin de los transbordadores que
s la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la
atmsfera terrestre y poder despus aterrizar.
Teora de Bernoulli y Newton
Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli y la
de Newton. Aunque ninguna de las dos se considera perfectas, ayudan a
comprender un fenmeno que para explicarlo de otra forma requerira de una
demostracin matemtica compleja.
TEORIA DE BERNOULLI
La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una
ayuda fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los
fluidos. Para explicar la creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin,

Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la


disminucin de presin y viceversa. Segn se desprende de ese planteamiento,
cuando las partculas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan
contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en movimiento, cuya
superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un
avin), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca
contra el borde de ataque de la superficie aerodinmica, unas partculas se
mueven por encima del plano aerodinmico, mientras las otras lo hacen por
debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.
TEORA DE NEWTON
Por su parte, el matemtico y fsico ingls Sir Isaac Newton (1642-1727)
planteaba que las molculas de aire actuaban de forma similar a como lo
hacen otras partculas. De ah se desprende que, las partculas de aire al
golpear la parte inferior de una superficie aerodinmica deben producir el
mismo efecto que si disparamos una carga de perdigones al fondo de un plato
o disco irrompible. De esa forma parte de su velocidad la transferiran al plato,
ste se elevara y los perdigones rebotaran despus de hacer impacto. Newton
quera demostrar con esa experiencia que las partculas de aire actuaban de
forma similar a como lo haran los perdigones, pues al chocar stas con la
parte de abajo de una superficie aerodinmica, le transfieren velocidad
empujndola hacia arriba.
Esta teora de Newton tampoco es completamente exacta, pues no tiene en
cuenta la funcin que tiene la superficie superior del plano aerodinmico para
crear la sustentacin. Sin embargo, para condiciones de vuelo hipersnicas,
que superen en cinco veces la velocidad del sonido y en densidades del aire
muy bajas, la teora de Newton s se cumple, pues esas son, precisamente, las
condiciones a las que se enfrentan los transbordadores en el espacio antes de
reingresar en la atmsfera terrestre.

CONSTRUCTO TEORTICO: CAPA LMITE


La teora de capa limite fue introducida por Prandlt, esta teora establece que,
para un fluido en movimiento, todas las perdidas por friccin tiene lugar en
una delgada capa adyacente al contorno del solido (llamada capa limite) y que
el flujo exterior a dicha capa puede considerarse como carente de viscosidad.
En trminos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es
bastante pequea en casi todos los fluidos, los esfuerzos cortantes deben ser
apreciables nicamente en las regiones en donde existan grandes gradientes
de velocidad; el flujo en otras regiones se podra describir con gran exactitud
por medio de las ecuaciones para flujo no viscoso. Las caractersticas ms
sobresalientes de la capa lmite pueden describirse a travs del caso del flujo
sobre una superficie plana y fija, sobre la que se hace incidir una corriente
uniforme de velocidad.

La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido


respecto al slido en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad
de la corriente no
En un flujo a altos nmeros de Reynolds los efectos de la viscosidad del fluido y
la rotacin se confinan en una regin relativamente delgada cerca de las
superficies slidas o de las lneas de discontinuidad, tales como las estelas.
Como la capa limite es delgada, se puede introducir ciertas simplificaciones en
las ecuaciones del movimiento; sin embargo, es necesario retener tanto los
trminos de esfuerzo (viscoso), como las inerciales (aceleracin).
Los trminos de presin pueden o no estar presentes, dependiendo de la
naturaleza del flujo fuera de la capa lmite. Como la verticidad del fluido de la
capa limite no es cero, no existe funcin del potencial de velocidades para el
flujo en la capa limite. La ecuacin del movimiento se debe atacar
directamente. Esta ecuacin, aun incluyendo las simplificaciones de la capa
limite, es mucho ms difcil de resolver que la ecuacin de flujo de potencial.
A medida que se avanza en la direccin x, ms y ms partculas son frenadas y
por lo tanto el espesor d de la zona de influencia viscosa va aumentando, con
las partculas alineadas direccionalmente en lo que se denomina capa lmite
laminar hasta que, en un cierto punto el flujo se hace inestable, dando lugar a
un crecimiento ms rpido de la capa lmite acompaado de un aumento de la
turbulencia, es la zona denominada capa lmite
HIPOTESIS:
Flujo es Estacionario y bidimensional
Incompresible

uv

u
u v v

,
,
y x y x

presin es constante a travs de cualquier seccin transversal ;

p
=0
x

Ecuacin de continuidad:

u v
+
=0
x y

Ecuacin de cantidad de movimiento:

u
u 1 P
2 u
+v
=
+v 2
x
y x
y

Se ha sustituido la ecuacin de la energa por la hiptesis de incompresibilidad


y junto con las hiptesis anteriores.

E termino del gradiente de presiones es el potencial que provoca el flujo,


mientras que el termino disipativo se opone al gradiente de velocidad.

Dos nmeros de Reynolds se usan ampliamente para definir el carcter de la


capa lmite; ellos se definen en trminos de la velocidad no perturbada al
interior del cuerpo del fluido Uo, el espesor de la capa lmite , y la distancia x
desde el inicio de la placa.

Donde:
es la viscosidad cinemtica del fluido, en este caso el agua, y se expresa
como = / , donde es la viscosidad dinmica y es la densidad del agua.
ESPESORES DE LA CAPA LIMITE (placa plana)

TEORA DE LA LUBRICACIN HIDRODINMICA


La teora actual de la lubricacin hidrodinmica se
origina con los experimentos de Tower en 1880
explicados por O. Reynolds.
Reynolds imagin que el lubricante se adhera a
ambas superficies y que la superficie mvil lo
jalaba hacia un espacio cuneiforme con

estrechamiento progresivo, para crear una presin en el fluido o en la pelcula,


de intensidad suficiente para soportar la carga del cojinete.
HIPOTESIS:

h es pequeo frente a r, se desprecia la curvatura.


el lubricante cumple la ley de Newton para fluidos viscosos.
se desprecian las fuerzas debidas a la inercia del lubricante.
se supone que el lubricante es incompresible.
la viscosidad es constante en toda la pelcula de lubricante.
la presin del lubricante no vara en la direccin axial.

En la figura se exhibe un mun que gira en la direccin de las manecillas del


reloj, soportado por una pelcula de lubricante de espesor variable h sobre un
cojinete parcial fijo. Se especifica que el mun tiene una velocidad superficial
constante U. Mediante el supuesto de Reynolds, que hace referencia a que la
curvatura se puede pasar por alto, se establece un sistema de referencia xyz,
que obedece a la regla de la mano derecha, para el cojinete estacionario.
Ahora se hacen los siguientes supuestos adicionales:
El buje y el mun se extienden de manera infinita en la direccin z, lo
que significa que no puede haber flujo de lubricante en dicha direccin.
La presin en la pelcula es constante en la direccin y. En consecuencia,
la presin slo depende de la coordenada x.
La velocidad de cualquier partcula del lubricante en la pelcula slo
depende de las coordenadas x y y.
Equilibrio de un diferencial de fluido

Entonces el caudal del lubricante queda:

Q=

Uh h dp

2 12 dx

Como

dp
=0
dx

, la ecuacin de Reynolds unidimensional se expresa:

d h3 dp
dh
(
)=6 U
dx dx
dx

LEYES UTILIZADAS POR LA TEORA:


LEY DE NEWTON: la ley del rozamiento fluido de newton dice que la fuerza
necesaria para mover la placa superior sigue la ley siguiente:

dF=n . dS .

dv
dn

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