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Problmatique

des
Dispositifs de Retenue Routiers
Avril 2016

Accidentalit en France mtropolitaine

Source: ONISR Fichier des accidents

Trafic routier et accidentalit

Source: ONISR Fichier des accidents

La performance franaise en Europe

Source: ONISR Fichier des accidents

Les mesures prises

Source: ONISR Fichier des accidents

Evolution rgionale 2010-2011

Source: ONISR Fichier des accidents

volutions rgionales 2000 / 2011

Source: ONISR Fichier des accidents

2011: Tus par catgorie dusager

Source: ONISR Fichier des accidents

Tus par motif de trajet

Source: ONISR Fichier des accidents

Tus par type de route

Source: ONISR Fichier des accidents

2011: Mortalit VT selon le mois et lheure

Source: ONISR Fichier des accidents

2011: par catgorie dusager et classe dge

Source: ONISR Fichier des accidents

Fatigue

Absence de
permis
Alcool

Obstacle

Dfaut de
ceinture

Distance de
scurit

2011: Cot de linscurit routire

2000 2011: volution du cot

Obstacles percuts

Plus dune personne sur trois (37 %) est tue la suite dun accident contre un obstacle
fixe. Dans plus de 85 % des cas, il sagit dune perte de contrle dun vhicule.
En 2011, 422 personnes sont dcdes suite au choc de leur vhicule contre un arbre
(11 % de la mortalit routire).
Cette proportion na pratiquement pas volu depuis dix ans
Concernant les obstacles mobiles, 17 personnes ont t tues lors dune collision contre
un animal dont 12 contre un animal sauvage.

Source: ONISR Fichier des accidents

Mortalit: Routes Nationales

Mortalit: Routes dpartementales

Mortalit: Voies Communales

Mortalit: Rase Campagne

Mortalit: Milieu Urbain

Dynamique de laccident

Les vhicules
La dynamique du vhicule
La dynamique du choc

Les solutions

Mcanisme

Vhicule en
CIRCULATION

Perte de
contrle

Sortie de route
Vhicule en
RECUPERATION

Vhicule en
PERDITION

Impact

Le risque daccident en courbe est cinq dix fois plus lev quen ligne droite,
Les accidents en courbes se produisent essentiellement en rase campagne (75%)
ou ils provoquent chaque anne environ 2 000 tus ,
40% des accidents mortels se produisent en courbes ,
Leur gravit est suprieure celle des accidents en intersection, mais comparable
celle des pertes de contrle en ligne droite,
Le risque daccident sur chausse mouille est multipli par deux. 40% des
accidents en courbe surviennent sur chausse mouille.
42 % des accidents en courbes se produisent de nuit, dans ce cas le risque est
multipli par deux.

Dfinition dun virage dangereux

Un rayon de courbure infrieur 250 m.


Les variations des rayons de courbures suprieures 50% du rayon moyen,
Un dfaut duni important,
Une adhrence dgrade et infrieure 0,5
Un dvers faible au centre du virage.

Phase de perte de contrle: 5 temps

Un temps de dtection (activit perceptive),


Un temps de reconnaissance (activit cognitive),
Un temps de dcision (choix de la rponse),
Un temps de rponse (transmission d'un influx nerveux jusqu' un actionneur),
Un temps de rponse du vhicule (jusqu' la plus petite rponse observable).

524 Paramtres

Phase dimpact: dclration

Lors dun impact 50 km/h dans une voiture extrmement


rigide ne se dformant que de 10 cm, les occupants
subissent une dclration a lorigine dune force qui
quivaut a cent fois leur propre poids (soit 100 g).
Aucun humain ne peut
survivre a une telle
dclration.

Phase dimpact: dclration

En revanche, lors du mme choc,


si la structure de la voiture
accepte une dformation de 80
cm, lacclration subie par ses
occupants sera huit fois moindre.
Elle devient supportable par le corps humain

1959 2009: 50 annes de progrs automobile

1959 2009: 50 annes de progrs automobile

Fonctionnement de base dun DRR

Pourquoi un DRR ?
Les types de DRR
Fabrication dun DRR

Pourquoi un DRR ?

Installer un Dispositif de Retenue Routier (DRR) consiste interposer entre


lusager en perdition et les obstacles fixes en bord de route, un autre
obstacle (le DRR), dont on connat priori le comportement.

Types de Dispositifs de Retenue

Systmes de
scurit
pour routes

Attnuateurs de chocs

Systmes de scurit
pour ouvrages dart

Systmes de scurit routire

Dispositifs de
retenue
routiers

Catgorie
Type de protection
Technique

Latrale

Mtallique

Centrale

Mixte BoisMtal

Mtallique

Garde-corps

Standards

Architecturaux

Glissire routire typique

Glissire routire typique

Une glissire routire est typiquement constitue:


De LISSES positionnes horizontalement,
paralllement au sens de la circulation
De SUPPORTS enfoncs dans le sol et destins
ancrer les glissires dans le sol
De la BOULONNERIE ncessaire lassemblage de
lensemble
Eventuellement, de pices supplmentaires tels
quun DISPOSITIF ECARTEUR, visant amliorer les
performances de lensemble

Glissire routire typique

Dans la TERMINOLOGIE retenue par les normes EN


1317, un tel ensemble sappelle un DISPOSITIF DE
RETENUE ROUTIER, souvent abrg par DRR
Ces dfinitions sont GENERIQUES et sont galement
valides pour les DRR pour ouvrage dart.

Dans le cas des OUVRAGES DART, le support nest, bien entendu, pas enfonc dans le sol mais fix sur
la longrine bton de louvrage au moyen dun dispositif de fixation dfini par le fabricant du DRR

Glissire routire Nouvelle gnration

DRR mtal et GBA

DRR mtal et LBA

Entre 2 DRR mtalliques

Supports

En glissire routire, les supports sont le plus souvent


dsigns par leur profil:
C 100: profil en C Largeur = 100 mm
C 125: profil en C Largeur = 125 mm
SIGMA
Des trous pratiqus sur le profil permettent de fixer les
diffrents composants

La plupart des profils proposs sur les DRR routiers sont raliss par profilage froid dacier en
bobine.
Certaines applications peuvent cependant faire appel des profils marchands (IPN, HEA, ) en
acier ou mme en aluminium

Supports

En glissire routire, les supports sont


battus dans le sol au moyen dune
sonnette de battage. La profondeur
denfonage ainsi que la nature du sol
sont dsormais dfinis, pour les produits
marqus CE, par le fabricant du DRR

Ces informations se trouvent dans le manuel dinstallation du DRR labor par le fabricant du
DRR concern

Supports

Supports

Supports
Pour les DRR destins tre installs sur ouvrage dart, les supports sont gnralement des produits
plus labors que de simples profils.
Certains supports sont malgr tout construits partir de lamins marchands du commerce.

Supports
Pour les DRR destins tre installs sur ouvrage dart, la fixation a louvrage
est un lment essentiel du fonctionnement du DRR:

Fixation par ancrage standard franais type BN4. Effort transmis louvrage
selon valeurs Eurocode 2. Attention: bien vrifier la prsence de vis fusibles
Fixation par chevillage mcanique ou chimique. Les efforts transmis la
structure sont gnralement moins importants. Attention: bien vrifier les
problmatiques de rparation et les performance du DRR.

Supports

Supports

Lisses mtalliques routires


En gnral, les lisses mtalliques destines aux DRR routiers sont
produites par profilage froid dacier en bobine.
Deux profils sont largement utiliss de par le monde:
Le profil en W angles arrondis, aussi appel profil A en France
Le profil en W angles carrs, aussi appel profil B en France

La longueur unitaire des lisses peut varier, selon les usages et les
fabricants, entre 1,33 m et 6 m

Lisses mtalliques routires

Lisses mixtes bois-mtal

Lisses mtalliques routires

Les lisses des barrires mixtes bois-mtal sont composes dune lisse mtallique et dlments en bois.
Ces lments participent la performance du DRR.

Lisses mixtes bois mtal

Lisses sur ouvrage dart


Les DRR sur ouvrage dart comportent des lisses de profils trs varis: profils spcifiques en C ferm
inspir des lisses de la BN4 ou lisses issues des DRR routiers 2 ou 3 ondes.

Lisses avec finition spciale

Afin dtre mieux intgrs dans le paysage, certains DRR font lobjet dune finition spciale
gnralement ralise par THERMOLAQUAGE.
Cette finition ne doit pas affecter les performances initiales du DRR.
Il convient dtre attentif aux conditions de montage et notamment au coefficient de frottement
des surfaces en contact: cette modification peut induire un changement des conditions de serrage
pour conserver les mmes performances (Cf. BN4-16T).
Il peut tre ncessaire davoir recours au masquage des surfaces en contact afin de conserver les
caractristiques de surface de la version galvanise.

Lisses avec finition spciale

Les carteurs
Les carteurs sont des pices qui sinterposent entre les lisses et les supports.
Les carteurs participent directement la performance des DRR.
On trouve des carteurs sur les DRR routiers comme sur les DRR pour ouvrage dart

Lcarteur est ralis par MECANOSOUDAGE

Utiliser ou non un carteur est un choix de conception. Le fait den avoir un ou non nest pas, priori,
un indicateur de performance du DRR.

Les carteurs

Les pices de fixation

Il est parfois ncessaire dadjoindre la boulonnerie du commerce des pices spcifiquement


tudies et fabriques. On trouve, entre autres:
Les triers: frquents sur les DRR pour ouvrages dart
Les vis et boulons spciaux
Les manchons: galement frquents sur les DRR pour ouvrages dart

Etriers de fixation: exemples

Boulonnerie: exemples

Niveau de retenue

Niveau de retenue

Niveau de retenue

Niveau de retenue

Fonctions combines: retenue des vhicules et des pitons

Fonctions combines: retenue des vhicules et des pitons

La notice de pose, galement appele MANUEL DINSTALLATION, est un document tabli par le
fabricant du DRR (celui qui est titulaire du marquage CE) et qui dfinit les conditions:
De montage du DRR: COMMENT lassembler
Dinstallation du DRR: SOLS, conditions particulires
De rparation et dentretien
Plus gnralement: la notice contient tous les lments techniques ncessaires au maitre douvrage
et linstallateur pour assurer la performance du DRR au cours du temps.
Au-del de son caractre informatif, la notice de pose fait partie intgrante de la norme EN 1317-5
qui gouverne le marquage CE.
Sa fourniture au matre douvrage est obligatoire. Le fabricant peut galement mettre en place des
modules de formation ou dagrment des installateurs en vue dassurer la performance installe
de ses DRR

Exigence de durabilit: la galvanisation chaud

Exemples de ralisations

Route des Tamarins - 2008

Viaduc de la Durance -2009

Viaduc de Compigne - 2009

Autoroute A65 - 2009

Plus de 110 ouvrages quips

Viaduc de la ctire - 2010

Pont de Terenez - 2010

Parking de lOdysseum Montpellier - 2010

Autoroute A89 - 2011

Autoroute A50 - 2011

Autoroute A1 - 2011

Autoroute A4 - 2011

Ouvrages routiers de la LGV Est Europenne - 2012

Autoroute A150 (viaduc de lAustreberthe) - 2014

Autoroute A11 (Echangeur de Illiers-Combrais) - 2015

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Alain BONO
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