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IMPACT 3.

viernes 4 de noviembre de 2011


Imprimido por:Manuel Ortiz

Servicio
ID de chasis

Ruta
2/Descripcin, Construccin y funcin/FM, D9A380/Nuevas variantes de motor

Modelo
FM

Identidad
57143977

Fecha de publicacin
martes 21 de febrero de 2006

Nm. operacin

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La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.

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Nuevas variantes de motor


Datos de motor
Designacin de motor
D

Diesel

Cilindrada en litros

Generacin

380

Potencia en caballos de fuerza

Potencia del motor

D9A 260

D9A 300

D9A 340

D9A 380

kW a 1.900
vueltas/min

191

220

250

279

CV a 1.900
vueltas/min

260

300

340

380

1250 Nm
(1000 r/min)

1400 Nm
(1100 r/min)

1600 Nm
(1200 r/min)

1700 Nm
(1200 r/min)

Mximo par de
apriete

Identificacin

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La identificacin de las variantes de motor se realiza con marcas en la unidad de mando y en el


bloque de cilindros.
Marca, bloque de cilindros
Marca, unidad de mando (2 unidades)

Culata
Las siguientes modificaciones principales son las que se han hecho en la culata:
La culata est construida en hierro fundido y en una pieza.
La caja de termostato del refrigerante est integrada en el canto delantero de la culata
La ubicacin de vlvula se halla girada 12 en relacin con la toma de la culata, lo cual
proporciona un diseo ms favorable de los canales en lo que se refiere a la circulacin.
Nuevas guas para el montaje de la culata.
Mecanismo de vlvulas
D9A tiene rbol de levas en cabeza, vlvulas dirigidas por balancn con cuatro vlvulas por cilindro.
En principio la construccin es similar a la del motor D12.
Las guas de vlvula y los asientos de vlvula estn construidos en una aleacin de hierro fundido y
acero respectivamente y son intercambiables. Todas las vlvulas tienen resortes dobles.
La tapa de vlvula flotante (1) transmite los movimientos del balancn desde el eje del balancn
hasta el par de vlvulas.

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rbol de levas
El rbol de levas est templado por induccin y sus codos de cojinete son rectificables con
casquillos de cojinete sobredimensionados. Cada cilindro tiene tres cmaras, visto desde delante:
entrada
inyector
escape.
Las marcas para el ajuste bsico del rbol de levas as como para el ajuste de vlvulas e inyector
depende del tipo de freno de motor con que est equipado.
A Versin VEB
B Versin ATR

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Bloque de cilindros
El bloque de cilindros est reforzado y adaptado al canto trasero para la distribucin del motor.
Para aumentar ms la rigidez del bloque de cilindros la seccin inferior ha sido reforzada con un
bastidor de refuerzo (1). Esto implica que las vibraciones y el nivel de ruidos desciende. El bastidor
de refuerzo est construido en una placa de acero de 5 mm.
El sombrerete de bancada est construido en hierro nodular y en una pieza con el bloque de
cilindros. El sombrerete de bancada posterior (nm. 7) tiene fijaciones para lubricador. El
alojamiento axial est ubicado en el sombrerete de bancada intermedio (nm. 4). Los dems
sombreretes (nm. 13, 56) estn numerados para evitar un mal montaje. En el bloque hay
tetones de fundicin (2) y sombreretes que impiden un giro errneo. El sombrerete es tambin
guiado hacia arriba por un manguito (3) que est comprimido en el orificio de tornillo del bloque.

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Gua de culata
1. Para facilitar el montaje de la culata existen dos pasadores gua (A) en el bloque de
cilindros. En la culata existe el orificio gua correspondiente (B). La junta tiene acuaciones
convexas por donde se desplaza la culata a su sitio en la placa de transmisin.
2. Cuando la culata es ubicada en la junta es atrada a su sitio contra la placa de transmisin
con tornillos pasantes. Las acuaciones en la junta son aplanadas hacia afuera cuando se fija
la culata.

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Junta, culata
La junta de la culata est fabricada en placa de acero con retenes de goma vulcanizados para
pasajes de aceite y de refrigerante. Existe una cantidad de acuaciones convexas que facilitan el
montaje de la culata.

Camisas
D9A tiene bloque de cilindros con camisas hmedas (intercambiables). La seccin inferior de la
culata es obturada contra la cubierta de refrigerante con dos aros de goma. La seccin superior de
la culata es obturada con un aro de goma EDPM y est ubicada directamente debajo del cuello.
Esto proporciona una mejor refrigeracin en la seccin superior de la culata debido a que el
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espacio para la circulacin del refrigerante se ha ampliado. Los dos aros de goma inferiores estn
ubicados en la entalladura rectificada en la camisa.
Los aros de goma inferiores son de diferente tipo y tienen diferente color para no intercambiarlos:
Anillo superior: Aro EDPM, negro
Anillo inferior:

Aro de flor, violeta

Crter de aceite
El crter de aceite est fabricado en plstico armado moldeado. La estanqueidad contra el bloque
de cilindros es realizada por un bisel de goma adaptado que est ubicado en una entalladura en el
crter.
El crter de aceite est fijo en el bloque de cilindros con 18 tornillos tarados por resorte. El tapn de
vaciado est roscado en un refuerzo de acero fundido. En el interior del crter existe un sensor
para medir el nivel de aceite.

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Mecanismo de vlvulas
Cigeal
El cigeal est forjado a martinete y tiene superficie de cojinetes y ranuras de orificio templadas
por induccin. Est sostenido en siete cojinetes de bancada con casquillos intercambiables. En el
cojinete de bancada intermedio (nm. 4) existe tambin el alojamiento axial que est constituido
por las arandelas de presin. El extremo delantero del cigeal es obturado con tefln directamente
contra la brida delantera. El extremo trasero est obturado con tefln que queda contra el
engranaje del cigeal. Ambos anillos retn tienen un filtro de sedimentos exterior que funciona
como guardapolvo. El cigeal es rectificable y accesibles en cinco sobredimensiones de
casquillos.

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Pistones / bielas
Las bielas estn forjadas en acero y en lo que se refiere a la construccin se diferencia de otros
motores Volvo.
El extremo inferior de los cojinetes de biela estn divididos a travs de una superficie plana sin
mecanizar, lo que se denomina biela quebrada. La biela est atornillada con cuatro tornillos M10.
La seccin superior de la biela tiene forma trapezoidal y tiene lados no mecanizados.
Para ms informacin acerca del manejo una biela quebrada, ver, informacin de servicio, grupo
216 Biela, construccin y funcin.

El pistn est fabricado en aluminio y tiene lo que se denomina refrigeracin de cavidad con aceite.
El aceite inyectado hacia arriba a un canal vertical (2) en el pistn a travs de la toma (1) en el
bloque de cilindros. El aceite continua ascendiendo hasta el canal circular (3) en la corona del
pistn y es drenado a travs del canal (4). El canal de drenaje desemboca entre el pistn y la biela.

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La lubricacin de los bujes de los bulones de pistn se hace mediante ranuras de aceite en los
bujes, los aros del pistn se lubrican de la forma ordinaria. La seccin trapezoidal superior de la
biela del hace que las fuerzas del pistn sean transmitidas a la biela de manera ptima.
El pistn tiene tres aros de pistn:
1. Aro de compresin, tipo Keystone
2. Aro de compresin, seccin rectangular
3. Anillo rascador de aceite, tarado por resorte.

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Distribucin
Distribucin del motor

D9A tiene la distribucin del motor ubicada en el canto posterior en el motor a diferencia de los
dems motores Volvo, que la llevan montada en el canto delantero.
Las ventajas con la transmisin en el canto trasero son, entre otros, nivel de ruidos ms bajo y
menos piezas, cuando por ejemplo la cubierta del volante se utiliza tambin para cubierta de
distribucin.
La placa de transmisin est construida en una placa de acero de 6 mm que est fija al bloque de
cilindros con dos manguitos gua (A) y un pasador gua (B).
Todos engranaje son de cortes oblicuos y endurecimiento de nitruro.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Engranaje del cigeal


Engranaje intermedio, doble
Engranaje intermedio, ajustable
Engranaje del rbol de levas inclusive amortiguador de vibraciones
Engranaje intermedio, unidad auxiliar
Rueda propulsora, servodireccin y bomba de alimentacin de combustible
Rueda propulsora, compresor de aire

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8. Rueda propulsora, bomba de lubricacin


9. Toma de fuerza accionada por el motor (equipo extra)
Correa de transmisin
La correa de transmisin est ubicada en el canto delantero del motor y est dividida en dos
correas del tipo politrapezoidal.
Las correa (2) acciona el ventilador de refrigeracin (1) y la bomba de refrigerante (3), el
tensor de correa (5) mantiene la correa tensada. El rodillo ruptor (4) hace que la correa tenga
una mayor rea de contacto contra polea de la bomba de refrigerante.
La correa (7) acciona el generador y el compresor AC, el tensor de correa (6) mantiene la
correa tensada.

Sistema de lubricacin
Sistema de lubricacin, cuadro general

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El motor es lubricado a presin con la bomba de engranaje (1) que est ubicada en el canto trasero
del motor y es accionada por el cigeal. El sistema de lubricacin tiene un filtro fino (by-pass) (2) y
dos filtros de todo paso (3). Dos canales longitudinales taladrados en el bloque de cilindros. El
canal de lubricacin (4) en el lado derecho del bloque suministra aceite a todos cojinetes del
mecanismo de cigeal. El canal para la refrigeracin de pistn (5) en el lado izquierdo del bloque
suministra aceite a los pistones para la refrigeracin y lubricacin. Todos los alojamientos en la
culata se lubrican desde el eje del balancn perforado(6) que est unido al bloque de cilindros a
travs de un canal fundido (7) en el canto trasero del bloque.
Bomba de lubricacin
La bomba de lubricacin (1) es una bomba de engranajes accionada por el engranaje del cigeal.
La rueda de bomba est alojada directamente en la caja de bomba que est fabricada en aluminio.
La caja de distribucin de aceite (2) est atornillada a la base del bloque de cilindros. La caja de
distribucin de aceite est fija para el colador de aspiracin (3) y la vlvula de seguridad de la
bomba de aceite (4). Entre la bomba y la caja de distribucin hay un tubo de aspiracin (5) y un
tubo de presin (6).

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Caja del filtro


La caja del filtro de aceite (1) est fija en el lado derecho del motor. El enfriador de aceite (2) est
atornillado en el interior de la tapa lateral de la camisa de refrigeracin (3) y est unida con la caja
del filtro con dos tubos externos (4) y (5).

Vlvulas, sistema de lubricacin


Existen siete vlvulas que regulan el caudal de aceite:
1.
2.
3.
4.

Vlvula de seguridad para bomba de lubricacin


Vlvula de derrame, filtro by-pass
Vlvula by pass, enfriador de aceite
Vlvula reductora, presin de aceite

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5.

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5. Vlvula de derrame, el filtro de todo paso


6. Vlvula de abertura para refrigeracin de pistn
7. Vlvula de regulacin para refrigeracin de pistn

Sistema de refrigeracin del pistn


La vlvula de abertura (A) est en conexin directa con el canal para aceite filtrado (1). A una
presin de unos 2,5 bar se abre la vlvula y fluye aceite para la vlvula de reduccin (B).
Dependiendo de la presin del resorte (2) y la presin de aceite en el lado superior de la vlvula (3)
la vlvula queda situada en posicin equilibrada. El flujo por delante de la cintura de la vlvula (4)
proporciona entonces una presin constante al canal para la refrigeracin del pistn (5). El
compartimiento debajo de las vlvulas est conectado con la caja del cigeal (6) de forma que no
se crea ninguna presin debajo de las vlvulas.

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Sistema de combustible
Cuadro general sistema de combustible, sistema de alimentacin

Aqu se muestra los componentes principales del sistema de alimentacin as como sus
conexiones de tubo. La bomba de alimentacin de combustible (1) aspira el combustible a travs
del colador del aforador del depsito (2) en la caja del filtro de combustible (3), prefiltro (4)
serpentines de refrigeracin de la unidad de mando del motor (5), caja de desvo (6) y hasta el lado
de aspiracin de la bomba de alimentacin. Desde la bomba de alimentacin el combustible es
presionado a travs de la caja del filtro de combustible y el filtro principal (7) hasta el canal
longitudinal (8) en la culata, que suministra combustible a los inyectores bomba (9). La vlvula de
derrame (10) regula la presin de alimentacin. El combustible de retorno es enviado a travs de la
caja de desvo hasta el lado de aspiracin de la bomba.
La caja del filtro de combustible con filtro
En nuevo tipo de caja de filtro de combustible ha sido introducido en el D9A (el mismo tipo que para
el D12D) con, entre otros, una bomba elctrica incorporada (1) para aireacin del sistema de
combustible y drenado de agua. La vlvula de retencin (2) est integrada en la bomba e impide
que el combustible se regrese cuando el motor est apagado. La vlvula de aireacin (3) est
conectada al conducto de retorno para el depsito. Debajo de la cubierta con la conexin elctrica
(4) est montado el sensor de presin de combustible (5). El racor (6) es para el drenaje de
combustible. Existen dos filtro de combustible, filtro principal (7) y prefiltro (8). En el separador de
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agua (9) est la vlvula de vaciado (10) y el sensor de nivel (11).


El separador de agua y el aireador son maniobrados a travs de un interruptor comn en el cuadro
de instrumentos.

Inyector bomba
Para el D9A se utiliza el inyector bomba marca Delphi tipo E1.
Los inyectores bomba constan de tres piezas principales.
1. Seccin de bomba
2. Seccin de vlvula
3. Seccin de inyeccin
La diferencia ms notoria es que la electrovlvula (2) es desplazada dentro del cuerpo en el
inyector. Esto proporciona una reaccin rpida del inyector ya que los canales para la vlvula de
combustible son ms cortos. Por lo dems la funcin es la misma que en las variantes de inyector
bomba anteriores.

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Los inyectores bomba se fabrican con clase de tolerancia. Cada inyector bomba est marcado con
un cdigo (1) en la parte superior de la conexin elctrica.
En la sustitucin de uno o varios inyectores bomba habr que programar los nuevos cdigos, para
este el cilindro que el inyector bomba es reemplazado. Esto se hace con la programacin de
parmetros en VCADS Pro. El cdigo necesita indicarse solamente para el inyector reemplazado.

Sistema de admisin y de escape


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Regulador de la presin de gases de escape (ATR)


El regulador AT en el D9A lleva una nueva vlvula de aire. La vlvula se denomina AVU (Air Valve
Unit) y es del tipo PWM (Pulse Width Modulated). Con este tipo de vlvula la presin puede ser
regulada dentro del mbito 2,07,5 bar. La presin se regula sin escalonados cuando ATR se utiliza
como freno de gases de escape en la conduccin con programador de velocidad. La vlvula est
ubicada en el lado izquierdo del bloque de cilindros y es accionada con corriente desde la unidad
de mando del motor.

Volvo Engine Brake (VEB)


La vlvula de regulacin est conectada al eje del balancn detrs del cilindro seis (1). Es nuevo en
el D9A la toma de diagnstico para medicin de la presin de aceite del eje de balancines. En el
canto trasero en el lado derecho de la culata existe un tapn donde puede ser conectado un
adaptador con acoplamiento rpido (2).

Sistema de refrigeracin
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Nuevo para el motor D9 comparado con el motor D12 es:


Nuevo tipo de termostato de refrigerante
Ventilador de refrigeracin regulado elctricamente
Bomba de refrigerante accionada por correa con su filtro correspondiente.
Termostato de refrigerante

El termostato es lo que se denomina termostato de mbolo con pistn, cuerpo sensor, retn y caja
unida en una unidad. El termostato est ubicado en el canto delantero de la culata. Este tipo de
termostato tiene baja cada de presin comparado con el tipo anterior de termostato de mbolo.
Figura A muestra un termostato cerrado donde el refrigerante contina hasta la bomba de
refrigeracin (1). Figura B muestra un termostato abierto donde el refrigerante es guiado a travs
del tubo delantero (2) y contina hasta el radiador.
Ventilador de refrigeracin
El ventilador de refrigeracin para el motor D9A es lo que se denomina tipo Visco (ventilador de
resbalamiento con aceite silicona como lquido transmisor de fuerza). El rgimen del ventilador es
gobernada con una electrovlvula (1) en lugar de con un bimetal sensible a la temperatura como
anteriormente. La regulacin del rgimen del ventilador se realiza con una seal desde la unidad
de mando del motor
Tambin otras unidades de mando del vehculo pueden solicitar el acoplamiento del ventilador.

(2). El rgimen del ventilador es continuamente ajustable y tiene un ms bajo rgimen de ralent
que el anterior. Esto hace que el ventilador sea aprovechado ms eficazmente y con un consumo
de combustible ms bajo.

El control del funcionamiento para el ventilador se describe en VCADS Pro.


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Sistema elctrico
Las figuras muestran un cuadro general de donde los distintos sensores del motor estn ubicados y
su apariencia. La designacin dentro del parntesis muestra el nmero de componente.

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Sensor de rgimen, ventilador / electrovlvula para activacin del ventilador (A43)


Sensor para nivel de refrigerante (S68)
Sensor para presin en la caja del cigeal (B54)
Sensor para presin de carga/temperatura del aire de admisin (B37)
Sensor para temperatura de admisin/indicador de filtro de aire (B39)
Sensor para temperatura de refrigerante (B21)
Sensor para presin de alimentacin, combustible (A44)
Sensor para separador de agua/indicador de agua (A45)
Sensor para nivel de aceite (B10)

1. Sensor de rgimen, volante (B04)


2. Sensor del rbol de levas, posicin de motor (B05)
3. Sensor para presin de aceite/temperatura de aceite (B38)

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