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Batería

Es un acumulador de corriente, Todos los vehículos de combustión interna, traen
consigo un alternador, que no es otra cosa que un generador de corriente,
Este alternador; cuando el motor está funcionando, genera una corriente superior
a los 12 voltios. Un regulador de corriente incorporado, o externo regula la
corriente, que va a la batería, permitiendo que esta, mantenga su carga en un
100%
Todas las baterías tienen dos polos de corriente: negativo (-) y positivo (+).Estos
dos polos no pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la batería puede
explotar; el polo negativo (-) (Tierra - ground) está conectado directamente a la
carrocería; o sea, a todo lo que sea metal dentro de lo que se llama vehículo.
Por esta razón el polo positivo (+) es conducido por todo el vehículo a través de
alambres, o cordones totalmente aislados o insolados, se incluyen dentro de este
esquema, relays, caja de fusibles, y fusibles..
Se entiende que la batería se mantiene cargada, gracias al alternador; y que la
corriente que consume el vehículo proviene del alternador, mientras el motor está
funcionando.
Al apagarse el motor. La batería es la encargada de suministrar corriente, hasta
agotar su carga.

Bobina
El principio en el cual se basa la función de la bobina, se puede considerar uno de
los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable.
La bobina está compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito
Secundario "2";
El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; y el
circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de
alambre más delgado.
Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina;
pero, para que esta funcione, necesita también la señal (-); esta señal le llega, a
través del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus funciones.
Cuando la bobina tiene conectado los dos polos [negativo, positivo], la corriente
fluye dentro del embobinado primario, produciéndose un fuerte campo magnético,

dentro del circuito; pero; cuando se corta la conexión, un colapso del campo
magnético, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario.
El corte de conexión, o de señal negativa [-] se realiza como consecuencia de la
función que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o
rotación, de su eje principal; sincronizado a la rotación del árbol de levas.
El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiéndose a través de
un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre
las bujías.
Actualmente podemos ver vehículos con diferentes tipo de bobinas; pero aunque
difieren en diseño, estilo y ubicación, el principio físico de funcionamiento es el
mismo.

Distribuidor
Pues bien la función de cortar la corriente la hace el distribuidor.
El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la función de un interruptor
[switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la
bobina, entre las bujías.
En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas
que da el motor.
El rotor recibe la chispa en su centro; y por su extremo la distribuye entre los
conectores de la tapa del distribuidor.
Hasta aquí usted se habrá dado cuenta, que si no encuentra chispa en la bobina,
no es porque la bobina no sirva;
Sino porque el distribuidor no está haciendo la función de switch [interruptor].
Que estaría pasando? para que el distribuidor no haga esa función?
Primero asegúrese que la corriente (+) llegue a la bobina al abrir la llave de
encendido;
Módulo de Encendido

Es el encargado de recibir la señal del emisor para proceder al corte de corriente
[-] a la bobina,
Remplazando de esta manera al tradicional platino (puntos) y condensador.

Si el rotor gira pero no hay chispa en la bobina, es muy posible que el módulo
de encendido ya no sirva
Entre otras fallas del módulo, nos hemos encontrado, con casos en que hay
chispa, pero al acelerar el motor se sienta; como si le faltara gasolina [esto
sucede, cuando el circuito interior del módulo, empieza a pegarse debido al
excesivo calor, al que se encuentra expuesto].
Tome nota, que la diferencia, entre el modulo y los puntos o platinos; radica
elementalmente, en el hecho de que el interrumpir constantemente la corriente,
genera baba metálica en los puntos, aun con el trabajo del condensador.
Generando con esto, que los puntos, se peguen.
En cambio los módulos electrónicos, utilizan diodos, los cuales tienen la
particularidad de permitir el paso de la corriente en una sola dirección, evitándose
así el alboroto, que genera la conexión voltaica de los puntos o platinos.
Es importante tomar nota de lo mencionado en el párrafo anterior, ya que debido
a esto caeremos en cuenta, que la óptima función de un módulo de encendido,
recae en la calidad del material del que esta construido; así como en el buen
funcionamiento del receptor de señales instalado dentro del distribuidor.
Aquí queremos agregar, lo siguiente: dada la importancia de esta parte del sistema
de encendido; entendemos el alto precio de un distribuidor, lo que nos parece
absurdo, es que muchas personas, instalen en sus vehículos, sistemas de alarma,
de ínfima calidad.
Los sistemas de alarma, basan su función instalando interruptores, en el sistema
de encendido, y en muchos casos, hemos encontrado relays interrumpiendo la
señal del receptor de señales.

Tapa del distribuidor
Como habrán observado la tapa tiene un conector central, y a su alrededor la
cantidad de conectores como cilindros tiene el motor.
Bien;: la bobina envía la chispa al conector central de la tapa.
Dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor está el rotor.
La función del rotor es dar vueltas, pero en su estructura lleva ensamblado una
lámina desde su centro hacia el extremo de su figura
Esta lámina recibe en su centro la chispa que envía la bobina y por el extremo al
hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujías.

¿Qué Hace el rotor?
Esto ya lo explicamos, sin embargo queremos ampliar que la chispa que distribuye el
rotor, lo hace en forma ordenada.

O sea, en cada vuelta entrega la chispa a los conectores de las bujías,
siguiendo. Únicamente el orden de derecha a izquierda, o de izquierda a derecha,
Es oportuno mencionar:
El rotor se posesiona, y traba en el eje central, del distribuidor, pero; no existe
conexión entre ellos.
La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujías. [en el rotor, importa
la lámina puente; el resto es estructura de apoyo totalmente aislado].Según la
forma, o modo en que de vueltas el distribuidor.
¿Que son los Cables?
Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a
las bujías
¿Que son la bujías?
Son las encargadas de entregar la chispa en la cámara de combustión,
soportando a su vez el calor de la explosión, que se genera como consecuencia
de ello.
Las bujías fuera del rango de las especificaciones indicadas para su vehículo,
ocasionara fallas, y consecuente falta de fuerza al motor.