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CONSORCIO

INFRAESTRUCTURA
190

CONTRATO IDU-039-2011
AlCALofA
MAYOR
DE BOGOT D,C.

ESTUDIOS

GEOTCNICOS

VIALES y DISEO

DE PAVIMENTO

ESPACIO PBLICO ASOCIADO - PROYECTO 190

6. ESTUDIO DE TRNSITO
Para la determinacin

de la estructura

del pavimento,

se tuvo en cuenta el trfico

vehicular estimado para los prximos 10 aos. Para tal efecto, se emplearon los datos
obtenidos en los anlisis y clculos efectuados en el Estudio de Trnsito y Transporte,
realizado para este proyecto.
Los resultados obtenidos en este estudio se pueden resumir as:
La distribucin vehicular es la siguiente:

Cuadro 8 Distribucin vehicular


Autos

78.7%

Buses

17%

Camiones C2p

1.8%

Camiones C2g

2.5%

Camiones C3-C4

0%

Camiones C5

0%

Camiones >C5

0%

La tasa de crecimiento anual estimada es de 1.7%


Para efectos de diseo del pavimento flexible, se emplearon los siguientes factores de
dao, determinados por la Universidad del Cauca para Colombia:

Cuadro 9 Factores de dao


Tipo Vehculo

Factor de dao

Buses

0.58

Camin C-2p

1.14
3.44

Camin C2-g

20

Camin C3

3.76

Camin C4
Camin C5

6.73
4.40

Camin >C5

4.72

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Con estos valores de factor de dao, el nmero de ejes equivalentes ser:


N = 3.93 * 107
En las memorias de clculo, incluidas en el Anexo C se presenta

el detalle de las

proyecciones.

7. DISEO DEL PAVIMENTO


7.1 Alternativa

1 - Pavimento flexible

Para realizar el diseo, se emplear, de acuerdo con los pliegos de condiciones, el


mtodo desarrollado por Shell. Este es un mtodo de tipo racional planteado por Shell en
1978, incluyendo el adendo de 1984, el cual incorpora factores
relacin a las deformaciones por compresin en la subrasante.
Este

mtodo

considera

la estructura

del

pavimento

como

de confiabilidad

un sistema

con

multicapa

linealmente elstico, bajo la accin de las cargas de trnsito, en el cual los materiales se
encuentran caracterizados

por su mdulo de elasticidad y su relacin de poisson (ji)

Los parmetros empleados para el presente diseo fueron los siguientes:

Trnsito.

Expresado de trminos de ejes equivalentes de 8.2 T

Temperatura promedio anual del aire (W-MAAT).

Empleando la metodologa Shell se determin que la temperatura promedio anual del


aire (W-MAAT) es de 14.9, establecida a partir de informacin obtenida para la
estacin Aeropuerto Eldorado -1-2 en Bogot:

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DE PAVIMENTO

~1(iV'J_m"'J

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Cuadro

GEOTCNICOS

i;;;;.v;;;;;;~;~;;;~;;;

10 Temperatura promedio anual del aire


Mes

MMAPC

Enero

14.6

Febrero

14.8

Marzo

15.0

Abril

15.2

Mayo

15.3

Junio
Julio

15.0
14.4

Agosto

14.6

Septiembre

14.8

Octubre

14.9

Noviembre

14.9

Diciembre

14.9

w-MAAPC

14.9

Capacidad de soporte

Definida en trminos del mdulo de resiliencia de la subrasante, que de acuerdo con lo


descrito es 240 Kg/cm2 para el costado norte y 460 Kg/cm2 para el costado sur que
corresponde a la dada por el mtodo (Para valores de CBR menores de 10%)
Mr = 100*CBR (kg/cm2)
Asfalto

Para el diseo se consideran los siguientes valores tpicos o recomendados


materiales comnmente empleados en este tipo de pavimentos:
Asfalto tipo 80-100 Recomendado para clima fro
Punto de ablandamiento: 44 C
Penetracin a 25 C: 87 mm/10
Tiempo de aplicacin de la carga: 0.02 S Recomendada por mtodo Shell
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de los

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I.ffl.f~"'{)

.;;;;.;;:.;;;;;;-~;~-:.;;;;.:,;..,

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El mdulo de la capa asfltica.

Adems de la temperatura promedio anual del aire y el tipo de asfalto, el mdulo de la


carpeta se determin con los parmetros obtenidos de un diseo Marshall elaborado
para un proyecto anterior que se presentan a continuacin (Ver detalle de la frmula de
trabajo en memorias de clculo):
Volumen del bitumen en la mezcla: 12%
Volumen del agregado: 83.4%

Nivel de confiabilidad

Para la determinacin
confiabilidad:

de los espesores

se adoptaron

los siguientes

niveles de

Cuadro 11 Niveles de confiabilidad


Parmetro

Nivel de confiabilidad

Mdulo de la capa granular

85.0%

Deformacin unitaria admisible en la subrasante

50.0%

Con base en que las capas granulares deben cumplir, de acuerdo con las normas de
construccin con los valores mnimos empleados para el diseo, razn por la cual se
espera que por lo menos el 85% de los mdulos que se obtengan se comporten segn
el diseo.

Deformaciones admisibles y esperadas

Los valores
expresiones:

23

de

las deformaciones

admisibles

se obtienen

con

las siguientes

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MCW!l.~~)

):~;;;;;;;o;.;;;;~;:;;NI\(I

Deformacin por traccin admisible, ctadm:

Ctadm (0.856 * Vb + 1.08) * Smix036


* N1ab"0.20
Donde:
Vb

= Volumen

de asfalto en la mezcla, en %

Smix Mdulo dinmico de la mezcla, N/m2

N1ab Nmero de ejes equivalentes en ensayo de laboratorio


ctadm= (0.856 * 12 + 1.08) * 2308.43"36* (3.9x106rO.20
ctadm= 2.32x1 04

Deformacin vertical admisible, Cvadm:

cvadm 2.8x10"2 * N"0.25

cvadm 3.54x104
Donde:
N = Nmero de ejes equivalentes de 8.2T

La metodologa Shell recomienda emplear una relacin de Poisson de 0.35 para todas
las capas del pavimento ya que este parmetro tiene poco efecto en las respuesta del
pavimento, sin embargo, para el diseo se emplear 0.35 para las capas granulares,
0.50 para la subrasante por tratarse de limo arcilloso y 0.35 para la capa asfltica
siguiendo las recomendaciones del mtodo.

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Los valores de ~ se seleccionaron

D.C.

!dOV~J::W)

i;b;;;;'ON;~'~'

con base en los valores tpicos establecidos

por

Yang Huang en el libro "Pavement Analysis and Design" en los cuales ~ vara de 0.30
a 0.40 en suelos granulares y para suelos finos entre 0.30 y 0.50.
Los mdulos se determinaron con base en el valor del CBR y las propiedades de los
materiales granulares y asflticos ya explicadas.
Las deformaciones esperadas son las siguientes:

Tramo I Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961) Calzada Norte


El

= 2.32x10-4

Ev

= 5.90x1 0-

20

Tramo" Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93) Calzada Sur


El

= 2.27x1 0-4

Ev

= 3.08x10-20

Los valores obtenidos son menores que los admisibles, por lo tanto, cumple con los
criterios de falla por ahuellamiento producido por deformacin en la subrasante y por
fatiga producida en la capa asfltica. En las memorias de clculo se puede observar
el resultado del programa empleado para el clculo de las deformaciones.

Cabe

anotar que el programa empleado para la determinacin de la estructura de pavimento


incluye dentro de sus clculos internos las operaciones presentadas.

Para la alternativa en pavimento de tipo flexible apoyado sobre base y subbase granular,
la estructura obtenida es la siguiente:

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ALCAI.OIIIMYOII
OE~~O.c,
~i~~~

Tramo I Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961) Calzada Norte


Capa asfltica: 22cm
Base granular:

33cm

Subbase granular:

instituto de Desarrollo

50cm

Ur[J(1nr

Centro de Oocumenl3GlOr

Rajn: 40cm
Tramo" Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93) Calzada Sur
Capa asfltica: 20cm '
Base granular:

25cm

Subbase granular:

37cm

Rajn: 40.0cm
En el Anexo C se pueden observar las memorias de clculo.

7.2 Alternativa

2 - Pavimento semi-rgido

Consistir en el empleo de capas asflticas apoyadas sobre base estabilizada con


cemento, la metodologa empleada para diseo ser la desarrollada por la AASHTO, que
luego de aos de investigacin ha integrado varios factores o variables, dentro de las
cuales se encuentran:

Trnsito

Representado por el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que utilizarn la va


en el carril de diseo durante un perodo determinado de tiempo.

Confiabilidad

Se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento diseada para
durar a travs del perodo de anlisis, tomando en cuenta las posibles variaciones del
trfico previstas as como las del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando

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un nivel de confiabilidad R que asegure que las secciones del pavimento duren el
perodo para el cual fueron diseadas. De acuerdo con el tipo de va, el valor adoptado
de confiabilidad es del 90% con el cual el valor de Desviacin Normal Zr ser de 1.282

ndice de servicio

Es la habilidad especfica de una seccin de pavimento para servir al trfico. Para


efectos del diseo se utiliza el valor de ilPSI que se define como:
ilPSI = Po - Pf
Siendo
Po: ndice de serviciabilidad inicial
Pf: ndice de serviciabilidad final

= 4.2

= 2.2

Caracterizacin de los Materiales de las Capas de Pavimento

Las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento estn caracterizadas
por el "Coeficiente de Capa" que corresponde a una medida de la habilidad relativa de
una unidad de espesor de un material dado para funcionar como componente
estructural del pavimento.
El coeficiente estructural de la capa asfltica con cemento corresponden a los valores
dados por el "Manual de diseo de pavimentos asflticos con medios y altos
volmenes de trnsito" desarrollado por el INVIAS, para las diferentes condiciones de
temperatura y precipitacin en Colombia, para la ciudad de Bogot se tiene, de
acuerdo con lo anterior una temperatura de 15C, para la cual el coeficiente estructural
toma el valor de 0.37
Los coeficientes

para las capas granulares se pueden obtener mediante las grficas

dadas por el mtodo o mediante las siguientes expresiones:


El coeficiente a en capas de base granular a partir de su mdulo resiliente (EBG) es:

aBG 0.249 (log10 EBG)- 0.977


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Donde:
EBG: Mdulo resiliente de la base granular, para un valor de CBR de 100% que debe
cumplir la capa, de acuerdo con las especificaciones de construccin, el valor de
mdulo resiliente de la base granular que corresponde
a dicho valor es
aproximadamente

30.000psi.

En capas de subbase granular, de manera similar al coeficiente

anterior, para un

mdulo resiliente (ESBG) se tiene:

aSBG 0.227 (log10 ESBG-) 0.839


ESBG: Mdulo resiliente de la subbase granular, segn la especificacin de
construccin la capa de subbase granular debe cumplir con un valor de CBR de 60%,
el valor de mdulo resiliente correspondiente es de aproximadamente 18.000psi.
Para la capa de material granular estabilizado con cemento, se emplear un material
de tipo GEC_B, cuya resistencia mnima a compresin debe ser de 2.5MPa el mtodo
presenta el siguiente grfico:

28

-------------

-----------10

26
100{1
90

24
22

--------

--

-800-

-"-------.E

020

-so
., u

600
18
16

~----------~~--~---------6~
g,
~

14
012

v;
~

t7i
010

200

ig
~

50

U
-c

i
::>

Figura 7 Coeficiente estructural de la capa estabilizada con cemento


28

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Al.CAI.OCA.I\!AYOR
OI'.IIO(QTA e.e,
"~'~~"""""'='

~~.~~

El coeficiente de capa para cada material ser:


Cuadro

12 Coeficientes estructurales
Coeficiente de capa (a)

Tipo de material

Concreto asfltico tipo MD

0.37

Base estabilizada con cemento

0.15

Capa granular tipo base granular

0.14

Capa granular tipo subbase

0.13

Coeficiente de drenaje

Por las condiciones topogrficas del terreno y las caractersticas de los materiales que se
van a utilizar en las capas, se emplearn los siguientes coeficientes de drenaje:
Cuadro 13 Coeficientes de drenaje

Tipo de material

Coeficiente de drenaje
(mi)

Concreto asfltico

Capa granular tipo base granular

1.0

Capa granular tipo subbase

0.9

Mdulo de la subrasante

De acuerdo con la metodologa


siguiente correlacin:
ESBR = 1500*CBR (psi),
Para la calzada Norte se tiene:
ESBR

29

= 1500*2.4 = 3600

mdulo de la subrasante

se obtiene empleando

la

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AI.<:AI.I)(AMf<YOR

\lE OOGOTA 0,(;,


~",Y9'.,,,;~~,,,,,,,==.
'~~'~~l

De igual manera, para la calzada Sur se tiene:


ESBR = 1500*4.6 = 6900
El nmero estructural

requerido para el perodo de diseo se obtiene con base en la

siguiente ecuacin:

log ( (ilPSI) )
4.5-1.5

Log W18 =ZR "So +9.36 * Log (SN+1) - 0.20+

0.40
~

1094
(SN+1 )519

+ 2.32 * Log MR - 8.07

En la cual,
N: Nmero de ejes equivalentes
ZR: Desviacin normal que depende del nivel de confiabilidad R=-1.282
So: Desviacin estndar total=0.45
SN: Nmero estructural requerido (pulg)
ilPSI: Po - Pf
ESBR = Mdulo de la subrasante (definido anteriormente)
En las memorias

de clculo,

adjuntas

en el anexo 3, se incluye el detalle de la

determinacin de los espesores de cada capa


El nmero estructural requerido para cada calzada ser:
Tramo I Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961) Calzada Norte
SN

= 7.1

Tramo 11Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93) Calzada Sur


SN = 5.9

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Para

cada

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calzada,

estos

nmeros

estructurales

se obtienen

con

las siguientes

estructuras:
Tramo I Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961) Calzada Norte
Capa asfltica: 20cm
Base estabilizada con cemento:
Subbase granular:

33cm

50cm

Rajn: 40cm
Tramo 11Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93) Calzada Sur
Capa asfltica:

19cm

Base estabilizada con cemento:


Subbase granular:

25cm

37cm

Rajn: 40cm

7.3 Verificacin del diseo


Para la verificacin del diseo de la alternativa en pavimento asfltico apoyado sobre
capas granulares, de acuerdo con los trminos de referencia, se emple la metodologa
AASHTO, utilizando los parmetros definidos anteriormente, los resultados obtenidos son
los siguientes:
Tramo I Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961) Calzada Norte
Capa asfltica:

21cm

Base granular:

33cm

Subbase granular:
Rajn: 40cm
31

50cm

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Tramo 11Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93) Calzada Sur


Capa asfltica: 20cm
Base granular:

25cm

Subbase granular:

37cm

Rajn: 40cm

7.4 Anlisis de alternativas


La alternativa de pavimento que se colocar depende de factores como:

Diseo arquitectnico:

Tipo de pavimento de las vas aledaas

Tipo de trfico

Pendiente de la va

Las ventajas y desventajas


flexible) son las siguientes:

tipo de va, seccin transversal, uso

que se tienen al implementar

la alternativa

1 (Pavimento

Se requiere de una profundidad de excavacin del orden de 1.44 y 1.22m para


cada tramo.

En poca de lluvia los rendimientos de construccin se disminuyen notablemente

Su mantenimiento
aproximadamente

requiere de labores de parcheo y sello de fisuras cada 3 aos

Para el caso de la alternativa 2 (Pavimento semi-rgido) se tiene:

Requiere de una profundidad de excavacin de 1.43 y 1.21 m en cada tramo

Se requiere que la calidad del proceso de construccin de la subbase estabilizada


sea ptimo
Posibilidad de aparicin de fisuras con la base estabilizada que se reflejen en la
capa asfltica.

32

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-~~

DE IJCIGQr CM:.

El costo de construccin es mayor para la alternativa en pavimento con base


estabilizada

Si el mezclado del cemento para la base estabilizada se hace en va, se requiere


del empleo de mquinas mezcladoras rotativas que garanticen un buen mezclado
con el cemento

Si se mezcla en planta, se facilita el proceso constructivo, pues se obtiene material


ms homogneo.

Su mantenimiento requiere de labores de parcheo y sello de fisuras cada 2 aos


aproximadamente

7.5 Alternativa recomendada


La altemativa recomendada es la siguiente:
Tramo I Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961) Calzada Norie
Capa asfltica de rodadura MD-12: 5.Ocm
Capa asfltica intermedia MD-20: 8.0cm

MD-12
MD-20
MD-20

O.05m
O.08m
O.09m

BG A

O.33m

Capa asfltica de base MD-20: 9.0cm


Base granular tipo BG_A: 33.0cm
Subbase granular tipo SBG_A: 50.0cm
Rajn: 40.0cm

Tramo 11Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93) Calzada Sur


Capa asfltica de rodadura MD-12: 5.Ocm
Capa asfltica intermedia MD-20: 8.0cm
Capa asfltica de base MD-20: 7.0cm

33

11

....,...". .........

MD-12
MD-20
MD-20

O.05m

O.08m
O.07m

O.25m
SBG A

1)

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AI.~MAYOR
CE 8OGOfA

o,c'

""-"-~"'"
~~,~~

Base granular tipo BG_A: 25.0cm


Subbase granular tipo SBG_A: 37.0cm
Rajn: 40.0cm
En el Anexo D se presenta el resumen de los diseos.

7.6 Andenes y cicloruta


Con el fin de determinar los espesores de las diferentes capas que conforman tanto los
andenes como los tramos viales peatonales, se tendrn en cuenta las recomendaciones
de la Cartilla de Andenes del Departamento Administrativo de Planeacin Distrital.
La cartilla de Andenes del Departamento Administrativo de Planeacin Distrital establece
como criterio las caractersticas de la subrasante y la divide en tres categoras
dependiendo de su resistencia, as:

Cuadro 14 Tipos de suelo


Tipo
1
2
3

CBR
Mayor igual al 5%
Entre 3 y 5%
Menor a 3%

Tipo de suelo
Regular
Malo
Muy malo

Establece la cartilla como apoyo del material de piso segn sea el caso una capa de
subbase granular de 300 mm o de relleno fluido de 150 mm. Igualmente, para cada tipo
de subrasante recomienda:

Cuadro 15 Recomendaciones segn tipo de subrasante


Subrasante
tipo
1
2

34

Proceso a seguir en la subrasante


Rectificar nivel y compactar
Rebajar y reemplazar por 100 mm de subbase granular y
sobre esta colocar la estructura recomendada
Remover y reemplazar por 200 mm (mnimo) de subbase
granular y sobre esta colocar la estructura recomendada

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El material de piso del andn puede ser loseta apoyada sobre 40 mm de mortero o de
arena o adoqun sobre arena.

Los valores de CBR obtenidos y presentados anteriormente son:

Cuadro 16 Valores de CBR inalterado para diseo de andenes

Como se observa los valores de CBR que predominan son inferiores a 3%, lo que clasifica
a la subrasante dentro del tipo 1, para el que se recomienda un reemplazo de la
subrasante de 200mm adems de los 300m m mnimos para la instalacin del adoqun.
Los espesores obtenidos para los andenes de cada calzada son los siguientes:

Cuadro 17 Estructuras de andn obtenidas


CALZADA
Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961)
Calzada Norte
Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93)
Calzada Sur

35

ADOQUIN
(mm)

ARENA
(mm)

SUBBASE
GRANULAR (mm)

60

40

500

60

40

500

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CONTRATO

1)

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,~-"~

Al,CAI.I)Io.MIo.'<OR
CE8OGOTAO-C~fi-~~

El material de piso del andn puede ser loseta apoyada sobre 40 mm de mortero o de
arena o adoqun sobre mortero.
La subbase granular a emplear ser de tipo SBG_PEA.
Para el diseo de la cicloruta se tom como base los parmetros dados por el Instituto de
Desarrollo Urbano en el "Manual de diseo del Plan Maestro de Ciclorutas".
El manual propone estructuras con capa asfltica de espesores entre 4 y 5cm, as como
capas granulares entre 7 y 15cm, para los tramos viales se cuenta con valores de CBR
muy bajos, por lo cual se considera adecuado emplear una capa granular de reemplazo
adicional, similar a la planteada para el caso de los andenes, la estructura a emplear en la
ciclo ruta ser:
Rodadura asfltica tipo MD12: 5.0cm
Base granular BG_C: 20.0cm
Subbase granular SBG_PEA:

25.0cm

8. CANTIDADES DE OBRA
A continuacin

se presenta el resumen de las cantidades de obra requeridas

construccin de la estructura del pavimento:


Cuadro

36

18 Resumen de cantidades de obra

para la

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9. PROCESO CONSTRUCTIVO
El proceso constructivo de la estructura del pavimento comprende las siguientes etapas:
a)
b)
e)
d)
e)

Excavacin
Colocacin de rajn y sello
Colocacin y compactacin de la subbase granular
Extensin y compactacin de la base granular
Aplicacin de riego de imprimacin

f) Colocacin y compactacin de la base asfltica


g) Extensin y compactacin de la capa asfltica intermedia
h) Conformacin y compactacin de la capa asfltica de rodadura
Con el fin de evitar problemas producidos por remoldeo y daos en la subrasante debido
a la baja capacidad de soporte se debe de colocar la capa de rajn manualmente y
realizar la compactacin

del sello y de la primera capa de la subbase empleando equipo

liviano.
Para las vas que desembocan en la Av. Ferrocarril el empalme entre la estructura de
pavimento existente y el nuevo de la Av. Ferrocarril se ejecutar de acuerdo con el
siguiente esquema:
Lmite entre pavimento
existente y nuevo

"""-----,1,----,,,,-

Existente
Capa
asfltica
existente

Nuevo

~,--~ -~ --

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I

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Capas asflticas
Base granular
Subbase granular
Rajn

0.20m 0.40m 0.40m

Figura 8 Esquema de empalme pavimento existente y nuevo

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GEOTCNICOS

VIALES y DISEO

DE PAVIMENTO

Los sectores de calzada que queden adyacentes a zonas verdes o a andenes


adoquinados donde se permita la infiltracin del agua lluvia al subsuelo, debern
colocarse filtros longitudinales tipo geodrn, que capten esta aguas y eviten su llegada a
las capas granulares de la estructura del pavimento.
El siguiente esquema muestra la
localizacin en seccin transversal del geodrn:
MD-12---~
MD-20

Sardinel

Base Granular
Subbase Granular ..
Rajn-:

+-----t--+---+----t-f;

Material filtrante

Nota:
1. El tubo del geodrn se conectar al alcantarillado

pluvial.

Figura 9 Seccin transversal de localizacin del geodrn

A continuacin se presenta el esquema de localizacin de los geodrenes en planta:

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CONVENCIONES
GEOORI

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Figura 10 Localizacin geodrn Tramo I Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961) Calzada
Norte

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'. 'Centro de Documentacin

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AI.CN..OfA _
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Figura 11 Localizacin geodrn Tramo 11 Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93) Calzada
Sur

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10. ACTIVIDADES
Como actividades de mantenimiento
rutinario y Mantenimiento perodico

DE MANTENIMIENTO

se definen dos tipos de trabajos:

Mantenimiento

El mantenimiento rutinario para los pavimentos, involucra varias actividades entre las
cuales para el caso de los pavimentos se tienen las siguientes:

Limpieza de drenajes
Sello de fisuras
Parcheos
Dentro del mantenimiento

peridico se destacan las siguientes actividades:

Fresado y reposicin de carpeta


Colocacin de refuerzo
En el siguiente cuadro se presentan las labores de mantenimiento rutinario y la frecuencia
mnima requerida:

Cuadro 19 Labores de mantenimiento requeridas

Rutinario

Limpieza de drenajes

Cada 6 meses

Sello de fisuras

Cada 2 aos

Fresado y reposicin
Perodico

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Scm de carpeta

de

A los 6aos

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11. ESPECIFICACIONES
11.1

Concreto asfltico

La capa de concreto asfltico deber cumplir con todos los requerimientos establecidos
en la Seccin 510-11 de las especificaciones IDU-ET-2011. y deber ser de tipo MD-12
para la capa de rodadura y de tipo MD-20 para las capas asflticas intermedia y de base.
11.2

Base granular

La capa de base granular deber cumplir con todos los requerimientos establecidos en la
Seccin 400-11 de las especificaciones IDU-ET-2011 y deber ser un material tipo BG_A
para las calzadas y tipo BG_C para la cicloruta.
11.3

Subbase granular

La capa de subbase granular deber cumplir con todos los requerimientos establecidos en
la Seccin 400-11 de las especificaciones IDU-ET-2011 y deber ser un material tipo
SBG_A en la construccin de las calzadas y de tipo SBG_PEA en los andenes y cicloruta.
11.4

Rajn - Incluye sello en material granular

El mejoramiento de la subrasante con rajn deber cumplir con todos los requerimientos
establecidos en la Seccin 320-11 de las especificaciones
11.5

IDU-ET-2011.

Adoqun y arena de sello

El adoqun y la arena de sello que se emplear para conformar los andenes deber
cumplir con todos los requerimientos establecidos en la Seccin 700-11 de las
especificaciones IDU-ET-2011.

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...-- ....

..
......,~'-"'"
oeeocarAo.c.

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


A partir de los trabajos de campo y laboratorio ejecutados as como el anlisis realizado,
se tienen las siguientes conclusiones y recomendaciones:

De acuerdo con la inspeccin visual los segmentos viales en estudio cuentan


superficialmente con rellenos heterogneos apoyados sobre capas limo arcillosas.

Las estructuras recomendadas son:


Tramo I Av. Ferrocarril (Cr 100 - Cr 961) Calzada
Norte
Capa asfltica de rodadura MD-12: 5cm
Capa asfltica intermedia MD-20: 8cm
Capa asfltica intermedia MD-20: 9cm
Base granular tipo BG_A: 33cm
Subbase granular tipo SBG_A: 50cm
Rajn: 40cm

Tramo 11Av. Ferrocarril (Cr 96C - Cr 93) Calzada Sur


Capa asfltica de rodadura MD-12: 5cm
Capa asfltica intermedia MD-20: 8cm
Capa asfltica intermedia MD-20: 7cm
Base granular tipo BG_A: 25cm
Subbase granular tipo SBG_A: 37cm
Rajn: 40cm

43

MD-12
MD-20
MD-20

BG A'
-

O.05m
O.08m
O.09m
O.33m

O.50m
0.40m

Rajn

MD- I 2
MD-20
MD-20
BG A

~m--

.. O.05m

O.08m
O.07m

O.25m

SBG A

O.37m

Rajn

0.40m

Las especificaciones de los materiales a emplear en la construccin se resumen


en el captulo 8 y debern cumplir con las normas tcnicas IDU-ET-2005

Con el fin de evitar problemas producidos por remoldeo y daos en la subrasante


debido a la baja capacidad de soporte se debe de colocar la capa de rajn
manualmente y realizar la compactacin del sello y de la primera capa de la
subbase empleando equipo liviano.

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Los sectores de calzada que queden adyacentes a zonas verdes (esta condicin
se presenta a lo largo de los tramos I y 11 en el lmite de la calzada y la zona verde
de la va frrea localizada en el separador central) o a andenes adoquinados
donde se permita la infiltracin del agua lluvia al subsuelo, debern colocarse
filtros longitudinales tipo geodrn, que capten esta aguas y eviten su llegada a las
capas granulares de la estructura del pavimento.

Todos los tramos debern contar con un sistema de drenaje superficial adecuado.

Para los andenes se recomienda la siguiente estructura:


Adoqun:

6cm

Arena: 4cm
Subbase granular tipo SBG_PEA: 50 cm
Dependiendo

del diseo arquitectnico,

el adoqun se podr cambiar por loseta,

caso en el cual se cambia la arena por 40 mm de mortero.

Para la ciclo ruta se recomienda la siguiente estructura:


Rodadura asfltica tipo MD12: 5cm
Base granular BG_C: 20cm
Subbase granular SBG_PEA:

25cm

Con el fin de crear un confinamiento

se emplear un sardinel a cada lado de la

estructura.

Por su localizacin, se recomienda como proveedor


mezcla asfltica a la planta Doble A Ingeniera Ltda.

Las conclusiones

de agregados

ptreos y

y recomendaciones presentadas en este informe, estn basadas en

investigaciones puntuales realizadas a lo largo de la va, por lo cual es factible que durante
la construccin se presenten condiciones diferentes a las consideradas en el presente
estudio.

En caso de que esto suceda, se deber informar a la firma consultora para

recomendar las medidas del caso

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