MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VILLA PAJCHA - MOHO

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ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1.00.00

INTRODUCCION

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se
recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as
mismo se registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los
factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha
procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los
peatones y la seguridad del transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va.
A partir del diseo geomtrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a
desarrollar el diseo de la sealizacin, considerando tambin las recomendaciones del estudio
de seguridad vial.
2.00.00

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.01.00

GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores,
educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en
cuenta los servicios mdicos de emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de
rescate, la recoleccin de informacin para identificar las posibles causas de los
accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.

2.02.00

RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

2.02.01

INFORMACIN GENERAL
La inseguridad vial es un problema que atae a todos los pases del mundo,
desafortunadamente el 70% de los accidentes de trnsito registrados se presentan en
pases en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad est alcanzando niveles
crticos.
En el ao 2005 los accidentes de trnsito que se registraron a nivel nacional por la
Polica Nacional del Per, ascendi a la suma de 75,012 casos, reflejando un incremento
de 0.45% con respecto al ao anterior que fue de 74,672 accidentes por diversas
causas.

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Los accidentes de trnsito ms frecuentes durante el ao 2004 fueron los choques con
30,451 casos (40.59%), choques con fuga con 13,394 casos (17.85%), atropellos con
16,465 casos (21.94%) y atropellos con fuga con 4,510 casos (6.01%). Se aprecia que los
accidentes ocurrieron mayormente entre las 8 de la maana y las 8 de la noche con
45,177ocurrencias en ese horario, situacin que representa el 60.22%.
Las principales causas de los accidentes fueron el exceso de velocidad (32.24%),
imprudencia del conductor (25.95%), Imprudencia del peatn (8.99%) y ebriedad del
conductor (8.48%).
En los accidentes de trnsito registrados durante el presente ao, se encontraron
implicados 90,106 conductores, de los cuales el 90.95% son de sexo masculino y 9.04%
femenino. Un dato relevante es el hecho que el 8.28% de los conductores protagonistas
de accidentes de trnsito, carecan de licencia de conducir.
Los costos sociales de los accidentes de trnsito en el ao 2005 a nivel nacional,
ascendi a la suma de 43,814 vctimas; de los cuales 3,302 fallecieron (7.53%) y 40,512
quedaron lesionadas (92.47%) con diversos grados de inaptitud para el trabajo
(mutilaciones, prdida de rganos, discapacidades, limitaciones de movimiento, etc.).
De los 103,062 vehculos siniestrados, 42,340 fueron automviles (41.08%), 22,544
camionetas (21.87%), 6,234 microbuses (6.04%), 6,195 mnibus (6.01%), 3,585 camiones
(3.47%) y 14,657 vehculos menores (14.21%) entre motos, tricimotos, motocarros y
bicicletas.
2.03.00

REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA

VA
Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio 4.00
m, que dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni
plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa
visibilidad de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes.
Alineamiento horizontal de la va, ste presenta radios de curvatura que estn por
debajo de los mnimos permisibles, como son los casos de las progresivas 4+400;
9+000; 9+160; 9+600; 9+800; 10+720; 11+400; 11+940; 12+540; 12+800 y 14+40.
La presencia de curvas con valores de radios menores a 12 m, hace que los
conductores de vehculos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras
exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente ocasionado que
los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la
va para poder permitirles el pase adecuado.

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La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en

tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda
vez que entre curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente
lo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehculos.
La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su
enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son
difusas o desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo
que las posibilidades de accidentes aumentan.
Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de la
carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.
Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie.
La mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la
inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma
existente en el talud inferior as como deslizamientos en el talud superior han
provocado que diversas zonas de la va se estrechen de manera considerable haciendo
que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. Cuando
transitan vehculos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamao
tengan que recostarse demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de
estos.
Bermas inexistentes o inadecuadas.
La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.00 m lo que resulta
insuficiente para el transito de los vehculos que circulan por ella. Adems no cuenta
con bermas que mejoren las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y
su seguridad as como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que
exige a los conductores a realizar maniobras difciles para poder salvar dichos
inconvenientes.
Puntos de cruce de ros, ojos de agua y canales de riego.
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. En la progresiva 0+255 de la
carretera se encuentra uno de los dos Pontones, este primero tiene 4.80 m. de luz; y
el segundo pontn proyectado se encuentra en la progresiva 1+190.
En la actualidad no existe ningn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la
presencia de dicha estructura adems de no poseer iluminacin, haciendo que el
trnsito por estas zonas en horas de poca luz solar y/o de noche sea peligroso.

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2.04.00

MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento
horizontal como en el vertical.
Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez
que cambie la velocidad directriz.
Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas y en zonas que limitan
con barrancos.
Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua.

3.00.00

ESTUDIO DE SEALIZACIN

3.01.00

SEALIZACIN EXISTENTE.
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto se
detect que no existan seales en todo el tramo de carretera.

3.02.00

SEALIZACIN PROYECTADA.
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Muani Saytococha, en
el tramo del KM 0+00 al 14+700, comprende una longitud total de dicho tramo de 14.70
Km., los cuales discurren por zonas rurales, terrenos de cultivo y zonas de pastoreo.
El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de
reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de
seguridad vial en el tramo comprende el diseo de postes delineadores.

3.02.01

SEALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas,
intersecciones, inicio y fin de pendiente pronunciada.
Las dimensiones de las seales preventivas sern las reglamentarias.

3.02.02

SEALES DE REGLAMENTACIN
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las
zonas como son, mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad
mxima (R-30).

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Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado.
3.02.03

SEALES DE INFORMACIN
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son de destino (I-5), de distancia
(I-7), postes kilomtricos (I-8) , etc.
Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:
Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y
depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de
1.05 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las letras
maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las
dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual.

3.02.04

MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua
de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.. En los
tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de
ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua
en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.

3.02.05

DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.

Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su
alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a
distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente
con espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.

3.02.06

POSTES DELINEADORES.

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Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la

calzada como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser
de acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual.
3.02.07

GUARDAVAS.
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las
condiciones fsicas y geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los
accesos al puente.

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