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INDICE

INTRODUCCION.............................................................................................. 3
OBJETIVOS...................................................................................................... 5
OBJETIVOS GENERALES............................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS............................................................................. 5
NECESIDAD DE CONTROL............................................................................... 6
EL SERVICIO DE REPARACION DE MAQUINARIA..............................................7
Clasificacin de las Fallas............................................................................ 7
Fallas Tempranas...................................................................................... 8
Fallas adultas........................................................................................... 8
Fallas tardas............................................................................................ 8
TIPOS DE MANTENIMIENTO.........................................................................8
Mantenimiento para Usuario....................................................................8
Mantenimiento correctivo........................................................................8
Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo)...................................8
Mantenimiento curativo (de reparacin)..................................................9
Mantenimiento Preventivo.....................................................................10
Mantenimiento Predictivo......................................................................12
Mantenimiento Productivo Total (T.P.M.).................................................13
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO..................................................................14
REPARACIONES............................................................................................. 15
ENGRASE................................................................................................... 18
Normas generales.................................................................................. 18
Sistemas................................................................................................ 18
Guas de engrase................................................................................... 18
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO..................................................................19
REVISIONES PERIODICAS.............................................................................. 21
DIRECTIVA N 003 -2009-MTC/14..............................................................21
MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE EQUIPO MECNICO DE PROPIEDAD DEL
MTC........................................................................................................... 21
A. GENERALIDADES............................................................................... 21
B. NORMAS GENERALES........................................................................22
C. NORMAS ESPECFICAS......................................................................24
COSTO DE OPERACION DE EQUIPO..............................................................31

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CONSIDERACIONES GENERALES................................................................31
VIDA TIL DEL EQUIPO.............................................................................. 31
VIDA ECONMICA DEL EQUIPO.................................................................32
CONCEPTOS QUE INTERVIENEN EN EL COSTO HORARIO DE OPERACIN. .33
ANALISIS DE RENDIMIENTO DE MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION..........34
EFICIENCIA DEL EQUIPO.........................................................................35
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS.........35
FACTORES PARA LA SELECCIN DE UNA MAQUINARIA...........................35
COSTO DE HORARIO DE EQUIPO MECANICO................................................37
Bibliografa................................................................................................... 39

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CONTROL DE MAQUINARIA Y MANTENIMIENTO


INTRODUCCION
En toda empresa uno de los aspectos ms importantes es el
mantenimiento de los equipos, maquinarias e instalaciones, ya que
un adecuado plan de mantenimiento aumenta la vida til de stos
reduciendo la necesidad de los repuestos y minimizando el costo
anual del material usado. (Ayllon Acosta, 2006)
Sin un adecuado mantenimiento la maquinaria interrumpe su
operacin con mucha frecuencia, alterando considerablemente los
programas de produccin y fallndole a los clientes. En muchas
ocasiones, provoca un incremento de la cantidad de material en
proceso, lo que implica:

Mayor espacio utilizado.

Mayor inversin inmovilizada.

Problemas de calidad en el producto acumulado.

Personal desmotivado.

Mayor desperdicio de materiales.

Mayores costos en las reparaciones.

Por tanto puede decirse que el mantenimiento afecta a:

La eficiencia.

Los costos.

La calidad.
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La confiabilidad.

As puede definirse el mantenimiento industrial como el conjunto de


acciones encaminadas a la conservacin de la maquinaria, equipo e
instalaciones, de tal manera que permanezcan sirviendo en ptimas
condiciones, alcanzando el objetivo para el cual fueron adquiridas,
evitando o minimizando las fallas durante su vida til. (Aguilar Aliaga,
2012)
En la actualidad, el mantenimiento est adquiriendo una importancia
creciente puesto que los adelantos tecnolgicos han impuesto un
mayor grado de mecanizacin y automatizacin de la produccin, lo
que exige un incremento constante de la calidad. Por otro lado, la
fuerte competencia comercial obliga a alcanzar un alto nivel de
confiabilidad del sistema de produccin o servicio, a fin de que ste
pueda responder adecuadamente a los requerimientos del mercado.
El mantenimiento pasa a ser as una especie de sistema de
produccin o servicio alterno, cuya gestin corre paralela a ste. En
consecuencia, ambos sistemas deben ser objetos de similar atencin,
aunque la experiencia demuestra que la mayor atencin se centra en
la actividad productiva o de servicio propiamente dicha. (Aguilar
Aliaga, 2012)
(Ayllon Acosta, 2006) nos dice que est demostrado que las
organizaciones eficientes tienen un eficaz sistema de mantenimiento.
La actividad de mantenimiento debe entenderse como la adopcin de
un sistema que se adapte a las necesidades de cada empresa as
como a las caractersticas y el estado tcnico del equipamiento
instalado en ellas.
En el rea de mantenimiento existen diversas estrategias para la
seleccin del sistema a aplicar en cada equipo; sin embargo, la
mayora de ellas no tienen en cuenta la naturaleza del fallo, aunque
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este elemento es de vital importancia para un empleo ptimo de los


recursos en el rea analizada. (Ayllon Acosta, 2006)
Otros aspectos que tampoco suelen tenerse en cuenta para la
seleccin de las posibles estrategias de mantenimiento son el nivel de
riesgo que ofrece el fallo para los operarios o para el medio ambiente
y las afectaciones de calidad para el proceso. (Ayllon Acosta, 2006)
Cada equipo, independientemente de su naturaleza, presenta un
determinado patrn de fallo, el cual es obtenido a partir del tiempo
medio entre fallos. Pueden darse dos situaciones:
El patrn de fallo refleja que se trata de un equipo cuya falla
est relacionado con la edad.
El patrn de fallo refleja que se trata de un equipo cuya falla no
est relacionado con la edad.
En mantenimiento, se agrupan una serie de actividades cuya
ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los
equipos, mquinas, construcciones civiles, instalaciones, etc.
La confiabilidad es la probabilidad de que un producto desempee
correctamente la actividad para la que se haba propuesto, durante
un tiempo establecido y bajo determinadas condiciones de operacin.
Si este criterio lo aplicamos a los productos que slo se usan una vez
puede darnos una idea relativamente falsa de su significado. Un
ejemplo tpico es la confiabilidad de un clavo: al usarlo, puede
funcionar correctamente o, doblarse y en este ltimo caso, no sera
"confiable". Por ello, normalmente su significado se aplica a conjuntos
de piezas o sistemas, formados por un ensamble serie/paralelo en el
que individualmente, cada pieza, posee su propia confiabilidad segn
cmo se encuentre formado dicho ensamble. (Aguilar Aliaga, 2012)

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Cabe

destacar

que

la

confiabilidad

de un

sistema

complejo,

compuesto por una serie de piezas, puede llegar a ser muy mala a
pesar de no presentar una mala confiabilidad individual.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES

Optimizacin

de

la

disponibilidad

del

equipo

productivo.

Disminucin de los costos de mantenimiento.

Optimizacin de los recursos humanos.

Maximizacin de la vida de la mquina.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Evitar, reducir y reparar las fallas sobre los bienes de


la organizacin.

Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a


evitar.

Evitar detenciones intiles o paros de mquinas.

Evitar accidentes.

Evitar daos ambientales.

Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las


personas.

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Conservar

los

bienes producidos

en

condiciones

seguras y preestablecidas de operacin.

Lograr un uso eficiente y racional de la energa.

Mejorar las funciones y la vida til de los bienes.

NECESIDAD DE CONTROL
El control del mantenimiento de un dispositivo o sistema debe
abarcar los siguientes aspectos:

Planificar cuidadosamente y de forma completa cada operacin


especfica.

Dotar de equipo apropiado a cada tipo de trabajo u operacin.

Mantener todos los equipos en perfecto estado.

Prever los riesgos de cada operacin de mantenimiento y dictar


las normas de seguridad necesarias en cada caso.

Seleccionar y formar al personal idneo para efectuar las


distintas operaciones de mantenimiento.

Atencin especial sobre la utilizacin y el mantenimiento de los


equipos de proteccin individual.

Para llevarse a cabo estas actuaciones debe considerarse:

El cumplimiento de los planes y de los programas.

La productividad y de la eficiencia de la mano de obra.

Gastos reales con relacin a los planeados.

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horas de parada relacionadas con las horas de actividad de la


planta.

Comparacin con indicadores mundiales de la misma actividad.

Varios

grficos

pueden

ser

utilizados

para

visualizar

rpidamente la actuacin del mantenimiento:

Horas de cuadrilla por quincena. Nos permite determinar


tamao de la dotacin, estabilidad, crecimiento o disminucin
de los problemas de mantenimiento.

Horas planeadas/horas totales por quincena. Nos sirve de gua


para determinar cunto trabajo de mantenimiento hemos
planeado con relacin a la actividad total.

Gastos planeados/gastos reales. En el mismo podemos observar


la precisin con la cual estn planeando los encargados de
estimar los trabajos de mantenimiento, o lo mal que estn
cumpliendo sus funciones los operarios.

Cantidad de rdenes de emergencia/rdenes totales. Nos


informa si tenemos dominada la situacin o si la misma es de
constante estado de alerta.

EL SERVICIO DE REPARACION DE MAQUINARIA


Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya
ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en
los equipos, mquinas, construcciones civiles, instalaciones.
(Aguilar Aliaga, 2012)
El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de
los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos
durante ms tiempo y a reducir el nmero de fallas. (De Galina
Mingot, 1993)

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Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio


que deba darnos o cuando aparecen efectos indeseables,
segn las especificaciones de diseo con las que fue construido
o instalado el bien en cuestin. (Aguilar Aliaga, 2012)
Clasificacin de las Fallas

Fallas Tempranas
Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje
pequeo del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas
de materiales, de diseo o de montaje. (De Galina Mingot,
1993)
Fallas adultas
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida
til. Son derivadas de las condiciones de operacin y se
presentan ms lentamente que las anteriores (suciedad en un
filtro de aire, cambios de rodamientos de una mquina, etc.).
(De Galina Mingot, 1993)
Fallas tardas
Representan una pequea fraccin de las fallas totales,
aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida
del bien (envejecimiento de la aislacin de un pequeo motor
elctrico, perdida de flujo luminoso de una lampara, etc. (De
Galina Mingot, 1993)
TIPOS DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento para Usuario


En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer
nivel de mantenimiento a los propios operarios de mquinas.
Es trabajo del departamento de mantenimiento delimitar hasta
donde se debe formar y orientar al personal, para que las
intervenciones efectuadas por ellos sean eficaces. (De Galina
Mingot, 1993)

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Mantenimiento correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparacion una vez se ha producido
el fallo y el paro sbito de la mquina o instalacin. Dentro de
este tipo de mantenimiento podramos contemplar dos tipos de
enfoques. (De Galina Mingot, 1993)
Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo)
Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no
quede eliminada la fuente que provoco la falla. (De Galina
Mingot, 1993)
Mantenimiento curativo (de reparacin)
Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las
causas que han producido la falla. (De Galina Mingot, 1993)
Suelen tener un almacn de recambio, sin control, de algunas
cosas hay demasiado y de otras quizs de ms influencia no
hay piezas, por lo tanto es caro y con un alto riesgo de falla.
Mientras se prioriza la reparacin sobre la gestin, no se puede
prever, analizar, planificar, controlar, rebajar costos.
La

principal

funcin

de

una

gestin

adecuada

del

mantenimiento consiste en rebajar el correctivo hasta el nivel


ptimo de rentabilidad para la empresa.
El correctivo no se puede eliminar en su totalidad por lo tanto
una gestin correcta extraer conclusiones de cada parada e
intentar realizar la reparacion de manera definitiva ya sea en
el mismo momento o programado un paro, para que esa falla no
se repita.
Es importante tener en cuenta en el anlisis de la poltica de
mantenimiento a implementar, que en algunas mquinas o
instalaciones el correctivo ser el sistema ms rentable.
Historia

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A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIXI durante la


revolucin industrial, con las primeras mquinas se iniciaron los
trabajos

de

reparacion,

el

inicio

de

los

conceptos

de

competitividad de costos, planteo en las grandes empresas, las


primeras preocupaciones hacia las fallas o paro que se
producan en la produccin. Hacia los aos 20 ya aparecen las
primeras estadisticas sobre tasas de falla en motores y equipos
de aviacion. (Molina, 2004)
Ventajas
Si el equipo esta preparado la intervencin en el fallo es
rpida y la reposicin en la mayora de los casos ser con el

mnimo tiempo.
No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de
operarios competentes ser suficiente, por lo tanto el costo
de mano de obra ser mnimo, ser ms prioritaria la
experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de

anlisis o de estudio del tipo de problema que se produzca.


Es rentable en equipos que no intervienen de manera
instantanea en la produccin, donde la implantacion de otro
sistema resultara poco econmico. (Molina, 2004)

Desventajas

Se producen paradas y daos imprevisibles en la produccion

que afectan a la planifiacion de manera incontrolada.


Se cuele producir una baja calidad en las reparaciones
debido a la rapidez en la intervencin, y a la prioridad de
reponer antes que reparar definitivamente, por lo que
produce un hbito a trabajar defectuosamente, sensacin de
insatisfaccin

impotencia,

ya

que

este

tipo

de

intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo


por mala reparacin por lo tanto ser muy difcil romper con
esta inercia. (Molina, 2004)

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Mantenimiento Preventivo
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el
correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la
reparacin mediante una rutina de inspecciones periodicas y la
renovacin de los elementos daados, si la segunda y tercera
no se realizan, la tercera es inevitable. (Molina, 2004)

Historia:
Durante la segunda guerra mundial, el mantenimiento tiene un
desarrollo importante debido a las aplicaciones militares, en
esta evolucin el mantenimiento preventivo consiste en la
inspeccin de los aviones an tes de cada vuelo y en el cambio
de algunos componentes en funcin del nmero de horas de
funcionamiento. (Molina, 2004)
Caracteristicas:
Basicamente consiste en programar revisiones de los equipos,
apoyandose

en el conocimiento de la mquina en base a la

experiencia y los histricos obtenidos de las mismas. Se


confecciona un plan de mantenimiento para cada mquina,
donde se realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian
correas, desmontaje, limpieza, etc. (Molina, 2004)
Ventajas:

Se se hace correctamente, exige un conocimiento de las


mquinas y un tratamiento de los histricos que ayudar

en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.


El cuidado peridico conlleva un
estudio ptimo de
conservacin con la que es indispensable una aplicacin

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eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad y a

la mejora de los contnuos.


Reduccin del correctivo representar una reduccin de
costos de produccin y un aumento de la disponibilidad,
esto posibilita una planificacin de los trabajos del
departamento de mantenimiento, as como una previsin

de l.los recambios o medios necesarios.


Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para
realizar el paro de las instalaciones con produccin.
(Molina, 2004)

Desventajas:

Representa una inversin inicial en infraestructura y mano


de obra. El desarrollo de planes de mantenimiento se debe

realizar por tecnicos especializados.


Si no se hace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento
preventiventivo,

se

puede

sobrecargar

el

costo

de

mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad.


Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo
produce falta de motivacin en el personal, por lo que se
deberan crear sitemas imaginativos para convertir un
trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfaccin y
compromiso, la implicacin de los operarios de preventivo es
indispensable para el xito del plan. (Molina, 2004)

Mantenimiento Predictivo
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de
que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o
al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus
condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas
y tcnicas de monitores de parametros fsicos. (Molina, 2004)

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Historia
Durante los aos 60 se inician tcnicas de verificacin mecnica a
travs del anlisis de vibraciones y ruidos si los primeros equipos
analizadores

de

espectro

de

vibraciones

mediante

la

FFT

(Transformada rpida de Fouries), fuern creados por Bruel Kjaer.


(Molina, 2004)
Ventajas

La intervencin en el equipo o cambio de un elemento.


Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos
tcnicos, que nos comprometer con un mtodo cientifico de
trabajo riguroso y objetivo. (Molina, 2004)

Desventajas
La implantancion de un sistema de este tipo requiere una
inversion inicial imoprtante, los equipos y los analizadores de
vibraciones tienen un costo elevado. De la misma manera se
debe destinar un personal a realizar la lectura periodica de
datos.
Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los
datos que generan los equipos y tomar conclusiones en base
a ellos, trabajo que requiere un conocimiento tcnico
elevado de la aplicacin.
Por todo ello la implantacin de este sistema se justifica en
mquina o instalaciones donde los paros intempestivos
ocacionan grandes prdidas, donde las paradas innecesarias
ocacionen grandes costos. (Molina, 2004)
Mantenimiento Productivo Total (T.P.M.)
Mantenimiento productivo total es la traduccin de TPM (Total
Productive Maintenance). El TPM es el sistema Japons de
mantenimiento industrial la letra M representa acciones de

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MANAGEMENT y Mantenimiento. Es un enfoque de realizar


actividades de direccin y transformacin de empresa. La letra P
est vinculada a la palabra Productivo o Productividad de
equipos pero hemos considerado que se puede asociar a un
trmino con una visin ms amplia como Perfeccionamiento la
letra T de la palabra Total se interpresta como Todas las
actividades que realizan todas las personas que trabajan en la
empresa (Molina, 2004)
Definicin
Es un sistema de organizacin donde la responsabilidad no recae
slo en el departamento de mantenimiento sino en toda la
estructura de la empresa El buen funcionamiento de las mquinas
o instalaciones depende y es responsabilidad de todos. (Molina,
2004)

Objetivo
El sistema esta orientado a lograr:

Cero accidentes
Cero defectos.
Cero fallas.

Historia
Este sistema nace en Japn, fue desarrollado por primera vez en
1969 en la empresa japonesa Nippondenso del grupo Toyota y de
extiende por Japn durante los 70, se inicia su implementacin
fuera de Japn a partir de los 80. (Molina, 2004)
Ventajas:

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Al integrar a toda la organizacin en los trabajos de


mantenimiento

se

consigue

un

resultado

final

ms

enriquecido y participativo.
El concepto est unido con la idea de calidad total y mejora
continua. (Molina, 2004)
Desventajas:
Se requiere un cambio de cultura general, para que tenga
xito este cambio, no puede ser introducido por imposicin,
requiere

el

convencimiento

por

parte

de

todos

los

componentes de la organizacin de que es un beneficio para


todos.
La inversin en formacin y cambios generales en la
organizacin es costosa. El proceso de implementacin
requiere de varios aos. (Molina, 2004)

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Segn (Diaz del Rio, 2011), con el fin de efectuar una distribucin
apropiada de las revisiones entre los das hbiles, y al mismo tiempo
poder controlar en todo momento el conjunto de las revisiones
efectuadas, se rellenara por el jefe el equipo de cada obra el
formulario que se incluye, ajustando a las normas siguientes:
1. en la casilla clase y tipo se relacionaran todo los vehculos y
maquinas, correlativamente por tipos, y dentro de cada uno de
ellos, por nmero de orden.
2. los remolques se consideran vehculos independientes, pero su
revisin se efectuara simultneamente la del vehculo tractor al
que con regularidad se enganche.
3. las revisiones semanales o quincenales

se

efectuaran

precisamente el domingo, procurando que las revisiones

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quincenales se hagan el mismo da para todas las mquinas de


la obra.
4. Para anotar en el formulario el tipo de revisin que a cada
vehculo le corresponde , se empleara los smbolos siguientes:
S
Q
M
T
SM

SEMANAL
QUINCENAL
MENSUAL
TRIMESTRAL
SEMESTRAL

5. CADA una de las anotaciones ira seguida de un nmero que


servir para indicar el orden correlativo de las revisiones
efectuadas.
6. Los vehculos o maquinas que no estn en funcionamiento
sern anotados mediante una A en la casilla correspondiente.
7. Estos vehculos que salen de reparacin se supondr que han
sufrido una revisin trimestral o semestral, haciendo constar en
el formulario.
Tabla N 1: Formulario de vehculos que salen en Reparacion (Ramos
S., 2007)
N

CLASE Y

TIPO

LTIMA REVISIN

Mes de ..ao

FECHA

REPARACIONES
Las revisiones efectuadas y las observaciones de los operadores
servirn para establecer en cada caso la necesidad de someter a la
maquina a ciertas tareas de reparacin con carcter preventivo, y
para tratar de evitar que se presenten las averas de improviso. Estas
tareas sern de muy variable ndole, ya que pueden limitarse a la
apertura de elementos de fijacin, reglaje o ajuste en obra, o bien
extenderse al a sustitucin

de piezas

y hasta de unidades

completas. (Diaz del Rio, 2011)

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Para facilitar tarea de los equipos, una vez notado un fallo de


funcionamiento modificacin mecnico, la investigacin y correccin
que se realice se desarrollaran en tres fases siguientes:
localizacin de averas
reglaje y ajustes
reparaciones propiamente dichas
Toda alteracin en cualquiera de los sistemas o partes que componen
la maquina debe ir seguida inmediatamente de una cuidadosa
inspeccin y localizacin de avera. Dicha localizacin se ajustara a un
mtodo general: reparacin del sistema en que se ha originado el
fallo; luego, la unidad, y, finalmente, la pieza. (Diaz del Rio, 2011)
Los reglajes y ajustes que corresponden al escaln 2 son aquellos que
estn dentro de las posibilidades de sus equipos de personal y
herramientas: tienen carcter elemental y requieren escaso tiempo
para su ejecucin; pero zona la base para el bien funcionamiento de
la mquina y para evitar que, por no ser hechos a su debido tiempo,
sean origen de otras averas mayores. (Ayllon Acosta, 2006)
A efectos de anlisis, las reparaciones de equipos pueden clasificarse
de la forma siguiente:
1. Reparaciones pequeas.
Consisten generalmente en la reparacin o sustitucin de una
pieza

individual,

de

pequea

importancia,

de

acondicionamiento, cuando tales trabajos no incluyen el uso de


equipos

maquinarias

altamente

especializados.

Estas

reparaciones se hacen en el almacn o taller de primer nivel.


Algunas empresas combinan su conservacin preventiva y las
reparaciones pequeas a cargo de un mecnico volante que
circula constantemente en las unidades. La ejecucin pronta o
rpida de las reparaciones pequeas, y la asistencia prestada a
los operadores, reducen enormemente la necesidad de una
supervisin mayor.
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2. Sustitucin de piezas.
Se hacen principalmente en el taller de primer nivel. Los
conjuntos,

tales

diferenciales

como

generadores,

bombas

de

agua,

o motores enteros, son considerados como una

pieza para la sustitucin esto reduce al mnimo la cantidad de


tiempo perdido, tanto por el equipo como por la cuadrilla, y es
una condicin imprescindible para un sistema eficaz de
reparaciones de equipo. Algunas empresas incluyen motores
nuevos o arreglados entre sus equipos de sustitucin (uno por
cada diez unidades). (Aguilar Aliaga, 2012)
La mayor parte de la sustitucin de unidades se hace por un
mecnico volante, despus de que se ha puesto de manifiesto
una avera a travs de una inspeccin. (Aguilar Aliaga, 2012)
3. Reparaciones mayores
Es determinada generalmente

como

resultado

de

las

inspecciones trimestrales o anuales, cuando se miden las


caractersticas mecnicas, tales como la compresin de las
mquinas y desgaste de las piezas y unidades. Los inspectores
que determinan las necesidades de reparaciones mayores
trabajan de acuerdo con normas aceptables de tolerancia

uso. La experiencia ha demostrado que el desgaste en ciertas


partes de las unidades, partes mviles, obliga a que sean
reconstruidas

o sustituidas despus de un periodo de uso

determinado. Por ello, las reparaciones mayores comienzan


automticamente despus de que se ha llegado a la cantidad
fijada previamente de kilmetros recorridos

o de horas de

trabajo. De acuerdo con este procedimiento, las necesidades o


reparaciones mayores pueden ser determinadas en la oficina
central, a partir de las informaciones y registros que tienen en
su poder. (Diaz del Rio, 2011)

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Las reparaciones mayores suelen ser llevadas a cabo en los


talleres centrales o en los de zona, y consisten

en una

sustitucin completa de una unidad entera, o, por lo menos, de


sus piezas importantes. (Diaz del Rio, 2011)
ENGRASE

Es el factor que mayor influencia ejerce sobre la vida del vehculo o


maquinaria

y el perfecto funcionamiento de todas las piezas

sometidas a rozamiento , y repercute , como es lgico, en la cuanta


e importancia

de las reparaciones , as como en el ahorro

en el

mantenimiento del material . Un engrase mal aplicado puede dar


lugar a graves averas y a la puesta fuera de servicio de la maquina
durante un espacio de tiempo prolongado. (Molina, 2004)
Normas generales.
Los aspectos ms interesantes que, con respecto a la lubricacin del
material, han de tenerse en cuenta los siguientes:
realizar el engrase sin rebasar los lmites de recorrido o tiempo
que se ordenen.
emplear el tiempo y cantidad de lubricantes que correspondan.
aplicar exactamente las normas contenidas en las guas de
engrase.
Sistemas.
Para el desarrollo de las operaciones de engrase pueden seguir tres
sistemas:
a) Individual
b) Centralizado
c) Mixto
En el sistema individual, el conductor es el ejecutor y responsable de
todas las tareas de engrase. (Molina, 2004)
En el sistema centralizado, el engrase corre a cargo de equipos
mviles especiales de escaln 2, que, con la colaboracin del

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conductor, realizaran todas las operaciones indicadas en las guas de


engrase.
En el sistema mixto, parte de la lubricacin ser realizada por el
conductor, y otra parte ser

de la incumbencia de los equipos de

escaln 2. (Diaz del Rio, 2011)


Guas de engrase.
Sern redactadas por la oficina central (seccin de maquinarias), y en
ellas se harn constar detalladamente todas las tareas de lubricacin
correspondiente a cada tipo y modelo de mquina. Generalmente,
estas guas se adecuaran las instrucciones sobre engrase que figuran
en los manuales y los catlogos

de entretenimiento proporcionado

por las casa constructoras de la mquina. En los casos en que no


exista dicho catlogo, ser necesario redactar una gua atendiendo a
los extremos ms esenciales, a continuacin expuestos.

(Ayllon

Acosta, 2006)
esquema grafico de vehculo o maquina
partes del vehculo o mquina que han de ser objeto de
lubricacin.
forma de aplicar los lubricantes.
tipos de aceite y grasas.
intervalos de aplicacin en tiempo o kilometraje.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
En toda empresa, como resultado del trabajo diario, los rganos
de las mquinas se desgastan, la fiabilidad de los dispositivos
de seguridad puede verse alterada y pueden realizarse
actuaciones inseguras que llegaran a convertirse en hbitos si
no se controlan debidamente. Por tanto es de capital
importancia que se lleve a cabo un programa de mantenimiento
acorde a cada instalacin o equipo en particular. (Aguilar Aliaga,
2012)
El mantenimiento preventivo consiste en programar las
intervenciones o cambios de algunos componentes o piezas
segn intervalos predeterminados de tiempo o espacios
regulares. El objetivo es reducir la probabilidad de avera o
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prdida de rendimiento de una mquina tratando de planificar


unas intervenciones que se ajusten al mximo a la vida til del
elemento intervenido. (Aguilar Aliaga, 2012)
As
como
el
mantenimiento
de
los
equipos
est
fundamentalmente concebido para evitar averas y paros
incontrolados, especialmente en tanto en cuanto los mismos
puedan generar situaciones de riesgos de accidente u otros
daos para la salud, las inspecciones o revisiones de seguridad
tienen por objetivo principal identificar aquellos fallos o
desviaciones de lo previsto que pueden asimismo ser
generadores de riesgos. Ambas tcnicas son coincidentes hasta
cierto punto, tanto en los objetivos, como en los mtodos de
actuacin, como en las personas que con la debida competencia
puedan llevarlas a cabo. Por tanto, plantearse una estrategia
comn para el desarrollo de ambas actividades preventivas es
del todo conveniente a fin de optimizar recursos y unificar
procedimientos. (De Galina Mingot, 1993)
Una herramienta indispensable para prevenir los riesgos
generados por
instalaciones y equipos es establecer
procedimientos con los cuales examinar peridicamente las
condiciones peligrosas que presenten o puedan presentar
dichos equipos e instalaciones, por diseo, funcionamiento o
situacin dentro del contexto del rea de trabajo. Los elementos
y sistemas de seguridad que sirven para actuar ante fallos
previstos o situaciones de emergencia, han de ser conservados
en condiciones ptimas de funcionamiento asegurando su
rendimiento y prestaciones durante su vida til y por lo tanto,
reduciendo las posibles averas y fallos provocados por un mal
estado de los mismos. Como resultado del trabajo diario, los
rganos de las mquinas se desgastan, la fiabilidad de los
dispositivos de seguridad puede verse alterada y pueden
realizarse actuaciones inseguras que llegaran a convertirse en
hbitos si no se controlan debidamente. Por tanto es de capital
importancia que se lleve a cabo un programa de mantenimiento
acorde a cada instalacin o equipo en particular. (De Galina
Mingot, 1993)
Las inspecciones o revisiones de seguridad tienen por objetivo
principal identificar aquellos fallos o desviaciones de lo previsto
que pueden ser generadores de riesgos. (Aguilar Aliaga, 2012)

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El mantenimiento preventivo es un mtodo de control de


riesgos que nos asegura que nuestras instalaciones y equipos,
estn en condiciones de seguridad ptimas. Para llevarlo a cabo
correctamente se debern tener en cuenta el tipo de
operaciones y la periodicidad de stas en funcin de la
reglamentacin especifica que le es aplicable. (Diaz del Rio,
2011)
La forma de asegurarnos que los requisitos establecidos en los
reglamentos se van cumpliendo es llevando un control, tanto de
las operaciones de mantenimiento a realizar como de la
frecuencia de estas.
En los Graficos 1 y 2 se incluyen los siguientes documentos:
Grafico N 01: Un esquema de ficha tipo para la revisin de
seguridad de equipos. Dicha ficha pretende identificar las
diferentes partes crticas de cada equipo y sus elementos o
aspectos concretos a revisar. (Ramos S., 2007)

Grafico
N
02.
Ejemplo
de
ficha
integrada
de
mantenimiento/revisin de seguridad de equipos. Dicha ficha
pretende recoger en un mismo documento el registro de las
revisiones que se han de realizar mensualmente, tanto en lo
relativo al mantenimiento preventivo y la limpieza como a las
revisiones especficas de seguridad, ello siempre que sea
posible que quienes hagan ambos tipos de revisiones sean las
mismas personas y permitan un procedimiento unificado.
(Ramos S., 2007)
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REVISIONES PERIODICAS
DIRECTIVA N 003 -2009-MTC/14.
MANTENIMIENTO Y OPERACIN DE EQUIPO MECNICO DE PROPIEDAD DEL
MTC

A. GENERALIDADES
Finalidad
La presente Directiva tiene como finalidad establecer los
lineamientos tcnicos que se deben seguir en
las
actividades de mantenimiento preventivo y operacin del
equipo
mecnico
de propiedad
del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, 2009)

Base Legal

Ley N 27791 - Ley de Organizacin y Funciones del


Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Decreto Supremo N 021-2007-MTC - Reglamento de
Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
Ley N 28411 Ley General del Sistema Nacional de
Presupuesto
Ley de Presupuesto del Sector Pblico vigente
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Decreto Supremo N 005-90-PCM - Reglamento de la


Carrera Administrativa.
Decreto
Supremo
N
007-2008-VIVIENDA,
Reglamento de la Ley N 29151, Ley General del
Sistema Nacional de Bienes Estatales.
Decreto Supremo N 033-2002-MTC, de creacin
del
Proyecto
Especial
de
Infraestructura
de
Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL
Resolucin Ministerial N 011-2008-MTC/02., de
aprobacin del Manual de Operaciones de Provas
Nacional, y su ampliatoria mediante Resolucin
Ministerial N 223-2008-MTC/02.
Decreto Supremo N 029-2006-MTC de creacin del
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Descentralizado - PROVIAS DESCENTRALIZADO.
Resolucin Ministerial N 115-2007-MTC/02, de
aprobacin del Manual de Operaciones de Provas
Descentralizado.
Ley N 27314 - Ley General de Residuos Slidos,
y su Reglamento, aprobado por Decreto Supremo N
057-2004-PCM.

Alcance

La presente Directiva es de estricto cumplimiento de la


Direccin de Equipo Mecnico de la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles DGCF, pro vas
Nacional,
Pro vas
Descentralizado
y
de
las
entidades que tienen equipo mecnico de propiedad
del MTC, en su poder y/o uso.

B. NORMAS GENERALES
a) EL USUARIO del equipo mecnico de propiedad del
MTC, es responsable del cuidado de las unidades a su
cargo, tiene la obligacin de velar por su seguridad,
reparacin, mantenimiento oportuno y hacer cumplir el
programa maestro de mantenimiento de cada equipo,
enviando adicionalmente a la Direccin de Equipo mecnico
dela DGCF, copia de la cartilla de control de mantenimiento,
acompaada de un cuadro comparativo mensual detallando
las acciones realizadas, para efectos de verificar los servicios

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efectuados y el estado operativo de las unidades. (MINISTERIO


DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2009)
Llmese Usuario a aquella dependencia o entidad que es
la responsable de la operacin y mantenimiento de equipo
mecnico de propiedad del MTC.
b) EL USUARIO mantendr en buen estado la maquinaria que
recibi a su cargo (salvo el normal desgaste por el uso), por lo
tanto, las unidades necesariamente deben contar con todos y
cada uno
de
sus
conjuntos,
componentes,
partes,
herramientas y manuales, accesorios que son inherentes y
debe tener al momento de su devolucin.
c) EL USUARIO controlar el mantenimiento de los equipos a
su cargo, debiendo llevar registros en el archivo de cada
unidad y en las Libretas de Control. Asimismo, verificar
que cada operador cuente con la licencia de conducir (brevete)
para el caso de vehculos y la certificacin adecuada para el
caso de maquinaria y vehculos pesados.
d)
EL USUARIO planifica, dirige, coordina y controla las
actividades de mantenimiento preventivo y correctivo, y/o las
reparaciones del equipo a su cargo de acuerdo a las normas y
procedimientos para
la
correcta
administracin
del
mantenimiento y control de operatividad establecidos por la
Direccin de Equipo Mecnico, as como en base a los manuales
de los fabricantes y directivas referidas al mantenimiento y
operacin de los equipos.
e) EL USUARIO es responsable de la provisin de los Manuales
de Mantenimiento y Operacin de las unidades a su cargo a
los operadores y choferes, copia de los cuales debern
obrar permanentemente con la unidad.
f) Los Jefes de Equipo Mecnico remiten mensualmente a la
DEM la siguiente informacin:
Cartilla de
Mantenimiento.

Control

del

Programa

Maestro

de

- Cuadros estadsticos de Equipo Mecnico.


- Cuadro de costos y horas de operacin del equipo a su
cargo.

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- Cuadro de consumo de combustibles y lubricantes.


- Informes sobre equipo paralizado en obra.
g) Los Jefes de Equipo Mecnico estn obligados a velar por
el funcionamiento. de los instrumentos de control de cada
equipo manmetros, termmetros, indicadores, hormetro,
odmetro y similares); y repararlos o cambiarlos cuando estn
en mal estado.
El Jefe de Equipo Mecnico es aquel
profesional que tiene a su cargo el equipo mecnico
destinado a un proyecto especfico.
h) Las reparaciones en talleres particulares se hacen bajo
responsabilidad del USUARIO, debiendo remitir a la DEM el
informe tcnico de dichas reparaciones.
C. NORMAS ESPECFICAS
1. Operacin del Equipo Mecnico
Encendido: Antes de encender, revisar la unidad y seguir
las
indicaciones
del
Manual
de Mantenimiento y
Operacin, y las que se consignan en el ANEXO N 01.
Apagado: Estacionarse en una zona plana, liberar las
presiones de los implementos hidrulicos y mantener
funcionando el motor en ralent y en neutro, aplicando freno
de mano por 5 minutos (para que baje la temperatura), luego
apagar el motor. Devuelva la palanca de cambios a la
posicin de 1ra aplicando siempre el freno de mano. Si el
motor est recalentado, detener despus que la
temperatura del refrigerante haya descendido hasta el nivel
apropiado. Detener el motor, luego gire la llave de arranque
hasta la posicin OFF.
Al terminar la jornada esperar que el equipo alcance sus
revoluciones normales en ralent bajo (RPM del motor en
mnimo), antes de cortar el ingreso de combustible, para
evitar daos en el turbo por operar sin aceite.
Velocidades: Operar el equipo utilizando las velocidades de
acuerdo al rango de trabajo y segn el manual. Para evitar
daos por rotacin excesiva del motor, no exceder los
lmites de velocidad mxima indicados para cada
engranaje, preste especial atencin al nmero de
revoluciones al efectuar al cambio descendente.

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Solicitud de Potencia: Evitar el requerimiento de la


potencia del equipo al mximo por un tiempo excesivo, a
fin de no provocar recalentamientos.
Cargas: Distribuir las cargas de manera que el peso
total sea repartido proporcionalmente a la mxima carga
en cada eje (delantero y posterior). (MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2009)
2. Combustible
El combustible que se suministra a la maquinaria del MTC
debe de ser de buena calidad y cumplir con las
especificaciones tcnicas recomendadas por el fabricante.
Filtro de combustible: Se requiere que sea original o de
marca reconocida. Se recomienda no lavar el filtro. Una vez
cumplido su ciclo, se le debe destruir.
Reabastecimiento: Se realiza con el equipo apagado,
verificando que el combustible sea el apropiado (ver
octanaje o cetanaje) y cuidando de que no est contaminado
con grasa, tierra, ni agua.
Si usa galonera (antes de llenar), verificar que no
contenga polvo ni agua, ni elementos extraos, utilizar
papel filtrante al momento de reabastecerse de combustible.
Contaminantes: Revisar las tuberas de combustible para
comprobar si hay prdidas. Observar la posicin de la
aguja del indicador de combustible, si el nivel es bajo, llene
el tanque de combustible al final de cada jornada (reduce la
condensacin de agua en el interior del tanque).
Drenaje y Limpieza: Drenar diariamente el tanque de
combustible (obligatorio), as se estar eliminando el agua
depositada en el fondo del tanque. Asimismo, cada 5 a 6
meses desmontar el tanque de combustible para su LIMPIEZA
interior (filtro metlico tipo malla). (MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2009)

3. Aceite

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Eliminacin de los aceites usados: No se debe arrojar en los


ros ni en zonas de vegetacin, ni en lugares a ser usados
para carreteras, ya que los aceites impiden la adherencia del
asfalto; debindose proceder de acuerdo a lo normado en la
Ley General de Residuos Slidos y su Reglamento.
Grado adecuado: Debe usarse de acuerdo a especificaciones
tcnicas del fabricante (de preferencia multigrado), teniendo
en cuenta la temperatura del clima donde va a trabajar
la maquinaria y los sistemas en que van a ser utilizados.
Prohibido usar aceite a granel.
Frecuencias de cambio: Segn lo indicado por los fabricantes
de cada equipo.
Procedimientos operativos: Se detalla en el ANEXO N 03 y
04.
Registro y control: Llevar un control de los cambios y
consumos adicionales del aceite.
Inspecciones: Realizar muestreos de los aceites cada 500
horas o 10,000 Km. (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, 2009)

4. Limpieza
Puntos de cuidado: Son los elementos hidrulicos
actuadores como los pistones hidrulicos y botellas
telescpicas, debido a que la tierra acumulada sirve
como abrasivo y daa los vstagos, ocasionando fuga de
aceite. En el lavado evitar que ingrese agua al alternador
para evitar daos en el sistema elctrico de carga.
Frecuencia de limpieza:
maquinaria lo requiera.

Cada

semana

cuando

la

Procedimiento: Estacionar la maquinaria en un lugar


plano y poner el freno de mano, proteger el alternador
para evitar el ingreso de agua. Realizar limpieza con
agua y detergente, de ser factible aplicar con una
mquina de lavado a presin, especialmente en las
zonas que se encuentran con grasa y suciedad (radiador,

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puntos de engrase), inspeccionar la maquinaria (ver fugas,


roturas, etc.).
Lubricar y engrasar con insumos nuevos. (MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2009)
5. Engrase y Lubricacin
Puntos de lubricacin: Los puntos de lubricacin y las
cantidades se detallan en los manuales de operacin y
mantenimiento de la unidad que emite el fabricante.
Frecuencia: Segn el manual de mantenimiento y operacin.
Procedimientos: Estacionar la maquinaria en un lugar plano y
con el motor apagado. La maquina debe estar limpia antes
de empezar el engrase y la lubricacin. (MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2009)
6. Cambio de elementos de alto consumo
Los elementos que pertenecen a los sistemas de la maquinaria
son:
Filtro de aire: Cambiar cuando el elemento indicador de polvo
marque nivel de saturacin (en rojo). Se puede efectuar
hasta 3 limpiezas, condicionado al dao que pudiera
producirse en los elementos filtrantes.
Filtro de combustible: Cambiar cada 500 hrs. en maquinaria y
10,000 km en vehculos, salvo que el fabricante indique otra
frecuencia o la necesidad comprobada del trabajo.
Aceite de motor: Cambiar cada 250 horas en maquinaria y
5,000 km en vehculos, salvo que el fabricante indique otra
frecuencia o la necesidad comprobada del trabajo.
(MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2009)
Nota:
Despus de realizar una reparacin de motor, se
deben cambiar los filtros de combustible, de aceite de motor,
adems de los que indica el manual de mantenimiento de cada
fabricante.
Procedimiento operativo: Debe ser realizado por una persona
calificada y con conocimientos tcnicos en mantenimiento, de
acuerdo a lo que indica el Manual de Mantenimiento y Operacin
de la mquina, teniendo en cuenta la limpieza y el uso de

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filtros originales y/o de marca, para poder conservar la garanta


de operacin.
Cuidados: No contaminar los lubricantes, ni el combustible a fin de
evitar desgastes prematuros por ingresos de partculas extraas.
Asimismo, los repuestos (filtros de combustible, aceite, entre otros)
deben ser de marca, originales.
Para desechar los filtros de aire y de combustible, se proceder de
acuerdo a lo normado en la Ley General de Residuos Slidos y su
Reglamento. (Diaz del Rio, 2011)
7. Cambio de elementos de desgaste
Los elementos de desgaste de la maquinaria debern ser
sustituidos antes que termine su periodo de vida til (para poder
recuperarlos). El desgaste puede ser mayor o menor, dependiendo
del tipo de material a cortar, pero se estandarizara el tiempo de
uso en base a la tabla siguiente:
8. Neumticos
Presin: Mantener la presin de las llantas en el valor
correcto, segn los datos tcnicos del fabricante del
neumtico. No desinfle si la presin aumenta durante la
jornada de trabajo. No exceder la carga mxima permisible
para el neumtico, cuyos valores recomendados por el
fabricante se encuentran grabados en los mismos.
Seleccin: De acuerdo al requerimiento de uso y a las
condiciones de trabajo.
Nivel de desgaste: Solo se usan hasta que queden unos
06 mm. de cocada en la banda de rodamiento, de esa
manera
se
podr
efectuar
el
reencauche
correspondiente. En el caso de las unidades pesadas, el
remanente debe ser de 7 mm como mnimo, existiendo para
esto marcas en las bandas laterales.
9. Tren de Rodamiento en Tractores de Orugas
Operacin: Para alargar la vida til considerar lo siguiente:
- No manejar la unidad a alta velocidad.
- No dejar que las zapatas patinen bajo cargas inadecuadas.

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- No sobrecargar peso en una oruga sola, por un periodo


largo de tiempo.
- Evitar, siempre que sea posible, manejar la mquina sobre
rocas.
Revisin del Tren de Rodamiento:
a) Tensin adecuada de las orugas.
Si la tensin es excesiva ocurrir un desgaste prematuro entre
pines y bocinas.
Si la tensin es poca (esta floja) causar des alineamiento
de los eslabones, haciendo que el tractor se tambalee al
avanzar; tambin desgaste en las pestaas de los rodillos, caras
laterales de la rueda delantera y caras laterales del eslabn.
Para ajustar la tensin de las orugas, estacionar el tractor en un
lugar plano y colocar una regla o barra entre los rodillos
superiores. Medir la luz entre la regla y la oruga en el punto
medio de la regla. La luz estndar debe ser como sigue:
b) Tensin de cadena
Se ajusta segn las condiciones del terreno. En zonas rocosas
se recomienda que la tensin de las orugas est un poco ms
apretada que la estndar (15 a 25 mm en modelos pequeos y
de 25 a 35 mm en modelos ms grandes, a excepcin
del Oruga Cat D6M-XL). En terrenos arcillosos o arenosos
es deseable que la tensin de las orugas est un poco
mas floja que la estndar
(25 a 35 mm en modelos
pequeos y de 35 a 45 mm en modelos ms grandes a
excepcin del Oruga Cat- D6M-XL).
c) Paso del eslabn
Cuando los pines y bocinas se estn desgastando, los
pasos del eslabn se extendern gradualmente, resultando
que las ruedas dentadas y bocinas no engranen bien. Si se
contina operando el tractor sin corregir esto, causar no
solamente la rotura de las bocinas y desgaste anormal de los
dientes de la rueda dentada, sino tambin el movimiento
ondulatorio de las orugas.

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Por tal razn se debern voltear los pines y bocinas, cuando


stos presentan aproximadamente 3 mm. de desgaste en el
dimetro, con los que se podrn prevenir las averas del tren de
rodaje y se alargar su vida til.
d) Niveles de aceite de los Rodillos y Rueda tensora
Para revisar, parar la mquina en un lugar plano y remover el
lodo que pudiera haber alrededor de los tapones de abertura de
llenado de aceite (para evitar que entre suciedad de los
tapones), luego afloje despacio los tapones y si sale aceite,
significa que los rodillos y ruedas tensoras estn
debidamente lubricados. Es aconsejable verificar cada 1000
horas de trabajo el nivel de aceite. En condiciones duras (por
ejemplo en rodillos y ruedas tensoras sumergidas en agua
o barro) procdase con mayor frecuencia a la verificacin del
nivel de aceite (aproximadamente cada 300 horas).
e) Ajuste de pernos y tuercas
En general el tractor lleva a cabo trabajos bajo condiciones
severas de operacin, si los tornillos y tuercas del tren de rodaje
se aflojan, se rompern o caern, habiendo la posibilidad de
que el tren de rodaje y chasis se daen. Los pernos deben
ajustarse cada 50 - 100 horas de operacin, adems se
deben revisar antes de iniciar la jornadadiaria.
f) Limpieza del tren de rodaje
Despus de finalizar el trabajo, quitar cuidadosamente el lodo
de las partes exteriores e interiores (sobre todo las partes
mviles)
g) Revisin de posibles rajaduras en las partes del tren
de rodaje.
En general el tractor se opera en terrenos speros y
rocosos, bajo condiciones adversas de trabajo, para ello se
debe llevar a cabo inspecciones cuidadosas, particularmente
en las partes ms susceptibles a rajarse.
10. Instrumentos
Control diario: Revisar a diario el funcionamiento de los
instrumentos del tablero con la mquina encendida; deben
operar en los rangos recomendados.
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Odmetro/Hormetro.- Es el instrumento que seala el parmetro


fundamental del mantenimiento, vida til y productividad del
equipo, merece especial atencin en su preservacin y
funcionamiento.
Todo odmetro/hormetro malogrado deber repararse
o
cambiarse inmediatamente. Mientras dure esta implementacin,
debe tenerse un control estricto con la conformidad del jefe de
Equipo Mecnico y el Residente de la obra, asimismo tenerlo en el
kardex de la mquina.
Revisar los niveles de aceite, agua,
combustible. El estado de los neumticos o tren de rodamiento.
Aplicar el freno de estacionamiento.
Ajustar la posicin del asiento, el ngulo del respaldo y la
posicin del volante de direccin, de disponerse de estos
dispositivos. Ajustar la posicin de los espejos retrovisores
interiores y exteriores.
Colocarse el cinturn de seguridad. Apagar las luces y los
accesorios innecesarios.
Colocar la palanca de cambios en posicin neutra. Presionar a
fondo la perilla de parada del motor o STOP.
Encender el equipo en mnimo y dejar en ralent de 5 a 10
minutos, para que pueda tomar su temperatura de trabajo.
Revisar los instrumentos del tablero de control; de no funcionar
uno o varios de ellos, comunicarlo inmediatamente al Jefe o
encargado de Equipo Mecnico.
Accionar y probar el sistema de frenos.
Revisar el visor de restriccin de aire.
Revisar el tacmetro para constatar que el nmero de RPM sea el
apropiado.
Si no se consigue poner en marcha el motor en el primer intento
espere unos 30 segundos antes de probar otra vez. No accione
el arrancador durante ms de 15 segundos en cada intento,
ya que podra agotar la carga de la batera.
Nota: Adicionalmente verificar los tems que se detallan en las
cartillas de servicios programados por cada mquina y vehculo, en

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caso de no contar con ellas solictelas a la Direccin de Equipo


Mecnico del MTC.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Directiva N
003-2009-MTC/14 "Mantenimiento y Operacin de Equipo Mecnico
de Propiedad del MTC"
COSTO DE OPERACION DE EQUIPO
CONSIDERACIONES GENERALES

Por las caracteristicas inherentes a la actividad constructora, la


maquinaria tiene una vida econmica relativamente baja, en virtud a
que desempea sus funciones bajo condiciones adversas, rudas y a
cielo abierto, los costos de operacin de las mquinas representan
un gran porcentaje del costo total de las obras, por ese motivo su
clculo tiene vital importancia. El xito o fracaso de un contrato de
construccin depende virtualmente de los costos del equipo, una
evaluacin adecuada garantizar la obtencin de ganancias evitando
perdidas a la empresa. (Ramos S., 2007)
El costo de posesin y operacin para una misma mquina varia en
un amplio rango, debido a que est afectado por muchos factores, por
ejemplo el tipo de obra, las condiciones de trabajo, los precios locales
de combustible y lubricantes, las tasas de inters, las condiciones de
mantenimiento y el costo de la mano de obra; por este motivo no es
aconsejable calcular costos en base a modelos preestablecidos, sin
realizar previamente una adecuacin a las caracteristicas y
condiciones particulares de cada obra. (Ramos S., 2007)
Para considerar la maquinaria como parte del costo directo de una
unidad de obra, previamente se calcula el denominado costo horario
de operacin, para este fin existen diversos criterios, que han dado
lugar a modelos de planillas de clculo diferentes; sin embargo todas
ellas consideran los mismos conceptos de gasto, diferencindose
nicamente en la forma y presentacin de su clculo.
VIDA TIL DEL EQUIPO

En toda mquina, tanto durante los tiempos de utilizacin, como


durante los perodos en que se encuentra ociosa, sus diversas partes
y mecanismos sufren desgaste, por lo que con cierta frecuencia en
periodos predeterminados dichas partes deben ser reparadas o
sustituidas, para que la mquina est constantemente habilitada para
trabajar y producir con eficiencia y economa. Sin embargo, con el
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transcurso del tiempo, irremediablemente toda mquina llega a


encontrarse en un estado tal de desgaste y deterioro, que su posesin
y trabajo en vez de constituir un bien de produccin, significan un
gravamen para su propietario, lo cual ocurrir cuando los gastos que
se requieren para que la mquina funcione excedan a los
rendimientos econmicos obtenidos con su trabajo. (Ramos S., 2007)
La vida til de una mquina depende de mltiples factores,
como ser: calidad de fabricacin, condiciones de trabajo,
severidad de los agentes atmosfricos, habilidad del operador,
prcticas de mantenimiento etc.

Grafico N03: Vida Econmica Tiempo VS Utilidad

VIDA ECONMICA DEL EQUIPO

Se entiende por vida econmica de una mquina, el perodo durante


el cual puede sta operar en forma eficiente, produciendo rditos
econmicos a su propietario,
en
condiciones adecuadas de
operacin y mantenimiento.
Mediante un registro detallado de los costos de operacin y
mantenimiento, es posible determinar el periodo, despus del cual,
los costos por hora de operacin, que sufren un incremento constante
con el transcurso del tiempo de trabajo, alcanzan un monto que
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supera el. Costo promedio aceptable para esa mquina, lo que


significa que el costo horario de operacin es superior al rdito
econmico generado por su productividad. En este momento la
mquina habr llegado al fin de su vida econmica. (Molina, 2004)
Grafico N03: Vida Econmica Tiempo VS Utilidad

CONCEPTOS QUE INTERVIENEN EN EL COSTO HORARIO DE OPERACIN

a) PRECIO DE ADQUISICIN: Es el costo total del equipo,


incluyendo transporte, seguros, impuestos, etc., hasta llegar al
depsito central del propietario.
b) VALOR RESIDUAL: Es el valor que conserva la mquina al
trmino de su vida til, es el precio al que puede ser revendida. Se
expresa como un porcentaje del costo de adquisicin, dependiendo
de la poltica de cada empresa este porcentaje puede variar del 10%
al 30% e incluso tener un valor cero.
c) COSTOS FIJOS: Representa el costo de maquinaria por concepto
de la propiedad de la misma y su mantenimiento en condiciones de
trabajo, este rubro est compuesto por los cargos de depreciacin e
inversin, ambos constituyen la reserva requerida para reemplazar el
equipo al trmino de su vida til. Su erogacin se considera incluso
cuando el equipo est parado.
Depreciacin: Es el cargo que resulta de la disminucin del valor
original de la maquinaria, como consecuencia de su desgaste normal
por uso y por el tiempo transcurrido; en ausencia de procesos
inflacionarios, la sola reserva de depreciacin permitir reemplazar el
equipo al trmino de su vida til.

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Para facilitar su clculo generalmente se considera una depreciacin


lineal, es decir que el equipo se deprecia una misma cantidad por
unidad
de
tiempo.
(MINISTERIO
DE
TRANSPORTES
Y
COMUNICACIONES, 2009)
D=

V aV r
Ve

Donde:
"Va" = Precio de adquisicin de la mquina menos el costo de llantas,
mangueras o bandas de acuerdo al equipo analizado.
"Vr" = Valor residual de la mquina.
"Ve" = Vida til de la mquina expresada en horas efectivas de
trabajo.
Inversin: Es el costo o inters del dinero invertido en la compra de
la mquina, ya sea con recursos propios o crditos bancarios, este
elemento es de mucha importancia debido a las altas tasas
financieras.
Seguro: Es el cargo que cubre los riesgos a que est sujeta la
maquinaria durante su vida til, este cargo forma parte del precio
unitario, ya sea que la maquinaria se asegure por una compaa de
seguros o que la empresa decida hacer frente a los posibles riesgos
con sus propios recursos.
d) COSTOS DE FUNCIONAMIENTO: Son los gastos por concepto de
los materiales necesarios para el funcionamiento de la mquina,
como ser combustible, lubricantes, repuestos, llantas, mano de obra
y otros.
Mantenimiento: Es el originado por todas las erogaciones
necesarias para conservar la maquinaria en buenas condiciones de
trabajo durante su vida til; incluye el mantenimiento mayor y menor.
Mantenimiento mayor se refiere a las reposiciones de partes y
reparaciones de la maquinaria en talleres especializados, o aquellas
que se realizan en el campo empleando personal especializado y que
requiere retirar el equipo de los frentes de trabajo; Su costo incluye la
mano de obra, repuestos y renovaciones de partes de la maquinaria.
Mantenimiento menor representa los ajustes rutinarios, pequeas

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reparaciones y cambios de repuestos que se efectan en la obra.


(Aguilar Aliaga, 2012)
El costo de mantenimiento se va incrementando gradualmente a
medida que envejece el equipo, tendr un valor diferente para cada
etapa de su vida til, por lo cual este costo debera reajustarse
constantemente de acuerdo al estado de la mquina. Para facilitar su
clculo la mayora de los propietarios prefieren utilizar un costo de
reparacin promedio, como su valor es inicialmente bajo y se va
elevando con el transcurso del tiempo el promediarlos produce un
excedente al principio, que se puede reservar para compensar el
costo posterior ms alto. (Aguilar Aliaga, 2012)
Combustible: corresponde al costo de disel o gasolina utilizado
para el funcionamiento de los motores, el cargo por combustible se
obtendr multiplicando los litros consumidos por hora de trabajo por
el costo unitario del combustible (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, 2009)
Lubricantes: se refieren a l costo de aceites lubricantes que utiliza el
equipo en cada hora de trabajo, el mismo depende de la capacidad de
sus recipientes interiores y los tiempos transcurridos entre cambios
sucesivos de cada tipo de aceite, adems de las prdidas por la
evaporacin originada por el calentamiento de la mquina, que
resulta de la disminucin del valor original de la maquinaria, como
consecuencia de su uso y del tiempo transcurrido. (MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2009)
Llantas, bandas o mangueras: cuando algn elemento de la
mquina se desgasta con mayor rapidez que el equipo en s, como las
llantas en los vehculos, las bandas en las plantas de trituracin y las
mangueras de las bombas, su incidencia en el costo horario de
operacin se incluye en el costo de funcionamiento, por este motivo
al calcular la depreciacin de la mquina deber deducirse de su
valor inicial. Su costo por hora se obtendr dividiendo el precio de las
llantas, bandas o mangueras entre su vida til en horas. (MINISTERIO
DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, 2009)
Mano de obra: Representa el pago de los salarios al personal
encargado de la operacin de la mquina, su incidencia por hora de
trabajo se calcula dividiendo el sueldo mensual entre las horas
efectivamente trabajadas por mes. (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, 2009)
ANALISIS DE RENDIMIENTO DE MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
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EFICIENCIA DEL EQUIPO


La eficiencia comprende el trabajo, la energa y/o la potencia. Las
mquinas sencillas o complejas que realizan trabajo tienen partes
mecnicas que se mueven, de cmo que siempre se pierde algo de
energa debido a la friccin o alguna otra causa. As, no toda la
energa absorbida realiza trabajo til. La eficiencia mecnica es una
medida de lo que se obtiene a partir de lo que se invierte, esto es, el
trabajo til generado por la energa suministrada. (Ramos S., 2007)

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LOS


EQUIPOS.
En cuanto al uso y eficiencia del equipo mecnico en obra, estos
dependen de los siguientes factores:
Factores primarios:
a)

Factores humanos. Destreza y pericia de los operadores

b)
Factores geogrficos. Condiciones de trabajo y condiciones
climticas segn su ubicacin y altitud media
c)
Naturaleza deI terreno. Para establecer el tipo o tipos de
mquinas a utilizarse de acuerdo al material que conforma el terreno,
en el cual se va trabajar (rocoso, arcilloso, pantanoso, etc.).
Factores secundarios:
a)
Proporciones del equipo. Para determinar el volumen deI
equipo a emplear.
b)
Metas por alcanzar. Para establecer rendimientos
aproximados y tipos de mquinas a utilizar, de acuerdo a la
misin y plazos.
c)
Distancias a la que los materiales deben transportarse o
moverse. Para establecer el tipo y cantidad de mquinas a
utilizar, teniendo en cuenta: longitud, pendiente, condiciones
deI camino de acarreo, superficie de las reas de carga.
d) Personal. Para establecer de acuerdo a su capacidad de
operacin, mantenimiento, control y supervisin, el tipo de
mquina que ofrezca mayores facilidades.
e) Uso adecuado deI equipo. Para determinar con exactitud la
maquina a utilizar para cada trabajo.
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FACTORES PARA LA SELECCIN DE UNA MAQUINARIA


a) Tipos de materiales que se van a excavar.
b) Tipo y tamao deI equipo para el transporte.
c) Capacidad de soporte de carga deI piso original.
d) Volumen deI material excavado que se va a mover.
e) Volumen que se va a mover por unidad de tiempo
f) Longitud de acarreo
g) Tiempo del camino del acarreo
h) Maniobrabilidad
i) Compactacin
j) Costo
TRACTOR
Tractor sobre llantas: Trabajan mejor sobre superficies de grava
tierra comn y de roca que estn Ligeramente nivelada.
Tractor sobre oruga: Trabajan en tierra comn grava arcilla y en
suelos barrosos en agua se recomienda que el agua no tiene que
subir ms arriba que las orugas.
R=

Q F E 60
Cm

Donde:
Q = capacidad de la pala deI empujador en material suelto
F = Factor de conversin
E = eficiencia
Cm = tiempo que dura el ciclo de trabajo en minutos
RODILLOS
CALCULO DEL RENDIMIENTO
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R=

V E D A 100
N

Donde:
D = Profundidad en metros, de la capa de material suelto 0.3 m.
A = Ancho efectivo deI rodillo compactador, en metros 1.67
N = Nmero de pasadas necesarias para compactar 4.
R = m de material suelto compactado en una hora.
V = Velocidad en km/h de la mquina que compacta 0.8 km/h.
E = Eficiencia de la preparacin, aproximadamente 0.83
MAQUINARIA PESADA
CLASIFICACION DE LA MAQUINARIA
La maquinaria segn la relacion de Peso/volumen es decir segn su
capacidad se clasifica de la siguiente manera: (Diaz del Rio, 2011)
a) MAQUINARIA PESADA
Maquinaria de grandes proporciones geomtricas comparado con
vehculos livianos, tienen peso y volumetra considerada; requiere de
un operador capacitado porque vara la operacin segn la
maquinaria; se utiliza en movimientos de tierra de grandes obras de
ingeniera civil y en obras de minera a cielo abierto. Ejemplos Gras,
excavadoras, tractor, etc

b) MAQUINARIA SEMIPESADA
Son maquinarias de tamao mediano utilizados generalmente en la
construccin por ejemplo: Camin volqueta, carros Cisternas o
Aguateros, camiones escalera. El peso y volumen de estas unidades
es mediano.
EXCAVADORAS
Mquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una
superestructura capaz de efectuar una rotacin de 360, que excava,
carga, eleva, gira y descarga materiales por la accin de una cuchara
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fijada a un conjunto de pluma y balancn, sin que el chasis o la


estructura portante se desplace.
La definicin anterior, precisa que si la mquina descrita no es capaz
de girar su superestructura una vuelta completa (360), no es
considerada como excavadora. La precisin de los rganos de trabajo,
tales como pluma, balancn, estructura portante, etc.; fija y unifica los
criterios clasificadores.
Operaciones:

Excavar

Cargar

Girar

Desplazar

Movilizar y desmovilizar

COSTO DE HORARIO DE EQUIPO MECANICO


FECHA: Julio 2015
TIPO DE CAMBIO: 3.244

Tabla N 02: Costo horario de Equipo Mecnico (Ramos S., 2007)


EQUIPO MECANICO

POT.
HP

CAPACIDAD

PESO
KG

COSTO
DE
POSESIO

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COSTO DE
OPERACIO
N S/.

42

COSTO
HORARI
O S/.

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BARREDORA MECANICA

10-20

CAMION BARANDA

7
long.

1000

10.38

31.73

3000

19.93

32.51

CAMION CISTERNA (4X2)

145-165

3,000 kg

13000

45.41

71.22

AGUA CAMION IMPRIMADOR

178-210

2,000 gl

16475

46.33

116.25

6x2

107

1,800 gl

2450

9.3

46.82

CAMIONETA PICK UP 4x2

330

1,000 kg

26000

47.86

142.32
59.88

62

15 m3

8000

42.4

CARGADOR RETROEXCAVADOR

100-115

1 yd3

10308

44.76

74.78

CARGADOR SOBRE LLANTAS

160-195

2.00-2.25
yd3

18585

90.57

127.38

39000

118.18

75.89

4000

10.19

4.56

2100

1.91

38.68

160

2.8

19.28

2000

16.12

59.27

CAMION VOLQUETE

CARGADOR SOBRE LLANTAS

(3)

ME 75

CHANCADORA PRIM/SECUND.

(3)

ME 3

FAJA TRANSPORTADORA 18"X5


COCINA DE ASFALTO

COMPACT.VIB.TIPO PLANCHA

87

3.5 yd3
46-70
ton/h
150
ton/h
320 gl

COMPRESORA NEUMATICA
CORTADORA DE ASFALTO

260 AMP

90
250-330 PCM

EQUIPO DE SOLDAR
EQUIPO MEZCLADOR CEMENTO MODIFICADO

12000

ESPARCIDOR DE AGREGADOS

565

30000

541.55

460.88

FRESADORA

(2)

230

2000

8.85

100.08

GRUPO ELECTROGENO

(2)

116

1500

5.94

52.36
9.89

GRUPO ELECTROGENO

421 KW

135

MAQUINA PINTAR PAVIM.

(2)

18

150 Kw.

2200

14.03

MEZ. CONCRETO T.TAMBOR

(2)

7-10

75 Kw.

135

2.56

MOTOBOMBA

11515

56.46

73.19

MOTONIVELADORA

145-150

11 p3

13540

69.05

94.57

MOTONIVELADORA

69

4"

12000

50.47

60.34

PAVIMENTADORA SOBRE ORUGA

125

(*)

ME 50

PLANTA ASFALTO EN CALIENTE

38400
9000

42.38

58.78

RETROEXCAVADORA S/LL

101-135 HP

10'

11100

56.77

85.84

RODILLO LISO VIB.AUTOP

10.8

60-115
ton/h

800

7.33

14.57

5500

68.43

81.74

8800

83.55

118.32

14900
20520

170.73
191.81

170.17
193.93

4320

14.25

48.82

58

RODILLO LISO VIB.MANUAL

81-100

RODILLO NEUMATICO AUTOPR.

58-70

RODILLO TANDEM ESTATICO


RUTEADORA DE GOLPE
SELLADOR (FUNDIDOR/APLICADOR)

140-160 HP
190-240 HP

TRACTOR SOBRE ORUGAS


TRACTOR SOBRE ORUGAS

80 HP

TRACTOR DE TIRO

(1)

VIBRADOR DE CONCRETO

(3)

ME 15

1.0 yd3
10-12
ton
0.8-1.1
ton
5.5-20.0
Tn.
8.0-10.0
Tn.

7000

1.89

1.52

12.4

21.75

(1) No incluyen operador


(2) No incluyen combustibles, lubricantes, filtros ni operador
(3) No considera la fuente de poder que acciona la unidad.
(*) Incluye Planta de asfalto, una amasadora, un secador de aridos y
dos calentadores de aceites. La tarifa horaria incluye los siguientes
conceptos:
Costo de Posesin (POSES): valor de reposicin, gastos financieros,
derecho de importacin, desaduanaje, seguros, flete de aduana a
almacn. Costo de Operacin (OPERAC): combustibles y lubricantes,
filtros, neumticos, reparaciones y mantenimiento, operador.

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43

42.11
52.44
116.63
162.58
56.12
190.18
102.28
119.54
217.95
194.07
14.75
40.59
22.08
75.39
14.22
10.00
65.00
150.00
1002.43
108.93
58.30
57.93
23.92
2.56
129.65
163.62
110.81
473.57
101.16
142.61
21.90
150.17
201.87
88.50
153.40
340.90
385.74
63.07
3.41
34.15

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Bibliografa
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APRENDIZAJE DE LA ASIGANTURA DE MAQUINARIA Y EQUIPO DE
CONSTRUCCION. COCHABAMBA.
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