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Transporte neumático
Guía de Diseño
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Transporte neumático
Guía de Diseño
Segunda edicion
David Mills
AMSTERDAM BOSTON HEIDELBERG LONDRES NUEVA YORK
PARIS OXFORD
SAN DIEGO SAN FRANCISCO SINGAPUR SYDNEY TOKIO
página 5

Elsevier Butterworth-Heinemann
Linacre Casa, Jordan Hill, Oxford OX2 8DP
200 Wheeler Road, Burlington, MA 01803
Publicado por primera vez 1990
Segunda edición de 2004
© 2004 David Mills
Esta publicación contiene material del neumático
Guía de diseño de transporte de 1990, que fue escrito por
El Dr. David Mills bajo contrato con el Departamento de
Comercio e Industria. © Crown copyright 1990. Reproducido
con el permiso del controlador de Su Majestad de
Papel de la oficina
Los permisos pueden solicitarse directamente desde Elsevier
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Impreso y encuadernado en Gran Bretaña
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Página 6

Contenido
Prefacio
xi
Parte A: Sistemas y Componentes
1. Introducción al transporte neumático y la guía
03
1.1
Introducción
03
1.2
El transporte neumático
03
1.3
La información proporcionada
13
1.4
Revisión de los capítulos
14
15
definiciones
20
dieciséis
Nomenclatura
25
referencias
28
2. Revisión de los sistemas de transporte neumático

29
2.1
Introducción
29
2.2
tipos de sistemas
29
2.3
Requisitos del sistema
48
2.4
Influencias propiedades de los materiales
50
referencias
53
3. Los dispositivos de alimentación de la tubería - Parte I: Bajo presión y
vacío
54
3.1
Introducción
54
3.2
Las válvulas rotativas
58
3.3
alimentadores de tornillo
68
3.4
alimentadores Venturi
69
3.5
Las válvulas de compuerta de cierre
71
3.6
boquillas de aspiración
73
3.7
válvulas de goteo
76
3.8
Los tanques del soplo
77
referencias
79
4. Los dispositivos de alimentación de la tubería - Parte II: alta presión

80
4.1
Introducción
80
4.2
alimentadores de tornillo
81
4.3
Las válvulas rotativas
82
4.4
Los tanques del soplo
82
4.5
de esclusa
101
referencias
103
5. Las tuberías y válvulas
104
5.1
Introducción
104
5.2
tuberías
104
página 7

5.3
válvulas
110
5.4
Manguera de goma
114
referencias
116
6. motores de aire
117
6.1
Introducción
117
6.2
Tipos de movimiento de aire
117
6.3

Efectos de compresión de aire
130
6.4
Sistemas de pre-enfriamiento
137
sesenta y cinco
Nomenclatura
137
referencias
138
7. dispositivos de separación de gas-sólido
139
7.1
Introducción
139
7.2
El control del polvo
140
7.3
dispositivos de separación
141
7.4
consideraciones sobre el sistema
150
referencias
151
8. Consideraciones de selección Sistema
152
8.1
Introducción
152
8.2
variables involucradas
153
8.3
variables investigadas
155
8.4
compatibilidad de materiales
164
8.5
curvas diseño
164
8.6
Requerimientos de energía

172
8.7
Consideraciones sobre la elección del sistema
177
Parte B: Diseño de Sistemas
Evaluación caudal 9. Aire
183
9.1
Introducción
183
9.2
Tasa de flujo volumétrico
186
9.3
La influencia de la presión
190
9.4
Sistemas de tuberías escalonadas
196
9.5
purga de tuberías
202
9.6
La influencia de la temperatura
203
9.7
La influencia de la altitud
208
9.8
El uso de la velocidad de flujo de masa de aire
209
9.9
Nomenclatura
210
10. únicamente Air relaciones
211
10.1 Introducción
211
10.2 caída de presión de la tubería
211
10.3 Análisis Venturi
224
vi
CONTENIDO

página 8

Control de velocidad de flujo de aire 10.4
227
10.5 tuberías escalonadas
232
10.6 nomenclatura
234
referencias
235
11. características volumétricas
236
11.1 Introducción
236
11.2 flujo monofásico
237
11.3 Los flujos de gas-sólido
239
11.4 La determinación de las características de transporte
243
11.5 Consideraciones energéticas
247
11.6 relaciones de caída de presión de componentes
252
11.7 nomenclatura
257
referencias
257
12. Sistemas de Transporte capacidad
258
12.1 Introducción
258
12.2 La influencia de los materiales
258
Capacidad de 12.3 Sistema
283
referencias
286
13. Material de influencias de propiedad
287
13.1 Introducción
287
13.2 modos Extracción y transporte
287
13.3 Extracción y transporte correlaciones de capacidad
294

13.4 influencias material de grado
305
13,5 efectos de degradación de materiales
311
referencias
318
14. parámetros de escala Pipeline
319
14.1 Introducción
319
14.2 requisitos de escala
319
14.3 distancia de transporte
320
14.4 orificio Pipeline
327
14.5 codos de tuberías
333
14.6 tuberías verticales
342
14.7 material de la tubería
346
14.8 tuberías escalonadas
349
referencias
353
15. Los procedimientos de diseño
355
15.1 Introducción
355
15.2 El uso de ecuaciones en el diseño del sistema
355
15.3 La utilización de los datos de prueba en el diseño de sistemas
367
15.4 de tuberías y materiales típicos influencias
372
página 9

16. Los estudios de casos - Parte I: El material fino
384
16.1 Introducción
384
16.2 Extracción y transporte de datos
385
16.3 Procedimiento

388
17. Los estudios de casos - Parte II: El material grueso
395
17.1 Introducción
395
17.2 Extracción y transporte de datos
395
17.3 Procedimiento
398
18. En primer lugar los métodos de diseño de aproximación
404
18.1 Introducción
404
18,2 Aire único método de caída de presión
405
Método 18.3 características universales de transporte
413
19. Los sistemas de uso múltiple
423
19.1 Introducción
423
19.2 manejo de materiales múltiple
424
19.3 puntos de entrega Múltiples
426
19.4 El uso de tuberías escalonadas
428
referencias
435
Parte C: Operación del Sistema
20. Solución de problemas y problemas de flujo de materiales
439
20.1 Introducción
439
20.2 obstrucción de tuberías
439
21. Optimización y arriba-calificación de los sistemas existentes
461
21.1 Introducción
461
21.2 Sistema no es capaz de deber
463
21.3 Optimización de los sistemas existentes
464
Caso de estudio 21.4

467
21.5 Métodos alternativos de arriba-calificación
474
22. Problemas en el funcionamiento
478
22.1 Introducción
478
22.2 Tipos de sistema
479
22.3 Componentes del sistema
482
22.4 Sistema relacionados
491
22.5 Material relacionado
494
referencias
497
23. desgaste erosivo
498
23.1 Introducción
498
23.2 Influencia de las variables
499
23.3 soluciones industriales y cuestiones prácticas
512
referencias
524
viii
CONTENIDO
página 10

24. degradación de partículas
526
24.1 Introducción
526
24.2 Influencia de las variables
530
24.3 Recomendaciones y cuestiones prácticas
538
24.4 neumático de transporte de datos
540
24.5 de fusión de partículas
544
referencias
546

25. La humedad y la condensación
547
25.1 Introducción
547
25.2 Humedad
547
25.3 procesos Air
554
25.4 Consideraciones energéticas
564
25.5 nomenclatura
569
26. Salud y seguridad
570
26.1 Introducción
570
26.2 riesgos de polvo
571
26.3 Extracción y transporte
578
26.4 Componentes del sistema
580
26.5 Extracción y transporte operaciones
583
26.6 Protección de explosiones
587
referencias
594
Apéndice 1: Determinación de las propiedades del material relevantes
595
A1.1
Introducción
595
A1.2
Tamaño y forma de las partículas
596
A1.3
De partículas y la densidad aparente
602
A1.4
propiedades de flujo
605
A1.5
propiedades de aireación
608

referencias
616
Apéndice 2: Datos adicionales de transporte
617
A2.1
Introducción
617
A2.2
Materiales y listados de tuberías
617
A2.3
Propiedades de los materiales listados
620
A2.4
Datos adicionales de transporte
622
Índice
629
CONTENIDO
ix
página 11

Esta página se ha dejado intencionadamente en blanco
página 12

Prefacio
Para esta segunda edición de la Guía de diseño de transporte neumático que
he seguido una
formato similar al de la primera edición, en que es en tres partes más
anexos. He aquí el
similitud termina, sin embargo, para el material dentro de estas partes se ha
actualizado completamente,
ampliado considerablemente y re-desarrollado para que sea más accesible. Las
cifras y
ilustraciones se incorporan en el texto para facilitar la referencia y se presenta
la obra
en un solo volumen.
La primera parte de la Guía de diseño está dedicado a los sistemas y
componentes y en general
información sobre el transporte neumático. Esto proporciona una comprensión
de diluido y densa
modos de transporte de fase, la relación de carga de sólidos y la influencia de
la presión y el transportador
ing distancia, y por lo tanto el gradiente de presión, sobre los mecanismos de
flujo y capacidades. También

proporciona una revisión de los principales tipos de sistemas, dispositivos de
alimentación, motores de aire y filtración
dispositivos. Una multitud de decisiones tienen que ser realizados con
respecto a la selección de una
Sistema de transporte para un destino determinado y estos capítulos será de
gran valor en este proceso.
El nuevo libro aporta toda esta información hasta la fecha. Dispositivos de
alimentación están cubiertos
en dos capítulos y se dividen entre alta y baja presión (vacío incluido)
sistemas, siguiendo la evolución de esta área con respecto a soplar los tanques,
válvulas rotativas
y la aplicación de tolvas de bloqueo. Un capítulo totalmente nuevo ha sido
incluido en
tuberías y válvulas, que es probablemente único, y refuerza la muy práctica
enfoque del libro.
La segunda parte de la Guía de diseño está dedicado enteramente a Diseño del
sistema y es una
completamente nueva y actualizada presentación. En esta segunda edición, he
incorporado el principal
características de la Guía de Diseño abreviada en dos estudios de casos. Estos
ayudan a reforzar
la aplicación de los parámetros de escala y los procedimientos de diseño que
se presentan.
Se hace especial hincapié en los tipos de materiales y capacidad de transporte,
ya que este
es donde se han producido grandes avances en la comprensión de la
tecnología.
Diferentes grados de exactamente el mismo material pueden dar resultados
totalmente diferentes de transporte
y así se pone de relieve este aspecto de transporte de rendimiento. Se dedican
capítulos enteros
con temas como primera aproximación métodos de diseño y múltiples
sistemas de uso. por
estudios de viabilidad, una solución rápida es a menudo necesario para que la
economía del sistema pueden ser
evaluado y los costes operativos en particular. A menudo hay una necesidad
de un sistema único para
transmitir un número de diferentes materiales, y, posiblemente, a un número
de diferentes localización
se abordan las cuestiones, y estos de diseño.
La tercera parte de la Guía de diseño está dedicado a la operación del sistema
y cubre una
multitud de cuestiones operacionales muy prácticas, como el daño a la planta
cuando con-

y el otro contiene los datos adicionales que no estén incorporados en el texto. Los sistemas de transporte neumático tienen una reputación por su cil operativa cultades y así los problemas de bloqueos y sistemas de tuberías que no sean capaces de cumplir con el deber requerido se consideran en detalle. UN característica particular de la Guía de diseño es que proporciona una comprensión de la relación rela. puede ser utilizado para fines de diseño. El principal parámetro de diseño y de funcionamiento requerida por los ingenieros que trabajan con neumonitis matic sistemas de transporte es el valor de la mínima velocidad de transporte de aire para un material. y daños en el material transportado por el transportador planta de la manipulación de materiales friables. Tengo proporcionar esta información para todos los materiales incluidos en la Guía de Diseño . El doble problema de desgaste por erosión y de partículas La degradación también se consideran en profundidad. He incluido dos apéndices: uno se refiere a la determinación de matepropiedades rial. y que incluye en el segundo apéndice. si no se elimina. a baja velocidad. con numerosos medios presentan sobre cómo estos problemas se pueden minimizar. Esta parte del libro será de gran valor para cualquier ingeniero que tiene que encargar un neuSistema de transporte o matic es responsable del mantenimiento y operación de tales página 13 sistemas. He re-escrito los primeros capítulos de la edición y han incluido capítulos adicionales sobre la humedad y condensación.entre la capacidad de transporte de un material a granel en partículas dado y propiedades medibles del material. Una correlación se incluye que dará un reaindicación blemente fiable de si un material es capaz de ser transportado en la densa de fase y. Una gran cantidad de datos prácticos. que está incluido y en todo el libro estos datos se ha utilizado para ilustrar la derivación de parámetros de escala y las capacidades de rendimiento. por tanto. en forma de conveying características. Estos datos.veying materiales abrasivos. y Seguridad y Salud.

He estado trabajando en el campo del transporte neumático durante treinta años. fue encargado por el Departamento de Comercio e Industria de escribir el original Guía de diseño de transporte neumático. El Dr. Mi propia de doctorado fue sobre el desgaste erosivo de las curvas en las tuberías del sistema de transporte neumático. Estas características de la tubería influencia todos los aspectos de transporte neumático y se abordan en los puntos apropiados a lo largo la Guía de Diseño.y han dado directrices para la evaluación de todas las que no lo son. he supervisado numerosos programas de doctorado y han presentado muchos cursos de corta duración para la industria. Se ha escrito sobre la base de que el lector sabe poco o nada sobre el transporte neumático o transportadores neumáticos. En este momento He escrito más de 170 artículos técnicos para revistas y conferencias. y transmitir tanto verticalmente hacia arriba y abajo son todos los problemas que tienden a causar problemas. escalonada tuberías. . Curvas de tuberías. David Mills Canterbury 07 2003 xii PREFACIO página 14 Parte A Sistemas y Componentes página 15 Esta página se ha dejado intencionadamente en blanco página 16 1. por lo tanto. yo a continuación. transmitiendo a través de mangueras flexibles.1 Introducción La Guía de diseño de transporte neumático se pretende que sea de utilidad para los diseñadores y usuarios de los sistemas de transporte neumático. En 1988 fue nombrado profesor de sólidos a granel Manejo de la Universidad de Glasgow Caledonian y desde 1996 he trabajado como indeconsultor pendiente en el transporte neumático.

Los datos se pueden utilizar para diseñar sistemas de transporte neumático para la maternidad en particular mate-. La primera de ellas se encuentran en fase densa y diluida transporte y el problema específico de la compresibilidad del aire y otros gases que podrían ser usado. el sistema puede funcionar completamente sin mover las partes en contacto con el material transportado. utilizando diagramas lógicos para los procedimientos de diseño y parámetros de escala para la conveying configuración de la línea. el tonelaje y la orientación se trate. Una muy se da breve revisión de los capítulos. una el transporte de la tubería y un receptor para desenganchar el gas de material y el portador transportado. 1. sobre la base de las estrategias para optimizar y arriba-calificación. En este capítulo introductorio se da una breve introducción al transporte neumático de introducir los términos y conceptos comunes. y el nomenclatura adoptada en el libro se presenta aquí como referencia. la mejora de las su rendimiento se considera. El sistema está totalmente cerrado. La guía. y si se requiere. sitio y vegetales. Donde ya existen sistemas neumáticos de transporte. Para los materiales higroscópicos de aire seco . sin embargo. baja o presiones negativas se pueden utilizar para transportar materiales. Alta. junto con una breve historia de la evolución.2 El transporte neumático Sistemas de transporte neumático son básicamente muy simple y son eminentemente adecuado para el transporte de materiales en polvo y granulados en situaciones de fábrica. junto con algunas de las definiciones básicas. un dispositivo de alimentación. Los requisitos del sistema son una fuente de gas comprimido. normalmente aire. La capacidad de los sistemas de transporte neumático en términos de distancia. también incluye datos detallados e informales mación de las características de transporte de un número de materiales que abarcan una amplia gama de propiedades. y la extensión de los sistemas o adaptarlos para un cambio de material también se considera.cada aspecto del tema se discute desde los principios básicos y muchos de los capítulos son de carácter introductorio.

así como verticalmente hacia arriba y hacia abajo. Los sistemas de transporte neumático son particularmente versátil. No es mínimo riesgo de la generación de polvo y por lo general estos sistemas cumplen con los requisitos de cualquier Salud y Seguridad local de Legislación con poca o ninguna dificultad. Considerable flexibilidad tanto en el diseño y operación de la planta son posibles. Con los sistemas de vacío. y una sola línea puede ser dado de alta en un número de tolvas de recepción. y la mayoría de los sistemas se pueden organizar para completamente operación automática.pueden ser manejados y están totalmente cerrados por el sistema y tubería. Materiales de transporte verticalmente hacia arriba o hacia abajo verticalmente no presenta más de un problema de transporte horizontal. y son ideales para la limpieza de acumulaciones de polvo y derrames. de tal manera que el punto retroalimentación múltiple ING se puede convertir en una línea común. Una gama muy amplia de maternidad mate. y para materiales potencialmente explosivas un gas inerte tal como nitrógeno puede ser empleado.2. los materiales pueden ser transportados desde una tolva o silo en una ubicación a otra ubicación a cierta distancia. y con las curvas en la tubería de cualquier combinación de orientaciones se pueden acomodar en una sola tubería correr. Una ventaja particular es que los materiales pueden ser alimentados en los vasos de recepción mantenido a una alta presión si es necesario. Esto significa que los materiales potencialmente peligrosos pueden ser transportados con bastante seguridad. Las tasas de flujo de materiales se pueden controlar fácilmente y monitoreados comprobar continuamente la entrada y salida. Plantas de transporte neumático ocupan poco espacio en el suelo y la tubería pueden ser fácilmente .se puede utilizar. Capítulo 1 Introducción a la neumática de transporte y la guía página 17 1.1 Sistema de flexibilidad Con una elección adecuada y la disposición de los equipos. Las tuberías pueden correr horizontalmente. los materiales pueden ser recogidos de almacenamiento abierto edad o existencias.

tales como gránulos de pienso animal. cemento y bentonita se utilizan para fines de perforación. productos farmacéuticos. 1. Algunos de las industrias en las que se transportan materiales a granel incluyen la agricultura. En la agricultura muy grandes tonelajes de materiales cosechados como grano y el arroz son manipulado.2. PVC y polipropileno en una amplia variedad de formas a partir de polvos finos a pellets. En la industria de aceite de polvos finos tales como baritas. así como los materiales procesados.2 Industrias y materiales Una amplia variedad de materiales se manejan en forma de polvo y granular. Codos de tubo en la línea de transporte proporcionan esta flexibilidad. productos químicos. 4 . Una amplia gama de productos alimenticios a partir de harina con el azúcar y el té al café son transportados neumáticamente en numerosos manualmente procesos de fabrica-. y la refinación y procesamiento de metales. Las curvas también se puede añadir a los problemas de la partícula la degradación si el material transportado es friable. la minería. Carbón pulverizado y las cenizas se manejan tanto en grandes cantidades en la terplantas de energía normal. La arena se utiliza en las fundiciones y la fabricación de vidrio y cemento y alúmina son otra materiales que son transportados neumáticamente en grandes tonelajes en un número de diferentes industrias. En la química de las materias industrias incluyen ceniza de sosa. y sufren de desgaste por erosión. si el material es abrasivo. polietileno. pero van a añadir a la resistencia general de la tubería. los fertilizantes representan una gran industria aliada con una amplia variedad de materiales. fabricación de pinturas.se manejan.enrutados a través de las paredes. carbón grueso y minerales triturados y minerales se transportan. Confitería es una industria en particular en el que muchos de estos maternidad mate. En la industria extractiva. y un gran mero ero de diferentes industrias tienen procesos que implican la transferencia y el almacenamiento. techos o incluso bajo tierra para evitar el equipo existente o estructuras.

el flujo de suspensión a través de un sobre tubería línea. 1. y por lo tanto la debida consideración debe darse a la de transporte de ambos friable y materiales abrasivos.1 fase diluida Casi cualquier material puede ser transportado en fase diluida. forma o densidad. dos Se reconocen los modos de transporte. hay que reconocer que los materiales pueden ya sea a ser comunicada por lotes a través de una tubería. y particular larmente las curvas.3.GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 18 1. pero con grandes partículas de fuerza de la gravedad juega un papel importante y que tenderá a 'skip'along horizontal tuberías Tal. Con partículas muy pequeñas que habrá pocos impactos. Muchos materiales son naturalmente capaz de ser transportado en el flujo de fase densa a baja . No habrá contacto entre el material transportado y la tubería.2. ya que son sopladas o aspirados a través de la tubería.2. En primer lugar. Una velocidad relativamente alta que se requiere y por lo requisitos de potencia también puede ser alta pero no hay prácticamente ningún límite para la gama de materiales que pueden ser transportada. Para transporte continuo y por lotes transmitiendo si el tamaño del lote es grande. se se refiere a transporte en fase densa como. o que figure en un continuo base ous. independientemente del tamaño de partícula.3 Modo de transmitir Existe mucha confusión sobre cómo los materiales se transportan a través de una tubería y de la terminología dada en el modo de flujo. a través de la totalidad o parte de la tubería. A menudo se refiere como suspensión fluir porque las partículas se mantienen en suspensión en el aire. Si el material es concuestados a baja velocidad en un modo de no suspensión. En el lote transportar el material puede ser transportado como un solo enchufe si el tamaño del lote es relativamente pequeño. 24 horas al día si es necesario. Si el material es transportado en suspensión en el aire a través de la tubería que se conoce de transporte de fase como diluida.

2. Materiales granulados y semillas son materiales ideales para este tipo de flujo. y más allá de las partículas más grandes y materiales de mayor densidad. Este tipo de flujo es típicamente limitado a materiales en polvo muy finas que tienen un tamaño de partícula medio en el intervalo de aproximadamente 40-70 m. velocidades del aire pueden ser hasta de 3 m / s. Este tipo de flujo se limita típicamente a materiales que son esencialmente -mono de tamaño. por densa transporte en fase. si el material tiene buena permeabilidad. a continuación. ya que éstas permiten que el aire pase fácilmente a través de los intersticios entre las partículas.2 fase densa En densa de transporte de fase dos modos de flujo son reconocidos. De transporte de fase densa se refiere a menudo como el flujo de no suspensión. si es necesario. Uno se mueve el flujo de la cama. El otro modo es babosa o el enchufe del tipo de flujo. cuando se ve a través de una mirilla en una tubería horizontal en movimiento. De flujo de tipo tapón sólo es posible en un sistema de transporte convencional. INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 5 página 19 1. En movimiento de flujo de lecho sólo es posible en un sistema de transporte convencional si la maternidad ial a transportar tiene buenas características de retención de aire. 1. en el que el material es transportado como los tapones de paso total sepaarated por espacios de aire.velocidad.3 Transmitir la velocidad del aire Por fase diluida transmitir una velocidad del aire de transporte relativamente alta debe ser mantecontenida. a 16 m / s para una multa material granular. Estos materiales también se pueden transmitir en fase diluida. Si un alto VELocity se utiliza para transmitir cualquier material tal que se transporta en suspensión en el aire.3.3. y más bajo en cierta cir- . dependiendo de la distribución de tamaño de partícula y forma de las partículas. en el cual el material es transportado en dunas en la parte inferior de la tubería.2. o como una pulsátil cama. se transporta en fase diluida. Esto es típicamente en la región de 12m / s para obtener un polvo fino.

El caudal de aire (m 3 / s). habrá una duplicación de la tasa de flujo de aire. incluso para transporte en fase densa. Debe hacerse hincapié en que los valores absolutos de la presión y la temperatura debe siempre ser utilizado en estas ecuaciones. por lo tanto. Para el aire la situación puede ser modelada por la ecuación termodinámica básica: (1. en cualquier tubería ánima sola siempre será un mínimo en el punto de alimentación de material. . Estos valores de velocidad son también valores superficiales. Esto se aplica tanto a las corrientes de fase densa de la cama y el tipo de bujía en movimiento. Esto es universalmente aceptada. si la presión es un indicador de bar en el punto de alimentación de material en una presión positiva sistema de transporte. La mayoría de los datos de estos ValUES. V . Estos valores de la velocidad del aire son todos los valores de velocidad del aire de entrada de línea de transporte. tales como que para un mínimo de la velocidad del aire de transporte se determinan generalmente experi- . con descarga a la presión atmosférica. y por lo tanto la velocidad en una sola tubería de perforación. Si la temperatura se puede considerar que ser constante a lo largo de la longitud de la tubería esto reduce a: (1. La velocidad. la temperatura del aire tura (K) y los subíndices 1 y 2 se refieren a diferentes puntos a lo largo de la tubería. en que la presencia de las partículas no se tiene en cuenta en la evaluación de la velocidad.cunstancias. El aire es compresible y de manera que el material es transportado a lo largo de la longitud de una tubería de la presión Seguro disminuirá y el caudal volumétrico se incrementará.2) Así. T. Si la línea de transporte la velocidad del aire de entrada fue de 20 m / s en la salida de la tubería que sería aproximadamente 40 m / s en la salida.1) donde p es la presión de aire (kN / m 2 abs).

Se sencillamente demasiado incómoda para tomar la presencia de las partículas en cuenta. por lo tanto. La velocidad de las partículas. Una vez más es en general. con partículas en suspensión en el aire.4 velocidad de partículas En fase diluida de transporte. dividido por la velocidad del aire el transporte de las partículas. En verticalmente hacia arriba . Esto se expresa normalmente en términos de una relación de deslizamiento. por lo que el valor puede variar dentro de una gama muy amplia. 1. Es un proceso difícil y complejo para medir la velocidad de las partículas. será menor que la del aire de transporte.mental o de la experiencia operativa. sólo la velocidad del aire que nunca se hace referencia en el transporte neumático. En una tubería horizontal de la velocidad de las partículas será típicamente alrededor de 80% de la del aire. el mecanismo de conveying es uno de fuerza de arrastre. y aparte de los propósitos de investigación. velocidad de las partículas raramente se mide.3. y en este caso sería 0.8.2. forma y densidad. que se define en términos de la pV pV 11 22 ˙ ˙ pV T pV T 1 ˙ ˙ 1 1 22 2 6 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 20 velocidad de las partículas. El valor depende del tamaño de partícula.

la maternidad ial será esencialmente tiene velocidad cero. Hay una caída de presión asociada con la aceleración de las partículas en el aire transmitir y tiene que ser tenido en cuenta por algunos medios. o densidad de la fase. Al atravesar una curva las partículas generalmente hacer impacto con el pared curva y así se retardó. .2. Este elemento adicional de la caída de presión se incorpora habitualmente en la general la pérdida asociada a una curva. La tasa de flujo de masa de aire (kg / s). es un parámetro útil para ayudar a visualizar el fluir. Es la relación de la velocidad de flujo de masa del material transportado dividida por la masa tasa del aire utilizado para transportar el material de flujo.3) ¿dónde está la relación de carga de sólidos (sin dimensiones). Este proceso requerirá una longitud de tubería varios metros y esta distancia se conoce como la longitud de la aceleración. Se expresa en una forma adimensional: (1. El actual distancia dependerá una vez más en tamaño de partícula. Relación de carga 1. La velocidad de deslizamiento en la salida de una curva será más bajo que que en la entrada y por lo que las partículas tendrán que ser re-acelerado de nuevo a su estado de equilibrio valor. Es no sólo en el material de punto de que hay una caída de presión de aceleración alimentar. forma y densidad. se dobla en la tubería y otro posible fluir perturbaciones. El material será entonces acelerado por la transportar aire a su valor de la velocidad de deslizamiento. La masa tasa de flujo de material (t / h) y m ˙ un .fluir en una tubería de un valor típico de la relación de deslizamiento será de aproximadamente 0. Es probable que se produzca en todas las curvas En la tuberia. m ˙ p .7.3. En el punto en el que se alimenta el material en la tubería.5 Sólidos Sólidos relación de carga. Estos valores se refieren a condiciones de flujo estacionario en tuberías a distancia desde el punto en la que el material se introduce en la tubería.

Relaciones de carga de sólidos. entonces el valor de la relación de carga de sólidos será muy inferior. Este valor puede ser un poco más alto si el distancia de transporte es corta. Para transporte en fase diluida. se expresa por lo general en toneladas / h y la tasa de flujo másico del aire es generalmente obtenido por cálculo en kg / s. A parespecial. En la transmisión de barita verticalmente hacia arriba el autor ha logrado una relación de carga de sólidos de . o partículas. las proporciones de carga de sólidos que ser un mínimo de aproximadamente 20 antes de transmitir a una velocidad inferior a la requerida para se puede lograr fase diluida.característica útil de este parámetro es que su valor permanece esencialmente constante a lo largo de la longitud de una tubería. ya sea para horizontal o vertical fluir. Para mover los flujos de cama.˙ metro metro 36 INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 7 página 21 los datos presentados en esta Guía de diseño de materiales como el cemento y cenizas volantes bien. que están en constante cambio. la constante de 3. sin embargo. los valores máximos de la relación de carga de sólidos que pueden ser logrado son típicamente del orden de aproximadamente 15. o si la mínima valor de la velocidad del aire de transporte se puede emplear. si la caída de presión en la línea de transporte es alto. a diferencia de la velocidad del aire de transporte y la tasa de flujo volumétrico. relaciones de carga de sólidos de más de 100 son reportados.3) es necesario para hacer que el término adimensional.Dado que la tasa de flujo de masa del material transportado. de más de 100 son bastante comunes. Si la presión del aire es baja o si el tubería es muy larga. Durante gran parte de p un ˙ .6 en la ecuación (1.

4. Sólo sería con el valor de la velocidad del aire de entrada de línea de transporte que el modo de flujo se pudo determinar.2.alrededor de 800 con una tubería corta. Por tipo de enchufe fluir el uso de sólidos relación de carga no es su caso. tienen inconvenientes. Debido a la alta de transporte la velocidad del aire es necesario. En los últimos años se han producido muchos avances de ma de transporte neumático sistemas destinados a aumentar su capacidad para el transporte de una gama más amplia de materiales en fase densa. incluso con altos valores de línea de transporte caída de presión. 1.2. y por lo tanto a baja velocidad. Transmitir a muy baja velocidad es necesario con el fin para alcanzar valores muy altos de la relación de carga de sólidos en el movimiento de flujo de lecho. Si un material es transportado a una relación de carga de sólidos de 10. degradación de las partículas y desgaste por erosión de codos de tuberías son ejemplos particulares. Esto es porque caudal de aire es directamente proporcional a la velocidad del aire y el caudal de aire está en el fondo la línea de la Ecuación (1. podría ser transportado en fase diluida o en fase densa.3). o proporcionando una línea paralela a lo largo de la longitud de la tubería para crear artificialmente ya sea la permeabilidad o retención de aire en el material. en particular para materiales que sólo pueden ser transportados en fase diluida. esto se ha logrado por condición namiento del material en el punto de alimentación en la tubería. los requerimientos de energía también son altos. para el mero fibras no tienen el mismo significado.1 Tipos de sistemas . Puesto que los materiales tienen que ser muy permeable. por lo tanto.4 La evolución reciente Aunque los sistemas de transporte neumático tienen numerosas ventajas sobre alternativo Los sistemas de transporte mecánicos para el transporte de materiales. son sólo del orden de alrededor de 30. En general. Los valores máximos de la relación de carga de sólidos. por ejemplo. 1. aire penetra fácilmente a través de los enchufes.

transmitiendo en los sistemas de transporte neumático convencional es estrictamente limitado a los materiales que tienen las propiedades necesarias a granel de buena retención de aire o buena permeabilidad. la mayoría de los materiales que se transmiten tiene ninguna de estas propiecorbatas. En los sistemas convencionales. por lo tanto. Con agua que tiene una densidad que es aproximadamente 800 veces mayor que la del aire. Ha habido. Probablemente. A pesar de que sistemas de transporte hidráulicos son capaces de transporte de material a una velocidad de flujo en exceso de 100tonne / h. el material a transportar es simplemente introducido en el sobre tubería la línea y se sopla o aspirado al punto de descarga. El uso de aire a alta presión no es sinónimo de fase densa de transporte. sin embargo. o más en una sola etapa. Hacer que estos sistemas sean más adecuado para materiales abrasivos y friables ha proporcionado una fuerza impulsora en particular. a libre . han llevado a cabo muchas investigaciones en el transporte neumático con el fin de desarrollar sistemas que son capaces de transmitir una gama mucho más amplia de materiales en fase densa y por lo tanto a baja velocidad.2.5 Capacidad de transporte Ya se ha mencionado que los sistemas de transporte neumático son capaces de conveying casi cualquier material. Está dictada enteramente por las propiedades del material a transportar en una sistema de transporte convencional. a una distancia de 100 kilometros. impone un límite práctico. en fase densa.Tipos de sistemas de transporte neumático se pueden dividir en convencional e innovadora tipos. el límite para neumatic transportadora es típicamente de aproximadamente 1 1 / 2 km para la mayoría de aplicaciones. 8 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 22 1. Debe tenerse en cuenta que la baja VELocity. Distancia.

Presiones de agua de hasta por lo tanto.2. Con un poco de presión de suministro de aire mayor que siempre sería recomienda que la tubería debe estar escalonada para una parte del camino de mayor diámetro a lo largo de su longitud con el fin de evitar valores altos de velocidad que se produzcan.5. sobre 150bar se utilizan. el transporte de la velocidad del aire y d . Con muy pocos sistemas compresibles ser aire. En términos de transporte neumático. L . En este sentido. Esto se corresponde con una duplicación en la transmisión de aire velocidad. Este es un límite de funcionamiento típico con posiblemente la mayoría de neumático sistemas de transporte en la industria. Se verá a partir de esto que la velocidad es en la línea superior de la ecuación y su valor tiene que ser cuadrado. anyen qué lugar del mundo.las condiciones del aire. Como consecuencia de transporte velocidades de aire son una factor de aproximadamente diez veces mayores que las requeridas para el agua con el fin de transportar el material en suspensión. no . operar a una presión muy por encima de 5 bar efectivos cuando la entrega material a un punto de recepción a presión atmosférica.1 transporte de alta presión El mayor problema con alta presión para el transporte neumático se deriva de La ecuación (1.2). la diferencia de densidad entre el material transportado y la de la transportar fluido es ampliamente diferente. Esto. el diámetro de tuberías. la densidad del aire. por lo tanto. como esencialmente incompresible y por lo hay poco cambio en la velocidad a lo largo de la longitud de la tubería. la longitud de la tubería recta. Aparte de aumento problemas de desgaste erosivo y la degradación de las partículas. es un término muy importante y cualquier cosa que se puede hacer para mantener el transporte de velocidades del aire a un valor tan bajo como sea posible es generalmente a ser informado. 1. La relación apropiada aquí es: (1. C . el paso a paso de una tubería es generalmente una ventaja.4) donde p es la caída de presión. El agua puede ser modelado. la velocidad tiene un efecto adverso sobre la caída de presión. como se mencionó anteriormente.. alta presión significa prácticamente nada por encima 1 bar efectivos.

se verá que esta situación no presenta una p LC re 2 INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 9 página 23 un problema importante expansión. una distancia de unos 2 km. La transferencia es en dos etapas: la primera transmite la ceniza a partir de los precipitadores electrostáticos a dos silos de almacenamiento intermedio a una distancia de 400m. las líneas son de 200 mm de diámetro y 30tonne / h por se alcanza la línea. piedra caliza y lecho de material. por referencia a la ecuación (1. puede ser entregado a la alta presión de combustión en lecho fluidizado que operan de forma continua a presiones de aproximadamente 20 bar manométricos y superior.justo a minimizar el desgaste y la degradación. Una ventaja particular de los sistemas de transporte neumático es que pueden ser operados a alta presión si es necesario. Se utilizan vasos Denseveyor ceniza.5. Se utilizan tanques de soplado dobles (tres para cada silo intermedio) y la . De nuevo. La ceniza seca se transporta desde la electrostática precipitadores a un grupo de cinco silos de almacenamiento. 1. India. En una central eléctrica en Ropar. En la segunda etapa de la ceniza es transportada en una distancia de 1550m a una velocidad de 40tonne / h por línea. la Junta de Electricidad de Punjab Estado opera una planta que consta de seis unidades de 210 MW de generación.2).2 transporte de larga distancia las centrales térmicas a menudo emplean larga distancia de transporte neumático con el fin de transferir la ceniza de combustible pulverizado a un punto en el límite sitio para su posterior eliminación. Hay muchos casos en la industria donde es necesario para entregar materiales en partículas a granel en recipientes que operan a alta presión. Por lo tanto el carbón.2. donde está disponible capaz de Fabricantes de Cemento. pero por lo general en términos de lograr una mejora en la transmisión de rendimiento. por ejemplo.

Aunque el operativo . la mecanización del corte de carbón significaba que el eje existente cabrestantes no pudo hacer frente al aumento de la producción. Varias tuberías de larga distancia similares se han construido en las centrales eléctricas en la India. y es potencialmente más fácil. con dos trabajando y dos en estado de alerta.suele predominar.5. 1. Es probable que en las aplicaciones de minería que se encuentran longitudes significativas de tubería vertical. Esta planta se puso en 1995. cada entrega de 72m 3 / Min a 4. y por lo tanto un medio económico de aumentar la capacidad tenía que ser encontró.2.3. El encaminamiento de la tubería puede incluir verticalmente hacia arriba y hacia abajo verticalmente secciones a cruzar carreteras o ferrocarriles. De todos los posibles sistemas de elevación examinados. y al final de la tubería. Fluya verticalmente hacia arriba y hacia abajo no presenta problemas indebidos.5. con el fin de descargar el material en una tolva o silo. Esta fue la situación en el Reino Unido en la década de 1970.3 transporte vertical La mayoría de los sistemas de transporte neumático tienen un elemento de transporte vertical en el sobre tubería de ejecución de línea.1 de transporte verticalmente hacia arriba En muchas minas antiguas. la colocación de tuberías de la esquina de los ejes existentes parecía ofrecer la mejor solución. o para evitar obstrucciones o acomodar trasiego tubería existente.2. ya que el mínimo de transporte de la velocidad del aire para el flujo verticalmente hacia arriba es generalmente menor que que para el flujo horizontal. Cuatro compresores están disponibles para cada silo.2 bar calibre. Desde zontal tubería hori. algunos con mucho más altas capacidades de transporte. transmitiendo velocidades de aire generalmente se especifican en cuanto a los requeridos para transporte horizontal. En la mayoría de las tuberías generalmente se transmitiendo verticalmente hacia arriba. 1. No es frecuente que se puede aprovechar de esta ya que la mayoría tuberías incorporan combinaciones de ambos tubería horizontal y vertical.tuberías están escalonadas de 200 a 250-300mm orificio.

37bar.72bar. En este caso hubo tramos horizontales de 100 metros del punto de alimentación y 54m de el punto de recepción.3.7 millones 3 /Tan justo. El cemento es otro material que se utiliza comúnmente en las operaciones de copia de llenado. es a menudo disponibles en las minas de carbón.5.75bar.costo ing para sistemas de transporte neumático fue reconocido como alta. el tiempo y elementos de costo de capital estaban muy en su favor. fue provisto de un motor 522 kW conducir.2. 18. En otra mina de carbón del Reino Unido fue el taladro tubería de 300 mm y la elevación vertical era 326m [1]. aunque con pizarra de 25 mm por vía húmeda 23tonne / h podría lograrse con la misma presión de suministro de aire. La eliminación de este subterráneo de cenizas para el rellenado es generalmente se considera que el medio ambiente mejor que muchas alternativas de superficie. Se informa que la disdistancias dependen del tipo de material transportado y que considerablemente más largo distancias (hasta 7000m) pueden alcanzarse si se transporta en comparación material pulverizado . 10 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 24 Onley y Firstbrook [1] informó de las pruebas llevadas a cabo en una mina de hulla con un contenido tubería diámetro 200 mm con una elevación vertical de 420 m. y podría entregar 3.2 de transporte verticalmente hacia abajo Ceniza de combustible pulverizado. Curten [3] informa que las aplicaciones típicas incluyen el transporte vertical en 7001000m y luego se dirigió hasta 2000m en las calzadas subterráneas. Posteriormente se informó que 80tonne / h se logró en esta instalación [2]. 1.6tonne / h de dolomita 50mm fue transmitida a través de una caída de presión de 1. se logró 42tonne / h con una caída de presión de la línea de transporte 1. o cenizas volantes. Con el carbón.0bar. El soplador tenía una capacidad de 1. sobre todo si un poder la estación se construye cerca de la mina. 66tonne / h de 25 mm de carbón se transporta con un suministro de aire de presión Seguro de 0.

el enfriamiento por evaporación y el bombeo de agua fría de las plantas de refrigeración superficie a calor subterráneo intercambiadores son algunos de los métodos empleados. En la mayoría de los casos el deber de transmitir un determinado caudal de material pueden ser satisfechas por una amplia gama de combinaciones de caída de presión y el taladro tubería. En muchos casos la capacidad de presión se ajusta por el deseo de utilizar un tipo particular de compresor o soplador. Ahí rara vez es una solución única para el diseño de cualquier sistema de transporte neumático. depende esencialmente de la caída de presión línea de transporte disponibles y la diámetro de la tubería. Dónde Hay una opción que es bien vale la pena comparar los sistemas en términos de utilización costo. Como se mencionó anteriormente.con material de soporte granulado. [4] informó sobre el uso de hielo en las minas de oro de Sudáfrica para este propósito. Para este propósito las plantas de refrigeración subterráneos. Hielo la toma de la planta se encuentra en el nivel de la superficie y el hielo producido es neumáticamente concuestados en distancias de hasta unos 5 km. 1. Sólo si se requiere una muy alta tasa de flujo de material será el opciones sean limitadas. Asociada con la minería nivel profundo es el problema de proporcionar un trabajo tolerable ambiente. con distancias verticalmente hacia abajo hasta aproximadamente 2400m. En virtud de las consideraciones de calor latente.5.2. INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 11 página 25 .4 capacidad de velocidad de flujo La capacidad de un sistema de transporte neumático. en términos de lograr una maternidad dado caudal ial. el uso de presión es generalmente limitada en la mayoría de las aplicaciones a aproximadamente 5 bares y así taladro tubería se aumenta a lograr un aumento en la tasa de flujo de material si esto se requiere. Sheer et al. cuatro veces menos agua necesita ser bombeada cuando el uso de hielo en lugar de agua fría. así como el costo de capital.

1 distancia de transporte tiene una influencia muy importante en el sistema de transporte neumático actuación. ya que no hay ninguna referencia a cualquier tipo de material o de transporte . Esta es una relación muy aproximada y sólo para fines de ilustración.1.5. también se reduce a la mitad la relación de carga de sólidos. Si la distancia se duplica.2. que un sistema es capaz de transmitir 100tonne / h a una distancia de 100 metros. con una caída de presión de 2 bar. Con una reducción a la mitad de la tasa de flujo de material y ningún cambio en el flujo de aire tasa. Se estimó que la energía requerida para el transporte del cemento en 800tonne / h para los silos era 2400kW. hasta un máximo de 50tonne / h. y también el poder. el caudal de material se reduce en al menos un medio. Supongamos. por ejemplo. Castle Cement tenía una necesidad de importar hasta un millón de toneladas / año de cemento en una terminal de 20 kilómetros al este de Londres en el río Támesis. y su transporte a los silos en adelante 500m distante a través gemelo tuberías.4. se reduce esta capacidad porque hay un límite con respecto a la presión de suministro de aire para ayudar a este respecto. la influencia del gradiente de presión 1. Un alto valor de carga de sólidos relación debe mantenerse con el fin de transmitir un material en fase densa. Una sola boquilla de vacío se empleó para fuera de la carga en 800tonne / h.mayor portadores en 800tonne / h. Con el aumento en la transmisión de la distancia.Lithgart [5] informa sobre un sistema neumático para el cemento fuera de la carga de car. A ilustrar este efecto un gráfico de transmitir gradiente de presión de la línea se traza contra carga de sólidos relación en la Figura 1. A medida que el río es de las mareas (7m) se fue necesaria la construcción de un embarcadero en el río contra los que los barcos podían atracar. si no hay cambio en la tubería de perforación. y no hay cambio en la presión. y por lo tanto el flujo de aire tasa. y por lo tanto la distancia de transporte de largo. como lo fue conestimó que una única tubería de perforación sería más caro de construir. pero se decidió el uso de dos tuberías en 400tonne / h cada uno para la transferencia a los silos.

Si solamente 2bar está disponible para el transporte.velocidad del aire. Si la longitud equivalente de una tubería es 1000m y 2bar está disponible para el transporte. Una presión mucho mayor que sería necesario para mantener una capacidad de transporte de fase densa en esta distancia. Gradiente de presión se da en unidades de mbar / m.5. el gradiente de presión sólo será aproximadamente 2 mbar / m y por lo el valor máximo de la relación de carga de sólidos en la que el material puede ser transportado se ser de aproximadamente 10. que sólo se refiere a diluir transporte en fase.1 Influencia de la relación de carga de sólidos en la transmisión de gradiente de presión en la línea. 1. Se verá que para transmitir a un contenido de sólidos loading relación de alrededor de 100 requiere un gradiente de presión de aproximadamente 20 mbar / m.4. página 26 y el número de codos en la tubería.2. una asignación también se incluye para la longitud de la tubería enrutado verticalmente hacia arriba 12 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 25 30 20 15 10 5 0 0 40 80 relación de carga de sólidos Gradiente de presión (mbar / m) 120 160 200 Figura 1.2 influencias materiales . Además de la longitud de la tubería horizontal. Por lo tanto. La distancia en metros en este caso es la longitud equivalente de la tubería. el valor máximo de longitud equivalente posible sólo será 100m.

se presentan las características de transporte para una serie de materiales que detalle la relación entre los parámetros principales de transporte para un material.Ya se ha mencionado que diferentes materiales tienen diferentes CAP de transporte habilidades en términos del valor mínimo de transmitir la velocidad del aire requeridos. Y es no sólo diferentes materiales! Diferentes grados de exactamente el mismo material pueden exhibir totalmente diferentes actuaciones. que normalmente es la medida de la información proporcionada. En esta guía. un sistema de transporte diseñado para un material puede ser totalmente inadecuado para otro.1 Disponibilidad de datos de diseño el diseño del sistema de transporte neumático puede estar basada en la experiencia previa o en el momento de prueba resultados. muchos de los cuales han tenido que "afinar" sus propios sistemas son generalmente reacios a divulgar detallada información sobre el rendimiento de sus sistemas de transporte. Incluso las empresas de usuarios. 1. Así. Diferentes materiales también se pueden lograr muy diferentes velocidades de flujo masivo cuando se transportado a través de la misma tubería de transporte en condiciones idénticas. . por razones comerciales. será necesario llevar a cabo ensayos de transporte neumático. y por lo tanto tasa de flujo de aire. Estos serán geeRate los datos en los que el diseño se puede basar. 1.3. Diferentes materiales son muy propensos a tener propiedades totalmente diferentes de transporte y si un sistema tiene que ser diseñado para un material para el que no tiene experiencia previa es disponibles. la distancia de transporte. Un solo valor de la tasa de flujo de material. Desafortunadamente intereses comerciales dictan que los fabricantes de neumáticos contransportadores raramente publican información que pueda ser de utilidad en el diseño del sistema. y posiblemente perforación y tubería de suministro de aire de presión Seguro.3 La información proporcionada Es por esta razón por la que una cantidad considerable de transmitir datos para diferentes materiales se incluye en esta Guía de diseño y que mucha consideración se da a este tema en todo el libro.

los datos sobre un número de materiales se presenta que podría ser utilizado para el diseño de sistemas para manejar estos materiales.claramente ficados. Los procedimientos de diseño esbozado permitirá la selección de la combinación que dará a la potencia más baja requisito. Para aquellos que no están familiarizados con el transporte neumático que proporciona información sobre los tipos de sistema disponibles y las capacidades de los sistemas de transporte neumático en términos de tasas de flujo de materiales.3. Este tipo de datos también permite el análisis de los sistemas existentes para llevarse a cabo. verificaciones similares van a permitir la evaluación estar hecho de la posibilidad de que hasta para habilitación de un sistema. Para el diseñador. Los cheques se pueden realizar para determinar si un sistema está funcionando en condiciones óptimas y. cómo esto puede conseguirse mejor. las distancias de transporte y los requisitos de energía. INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 13 página 27 1. . Para superar este problema los parámetros de escala se presentan para conveying distancia. De cualquier derecho de transmitir dado un rango de presiones de suministro de aire y taladros de tuberías serán capaces de cumplir con el deber requerido. Cuando el diseño del sistema se basa en Los resultados obtenidos a partir de una instalación de prueba de la tubería real de la planta tendrán una forma totalmente diferente ent configuración. Esto debería habilitación de un proyecto de ingeniería tanto para evaluar las ofertas alternativas recibido por un neumático Sistema de transporte y para hacer comparaciones con los sistemas mecánicos.2 Alcance de los trabajos La Guía está destinada a ser utilizada por los diseñadores y usuarios de transporte neumático sistemas. si no.a través de una amplia gama de condiciones de transporte. Con los datos presentados en este diseño de sistema forma es relativamente sencilla. secciones verticales y la tubería se dobla para permitir la prueba datos que se utilizarán de forma fiable. diámetro interior de tuberías. y los límites de transporte están iden.

1. y adicionales datos de transporte se presenta en el segundo. Esto proporciona tanto una introducción a el tema de transporte neumático y el fondo a la selección de los sistemas y componentes para un destino determinado. 14 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 28 1. Uno se utiliza para presentar información en la caracterización de materiales. se extiende ing sistemas. Dos apéndices están incluidos.1 Sistemas y componentes Esta sección del libro presenta una introducción a todos los sistemas y componentes que comprenden un sistema de transporte neumático. La puesta en marcha de sistemas y solución de problemas también se consideran de manera que la causa de los problemas de funcionamiento de la planta.4. como se indica a continuación. El trabajo es dividida en tres partes principales: • Sistemas y componentes • Diseño de sistemas • Operación del sistema Una serie de capítulos se presentan en cada parte y éstos están numerados de forma continua. tales como tubería de bloqueo. 2 Revisión de los sistemas de transporte neumático . Operacional problemas se presentan con distintos capítulos dedicados a un análisis de este tipo de problemas como desgaste por erosión. se puede determinar y corregido. y el cambio a un material diferente también se consideran.4 Revisión de los capítulos El diseño de esta segunda edición sigue el estilo de la guía de originales.Para los usuarios de los sistemas de la Guía explicará cómo comprobar si un sistema existente está funcionando en condiciones óptimas. específicamente para el transporte neumático. Las posibilidades de modernos sistemas de calificación. 1.1. explosiones. degradación de las partículas. y la humedad y la condensación.4.

y que cumplan con los requisitos de todas las diferentes tipos de sistema considerado en el capítulo anterior de transporte. higroscópico. La idoneidad para el transporte de producto múltiple y múltiple También se examina la distancia de transporte.1 3 y 4 dispositivos de alimentación de tuberías Una revisión se da de todos los dispositivos disponibles en el mercado que se utilizan para la alimentación maternidad mate. explosivo y cohesiva. Esto incluye: • Las válvulas rotativas y los muchos derivados • Tornillo de alimentadores y los diversos tipos disponibles • alimentadores Venturi • alimentadores de la válvula de bloqueo de puertas • dispositivos de depósito de soplado y la multitud de disposiciones y configuraciones • De vacío y succión boquillas • . .Una revisión se da de todos los diversos tipos de sistema de transporte neumático que son actual tualmente empleado y disponible. friable. Tales propiedades incluyen abrasivo. 1.4. La influencia de las propiedades de los materiales transportados es incorporated en esta revisión. tóxico.en tuberías de transporte neumático del sistema. Esto incluye: • sistemas abiertos y cerrados • La presión positiva y los sistemas de transporte de vacío • sistemas fijos y móviles • Los sistemas convencionales e innovadores • Lote y sistemas de funcionamiento continuo • Los sistemas de flujo de tuberías y de canal Las comparaciones entre los diferentes tipos de sistema se dan con el fin de ayudar en el proceso de selección.

Desvencompromiso de partículas gruesas se puede lograr mediante el uso de una cámara de gravedad-sedimentación. .1. de ventiladores y sopladores para los compresores. . 1. los problemas de fugas de aire.válvulas de goteo Capítulo 3 se concentra en los dispositivos de alimentación de baja presión y el transporte en vacío sistemas y Capítulo 4 considera sistemas de alta presión.4. Ambos de estas características se consideran en detalle. Como En consecuencia ha habido muchos avances en lo que respecta a las dos curvas y válvulas que han resultado específicamente de transporte neumático. 7 gas-sólidos dispositivos de separación Se trata de un área particular del sistema en el que los problemas de seguridad de la salud y el impacto. 1. Los posibles beneficios del aire de enfriamiento y la suministro de aire libre de aceite también se consideran. control. compresor o aspirador está en el corazón de la ma de transporte neumático TEM.1. 6 motores del aire El soplador. 1. La mayor parte de la potencia necesaria para un sistema de transporte neumático es que para el compresor y gran parte de este entra en el aumento de la temperatura del aire.1 5 Las tuberías y válvulas Ambas curvas de tuberías y válvulas representan los principales problemas en el transporte neumático y son probablemente responsables de la mayoría de los problemas de funcionamiento con respecto a la neumonía por matic sistemas de transporte.operativo carac-. en particular cuando los materiales abrasivos tienen que ser manejados. Una amplia variedad de máquinas están considerado.4.4. y la idoneidad para diferentes tipos de transportado se discuten materiales. Es esencial que el tipo correcto de la máquina se selecciona y que es correctamente INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 15 página 29 especificada. Cuestiones tales como la velocidad de alimentación CAPcapacidad. junto con sus carac. sobre todo en términos de aire libre entregados.

y motores de aire son generalmente se especifica en términos de las condiciones del aire 'libres'.2 Sistema de diseño Este grupo de capítulos está preocupado con el diseño de sistemas de transporte neumático. la conveying condiciones y el sistema de transporte. y por lo tanto el sistema de los costos de operación. Los materiales son entonces añadidos a la tubería y la influencia de los materiales se considera y se comparan. Evaluación 1. son factores que se pueden utilizar en el proceso de toma de decisiones. Los dos primeros capítulos están dedicados a las consideraciones de aire solo. 8 Consideraciones sobre la elección del sistema La selección de un sistema de transporte neumático para una aplicación particular implica examen de numerosos parámetros asociados con el material transportado. La especificación correcta de un acondicionador . Para el polvo y materiales muy finos de una fabulosoFiltro ric es probablemente más adecuada.2. limitaciones y de control discutidos.1 Caudal de aire El aire es compresible con respecto a la presión y la temperatura. pero es aquí donde el modelado básico para el transporte neumático comienza. pero los problemas de material y la compatibilidad del sistema tienen que deben tenerse en cuenta.4. Los métodos y equipos asociados son revisados y sus aplicaciones. 1.4. El objetivo principal es por lo general para un material para ser transportado a un caudal especificado sobre una distancia dada. Algunos primeros métodos de diseño aproximación se presentan para permitir viabilidad estudios y sistema de controles a tomar rápidamente.1. Poder de consumo. y las posibilidades de múltiple materiales y de transporte de distancias múltiples se consideran. Con fines ilustrativos se consideran extremos de tipo de material. escalamiento paráetros y procedimientos de diseño se introducen entonces y éstas están reforzadas con dos casos estudios. 1. Los requisitos de transporte por lo general pueden ser conocido por una amplia combinación de taladros de tuberías y las caídas de presión de la línea de transporte. Se consideran los efectos inter-relacionado de todos estos parámetros.4.Con los materiales más finos un ciclón puede ser adecuado.

características volumétricas se presentan para materiales representativos y. la purga de tuberías y elevación planta también se consideran. así como el control de los sistemas existentes.2. La derivación de todos los modelos necesarios y se le da la Los resultados se muestran gráficamente.2.motor en términos de tasa de flujo volumétrico es esencial en términos de lograr la correcta el transporte de la velocidad del aire. 1. además de las tuberías totales. de modo que se pueden utilizar para el diseño de sistemas futuros.4.4.4.2 aire sólo las relaciones El punto de referencia para cualquier sistema de transporte neumático es el rendimiento de la tubería vacía. las tuberías escalonadas. Ellos proporcionar los datos de diseño en términos de caudal de aire y la presión de suministro de aire para un determinado tasa de flujo de material y cuantificar el efecto de tubería de diámetro y distancia de transporte. permitiendo así que las comparaciones para establecer una diferenciación de los sistemas de transporte. En Además las características volumétricas identifican las condiciones mínimas de transporte y proporcionar los medios para determinar los requisitos de potencia. Además de la influencia dieciséis GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 30 de presión y temperatura. Las ecuaciones se presentan en términos de volumetría velocidad de flujo métrica y transmitir la velocidad del aire. 1. Las curvas y otras características de la tubería son considerado tanto para presión positiva y los sistemas de transporte de vacío.2. y así se han desarrollado ecuaciones que permitirá que el aire sólo la presión gota a ser evaluada por cualquier sistema de tuberías. y modelos También se incluyen métodos para el control de tasa de flujo de aire. también se presentan los datos para las secciones individuales de tubería.4 capacidad de transporte . 1. así como curvas.3 características volumétricas características de transporte de un material proporcionan una valiosa ayuda para el diseño del sistema.

1. 1. Los resultados de un estudio sobre las correlaciones entre las propiedades de los materiales obtenidos a partir de banca ensayos a escala y características de los materiales obtenidos de transporte neumático a gran escala se dan los ensayos de transporte. A través de los años. sin embargo. no es práctico para replicar una tubería de la planta para los propósitos de undertaking pruebas con el fin de diseñar un sistema de transporte.2.4.2.6 parámetros de escala Pipeline Por lo general.4. El trabajo se extiende mediante la investigación de la influencia que transmitir sí podría tener sobre el rendimiento de transporte subsiguiente de un material.fase densa veying se consideran para una amplia gama de materiales. el material de tuberías y pasos de tuberías también se consideran. Las correlaciones se Queda por saber si un material contiencuesta en fase densa y qué tipo de pérdida de carga / material de característica caudal es de esperar. escalamiento los parámetros se han desarrollado para el propósito. 1. En Además de estos parámetros.En este capítulo las características volumétricas de una gama mucho más amplia de materiales son presentado para ilustrar la influencia que completa diferentes materiales pueden tener sobre el transporte capacidad y rendimiento.2.5 influencias propiedad del material Un gol en el transporte neumático es para que sea posible diseñar un transportador neumático sistema ing sin la necesidad de llevar a cabo pruebas de transporte a gran escala con un material. con el acumulación de experiencia práctica y programas específicos de investigación. Estos tendrán en cuenta la diferencias entre una tubería de los laboratorios y una tubería de la planta con respecto a longitudes de INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 17 página 31 horizontal y vertical de tuberías. el número y la geometría de las curvas. y el agujero del oleoducto. Alta y baja presión y diluir y con.4.7 Los procedimientos de diseño diagramas lógicos se presentan para el diseño del sistema de transporte neumático basado en tanto .

1. Estas diversas situaciones de transporte son consideró y se presentan una variedad de soluciones.4.modelos y datos de prueba matemática. o para proporcionar una comprobación rápida en el rendimiento de un sistema existente. También hay muchos sistemas que requieren material a transportar en un rango de disdistancias. El otro es para un material grueso que es sólo es capaz de transporte en fase diluida. así como diferentes capacidades de velocidad de flujo. sobre todo si un estudio de viabilidad se está llevando a cabo. 1.8 Estudio de casos Se presentan dos casos de estudio. Algunos tienen muy diferentes necesidades de aire.2.2. en el Capítulo 16. y para el material fino en una investigación También se presenta la región inestable en deslizamiento de flujo de lecho.4. así como para el diseño de un nuevo sistema. sin embargo. en el Capítulo 17. a modo de ejemplo en cada caso. Distancia de transporte.4. Se presentan con el propósito de verificar la la capacidad de un sistema existente. Un valor aproximado de poder requiere a menudo es necesario para que el costo de funcionamiento de un sistema de este tipo puede estimarse en términos de peniques por tonelada. en deslizamiento de flujo de lecho. tiene un marcado efecto sobre la tasa de flujo de material y puede influir en el caudal de aire en determinadas situaciones. . Uno es para un material fino que es capaz de fase densa transmitir. Esto puede ser para el sistema de fines de diseño.9 Los primeros métodos de diseño de aproximación Muy a menudo una primera solución aproximación es todo lo que se requiere.2.10 sistemas de uso múltiple En muchas industrias se requiere más de un material a transportar por la misma ma TEM. sin embargo. El proceso de escalamiento es ilustrado. pueden tener características muy diferentes de transporte. Dos de tales métodos se incluyen. Algunos de las ecuaciones disponibles y correlaciones de prueba a escala de laboratorio se evalúan y más relaciones útiles se incluyen para mostrar la forma en que se pueden utilizar en combinación con el diagramas lógicos. uno de los cuales se pueden utilizar para sistemas de transporte de fase densa. Diferentes materiales. además de diluir fase. 1.

1. Un análisis detallado de todas las causas posibles se da y se proporciona una lista de comprobación para una referencia rápida. si un sistema está diseñado sobre. Medios para mejorar el rendimiento de un sistema existente se consideran.4. que puede ser para reducir la potencia requisitos o para aumentar la tasa de flujo de materiales.3.4.3 Sistema de operación Este grupo de capítulos se refiere a la operación de transporte neumático ma sistemas. la falta de datos fiables de diseño. 21 Optimización y arriba-calificación de los sistemas existentes En algunos casos. Muchos problemas se refieren a las propiedades del material transportado.3. 20 Resolución de problemas y de flujo de materiales Debido a la complejidad del diseño del sistema. muchos sistemas de transporte neumático plantean numesos problemas en la puesta en marcha. 1. 1. la obstrucción de tuberías y sistemas de transporte que no son capaces de lograr la tasa de flujo de material deseada son problemas comunes.3. y no menos importante de estos son materiales abrasivos y friables y 18 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 32 por lo que se dedica un capítulo a un desgaste erosivo y otro a la degradación de las partículas.4. así como las cuestiones relativas a la salud y la seguridad.1. y una mala comprensión de flujo compresible. Humedad y la condensación se considera del mismo modo. o bien reducir el requisito de potencia para el sistema o aumentan la conveying capacidad. puede ser posible optimizar el transporte parámetros y.4. obstrucciones de tuberías. Los procedimientos se dan tanto para la presión positiva y los sistemas de transporte de vacío. 22 Problemas de funcionamiento . por desgracia no ocurra. Muy a menudo se requiere un aumento en el rendimiento de transporte para una sistema existente y por lo que los procedimientos para examinar la posibilidad se explican en detalle. pero principalmente debido a un mal diseño y mantenimiento y por lo que este tema se da una consideración especial.

Existen numerosos medios por los que el problema se puede reducir. la geometría curva y materiales de construcción . 24 la degradación de partículas Muchos materiales que tienen que ser transportados son friables y para que las partículas son susceptibles de ser rompe cuando impactan contra las superficies de retención. como por ejemplo arena de sílice.3. se da. cemento y cenizas volantes. Los transportadores neumáticos pueden experimentar problemas.3. El más problemas comunes que afectan a transportadores neumáticos son examinados. 1. INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 19 página 33 Sin embargo. y componentes o materiales alternativos que pueden ser utilizado. Se presentan algunas soluciones prácticas a estos problemas. alúmina Mina. tales como electricidad estática ciudad y deposición de material.4. Es por esta razón por la que los sistemas de transporte neumático no se utilizan generalmente para este tipo de material.Los usuarios potenciales son reacios a instalar un sistema de transporte neumático porque anticiparse a los problemas operativos.4. y una revisión de posibles variables pre ventative medidas que se pueden tomar. Esto a menudo resulta en una variedad de soluciones a un problema particular. en relación a las condiciones de transporte. No es poco común para el acero curvas instalados en una tubería de transporte de un material abrasivo que fallen en cuestión de horas. tales como curvas en la tubería. Como consecuencia de ello las tuberías de transporte. curvas y varios componentes que están expuestos a un impacto por los flujos de gas y sólidos tienen que ser especificados de tal manera que el problema se reduce al mínimo a un nivel aceptable. 23 desgaste erosivo Muchos materiales que tienen que ser transportado son muy abrasivos. La mecánica del proceso de desgaste erosivo se explica. 1. en base a una mejor comprensión de los mecanismos de de transporte. pero el situación se ha mejorado por la introducción de nuevos tipos de transportador y por la modificación de los sistemas existentes.

1. y muchos materiales que tienen que ser concuestados son potencialmente tóxico. las definiciones básicas de las fases de transporte.4. y esto ciertamente se aplica a la mayoría de los productos alimenticios. El modelado de aire con respecto a la humedad es presentan para ilustrar la naturaleza del problema y proporcionar orientación sobre el potencial magnitud del problema. presiones de trabajo y las condiciones de transporte se dan aquí por referencia. 25 La humedad y la condensación A medida que la temperatura del aire que reduce la capacidad de aire reduce la humedad y para apoyar condensación es probable que ocurra. También se considera que la mayoría de los materiales transportados son potencialmente explosivo. productos químicos y metales polvos. los punto más importante es que el diluido y densa son las fases de transporte que son solamente reconocido en esta Guía y al que se hace referencia.3. pero sólo ciertos materiales son capaces de ser transportado . Esto es principalmente una función de propiedades materiales. La gran mayoría de los materiales son capaces de ser transportado en diluir fase.ción y así se da una revisión detallada de estos. o el flujo de la suspensión.3. VELocities. La misma situación se produce con un aumento de la presión. y para el dimensionamiento de las instalaciones y equipos de secado por aire si esto fuera necesario. El transporte neumático se elige a menudo por maternidad peligrosos IALs porque el sistema proporciona un entorno teóricamente totalmente cerrado por su transporte. El aire es el principal promotor de los sistemas de transporte neumático y los cambios de temperatura. 1. 26 Salud y seguridad La mayoría de los polvos plantean un problema potencial para la salud. La naturaleza de los problemas que se explica y la información sobre propiedades medibles apropiados de las nubes de polvo se proporciona. tanto tura y la presión son muy comunes. En este capítulo una revisión detallada de las precauciones y modificaciones a la planta y se da componentes.4. 1. combustibles.5 Definiciones Para proporcionar un enfoque uniforme para el trabajo.

es la relación de la velocidad de flujo de masa del material transportado a la velocidad de flujo másico del aire utilizado para el transporte. Normalmente se incluye el flujo a través de una capa depositada. que puede ser en sí moviendo lentamente.del material transportado. siempre que la velocidad del aire de entrada de línea de transporte es inferior a la requerida para la fase diluida con- .en fase densa. los sólidos relación de carga y el aire de transporte velocidad. 20 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 34 Nota: El modo de transporte en fase diluida se refiere a veces como fase magra o el flujo de la suspensión. 1. ya que su valor no varía con el aire de transporte presión y por lo que su valor se mantiene constante a lo largo de la tubería. es normalmente por encima de aproximadamente 15. relación de carga 1. Otros términos utilizados incluyen densidad de la fase.3). Para mantener el material en suspensión en la tubería es necesario mantener un valor mínimo de la velocidad del aire de entrada de línea de transporte que. es del orden de 13-15m / s. En cuanto a la carga de sólidos relación de la gama apropiada. tal como se presenta en la ecuación (1.2 de transporte de fase diluida de transporte de fase diluida se produce cuando un material se transporta en suspensión en el El aire que fluye.1 Sólidos Sólidos relación de carga. o el flujo no suspensión.5. ya que depende de la PROPpropie. en un sistema de transporte neumático convencional. para la mayoría de los materiales. Es usado por los ingenieros de transporte neumático para describir la naturaleza del flujo de gas-sólido en una tubería. Eso es una cantidad sin dimensiones útil. para la mayoría de los materiales.5.3 transporte en fase densa de transporte de fase densa se produce cuando los materiales se transportan con velocidades de aire más bajos que las requeridas para la fase diluida sobre todo o parte de la tubería. Nota: La naturaleza del flujo de fase densa es muy variada. 1. y el flujo en tapones discretas o separadas de material.5. la relación de masa y la relación de flujo de masa.

1.5. INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 21 página 35 Nota: En una tubería que es la velocidad del aire sobre la base del área de sección transversal y . De baja presión no es sinOnymous con transporte en fase diluida. y sólo si el gradiente de presión es suficientemente alta. o sistema de vacío. Nota: Las condiciones del aire libre se utilizan generalmente como las condiciones de referencia para la especificación de los sopladores y compresores.6 las condiciones del aire gratis Condiciones de aire libre se especifican como aquellas en las que p 101. 1.veying del material.7 velocidad del aire superficial Esta es la velocidad del aire sin tener en cuenta la presencia de las partículas sólidas o porosas medios de comunicación. podría ser utilizado para transportar el material en fase densa.3kN / m 2 absoluta (de serie presión atmosférica) y t 15 ° C (temperatura atmosférica estándar). ya que para estos materiales es sólo una función de gradiente de presión. Si un material es capaz de ser transportado en fase densa. una baja presión. 1.4 La baja presión y la presión negativa (vacío) transportar Los sistemas de transporte de baja presión son aquellos que operan con presiones de aire por debajo de unos 1 bar efectivos.5 de transporte de alta presión Los sistemas de transporte de alta presión son los que funcionan con presiones de aire por encima de alrededor 1 bar efectivos. Nota: Estos sistemas cubren el rango de operación normal de desplazamiento positivo sopladores y sistemas de válvula rotativa de baja presión convencionales.5.5. ya que la distancia de transporte puede tener un efecto sobre-montar a caballo. como se se ilustra en la Figura 1. 1. Nota: de alta presión no es sinónimo de transporte en fase densa. Sólo es posible en sistemas de transporte convencionales con materiales que tengan propiedades adecuadas.1.5.

8 velocidad del aire libre Esta es la velocidad superficial del aire cuando se evalúa en condiciones de aire libre. En un sistema de transporte de vacío es aproximadamente igual a la la velocidad del aire libre. en el caso de materiales que tienen buenas propiedades de retención de aire. la velocidad del aire de salida del hilo 1.5. los valores locales de presión y temperatura en ese punto debe ser utilizado. 1.5.11 Sistemas de Transporte Esta es la velocidad del aire superficial al final de una línea de transporte en el que el material es descargada en el recipiente receptor. 1. La velocidad del aire. depende de la presión y la temperatura. Cuando se transportan aire velocilos lazos se evalúan en cualquier punto del sistema. 1.5. Nota: En una sola tubería de ánima esta será la más alta velocidad del aire en el transporte línea. El valor de la mínima velocidad de aire de transporte en fase densa de flujo está influenciada significativamente por la relación de carga de sólidos de la conmaterial de cuestados. Para el flujo a través de una membrana o un filtro que es la velocidad en el conducto abierto normal a la superficie.9 mínimo el transporte de la velocidad del aire La velocidad mínima del aire de transporte es la velocidad del aire superficial más baja que puede ser utilizado para transportar un material. En un sistema de transporte de presión positiva que es aproximadamente igual a la del aire libre . Nota: En el flujo de fase diluida esta es la velocidad más baja del aire que se puede lograr concabo saltación o asfixia ocurre.dejar de lado el espacio ocupado por el material transportado.5. Esto se refiere vario como el pick-up o de la velocidad de arrastre. para una masa dada velocidad de flujo.10 línea de transporte velocidad del aire de admisión Esta es la velocidad del aire superficial en el punto donde se alimenta el material en el tubería. Nota: En una única tubería de perforación esta será la velocidad del aire más baja en el transporte línea y lo que debe ser mayor que la velocidad mínima del aire de transporte requerido para asegurar de transporte con éxito de un material.

16 Humedad específica Humedad específica.12 saltación Saltación es el proceso de deposición de partículas sólidas a lo largo de una tubería horizontal.5. Una situación similar se produce guiente si.13 La asfixia Asfixia ocurre en verticalmente fluir hacia arriba y es el proceso que comienza cuando partículas sólidas cerca de la pared de la tubería comienzan a fluir hacia abajo. 1. Nota: Este fenómeno se produce en el flujo de fase diluida cuando las caídas de velocidad del aire por debajo del valor mínimo de transporte.5.velocidad.5.5. 1. 1. 1. 22 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 36 1. es la relación de la masa de vapor de agua a la masa de aire en una . Nota: Esto se utiliza generalmente en relación con los sistemas de circuito cerrado e identifica una punto natural de acceso al sistema de monitorización o el acondicionamiento.14 longitud Aceleración Esta es la longitud de la tubería necesaria para partículas para alcanzar su velocidad máxima.dobla ya que es probable que ocurra en el flujo alrededor de una curva un grado de retraso.5. La velocidad de saltación es la velocidad mínima en el que un sistema de fase diluida funcionará y es equivalente a la de transporte mínimo velocidad del aire. Nota: Ahogado en el transporte vertical es algo análogo a los saltos en horizontal transporte. Nota: Cuando el material se alimenta a una tubería de las partículas son esencialmente a velocidad cero y por lo tanto tienen que ser acelerada a su valor final. A medida que el proceso continúa la tubería finalmente se bloquea o se ahoga. tanto para los fenómenos representan la aparición de condiciones de saturación en diluido flujo de la fase.15 Punto cero El punto nulo en un sistema es la posición donde la presión es igual a la ambiente presión.

5. Su valor se expresa generalmente como un porcentaje.18 valor estequiométrico La concentración de la nube de polvo en el que la cantidad de aire disponible coincide exactamente que es necesario para la combustión de un material.19 flujo pulsante flujo pulsante es continua alternando altas y las bajas tasas de flujo. Pulsante flujo de aire es el resultado de continua alternancia de compresión de alta y baja del aire por el movimiento de aire debido a la Hombrener en el que la máquina funciona. por lo general a un agujero más grande. 1. El propósito es para acomodar el cambio en la tasa de flujo volumétrico del aire de transporte como los cambios de presión.5. Nota: pulsante flujo de sólidos en una tubería puede ser causada por el flujo de material pulsante del dispositivo de alimentación. tal como un ventilador de desplazamiento positivo. tales como válvulas rotativas. es la relación de la presión parcial del aire.5.20 tubería por escaleras Una tubería continua en la que el diámetro de los transportadores cambios de tubería. 1. en los puntos a lo largo de su longitud.21 retención de aire . sin el VELocity caer por debajo del valor mínimo de la velocidad del aire de transporte en cualquier punto.5. Nota: Mientras que la humedad específica da una indicación de la cantidad de vapor de agua que en realidad está contenido en el aire.17 Humedad relativa Humedad relativa. la humedad relativa proporciona una indicación de la cantidad de más vapor de agua que el aire es capaz de soportar antes de que quede completamente saturado. Esto es a veces referido como una tubería telescópica.dado el volumen de la mezcla. a la presión parcial del aire cuando está saturado. a una temperatura dada tura. Pulsante flujo de aire en la línea de transporte puede ser reducido por el uso de un receptor de aire.5. o por pulsante transmisora de flujo de aire desde INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 23 página 37 un desplazador de aire. a la misma temperatura. 1. 1. 1.

1. de una base cuadrada . feldespato 6. Los materiales que tienen una distribución muy amplia del tamaño de partícula generalmente tienen muy poca permeabilidad.5.22 Permeabilidad Esta es una medida de la facilidad con la que va a pasar aire a través de un lecho de mayor particular material de tarde cuando se aplica una diferencia de presión. Si una obstrucción tubería se produce con un material tal una pequeña enchufe del material es a menudo capaz de mantener una presión aguas arriba de 5 bares para una período de varios minutos. Cada material se asigna un número. 2. fluorita 4.La capacidad de un material a granel para retener aire en los espacios intersticiales entre las partículas por un periodo de tiempo. 5 o 10 mm. 1 de el material duro menos a través de 10 para el material más duro. Estos son talco 1. 1. Los materiales muy finos como el cemento pueden exhibir esta propiedad. 7 cuarzo.5.24 escala de Mohs escala de dureza de Mohs se basa en la capacidad de cada material a cero los que vienen antes de que en la escala.23 Dureza Dureza se puede definir como la resistencia de un material a una presión aplicada o fuerza. 5 apatita.26 dureza Vickers Dureza Vickers es una relación de la carga expresada como fuerza kilogramos. topacio 8. y cuando se vierte primero en un recipiente el material puede comportarse casi como un líquido. 3 calcita. 1. 9 y corindón 10 diamantes.5. yeso 2.5.25 dureza Brinell El número de dureza Brinell es un número proporcional a la fuerza de carga o prueba de una bola de acero a la zona curva calculada de la muesca formada. El diámetro de la bola es 1. 1.5.5. materiales peletizados generalmente tienen muy buena permeabilidad para hay poca resistencia al flujo de aire a través del interstitial pasajes. 24 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 38 1.

1.6 nomenclatura La notación utilizada en todo el libro se da aquí a modo de referencia.1 Símbolos símbolos Parámetro Unidades UN área de la sección re 2 / 4 para un tubo circular metro 2 do Transmitir la velocidad del aire Sra do p El calor específico a presión constante kJ / kg K do v calor específico a volumen constante kJ / kg K re diámetro de tuberías metro re diámetro de la curva de tubo metro F . 1. 1.6. a la zona inclinada de la indentación formada.5.27 transitoria Una tasa de cambio continuo temporal del flujo causada por el flujo de estado no estacionario condición ciones. en particular cuando se emplean tanques de soplado. Muy pequeñas penetradores se utilizan para medir el arnés de pequeñas partículas. tales como la puesta en marcha y el cierre de los sistemas de transporte. ya que presenta la y estilo adoptado la forma de las unidades SI se utilizan en un solo lugar.pirámide de diamante en forma de indentador. Cuando se elaboren las ecuaciones en el libro también se le dará una notación abreviada para su consulta en el punto de uso.

81m / s 2 Sra 2 marido La pérdida de carga o ganancia metro k coeficiente de pérdida por curvatura L longitud de la tubería metro metro Masa kg metro · un velocidad de flujo de masa de aire kg / s metro · p tasa de flujo de materiales tonelada / h METRO Peso molecular mol norte Número de curvas p La presión del aire .coeficiente de fricción de tuberías gramo Aceleración gravitacional 9.absoluta Nuevo Méjico 2 . KN / m 2 y la barra P potencia necesaria .

tasa de flujo volumétrico de aire metro 3 /s z elevación de la planta metro .3143kJ / kg-mol K kJ / kg-mol K s entropía específica kJ / kg K t temperatura real DO T Temperatura absoluta t°C 273 K v Volumen específico de aire 1/ metro 3 /kg INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 25 página 39 V Volumen metro 3 V .287kJ / kg K kJ / kg K para el aire R 0 constante universal de los gases 8.kW R característica constante de los gases 0.

1.6 desde m · un está en kg / s ym · p es en toneladas / h Humedad relativa % constante pérdida de fricción de tuberías humedad específica metro v /m un 1.2 parámetros adimensionales Re número de Reynolds Cd/ relación de carga de sólidos metro · p /m · .1.6.1 griega rugosidad de la pared de la tubería metro Viscosidad kg / ms Densidad del aire p / RT kg / m 3 relación de carga de sólidos o densidad de la fase metro · p /m · un Nota: dividir este por 3.6.

3 Los superíndices norte índice adiabático Por unidad de tiempo o la tasa eg / s Relación de calores específicos do p /C v 1.4 Los subíndices un aire de transporte Cajero automático valor atmosférico segundo Enfermedad de buzo do transmitir mi valor equivalente ex Condiciones de entrada del aspirador F líquido saturado fg Cambio de fase (evaporación) (g F) gramo vapor saturado marido Horizontal yo Las condiciones de entrada min Valor mínimo p material transportado o partículas páginas planta de tuberías .6.6.un relación de deslizamiento do p /C un 1.

3.2 y en relación con un sistema de presión positiva en la Figura 1.s Suspensión de aire y partículas sábado valor o condiciones de saturación 26 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 40 t condiciones de la garganta tf instalación de prueba v Vapor de agua enfermedad venérea verticalmente hacia abajo vu verticalmente hacia arriba 0 condiciones de aire libre p 0 1013kN / m 2 T 0 288K 1 Tubería de admisión .el punto de descarga de material 3 Entrada al aspirador / compresor 4 Salida del extractor / compresor Estos puntos de referencia numéricos se ilustran en relación con un transporte de vacío sistema en la Figura 1. INTRODUCCIÓN A de transporte neumático y la guía 27 El material contenido en Suministro tolva Alimentador .punto de alimentación de la materia 2 ducto de salida .

Aire en
1
2
3
Filtrar
material fuera
Descarga
tolva
Agotador
Ventilar
4
La figura 1.2 puntos de referencia del sistema en relación con una presión
negativa o vacío
sistema de transporte.
Filtrar
El material contenido en
Alimentador
Compresor
Aire en
Ventilar
material fuera
2
1
4
3
Descarga
tolva
Suministro
tolva
La Figura 1.3 puntos de referencia del sistema en relación con un neumático
con presión positiva
sistema de transporte.
página 41

Nota
(a) En un sistema de presión negativa, p
1
será ligeramente inferior a la presión atmosférica si una
se añade resistencia artificial a la tubería de admisión de suministro de aire
con el fin de
ayudar a la alimentación de material en la tubería; p
2
yT
2
generalmente será igual a

p
3
yT
3
; pero la tasa de flujo de masa de aire a 3 podría ser mayor que aquella a 2 si
hay
es una fuga de aire a través de la válvula de salida de material en la tolva de
descarga.
(b) En un sistema de presión positiva; p
1
generalmente será igual a p
4
a menos que haya una
caída de presión en el dispositivo de alimentación; p
2
yp
3
generalmente será igual a la
presión atmosférica local; y la tasa de flujo de masa de aire a 1 será menor que
que al 4 si hay una fuga de aire a través del dispositivo de alimentación.
1.6.5 Los prefijos
Diferencia de valor por ejemplo p
caída de presión
La suma total
referencias
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neumático a
la elevación de mineral de pozos profundos. Proc transporte neumático 4.
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De junio de 1978.
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neumática
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de apoyo en alemán
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Asesoría en polvo
Conf. De mayo de 1982.
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granel. Vol 11, No 3 pp 671-676.

Agosto de 1991.
28
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
página 42

2.1 Introducción
Una amplia gama de diferentes sistemas de transporte neumático están
disponibles para atender a una
igualmente amplia gama de aplicaciones diferentes. La mayoría de los
sistemas son generalmente conconvencional, de funcionamiento continuo, los sistemas abiertos en un lugar
fijo. Para adaptarse a la materia
siendo transportado, la aplicación o el proceso, sin embargo, innovador, de
funcionamiento por lotes
y sistemas cerrados son de uso general, así como los sistemas móviles.
Para añadir a la complejidad de la selección, los sistemas pueden ser positivos
o negativos
la presión en la operación, o una combinación de los dos. El sistema
combinado es efectiva
consigue por medio de puesta en escena, pero esto es una posibilidad
adicional en su propio derecho. En esto
breve reseña algunos de los sistemas más comunes se presentan, y es una
explicación
provisto de los diferentes tipos para ayudar en el proceso de selección.
Numerosos requisitos del sistema de transporte, y las condiciones impuestas
por el
material a transportar, también tiene que tenerse en cuenta, ya que presentan
un número de
puntos importantes a tener en cuenta en el proceso de selección. Se
proporciona una lista de verificación, por lo tanto,
de los posibles requisitos del sistema y características de los materiales a
granel en partículas, como
en última instancia, estos pueden dictar la elección.
2.2 Tipos de sistemas
El problema de la selección del sistema se ilustra en la Figura 2.1. Esto
muestra la gama de
combinaciones que son posibles sólo para los sistemas de transporte
neumático convencionales
Capitulo 2
Revisión de los sistemas de transporte neumático
Abierto
Cerrado
Sistema
tipo
Modo de

operación
Continuo
Continuo
Lote
Operando
presión
Bajo
Bajo
Alto
Negativo
presión
Positivo
presión
Positivo
presión
Conjunto
Figura 2.1 Diagrama para ilustrar la amplia gama de sistemas de transporte
disponibles para
Los sistemas convencionales que funcionan con una fuente de aire individual.
página 43

con una sola fuente de aire. Sólo los tipos de sistemas se presentan en detalle,
con presión positiva
Seguro, de vacío y sistemas de presión positiva y negativa combinados
considerados, en relación
ción de ambos sistemas abiertos y cerrados.
Material alimentado en la tubería de transporte sólo se expresa en términos de
modo de
operación en este punto, como dispositivos de alimentación se consideran en
detalle en los capítulos 3 (baja
presión) y 4 (alta presión). Con un límite natural con la presión de trabajo
vacusistemas UUM, se incluyen aquí los requisitos de aire en términos de una alta
o baja operativo
presión. motores de aire también se consideran por separado en el capítulo 6.
2.2.1 Los sistemas abiertos
Cuando el control ambiental estricto no es necesario, se utiliza generalmente
un sistema abierto.
La mayoría de los sistemas de tuberías de transporte neumático pueden
asegurar con- materiales totalmente cerrado
veying, y así con la separación gas-sólido adecuado y la ventilación, la gran
mayoría de
materiales pueden ser manejados con bastante seguridad en sistemas
abiertos. Muchos potencialmente combustible

materiales se transportan en sistemas abiertos mediante la incorporación de
características de seguridad necesarias.
El aire se utiliza para el transporte de la mayoría de los materiales. Nitrógeno
y otros gases pueden ser utilizados
para los materiales y aplicaciones particulares, pero debido al costo añadido
de la operación
sistemas de circuito cerrado se utilizan con mayor frecuencia en estos casos.
2.2.1.1 sistemas de presión positiva
A pesar de la presión positiva sistemas de descarga a un punto de recepción en
el transporte
presión atmosférica son, probablemente, el más común de todos ma de
transporte neumático
sistemas, la alimentación de un material en una tubería en la que hay aire a la
presión hace
presentar una serie de problemas. Una amplia gama de dispositivos de
alimentación de material, sin embargo, son
disponible que puede ser utilizado con este tipo de sistema, desde verturis y
válvulas rotativas para
tornillos y los tanques del soplo, y que se exponen en detalle en los capítulos 3
y 4. Un bosquejo
de un sistema típico de presión positiva se da en la Figura 2.2.
30
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
válvulas de desvío
tolvas de descarga
Soplador
tolva de suministro
filtros
Figura 2.2 Sistema de transporte de presión positiva típica.
página 44

Con el uso de válvulas de desvío, entrega múltiple a un número de puntos de
recepción
se puede arreglar muy fácilmente con sistemas de presión positiva, como se
ilustra en la Figura 2.2.
A pesar de que la alimentación de varios puntos en una línea común también
se pueden arreglar, se debe
deben tomarse, en particular en el caso de la alimentación de válvula rotativa
de la tubería, ya que el aire de fugas
la edad a través de un número de tales válvulas pueden ser muy importantes
en relación con el total de aire
requisitos de transporte.
2.2.1.2 Los sistemas de vacío (presión negativa)
Los sistemas de presión negativa se utilizan comúnmente para materiales de
dibujo de múltiples

fuentes a un solo punto. Hay poca o ninguna diferencia de presión a través de
la alimentación
dispositivo y alimentación puntual de modo múltiple en una línea común
presenta pocos problemas. Como
En consecuencia, el dispositivo de alimentación puede ser un artículo muy
mucho más barato y más simple en una
sistema de presión negativa que en un sistema de presión positiva. Un
bosquejo de un ma típica
TEM se da en la Figura 2.3.
Se verá a partir de la figura 2.3 que la tolva y la filtración unidad de recepción
tanto
tienen que operar bajo vacío en este sistema. Como consecuencia de esto, hay
tres
otras diferencias básicas entre la presión negativa y positiva transporte ma
sistemas que se deben considerar:
1. El recipiente de recepción tiene que ser diseñado para soportar el vacío
apropiado.
2. La planta de filtración tiene que ser más grande, como un mayor volumen
de aire tiene que ser filtrada
en condiciones de vacío.
tendrá que ser retirado de la 3. Material de sistemas de operación continua En
recipiente de recepción, pero con lo que opera bajo vacío de aire puede
filtrarse a través del display
cargar la válvula. Esto es efectivamente una "imagen especular 'del problema
de la maternidad alimentación
IAL en contra de un gradiente de presión adverso informado anteriormente
para la presión positiva
sistema de la Figura 2.2.
Los sistemas de presión negativa también se utilizan ampliamente para
materiales de dibujo de abierto
almacenamiento y existencias, donde la superficie superior del material es
accesible. Esto es
REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático
31
Válvula de descarga
tolvas de almacenamiento
tolva de recepción
Filtrar
Aire
Aire
Agotador
Figura 2.3 Sistema de transporte de presión negativa típica.
página 45

logrado por medio de toberas de aspiración. Los sistemas de vacío, por lo
tanto, se pueden utilizar la mayoría
efectiva para los buques de carga fuera. También son particularmente útiles
para los procesos de limpieza,
tales como la eliminación de los derrames de material y las acumulaciones de
polvo. Un esbozo de un típico
sistema se muestra en la Figura 2.4.
Los sistemas de vacío tienen la ventaja particular de que todas las fugas de gas
es hacia el interior, por lo
que la inyección de polvo en la atmósfera se elimina virtualmente. Esto es
especialmente
importante para el manejo de materiales tóxicos y explosivos. No siempre es
necesario
emplear un sistema cerrado con estos materiales, por lo tanto, siempre que
adecuada
se toman las medidas de seguridad, particularmente con respecto a la
ventilación de escape.
Como resultado de aire de transporte siendo arrastrado a través del
movimiento de aire, es esencial que
el aspirador debe protegerse de la posibilidad de que el fallo de uno o más de
los elementos de filtro en el sistema de separación de gas-sólidos. Esto se
puede lograr por incorpperorando un filtro secundario. filtros de stand-by rara vez se emplean y por lo
tanto el propósito de la
filtro de copia de seguridad es simplemente para dar tiempo suficiente para
que la planta se cerrará de forma segura y
convenientemente de modo que las reparaciones se pueden llevar a cabo. El
filtro secundario, por lo tanto, puede ser una
dispositivo simple, pero la tubería aguas arriba debe estar provisto de equipo
de monitoreo
para los propósitos de detección.
2.2.2 sistemas por etapas
Los sistemas ilustrados, sobre todo, han sido los sistemas de una sola
etapa. En con- hidráulica
veying, para el transporte de muy larga distancia, es habitual poner en escena
sistemas. Al final de una
etapa, el material se bombea de nuevo a la presión y se introduce en la tubería
de la siguiente
escenario. Aunque esto es perfectamente posible para el transporte neumático,
es muy raro que
se hace cada vez. Distancia capacidad está limitada con el transporte
neumático y el costo
implicaciones son, probablemente, en contra de ella. sistemas combinados, sin
embargo, son bastante comunes
en la que se alimentan los sistemas de vacío en sistemas de presión positiva.

32
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
Válvula de descarga
tolva de recepción
Filtrar
Agotador
Manguera flexible
Reservas
boquilla de aspiración
Figura 2.4 vacío en el transporte de almacenamiento abierto.
página 46

2.2.2.1 Los sistemas de presión negativa y positiva compartidas
Los sistemas de presión negativa y positiva combinados que comparten un
motor de aire común tantes
enviado un tipo muy versátil de transporte neumático, que combina muchas de
las ventajas
características tanto de la presión negativa y sistemas de presión positiva. A
menudo son
referido como chupar-soplado o sistemas push-pull. Pueden ser utilizados para
transferir material
de múltiples fuentes para múltiples ubicaciones de descarga y de esta manera
se pueden extender al vacío
sistemas a través de distancias mucho más largas.
La protección tiene que ser proporcionada por el aspirador / soplador de la
posible entrada de
materiales, como con los sistemas de presión negativa. Debe tenerse en cuenta
que la potencia disponible
para que el sistema tiene que ser compartido entre las dos secciones, y que las
tuberías para el
dos partes tienen que ser cuidadosamente dimensionada para tener en cuenta
las diferentes presiones de funcionamiento.
También hay que tener en cuenta la posible pérdida o la entrada de aire a
través de material de realimentación
ING y de transferencia de dispositivos.
Algunos motores de aire, tales como sopladores de desplazamiento positivo,
operan en una presión dada
Seguro de relación, y esto significa que la máquina no será capaz de operar
sobre
el mismo rango de presión con el derecho combinado en comparación con sus
cualidades
operación. También hay que señalar que, aunque el movimiento de aire se
comparte entre el
dos sistemas, cada parte del sistema requeriría su propia unidad de
filtración. Un bosquejo de

un sistema típico se da en la Figura 2.5.
2.2.2.2 vacío dual y sistemas de presión positiva
Si el potencial de transporte de un sistema que requiere el vacío pick-up de
una necesidades materiales
ser mejorado más allá de eso capaz, con una presión negativa y positiva
compartida ma
tem, particularmente en términos de la distancia del transporte, a
continuación, un sistema dual debe ser conEred. En esta combinación de los dos elementos de transporte se separan y dos
motores de aire
están provistos. Por este medio, el movimiento de aire más adecuado puede
ser dedicado al vacío
sistema y el sistema de presión positiva más adecuada se pueden utilizar para
la adelante
transferencia de material.
REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático
33
tolvas de almacenamiento
Filtrar
La línea de vacío
Aspirador / soplador
línea de presión
para alternativo
descarga
desviador
Figura 2.5 Boceto del sistema de presión negativa y positiva compartida.
página 47

Con la capacidad de utilizar aire a alta presión para la fase de transporte hacia
adelante, denso
de transporte será una posibilidad de que los materiales adecuados. Si el vacío
fuera de la carga
sección está a poca distancia, es posible que el material podría ser transmitida
en
fase densa en esta sección también. Una vez más, ya que hay dos sistemas
separados, dos de gas
dispositivos de separación de sólidos también tienen que ser
proporcionados. Se da un esbozo de un sistema típico
en la Figura 2.6. Los filtros y válvulas se han omitido para mayor claridad. El
material de diversas
dispositivos de alimentación representadas serán consideradas en detalle en
los capítulos 3 y 4.
2.2.3 sistemas de transporte por lotes
todos los sistemas ilustrados anteriormente han sido capaces de
funcionamiento continuo, transportador

ing 24 horas al día si es necesario. En muchos procesos, sin embargo, puede
ser más conveniente
transmitir un lote a la vez. Si esta elección es posible que sí significa que no
habrá
una gama más amplia de tipos de sistemas disponibles de las cuales para
seleccionar. Una clasificación adicional
ción de sistemas de transporte, como se indica en la figura 2.1, se basa en el
modo de funcionamiento.
Transmitir o bien puede llevarse a cabo de forma continua o en lotes
aislados. Si una
razonablemente se requiere flujo constante de material, o una alta velocidad
de flujo, un continuo
secuencia de los lotes se puede transportar.
Aunque un sistema de lotes de transporte se puede elegir para una necesidad
proceso específico,
el modo de transporte es, en gran medida, dictada por la elección de la
alimentación de tuberías
dispositivo. La mayoría de los sistemas de transporte por lotes se basan en los
tanques del soplo, y golpe
tanques son seleccionados ya sea por su capacidad de transporte de alta
presión, o porque
de la naturaleza del material alimentado en la tubería. sistemas individuales
depósito de soplado son a menudo
utilizado para este tipo de transporte. tanques de soplado como dispositivos de
alimentación se consideran en detalle
en los capítulos 3 y 4.
Hay dos tipos principales de sistema de tipo transportador en lotes que deben
ser considerados. En uno,
el tamaño del lote es relativamente grande, y el material se introduce en la
tubería gradualmente durante
34
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
boquilla de aspiración
Agotador
Compresor
Intermedio
vasos
silo de recepción
Figura 2.6 Bosquejo de vacío típico dual y sistema de presión positiva.
página 48

un período de tiempo, y así se puede considerar como un sistema semicontinua. En el otro,
todo el lote de material se alimenta a la tubería como un único enchufe.
2.2.3.1 Los sistemas semi-continuas

Cabe señalar que cuando lotes de material se introducen en la tubería
gradualmente,
esencialmente no hay diferencia en la naturaleza del flujo de gas-sólidos en la
tubería con
respecto al modo de transporte, en cualquier valor dado de la relación de carga
de sólidos. El golpe
tanques utilizados varían en tamaño desde una fracción de un metro cúbico a
20m
3
o más, generalmente
dependiendo de la tasa de material de flujo requerido, y por lo tanto diámetro
de la tubería, y una
necesitará mantener una frecuencia razonable de ciclismo depósito de
soplado. El material puede ser concuestados en diluido o de fase densa, dependiendo de la capacidad del
material, la presión
Seguro disponible y la distancia de transporte, al igual que con los sistemas
operativos de forma continua.
Con un solo tanque de soplado no es posible utilizar la tubería, mientras que el
depósito de soplado es
se llena con el material o cuando se presuriza el sistema. Desde transportador
por lotes
ING es discontinua, valores de estado estacionario de la tasa de flujo de
materiales, alcanzados durante el transporte,
tienen que ser mayores que los de los sistemas operativos de forma continua
con el fin de lograr el
mismo tiempo promedio de valor medio de la tasa de flujo de material. Esto
significa que los requisitos de aire
y tamaños de tuberías tienen que estar basada en el máximo, o de estado
estacionario, la tasa de transporte. los
naturaleza intermitente del ciclo de transporte se ilustra en la Figura 2.7.
En comparación con un sistema operativo de forma continua, por lo tanto,
operando el lote
sistema parece ser una desventaja. sistemas de tanques de golpe, sin embargo,
pueden operar
en mucho presiones más altas para compensar, y pueden ser configurados para
funcionar
de forma continua, como se considera en el capítulo 4 sobre los sistemas de
alimentación de gasoductos de alta presión.
Mediante la capacidad de muy alta presión que también se pueden utilizar en
situaciones en las
material tiene que ser alimentado en un proceso que también se encuentra a
una alta presión. Un lote típico
sistema de transporte basado en un solo tanque de soplado se ilustra en la
Figura 2.8.

2.2.3.2 sistemas de enchufe individuales
En el sistema de conexión de transporte solo el material se extruye de manera
efectiva en el
ducto como un solo tapón de material, normalmente de unos 10 metros de
largo. Este tapón de material es
REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático
35
Un ciclo
Máxima, o constante
velocidad de transporte del estado
Tiempo promedio
media o equivalente
tasa de flujo continuo
Mater
flo ial
wr
comió
Hora
Figura 2.7 croquis que muestra la naturaleza transitoria de transporte por
lotes.
página 49

después se infla a través de la tubería como un solo enchufe. Una cierta
cantidad de cola voluntad material de
el extremo de la clavija, ya que se transporta, pero la parte delantera del
enchufe se barra el material
depositada en la tubería por el tapón anterior. Por lo tanto, toma unos pocos
ciclos de transporte
a 'se consigue condition'the gasoducto antes de transporte regular o constante.
El material se transporta a una velocidad baja, en lo que puede considerarse
como densa
de fase, pero la carga de sólidos proporciones no tienen el mismo significado
aquí, y constante
transporte del estado, como se muestra en la Figura 2.7, no se aplica
tampoco. Independientemente de esto, comempresas hacer cita sólidos relaciones de carga para estos sistemas, pero que
pueden ser utilizados como base
de la comparación entre los sistemas con respecto a los requisitos de aire.
La presión de aire tiene que superar la resistencia de fricción de la clavija de
material en
la tubería. Como resultado de un golpe tamaños de depósitos rara vez son
mayores que 3 o 4 metros
3
a no ser muy

se emplean tuberías de gran diámetro. En términos de diseño del sistema, una
frecuencia de ciclo
se selecciona para lograr la tasa de flujo de material requerida, que determina
el tamaño del lote.
El diámetro de la tubería a continuación, se selecciona de tal manera que la
resistencia de fricción de los resultados de enchufe
en una presión de suministro de aire razonables para impulsar el tapón en la
velocidad dada. Un bosquejo de
un sistema de transporte solo enchufe típico se da en la Figura 2.9.
sistemas de enchufe individuales son capaces de transmitir una amplia gama
de materiales, y de género
velocidades ralmente mucho más bajas que se puede lograr en funcionamiento
continuo sistemas
sistemas. Muchos grueso, materiales granulares son o friable o abrasivo y sólo
pueden ser
transmitida en fase diluida con sistemas de transporte convencionales, y tan
solo enchufe ma
sistemas pueden representar una alternativa viable. de descarga de material a
menudo representa un problema
con este tipo de sistema. Aunque los tapones de material se transportan a una
relativamente
baja velocidad, una vez que son dados de alta de la tubería del aire a alta
presión en libertad
detrás del tapón puede causar una severa erosión de la tubería de ventilación.
2.2.4 Los sistemas móviles
Los sistemas ilustrados, sobre todo, se han fijado en un lugar determinado y el
único
la movilidad ha sido en términos de boquillas de vacío, donde, con la
manguera flexible, movimientos limitados
ción es posible, como se requiere para la nave fuera de la carga y la limpieza
de materiales
36
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
depósito de soplado
tolva de almacenamiento
soplador o
compresor
línea de transporte
tolva de descarga
Filtrar
Figura 2.8 Sistema de transporte de lotes mediante un único depósito de
soplado.
página 50

y por lo tanto la compactación y la desaireación. ferrocarril y mar. dependiendo de la aplicación y el deber. Los vehículos de carretera son ampliamente utilizados para el transporte de una multitud de partículas mayor materiales.1 Los vehículos de carretera Muchos de los vehículos de carretera barrer emplean de transporte de vacío para su funcionamiento. arena y carbonato de sodio en la industria del vidrio. Los vehículos de carretera a menudo tienen su propia soplante de baja presión montados a bordo y por lo que puede cargar fuera de sus materiales de forma independiente de las instalaciones de depósito de entrega. Estas son versiones generalmente móviles de los sistemas de transporte estáticos anteriores. 2. y por lo que este debe ser tomado en cuenta al diseñar las instalaciones fuera de la carga. azúcar.2.5 para que tengan la capacidad de entregar el material recogido en un recipiente de recepción. o en con. harina y leche en polvo en la industria alimentaria. Muchos sistemas de transporte. ferrocarril y mar que serán objeto de convibración considerable. de manera similar a cualquier otro mercancía. la cual . tales como cemento. y pueden ser transportados por carretera. Cuando los materiales son transportados por carretera. Muchos materiales. y nylon. Muchos materiales en partículas a granel son transportadas desde un lugar a otro por carretera. se transportan en una forma pre-envasados. están diseñados específicamente para par. ferrocarril. Esto puede ser inclinado para facilitar la descarga. mar o aire.mayor contenedores.derivadas de existencias y derrames. PVC y polietileno en la industria química tratar.4.mayor particulado materiales y tienen una capacidad de auto-carga. auto-off de carga o ambos. La tolva de recepción a bordo del vehículo está generalmente articulada por lo que puede ser off-cargado por gravedad. Estos son etapa generalmente solo en funcionamiento con un aspirador incorporado que proporciona la energía para la recolección del material. por supuesto. Los vehículos utilizados para la limpieza de materiales de Stockpilas están generalmente diseñados sobre la base de la figura 2. los a bordo de barcos que contiene el material se dobla como una tolva de recepción para la recogida de materiales y su descarga final. sin embargo.

La base del vagón se inclina generalmente en alrededor de 5 grados en la manera de espina de pescado alrededor de cada punto de descarga y fluidizado para facilitar la eliminación de la mayor cantidad de material posible. sin embargo.puede ser a través de una válvula rotativa.3 Los buques graneleros grandes suelen depender de las instalaciones portuarias para la descarga y estos son generalmente similar al representado en la figura 2.2. o para off-shore plataformas de perforación.2.2 Los vehículos de ferrocarril vagones de ferrocarril se basan generalmente en las instalaciones de depósito de entrega para la descarga. a depósitos de almacenamiento en los puertos de la red local. Pueden se cede por válvula rotativa. Dichos buques se utilizan a menudo para la transferencia de materiales. o el recipiente puede ser capaz de ser presurizado de modo que vertidos como un depósito de soplado. Considerando que los vehículos de carretera normalmente están diseñados para funcionar con el aire a 1 bar efectivos para Con este fin.4. los vagones están generalmente diseñados para calibre 2 bar y una larga duración carreta por lo general puede ser una experiencia cargada en aproximadamente 1 hora.6. REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 37 Respiradero tolva de suministro depósito de soplado tolva de descarga Filtrar Suministro de aire línea de transporte Figura 2. a menudo tienen medios de a bordo para la auto-off de carga. página 51 2. debido su inclinación longitud no es una opción y de varios puntos la descarga se emplea a menudo. graneleros intermedios. como el cemento. 2. o el carro puede ser capaz de ser presencia surized de modo que pueda ser cargado off-como un depósito de soplado.4. Los materiales son normalmente transferidos de bodegas de almacenamiento en la nave por una combinación .9 Sistema sencillo de clavija de transporte.

Estafasistemas de transporte continuos son probablemente el más fácil de disponer en la forma de una cerrada lazo. nitrógeno o algún otro gas pueden ser utilizadas para transportar el material. Un sistema cerrado haría ser esencial en este caso. Si el material a ser manejado es tóxicos o radioactivos. puede ser posible utilizar aire para transporte. en tanques de soplado dobles situado en el centro del buque. en términos de gas inerte. son significativamente cativamente reducida. aire a alta presión es suministrada por el diesel a bordo compresores y materiales impulsados son trasladados a las instalaciones de almacenamiento del lado del muelle a través manguera de goma flexible. y. Si el punto nulo se encuentra antes de la soplante que funcionará como un positivo sistema de presión. pero en un sistema cerrado el gas se puede volver a circular y por lo que los costos de operación.de transportadores de gravedad asistidas por aire y sistemas de transporte por vacío. diseñado para funcionar completamente bajo vacío. Si este se coloca después el ventilador del sistema de transporte puede funcionar enteramente bajo vacío.2.10. Para ciertas funciones de transporte. 2. probablemente. pero el control muy estricto tendrían que ser mantenido. Si una nube de polvo del material es potencialmente explosivo. Un bosquejo de un sistema típico se da en la Figura 2. en una sistema abierto tal control ambiental puede ser muy caro.5 Los sistemas cerrados Los sistemas ilustrados anteriormente tienen todos los sistemas abiertos estado en el cual el aire es por lo general el el transporte de gas y esto es simplemente extraído de la atmósfera y regresar de nuevo a él. sin embargo. Un punto nulo es necesario establecer en el sistema en el que la presión es efectiva atmosférica y la provisión para el maquillaje de gas de transporte se puede establecer aquí. después de ser filtrada. que resuelve los problemas tanto de ubicación y movimientos de las mareas. es necesario transmitir la material en un entorno estrictamente controlado. 38 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático .

tal como las descrito arriba.2. Esto es simplemente una precaución contra un elemento en la unidad de filtro falla. de lo contrario podría haber una acumulación gradual de la temperatura. alternativas a los sistemas convencionales puede tener que ser considerado. han sido los sistemas convencionales en los que la material es simplemente alimenta en una tubería y. A no ser que el material a transportar a granel tiene características naturales tales como una buena retención de aire o permeabilidad. Por con. El intercambiador de calor puede ser colocado ya sea antes o después de que el ventilador.materiales friables degradación de las partículas considerable puede ocurrir en un flujo de suspensión de alta velocidad. 2. Para los materiales que son o bien friable o abrasivo. de transporte puede ser exitosa logrado si el material es transportado en fase densa. y en un sistema de bucle cerrado puede ser necesario incluir un intercambiador de calor. dependiendo del material que se transporta. sobre todo. ya que la capacidad de transporte en fase densa es dictated por las propiedades del material. y por lo tanto a bajas velocidades. debido a desplazamiento positivo soplado ERS son muy vulnerables a los daños por el polvo. es poco probable que sea posible transportar el material en baja velocidad. sin embargo. y en fase densa. sin la necesidad de aire especial secado . Generalmente habrá un aumento de la temperatura a través de un soplador. en particular si los materiales no son capaces de ser concuestados en el modo de fase densa. o bien soplado o aspirado a su destino.6 sistemas innovadoras en Los sistemas ilustrados. Incluso si un sistema de alta presión se emplea es poco probable que tal material se transmiten en fase densa.página 52 siempre sería recomienda un filtro secundario. Para un material que es sólo ligeramente higroscópico. y erosión de curvas en la tubería y otras superficies de las plantas sujetas a impacto de partículas ocurrirá si un material abrasivo es transportado en fase diluida. en un sistema de transporte convencional.

Los sistemas innovadores PROproducido como resultado de estos desarrollos se han centrado en torno a algún tipo de acondicionamiento ING del material transportado. Con una necesidad de transmitir muchos materiales a baja velocidad. Dado que las modificaciones se basan esencialmente en la tubería. ya que las cantidades de aire necesarias para el transporte pueden ser significativamente más baja que los de fase diluida. Si cualquier dicho material no es capaz de ser transportado en fase densa en los sistemas convencionales. 2. a baja velocidad. de forma automática se recomienda densa de transporte de fase. Para los productos alimenticios. que pueden estar sujetos a una pérdida de sabor REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 39 Soplador Alimentador tolva de recepción filtro primario filtro secundario Intercambiador de calor tolva de suministro Figura 2. El aire se suministra a la parte superior del depósito de soplado para presurizar el sistema.6. a la aireación anillos cerca de la parte inferior del depósito de soplado y a la cuchilla de aire en el inicio de la línea de transporte.ing equipos. ya sea en el punto de alimentación en la tubería o a lo largo de la longitud de la tubería. sin embargo. tipos de sistema de transporte no han cambiado significativamente. el trabajo de desarrollo tiene mucho llevado a cabo desde finales de 1960 para encontrar medios de transporte de materiales.10 sistema neumático de transporte de bucle cerrado. Un temporizador cambia el aire para el cuchillo y bajar en un pre-determinado . los sistemas alternativos tendrán también que ser considerados.2.1 Sistema de formar Plug El sistema de fase de pulso fue desarrollado a finales de 1960 en la primavera Warren Laboratorio en el Reino Unido. al no tener naturales densa capacidad de transporte en fase. Se basa en el uso de una alimentación de depósito de soplado de descarga inferior material en una tubería. página 53 en contacto con el aire.

11. y el ciclo se repite sí mismo. de nuevo el material fluye desde el depósito de soplado.2. como se ilustra en la Figura 2.12.11 sistema de transporte en fase de pulso. Es por esta razón que abultar sólidos no pueden ser "bombeado" como un plug continua sobre una distancia apreciable en el mismo sentido en que un líquido puede.5.6. los sistema de fase de pulso fue desarrollado inicialmente para la manipulación de materiales finos de una naturaleza cohesiva que son difíciles de transmitir en los sistemas convencionales.22). Esta situación corresponde a empujando mecánicamente un tapón de material para el que la presión requerida varía exposición nentially con una longitud de enchufe. más allá de la cuchilla de aire. página 54 2.frecuencia. Cuando el suministro de aire al cuchillo está activado. Un sistema de fase de pulso típico se muestra en la Figura 2. como se informó en el capítulo 1 (a 1. 40 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático tolva de suministro presión de aire el aire de fluidificación pulso de aire cuchilla de aire para descargar tolva depósito de soplado Figura 2. ya que las presiones requeridas son prohibitivos.1 consideraciones caída de presión Para los materiales que son impermeables y no retienen aire. No ulterior acondicionamiento del material se produce a lo largo de la longitud de la tubería. y empuja el enchufe descartado una corta distancia a lo largo de la tubería. Cuando el aire a la cuchilla se apaga. se detiene el flujo de material adicional desde el depósito de soplado. . pero posteriormente desarrollos han mostrado que una gama más amplia de materiales puede ser transmitida con éxito completamente.1. el pulso de aire divide el material en la línea de tubería. un tapón corto por completo lo hará bloquear una tubería.

pero la investigación sugiere que está en algún lugar entre una lineal y una dependencia de la ley del cuadrado de la longitud de la clavija.1) donde p es la presión del aire y L . Al aumentar la longitud de los cojines de aire. La naturaleza exacta de la relación de la la presión requerida no se conoce. separadas por espacios de aire. la presión requerida para transmitir un número de tapones cortos es significativamente menor que la requerida para transmitir un solo enchufe de longitud equivalente. y por lo tanto la disminución de la número de enchufes en la tubería. entonces los requisitos de presión pueden ser reducido sustancialmente. como se ilustra en Figura 2.13. n . es posible transmitir en distancias más largas. A causa de la relación no lineal entre la presión y longitud del enchufe.12. el valor dependiendo de las propiedades del material: Lp norte (2. Si el material es transportado como una número de tapones cortos. para una presión de sistema dado. la longitud del tapón para 1 n 2. Para materiales que tienen un alto valor del exponente. REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 41 Presión requerida para mantener movimiento Presión del aire Longitud tapón ( L ) donde 1 n 2 . Bajo tales circunstancias el efecto de aire que se expande a través de los intersticios airea el material de manera que se reducir la fricción entre las partículas y la pared de la tubería. Una comparación de la las presiones necesarias para mantener el movimiento de tapones mecánicos y gaseosas de material en una tubería también se muestra en la Figura 2. de transporte de larga distancia en este modo requiere presiones prohibitivamente altos.Para el transporte de sólidos a granel en este modo las propiedades de fricción de pared deben ser drásticamente reduce y es aquí donde el aire como fuerza motriz juega un papel vital.

12 presión requerida para mantener el movimiento de un tapón de material en una tubería. pero el aire dentro de la línea de transporte puede entrar libremente a través de las aberturas regulares previstas. Una alternativa disposición es tener el by-pass externo a la tubería de transporte y conectada a a intervalos a lo largo de la longitud. La separación de las conexiones transversales a la tubería externa. depende de la permeabilidad del material transportado.2 Los sistemas de By-pass Los sistemas más comunes de by-pass emplean un pequeño tubo que se ejecuta dentro del transporte línea.6. Si el material es impermeable al aire se verá obligado a fluir a través del tubo de paso por la tubería si bloques. pero el tubo estriado interno se limita generalmente a tramos rectos de tubería solamente.Mecánico presión P L norte p  correo L P P L L Figura 2. o flautas.14. Un bosquejo de estos sistemas de by-pass se da en la Figura 2. página 55 2. después de haber fijado los puertos. y así incluir curvas. a intervalos regulares a lo largo de su longitud. La tubería de by-pass puede funcionar continuamente cuando externa a la tubería. El tubo de paso por permite que el aire ser avanzado hasta un punto en que es capaz de dividida . o las flautas lo largo de la longitud de la tubería interna. Estos tubos paralelos no se suministran con un suministro externo de aire. El diámetro interior de la tubería de bypass es típicamente 20-25 por ciento de la perforación de la tubería de transporte.2. Sistemas de aire de by-pass se emplean generalmente para materiales que son impermeables al aire y que tienden a formar tapones sólidos cuando se transmite a baja velocidad.

es decir.6. Una larga tapón de material está por tanto dividido en babosas cortos que se transportan fácilmente. 42 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático L Presión L 1 L 2 L 3 LL 1 L 2 L 3 Presión requerida para transmitir solo enchufe de la longitud L Presión requerida para transmitir misma cantidad de producto en tapones cortos.2.ting hasta el enchufe en el extremo delantero y así permitir el transporte para continuar. la mayor parte del aire es . página 56 2. y esto va a efectuar una ruptura de la clavija de material que causa la obstrucción.2.1 consideraciones caída de presión Si el material es impermeable al aire se verá obligado a fluir a través del tubo de paso por. L 1 L 2 L 3 Figura 2. Incluso si el material tiene una permeabilidad poco. A medida que el by-pass tubo es mucho más pequeña en diámetro que la tubería de transporte. el aire se ve obligado de nuevo en la tubería a través de flautas posteriores.13 Relación entre la presión y la longitud de enchufe para la continua y el pulso de transporte de fase. si los bloques de tuberías.

la velocidad del aire (m / s) y d .probabilidades de entrar en la tubería de by-pass.6) Si el diámetro interior de la tubería de paso por es un cuarto de la de la tubería de transporte.4) Esta será razonablemente constante en cualquier punto y por lo que este le da: (2.3) da: (2.3) La tasa de flujo volumétrico del aire. A partir de la ecuación de Darcy la caída de presión. C .5) Sustituyendo la ecuación (2. p L re un 1 5 do re 1 2 ˙ VC re 2 4 p L do re un . El descuido de los cambios en la densidad del aire y expresar en términos del gradiente de presión da: (2. el gradiente de presión en el tubo de paso por.5) en la ecuación (2. . el orificio de canalización (m).2) donde L es la longitud de la tubería (m). es dado por: (2. para aire que fluye a través de una tubería está dada por: (2. p un . la densidad del aire (kg / m 3 ). V . con todo el aire que fluye a través de él. por ejemplo.

Mientras by-pass de sistemas de tuberías crean artificialmente la permeabilidad de el material a granel. La inyección de aire adicional en la tubería sí significa.14 Bosquejo de varios sistemas de by-pass. una línea paralela se ejecuta junto con el transporte tubería.2 p LC re un 2 REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 43 By-pass externo Interna de by-pass Figura 2.2. de inyección de aire ayudará a mantener un grado de retención de aire dentro de el material.6. Esto significa que no será posible para el aire a pasar por el enchufe. el flujo de fase densa. esta línea paralela está provisto de una suministro de aire independiente. Con los sistemas de inyección de aire. que conveying velocidades de aire hacia el extremo de la tubería se incrementará. pero se verá obligado de nuevo en el oleoducto a través de las flautas siguiente y posteriores. sistemas de inyección de aire tienen una serie de diferentes formas. Que es más de 1000 veces mayor que en la tubería. página 57 será 4 5 .3 Los sistemas de inyección de aire Un número de sistemas han sido desarrollados que inyectan aire en la tubería en regulares puntos a lo largo de su longitud. 2. Además del aire. y este flujo de aire se efectuar una desintegración de material que causa la obstrucción [1]. y podría afectar adversamente el rendimiento de transporte. Al igual que con el sistema de by-pass. por lo tanto. por supuesto. debe ser reducir al mínimo compatible con el logro de fase densa de transporte en un material que de otro modo que no sea capaz de baja velocidad. y como una aumento de la velocidad en magnificar problemas de desgaste erosivo y la degradación de las partículas. sin embargo. En algunos casos un pequeño números .

3. como en convencional transporte neumático por tubería. pero las presiones son más bajos y el riesgo de bloqueo es más pequeño [2].6. típicamente separado de 3 a 15 m de distancia. En los demás estén posicionadas a intervalos regulares a lo largo del longitud de la tubería.15 Bosquejo de diversos sistemas de adición de aire.15. página 58 comercialmente disponible. En algunos sistemas de sensores están posicionados entre la línea aérea paralelo y la tubería de transporte de manera que el aire se inyecta solamente donde .1 El sistema Gattys Un método patentado que puede dar un material propiedades de retención de aire artificiales es la Gattys 'Traza Air'system. dependiendo de las propiedades de retención de aire del material a transportar. Este fue uno de los primeros sistemas de transporte innovadores para ser 44 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático línea de refuerzo tubo poroso Figura 2. 2. espaciada de menos de 1 m a más de 10 m de distancia. Se inyecta aire en la tubería de transporte a intervalos regulares a lo largo de su longitud. Un bosquejo de varios sistemas de adición de aire se da en Figura 2.mero de puntos de inyección están situados en puntos estratégicos a lo largo de una línea de transporte.2. En desarrollo más reciente mentos se inyecta el aire sólo en los puntos donde y cuando se considere necesario. en lugar de sobre una base continua.2 sistemas elevadores En los sistemas de refuerzo de un suministro separado de aire se proporciona a una línea paralela. En este sistema de aire a presión relativamente baja se suministra continuamente ormente al material en la tubería a través de un tubo perforado interno que corre el longitud entera de la línea de transporte.3. dependiendo del material.2. La fuerza motriz proviene de una caída de presión a lo largo de la línea de transporte creado por el bombeo de aire en el extremo de aguas arriba. por lo general después cada curva y la tubería de conexión.6. 2.

En esta condición el material se comportará como un líquido y fluya hacia abajo un canal inclinado. El canal generalmente se cierra para mantener el sistema estanco al polvo. si esto fuera necesario. En los primeros sistemas del canal corrió con . Son. y por lo que una evaluación económica tendría que ser llevado a cabo ción de los sistemas alternativos.4 Consideraciones sobre la elección del sistema Muchos de los sistemas innovadores son capaces de ser detenido y re-iniciado durante operación. sin embargo. Los costos de capital para la innovaAtory sistemas son casi seguro que será más alta. aunque a un ángulo muy bajo. costes de explotación de la energía es probable que ser inferiores a los de un sistema convencional de fase diluida. y resultaría en considerables inconvenientes en la limpieza de tuberías. se inyecta aire en ese punto de ruptura de la tapa y así facilitar su movimiento. Un sistema innovador puede elegirse también por varias otras razones. Si se detecta un cambio en la diferencia de presión entre las dos líneas. uno de los sistemas innovadores sería bien vale la pena considerar. y por lo que sólo podrían actuar en una pendiente descendente. Hasta hace pocos años su aplicación fue relativamente limitada debido a que la principal fuerza motriz era la gravedad. 2. Ellos no son generalmente reconocidos como sistemas de transporte neumático. sin embargo. ya que sólo el uso de aire muy baja presión y el material no fluye a través de una tubería. que indicaría que se está formando un tapón en la tubería de transporte.necesario. Puesto que son capaz de materiales en fase densa de transporte. 2.7 Los sistemas de movimiento de transporte fluidizado La categorización de los sistemas de transmisión de movimiento fluidizado siempre representa un problema. Con la mayoría de los sistemas convencionales esto no es posible. En cualquier operación ación donde se requiere esta característica. por lo tanto.2. claramente no en el grupo de transporte mecánico de transportadores. Aire entre en el material a través de la base porosa y fluidiza el material.2. El material es transportado a lo largo de un canal que tiene una base porosa continua.6.

2. Si una ligera pendiente se imparte a la cinta transportadora. Respectivamente.16.planta ital costos pueden ser mucho más bajos. REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 45 página 59 2. la mayoría de los materiales en el tamaño medio de las partículas y la densidad oscila de 40 a 500 m y 1400 a 5000 kg / m 3 . y son adecuados para las velocidades de flujo de material de hasta sobre 3000tonne / h. son los más fáciles de conencuesta y fluirá muy bien por las laderas de poca profundidad. dividida longitudinalmente por medio de una membrana porosa adecuada en la que se transporta el material. la inter-partículas y la / las fuerzas de contacto de pared se reducirá y el material se comporta como un líquido.7.2. y una amplia gama de los materiales puede ser transportado a una velocidad muy baja. pueden transmitir maternidad mate. cemento y volar ceniza.1. Han estado en uso durante más de De 100 años y todavía son ampliamente utilizados en la actualidad para materiales tales como alúmina.1 transportadores por gravedad asistido por aire En situaciones en las que el flujo de un material puede ser hacia abajo. Si una pequeña cantidad de aire a baja presión se alimenta a través la membrana. En un desarrollo reciente el canal corre llena de material y transporte horizontal es posible. cAP. El transportador consta esencialmente de un canal. El aire de fluidización se escapó en el espacio por encima del material que fluye y fue canalizado a una planta de filtración. transportadores de gravedad asistida por aire puede ser considerado como una forma extrema de transporte en fase densa.el material de relleno sólo en parte el canal.sobre distancias de hasta 100 metros. Estos transportadores se refieren a menudo como "diapositivas aéreas. Un bosquejo de tal sistema se muestra en la Figura 2. 2. los costos de operación son significativamente más bajos. transportadores de aire de gravedad. la el material fluirá. de un ancho de 100 a 600 mm. En general.7.1 La clasificación Geldart de comportamiento de fluidización . la gravedad asistida por aire transportadora tiene una serie de ventajas sobre los sistemas de transporte neumático.

16 transportadores de gravedad asistida por aire. Cuando el suministro de fluidizing aire se corta el suministro de estos materiales que desairear con rapidez. página 60 Materiales de mayor tamaño de partícula y / o de alta densidad en el Grupo D por lo general pueden ser concuestados de una manera similar pero la cantidad de aire de fluidización requerido tiende a convertirse más bien alto. Esto significa que son fáciles de controlar y No inundará alimentación. Grupo A incluye los materiales de pequeño tamaño de partícula y / o de baja densidad y estos pueden . Es este grupo de materiales. los colapsos de cama y el flujo se detiene de forma casi instantánea. Este grupo de materiales que podría considerarse adecuado para la fase densa conveying de flujo de pistón.de Geldart idization comportamiento [3] que se presenta en la figura 2. con una distribución de tamaño de ancho. que no puede ser transmitido en fase densa en sistemas de transporte convencionales. La clasificación Geldart se puede utilizar en una medida limitada para identificar qué materiales pueden ser capaces de transporte en fase densa. pero esto es sólo el caso si son esencialmente monotamaño. por lo tanto. tienen muy baja permeabilidad y por lo tanto no son capaces. sin embargo.17. 46 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Poroso membrana tolva de suministro incógnita incógnita Aire transmitir canal sección XX Asamblea plenaria cámara Figura 2. materiales que tiene un alto valor de tamaño medio de partícula.Estos materiales corresponden a los materiales del Grupo B en la clasificación de flu. debido a que tienen poco o nada de aire capacidad de retención. en general.

cuando parte de ella es libre de material que el resto no está muerto de hambre de aire. Se debe tener cuidado con las partículas ultra-finas en sistemas de transporte neumático. para garantizar que. un depósito de partículas gruesas puede concontinuamente acumularse en el fondo del canal hasta que el flujo de sólidos cesa por completo. Grupo C incluye polvos cohesivos que son difíciles de fluidizar satisfactoriamente. aunque los materiales ligeramente cohesivos puede por lo general ser transportado a condición de que la pendiente de la canal es lo suficientemente grande. debido a las fuerzas entre partículas de alta resultantes del tamaño de partícula muy pequeño. Este problema se considera en varios puntos de la Guía. sin embargo. estos maternidad mate. debido a que tienen una tendencia a recubrir la pared de la tubería.tienen una tendencia a continuar fluyendo durante un tiempo después de que el suministro de aire ha sido de cierre debido a sus propiedades de retención de aire. En general. y no son adecuados para el transporte de esta manera. En un caso extremo. REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 47 do UN re segundo 5000 tamaño de partícula medio (m) P . en virtud de su mecanismo de flujo es particularmente suitcapaz tanto para materiales abrasivos y friables. El transportador de aire de la gravedad. sin embargo. debe ser de alta suficiente resistencia.generalmente transmitir bien en fase densa. Es un requisito esencial que el material es suficientemente aireado en el canal de membrana para el flujo a tener lugar. la segregación del material por el tamaño y la densidad puede ocurrir durante el transporte y puede ser significativo en un canal largo. siempre que se pueden introducir en el tubería. La base porosa. es este grupo de materiales que son candidatos ideales para el transporte neumático en fase densa deslizamiento de flujo de lecho. por lo tanto.

1bar. pero el canal corre lleno de material.2 transportadores completa de canales Hanrot [4] se describe un sistema de transporte horizontal a presión desarrollada por Aluminio Pechiney para transmitir alúmina. como con el transportador por gravedad asistida por aire.3 Requisitos del sistema Los usos. El sistema. las aplicaciones y los requisitos de los sistemas de transporte neumático son muchas y variada. Una serie de requisitos del sistema se destacó en varios puntos con .17 la clasificación del comportamiento de la fluidización de Geldart para la fluidización con aire ambiente.Arkansas tículo densidad (kg / m 3 ) 2000 1000 500 200 100 20 50 100 500 1000 5000 La figura 2. es claramente capaz de conoperación continua y de desarrollo más significativo.18 y esto ilustra el principio de funcionamiento. Es un sistema de tipo discontinuo y su objeto es satisfacer las demandas de la llenado intermitente de las tolvas de maceta. ollas de electrólisis en una fundición de aluminio moderna eran requerido para ser llenado y la distancia desde el silo a la salida más alejado estaba a punto 180m. Equilibrar columnas están posicionados en el conducto de transporte y se utilizan para extraer el polvo. 2. sin embargo. Este no es un sistema operativo de forma continua en la aplicación la descrita.7. Un bosquejo del sistema se muestra en la Figura 2.2. Se emplea un conducto de transporte. se utiliza aire a una presión de 0. Página 61 2. La alúmina se transporta desde una sola fuente de alimentación apuntar a más de 100 puntos de venta.

los problema con los sistemas de vacío de realizar esta función es equivalente al problema de la utilización de un sistema de presión positiva para el múltiplo de recogida de materiales. un sistema dual sería más apropiado. es el sistema ideal para situaciones donde se requiere tanto múltiple de recogida y entrega. 2.18 Principio de posibles conductos de fluidización.2 entrega múltiple entrega múltiple a un número de punto de recepción puede arreglar fácilmente con positivo Los sistemas de presión. pero esto se sumaría a el coste y la complejidad del sistema.respecto a los sistemas. La fuga de aire a partir de un número de puntos de alimentación también se traduciría en una pérdida de energía significativa.1 múltiple pick-up Si se requiere la alimentación de varios puntos en una línea común. válvulas de desvío se pueden utilizar más convenientemente para este fin. ya que éstos pueden presentar prominente en la elección de un sistema particular. La presión disponible para transporte es bastante limitada con este tipo de sistema y por lo que si es necesario para transmitir a una gran distancia.3. 48 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático tolvas Pot Ventilador conducto de extracción de polvo tolva de suministro Figura 2.3. Página 62 2. En este el vacío y presión positiva transmitir funciones están separados y un sistema de alta presión puede ser .3. 2. Aunque se podrían usar sistemas de presión positiva. La pérdida de aire podría superarse mediante la adición de válvulas de aislamiento a cada punto de alimentación. un sistema de vacío sería genealiado recomendable.3 múltiple de recogida y entrega La succión-soplado. la fuga de aire a través de la alimentación dispositivos tales como válvulas rotativas representan un problema importante. Algunos de los requisitos más comunes de los sistemas puede haber identificado y se detallan aquí para facilitar el acceso y la referencia. o combinación de vacío y presión positiva.

En este caso se será necesario basar los requisitos de aire. al igual que en la nave fuera de la carga. 2. tales como un camión cisterna apoyo surcando un número de diferentes instalaciones. Para una distancia corta un sistema de vacío es probable que cumplir con el la demanda por su cuenta.utilizado para alcanzar el requisito de transporte distante.3.4 manipulación de materiales múltiple Si se requiere para manejar dos o más materiales con el sistema.3. Estas cuestiones se tratan en detalle en la Guía. 2. Para un suministro de aire dado. Cuando el acceso está disponible a una superficie libre. a valores más bajos. que se especifica para el movimiento de aire. la consideración más tendrá que ser dado a las distintas aire requisitos y las tasas de flujo de materiales. un sistema de vacío utilizando la succión boquillas serán ideales.3. por el otro maternidad mate-. . El examen tendrá entonces que debe darse a un medio de controlar la tasa de flujo de aire. o una tubería de suministro de un número de ampliamente espaciados puntos de recepción. El dispositivo de alimentación. en la maternidad IAL que requiere la más alta línea de transporte velocidad del aire de entrada. y por lo que el dispositivo de alimentación de material se necesitar ser controlada para satisfacer la variación en la transmisión de capacidad. Para materiales CAPcapaz de ser transportado en fase densa.6 de transporte de las reservas Si el material es para ser transportado de un almacén. 2. tendrá que satisfacer las necesidades de todos los materiales. la tasa de flujo de material se disminuir con el aumento en la transmisión de la distancia. por lo tanto. la referencia debe ser hecho a las características de transporte para cada material a transportar. Es también probable que la velocidad de flujo de cada material será diferente. en términos de velocidad y el control de flujo.5 distancia de transporte múltiple Si se requiere para transmitir un material en un rango de distancias. existe el problema añadido de que el caudal de aire También tendrá que ser incrementado para el transporte distancia más larga. a continuación. si esto se debe exigir. El tipo de sistema requerida dependerá de la aplicación y distancia de transporte. Es bastante probable que los requisitos de aire para los materiales difieren en gran medida.

2. que son más sistemas de transporte por lotes por lo general con la transferencia de la tolva por actuar también como un depósito de soplado.7 Puesta en marcha con la tubería llena Si no es probable que sea una necesidad de detener e iniciar el sistema de transporte mientras se está transmitiendo el material.3. las unidades móviles son particularmente útiles. los posibilidad de cortes de energía.boquillas de vacío pueden transferir material al vacío a una tolva de sobretensiones. y así consideración deberá ser dada a los sistemas innovadores. o la tolva de alimentación para el segundo parte de un sistema dual. Esto rara vez es posible en los sistemas convencionales. también debe tenerse en cuenta aquí. Para la limpieza de acumulaciones de polvo y derrames. Aunque pueden ser versiones pequeñas de un funcionamiento continuo chupar-soplado del sistema. tendrá que ser seleccionado un sistema capaz de hacer esto. El material se extrae en primer lugar en el tanque tolva / golpe bajo de vacío. Como . de cualquier fuente. y cuando está lleno se presuriza y se transporta en el punto de recepción.4 influencias propiedad del material Las propiedades de los materiales a transportar un lugar destacado en las decisiones que tienen que ser realizados con respecto a la selección de un sistema de transporte neumático. Si este no es el destino final para el material que podría ser la tolva intermedia en un combinado REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 49 página 63 sistema de transporte de presión positiva y negativa. y el material excedente depositados en las existencias. a menos que un receptor grande de aire está instalado específicamente para el propósito plantean. 2. Muchos de estos sistemas son capaces de comenzar con una tubería llena. particularmente si el paro es por un largo periodo. Estos por lo general se chupan-soplado sistemas con una boquilla de vacío. aunque sus capacidades en vertiCal puede secciones necesitan ser revisados. desde donde el material se puede soplar a un punto de recepción distante.

lo hará propagar una llama a través de la suspensión en caso de ignición. la harina y el cacao. un sistema innovador debería ser considerado.4. Otra es la de emplear respiraderos de alivio de presión y otras características de seguridad. productos químicos y materiales farmacéuticos. polvos metálicos y combustibles como la madera y el carbón. Si hay alguna dificultad en la transportar un material cohesivo en un sistema convencional.3 húmedo o mojado Los materiales que contienen un alto nivel de humedad en general.1 cohesivo Los problemas pueden ser experimentados con materiales cohesivos de descarga de la tolva. tubería la alimentación y el transporte. dispositivos de seguridad adecuados deben ponerse en su lugar.4.2 combustible Hay una amplia gama de materiales que. se desarrolló para la la manipulación de tales polvos cohesivos finos. 2. dispersado en el aire. Estos materiales incluyen comidatelas.con 'Requisitos del sistema'. 2. Si un sistema abierto se va a utilizar. en un estado finamente dividido. o nitrógeno se pueden utilizar. y no contienen demasiadas multas. considerados anteriormente. pueden ser transportados en medios convencionales sistemas si se pueden introducir en la tubería. a continuación. por ejemplo. 50 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Página 64 2.4. algunos de los materiales más comunes propiedades pueden ser identificados y se detallan aquí para facilitar el acceso y la referencia. un tipo de soplado a través de debe ser utilizado. Si un sistema cerrado se utiliza el nivel de oxígeno del aire de transporte se puede controlar para un nivel aceptable. tales como el azúcar. materiales sintéticos tales como plásticos. a continuación. El sistema de fase de pulso. Si existe alguna dificultad en el desempeño de un material cohesivo de una válvula rotativa. Más de los problemas de manipulación con materiales húmedos producirse al tratar de descargar desde . Una posibilidad es utilizar un supresor sistema.

como comederos y curvas de tuberías. La totalidad sistema y la red de tuberías deben estar conectados a tierra.6 friable Si la degradación del material transportado se ha de evitar. En la fase densa la cantidad de aire que debe ser acondicionado es mucho menos que en los sistemas de fase diluida. los costos de operación para el control de la calidad del aire serán más bajos. sistemas individuales tapón del tanque de soplado y algunos de los sistemas innovadores son capaz de manejar este tipo de material.tolvas. 2. el aire puede ser humidificado. La magnitud de los impactos de partículas. y así para los materiales capaces de ser transportado en fase densa.4. Si un sistema de fase diluida debe ser utilizado. Si un sistema convencional debe ser utilizado. 2. el problema puede aliviarse mediante el calentamiento del aire de transporte.4. a continuación. La velocidad es uno de los principales parámetros y por lo que la problema se reducirá significativamente en un sistema de baja velocidad. global de carbón que tiene una gran proporción de finos es un problema particular en a este respecto. si el material no es demasiado húmedo. Los materiales finos que son mojados tenderán a recubrir la tubería y codos.4 electrostática Si la acumulación de carga electrostática es un problema cuando el transporte de un material. Este proceso puede llevarse a cabo en línea y por lo general no requiere un sistema cerrado.5 erosiva Si la dureza de las partículas a transportar es más alta que la del sistema nentes entos. un sistema en el que el material de puede ser transportado a baja velocidad se debe utilizar. Materiales nobles no pueden cumplir satisfactoriamente de una válvula rotativa convencional y así un tipo de soplado a través de debe ser utilizado. en particular contra las curvas en la tubería. Se debe evitar. y todas las curvas de tuberías deben ser protegidos.4. debe reducirse ya que este es uno de los principales . tales como válvulas giratorias y tornillos. los dispositivos de alimentación con piezas móviles. 2. y poco a poco bloquear la línea. desgaste por erosión ocurrirá en todas las superficies contra la cual el impacto de las partículas.

4.se puede lograr si el material es transportado en fase densa. Para un material que es sólo ligeramente higroscópico. puede REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 51 Página 65 bloquear en una línea de descarga superior. los efecto se localiza en el área pequeña alrededor del punto de contacto en la superficie de la partícula. cizallamiento de materiales granulares debe ser se evita.4.7 granular Los materiales granulares pueden ser transportados con pocos problemas en los sistemas de transporte neumático siempre que puedan ser alimentados en la tubería. polietileno y poliésteres . dispositivos de alimentación de tuberías que pueden causar la rotura de partículas. particular todo si el depósito de soplado no tiene una válvula de descarga. también debe ser evitado. En válvulas rotativas. 2. Este proceso puede llevarse a cabo en línea y no lo hace por lo general requieren un sistema cerrado. y así una válvula con una entrada off-set debe ser utilizado. tales como tornillos. tales como nylon. gránulos de plástico. Los problemas con la parte superior puede ocurrir con la alimentación descargar tanques de soplado y las válvulas rotativas convencionales. sin la necesidad de equipos de secado por aire. éxito transporte exi. Los materiales granulares que contienen una gran porcentaje de las multas.causas del problema.8 higroscópico Si un material es higroscópico el aire utilizado para el transporte se puede secar para reducir la humedad nivel tura a un nivel aceptable. Aire a menudo penetrar a través de materiales granulares en los mejores tanques del soplo de descarga y los materiales no transmitir. 2. El problema se acentúa si el partículos se deslizan sobre la pared del tubo. y que no son capaces de transporte en fase densa.4.9 Bajo punto de fusión La energía del impacto de las partículas contra curvas y paredes de la tubería a alta velocidad en transporte en fase diluida puede dar lugar a temperaturas altas de partículas que se generan. 2. pero puede dar lugar a que parte de la fusión de las partículas. ya que la cantidad de aire requerido para el transporte puede ser significativamente inferiores a los de transporte en fase diluida.

Un sistema de vacío. Un sistema de vacío también sería necesario para asegurar que no aire de transporte podría escapar del sistema.4.4.10 radiactivo Los materiales radiactivos deben ser transportados en condiciones de absoluta seguridad. 2. Si el aire de transporte. Si dichos materiales tienen que ser transportado en diluida fase. Si no. el estricto control del ambiente de trabajo debe ser mantenido. y por lo tanto una 52 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Página 66 reducción en la transmisión de la capacidad. tal como negro de carbono y dióxido de titanio. y por lo tanto sería esencial emplear un sistema cerrado de modo que el control estricto de la de transporte podría obtenerse medio ambiente. sería esencial para garantizar que no podía ninguna posibilidad de fuga de material.11 Tóxico Si los materiales tóxicos se deben manejar. una superficie rugosa oleoducto reducirá considerablemente el problema.4. El revestimiento gradualmente se acumula y puede causar una marcada reducción en el área de la sección del tubo. después de la filtración. o material en el caso de una erosionando curva.son propensos a la fusión cuando se transmite en el flujo de la suspensión. 2. Muchos de los sistemas innovadores son capaces de Handling este tipo de material con éxito. . La velocidad es una variable importante y por lo que el problema será eliminado para la mayoría de materiales en una velocidad baja. 2. sistema de fase densa. por lo tanto. un sistema abierto sería satisfactorio. un cerrado sistema de circuito tendría que ser utilizado. Estos materiales tienden a se adhieran a la pared de la tubería cuando se transporta en los sistemas convencionales. ya que esto evitar que las partículas de deslizamiento.12 Muy bien Un problema de la tubería de revestimiento puede ocurrir con polvos muy finos en el bajo micras y rango sub-micras. podría ser ventilado de forma segura a la atmósfera.

1. Eso Es muy probable que las pulsaciones naturales que se producen dentro del sistema serían suficiente para hacer vibrar el material libre para que pueda ser re-arrastrado en la línea de transporte. D Geldart. Marzo de 1986.Si un sistema convencional se va a utilizar el material debe ser transportado a través de una tubería flexible. Proc 115º Un MTG. Tipos de fluidización de gas. transportar continuamente o en un modo por lotes. por medio de potencial de las tuberías de fluidificación. 4. CR Woodcock y JS Mason. Tecnología en polvo. dos capítulos están dedicados a esta tema. Leonard Colina: Blackie & Son.Una introducción a la práctica y Tecnología. de modo que la acumulación de material puede ser sacudido libre sobre una base regular. Similitudes y diferencias entre los sistemas convencionales e innovadores para densa transporte neumático de fase. pp 103-109. 1987. pp 1523. D Mills. Vol 3. Un número de dispositivos también se han desarrollado para desacoplar los materiales de la aire de transporte en el punto de recepción y éstas se consideran por separado en el capítulo 7. Polvo y manipulación a granel. . 3. montado en ollas de fundición de aluminio. El material dispositivo de alimentación es particularmente crítica para el buen funcionamiento del sistema y por lo con un gran número de dispositivos desde los que se puede seleccionar. Vol 7.1 Introducción Todos los sistemas de transporte neumático. 2. En términos de los componentes del sistema de transporte neumático. Múltiples puntos de alimentación de tolvas. referencias 1. un número considerable de dispositivos han sido desarrollados específicamente para alimentar materiales en tuberías. pp 185-292. Julio-septiembre de 1999. Nueva Orleans. ya sean de la presión positiva o negativa Seguro tipo. Sólidos a Granel . JP Hanrot. REVISIÓN DEL sistemas de transporte neumático 53 Página 67 3. se puede considerar que consist de los elementos básicos representados en la figura 3. Soc La Metalúrgica de AIME. 1973.

Página 68 boquillas de un recipiente de almacenamiento o de reserva. no tiene que ser diseñado para soportar adicionalmente una presión . La válvula rotativa convencional ha sido un dispositivo de alimentación muy comúnmente usado y esto tiene una limitación muy similar superior de presión. y para las tareas de vacío se trata de 0. es que no habrá gradiente de presión adverso contra la que el material tiene que ser alimentado. a presión atmosférica y por lo la tubería o bien se puede alimentar directamente desde una tolva de alimentación o por medio de succión Capítulo 3 dispositivos de alimentación de tuberías Parte 1: Baja presión y vacío Aire limpio en la entrada de aire limpio material fuera Alimentación sistema El material contenido en Aire y el material Separación sistema en tramitación Figura 3.1. Con motores de aire. Éstos se pueden utilizar ya sea como compresores o aspiradores.1 Elementos básicos de un sistema de transporte neumático. El principal punto a tener en cuenta. Esto significa que su posición máxima tiva capacidad de presión es de 1 bar efectivos. sin embargo. sin embargo. pero una opción temprano para sistemas de transporte neumático se hizo con el dispositivo soplador de colocación. pero son limitado en operación a una relación de presión de aproximadamente 2.1 Las fugas de aire En los sistemas de vacío de la alimentación de material es.motores de aire son igualmente importantes y componentes que se exponen en el capítulo 6. El alimentador. por lo tanto. invariablemente.5 bares. 3. y por lo tanto la división entre estos dos capítulos con respecto a los dispositivos de alimentación. es más una cuestión de la selección de las máquinas existentes.

por lo tanto. menos presión estará disponible para transportar el material a través de la tubería. Sin caída de presión adverso para alimentar a través de ella también significa que hay será ninguna fuga de aire a través del dispositivo cuando se alimenta material dentro de la tubería. dispositivos de separación siempre funcionan a la atmósfera presión. . el material tiene que ser alimentado en contra de un gradiente de presión.2 caída de presión velocidad de flujo de material a través de una tubería depende principalmente de la caída de presión disponible a través de la tubería. más energía será requiere. y por lo tanto el costo de operación será mayor. para si el material está contenido en una tolva de almacenamiento a presión atmosférica. 3.1. Además. En ciertos casos este flujo de aire puede obstaculizar el flujo por gravedad hacia abajo de material en el alimentador y por lo tanto interfieren con el proceso de alimentación. el velocidad de flujo volumétrico de aire tendrá que ser aumentado para compensar. Si el alimentador tiene una proporción innecesariamente alto de la caída de presión total a partir de la fuente de aire. Esta pérdida. Los sistemas de separación en estos casos. hay puede ser una pérdida de aire de transporte. por necesidad.Seguro de diferencia. y así la tasa de flujo de material tendrá que ser reducido para compensar. si se emplea una presión de suministro de aire más alta para compensar. Como consecuencia de esto. En sistemas de presión positiva. es que la pérdida de presión a través del dispositivo debe ser lo más bajo posible en baja presión sistemas. alimentación de la tubería en sistemas de presión positiva representa un problema particular. no tienen que operar bajo condiciones de vacío. si la pérdida es significativa. por el flujo de aire correcto tasa a la tubería debe ser mantenido para transportar el material. y una proporción tan pequeña del total posible en los sistemas de alta presión. por lo tanto. por lo tanto. Un requisito básico de cualquier dispositivo de alimentación. representa una pérdida de energía del sistema. Sin embargo. alternativo tivamente. El dispositivo de alimentación en este caso tiene que ser diseñado para soportar la diferencia de presión en la adición.

1. se pueden utilizar tanto para vacío y sistemas de presión positiva.5 Dispositivos disponibles Muchos dispositivos diversos se han desarrollado para las tuberías de alimentación. DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 55 Página 69 56 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 3. tales como boquillas de aspiración para sistemas de vacío. y el tamaño de las partículas debe ser considerada en todos los casos. En algunas situaciones una pequeña la resistencia puede ser integrado en el sistema. Si las fugas de aire tiene que ser aceptada con un sistema de alimentación particular.1. pero esto es por lo general sólo para ayudar a promover el flujo de en el dispositivo de alimentación. propiedades de flujo de materiales se deben tomar en cuenta con dispositivos de alimentación. Otros. la tasa de pérdida no debe aumentar indebidamente con el tiempo. La presión de trabajo aproximada para diferentes rangos dispositivos de alimentación de la tubería se muestra en la Figura 3. En los sistemas que tienen partes móviles de alimentación. cuidado tiene que ser tomada con ambos materiales abrasivos y friables.2. Algunos son específicamente consignar en un único tipo de sistema.1. tales como válvulas giratorias. de lo contrario el aire insuficiente puede ser suministrado en última instancia a una tubería y un bloqueo de mayo ocurrir después de un período de tiempo. .2.3. 3. en particular los dos extremos de los grumos grandes y las partículas muy finas. independientemente del tipo de alimentador. Esto es porque la presión de funcionamiento sólo es atmosférica y no habrá esencialmente ninguna presión diferencia a través del alimentador. Se verá que no hay una escala en el lado de vacío de la figura 3.3 Mantenimiento El mantenimiento de estos artículos es otro factor importante. tornillos y válvulas de compuerta.4 Propiedades de los materiales Las propiedades del material son particularmente importantes y deben ser tenidos en cuenta en el selección de dispositivos de alimentación.

1. por lo tanto.2.2 se dibuja para dispositivos de alimentación independientes. Cada tipo de dispositivo de alimentación. se emplea a menudo tanques de soplado. y para aumentar la operación Ating rango de presión del dispositivo.1 esclusa Debe señalarse que la figura 3. A pesar de que los tanques de soplado están generalmente asociados con alta presión transporte. tanto para aumentar la gama de materiales que se pueden manejar con éxito.bar (manométrica) 0 1 2 3 4 5 válvulas de goteo boquilla de aspiración .1. Esta es la ventaja particular de todos los otros dispositivos de alimentación se muestra en la Figura 3. y en particular cuando el material tiene que ser alimentado en un ma tem que se mantiene a una presión elevada.5.Desarrollos se han llevado a cabo en la mayoría de los tipos de dispositivo de alimentación. si se utilizan en conjunción con compartimientos de esclusa. Estos son generalmente utilizado para el transporte de lotes. un dispositivo de alimentación depósito de soplado Tornillo válvula rotatoria Las válvulas de compuerta La presión del sistema . y por lo general hay muchos arreglos alternativos del dispositivo de alimentación propia.2 tanques Blow Para los sistemas de alta presión. 3.5. que también se utilizan para la baja de transporte de presión. 3. puede por lo general ser utilizado con un número de diferentes tipos de sistema de transporte. Esto pone a los dispositivos en el rango de presión más alta y por lo que esto ser considerado en el capítulo siguiente. con poca modificación adicional. aunque bastante fácilmente pueden adaptarse para transporte continuo. los capacidad de presión de muchos de los dispositivos de alimentación de presión positiva puede ser enumerados mejorado significativamente.

3.Venturi HP La figura 3. En este caso.2 rangos de presión de operación aproximados de los diversos dispositivos de alimentación de la tubería. como será visto con la figura 3.3. página 70 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 57 tanques de soplado están siendo más ampliamente utilizados en la industria y por lo tanto la información sobre golpe tanques se incluye en este capítulo. Con unos medios de conveying velocidad del aire sobre la longitud de la tubería de 20 m / s. y así consideración tiene que ser dado a la posibilidad de fugas de aire a través del dispositivo. Un requisito adicional del dispositivo de alimentación es que debe alimentar el material en la línea de transporte en lo más uniforme posible una tasa. el aire en el feed punto estará a una presión cercana a la de la alimentación de aire. el aire en el punto de alimentación de material estará cerca de la presión atmosférica. . para el material se transporta en suspensión y bastante alto Los valores de la velocidad del aire de transporte mínimo tienen que ser mantenidos. Si el aire es soplado en la tubería. aparte del hecho de que se cubrir una gama muy amplia de operaciones. En este caso el efecto de un gradiente de presión en el dispositivo de alimentación no tiene que ser tomada en cuenta. por lo que actúa como un aspirador a la tolva de separador / descarga. Si el movimiento de aire se coloca aguas abajo de la sistema. tanques de soplado no tienen partes móviles y también lo han hecho ventajas particulares con respecto a la alimentación de los materiales abrasivos y friable. por ejemplo. así como en el capítulo 4.1. sólo se tomar unos 5 segundos para que el aire pase a través de un gasoducto de 100 m.6 requisitos de alimentación Para un sistema de transporte dado el movimiento de aire se puede colocar en cualquiera de los extremos. por lo tanto. Esto es particularmente así en el caso de los sistemas de fase diluida. el material tiene que ser alimentado en la tubería a presión.

en el caso de sistemas de presión positiva. Este tipo de base de la válvula es generalmente adecuado para materiales de flujo libre.Si hay aumentos repentinos de alimentación de material. y por lo tanto el transporte línea de caída de presión. la tubería podría ser bloqueado muy rápidamente. 3.3 Sistema de transporte de baja presión típica que pueda funcionar continuamente. y así una atención especial que se les da. Algunos alimentadores no tienen partes móviles. la salida del sistema se podría aumentar si la velocidad de flujo. 3.2. En muchas aplicaciones en las que se utiliza su función principal es como una bolsa de aire. tales como tornillos y válvulas rotativas. como medio de control de flujo de material pueden no ser evidentes. se mantuvo constante a un valor más alto para que coincida con la calificación más de cerca. 3. Algunos alimentadores sólo actúan como cámaras de aire y por lo tanto requieren equipo adicional para dosificar el material tolva de alimentación Alimentador Aire y el material Separador / descarga tolva Aire Aire Figura 3. y también lo es a menudo referido como una esclusa de aire rotatorio.2 Las válvulas rotativas La válvula rotativa es probablemente el dispositivo más comúnmente utilizado para la alimentación de material en tuberías.1 válvula gota a través .6. pueden servir a la doble propósito de medir el material en la tubería. mientras se efectúa la esclusa de aire que es necesario para la operación con éxito. si el movimiento de aire tiene un índice de presión para tener en cuenta tales sobretensiones. Alternativamente.1. Este tipo de alimentador se compone de un rotor de paletas que trabaja en una carcasa fija.1 Medición de caudal dispositivos de alimentación de desplazamiento positivo. página 71 58 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático en la línea de transporte.

4 válvula rotativa gota transparente.1 Válvula de desgaste Por la naturaleza del mecanismo de alimentación. y la necesidad de mantener un juego en el extremo del rotor. válvulas rotativas son más adecuadas para relativamente no materiales abrasivos. Materiales resistentes al desgaste se puede utilizar en la construcción de válvulas rotativas.El tipo de válvula descrito anteriormente que normalmente se conoce como un "drop-through'feeder y se representa en la figura 3. El problema del desgaste erosivo puede ser particularmente grave en con. como consecuencia de la presión difeConferencia. Vestir. A continuación. y el desgaste por erosión resultante puede ser mucho más grave que el desgaste por abrasión. página 72 Las fugas de aire a través de las holguras de punta de pala. El material de la tolva de suministro se llena de forma continua los bolsillos de rotor en la entrada puerto. En virtud de la diferencia de presión a través de la válvula.4. que está situado por encima del rotor.neumática veying y así el capítulo 23 está completamente dedicado al tema. puede generar flujos de alta velocidad. Alojamiento Manejar eje Rotor Material orificio de salida Material Puerto de entrada Material alimentar Figura 3. se transfiere por el rotor accionado por motor a la salida donde se descarga y arrastrado en la línea de transporte. Este flujo de aire a alta velocidad arrastrará fina partículas. y extraíble . Este tipo de alimentación es generalmente adecuado para terial de flujo libre riales. Este es particularmente el caso en que se utilizan para alimentar los materiales en los sistemas de transporte de presión positiva. por lo tanto. el aire se fuga en la válvula.2. no sólo se producirá por mecanismos abrasivos convencionales. pero por el desgaste erosivo además. 3.1.

generalmente con un control de flujo ajustable. Por el mismo razonamiento no habrá fugas de aire. no es superficie comprende que mucho esfuerzo ha ido a para el desarrollo posterior. Para servicios de transporte de vacío no hay caída de presión a través de la válvula cuando alimentación. . La reducción de las fugas de aire y el desarrollo de una rotativa válvula capaz de funcionar a presiones mucho más altas. Emplean una entrada lateral.5. no puede ser eliminado si un material abrasivo es para ser manipulados.2. Si una válvula giratoria se usa para el material sin carga desde una tolva en un vacío sistema de transporte de la situación es efectivamente el mismo que el descrito anteriormente para la alimentación un sistema de presión positiva.2 diseños alternativos A medida que la válvula rotativa es.1 válvula de compensación Las válvulas rotativas que tienen una entrada fuera de serie para el material de alimentación se emplea a menudo en la aplicación ciones donde el cizallamiento del material debe ser evitado.placas de revestimiento se pueden incorporar para ayudar con el mantenimiento. el dispositivo de alimentación más común en uso. Un bosquejo de una válvula de este tipo es dada en la Figura 3. ha sido otra. con una válvula rotativa cuando se utiliza para el material de la descarga de una tolva de recepción en un positivo sistema de transporte de presión. Este punto se analiza más adelante. 3. además. y por lo tanto no hay desgaste erosivo. pero el desgaste sólo puede ser Minimized. En este caso. y por lo tanto sin fugas de aire no hay desgaste erosivo. Esta es sólo la situación cuando una válvula giratoria se usa para alimentar a una tubería para un vacío conveying sistema.2. se pasa por el aire de fuga del consistema de veying al ser provocado directamente en el aspirador. Su capacidad para manejar una gama más amplia de materiales Fue un desarrollo temprano. y así privar al transporte ducto de aire. probablemente.2. La mejora de la materiales y métodos de construcción para que sea más aceptable para el manejo de abrasivos materiales es una de esas áreas. 3. sólo el desgaste abrasivo. ya través de la presión mucho mayor diferenciales.

de modo que el ángulo de flujo del material no lo permite para llenar el bolsillo rotor.2. Este tipo de válvula es ampliamente utilizado para la alimentación de materiales granulados. por lo tanto. El recíproco de este período de tiempo es otro parámetro de funcionamiento importante. y aunque esto es en general satisfactorio fábrica para materiales de flujo libre en general no es para materiales cohesivos y por lo tanto la necesidad de la válvula alternativa de soplado a través. un lapso de tiempo de solamente 0. Estas válvulas están destinados principalmente para su uso con el tipos más cohesivas del material. y se dijo que en un sistema de transporte de fase diluida del aire se traverso de una larga tubería de 100 m en unos 5 segundos. DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 59 página 73 60 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 3. alrededor de 13 bolsas de material se depositará en la tubería en este periodo. que gira a una velocidad típica de 20 revoluciones por minuto (rev / min). que es También se muestra en la Figura 3.2. Aquí el aire de transporte pasa a través de y purga el disbolsillos de carga de tal manera que el arrastre de material en la tubería de transporte actualiado tiene lugar en la propia válvula. El tiempo disponible para la descarga.2. La importancia de la alimentación de material en una tubería de la mejor manera posible era mencionado más arriba.5.3 periodo de descarga y pulsaciones Debe tenerse en cuenta que para un rotor de ocho palas. Tal . A medida que la rotor gira hacia el alojamiento.4. es muy corto.375s está disponible para el material que se descarga desde cada bolsillo. Para la válvula rotativa ser considerado anteriormente. ya que estos materiales no pueden ser dados de alta satisfacción riamente cuando ésta llega al puerto de salida de una válvula 'drop-through'. tal como la mostrada en la figura 3. el material fluye en el canal del rotor y así prerespiraderos cizallamiento.2 válvula de escape a través Otra variación del tipo estándar de alimentación es la válvula 'soplado a través de ". 3.

frecuencia de pulsaciones es generalmente aceptable para la mayoría de aplicaciones de transporte y la dando como resultado variación en la presión de suministro de aire es generalmente aceptable también. habrá una fuga de aire a través de la válvula. Este problema es bien reconocido y la mayoría de los fabricantes de válvulas rotativas suministran información sobre la tasa de fugas de aire a través de sus válvulas de modo que pueda ser tenido en cuenta. página 74 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 61 La fuga de aire a través de la válvula rotativa por-pasa la tubería de transporte y también lo es no se utiliza para el transporte. • a través de las distintas autorizaciones de pala de rotor entre las puntas de las cuchillas y el rotor alojamiento.1 sistemas de presión positiva flujos de aire típicos y caminos de fugas para una válvula rotativa que opera en una presión positiva Sistema de transporte se muestra en la Figura 3. como puede verse en la Figura 3.6.6. 3. este aire de fuga deben tenerse en .4. en una presión positiva seguro sistema de transporte neumático.2. Al especificar el requisito de aire tos para el soplador o un compresor. Esta ocurre en tres áreas: • a través de los bolsillos vacíos que regresan. presiones adecuadas también son superimpuesto para ayudar a reforzar las diversas direcciones de flujo.5 configuraciones de válvula rotativa alternativos: (a) off-set de la válvula y (b) válvula de escape a través.4 Las fugas de aire Se trata de una característica física inevitable de la válvula giratoria que. sin embargo. por lo tanto. sería recomendable. que también se indican. 3. • a través de los huecos entre los lados de las cuchillas y la carcasa del rotor. Consideración de dichas pulsaciones en sistemas de combustiones.2. (un) (segundo) Figura 3.

Suministro tolva Material PÁGINAS Cajero automático PÁGINAS Cajero automático Fuga aire . Con una válvula rotativa utilizada para continuamente el material sin carga desde la tolva de descarga por habrá una fuga de aire en el sistema.2 Los sistemas de presión negativa Aunque no habrá fugas de aire a través de una válvula rotativa que está alimentando material de en una presión negativa sistema de transporte. El problema aquí es que no lo hará ser visto. lo que podría actualiado como resultado una mejora en el rendimiento. 3. a condición de que la velocidad de aire de transporte no cayó por debajo del valor mínimo de la materia.6. Si se produce dicha fuga de aire en un sistema de presión positiva que es poco probable que presente cualquier problema en absoluto al funcionamiento del sistema. Esto tiene exactamente la misma influencia en la especificación correcta de la velocidad de flujo de aire requerido del aspirador como lo hace para el soplador en un sistema de presión positiva. y en contra de un nivel de fondo de ruido que no es posible que se oiga bien. Un sistema típico se muestra en Figura 3. Con los sistemas de vacío debe ser atendido con la fuga de aire de cualquier fuente en el sistema. En sistemas de presión positiva.2. Esto se debe a una pérdida de aire a lo largo de la longitud de la tubería va a compensar la expansión del aire de transporte. Con el sistema operativo al vacío hay un montón de alcance para el aire se escape en el sistema de otras fuentes.4.7. se debe tomar la totalidad del sistema de transporte en cuenta en este caso.V l • V do .explicar como se indica en la Figura 3.

la fuga de aire será significativamente . 3. una pérdida de aire de curvas erosionadas y acoplamientos inseguros y bridas será fácilmente observado por todos en la vecindad a causa de la nube de polvo que se genera.V s Aire de transporte .V do Figura 3. y en menor diámetro tuberías el porcentaje será proporcionalmente mayor. Para un material tal como gránulos de plástico que será aún superior.3 Influencia del material transportado Para una tubería de diámetro 100 mm las fugas de aire podría ser tanto como 15% del aire suministrado. página 75 62 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Sin embargo. sin embargo.6 flujos de aire y líneas de fuga de una válvula rotativa alimentar una presión positiva sistema de transporte. con un material muy fino.2.V s V l • • • P 1 P s P 1 P s Nota: • • Rotor Alojamiento Soplador El aire de suministro .4. Para una válvula de funcionamiento a través de una diferencia de presión pequeña.

V ex . La magnitud de la pérdida dependerá de la diferencia de presión a través de la válvula.V do El aire expulsado .8. la naturaleza del material siendo manejado. el tamaño de la válvula y el juego en el extremo del rotor. y la resistencia al flujo de aire por el jefe de material sobre la válvula. La influencia potencial del material que se transporta sobre la fuga de aire a través de una válvula giratoria se presenta en la Figura 3.cativamente reducida. Estos datos se obtiene de un 200 mm nominal tolva de suministro P P Cajero automático P 1 P Cajero automático P 2 P ex P P Cajero automático Nota: Agotador Descarga tolva debajo vacío P 2 P ex V do V ex V l Aire de transporte .

Las pruebas se llevaron a cabo con cuatro muy diferente materiales y con los valores de caída de presión a través de la válvula rotativa de hasta aproximadamente 0.25 mm tasa de fugas de aire (m 3 / min) Figura 3. o si la fuga anticipa edad es incorrecta.8 influencia típica de caída de presión y el material de índice de fuga de la válvula rotativa. Se verá a partir de esto que materiales nobles como el polvo de polipropileno pueden tener un efecto significativo sobre sellado el índice de fuga. probablemente no ofrecen resistencia en absoluto.25 mm.7 bares. gránulos de polietileno.7 flujos de aire y líneas de fuga para válvulas rotativas en una presión negativa sistema de transporte.0 0 0 0.6 Caída de presión en la válvula (bar) polvo de polipropileno Azúcar granulada Harina de trigo Pol pelle yethylene ts aclaramiento Rotor = 0.2 0. se puede tener un marcado efecto sobre el rendimiento de . por alguna razón. Si la fuga de aire a través de la válvula no se tiene en cuenta. 2. Página 76 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 63 diámetro de ocho palas de válvula rotativa [1]. siendo así que es muy permeable.0 1.Fuga aire . En cada caso los espacios libres de punta de pala se fijaron en 0.4 0.V l Figura 3.

y no hay ninguna válvula adicional sobre cada válvula rotativa para minimizar las pérdidas de aire de las que no está en uso. afectará a la equilibrio de los flujos de aire se muestra en la Figura 3. o la material transportado es caliente. El desgaste gradual de una válvula en uso. y por lo tanto afecta a la línea de transporte actuación. Estos datos se obtuvieron con la misma válvula se informó anteriormente con la figura 3. como consecuencia de las pérdidas a través de una válvula rotativa. si dos o más válvulas rotativas se introduce en una línea común. Además. ya que esto podría convertido en sub-cero y el resultado en convulsión válvula bajo ciertas circunstancias. Es importante. podría ser muy considerable. Se tendrán También debe darse a los problemas de expansión si el aire del ventilador no se enfría.8.la línea de transporte. La influencia potencial de juego en el extremo de la cuchilla en el fuga de aire a través de una válvula rotativa se muestra en la Figura 3.0 0 0 0. es posible que la tubería bloqueará. No es sólo con el desgaste gradual de una válvula a través de la manipulación de materiales abrasivos que pueden surgir problemas.9. por tanto.0 1. Esta es una de las razones por las válvulas rotativas no son generalmente recorecomienda para el manejo de materiales abrasivos.8 [1] y muestra un efecto significativo del juego en el extremo de la hoja. juego en el extremo del rotor es una variable importante en este caso. y por lo tanto la pérdida de energía. En estos casos se debe prestar especial atención a poner en marcha y apagar influencias transitorias sobre la liquidación de punta de pala. Si el aire insuficiente está disponible para transportar el material en el tubería.2 . el aire. de una pérdida de 10 a 20 por ciento del suministro total de aire afectará significativamente la velocidad del aire en el sistema de transporte. que rotativo Las válvulas deben estar bien mantenidos. 2. tal que el aumento autorizaciones de rotor poco más de un período de tiempo.

pero para fino materiales cohesivos y materiales esponjosos de luz la eficiencia volumétrica de la válvula. Con bolsillos de material que cae por gravedad en una corriente de aire a alta presión.15 aclaramiento del rotor (mm) 0.5 ventilación de aire A menos que la fuga de aire a través de la válvula rotativa se ventila de distancia.2. el material de alimentación a una velocidad controlada podría ser difícil de lograr.10. En este caso. Un número de diferentes formas de ventilación válvulas rotativas son presentado en la Figura 3. pueden ser muy bajas. en términos de llenado de bolsillo.075 Figura 3.0. antes de la Enterprise material de ing la válvula. de ventilación puede no ser necesario. por lo tanto. Puesto que el aire de ventilación contendrá algo de material fino. que es predominantemente polvo y multas.9 influencia típica de caída de presión y el aclaramiento del rotor en la tasa de fuga de la válvula rotativa. No es sorprendente. Para gránulos de plástico y materiales granulares. este se dirige normalmente de nuevo a . La magnitud del problema depende en gran medida de las propiedades del material que está siendo manejado. el flujo de material dentro de la válvula puede estar severamente restringida.25 0. y una porcentaje significativo de este aire que pasa a través de la válvula rotatoria.4 0.6 Caída de presión en la válvula (bar) gránulos de polietileno: Material de tasa de fugas de aire (m 3 / min) 0. la generación de turbulencia nerada por debajo de la válvula rotativa es considerable.15 0. que esta las fugas de aire debe llevar a una cierta proporción de material con él. Página 77 64 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 3.

Página 78 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN sesenta y cinco A menudo se utilizan dispositivos. de lo contrario será rápidamente y bloquear el cese ser efectivo.11.10 Métodos de ventilar las válvulas rotativas: (a) de ventilación interna. lo que resulta en una mejora de la manipulación de la más fina. Un dispositivo común es una caja "dropout 'y esto se ilustra En la Figura 3.2.11. tipos de flujo libre de material. la sección transversal se reduce con un aumento resultante de arrastre la velocidad y la disminución de la presión en esta región. el tubo que conecta el respiradero para el filtro debe ser diseñado y de tamaño como si fuera un sistema de transporte neumático en miniatura. el arrastre (un) (segundo) (do) Figura 3. . 3. Otra configuración es la sección de arrastre venturi. Aquí. o a una unidad de filtro separado. y por lo que si la línea de ventilación hace bloquear rara vez se sabe o se reconoce como el fuente de problemas operativos posteriores. De hecho. y por lo tanto la pérdida de energía. Un problema particular es que el rendimiento de un artículo tal periférica es raramente monitoreado. Debido a que habrá un traspaso de maternidad IAL este filtro debe ser una unidad limpiados con regularidad. y esto se muestra también en Figura 3.la tolva de suministro. por debajo de una válvula rotativa. con el fin de evitar que se se bloqueen. (b) de ventilación externa y (C) de pellets de ventilación. Una consecuencia de esta disminución de la estática la presión es que habrá menos fugas a través de la válvula de interferir con el material de la alimentación. Como consecuencia de las altas velocidades resultante este tipo de arreglo no sería recomendable. ya sea para materiales abrasivos o friables.6 Dispositivos de arrastre de Con el fin de reducir el nivel de turbulencia. como resultado de la naturaleza pulsátil del flujo de material y se oponen a un flujo de aire.

mientras que con los discos de 'end'type cerrado o cubiertas están soldadas al eje y la cuchilla extremos para formar bolsillos cerrados. (un) (segundo) Figura 3.3. 3. Con "end'types abiertas al cuchillas se sueldan directamente al eje de accionamiento.1 tipos de bolsillo Hay tres configuraciones de bolsillo rotor de uso generalizado.12 tipos de rotores: (a) de capital variable y (b) de extremo cerrado.13. El tipo cerrado de rotor proporciona una construcción muy mucho más rígido.2. El tipo más común tiene mucho dinero y por lo tanto volumétrico máximo . Aunque los rotores de extremo abierto son menos costosos. ser utilizado en el tipo de soplado a través de alimentador se muestra en la figura 3.7. Con los materiales de desgaste más abrasivo de las placas extremas de la caja del rotor es posible.5b. no son tan rígidos como el cerrado Tipo de extremo. Estos son considerados en el capítulo 4. tienen varias desventajas. No pueden. Estos dos tipos de rotor se ilustran en la Figura 3. Además.7 tipos de rotor Rotores son o bien de la "-end'type abierta o"-end'type cerrada. ya que sólo tienen un borde asegurado al eje de transmisión. por supuesto.12. y es con este tipo de rotor que la evolución hacia mucho mayor presión y aplicaciones tasa de fuga inferiores han sido posible.11 secciones El arrastre de las válvulas rotativas: (a) la caja drop-out y (b) de Venturi. y éstos se muestran en la Figura 3.2. Página 79 66 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático el material está en contacto constante con ellos. ya Aire Aire aire y material aire y material (un) (segundo) Figura 3.

o circulación dentro de los cojinetes. típicamente hasta de calibre de aproximadamente 0. un rotor de diez palas sería especificado para aplicaciones con presión (un) (segundo) (do) Figura 3. El aclaramiento rotor puede tener un efecto significativo en el rendimiento de la válvula. (b) del rotor poco profunda bolsillo y (c) del rotor con puntas de las palas. puntas de las palas se emplean a menudo. ya que la fuga en gradientes de presión más grande que esto puede desviar los limpiaparabrisas y por lo perder su ventaja. Pueden estar hechas de elástico. esta configuraación se utiliza generalmente con los tipos más cohesivas del material que tienden a pegarse en bolsillos profundos. .desplazamiento. materiales resistentes a la abrasión o flexibles. y en una tratar de minimizar el efecto de la fuga en la velocidad de alimentación.075-0. sin embargo. La instalación de limpiaparabrisas de elastómero / polímero flexibles para las palas del rotor. Espacios libres más pequeños que esto aumentaría considerablemente el coste del cante facture y puede incluso conducir a la unión en la carcasa debido a la deflexión del rotor. los fabricantes hacen estos holguras tan pequeñas como sea posible.13 configuraciones de bolsillo del rotor: (a) del rotor profunda bolsillo. Muchas de estas puntas de las paletas son ajustables para mantener la eficiencia operativa. Tipo (b) tiene poco profunda. redondeado bolsillos y así se reduce su capacidad volumétrica.25 bar. cuando se someten a la diferencia de presión aplicada en positivo aplicaciones de presión. El número de palas en el rotor determinará el número de laberinto cuchilla sellos que debe pasar el aire antes de escapar del sistema. es bastante común. Este enfoque. a prueba de chispas. Desde el punto de pérdida de aire punto de vista. por lo tanto. de tal manera que están en contacto deslizante con la carcasa. Espacios libres de válvulas nuevas son típicamente del orden de 0.13c). y un boceto de un rotor de este tipo se dan en Figura 3. es generalmente limitado a aplicaciones de baja presión. Esto es más adecuado para la manipulación de materiales de flujo libre.15mm.

el número de bolsillos de rotor (1 / rev). La mayor densidad del material (kg / m 3 ) Y la eficiencia de llenado (-). Es evidente que hay una limitación práctica para el número de palas que se puede utilizar en un rotor al manipular un material dado. La constante de proporcionalidad aquí es la eficiencia volumétrica o llenado de la válvula giratoria: (3. rotores de ocho palas se utilizan comúnmente en aplicación ciones con las diferencias de presión de hasta 0. Si una tasa de flujo de masa de material es requiere esto.2 bar. Una disminución de este ángulo es suficiente con algunos materiales para evitar que si de ser dado de alta cuando se le presenta a la puerta de salida y es ciertamente apropiado para materiales cohesivos. ya que al aumentar el número de palas disminuye el ángulo entre ellos.página 80 diferenciales de 0.1 eficiencia de llenado de bolsillo . y los rotores de seis palas. el volumen de bolsillo (m 3 ). El número depende en gran medida del material en sí.1) donde m p es la tasa de masa de flujo de material (tonelada / h). La velocidad de alimentación de una válvula rotativa es directamente proporcional al volumen de desplazamiento el rotor y su velocidad de rotación.2. 3. El volumen de desplazamiento es simplemente el tamaño de bolsillo o volumen multiplicado por el número de bolsas de rotor.5 bares. donde la presión diferencial está por debajo de 0. N .8 tasa de suministro de material. N .2. entonces debe ser multiplicado por la densidad aparente del material.5 a 1.0bar. V .8. 3. segundo . la velocidad de giro (revoluciones / min).

Se debe notar que. debido a las fugas de aire. control de la frecuencia 3. es una función de rotor velocidad. control de la alimentación se puede lograr simplemente mediante la variación de la velocidad del rotor. la eficiencia volumétrica de una válvula giratoria cuando la alimentación de un negativo sistema de presión tiva será generalmente mucho mayor que cuando la alimentación de una presión positiva Seguro sistema. pero por encima de esta velocidad comienza a disminuir a una tasa creciente.2 RSS A medida que la válvula rotativa es un dispositivo de desplazamiento positivo.2. Aunque el enfoque anterior podría Sugerimos que la tasa de alimentación aumenta continuamente con la velocidad del rotor.14. El bolsillo de llenado eficiencia de una válvula rotativa. Las fugas de aire también puede tener el efecto de la reducción ing la densidad aparente del material. como se vierte '.Si la fuga de aire impide el flujo de material. Hasta una velocidad de aproximadamente 20rev / min. la eficiencia de llenado es razonablemente constante. hay en la práctica una número de factores que tienden a reducir la velocidad de alimentación por debajo de este máximo. para con algunos materiales la densidad aparente del fluidizado puede ser mucho más baja que la densidad aparente ". Ahí es también un límite inferior en la velocidad debido a los problemas asociados con la baja frecuencia ˙m V nN p segundo 60 1000 tonelada / h DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 67 página 81 68 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático . por ejemplo. los bolsillos no se llene completamente y por lo que la eficiencia volumétrica se reduce. La situación se ilustra en la Figura 3. durante al aumento de la velocidad el tiempo disponible para el llenado de bolsillo reduce.8.

. el control de velocidad de alimentación se puede lograr mediante la variación de la velocidad. Ellos son dispositivos de desplazamiento positivo.3 alimentadores de tornillo Mucho de lo que se ha dicho sobre las válvulas rotativas se aplica igualmente a los alimentadores de tornillo. La rotación del tornillo mueve un enchufe continua de material en la tubería. y son propensos al desgaste por materiales abrasivos. fuga de aire es un problema cuando la alimentación en sistemas de presión positiva. que se puede utilizar ya sea para presión positiva o de sus funciones de alimentación de la tubería de vacío.14 Características típicas del tipo de alimentación para una válvula rotativa. 3.1 El simple alimentador de tornillo Un tipo sencillo de alimentador de tornillo se muestra en la Figura 3.15. Por lo tanto hay un límite en la velocidad de alimentación con cualquier dado válvula rotativa.15 alimentador de tornillo simple. donde se dispersa y arrastra con tasa de alimentar no hay fugas de aire Curvas dependientes el material y la presión La velocidad del rotor velocidad de alimentación Figura 3. por lo que el tasa de descarga puede controlarse dentro de límites bastante estrechos.pulsaciones provocadas por el vaciamiento de bolsillo. pero vienen en una amplia gama de tamaños para satisfacer casi cualquier deber.3. página 82 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 69 el aire de transporte. Material alimentar La válvula de retención aire y material Tornillo El eje de accionamiento Aire Figura 3. Una ventaja particular de los alimentadores por tornillo es que hay una relación lineal aproximada entre la velocidad del tornillo y la velocidad de alimentación del material. 3.

por lo que esto tiene que ser proporcionado de forma adicional. Se verá que no hay partes móviles con este tipo de dispositivo de alimentación. Con una correcta venturi diseñado la presión estática en la garganta debe ser el mismo que en el apoyo ejercer tolva que. como se muestra en la Figura 3. sin embargo. en cierta medida.16. se puede utilizar en aplicaciones de alta presión en combinación con una tolva de bloqueo. esta situación se puede mejorar. rara vez se utiliza para la alimentación de presión positiva conveying sistemas. Esto se debe a que hay poco en su diseño para satisfacer la básica requisito de la alimentación a través de un gradiente de presión adverso. Esto entonces alienta que el material fluya más fácilmente por gravedad en la tubería. no inherente los medios de control de flujo. Hay. que tiene ciertas ventajas con respecto a los problemas de desgaste. Ambos casos se consideran en el capítulo 4. Estos trabajos sobre el principio de la reducción de la tubería de área de sección transversal en la región donde el material se alimenta desde la tolva de alimentación. sin embargo. desde En estas condiciones no hay fugas de aire en oposición a la de alimentación de material. es la presión atmosférica. .Este tipo de alimentador de tornillo. sin embargo. para la mayoría de aplicaciones. mediante el uso de venturi alimentadores. El alimentador de tornillo sencillo también ha sido adaptado para deber de alta presión con la incorporación de un tornillo de paso variable. A consecuencia de la reducción en el área de flujo es un aumento en el aire de arrastre velocidad y una disminución correspondiente de la presión en esta región. 3. ya sea.4 alimentadores Venturi Dado que el problema básico de la alimentación de sistemas de presión positiva es que las fugas de aire derivados de la gradiente de presión adverso puede interferir con el flujo del material en la tubería. El alimentador de tornillo simple. Las fugas de aire representa una problema importante con muchos materiales. por lo que generalmente se limitan a aspirar ma sistemas donde las diferencias de presión de funcionamiento no tienen que ser considerados.

y para que pueda ser transportada fácilmente. 3. y también de un tamaño práctico que permitirá el paso de material.3bar están comercialmente disponibles poder. diámetro de la boca tendría que ser de aproximadamente 36 mm. Dado que sólo bajas presiones se pueden utilizar con el tipo básico de alimentador Venturi se muestra en la Figura 3. sin embargo. un venturi Tal es se muestra en la Figura 3. con aire suministrado a 0. Aunque venturis capaces de materiales de alimentación en Los sistemas de transporte con caídas de presión de funcionamiento de 0. si esto fuera necesario. Página 83 70 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático incorporado en los sistemas que se requieren para transportar materiales de flujo libre a bajo flujo tarifas en distancias cortas.16 Modelo básico del alimentador Venturi. son por lo general Material alimentar Aire Entrada Garganta aire y material Figura 3. .2 bar nominal.1 alimentador Venturi Comercial Para entender completamente las limitaciones de este tipo de alimentador de la relación termodinámica buques deben seguir.16.A fin de mantener la garganta a presión atmosférica. Estos alimentadores. En este se muestra que en una tubería de 100 mm de diámetro interior. Esto también se considera en el capítulo 4. una relativamente baja límite tiene que ser impuesta a la presión de suministro de aire. son otro tipo de alimentador que puede tener su operativo rango de presión ampliado significativamente. y se presentan en el capítulo 10.17. por medio de incorporcionamiento del dispositivo en un sistema de esclusa. alimentadores de Venturi. la caída de presión a través del venturi puede ser del mismo orden.4. por lo tanto. un tipo estándar industrial del ventilador es todo lo que es necesaria para suministrar el aire necesario.

17 Tipo comercial del alimentador Venturi. Se debe tener cuidado en el uso de tubos venturi para alimentar dichos materiales en el conveying línea. .4. por la alta velocidad del aire en la garganta puede conducir a una considerable la erosión y la degradación de las partículas en esta región. Para contrarrestar los venturis problemas de desgaste generalmente se puede obtener con secciones resistentes al desgaste. Una ventaja particular del alimentador de riesgo. Ya que hay hay partes móviles estos alimentadores son potencialmente adecuados para abrasivo y friable materiales. Boquilla Aire Válvula de control de flujo Material Garganta aire y material Figura 3.2 Control de flujo Dado que la experiencia ha demostrado que estos alimentadores son los más adecuados para el manejo de la libre materiales de flujo. se debe tener cuidado para controlar continuamente el flujo de materiales. quemadores individuales donde pueda alimentarse directamente de su propio alimentador Venturi. ocupa poco espacio. que suele ser de beneficio en los sistemas de transporte neumático puede que ajustarse a las instalaciones existentes. para la cocción de polvo de carbón y coque de petróleo en calderas y hornos. página 84 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 71 3.3bar y una energía de 50% tasa de recuperarse en la venTuri esto significa que el suministro de aire deberá estar aproximadamente a 0. A menudo se utilizan en aplicaciones de combustión. sin embargo. en comparación con muchos otros alimentación dispositivos. y puede ser relativamente barato. También requiere muy poco espacio para la cabeza. con poco espacio para las modificaciones.Para una caída de presión de funcionamiento de 0. isthat es pequeño.6 bar y consecuencia el aire tendrá que ser suministrado por un soplador de desplazamiento positivo.

19. Una válvula de mariposa. pero una ligera cambio en el tamaño de partícula. la placa de orificio calibrado o la válvula de compuerta / diapositiva. Un bosquejo de algunos de los dispositivos de control de la tolva alimentada directos se da en la Figura 3. y puertas dobles de descarga de la puerta. Estos son dispositivos muy sencillos y baratos pero si se requiere un estricto control de la velocidad de alimentación que necesitan ser provisto de un sepaarate dispositivo.18. dobles válvulas de descarga.19 Bosquejo de algunos dispositivos de control de la tolva alimentada por los alimentadores de riesgo: (a) la válvula de goteo. No hay medios inherentes de control de flujo. se calibran y establecieron en la puesta en marcha de la planta.18 Bosquejo de algunos dispositivos de control de avance mecánico de los alimentadores de Venturi: (a) la correa alimentador. . como los hombrescionado anteriormente. se ilustra con la figura 3. (b) el tornillo de alimentación y (c) alimentador vibratorio. Alternativamente. Son conocidos diversamente como válvulas de mariposa dobles. por ejemplo. Un problema con este clase de control es que son vulnerables a los cambios en las propiedades del material.de lo contrario se puede producir un bloqueo. (b) la válvula de puerta / diapositiva y (c) la placa de orificio calibrado . válvula giratoria o alimentador vibratorio. y por lo tanto esto significa que el venturi o bien podría ser alimentado desde una cinta. forma o contenido de humedad afectará el equilibrio de la configuración para el material y así cambiar el caudal. siempre que sea posible controlar. Un bosquejo de algunos dispositivos de control de alimentación mecánicos se dan en la Figura 3. operando desde una señal de retroalimentación basado en transmitir caída de presión en la línea. una tolva de suministro podría ser utilizado si está instalado con una válvula de goteo. 3. Por lo general. Se componen básicamente de dos puertas o portones que (un) (segundo) (do) Figura 3. (un) (segundo) (do) Figura 3. tornillo.5 válvulas de bloqueo de puertas Estos son probablemente los menos utilizados de todos los dispositivos para la alimentación de ma de transporte neumático tuberías TEM.17.

El aire que pasa a la puerta inferior de la tubería de transporte se purga de forma que que no interfiera con el material a fluir a través de la puerta superior.página 85 72 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático alternativamente abrir y cerrar para permitir el paso del material de la alimentación de tolva por dentro de la línea de transporte. se debe tener cuidado para asegurar que el material se metred en la cerradura de la puerta.21. como lo haría ser el caso si se encuentra directamente debajo de la salida de la tolva de alimentación. Al igual que con las válvulas rotativas. el ventilador debe dimensionarse para permitir esta fugas. en positivo Los sistemas de presión.20 Secuencia de funcionamiento de las válvulas de bloqueo de la puerta. página 86 . Estas puertas pueden ser accionados por motor. aire de los respiraderos Figura 3. Al igual que el alimentador de venturi. Fluir válvula de control tolva superior tolva inferior Asiento Asiento Aire portón portón Material aire de los respiraderos aire y material Figura 3. ya que dejará de funcionar correctamente bajo una columna de material. como se ilustra en la Figura 3. o pueden trabajar bajo gravedad. aunque esto no es tan eficaz en este caso. operado leva o el aire del cilindro.21 Tipo comercial del alimentador de válvula de compuerta. Un típico tipo comercial de alimentador de válvula de compuerta se muestra en la Figura 3.20. ya que es un orden de magnitud en la diferencia en la frecuencia de funcionamiento.

ya que desconecte material de cargos entre 5 y 10 veces por minuto. donde la superficie superior de el material es accesible. son muy similares a la doméstica aspiradora. y para mantener un adecuado flujo de aire a través de la línea de transporte en todo momento. 3. Una vez más. en una presión positiva sistema de transporte. lo que podría resultar en tubería bloqueo. Son particularmente útiles para los procesos de limpieza tales como la eliminación de material derrames y las acumulaciones de polvo. debe ser evaluado correctamente para evitar la posibilidad de la línea bloqueo. la válvula giratoria tiene aproximadamente 150 hasta 200 descargas por minuto a partir de su rotor embolsado. y con materiales de construcción adecuadas. Los sistemas de vacío se pueden utilizar con mayor eficacia para el offcarga de barcos y para la transferencia de materiales a partir de pilas abiertas de tolvas de almacenamiento. también es adecuada para la gestión de materiales abrasivos. sin embargo. Para aplicaciones industriales con materiales en polvo y granulares. El cuidado tiene que ser tomado si este tipo de alimentación se utiliza con partículas grandes y duras. Es esencial con boquillas de aspiración para evitar llenar el tubo de entrada sólidamente con la maternidad ial. Por el contrario. el bloqueo de puerta podría denominarse un alimentador intermitente. En este papel. esto no sería un problema serio cuando realimentación ing un sistema de transporte de presión negativa. y en particular la presión. Con pocas piezas móviles de este tipo de alimentación puede ser utilizado para alimentar maternidad friable mate-. Si éstos quedan atrapados en la puerta de abajo cuando se cierra una cantidad considerable de transmitir aire podría perderse del sistema. en términos de velocidad de flujo.6 boquillas de succión Una aplicación específica de los sistemas de transporte de vacío es el transporte neumático de materiales a granel en partículas de almacenamiento y las existencias abierto. las toberas de aspiración son bastante más compleja.Hasta cierto punto. A . esta reducción ción en el número de descargas que significa que el suministro de aire.

suficiente aire también debe estar disponible para transportar el material a través de la tubería una vez que se introduce en el tubo de entrada. los longitud ' un ' de este manguito tiene que ser lo suficientemente larga para asegurarse de que no está enterrado por el movimiento del material y así evitar el flujo de aire primario. Este manguito puede haber muchos metros de largo para una aplicación nave fuera de la carga. incluso si la tobera de aspiración está enterrado profundamente en el material sólido a granel.6. es en parte depende del material. En gran punto esto dicta la eficiencia con la cual se extrae el material en el transporte línea. . No debería ser un riesgo de una avalancha de material de cubrir la entrada de aire en la parte superior de la manga ya sea. la vacuUUM sistema de la descarga debe ser capaz de funcionar de forma continua con la boquilla enterrado en el material con el fin de maximizar la tasa de flujo de material.1 RSS La tubería de transporte está provisto de un manguito exterior en su extremo. En relación a el extremo de la tubería de transporte. DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 73 Página 87 74 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático La posición del extremo del manguito con relación al extremo de la tubería. una en el punto de recogida de material y la otra en un punto aguas abajo. el manguito puede ser retraído o extendido.23 [2].22. control de la frecuencia 3. aire. Con el fin de obtener la máxima salida a través de una vacuUUM línea es necesario para mantener la mayor uniformidad de alimentación a la línea como sea posible con el mínimo absoluto de pulsaciones. UN esbozo de una boquilla de aspiración típico para los sistemas de recogida de vacío se muestra en la Figura 3. debe haber suficiente en el punto de alimentación de material. y el aire primario para de alimentación de material se dirige a la entrada de la línea de transporte en el espacio anular creado. Para satisfacer estos requisitos de dos entradas de aire son generación ralmente es necesario. Esta influencia se ilustra en la Figura 3. De hecho.evitar el bloqueo de la tubería de entrada. pero también tiene una marcada influencia sobre la tasa de flujo de material. ' b '.

22 boquilla de succión para los sistemas de recogida de vacío. por lo tanto.Manga entrada de material aire primario El aire secundario oleoducto un segundo Figura 3. Estos parámetros son. sin cada vez. depende del material en cierta medida. Este es el suministro de aire primario y por lo si el extremo de la tubería está privado de aire de un vacío parcial se creará como consesecuencia y esto tendrá un efecto significativo en la promoción de flujo. es de aproximadamente 25 mm [2]. Esta influencia de la ubicación de la manguito exterior en el rendimiento de la boquilla de vacío se ilustra en la Figura 3.24. se vuelve menos eficaz.23b se verá que un elemento de control de velocidad de flujo puede ser también logrado mediante el estrangulamiento del flujo de aire en el manguito. De la Figura 3. (b) de entrada de aire estrangulado y (c) el manguito exterior retraído. El cuidado debe ser cio . Hay.23 boquillas de succión que muestran modos típicos de operación: (a) el manguito exterior ampliado. (un) (segundo) (do) Figura 3. Para un 50mm ducto orificio de la posición relativa del manguito exterior. Si el manguito se extiende demasiado lejos. página 88 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 75 Con el manguito exterior extendido más allá del extremo de la tubería es más difícil para el material a ser arrastrado en el aire. Si el manguito es retraído demasiado lejos. una banda muy estrecha de movimiento potencial ment sobre las que se produce la gran mayoría de control. Con el manguito retraído detrás del extremo de la tubería el aire fácilmente fluye en la tubería y toma el material de la misma. por supuesto. el flujo de material tasa será cero. ' un '.

El uso de aire secundario. pero dosificando el aire entre primaria María y suministros secundarios.22 proporciona otro medio de controlar la velocidad de flujo de material. la boquilla de vacío es muy similar a un golpe tanque. Extendido retraída Creciente caudal de aire Localización de manguito exterior Mater flo ial wr comió metro un Constante • Figura 3. Esta se considera con más detalle en la Sección 3. ya que es muy fácil de sobre-alimentar la boquilla y por lo tanto bloquear la ducto por este medio.24 Influencia de la ubicación manguito exterior en el rendimiento de la boquilla de vacío.CISED. El aire secundario para transportar el material es generalmente introducido a través de una serie de orificios en la tubería. Alguna forma de regulación tanto de la primaria mary y secundaria de aire es necesario.2 Flujo de ayudas El extremo de la tubería en el punto de entrada de material a menudo se fabrica en un rectangular forma para aplicaciones manuales con el fin de facilitar la limpieza de la superficie más eficaz. En cierto modo. página 89 76 . el control total se puede lograr sobre la tasa de alimentación de material. sin embargo.6. Ninguno de los dos tiene partes móviles. 3. y la proporción de aire total que se dirige a la entrada de material es particularmente importante. Esto también depende de material.8. como se ilustra con la figura 3. en un similares manera de la proporción del suministro total de aire que se utiliza en un depósito de soplado por el control del el régimen de descarga en la tubería.

3. Una disposición típica se ilustra en la Figura 3. como se discute en relación con el control de alimentadores de Venturi en la Sección 3. La boquilla de vacío está equipado generalmente en la tolva a través de un manguito externo de manera que se puede retirar fácilmente cuando sea necesario. Un bosquejo de un dispositivo típico se muestra en la Figura 3.3 Hopper la descarga Aunque boquillas de succión se asocian generalmente con los sistemas móviles como para aplicaciones aclaramiento de derrame y barco fuera de carga. Esto es particularmente cierto si los materiales con propiedades de flujo pobres tienen que ser descargado. ya que no hay caída de presión contra la que alimentar.4. El mayor problema con esta clase de alimentador es la de control de la tasa de flujo. .7 válvulas Trickle Trickle válvulas. sin embargo. incluyendo el uso de múltiples "colas" a una línea de succión común.6. En el caso de sistemas de vacío a gran escala. a menudo es necesario para conectar dispositivos de dragado y paddle mecánicas al extremo de la boquilla. La ubicación del control de posiitioning el manguito exterior con respecto a la tubería de transporte también puede ser externo al la tolva.25. Los controles sobre el primario y secundario de aire también están dispuestos para ser externa a la tolva. que igualmente se pueden utilizar en fijo sistemas para el vaciado de las tolvas y silos. ya que es esencial para mantener un suministro continuo de material a la nozzle para lograr el máximo potencial de una línea de vacío. La tolva no puede ser 'drained'clear de maternidad Ial con este dispositivo. En esta aplicación de la boquilla es generalmente situado cerca de la parte inferior de la tolva. como un dispositivo por su cuenta. tales como off-buque de carga.GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Muchas variaciones en la forma y el diseño son posibles. 3. sólo son adecuados para el transporte de vacío ma sistemas.26. Por estas razones un tramo de manguera flexible a menudo se incorpora en el transporte de la tubería cerca de la tolva.2.

es que no tiene partes móviles y por lo tanto es ideal para la alimentación de materiales abrasivos y friables. Es habitual añadir un flujo de restricción ción en esta sección de la tubería. Esta resistencia tiene el efecto de disminuir ligeramente la presión en la tubería en el punto de alimentación de material y ayudando a promover el flujo. El transporte por vacío es ampliamente utilizado para esta tarea y cada tolva requiere un dispositivo de alimentación. que es ideal para el transporte de materiales que tienen extremos de la densidad . Dado que el depósito de soplado no es un alimentador de desplazamiento positivo. En este tipo de aplicación de la tubería utilizada para transportar el material es generalmente extendido a pocos metros por delante de la tolva. Página 90 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 77 En una planta de generación con carbón 200 MW típica. A este respecto. Una característica particular del depósito de soplado. como la válvula rotativa y tornillo. habrá treinta a cuarenta tolvas de cenizas. como un requisito de la salud y la seguridad. por ejemplo. Podría. que es a menudo una placa de orificio simple. principalmente debido a la taja de costos Tage sobre casi cualquier método alternativo de alimentación de los sistemas de transporte de vacío. para la entrega Manguera flexible boquilla de vacío tolva de suministro Figura 3. pero el depósito de soplado no genera altas velocidades en el proceso de alimentación y así es aún más adecuado para este tipo de material.8 tanques Blow tanques de soplado están generalmente asociados con transporte de alta presión.Este tipo de dispositivo se utiliza ampliamente en la industria. por lo tanto. 3. ser comparado con el alimentador Venturi. Esto se suele hacer para asegurarse de que el aire de entrada se encuentra en un lugar seguro.25 Aplicación de la boquilla de vacío a la tolva la descarga. pero que es sólo para el transporte en vacío. sin embargo. es como la boquilla de vacío.

sin ninguna modificación.positivo soplador de colocación puede ser utilizado para proporcionar el suministro de aire. en lugar de un compresor. Esto significa que un dis.8.2 como un punto importante para conconsiderar con respecto a los alimentadores. sin embargo. el tanque de un solo golpe. habrá una pequeña caída de presión.000 kg / m 3 y exfoliada versión miculite tiene una densidad aparente de 80 kg / m 3 .26 Bosquejo de la disposición típica de la válvula de goteo para la alimentación de presión negativa sistemas de transporte neumático. Un depósito de soplado típico para aplicaciones de baja presión es . Puesto que no es un requisito para transportar materiales abrasivos y friables a baja presión Sin duda. sería igualmente CAPcapaz de transportar polvo de hierro tiene una densidad aparente de 4.valores. Página 91 78 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 3.1 caída de presión A pesar de la caída de presión se mencionó en la sección 3. Con tanques de soplado. y esto será considerado con más detalle en el siguiente capítulo. el valor dependiendo del diseño. La desventaja principal del depósito de soplado es su tamaño y por lo tanto los requisitos de espacio para la cabeza.1. y como la presión de funcionamiento se limita a 1 bar manométricos. Diapositiva / válvula de compuerta Climatización: material entrada de aire ajustable Aire aislar válvula Figura 3. el depósito de soplado no tiene que ser una codificado buque. no ha aparecido en detalle con cualquiera de los alimentadores considerado hasta ahora como lo ha sido marginal. Así. con todos los requisitos de inspección y de seguros concomitantes. el depósito de soplado es un alimentador ideal para este propósito.

8. página 92 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 79 la caída de presión es típicamente menor que 0. Este es un tipo de descarga por el fondo. Aunque el suministro de aire adicional podría introducirse detrás de la válvula de descarga del tanque de golpe.2 RSS Al igual que con la boquilla de vacío. pero el tamaño del lote puede ser muy grande. Donde las dos corrientes de aire se encuentran es efectivamente el comienzo de la tubería de transporte y el suministro de aire debe ser suficiente para conseguir la velocidad requerida para transportar el material dado. control de la frecuencia 3.1bar. el término dependiendo sobre todo la dirección de descarga desde el recipiente.27 Bosquejo de depósito de soplado de descarga inferior a baja presión.5-1m aguas abajo y se encuentra que Esto proporciona un mejor control de flujo para la mayoría de los materiales. El resto del aire efectivamente por-pasa el depósito de soplado. por proporción . El aire suplementario se introduce sobre 0. Este flujo de aire se refiere a menudo como el suministro de aire suplementario.27. Se prefiere la caída de presión debida al depósito de golpe la disposición mostrada en la Figura 3.se muestra en la Figura 3. para tareas de alto tonelaje. control de flujo para un alimentador de no tener partes móviles es por vía aérea dosificadora.27. Como se puede ver que es un transportador de tipo de lote sistema. pero se utiliza para diluir la concentración muy alta de que el material descargado desde el depósito de soplado a una relación de carga de sólidos adecuada para el transporte. La naturaleza del control de flujo. lo que significaría que no habría adicional . Con esta distribución adicional del El conducto de aireación tolva de suministro depósito de soplado Suministro de aire línea de transporte Figura 3. Parte del aire se dirige hacia el depósito de soplado para presurizar el recipiente y airear el material.

junto con diseños alternativos y configuraciones de los tanques de golpe. Esta se tendrán en cuenta en el siguiente capítulo. Proc transporte neumático 5. ABHR Conf. Se verá en la Figura 3. Vol 7. La línea de 100% representa la capacidad máxima de descarga del depósito de soplado.28 que el depósito de soplado es capaz de material de alimentación a través de una gama muy amplia de velocidades de flujo.04 0. AR Reed y D Mills. Cuando los sistemas de depósito de soplado se venden 'fuera de la shelf'they llegado en un pequeño número de tamaños. y por lo tanto el caudal de aire requerido para alcanzar este valor de la velocidad.28 ya que esto representa el límite de transporte para el material considerado. El efecto de las fugas de aire de la válvula rotatoria en el rendimiento del neumático sistemas de transporte.10 0.ciona el suministro de aire de la manera descrita. AR Reed y JS Mason. Este límite es dictado por el mínimo de transporte de velocidad del aire. El efecto de diseño de la boquilla de succión sobre el rendimiento de vacío sistemas de transporte neumático. No 4. que es de cemento en este caso.08 0. pp 197-207. Londres. 24 20 dieciséis 12 8 4 0 0.28. Esto es muy mucho más amplio que podría obtenerse con una sola válvula rotativa.12 0 100 . De abril de 1980.02 0. Diario de polvos y productos a granel Técnicas. pp 9-14. Las líneas de proporción constante de aire no terminen como se muestran en la Figura 3.06 0. 1983. se ilustra en la Figura 3. 2. referencias 1.

y a alta presión. El depósito de soplado era siendo utilizado. Página 93 4. cuando la válvula rotativa y el soplador de desplazamiento positivo eran tan dominante. Esta fue una de las razones principales para el Departamento de Comercio e Industria en el Reino Unido la puesta en marcha trabajos de investigación en la década de 1980 para la prepaación de la primera edición de esta Guía de diseño. a mediados de la década de 1980 con el inicio de la globalización y la creciente competencia en la industria. en particular en las industrias del cemento y de generación de energía con carbón. pero seguía siendo en gran medida un sistema de transporte de lotes con una demanda limitada.1 Introducción El uso de sistemas de alta presión en el transporte neumático ha sido una larga y lenta desarrollo. fueron undertaking investigación en el área.28 características de descarga del tanque de soplado típicos. Probablemente hubo también una renuencia a aventurarse en una zona desconocida.90 80 70 60 50 40 30 20 caudal total de masa de aire (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) Proporción del total de flujo de aire dirigido a depósito de soplado (%) Figura 3. Parte de esto fue probablemente debido a una mala interpretación de la relación entre la alta presión y de transporte en fase densa. Con una creciente necesidad de flujos de gran tonelaje y de larga distancia transporte. Luego. empresas de fabricación de los avances hechos con las dos válvulas rotativas y . el transportador de tornillo se desarrolló y se convirtió en dominante en este mercado desde hace muchos años. Había muy poco publicado información sobre las universidades y algunos sujetos. a nivel mundial.

tienen la ventaja que se alimentan de desplazamiento positivo por lo que se puede lograr que el control de velocidad de alimentación simejercer mediante la variación de la velocidad de funcionamiento. sin embargo. Como la tolva de bloqueo permite que el alimentador de operar sin una caída de presión existente a través de que. válvulas rotativas convencionales y alimentadores de tornillo convencionales también se puede utilizar para la Capítulo 4 dispositivos de alimentación de tuberías Parte 2: de alta presión página 94 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 81 de transporte de alta presión de los materiales. La demanda por el alimentador de tornillo se ha reducido de manera significativa y que. la mayoría de las empresas de fabricación de válvulas rotativas ofrecen rotativa de alta presión válvulas para una gama muy amplia de materiales. y el uso de la esclusa era introducido con tanques de soplado de modo que pudieran funcionar de forma continua a alta presión.1. 4. alimentadores Venturi también pueden funcionar a significativamente presiones más altas. para el depósito de soplado de funcionamiento continuo ha sido bien establecida. por supuesto. a pesar de que se encuentran más ampliamente en su uso en la industria química. Dos fabricantes en Europa desarrollaron una válvula rotativa que operaría con presiones de suministro de aire mayor que dos de calibre bar.tanques de golpe. Hoy en día. El impulso inicial para el golpe de funcionamiento continuo tanque fue tratar de apoderarse del mercado de los alimentadores de tornillo de alta presión y esto era éxito en gran medida. Estos alimentadores.1 esclusa Aunque el concepto de tolvas de bloqueo ha sido conocido durante mucho tiempo.2 alimentadores de tornillo . y tiene han utilizado en muchas otras áreas de la industria. que ha tardado en ser aprobada en neumonitis matic transporte. 4. No es sólo soplar los tanques que pueden beneficiarse de su uso.

En Alemania. Por este medio. Esto es suficiente para propulsar el enchufe a través de la no pivotada una válvula de retención en el extremo del cañón y en una cámara en la que el aire es continuamente suministrado a través de una serie de boquillas. Probablemente es igualmente debido al hecho de que a medida que la .1. en particular para el tornillo. Puesto que el paso de tornillo disminuye hacia la salida. el material a transportar se comprime para formar un sello hermético en el barril.El alimentador de tornillo sencillo se introdujo en el capítulo 3 (Figura 3. requiere una entrada muy alta potencia para una velocidad de alimentación dada. fue desarrollado por varias empresas en un dispositivo que puede alimentar con éxito en las líneas de transporte a presiones de la dimensión hasta 2.5 bar. El alimentador de tornillo simple. Uno tal dispositivo. Un bosquejo de este tipo de alimentador de tornillo se da en la Figura 4. Aunque ideal para la alimentación de los sistemas de transporte de presión negativa. Claudius Peters desarrolló una bomba similar en Peters aproximadamente al mismo tiempo. El material se alimenta desde la tolva de suministro y se hace avanzar a través del cañón por el tornillo. esta compacta el material a medida que pasa a través del barril. y para las cenizas volantes transporte en las centrales eléctricas. La característica principal de estos alimentadores de tornillo es que el tornillo disminuye en intensidad a lo largo de su longitud. sin embargo. No hay nada en el diseño que proporcionará el sellado necesario para evitar fugas de aire con la posición funcionamiento a presión tiva. Es en parte debido a los altos requerimientos de energía. Una caída de presión de aproximadamente 0. que fue fabricado por la Compañía Fuller de los EE. Estos alimentadores utilizados para ser ampliamente utilizados en la industria del cemento.5 bares se debe permitir para el aire a través de estas boquillas. se conoce como una bomba Fuller-Kinyon.UU.15).. que el aparato ha caído en desuso. Un tornillo con un paso de disminución. que se suma significativamente a la demanda de potencia. sin embargo. es simplemente no es apropiado para el positivo aplicaciones de transporte de presión debido a los problemas de fuga de aire.

desgaste se producen problemas con el tornillo. El sellado contra el aire de alta presión de transporte es efectuada en el tornillo de paso reductor. el aumento de la densidad aparente logrado es típicamente alrededor de una la tercera parte de esto.de Geldart ficación se muestra en la Figura 2. Para el funcionamiento a alta presión el dispositivo sólo es adecuado para materiales que pueden ser compresionado.3 Las válvulas rotativas . Con materiales del Grupo B. cuando se requiere una alta presión de funcionamiento. sumándose a los problemas de mantenimiento. su densidad aparente se puede incrementar hasta en un 50 por ciento simplemente por medio de la vibración. Debido a su muy buena capacidad de retención de aire. 4.1 Tipo comercial del alimentador de tornillo. sin embargo. son muy abrasivo. página 95 funcionamiento continuo y que tiene una alta capacidad de presión significa que se utiliza a menudo en los sistemas de transporte en bucle cerrado. Ser capaz de entrada de aire Manejar eje Giratorio tornillo Material alimentar Los chorros de aire aire y material Ponderado antirretorno válvula Figura 4. como el cemento y cenizas volantes. lo que es insuficiente.17. El grado requerido de compresión no puede ser obtenerse con materiales granulares (Grupo B) y para que el aire se escape a través del alimentador en la presión de funcionamiento elevada. como el cemento y cenizas volantes. que generalmente restringe su uso a los materiales que tienen muy buena retención de aire propiedades.materiales que son transportados en su mayoría. Estos son los materiales del Grupo A en clasifi.

como se indica en la Figura 3. (53 mm real) dio a luz tubería que contiene 17 curvas. Con una tolva de esclusa no hay caída de presión a través de la válvula rotativa y por lo que una válvula rotativa convencional puede funcionar a presiones significativamente más altas. 4. Este punto debe entenderse. ilustrado en la Figura 3. cemento se transportó con 25tonne / h sobre una distancia de 100 metros a través de un 2 pulg. ya que tiende a causar una gran confusión. para tener una la capacidad de un material de alimentación en neumático de presión positiva en sistemas de transporte presiones de hasta 3-4 bar efectivos. pero por estas diversas mejoras el diferencial de presión de funcionamiento ha sido mejoró a 3-4 bar efectivos. como se mencionó anteriormente.4 tanques Blow tanques de soplado se emplean a menudo en los sistemas de transporte neumático debido a su capacidad de utilizar aire a alta presión. Esta nueva generación ración de válvulas rotativas se utilizan a menudo en sistemas de baja presión. Un suministro de aire de alta presión es necesaria si se trata de requerido para transmitir a través de largas distancias en fase diluida. proporciona una significativa una construcción más rígida.12b. o para transmitir al flujo de masas de alta tarifas en distancias cortas a través de pequeñas tuberías de perforación. Como ejemplo de este último. usando un golpe de alta presión .La válvula rotativa convencional se ha desarrollado. y es con este tipo de rotor que la evolución con mucho mayor presión y aplicaciones tasa de fuga inferiores han sido posibles. simplemente debido a la fuga de aire reducida. El tipo de extremo cerrado del rotor. en lugar de la convención válvula cional. en comparación con aproximadamente 1 bar efectivos para el convencional válvula rotativa. y una construcción más rígida permite rotor holguras de punta a reducirse. Las fugas de aire a través de los bolsillos vacíos que regresan sigue siendo una problema. por el autor. Esto es como un alimentador independiente sin el uso de una tolva de esclusa. Con una placa de extremo es posible proporcionar un sello para reducir significativamente la cantidad de aire que se filtra a través de la válvula por esta vía.2.

en particular si los materiales abrasivos tienen que ser transportado. golpe Los tanques tienen que ser diseñados y fabricados para un código de recipientes a presión adecuada. y así los problemas asociados con la alimentación en contra de un gradiente de presión adverso. para proporcionar datos para la primera edición de esta Guía de diseño de transporte neumático. La otra corriente de aire se alimenta directamente en la línea de descarga justo aguas abajo del golpe tanque. ni con el uso de alta presión. En la mayoría de los sistemas de tanques de golpe el suministro de aire al depósito de extracción se divide en dos corrientes. no surgen. como fugas de aire. Esta corriente de aire sirve para descargar el material desde el depósito de soplado.4. Otra ventaja de estos sistemas es que el depósito de soplado también sirve como el alimentador. tanques de soplado no se limitan a transporte en fase densa. Pueden. Esto se conoce generalmente al aire como complementaria y proporciona la necesaria el control sobre el flujo de material en la línea de transporte. y están sujetos al seguro y la inspección. ser una pequeña caída de presión a través del depósito de soplado con el fin de lograr la alimentación de material. Una corriente de aire presuriza el depósito de soplado y también puede fluidizar o airear el material de en el depósito de soplado. y por lo tanto esto debe tenerse en cuenta al evaluar los requisitos de aire. por tanto. Habrá. El depósito de soplado no tiene partes móviles y por lo tanto el desgaste del alimentador y la degradación del material se reducen significativamente. tanques de soplado de baja presión se utilizan a menudo como una alternativa al tornillo giratorio y alimentadores válvulas para las tuberías de alimentación. como 82 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 96 fue considerado en el capítulo anterior sobre "dispositivos de alimentación de baja presión.tanque. ser más caro que sistemas de alimentación alternativos.1 tipos de tanques golpe básicos . 4. sin embargo nunca. materiales no capaz de ser transportado en fase densa puede transmitirse igualmente bien en diluido flujo de suspensión de fase de un depósito de soplado. Dependiendo de su capacidad de presión.

Existen numerosos tipos diferentes de depósito de soplado. tanques de soplado que funcionan en paralelo. por lo general como un medio para mejorar la eficacia del pedaleo.2 es un tipo de descarga superior. y mientras uno se está llenando la otro está siendo dado de alta. Con este tipo de depósito de soplado. no es posible descargar por completo la contenido. tanques de soplado individuales que operan en serie es otro término para una operación del tanque solo golpe Ating con una tolva de esclusa y esto se considera como un tema aparte dentro de este capítulo. y esto permite transmitir en de forma continua desde el depósito de soplado debajo. sin embargo. El recipiente superior no es un depósito de soplado. pero diferentes disposiciones pueden dar lugar a muy diferentes capacidades de transporte y concaracterísticas de control.son posibles. generalmente se colocan uno junto al otro. Donde un DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 83 . pero es la tolva de esclusa. básicamente. Debido a los problemas de espacio libre una más desarrollo aquí es posicionar la tolva de bloqueo junto al depósito de soplado.1. consisten en dos identificatanques de soplado caloría. También tiene una línea de ventilación y la válvula de manera que pueda ser despresurizado con independencia de la línea de transporte. Descarga está dispuesto a través de una tubería retiradas que se sitúa por encima de la bro de fluidificación brana. aunque con una membrana cónica muy poco material permanecerán. con dos paralelos y disposiciones en serie. y para cada tipo de alternativa configurador confi. Las características básicas de los diferentes depósitos de soplado son esencialmente similares.1 superior e inferior de descarga El depósito de soplado se muestra en la Figura 4. Se muestra con una descarga la válvula de modo que puede ser aislado de la línea de transporte. El material se descarga verticalmente hacia arriba y el tubo de descarga sale del golpe tanque a través de la parte superior del recipiente.4. También hay una variedad de configuraciones depósito de soplado que se utilizan ampliamente. y por lo tanto 'de descarga superior' el término en este caso. 4. Aparte de los tanques de soplado individuales exista un régimen de depósito de soplado dobles.

Equilibrio línea Aire . Una característica de los tanques del soplo es que la mayoría de los diseños funcionarán. En un tanque de soplado descarga en el fondo no hay una membrana.2 depósito de soplado Descarga superior con la membrana de fluidificación. aunque la posibilidad debe ser considerada. Un bosquejo de un tanque de tal golpe se da en la Figura 4. La disposición mostrada en la figura 4. y el material no es tiempo limitado. Para aquellos materiales para los que no va a funcionar muy bien que se sugiere que debe ser modificado por la adición de un suministro de aire a un punto cercano al punto de descarga Descarga tubo fluidificación membrana el aire de fluidificación Suministro de aire Suplementario o aire de transporte línea de transporte Suministro tolva Soplar tanque depósito de soplado línea de ventilación Figura 4.3. esto no hace generalmente representar un problema.página 97 84 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático sistema de transporte está dedicado a un único material de modo que la contaminación cruzada no lo hace han de tenerse en cuenta.3 es una que se encuentra comúnmente en la industria. y para la mayoría de los materiales que sean transportada. El recipiente es generalmente brida como se muestra en la figura 4.2 por conveniencia de acceso a la membrana de fluidización. El material tiene una inintepaso rrumpida a ser alimentado por gravedad en la tubería y así el contenido puede ser completamente descargado.

(un) (segundo) (do) Figura 4. que influye tanto en la velocidad del aire de entrada de línea de transporte y la conveying caída de presión en la línea.3 depósito de soplado de descarga inferior. pero Esto. Con sólo un aire de suministro del único medio disponible de control de la velocidad de flujo de material es variar el caudal de aire. no es recomendable. (B) de descarga cónica y (c) la base fluidizado. y un número de parte inferior alternativa descargan disposición mentos se muestran en la Figura 4. con una base por medio fluidizado de una membrana.4. puede convertirse confundido por el considerable número de configuraciones diferentes que se utilizan para admitir aire al depósito de extracción y la línea de transporte. además.27.5. Un número de depósito de soplado de descarga superior alternativo tipos se muestran en la Figura 4.4a la disposición de descarga es ideal. sin embargo. Descarga superior e inferior generalmente se refiere sólo a la dirección en la que la contiendas de campaña de la embarcación son dados de alta. como se muestra con el depósito de soplado ilustrada En la Figura 3.4 configuración de la cisterna superior golpe de descarga alternativos: membrana (a) de fluidificación. página 98 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 85 de modo que el material puede ser fluidizado o aireada en esta zona. Esta clasificación simple. (un) . En la figura 4.aire y material Válvula de descarga depósito de soplado Válvula de entrada Tolva Material Respiradero Figura 4. pero este es el único suministro de aire proporcionado. y que el complementaria el aire se introduce a corta distancia aguas abajo.

porque el aire tiene que permear a través del material para obtener hasta el punto de descarga. aunque aumentará el velocidad de presurización. y un aire suplementario suministro también está disponible para diluir el material descargado a la carga de sólidos requerido relación para el transporte a través de la tubería. El uso del aire a través de la base del depósito de soplado es particular .4b se presenta una situación similar en que sólo hay un suministro de aire. la tubería es probable que si el bloque presión de suministro de aire no es lo suficientemente alta. página 99 La situación con respecto al control del soplo tanque se ilustra con la figura 3. El depósito de soplado se ilustra en la figura 4. y que desairear rápidamente. (B) dos suministros de aire y (c) la base fluidizado. los Línea 100 por ciento representa la situación aquí e ilustra que hay poco margen para el control. el sistema es poco probable que funcione.5 configuración de la cisterna de descarga inferior de soplado alternativos: (a) un suministro de aire.28. y es a través de aquí que el aire pasa tanto a airear el materiales y presurizar el depósito de soplado. Para materiales que tienen una distribución de tamaño de partícula de ancho. A pesar de que sólo tiene un suministro de aire ejercer en el depósito de soplado. Si la línea de transporte para ser alimentado es largo. que se utiliza para fluidificar el material. Sólo con aire suplementario puede la tasa de flujo de material a ser controlado un valor más bajo para que coincida con la capacidad de presión del suministro de aire.(segundo) (do) Figura 4.4c es ideal. Hay un espacio de aproximadamente 1 mm entre la parte inferior de la pared cónica de la soplar tanque y la base plana. La figura 4. Un suministro de aire a la parte superior del depósito de soplado no es esencial. la situaación aquí es potencialmente peor. En este diseño el aire entra en una cámara impelente en la base del tanque de soplado y entra en el depósito de soplado en el área donde el material es descargado. puesto que el caudal máximo del material se ser entregado.

larmente útiles en aplicaciones de transporte y en situaciones en que se deja el material durante un período de tiempo en un tanque de soplado antes de su descarga. para que pudieran bloquear la tubería de descarga aunque sólo un pequeño porcentaje edad del suministro total de aire se dirige al depósito de soplado para airear el material y presurizar el depósito de soplado. es muy probable que descargar el material pero con muy poco control. como se explicó anteriormente. tiene la efecto de agitación hasta que el material y airear todo el lote antes de su descarga. El depósito de soplado se muestra en la figura 4.4b.5c tiene un dispositivo de aireación similar a la mostrada en la figura . En ambas de estas situaciones. En este caso. Se verá que este es un depósito de soplado de descarga superior y no tiene ninguna membrana. por lo tanto. en términos de la velocidad de descarga que puede ser alcanzado. pero para muchos materiales de aire necesita ser introducido cerca del punto de descarga para ayudar a promover el flujo. A porosa membrana es más eficaz en el material de fluidización de una ranura anular y por lo que en algunos casos un suministro de aire adicional se lleva directamente a la entrada de la tubería fuera de la toma de PROvide más de fluidización en esta región. La aplicación de estas configuraciones de depósito de soplado. que son necesarios para el control total.5b también estará limitado en términos del tipo de material que puede ser transportado. y.5a tiene una deficiencia similar a la de la figura 4. se limita estrictamente a no ser que se introduce aire en la tubería descendente corriente de los tanque de soplado a través de líneas de traza o refuerzos. Con fluidización de aire que entra en la base. El depósito de soplado se muestra en la figura 4. con un único suministro de aire en la parte superior. también se utiliza para presurizar el depósito de soplado. Esto es a veces necesario para materiales con muy pobre retención de aire. probablemente. Al final del ciclo de transporte de un pequeño residuo de maternidad ial es probable que permanezca en la parte inferior del depósito de soplado. desairear y consolidar y será difícil de cumplir. el material de tenderá a compacto. Hay dos fuentes de aire. aunque el depósito de soplado de descarga inferior tiene la ventaja de la descarga por gravedad. El depósito de soplado en la figura 4.

1. . un material cerámico poroso. Si.2 membranas con fluidificantes membranas con fluidificantes pueden consistir en un plástico poroso.4. Si se utiliza una membrana porosa.4b.6. Durante el funcionamiento normal este tipo de dispositivo de aireación va a funcionar muy bien. Se requiere que la placa perforada superior para apoyar la tela de filtro en contra de la presión del aire a continuación. el polvo y la humedad en el aire pueden causar un deterioro gradual del rendimiento. 4. Sin embargo. se requiere a menos que la fluidización adicional en esta región. debe haber ser una situación en la que la presión en el depósito de soplado es mayor que la del suministro de aire. Para materiales en polvo de la tubería retiradas necesita ser espaciados unos 40 mm por encima de la base o membrana. o un filtro de tela emparedada entre placas de metal perforadas. Como un consecuencia de esto podría ser bloqueado y por lo tanto dejará de funcionar de manera efectiva. Como una generalización. En la parte superior de descarga de golpe Los tanques no suele ser necesario que el tubo de descarga para tener un extremo cónico. es más adecuado para materiales en polvo. Un bosquejo de una disposición de este tipo se da en la Figura 4. El aire entra en una cámara impelente y fluidiza o airea el material en el 86 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 100 depósito de soplado cerca del punto de descarga a través de una (aproximadamente 1 mm) ranura anular estrecho. es posible que los materiales finos fluyan de nuevo en la cámara impelente. Si se encuentra más lejos del tanque de soplado simplemente descargue menos maternidad IAL y por lo tanto reducir su capacidad efectiva. el tipo de descarga de la parte superior del depósito de soplado. Si es demasiado cerrarla puede afectar negativamente a la velocidad de descarga. y la placa inferior es requerida para soportar el peso del material en el depósito de soplado. con la fluidificación de la materiales. y los tanques del soplo de descarga son inferiores el más adecuado para materiales granulares. es importante que el aire de fluidización es tanto limpio y seco.4c. como se muestra en la figura 4.4.

Con tanques de soplado muy grandes la tubería de descarga debe girarse 90º justo por encima de la membrana y ser tomado a través del lado de la embarcación. En una instalación de prueba operada por el autor era necesario para el aire suplementario para ser introducido a una distancia de aproximadamente 2. el soporte . página 101 88 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático la concentración muy alta de material. junto con los resultados correspondientes obtenida cuando se reconstruyó la instalación y del aire suplementario se coloca justo por encima del depósito de soplado.6 m desde el depósito de soplado. Esto dio un total de dislongitud de la línea de carga de alrededor de 4 millones y las pérdidas de carga de la línea de descarga resultantes eran bastante excesivo.6 Bosquejo de la tubería de descarga extremo recto. Se muestran en la figura 4.4.7.1. aire suplementario debe ser introducido lo más cerca posible del punto de salida desde el depósito de soplado como sea posible. o relación de carga de sólidos. Alternativamente.3 Blow caída de presión del tanque La caída de presión a través del depósito de soplado representa una fuente potencial de pérdida de energía a el sistema de transporte y por lo tanto debe mantenerse tan bajo como sea posible. En ambos casos los resultados correlacionaron bien con respecto a los sólidos relación de carga del material en la tubería de transporte. La tubería de descarga debe ser lo corto como sea posible debido a que el gradiente de presión en esta línea será muy alto debido a DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 87 Off-take tubería La entrada de aire de cámara impelente 4cm Poroso membrana flujo de aire de material de línea de transporte Figura 4. En el caso de la parte superior discargar los tanques de soplado esto es particularmente importante.4.

4. y se introduce en la descarga tubo cerca del extremo de la membrana.1. se recomienda normalmente secado al aire. Esta ha dado lugar a la obstrucción parcial de la línea de descarga del depósito de soplado en varias ocasiones con tanto las cenizas volantes y cemento en los sistemas de transporte neumático operados por el autor. Si la tubería de descarga se mantiene a alrededor de 2 millones de la presión caer a través del depósito de soplado será de aproximadamente 0. grandes cantidades de humedad pueden generarse si el suministro de aire es cálido y húmedo.1bar. la cual puede resultar en un aumento significativo en la caída de presión en el depósito de soplado y por lo tanto una reducción en el rendimiento del sistema de transporte. Con los compresores. Esta en particular el tema de la humedad y la condensación se considera en detalle en el capítulo 25. Debido a la naturaleza intermitente de la proceso de transporte también es posible que el agua para recoger en las líneas de suministro de aire y esto puede ser soplado en el depósito de soplado en el arranque. En el caso de tanques de soplado de vaciado por debajo de la línea de descarga es generalmente corto puede y por lo que la caída de presión es generalmente no más de 0. y esto la humedad se puede llevar encima en las líneas de suministro de aire. Para el mayoría de los materiales no es generalmente necesario.2 bar. Con materiales tales como cenizas volantes y cimentar esta humedad puede causar ceguera del depósito de soplado de fluidificación de la membrana.4 Problemas con la humedad Con los materiales que son higroscópicas.8 4.0 Duración del depósito de soplado línea de descarga (m) Blo línea de descarga del tanque w la caída de presión (bar) .aire complementario debe ser introducido dentro del depósito de soplado. que incluye la resistencia de la membrana Ance. sin embargo.4. 0 40 80 120 relación de carga de sólidos 1.

Este punto fue ilustrado anteriormente con la Figura 2. instantáneos de la velocidad de flujo durante el transporte tiene que ser algo mayor.8.2 0 Figura 4. otra válvula es necesario. pero cualquier otro tipo de depósito de soplado de descarga superior podría igualmente tener ha demostrado. los valores por lo tanto. Aunque no existe una válvula en la línea de descarga de material.4. Esto se muestra en una configuración de descarga superior con un fluidizing membrana. para algunos materiales inundarán de alimentación en el .1.4 0. Un vagón de ferrocarril longitud carro estándar cemento transportar típicamente traer de todas 70tonne.7 del Capítulo 2. no están sujetos a la grave deber de una válvula en el línea de transporte. Con el fin de lograr un equivalente velocidad de flujo de masa de material.7 Influencia de la longitud de la línea de descarga y transporte relación de carga de sólidos en línea golpe de descarga del tanque caída de presión en la línea. Página 102 4. En el caso de los camiones cisterna del vehículo por lo general tiene su propio suministro de aire para offcargando. Con tanques de soplado de descarga inferior por lo general se requiere una válvula de descarga simplemente para mantener el material en el depósito de soplado. vehículos ferroviarios generalmente dependen de un suministro de aire sitio para su desembarco.5 Los vehículos de carretera y ferrocarril Muchos de los vehículos de carretera y ferrocarril utilizados para el transporte de productos a granel son esencialmente tanques de golpe. con una presión de aire mucho más alto. Estos son generalmente clasificados a una presión de 1 bar y medidor de desplazamiento positivo sopladores Ment se utilizan para el propósito. sin embargo.2.4.2 Sistemas sencillos depósito de soplado Un problema particular con el sistema de depósito de soplado único es que de transporte no es continua. una disposición tal ción se muestra en la Figura 4. como puede ser con válvula giratoria y el tornillo de sistemas de alimentación.1 tanques Blow sin una válvula de descarga La forma más simple de depósito de soplado es uno que no tiene válvula de descarga.0.4. Estas válvulas.6 0. 4. 4.

y es necesaria una válvula de línea de ventilación para permitir que el depósito de soplado a ser ventilado mientras está siendo llenado de la tolva arriba.2 Análisis del ciclo de Transporte Con la disposición mostrada en la figura 4. se requieren en el DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 89 el aire de fluidificación Suministro de aire Control de flujo fluidificación membrana Descarga tubo depósito de soplado línea de ventilación Suministro tolva Soplar tanque línea de transporte Suplementario o aire de transporte Figura 4. Página 103 líneas de suministro de aire con el fin de proporcionar el necesario grado de control sobre el material de el régimen de descarga del depósito de soplado. de modo que el depósito de soplado puede ser presurizado.8 el depósito de soplado comienza a presurizar tan pronto como la válvula de tubería de ventilación está cerrada. y si no se ventila interfiera con el flujo de material desde la tolva ya que este será el único camino de salida para el aire. Tanto el depósito de soplado y la línea de transporte tienen que ser presurizada .4. por el aire en el golpe tanque tiene que ser desplazada.2. o posiblemente las restricciones de flujo u orificios. Si un orificio de ventilación en el depósito de soplado No se utiliza tomará mucho más tiempo para llenar el depósito de soplado. 4.tubería y bloquearlo. Válvulas. Se requiere una válvula para aislar el depósito de soplado desde la tolva de suministro de material. Estas válvulas son o bien completamente abierta o cerrada.8 depósito de soplado individual sin válvula de descarga.

sin nunca. por lo tanto. Este proceso también requiere una cantidad significativa de tiempo. pero es un proceso relativamente lento. tendrán que llegar a valores de estado estacionario. Este método.en cierta medida antes de que cualquier material se entrega de la tubería. permite que todas las pruebas a realizar en el misma base. El tiempo promedio de media. La tasa media de flujo del ciclo de soplado se muestra en la Figura 4. el depósito de soplado tiene que ser despresurizado y toda la línea de transporte tiene que ser limpiado de material y ventilado. Hacia el final del ciclo de transporte. sobre todo si la tubería es larga.5tonne / h. y por lo que este representa alrededor del 50 por ciento de la velocidad de flujo en estado estacionario alcanzado. y este proceso puede tener una proporción significativa del tiempo de ciclo total. Un ciclo típico para transportar un lote de 600 kg de cemento a través de más de 100 m una tubería de diámetro 53 mm con este depósito de soplado particular. cuando el tanque de golpe casi hayan sido descargados cargado. la presión. se muestra en la Figura 4. Para propósitos de prueba e investigación de materiales de este tipo de depósito de soplado es muy conveniente ya que la presión de operación en estado estacionario depende de las condiciones de transporte. y por lo tanto la tasa de transporte. teniendo el llenado del tanque de soplado y ajuste de la válvula operaciones en cuenta fue alrededor del 47 por ciento. Estos porcentajes se pueden aumentar significativamente si el lote se aumenta el tamaño. El tiempo necesario para llenar el depósito de soplado y establecer el válvulas tiene que ser tomada en cuenta en la adición. La presión se acumula gradualmente a medida que más material es concuestados. Sin experiencia previa no es posible comprobar la validez de establecer el depósito de soplado a la presión requerida antes de una prueba que se llevó a cabo para establecer la presión requerida para lograr una velocidad de flujo particular.9. Incluso cuando el material es primero descargado de la línea de transporte.9 fue de aproximadamente 8. es muy fácil de operar y los costes de mantenimiento son muy bajos. Este tipo de sistema de depósito de soplado. la presurización y despresurización de la . ya que si se transporta un lote más grande.

4.9 ciclo típico para un solo tanque de soplado funcionar sin una válvula de descarga. 90 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 0 1 2 3 4 5 Tiempo (min) transmitir tiempo de ciclo total conjunto v aLV eS Blo el llenado del tanque w pressur izing conjunto v aLV eS Blo el llenado del tanque w De-pressur izing Mater flo ial wr comió (t / h) ciclo de soplado 20 dieciséis 12 8 4 0 Figura 4.las etapas del ciclo de soplado se cambian muy poco. Así.1 ciclo que soplan . la mayoría de cualquier Además material de cional será transportado a la tasa de flujo de estado estacionario máxima. página 104 4.2.2.

tienen ningún efecto sobre el valor de la relación. y con un grado razonable de fiabilidad. y el modo de transmitir el material de la tubería.2.El tiempo necesario para llenar el depósito de soplado y establecer las válvulas no se verá influido por cualquiera de las variables asociadas con el transporte de materiales. En cada caso hubo notablemente poca variación en toda la gama de relaciones de carga de sólidos y las tasas de flujo de materiales. Hay diferentes etapas en el ciclo de soplado y de cada uno de estos es influenciada por el caudal de aire. Si se transporta un lote más grande tendrá poco efecto sobre el tiempo requerido para presurizar el depósito de soplado y para acondicionar la tubería antes de que comience el transporte. Para determinar si el transporte de la velocidad del aire. por ambos ciclos en la figura 4. Por lo tanto. transporte de caída de presión de fondo. en términos de tasa de flujo de masa de material.4. la influencia del tamaño del lote se puede evaluar muy fácilmente. la relación de carga de sólidos. se muestran en la Figura 4. el ciclo de soplado.2. la tasa de flujo de materiales y de transporte línea de caída de presión. en el que se requiere el suministro de aire. cemento y cenizas volantes. cuando se incrementó en un depósito de soplado dada.10. El volumen del tanque de soplado para el aire para presurizar se reducirse si el tamaño del lote.10. 4. la relación entre el tiempo promedio de velocidad de transporte media al máximo constante Se evaluó valor de estado alcanzado durante el ciclo en cada prueba. La dificultad de este tipo de análisis es que hay tantas variables a tener en cuenta. En los programas de los ensayos de transporte llevado a cabo con materiales tales como baritas.6tonne en el programa de pruebas con el 53 mm tuberías de ánima. Dentro del tiempo total del ciclo. sino la de la tubería .2 Influencia del tamaño del lote Aunque se usó sólo un tamaño de lote de 0. por ejemplo el valor de la relación fue de aproximadamente 0. estos valores se representaron en un gráfico de la velocidad de flujo de material contra el caudal de aire. Para ilustrar este punto dos ciclos de soplado típicos. se puede aislar y investicerrada por separado.5.

Si el tamaño del lote se duplicó.11 se muestra la influencia del tamaño de lote en el tiempo de ciclo de soplado tres tamaños de lote.93min más para transmitir la material adicional. para 1. En la figura 4.2tonne la 0.6tonne adicional durante todo se transmitiría a la tasa de estado estacionario. DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 91 10 8 6 4 2 0 0 4 8 12 dieciséis Tiempo (min) tasa de flujo de materiales (t / h) Figura 4. El material 'conducen in'and' cola ya sea out'times lado de la sección de estado estacionario son poco probable que sea influenciado por el tamaño del lote. por ejemplo.3tonne / h.10 transitorios ciclo de soplado típicos. Con un lote de 0. sólo se requeriría un 2.6 tonelada de barita transportado más de 100 m a través de una 53 mm de diámetro de tuberías la proporción era de 0. Esto ilustra claramente el supuesto de hecho y el procediUre para el análisis. y así en una caso en el que esto era 12.5. página 105 92 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Cuando se alcanzan las condiciones de estado estacionario estos prevalecerán independientemente del lote tamaño. Si el tamaño del lote se duplica la proporción será . y por lo que si una cantidad adicional de material que se quiere comunicar que sólo produce influencia la duración de la fase de estado estacionario.será lo mismo. Si se utiliza un depósito de soplado proporcionalmente más grande para un tamaño de lote más grande allí será un aumento proporcional en volumen.

junto con una asignación de 3 segundos para cada operación de ajuste de la válvula. por el momento está claro que no influir bastante mentado por cualquiera de las variables asociadas con el ciclo de expansión.3 Golpe Debe tenerse en cuenta que el tiempo para el llenado del depósito de soplado y ajuste de la válvula no tiene ha tenido en cuenta en el análisis anterior. aumenta a un ritmo decreciente.4. distancia de transporte tendrá claramente una influencia sobre el valor de la relación.2. y si se duplica de nuevo para 2.aumentar a 0.6 tonelada transportada a través de una 53 mm 12 8 0.2.12. En el trabajo con barita se encontró que la proporción para un lote de 0.80.6 1. para con líneas más largas hay un mayor volumen tanto para presurizar y despresurizar.4 distancia de transporte El resultado de un análisis de este tipo.2. el llenado del depósito 4. a excepción de tamaño de lote. De esto se puede ver que el tamaño del lote puede tener un efecto significativo en el ciclo.2. se presenta en la figura 4.4 toneladas el tiempo de transporte (min) tasa de flujo de materiales (t / h) 4 0 0 4 8 0 4 8 12 . una estimación de la tiempo total de ciclo de transporte se puede obtener.6tonne de barita de la tolva anteriormente estaba a punto 10s.67.2 2.4tonne la proporción aumentará a 0. sin embargo. El tiempo medio necesario para cubrir el depósito de soplado con 0.4. 4. para el ciclo completo. Si se añade un margen de tiempo basado en este al tiempo de ciclo de soplado. La mejora con respecto al tamaño del lote.

y el beneficio obtenido. y para el ducto de diámetro 105 mm. Estos valores. el tanque de soplado puede estar a presión en un espacio más corto de tiempo si todo el aire disponible se dirige al depósito de soplado. era 0. corresponden muy de cerca a los predichos por la curva de Figura 4.3 Los tanques de soplado con una válvula de descarga La relación de la velocidad media de flujo a la tasa de flujo de material en estado estacionario se puede mejorar mediante la reducción del tiempo requerido para algunas de las etapas en el proceso de transporte. para el cual el tamaño del lote se aumentó a 1. pero el coste y la complejidad sería considerable poder.3.46 con un gasoducto de 163 m.66. Esta vez se puede acortar aún más si un adicional de de suministro de aire está disponible para el propósito. probablemente sería marginal.4. las pruebas se llevaron a cabo.11 Influencia del tamaño del lote en el que sopla el tiempo de ciclo. y válvulas de control sobre la administración de suplementos tario y fluidificantes líneas de suministro de aire.2.65. y por lo que es posible que la tubería orificio tiene poco efecto adicional.4tonne. y se evita la descarga hasta se alcanza la presión de estado estacionario.4.2.2. y 0. El valor medio de la relación de la tubería de 81 mm diámetro interior.2.12.12. página 106 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 93 línea de perforación estaba a punto de 0.4. Los resultados de un análisis similar para estas tuberías también se presentan en la Figura 4. para que el tamaño del lote era 1. 4.2tonne. además de 50 m de longitud y 81 de tuberías 105 mm de diámetro.54 para un gasoducto de 50 m. fue de 0.5 diámetro de la tubería Con las baritas. .1 Golpe de presurización del tanque Si hay una válvula en la línea de descarga del depósito de soplado. 4. 4.0 4 8 12 dieciséis Figura 4. que permiten el depósito de soplado llenado y tiempos de válvula.

página 107 94 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 4. En el depósito de soplado sin la válvula de descarga estos valores no se cambian.3. en particular si el material se transporta en fase diluida.4.2 Golpe medios de respiración Si hay una línea de ventilación entre el depósito de soplado y el suministro de la tolva que también será posible para reducir el tiempo requerido para la de-presurizar el sistema.2. También será sario . y es por eso que se necesita tanto tiempo para alcanzar el estado de equilibrio de transporte. Tan pronto como el depósito de soplado es vacío. por los flujos de aire correctos se debe mantener para lograr golpe satisfactoria de descarga del tanque y el transporte de material a la velocidad deseada. la válvula de descarga debe ser cerrado y la línea de ventilación abierto. 0 80 70 60 50 40 30 50 m 100 m 163 m longitud de la tubería Relación de caudal de ciclo al máximo (%) 1 2 3 4 Tamaño del lote (t) Figura 4.12 Influencia del tamaño del lote y transmitir longitud de la línea en el caudal de material para ciclo de transporte.Cuando la válvula de descarga del tanque de soplado se abre las válvulas de control sobre la administración de suplementos tario y las líneas de suministro de aire de fluidización se deben volver a su configuración para el transporte. Esta Es esencial.

4. El suministro de aire total que aún estará disponible a la tubería de manera que esta se pueden limpiar por separado.1. y sin embargo las proporciones giro hacia abajo de 10: 1 se puede lograr con bastante éxito. El suministro de aire total se utiliza para transportar el material a través de la tubería. 4.4. el depósito de soplado se puede aislar de tanto el suministro de aire y la línea de transporte.1 Golpe de aire del tanque . pero sobre todo si el depósito de soplado no se ventila de forma aislada.3 golpe individual Con las válvulas y los alimentadores de tornillo rotativo. Los tanques del soplo. Esto también evitará que el gran volumen de aire en el tanque de soplado de rápida expansión a través de la línea de transporte. como ya se ha mencionado en Capítulo 3. Si el depósito de soplado se ventila a la tolva de alimentación es igualmente esencial que el filtro de la tolva de alimentación por también está dimensionado correctamente para la velocidad de flujo volumétrico previsto. simplemente variando la velocidad de la unidad. Es importante que este aumento de aire en el extremo del ciclo se tiene en cuenta al dimensionar los filtros para la planta. el depósito de soplado puede ser de-presión muy rápidamente en forma aislada la línea de transporte.1 dosificación Aire Control de un tanque de soplado se logra mediante la dosificación de la alimentación de aire total entre la los cuales se dirige al depósito de extracción y la que va directamente al inicio de la conveying línea. El aislamiento del depósito de soplado también reducirá la carga sobre la unidad de filtración en este tiempo en el ciclo de transporte. y los procesos asociados con cada uno puede ser llevado a cabo de forma simultánea. independientemente del modo de golpe operaciones de los tanques. 4.4. la tasa de flujo de material puede ser controlada. el control del tanque 4.sario para cerrar la válvula de suministro de aire de fluidización depósito de soplado y abrir completamente el aire suplementario la válvula de suministro.3. no tienen partes móviles. Por este medio. a través de una rango limitado.3. y al mismo tiempo. haciendo con ello que velocidades de aire muy altas y posible erosión severa tubería durante el proceso de aireación si el material transportado es abrasivo. Por este medio.

2 La figura 3. 4.1.4. la caída de presión requerida para transportar el material a través de la tubería puede exceder la capacidad del movimiento de aire. con flujo de datos en términos de la relación de aire de fluidización a velocidad total de flujo de masa de aire superpuesta. Esto es ¿por aire suplementario es necesario. por ejemplo. Este suministro de aire también puede airear o fluidizar el material.3 La influencia del tipo de depósito de soplado . la caída de presión a través de la línea de transporte será baja y el gasoducto será subutilizada.4. la relación de carga de sólidos es demasiado alta.4. La relación de carga de sólidos del material en la línea de descarga depósito de soplado puede ser extremadamente alta. Si. a menos que la línea de transporte es muy corta y alta de aire a presión está disponible.2 aire suplementario El aire suplementario pasa directamente al inicio de la línea de transporte en el golpe punto de descarga del tanque. control de la velocidad de descarga 4.El aire dirigido al depósito de soplado se utiliza para presurizar el depósito de soplado. por otra parte. y el tubería probablemente se bloqueará. dependiendo de las características a granel de la material.3. El aire tanque de soplado descarga el material desde el depósito de soplado en el transportador ing línea. Es esencial que la relación de carga de sólidos correctas es logrado en este punto con el fin de que coincida con la capacidad del motor de aire en términos de presión Seguro disponible. 4. y por lo tanto hay una caída de presión asociada con esta alimentación. La descarga de cacas que se presentan son esencialmente un gráfico de la velocidad de flujo de materiales contra la masa total del aire tasa.28 se presenta para mostrar cómo la proporción de aire que se utiliza para fluidificar el material en el depósito de soplado puede influir en la velocidad de descarga.3. El aire suplementario diluye efectivamente el flujo de material para página 108 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 95 transmitir a través de la tubería. Si la relación de carga de sólidos es demasiado bajo.3.

En un programa de trabajo llevado a cabo por la Guía de Diseño original de la el rendimiento de un depósito de soplado. capaz de ser dispuesta en la parte superior o inferior discarga. La sección inferior del recipiente de depósito de soplado se construyó de modo que se podría cambiar y. Parte superior descarga línea de transporte Soplar tanque aire Fondo descarga Aire suministro Aire suministro Figura 4.3.3. Un bosquejo de los dos sistemas de tanques de soplado se da en la Figura 4.13. se comparó con estas dos configuraciones [1]. o bien un bro una sección de descarga inferior brana o se podrían utilizar. las características volumétricas PROproducido eran idénticos tal que para un caudal de aire dado y transmitir la presión de línea . Para un material dado y la tubería. página 109 96 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 4.13 Bosquejo de la configuración de la cisterna golpe de descarga superior e inferior probadas. En ambos casos.4. pero la elección de la figuración ración a menudo se basa en la conveniencia en lugar de los méritos de la configuración y la persona rendimiento.1 rendimiento de línea de transporte El primer punto a tener en cuenta con respecto a las diferencias entre la parte superior e inferior discarga de los tanques de soplado es que no hay diferencia en la transmisión de rendimiento de la línea entre los dos.Ambos tipos superior e inferior del tanque de soplado se utilizan en la industria. la línea de transporte era idéntico. aparte de los cambios leves en el inicio para dar cabida a las diferencias en soplar geometría del tanque.

como sería de esperar. Extenso pruebas. por lo tanto. El límite a la derecha.caen las tasas de flujo de materiales fueron idénticos para los dos sistemas de tanques de golpe. a condición de que es razonablemente estable y continua.3.2 Golpe Como parte del programa de investigación. 50 m de largo. es simplemente fijado por la capacidad volumétrica del compresor que se usa para suministrar depósito de soplado relación de aire (%) depósito de soplado relación de aire (%) Aire caudal másico (kg / s) 100 80 60 40 20 . con caudales de aire bajos.4. se llevaron a cabo con un grado fino de ceniza de combustible pulverizado transportado a través de una tubería de diámetro 53 mm. representa el límite mínimo de transporte para el material.11 haría se espera una marcada diferencia en el rendimiento. el rendimiento de descarga del depósito 4. Esto se relaciona con el flujo de aire velocidad necesaria para alcanzar el valor mínimo de la velocidad del aire de transporte. las características de descarga del tanque de dos golpe configuraciones se compararon para el mismo material y la misma tubería. como con el sistema de fase de impulsos de la figura 2. Hay tres límites a estas dos parcelas. El de la izquierda. independientemente del método por el cual el material se alimentó.14 para la comparación. Los dos conjuntos de características depósito de soplado son se muestra en la Figura 4. En el display superior Se lograron tasas de flujo de materiales de carga de hasta el modo 24tonne / h. que contiene nueve codos de 90 °. Sólo si el el material es pulsado en la tubería.3. pero en la parte inferior el modo de descarga esto era casi reducido a la mitad. en la alta del aire velocidad de flujo. Esto tal vez no sea sorprendente ya que si un material se alimenta continuamente en una tubería no es probable que sea una diferencia en el rendimiento. Los dos parcelas son muy similares a este respecto.

08 0.0.04 0 Aire caudal másico (kg / s) velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) 0.12 0.14 características depósito de soplado para la descarga de ceniza de combustible pulverizado: (a) la parte superior descarga de los tanques de soplado y (b) depósito de soplado de descarga inferior. página 110 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 97 .04 0 0 4 8 12 dieciséis 20 24 100 80 60 40 30 20 10 28 0 4 8 12 dieciséis 20 24 28 32 (un) (segundo) Figura 4.12 0.08 0.

sin embargo. Se sospecha. Se mencionó al final Sección 4. Lo mismo puede decirse en términos de diferentes materiales con respecto a sus características de descarga del tanque de soplado.4. representa la capacidad máxima de descarga del depósito de soplado para el ser material descargado. pero la capacidad de descarga no es fácilmente previsible.3. con todo el aire dirigido hacia el depósito de soplado.El aire. Esto tendería a ser confirmado con la figura 4. El límite a velocidades de flujo de material de alta. se obtendría una mejora en el rendimiento. una mejora Ment en la aireación del material podría ayudar. Si se requiere una velocidad de descarga más alta desde un depósito de soplado.14.1 se transmitió desde la descarga de la parte superior . que si se introduce aire de fluidización más eficientemente en el depósito de soplado de descarga inferior caso. sin embargo. es más adecuado para polvo materiales. con la fluidización del material.1 para referencia.4. Esto.3 funcionamiento de la descarga de materiales Es bien conocido que los diferentes materiales pueden tener diferentes características de transporte cuando se transporta a través de exactamente la misma tubería. Cada uno de los materiales que se presentan en la Tabla 4.1. 4.1 encima como una generalización. El trabajo claramente demuestra que los tanques de soplado va a funcionar. El tubo de descarga no tiene que ser el mismo diámetro que el de transporte tubería. un tubo de descarga más grandes ser necesario. La línea 100 por ciento de las características depósito de soplado representa el límite de descarga del depósito de soplado. la parte superior depósito de soplado de descarga. y esto será considerado en detalle en el capítulo 12.3. Los valores de las propiedades de algunos materiales probados en el depósito de soplado de descarga superior se presentan en la Tabla 4. sería probablehábilmente implicar la introducción de una fuente separada de aire en el centro del flujo con una boquilla aireado y esto puede causar obstrucción por su presencia. De lo contrario.

14a y los de los otros cuatro materiales se presentan en la Figura 4. Las características de descarga de los gránulos de azúcar granulada y polietileno ilustrar los problemas de la parte superior de descarga para materiales granulares en comparación con la multa Tabla 4.14a Ceniza de combustible pulverizado 980 40 2440 4.13 y se transporta a través del oleoducto de 50 m de longitud 53 mm de diámetro.15.15b Azúcar granulada 890 460 . Los materiales considerados cubren una amplia gama de ambas densidades y tamaños de partículas.1 Valores de las propiedades de los materiales presentados La figura número Material densidad aparente media de las partículas Partícula (Kg / m 3 ) talla M) la densidad (kg / m 3 ) 4. Afortunadamente la mayoría de los tanques de soplado están dedicados a una solo material y por lo tanto pueden ser fácilmente ajustadas para el material dado en la puesta en marcha.depósito de soplado se muestra en la figura 4. los materiales muestran una considerable diversidad en sus características de descarga e ilustran las dificultades de control de depósito de soplado. Se presentaron las características depósito de soplado para la ceniza de combustible pulverizado anteriormente en la Figura 4.15 Harina de trigo 515 78 1470 4.

La manera más eficaz de control de la velocidad de descarga del tanque de soplado es proporcionar una la modulación de la válvula en una de las líneas de suministro de aire. Esto automáticamente la proporción suministro de aire total entre el depósito de soplado y la línea complementaria.04 0 Aire caudal másico (kg / s) 0.1580 4.15d gránulos de polietileno 540 4000 910 Página 111 materiales en polvo.15c perlita 100 200 800 4.08 0.12 0. Un bosquejo de tales 98 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Aire caudal másico (kg / s) 0.3. Este es particularmente el caso con el azúcar donde el control es más de una proporción limitada de aire depósito de soplado. presión de suministro de aire es el parámetro de control y así algún tipo de control de retroalimentación debe ser proporcionada en el suministro de aire al golpe tanque para asegurar que la línea de transporte siempre funciona a la capacidad máxima que el aire presión de suministro lo permita.12 0.08 0.4.04 . un sistema automático instalación de control sería esencial.4 Blow Si se requiere un depósito de soplado para transmitir una variedad de materiales. sistemas de control del tanque 4. o simplemente un material sobre una rango de distancias. por lo que tendrá que ser cambiado la tasa de flujo de materiales.

08 0.0 Aire caudal másico (kg / s) 0.08 0.12 0.12 0.04 0 Mater flo masa ial wr comió (t / h) 0 4 8 12 dieciséis 20 24 Mater flo masa ial wr comió (t / h) 0 4 8 12 dieciséis 20 24 Mater flo masa ial wr comió (t / h) 0 4 8 12 dieciséis 20 24 Mater .04 0 Aire caudal másico (kg / s) 0.

flo masa ial wr comió (t / h) 0 4 8 12 dieciséis 20 24 100 100 100 80 60 40 20 80 60 40 30 20 80 60 40 20 30 20 15 10 5 depósito de soplado relación de aire (%) depósito de soplado relación de aire (%) depósito de soplado relación de aire (%) depósito de soplado relación de aire (%) (un) (segundo) (re) (do) Figura 4.15 características tapa del tanque de soplado de descarga para varios materiales: (a) para el trigo .

la válvula de modulación se abrir un poco para permitir que más aire suplementario. la velocidad de alimentación se incrementará. el modulada válvula de ing restringirá el flujo de aire a la línea complementaria y por lo tanto más será dirigido al depósito de extracción. (c) para la perlita y (d) para los gránulos de polietileno.16. y por lo tanto la tasa de flujo de material será reducido. (b) para el azúcar granulado. por ejemplo. Hay dos configuraciones básicas de los tanques de soplado. Si la presión monitorizada está por debajo del valor de funcionamiento para el sistema.4. Si la presión aumenta demasiado. cambios en la presión serán monitoreados muy rápidamente. 4. En este caso la señal de realimentación es de la presión de aire en la línea de suministro de aire suplementario. Uno es que el dos en paralelo y el otro es tenerlos en serie. 4. una mejora significativa en el rendimiento puede lograrse. En la línea aérea suplementaria. Este tipo de control es particularmente útil en los transitorios de la cola de salida de puesta en marcha y asociados con el ciclo de transporte. Durante la puesta en marcha. El dispositivo de detección para la la válvula está a menudo colocado en la línea aérea complementario en lugar de en la línea de suministro de aire. se muestra en la Figura 4. página 112 un sistema.harina. La disposición en serie será considerados con sistemas de alimentación que operan con esclusa. en consecuencia.4.4 sistemas de tanques de golpe gemelas Si se utilizan dos tanques de soplado.4. instalado en un depósito de soplado de descarga inferior. En el línea de suministro de aire del tanque de soplado tiene un efecto de amortiguación y. en lugar de uno. todo el aire será automática ticamente dirigida al depósito de extracción para efectuar una rápida presurización y de control automáticamente lograrse con líneas de diferente longitud. habrá una ligero retraso en la detección de los cambios de presión. Con una mayor proporción de la alimentación de aire dirigido al depósito de soplado.1 Los tanques del soplo gemelas en paralelo La relación de la velocidad media de flujo a la tasa de flujo de material en estado estacionario puede ser llevado cerca .

Esta disposición. Por este medio casi continuo transporte puede lograrse a través de una tubería común.17. siempre que el dos conjuntos de secuencias se pueden caber en el tiempo permitido. Mientras se está descargando un tanque de soplado DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 99 Suministro de aire válvula de modulación aire suplementario línea de transporte depósito de soplado Tolva El conducto de aireación Figura 4. el otro puede ser despresurizado. pero con tanques gemelos golpe el tamaño del tanque puede ser menor. y un sistema de control automático para lograr la sincronización correcta. listo para la descarga cuando el otro está vacía. Un tanque Blow Blow tanque B llenar descarga .a la unidad si se utilizan dos tanques de soplado en paralelo. Para lograr un alto tonelaje con un solo depósito de soplado. sin embargo. esto haría requerir aire adicional y probablemente no sería económicamente viable para el mejora marginal obtenido. interruptores de nivel y para cada depósito de soplado. página 113 100 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático en la tubería de transporte. El tamaño puede estar basada en un ciclo de depósito de soplado razonablemente corto.16 sistema de control de depósito de soplado. La secuencia de eventos sería como sigue: De esto se puede observar que el proceso de presurización depósito de soplado en un depósito de soplado tiene que ser llevado a cabo mientras el material está siendo descargada desde el otro. llenos. requiere un conjunto completo de descarga. y presurizado. una se necesitaría bastante grande depósito de soplado. Un bosquejo de un disposición en paralelo típica de los tanques del soplo gemelas se da en la Figura 4. ventilación y aislamiento de válvulas.

5 de esclusa tolvas de bloqueo proporcionan un medio de tanto que permite un funcionamiento de muchos dispositivos de alimentación que sólo tienen una capacidad baja presión. y el dispositivo de alimentación de material. Para ilustrar el modo de operación se continuó con el tema de los tanques de soplado. Una disposición típica con respecto a un depósito de soplado se ilustra en la Figura 4. La cerradura tolva está situado entre la tolva de alimentación. se llena desde la tolva anteriormente. casi sin límite. Página 114 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 101 4. La tolva de esclusa. La cerradura tolva se presuriza entonces a la misma presión que el depósito de soplado. y una ma TEM refiere a menudo como tanques de soplado individuales que operan en serie se considera. ya sea por medio de una . para funcionar a presiones muy superiores.presurizar Cambio → Encima respiradero descarga llenar presurizar Cambio → Encima respiradero llenar descarga línea de transporte Suministro de aire Figura 4.18. que puede ser en cualquier presión requerida. y permitiendo de transporte continuo desde un alimentador único depósito de soplado. o buque de transferencia de presión.17 disposición en paralelo típica de los tanques de soplado individuales. que será generalmente de al atmosférica la presión para permitir la carga continua de material.

Suministro de aire transmitir línea tolva de esclusa El conducto de aireación Tolva Transferir presión buque Presión equilibrar y de ventilación Soplar tanque Figura 4. requiere una gran cantidad de espacio para la cabeza. o por medio de una línea directa desde la red de aire comprimido. Una disposición verticalmente en línea de los vasos. página 115 102 .18 sistema de depósito de soplado que pueda funcionar continuamente. La tolva de bloqueo tendrá que ser presurizado lentamente en a fin de evitar una pérdida en el rendimiento del sistema mientras se está transmitiendo material. para presurizar el depósito de soplado y fluidizar el material.18 veces se emplea para reducir al mínimo la carga requerida. pero conuna membrana de fluidización. La tolva de bloqueo puede entonces ser cargado con otro lote de material de la tolva de suministro.18 se muestra en una configuración de descarga superior. el depósito de soplado se puede recargar para mantener un flujo continuo de material. que actúa como una línea de ventilación para el depósito de soplado mientras se se está llenando. El depósito de soplado en la figura 4. Con la transferencia buque a la misma presión que el depósito de soplado. por lo que la instalación de los tanques de soplado se muestra en la Figura 4. El aire entra en una cámara impelente en la base. y se descarga a través de un cono invertido en el línea de transporte.equilibrio de presión desde el depósito de soplado. Una vez que el material ha sido cargado en el depósito de soplado de la tolva de bloqueo tendrá que ser ventilado para devolverlo a la presión atmosférica. con uno posicionado por encima Por otro.

5. A alta presión de la influencia de los cambios en la presión sobre la comcompresibilidad del aire no son tan grandes. ya sea para transmitir una maternidad IAL en fase densa o durante una larga distancia. para que prácticamente no hay caída de presión en el alimentador. la alimentación de tuberías dispositivo no tiene por qué ser un depósito de soplado en absoluto. la un dispositivo de alimentación puede ser igualmente una válvula rotativa o un alimentador de tornillo. 4. Con el recipiente de presión de transferencia de la separación de la tolva y el dispositivo de alimentación de la tubería. diseños para atender a los diferenciales de alta presión no tienen que ser utilizados. problemas de desgaste erosivo ciones ciados con materiales abrasivos también se reducen significativamente con este tipo de sistema.1 arreglos alternativos de alimentación Si se utiliza una disposición de tolva de esclusa.5. un gemelo sistema de depósito de soplado es ideal. de hecho. Un bosquejo de un alimentador de tornillo sobre la base de este principio de esclusa está dada en la Figura 4.GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 4.3 Aplicaciones En casos donde hay una necesidad de una presión de suministro de aire de alta. a pesar de la utilización de aire a alta presión. 4.1. Un análisis de los flujos y el funcionamiento de Venturi se da en el capítulo 10. ya que hay son con alimentadores convencionales de este tipo. Aunque estos sistemas requieren más espacio para la cabeza de alimentador de tornillo . Si una válvula rotativa o tornillo es a ser empleado. y la generación de velocidades muy altas dentro de la venturi no son tan necesario y por lo que el dispositivo es mucho más fácil de diseñar y operar comió.1 Las válvulas rotativas y tornillos Una válvula rotativa o el tornillo se pueden utilizar en esta situación para garantizar la alimentación de una constante flujo de material en una tubería.19. 4.1.5.18.1. como se muestra en la figura 4. estar en la dirección de flujo de material y para que no haya problemas de fugas de aire a través del dispositivo.2 alimentadores Venturi alimentadores Venturi igualmente pueden funcionar a alta presión cuando se encuentra en un recipiente bajo una tolva de esclusa.5. y la operación continua es esencial. Cualquier caída de presión.

pero si un rease emplea nable frecuencia de los ciclos entre los dos tanques de presión. Esto. esto no es necesariamente excesivo.tolva de esclusa Tolva Soplar tanque Transferir presión buque Suministro de aire recipiente de suministro de material. y que también debe ser capaz de lograr una alta relación de reducción.19 sistema de depósito de soplado de alimentación doble con tornillo. la capacidad de los vasos pueden ser de un tamaño razonable y un sistema compacto puede ser obtenido. Tubería El conducto de aireación Figura 4. En el caso de hornos el material tiene a menudo contra entrega de una presión. Depende claramente de la velocidad de flujo de material a alcanzar. Una aplicación particular de estos sistemas es para la inyección directa de pulverizado carbón (DIPC) en calderas y hornos. sobre todo para tareas que requieren de gran tonelaje golpe . 4. página 116 DISPOSITIVOS DE TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN 103 válvulas rotativas. Un requisito general de sistemas es que el DIPC material debe ser transportado a una velocidad muy uniforme. tanques de soplado son capaces de funcionar bastante éxitoplenamente en este intervalo y por lo que son ideales para este tipo de aplicación. Una autonomía de 10: 1 en la tasa de flujo de materiales a menudo se solicita a este respecto.5. por supuesto. comederos y tornillo muchos sistemas de depósito de soplado individuales. no presenta ningún problema desde alta de aire presiones de suministro pueden ser utilizados.2 configuración recipiente Alternativa Debido a la cabeza de la habitación es necesario.

Una comparación de depósito de soplado de descarga superior e inferior sistemas. que dejó vacante la bomba de tornillo. y la tubería es igual de importante.20 disposición lado a lado de los tanques del soplo con la alimentación de tornillo incorporado. Un bosquejo de una disposición de este tipo se da en la Figura 4.20. Octubre de 1987. La tolva de bloqueo encaja en el espacio existente debajo de la tolva. La fuerza motriz de este desarrollo fue la posibilidad de sustituir los sistemas de alimentación de la bomba de tornillo con tales tanques de golpe. esta importancia . Material suministro tolva tolva de bloqueo / recipiente de transferencia Aire suministro Descarga depósito de soplado Tornillo alimentador línea de alimentación de depósito de soplado Respiradero línea Aire suministro Tubería Respiradero línea Figura 4. Vol 7. referencias 1. y el depósito de soplado se coloca al lado. se concibió un lado a disposición lado de los tanques de soplado. motor de aire y sistema de filtración. pp 701-706. pero no se permite la operación continua ación.1 Introducción Las decisiones con respecto a la especificación de componentes para el transporte neumático sistemas no terminan con el alimentador. Es probable que ser numerosas válvulas en la planta. No 5.tanques. D Mills y JS Mason. MG Jones. que se transportará al depósito de extracción. Los sólidos a granel. página 117 5. Esto requiere el material en la tolva de bloqueo.

(106. por ejemplo. El diámetro de un 4 en..1 y esto mostraría una marcada diferencia. todos tienen que prestar la debida consideración. pasos y curvas para ser utilizado. 5. y es una tubería de programación 10. Tubería diámetro nominal. Pipeline peso en kg / m podría añadirse a la tabla 5. Si la velocidad cae es probable que bloquear hasta 15 m / s la tubería. y haciendo debida nota de ambos la presión y la temperatura del aire. espesor de pared.1. tubo que tiene un espesor de pared mayor se debe utilizar.1mm) y no de 4. Programar los números a menudo se utilizan para especificar el espesor de pared.026 in. secciones de tubería más ligeros sin duda hará construcción ción de la tubería más fácil. tubería diámetro nominal se dan en la Tabla 5. superficie la cara de meta.6M / s en una línea de diámetro 106. Si una velocidad de aire de transporte se basa en un diámetro de 4 pulgadas.se magnifica significativamente si el material a transportar es abrasivo.2.6 mm). (101. este es de aproximadamente 16 m / s. Si un material abrasivo que se quiere comunicar. Esta diferencia significa que la velocidad de aire de transporte será de aproximadamente 9 por ciento inferior. Si el material a transportar no es abrasivo en absoluto. Material. A dar la tubería una vida más larga. y el gasoducto es probable que bloquear. sobre todo si hay secciones verticales para erigir. Uno de los parámetros más críticos con respecto a la operación exitosa de un neumático consistema veying es el mantenimiento de un valor mínimo de la velocidad del aire de transporte para la material para ser manipulados. Para el transporte en fase diluida de azúcar granulada. Las dimensiones típicas de 4in.6 mm. Si 16m / s es la velocidad en una tubería diámetro 101. rara vez es 4in. Sin embargo.1 mm.1 El espesor de pared La tasa de flujo volumétrico del aire requerida se obtiene multiplicando el transporte la velocidad del aire por el área de sección transversal de la tubería.2 Tuberías Las decisiones tienen que ser realizados con respecto a la tubería. hay que contar con el desgaste de la tubería. 5. Capítulo 5 .000 pulg. Para ejemplo. se Sólo estará 14. una tubería de pared delgada debe ser apto para el deber. el orificio real será 4.

a continuación. mirando. la tendrá que ser hecho de acero inoxidable tubería. ya que es más ligero.1.1 rotación Pipeline Si una tubería es transmitir los materiales que tienen un tamaño de partícula muy grande. Si este tipo de material tiene que ser transportado. El tema de desgaste por erosión se considera en detalle en el capítulo 23. alutubo minio se utiliza a menudo para este propósito.2.Tuberías y válvulas página 118 DUCTOS y válvulas 105 5. ángulos de impacto. con muchos productos alimenticios y farmacéuticos. las partículas tienden a 'saltar' a lo largo de tramos de tubería horizontal. .2. tubería de acero dulce es particularmente vulnerable a este tipo de desgaste. Si el material transportado es abrasivo. 5. Esto se debe a desgaste por erosión de los materiales de superficie dúctil es muy alta a baja. por ejemplo. Para este propósito la tubería debe estar situado en un lugar donde el acceso conveniente puede ser adquirida por los cambios necesarios hacerse. En los casos en la higiene es importante. una tubería de pared gruesa haría recomendable.2.1 Higiene Debido a los problemas de la humedad y la condensación en las tuberías siempre existe la posibilidad de oxidación de acero. entonces es probable para ser usado a lo largo de la parte inferior de una ranura tom de la tubería.2 material de la tubería Aunque el acero es el material de la tubería más utilizada. pero si el oleoducto fue para ser girado periódicamente.2. Esto es como consecuencia de la mayor influencia de la fuerza de la gravedad sobre la fuerza de arrastre sobre las partículas. muchos otros materiales son disponibles para satisfacer la obligación de transporte del material y de transportar. esto también extender la vida útil de la tubería muy considerablemente. y la contaminación del material transportado. Se mencionó anteriormente que la tubería de pared delgada sería más fácil de manejar y montar. 5.

2. una sección de la manguera flexible del tipo trenzado de acero se puede utilizar para proporcionar el enlace. Cuando un sinlínea GLE necesita alimentarse en un número de líneas alternativas.531 diámetro del tubo (mm (pulg. y esto no se puede lograr convenientemente con una combinación de tubo recto y se dobla.1) 4.826 (97.026 (102.5 4. la manguera flexible se puede utilizar.237 0. la manguera flexible de goma es ideal.2 Mangueras Cuando se requiera flexibilidad en una tubería.5 Página 119 Cuando los vehículos de carretera y ferrocarril y los barcos tienen que estar fuera de la carga.) 0.438 (87.)) 4. El autor ha transmitido varios polvos de lodos de perforación a través mangueras a presiones de hasta 6 bar medidor para obtener datos para la transferencia de estos materiales de los barcos a las plataformas de perforación de petróleo en el Mar del Norte.5 4.176 (106. y un desviador de flujo no es querían ser utilizado. El autor también ha probado flexibles .5 4. Está disponible en el caucho natural y una variedad de materiales sintéticos vienen en una amplia gama de tamaños.5.162 0.) 4.337 0. Tabla 5.3) 3.2.3) diámetro exterior (pulg.2) 3.1 Los diámetros de tubería y espesores de pared de tubería de diámetro nominal 4 pulgadas Dimensiones número de calendario 10 40 80 160 Espesor de la pared (pulg.

2. manguera de goma se considera en la Sección 5. Una combinación habitual es alinear la tubería recta con basalto y de utilizar alúmina para las curvas. es una cuestión de compatibilidad con el producto transportado que se si estos materiales pueden ser incorporados en la tubería. 5. es alinear una convención tubería de acero cional con basalto. debido a su resistencia. El tema de la partícula la degradación se considera con cierto detalle en el capítulo 24. En general. y la tubería de aleación de hierro fundido hiladas ser preferido. Se debe tener cuidado si la maternidad ial es abrasivo y tiene un tamaño de partícula grande. 5.2.4 degradación del material materiales friables necesitan ser transportados 'gently'and esto se logra mejor mediante el control las condiciones de transporte. debido a que la tasa de desgaste de cauchos puede ser excesiva con dichos materiales. cerámica de alúmina se pueden usar.2. Para los materiales muy abrasivos convencionales tubería de acero suave es poco probable que sea adecuado.4. La flexibilidad es generalmente necesario en la nave aplicaciones fuera de la carga de vacío con ma sistemas y mangueras proporcionan la flexibilidad necesaria aquí. fuerzas de deceleración están significativamente menor con materiales como el caucho de uretano y. En términos de influencias gasoducto más de los problemas de la degradación del material se produce en las curvas en la tubería. se debe prestar atención a el uso de lo previsto tubería 80 o superior. que es comúnmente adoptada. desgaste por erosión de curvas tiende a ser más severa que la tubería recta y por lo que un grado mucho mayor de protección ción debe ser dado a ellos. . Es la desaceleración de partículos en el impacto con curvas que provoca gran parte del daño.3 desgaste erosivo Si un material abrasivo que va a ser enviado en una tubería.2. Si se requiere un material más resistente al desgaste. a continuación. pero esto es probable que sea mucho más caro. para la resistencia al desgaste erosivo. Una alternativa a esto.manguera compuesta de acero y clasificado en 250atm.

Se debe tener cuidado en la selección de este tipo de curvas. Muchos de estos están hechos de.2.4. específicamente para el transporte neumático sobre tubería sistema líneas. etc. debe tenerse su idoneidad para el material transportado y la caída de presión a través de la curva con ese material.5. sino que son la causa de muchos problemas.1. no tienen ni constante ni orificio de radio constante. y el ángel pelos se generarán en las curvas de radio largo con muchos materiales sintéticos. caucho. Un cambio brusco en dirección agregará al problema de la generación de finos con materiales friables. Otro grupo de curvas que se han desarrollado. Numerosas curvas diferentes están disponibles. Cada curva se sumará a la resistencia global 106 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Página 120 DUCTOS y válvulas 107 de la tubería. Para algunos materiales transportados. y algunos tienen un orificio constante y un radio constante. 5. para la cuenta.2. como con curvas convencionales. Se requiere un acabado superficial especial con el objetivo específico de reducir el problema de ángel 'pelos'.4 curvas Curvas proporcionan una tubería de transporte neumático con una considerable flexibilidad en el encaminamiento ING. para reducir al mínimo cada uno de los problemas anteriores. Si el transportada el material abrasivo es una curva acero ordinario podría fallar dentro de 2 h. y por lo tanto a la presión de aire de transporte necesario.1 camiseta Ciegos . basalto. o fusión de las partículas.3 acabado de superficies La mayoría de las tuberías se suministran con un acabado superficial satisfactorio con respecto a la fricción cional resistencia a fluir. 5. hierro fundido.2. Un rugosa artificialmente por lo general se requiere superficie. sin embargo. Algunas de estas curvas se muestran en la Figura 5. tales como polietileno. o recubierta con. con estos materiales.

está en el aumento de la caída de presión que puede resultar. Con el redondeado curvas y una presión de 2 bar caer la ceniza volante se transportó con 20tonne / h. la camiseta simple ciego curva se muestra en la Figura 5. sin embargo. El extremo ciego de la curva atrapa el material transportado y por lo tanto los efectos significativos que vienen de frente contra otro el material. (c) el codo del vórtice. (d) el arco de flujo. En un proprograma de pruebas con un 50 m de longitud de tuberías de 53 mm de diámetro interior de transporte de cenizas volantes. En última instancia fallará vuelta de la esquina interior debido a la turbulencia. (e) la curva ampliado y (f) la curva gamma. y por lo tanto lo protege. página 121 108 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático utilizado en muchas áreas de manejo de sólidos a granel.Con un material abrasivo. el autor cambiado siete curvas redondeadas en la tubería con curvas ciegas tee. Otro problema con este tipo de curva es que el material que está atrapado en el callejón sin salida de la curva puede tardar mucho tiempo para ser purgado de la curva en el extremo de una . Esto es similar a la "caja suciedad" (un) (segundo) (do) (re) (mi) (F) Figura 5. La pena. donde las superficies tienen que ser protegidos de deslizamiento e impactando materiales abrasivos. (b) la Caseta de la curva.1a se probablehábilmente una duración de 100 veces más que una curva con radio equivalente.1 Algunas curvas especiales desarrollados para sistemas de transporte neumático: (a) los ciegos tee. Con el ciego tee curvas en su lugar sólo se 10tonne / h podrían lograrse con la misma presión de 2 bar soltar. por lo tanto. en lugar de la curva. es extremadamente eficaz. Para los materiales abrasivos. e incluso puede estar hecha de material de desecho.

Un tapón de la tubería se proporciona en la parte posterior de la curva. Se sugiere que la curva expandido. Otra versión.1b muestra una versión más sofisticada de la persiana camiseta doblada que se desarrolló a principios de 1970 y se conoce como la curva cabina después de su iniciador. también ayudará a reducir el desgaste y la erosión de partículas degradación [1]. pero el material se puede depositar en la curva y esta voluntad ser difícil para purgar clara.4. Al final de un ciclo de transporte del material atrapado se purgará fácilmente a partir de la depresión poco profunda en esta curva. por lo tanto proViding un efecto de amortiguación que se aproxima a los materiales que se deben reducir los problemas de erosión sivo desgaste y la degradación del material. Este es un tiempo muy corto radio de curvatura fundido que incorpora una depresión poco profunda.1e.transmitir plazo. el tubería es poco probable que bloquear.2. más reciente.1c.1f fue desarrollado específicamente para minimizar la probabilidad . ser utilizado en tuberías necesarias para el transporte de materiales limitados de tiempo perecederos y otros. La turbulencia en la curva es tan grande que incluso si la velocidad cae muy por debajo del valor mínimo para el material. Esto permite que el material para recolectar en el material se doblan y por lo subsiguiente fluye a través de la tubería tendrá un impacto contra sí mismo. Ambos de estos problemas operativos están influenciados muy significativamente por la velocidad. Con la expansión a una sección más grande en la curva de la velocidad del aire se reduce significativamente. Se afirma que esta actúa como un vórtice y que el material está en constante movimiento en este bolsillo.2 curvas especiales La figura 5. ya que fue bien reconocido que por lo general es en las curvas que las tuberías se bloquean. La curva gamma en la figura 5. que se muestra en la Figura 5. que se muestra en la figura 5. No puede por lo tanto. con la consiguiente reducción de velocidad de impacto de las partículas contra la pared curva. 5. es el corto radio de curvatura con una gran cámara empotrada en la zona del punto de desgaste principal.

sin embargo.3 caída de presión Debido al cambio en la dirección. es inapropiada proceda de los flujos de gas y sólidos. Si los transductores de presión se encuentran a lo largo de la longitud de la tubería una presión constante gradiente se grabará en el tramo recto de tubería de aproximarse a la curva. 5.5 Pasos Si el aire de alta presión.2. el impacto de las partículas contra las paredes de la curva. se utiliza para transportar un material. habrá una caída de presión en cada curva en todos los gasoductos. Las partículas que salen de la curva será a una velocidad inferior a la la de entrada y por lo que tendrá que ser re-acelerado. y aunque esta técnica podría ser apropiado para los flujos monofásicos alrededor de curvas. El principal elemento de la caída de presión. que lo haría en general . La curva fue la causa de la problema. pero sólo después de una distancia suficiente para permitir que las partículas de volver a acelerar. pero la re-aceleración se produce en la longitud recta de la tubería después de la curva.2.2 [2]. Un simgradiente de presión constante Ilar también se grabará en el tramo recto de tubería después de la curva.2. y por lo que es aquí donde se produce la caída de presión asociada. La situación puede explicarse mejor por medio de un perfil de presión en la región de una curva.4. los la caída de presión total que se puede atribuir a la curva se determina de la manera indicada en la Figura 5. o un alto vacío. tal como la de la Figura 5. página 122 DUCTOS y válvulas 109 La caída de presión que podrían ser registrado a través de la curva es bastante pequeña.blemas de la formación de cabello de ángel que puede ocurrir con materiales como el nylon y polidores cuando se deslizan alrededor de la pared de una curva con radio convencional. es que debido a la re-aceleración de las partículas de nuevo a su velocidad terminal después de salir de la curva. y no en la propia curva. y turbulencia en general lencia. 5.

De la figura 5. la velocidad del aire de salida línea de transporte será de unos 81. se observa que el perfil de velocidad puede . y así impide excesivamente altas velocidades de aire de transporte hacia el final de la tubería.5 m / s. Si se utiliza un único gasoducto taladro. La presión del aire de entrada línea de transporte es medidor de 4 bar. Esto es para atender a la expansión del aire que se produce con disminución de la presión.5m / s [3]. los valor mínimo de la velocidad del aire de transporte que se debe mantener es de unos 15 m / s. página 123 110 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático la tubería dos veces.2 Elementos caída de presión y la evaluación de curvas en una tubería. está disponible para conducir el aire.3 se verá que una tubería de diámetro 125 mm será requerido para estas condiciones.3 ilustra el caso de un sistema de transporte de fase diluida de alta presión. Al pisar P P Presión Enfoque curva Tras recta Distancia p en la curva p en línea siguiente curva p totales Figura 5. como se muestra en la figura 5.se recomienda que la tubería debe estar escalonada para una parte del camino de mayor diámetro a lo largo de su longitud. Una velocidad de 81. y la línea de entrada de la velocidad del aire que resulta de transporte será 16. sin embargo. y 60m 3 / S de aire libre.3. Figura 5.5m / s provocará un daño considerable a cualquier material transportado y muy serio desgaste a la planta si el material es sólo ligeramente abrasivo.

Las válvulas rotativas tienen ha considerado en detalle. en general. Muchos de ellos tienen han incluido en los bosquejos de los sistemas de transporte en los capítulos anteriores e incluyen. En el programa anterior. El paso a paso de una tubería depende sólo de aire de transporte la presión y debe llevarse a cabo por cualquier tramo de canalización. El paso a paso de una tubería de un diámetro más grande haría También se recomienda para sistemas de transporte de alto vacío y alta presión densa de transporte de fase. 53 mm de diámetro con una transmitir caída de presión de línea de 2 bar. sin embargo. un requisito para muchos otros tipos de válvula. discargar válvulas. y una amplia variedad de diferentes válvulas están disponibles en el mercado.mantenerse dentro de los límites razonablemente bajos. válvulas de ventilación de línea y válvulas de desvío. Para tuberías de mayor diámetro que siempre se recomienda de que una sección de expansión cónica se debe utilizar para unirse a la tubería de diferentes diámetros. Hay. Al pisar la tubería hasta 68 mm de diámetro medio camino a lo largo y luego a 81 mm hacia el final.3 Válvulas puede necesitar un número de diferentes válvulas para ser utilizado en la planta de transporte neumático. a ser utilizado para el propósito de aislar el flujo. y son ideales para controlar la alimentación de material dentro o fuera de un sistema a una velocidad controlada. 0 0 10 20 . Por esto significa que la expansión se puede lograr de una manera más controlada y debe dar lugar a un rendimiento ligeramente mejor. 40tonne / h se alcanzó con la misma tasa de flujo de aire y caída de presión 2bar [4]. un tubo simplemente se empuja dentro de la tubería más grande y soldada para que sea hermético. 5. En un programa de pruebas realizadas por el autor. la mosca cenizas se transportó con 20tonne / h a través de una tubería de 115 m de longitud. El paso a paso de un oleoducto también es probable que conduzca a una mejora significativa de la persona rendimiento de la línea de transporte.

0 La presión del aire (manométrica) Transmitir la velocidad del aire (m / s) Figura 5.1 Válvulas de descarga Una válvula en una línea de transporte que se requiere para detener e iniciar el flujo es una onerosa deber. material en partículas debe ser capaz de pasar libremente a través cuando está abierto. deben proporcionar un paso perfectamente lisa para el flujo de material a través de la válvula cuando está abierto. y no es utilizados para el control de flujo.30 40 50 60 1 2 3 4 5 81.3. página 124 DUCTOS y válvulas 111 5.3 perfil de velocidad escalonada tubería para el sistema de fase diluida de alta presión.5 25. .6 16. ya sea en la posición abierta o cerrada.5 Tubería Diámetro (mm) 100 125 150 200 250 16.8 28.6 31. ya que se con válvulas de presión y válvulas de bola. Aunque la válvula sólo se utiliza.3 17.5 56. Si las superficies de control de la válvula permanecen en la trayectoria de flujo.

1. La válvula tiene partes móviles. Estas válvulas deben estar situados en una posición accesible. Cauchos y uretanos también tienen muy razonable resistencia al desgaste erosivo. 5.1. Las válvulas de pronto perdieron su hermeticidad. y por lo que están bien vale la pena considerar para este tipo de servicio. pero ha sido diseñado específicamente para este tipo de servicio. Este es particularmente el caso cuando el material a transportar es abrasivo.3.3 válvulas Dome La válvula de cúpula es una adición más reciente a la lista de válvulas disponibles. y el par requerida para operar las válvulas aumenta gradualmente y pronto superado la disponible por las instalaciones de control automáticas que disponen de las válvulas. 5. y está siendo ampliamente utilizado en la industria tratar. Ellos no van a durar para siempre. 5.1 Las válvulas de bola El autor ha probado numerosas válvulas de bola en una tubería diámetro 100 mm transmitir silica arena en fase diluida a una presión de 2 bar. Durante el cierre. . ya que no hay movimiento relativo entre las superficies en las que el polvo abrasivo fino pueden presentar. Estos también pueden ser abiertos y cerrados rápidamente. y por lo mantenimiento periódico es esencial. pero éstos moverse completamente fuera de la trayectoria de la conmaterial de cuestados cuando la válvula está abierta. Este tipo de válvula es también muy bilidad nerables durante las secuencias de apertura y cierre.2 válvulas de pinza válvulas de pinza son una mejor propuesta. Ellos no funcionan muy bien en tal ambiente dificil.3. piezas y componentes deben estar disponibles. La válvula puede ser refrigerado por agua y por lo que es capaz de manejar materiales calientes. la válvula se corta a través de la primera material y luego se vuelve hermético por medio de una junta inflable. y por lo que estas operaciones deben ser completado tan pronto como sea posible. y se requiere.Cualquier pequeño protuberancias o irregularidades superficiales que podrían promover la turbulencia en la zona daría lugar a un rápido deterioro en el rendimiento.3. Ya que tienen partes móviles del polvo abrasivo muy fino en el conmaterial de cuestados causó estragos.1.

se requiere un par de válvulas para operar en secuencia para alimentar pequeños lotes de material en una tubería. al igual que las válvulas de mariposa. se balancean completamente fuera del camino del flujo de material.2.2. no son demasiado pesados. Cortaron aunque el material sobre el cierre. la válvula tiene que ser CAPcapaz de soportar la presión aplicada posteriormente al depósito de extracción. En el alimentador de bloqueo de puerta. Eso encuentra amplio uso en esta aplicación. Su idoneidad para su uso dependerá en gran medida de la manejar el material y la aplicación.2.2 Válvulas de aislamiento Hay muchos casos en los que el material tiene que ser transferido. particularmente con el más difícil granular y materiales abrasivos. 5.3. 5. demasiado vulnerable para el uso con materiales abrasivos. De las válvulas considerados anteriormente solamente la válvula cúpula sería apropiado para este tipo de servicio. por lo general bajo la gravedad. Son ampliamente utilizados en las industrias alimentarias y afines.1 Las válvulas de mariposa Si el material para ser manipulados no es abrasivo.3. Son reaprecio blemente. pero en general se basan en la presión posterior en el recipiente por debajo para proporcionar el sello necesario. en lotes.3 válvulas de corredera válvulas de corredera válvulas son las más antiguas de la empresa. página 125 112 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático En caso de lotes de material tienen que ser alimentados a los tanques de soplado. 5. ya que la válvula permanece en el flujo cuando está abierto. y aunque han sido . pero como válvulas de cúpula.5. y en alimentadores de bloqueo de puerta. y son razonablemente aire apretado. por ejemplo.3. Son. sin embargo.2 Las válvulas de disco Las válvulas de disco. requieren muy poco espacio para la cabeza.3. la válvula de mariposa es ideal. La válvula está abierta o cerrada y tiene a menudo para proporcionar un sello hermético. requieren muy poco espacio para la cabeza.

a su vez. Alternativamente desviación de flujo se puede lograr mediante el uso de un conjunto de las válvulas de aislamiento. una considerable cantidad de polvo abrasivo es probable que sea realizada con el aire. desviar el flujo es un requisito muy común con sistemas de transporte neumático y se puede lograr muy fácilmente. 5. la válvula tendrá que funcionar en un ambiente muy duro. 5.4. Si el material es abrasivo entonces la elección es entre una válvula de presión y una válvula de cúpula. Con la ventilación de aire a alta presión la velocidad del aire será muy alta. una válvula de diafragma podría ser utilizado. por lo general. El requisito más común es la de desviar el flujo a uno de dos página 126 DUCTOS y válvulas 113 rutas alternativas. pero si se trata de un depósito de soplado de alta presión manejando un material tales como cenizas volantes o cemento. Si el material es no abrasivo.mejorado con los años. aunque por un muy corto periodo de tiempo. sin embargo. Si alguna de las otras válvulas más caros y sofisticados fallan y necesitan ser reemplazados.1 válvulas de desvío . En este caso la línea de suministro principal sería estar provisto de un ramal de desviación de cada punto de venta. Como consecuencia de la turbulencia en el depósito de soplado. esto puede ser una tarea que consume tiempo muy difícil y si la válvula está llevando a cabo varios cientos toneladas de material en una tolva. donde las necesidades materiales sean dados de alta en una serie de tolvas o silos alternativos.3. 5.3.3.3 válvulas de los conductos de respiración Este es un deber engañosamente fácil.4 desviación del flujo. Ocupan poco espacio y son baratos. Una aplicación particular es en términos de respaldo. Muchas compañías de fabricación de desvío de flujo específica válvulas para el propósito. y esto debe ser drenados a cabo antes de la válvula puede ser retirado para su reparación o sustitución. la válvula de disco es un desarrollo específico de la misma.

. La principal desventaja con esta disposición es que un tapón de material se quedar atrapado en el tramo corto de la tubería no esté en uso. Esto se puede repetir en cualquier número de puntos a lo largo de la tubería.Hay dos tipos principales de válvulas de desvío. El otro diseño principal funciona con una sección de túnel de tubería entre la oferta y las dos líneas de salida. Un diseño recto a través de una rama fuera hubiera sido mejor. igualmente se puede lograr mediante el uso de un par de válvulas de aislamiento. lo que tendrá que ser soplada por cuando los cambios de dirección del flujo.4 Bosquejo de la válvula de desviación tipo de túnel paralelo. Después de transmitir solamente 12tonne de arena. y la otra en el tubo de suministro. para dar una de cierre hermético. tal Figura 5. pero fue un desastre. Esta unidad no se recomienda para materiales abrasivos ya sea. la 4mm colgajo de espesor de bronce tenía un agujero de 15 mm de diámetro a través de él. sin embargo. sin embargo. El problema era que la arena siempre estaba impactando contra la solapa. página 127 aguas abajo de la rama. 5. estaba en perfecto estado. cerca de la tubería de suministro. una aleta articulada se encuentra en el discarga puntual de las dos tuberías de salida. y esto proporciona una unidad de peso muy ligero y compacto. En uno.4 a ilustrar el método de operación. o material similar. El autor probó una válvula de desvío-ramificado Y de este diseño con arena de sílice en diluir fase. El revestimiento de uretano.3. Este colgajo proporciona un sellado contra la entrada a cualquiera tubo.2 Válvulas de aislamiento desviación del flujo. pero todavía no es adecuado para materiales abrasivos. Las paredes de la tubería en la zona están llenas de uretano. debe proporcionar un sellado más positivo para la línea de no operación CIONES. Este diseño.4. con un solo colocado en la rama. lo que probablemente haría que una válvula más adecuada para el transporte en vacío deberes. Un bosquejo de una válvula de tipo de túnel de desvío paralelo se presenta en la Figura 5.

5. a pesar de que la distancia a cada punto será diferente. 5.5 división del flujo división del flujo múltiple no es un requisito común y por lo que hay pocos dispositivos disponibles poder.1 desgaste por erosión y degradación de las partículas Manguera de caucho tiene la capacidad de resistir el desgaste erosivo mejor que tubería de acero en determinadas situaciones. donde el carbón o polvo de piedra caliza puede ser que necesite inyectar a una docena o más diferentes puntos alrededor de su circunferencia. donde podría tener que ser enviado al polvo de carbón las cuatro esquinas de una caldera. y en Los sistemas donde se requiere un grado de flexibilidad natural.Si el material transportado es abrasivo. La división se logra mejor en el plano vertical. Su flexibilidad natural lo hace ideal para su uso en la descarga de vacío aplicaciones. Sus propiedades particulares también lo hacen ideal para su uso en sistemas en los que el material transportado puede ser friable. sistemas de transporte móviles y para la unión de secciones de tuberías en situaciones donde las curvas de tuberías estándar no coincidirán con la geometría requerida [5]. con la línea tamaños evaluados cuidadosamente para proporcionar un equilibrio uniforme para cada uno. en lugar de uno para operar.4. este método de desviación del flujo sería recoendados.3. El requisito principal es en general que todos los puntos de venta debe ser suministrado con el material. Cualquiera de válvulas de presión o válvulas de cúpula necesitarían ser empleado para la propósito. y en los altos hornos. A menudo se requieren en la planta de la caldera. la atención tendría que ser ejercido con la secuencia cuando se cambia la dirección del flujo. Con dos válvulas separadas. 5. Aunque la dureza del material de la superficie es generalmente mucho inferior a la de las superficies de metal alternativos y de las partículas de impactar contra . abrasivo o cohesivo. y a una velocidad uniforme a cada uno.4 manguera de goma manguera de goma se utiliza ampliamente en sistemas de transporte tanto para la tubería y curvas.

que deriva su resistencia al desgaste erosivo del hecho de que es capaz de absorber gran parte de la energía de impacto en virtud de su capacidad de recuperación. En un programa de pruebas con cemento el autor probó tanto de acero y caucho manguera y encontró que para baja velocidad. y puesto que la caída de presión aumenta con el cuadrado de la velocidad. Caucho. una caída de presión mayor. . y más que para el acero tubería. transporte en fase densa.la superficie. la caída de presión para los flujos de gas-sólido a través de la manguera de goma también aumenta con el aumento de la velocidad. hubo poca diferencia 114 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 128 DUCTOS y válvulas 115 la caída de presión entre el acero y manguera de goma.2 caída de presión Los problemas de desgaste por erosión y degradación de las partículas son especialmente graves en alto velocidad de transporte diluir fase. sin embargo. tendrá un menor coeficiente de restitución para impactar partículas que el acero. la la energía de impacto de los materiales friables también es absorbido y así la degradación de las partículas puede también ser reducido apreciablemente. Un resumen de los resultados se presenta en la Figura 5. la caída de presión a través de la manguera aumenta significativamente cativamente. y por lo tanto la velocidad se aumentó. Se sospecha que el coeficiente de restitución entre las partículas y la tubería pared desempeña un papel importante. Si el caucho absorbe más de la energía de impacto de las partículas que el acero. Por el mismo mecanismo. es por ello que aumenta con el aumento en la transmisión de la velocidad del aire.5 [5]. Esta es la razón por la la caída de presión para el flujo a través de la manguera de caucho es mayor que a través del acero tubería. Por desgracia. pueden implicar para la tubería de goma. debido a tener que volver a acelerar las partículas de menor velocidad. 5. El programa se repitió con baritas y se obtuvo un conjunto similar de resultados. siendo resistente. A medida que la tasa de flujo de aire.4.

Si estos materiales se transportan a través de una manguera de goma de pared delgada.04 0. La tubería debe ser apoyado de manera que es libre de mover.3 Extracción y transporte de materiales cohesivos En las tuberías de acero. 24 20 dieciséis 12 8 4 0 0 tasa de flujo de materiales (t / h) 0. Con el requisito para una manguera de pared delgada capaz de flexionarse se limita a la baja presión diluido transporte de fase. Este recubrimiento puede aumentar gradualmente en espesor hasta se acumula en una medida tal que resulte en la tubería siendo bloqueado. materiales cohesivos y pegajosas tienen una tendencia a adherirse a la pared de la tubería y formar un revestimiento.5. Esto es particularmente el caso de polvos ultra-finas y los materiales que tienen un contenido de grasa. el movimiento natural de Ment y la flexión de la manguera.4.10 10 10 0 20 30 40 . o alguna otra sustancia que hace que el material pegajoso. pero tener un apoyo suficiente de modo que se mantiene razonablemente recta. pero proporciona un medio sencillo y eficaz de transmitir esta tipo de material.02 0. es generalmente suficiente para desalojar cualquier material que tiene una tendencia a adherirse a la pared de la tubería. como resultado de las pulsaciones del aire a presión y la transferencia de material.08 0.06 0.

Junio de 2002.1 Introducción El movimiento de aire está en el corazón del sistema de transporte neumático. D Mills. 3. página 130 6. Banff. Aplicación de tuberías escalonados en los sistemas de transporte neumático.50 El material . Proc IMechE Conf en polvo y Los sólidos a granel. De mayo de 1987.aire de transporte presión. Parte 1 . El valor y el uso de las mediciones en el transporte neumático. Proc 15 de Int Conf en Hidrotransporte. VK Agarwal.40m El caudal de aire (kg / s) 1 100% p manguera p acero Figura 5. El uso de mangueras de caucho para mejorar su proceso de transporte neumático. Polvo y granel Ingenieria. N Kulkarni y D Mills. Y manejo del material del producto. Londres. 5. página 129 116 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático referencias 1. pp 79-87.5 Comparación de los datos de caída de presión para tuberías de acero y manguera de goma. D Mills y JS Mason. pp 307-317. 4. Canadá. Chicago. Marzo de 2000. y el éxito de la Todo el sistema se basa en la especificación correctamente el deber del movimiento de aire.Cemento pared interior del tubo . 2. pp 7-13.53mm Longitud . Enero-marzo de 2002. Un análisis de tuberías escalonadas para los sistemas de transporte neumático. D Mills. La especificación . pp 401-416. D Mills. Proc polvo 12 y sólidos a granel Conf. Influencia de las curvas ampliadas sobre el desgaste y partículas la degradación en las tuberías del sistema de transporte neumático. Junio de 2000. pp 696-704. Vol 2.

Algunos motores de aire tienen limitaciones. pero puede no ser económico para usarlo para el transporte neumático. No todos los motores de aire son ideales para el transporte neumático. Cuando el aire comprimido se enfría a temperatura ambiente. a menudo se satura con agua.es en términos de la tasa de flujo volumétrico de aire libre necesario. La elección de un motor de aire para suministrar el aire a la tasa de flujo deseada y la presión es igualmente importante. sobre todo si se requiere transmitir un material a una alta velocidad de flujo a través de una larga distancia. Además. También hay muchos problemas periféricos asociados con el suministro de aire para neumático sistemas de transporte que deben tenerse en cuenta.2 Tipos de movimiento de aire motores de aire disponibles para aplicaciones de transporte neumático van desde ventiladores y soplado ERS. y esto puede causar problemas. su tasa de flujo y la distancia de transporte. y hay una amplia gama de máquinas que son potencialmente capaz de cumplir con el deber. y algunos son más adecuados como aspiradores de que los compresores.positivo . Poder los requisitos para el transporte neumático puede ser muy alto. y la presión a la que se debe ser entregado. Los valores de estos dos parámetros dependen principalmente de la material a transportar. por lo que el elección correcta debe hacerse para tareas de presión positiva y vacío. Con la mayoría de los compresores de aire se entrega a una temperatura alta. la producción de altas tasas de flujo volumétrico a presiones relativamente bajas. y por lo que una primera orden aproximado mación se presenta para permitir estimaciones razonablemente fiables para hacerse temprano en la selección proceso de. muchos compresores no entregan aceite aire libre. pero esto puede tener a ser enfriado si el aire de alta temperatura no es adecuada para transportar el material. y esto se considera en el capítulo 9. a dis. además del hardware básico. aire de la planta puede ser disponible capaz. 6. por lo que el características de funcionamiento deben entenderse e interpretarse. sin embargo. sin embargo.

neumática deberes veying se describen. manejo muy alto caudales volumétricos.1 y su cobertura rendimiento aproximado. y sobre todo la escena múltiple máquinas de flujo axial. Debería ser hizo hincapié en que la figura 6.2. Las principales características de algunos motores de aire típicamente empleados para con. en particular. capaz de la producción de las presiones más altas requerido para larga distancia o transporte en fase densa sistemas. En particular. el compresor alternativo está disponible en una muy amplia gama de tamaños y tipos. En la mayoría de los casos. por lo que rara vez se encuentran una aplicación para el transporte neumático compresores flujo radial flujo axial un rotor rotor doble paleta deslizante . 6. las características de funcionamiento. en términos de presión de suministro y la tasa de flujo volumétrico de aire libre entregado. Capítulo 6 motores de aire página 131 118 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Los tipos básicos de movimiento de aire se clasifican en una tabla de tipos de compresores en Figura 6. hay coincidencias sustanciales en su persona la cobertura de rendimiento.2.compresores de colocación.2 está diseñado únicamente para dar una guía para el rango de operación de diferentes tipos de máquina. y los modelos se pudo encontrar para satisfacer casi cualquier las condiciones de operación que se muestran en la Figura 6.2. se fabrican normalmente sólo en grandes tamaños. se ilustran en la Figura 6.1 compresores aerodinámicas Para servicios de alta presión compresores centrífugos. Muchos compresores son capaces de ser organizado para suministrar aire a presiones más altas y por lo que también será considerado. por lo general alternativo o máquinas de tornillo rotativo.

anillo líquido raíces Tornillo vaivén Giratorio Aerodinámico Desplazamiento positivo Figura 6. compresores de flujo axial son ampliamente utilizados en motores de aeronaves. .2 intervalos aproximados de funcionamiento de los diversos tipos de movimiento de aire para neumático transporte de aplicación. Giratorio tornillo vaivén Líquido anillo Corredizo veleta raíces velocidad de flujo volumétrico de aire libre entregado (m 3 / min) Presión de transporte (manométrica) 1 0. Múltiple etapa compresores centrífugos también son capaces de entregar altas velocidades de flujo a alta presión.5 1 2 5 10 20 10 100 1000 Figura 6. ya que estos proporcionan caudales volumétricos altos a bajas presiones. máquinas de una sola etapa encuentran un uso generalizado de fase diluida corta distancia ma sistemas. Página 132 instalaciones.1 Clasificación de compresores. y con frecuencia se utilizan para proporcionar el aire para pruebas de motores de aeronaves en la sintonización de viento Nels.

incluso es posible afilar las cuchillas del ventilador de modo que se corte o cortar el material en piezas como se pasa a través del ventilador. Con los residuos y fibrosa materiales. por lo que este tipo de compresor no se pueden utilizar de forma fiable. Los aficionados pueden utilizarse en la presión positiva y negativa sistemas y también en sistemas combinados 'chupar-golpe'. con la luz o esponjoso.2 características de velocidad constante El principal problema con los ventiladores es que sufren la desventaja de que el flujo de aire tasa es muy dependiente de la caída de presión a la línea de transporte. a veces es posible transportar el material a través del ventilador en sí. tales como paja y papel. que no es una posibilidad con la mayoría de las máquinas de desplazamiento positivo. El valor medio de la velocidad del aire de transporte en una . donde. no son adecuados para una presión más alta y pesada servicio en funcionamiento. La operación de velocidad constante Ating característica tiende a aplanarse a alta presión de funcionamiento. provocando la caída de presión para aumentar de manera significativa. Esto es particularmente un problema en sistemas de flujo de suspensión de fase diluida en el que el el transporte de la velocidad del aire es relativamente alto. diluir sistemas de fase. la velocidad de flujo de aire puede llegar a ser tan baja que el material caerá fuera de la suspensión. sin embargo. esto significa que si los sólidos velocidad de avance a él.2. Este es un fundamenTal característica de operación para el transporte neumático.2. Los aficionados son ampliamente utilizados en la distancia corta. donde la posibilidad de bloquear la línea es pequeña.1. debe ser excesivo para cualquier reahijo. 6. no materiales abrasivos. En funciones de vacío a menudo se utilizan para las operaciones de limpieza.1 Los aficionados En las aplicaciones de transporte neumático. plástico. punta plana tipo.1. ventiladores utilizados son normalmente del tipo radial. Esto se debe a sus características de funcionamiento generalmente no son satisfactorios toria para el servicio o aplicación. Con un compresor que tiene este tipo de característica de operación.6. película y el ajuste textil. Los aficionados. con el riesgo de bloqueo de la línea.

1.3. pero en general es en este área que las características de funcionamiento se deterioran. . y por lo tanto para un gasoducto de 100 m. la reducción en la volumetría velocidad de flujo del aire métrica probablemente daría lugar a la tubería bloqueo. un mínimo Valor de transmitir la velocidad del aire debe mantenerse. Con el fin de transmitir los materiales de forma fiable en sistemas de transporte neumático. Para los sistemas de transporte de fase diluidas esta velocidad mínima es típicamente del orden de 15 m / s. Un pequeño aumento en la velocidad de alimentación en una tubería de sólo el 10 por ciento causaría un aumento correspondiente en la presión motores de aire 119 página 133 120 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático demanda. Hay una tendencia natural a operación comió un compresor a una presión cerca de su capacidad máxima. y ya sea con un flujo axial o una máquina de flujo radial. tienen menos probabilidades de causar este tipo de fallo del sistema. para los cuales la tasa de flujo volumétrico es en gran medida independiente de la la presión de descarga. dis. 6. Este punto es se ilustra en la Figura 6. puede tener rápidamente un efecto significativo sobre la requiere presión. y si cae por más de sobre 10 o 20 por ciento es probable que bloquear la tubería. por ejemplo. sólo tardará unos 5 segundos para que el aire atravesar toda la longitud del sobre tubería línea.positivo máquinas de colocación.1 sopladores regenerativos Las curvas de rendimiento para regenerativo (de canal lateral) sopladores son generalmente mejores que las de los compresores aerodinámicos mostrados en la figura 6. por lo tanto.diluir el sistema de fase es típicamente de alrededor de 20 m / s. la tubería puede ser bloqueada en un corto espacio de tiempo.3.2. Si la velocidad del aire de transporte cae por debajo del valor mínimo como una En consecuencia. A corto aumento de la velocidad de alimentación.2. pero que no son tan bueno como los de las máquinas de desplazamiento positivo.

y esto puede ser incorpcorporado en los márgenes de seguridad para el sistema.3. será adiciones cionalmente causar una reducción en la velocidad del aire a causa de los efectos de la compresibilidad.2. por lo tanto. que se muestra en la Figura 6. proporciona una base sobre la cual el diseño de sistemas de transporte pesados puede basarse de manera fiable. y es esencial que la características de funcionamiento de la máquina están relacionados con los requisitos extremos de el sistema. y esto También deben ser atendidas en tales márgenes de seguridad. cambio en la tasa de flujo volumétrico (%) cambio de presión (%) 20 40 60 80 100 120 40 60 80 100 120 flujo radial compresores flujo axial compresores Positivo . Con un compresor de desplazamiento positivo. esta es un área donde se pueden hacer ahorros potenciales. Un aumento de la presión.2 compresores de desplazamiento positivo La característica de funcionamiento a velocidad constante para máquinas de desplazamiento positivo. por supuesto. Una característica beneficiosa reivindicado para estos sopladores es que son menos sensibles que la mayoría de las máquinas de desplazamiento positivo a desgaste por erosión del aire cargado de polvo. Debe prestarse especial atención tomado si han de considerarse sopladores regenerativos. 6.Dado que el costo del motor de aire representará una proporción significativa de la ma total de tem costo. Un aumento de presión en el sistema de transporte tendrá como resultado solamente una pequeña disminución en el caudal de aire suministrado por el compresor.

de cada uno de éstos es similar a la mostrada en la Figura 6. En efecto.1.3. 6. y esto es una combinación de trabajo típico en muchas las plantas que operan en la industria. sopladores de desplazamiento positivo son generalmente bi-rotacional. . tal como puede con un ventilador. no hay posibilidad de que la contraseña material transportado ing a través del compresor. el porcentaje de reducción en la transmisión de la velocidad del aire debido a la velocidad constante característica no será más que la causada por el efecto de compresibilidad.2. La constante de velocidad de ca--operativo carac. sopladores son blema hábilmente el tipo más común de compresor para sistemas de transporte de fase diluida. Una característica particular de la mayoría de estas máquinas es que las autorizaciones de funcionamiento muy finas generalmente se mantienen entre las piezas giratorias. de modo que se pueden usar como bombas de vacío. El principio de la soplante se ilustra en la Figura 6.1 Roots (desplazamiento positivo) Tipo de sopladores En 1854 inventó el soplador Roots de desplazamiento positivo giratorio originales. o de desplazamiento positivo.4. El ventilador ofrece una combinación ideal. o aspiradores. En la clasificación de los compresores presentado en la Figura 6. página 134 motores de aire 121 sin embargo. Como resultado.desplazamiento compresores La figura 6. si el material transportado es abrasivo.3 características de velocidad constante de desplazamiento positivo y aerodinámica compresores.2. en términos de capacidad de presión. Tipo de raíces. cinco tipos diferentes de compresor de desplazamiento positivo están incluidos. así como compresores. incluso el polvo debe ser impidió entrar en la mayoría de las máquinas o van a sufrir graves daños. con el consentimiento válvula rotativa de baja presión convencional. con la excepción limitada de la máquina de anillo líquido. Son ahora ampliamente utilizado en aplicaciones de transporte neumático de dónde viene la presión de operación no excede de alrededor de calibre 1 bar.

han sido introproducido.Ellos están normalmente disponibles en tamaños de manipulación de hasta unos 500 metros 3 / Min.4. Debido a esta compresión choque el rendimiento termodinámico de la máquina es una poco menor que la de otros compresores. y con escape. y que giran en direcciones opuestas.4 bar absoluta (Calibre 0. el aire se introduce en el espacios entre los rotores y la pared de la carcasa. página 135 122 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático El valor máximo de la relación de compresión con estas máquinas es generalmente 2: 1 cuando se opera sin aceite. el vacío máximo es de aproximadamente 0.5 bar. y son por lo general entre 0. Consumo Entrega Figura 6. tres rotores lobulados.3bar de vacío) y 1. y el ruido. Con el fin de reducir el pulsanivel de la. y es transportado desde la entrada hasta la salida sin compresión. así como rotores retorcidas. Como se alcanza el puerto de salida. Esto significa que para el soplado. aunque algunos fabricantes de cotización 1500m 3 / min.7 bares absolutos (0. Como se verá a partir de la figura 6.4bar). la compresión se lleva a cabo cuando el aire en la tubería de presión de suministro fluye de nuevo y se encuentra con el aire atrapado. por combinado de vacío y soplado deberes estas presiones. y que ahora operan a velocidades mucho más altas. será mucho menor. la presión de suministro máximo es de aproximadamente 1. rotores gemelos están montados en ejes paralelos dentro de una carcasa. A medida que los rotores giran.4 Principio de funcionamiento de la soplante de baja presión. naturalmente.0 indicador de la bolsa. y es uno de los motivos por los simples compresores sólo se utilizan para aplicaciones de baja presión. Incluso con una máquina lubricado poca mejora en . como máximo.

y mantienen muy pequeño pero definitivo anchura libre. Con una mejora en materiales de fabricación.1. sopladores se han desarrollado en una máquina más compacta. y la operación de velocidad más alta. pero el aire libre de aceite es un general requisito de estas máquinas.8 0. una mayor precisión de mecanizado. Esto permite el funcionamiento sin necesidad de lubricación dentro de la carcasa de aire. El rendimiento de la máquina se puede mejorar con la lubricación. velocidades de operación para las nuevas máquinas son ahora aproximadamente el doble de las que se indican en la figura 6.5.5 para un ventilador de desplazamiento positivo que funciona como un compresor. pero una parcela de este tipo hace ilustran muy claramente las características de velocidad constante de la máquina.5.0 0.25bar calibre. característico del soplador típico tics se muestran en la Figura 6.este rango de operación se puede lograr para los sistemas de aspiración de golpe de transporte. con una capacidad de presión de suministro de aproximadamente 1.2. y como resultado se reduce la temperatura de trabajo. Los fabricantes de sopladores de desplazamiento positivo raramente se prestan caracterizado operativo cas en la forma mostrada en la figura 6. 6. Los sellos de doble eje con espacios de aire ventiladas son generalmente siempre con el fin de asegurar que el aire comprimido es libre de aceite.2 0 10 . y hay una pondiente encharcamiento reducción en los requerimientos de potencia. También es muy útil en términos 1.6 0.4 0. Un desarrollo adicional de este tipo de máquina es para funcionar a muy mucho mayor las velocidades de los indicados en la Figura 6. La eficiencia termodinámica es mejoró. pero la pendiente de la velocidad constante y las líneas de energía absorbida siguen siendo exactamente el mismo.2.1 Compresores El equipo de control de la posición relativa de los dos impulsores entre sí.5.

6.2.1. 6.1.2 aspiradores Características de funcionamiento de un soplador de desplazamiento positivo similar que opere como una aspirador se presentan en la Figura 6. página 136 motores de aire 123 de hacer cambios en el rendimiento en toda la gama de velocidades del rotor y de los derechos de explotación que el modelo en particular cubre.2.5 Características típicas de un soplador de desplazamiento positivo que opera como una compresor.20 30 40 50 Presión de transporte (manométrica) velocidad de flujo volumétrico de las condiciones de aire libre (m 3 / min) 1000 1200 1400 1600 1800 800 10 20 30 40 50 60 70 Poder absorbida (kW) La velocidad del rotor (Rev / min) Figura 6.2.3 capacidad de presión El límite en la relación de compresión de 2: 1 para estas máquinas. 6. cuando se ejecuta en seco. Líneas de requisito de potencia constante son particularmente útil como estos se indique si los cambios se pueden lograr con una unidad existente. es .2.

El agua o la refrigeración por aire forzado de la máquina se pueden emplear también. la temperatura del aire de descarga generados pueden resultar en CASING y la distorsión del impulsor.2. pero significa que un filtro de aceite y un enfriador de aceite tendrán que ser añadido. y vacíos por debajo de 0.esencialmente dictada por la temperatura de funcionamiento. que tendrá un efecto de enfriamiento. A presiones más altas que de calibre 1 bar.1.2.4 La estadificación Como con la mayoría de las máquinas de desplazamiento positivo y aerodinámica.5 10 20 30 40 La presión de entrada (bar gauge) 10 20 30 40 50 velocidad de flujo volumétrico de las condiciones de aire libre (m 3 / min) Poder .2 0. Además de la lubricación de la máquina. ya que esto permitirá que las temperaturas del aire de compresión más altas para lograr. pero esto es no siempre es deseable. puesta en escena también es posible con sopladores de desplazamiento positivo.3 0.5 bares. aunque es probable que sea menos común. y es generalmente 0 0.4 0. La inyección de agua tendrá un efecto muy significativo en el enfriamiento del aire. 6. al tiempo que limita la temperatura de funcionamiento de la propia máquina. Por estos medios de desplazamiento positivo sopladores están disponibles que suministrar aire a presiones de hasta 2 bar de calibre y al vacuuums a 0.65bar con una sola etapa.1 0. Lubricación con aceite puede extender este rango de operación para.

debido a la muy alta entalpía de evaporación. página 137 124 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático limitado a un máximo de dos máquinas en serie. lo que significa que una presión de entrega Seguro de calibre 2. La consideración. Si los sopladores son para ser operados en serie el aire en la salida de la primera etapa debe ser enfriado antes de la segunda etapa. Con las máquinas lubricadas la relación de compresión se puede aumentar hasta alrededor de 1. por supuesto. Aunque los intercambiadores de calor se utilizan generalmente para este propósito.6 Características típicas de un soplador de desplazamiento positivo que opera como una agotador. 6.2. Estos generalmente producen un flujo suave de aire a una presión más alta que la posición . Para el soplado. Que es típicamente sobre 2400kJ / kg para el agua.7 por cada máquina. y así la tasa de flujo de masa de agua para este propósito sería solamente tenga que ser de aproximadamente 2 por ciento de la tasa de flujo de aire.95. h fg . chorros de agua también se puede utilizar. para un funcionamiento libre de aceite.2.8bar es una posibilidad. deberán incluirse a los problemas posteriores con el material transportado y la condensación.2 correderas compresores rotativos de paletas Para los sistemas de media y alta presión del tipo paleta deslizante del compresor rotativo es así adecuado.absorbida (kW) Rotor velocidad (rev / min) 800 1000 1200 1400 1600 1800 Figura 6. La evaporación del agua puede tener un muy significativo efecto de enfriamiento. y por lo tanto una entrega presión cerca de calibre 2bar se puede conseguir por este medio. la relación de compresión es por lo general se limita a alrededor de 1.

Como se mencionó anteriormente.3 compresores de anillo líquido La mayoría de los motores de aire descrito anteriormente. Debe tenerse en cuenta que alguna forma de enfriamiento es esencial. página 138 motores de aire 125 puede ser por el agua circula a través de una camisa externa.2. pero un sistema de separación de aceite eficiente le añade el costo de la planta. y una máquina de una sola etapa es capaz de entregar en exceso de 50m 3 / Min a una presión máxima de alrededor de 4 bar. Se verá que la máquina funcionará igual de bien como un aspirador para tareas de transporte de vacío. o por la inyección de aceite directamente en la corriente de aire justo después del comienzo de la compresión.2.TIVE soplante de baja presión. Compresión. inyección de aceite también permite mayor trabajo ing presiones (hasta aproximadamente 10 bar). por lo que el aire se entrega sin dichas pulsaciones marcados. Significativamente mayor presión de operación Sures se puede obtener de dos máquinas de la etapa. se produce dentro de la máquina. Figura 6. ya bastante alta temperatura turas se pueden alcanzar como resultado del efecto combinado de las paletas frotando contra la carcasa y la compresión del aire entre el rotor y la carcasa. como se verá a partir de la figura 6.7 ilustra el principio de funcionamiento de un sencillo de una sola etapa de paleta deslizante compresor.7.7 Bosquejo de deslizamiento compresor rotativo de paletas. la inyección directa de aceite en la máquina hace permiso presiones de trabajo más alta. 6. con el rotor excéntrico a la carcasa. a diferencia de la de desplazamiento positivo ventilador. El enfriamiento Figura 6. Es un único dispositivo de rotor. se puede utilizar . o variaciones adecuadas de éstos. pero este tipo de máquina generalmente no está disponible en las capacidades mayores de aproximadamente 6m 3 / min.

por lo tanto. A medida que la impulsor en sí es excéntrica a la carcasa. aspiradoras superiores se puede mantener por sopladores de desplazamiento positivo equipados con inyección de agua. los más utilizados son positivos sopladores de desplazamiento. esto es también una sola máquina de rotor en la que el rotor es excéntrico a la carcasa. Compresión.en sistemas de transporte de presión negativa. es relativamente ineficiente y por lo que se utiliza principalmente para aplicaciones de baja presión. y más de 700mmHg en dos etapas. Una forma típica de compresores de anillo líquido se ilustra en la Figura 6. que opera como aspiradores. el líquido de servicio (por lo general agua) se lanza hacia el exterior para formar un anillo concéntrico estable con la carcasa de la bomba. como con el compresor paleta deslizante. se produce dentro de la máquina. Bombas de vacío de anillo líquido que tienen capacidades de alrededor de 1 m 3 / Min hasta 70m 3 / min están disponibles. Al igual que con el compresor rotativo de paletas de deslizamiento. de manera más general como bombas de vacío. sin embargo.8. UN en particular ventaja de la máquina es que produce aire libre de aceite. El compresor de anillo líquido se desarrolló alrededor de 1905 a partir de un auto cebado de la bomba de agua rotativo. Impulso Salida Puerto Entrada . pero sería más habitual emplear una bomba de vacío de anillo líquido que puede llegar a 600mmHg medir (160 mmHg absoluto) en una sola etapa. de modo que se atrapa aire que entra en estos espacios desde el puerto de succión y comprimido antes de ser descargado a través del orificio de salida. A medida que gira el impulsor. que son capaces típicamente de la celebración de una vacío continuo de alrededor de calibre 400mmHg (360mmHg absoluta). Este tipo de compresor. Sin embargo. los espacios entre las paletas del impulsor y la anillo líquido varían de tamaño. Como un compresor que se utiliza para la aplicación ciones de hasta aproximadamente 4 bar. que fue construido en 1817.

pero. es decir. Lysholm en la década de 1930. compresor de tornillo. La máquina se compone esencialmente de rotores engranados macho y hembra montados en ejes paralelos. En 1967 se desarrolló un perfil de rotor. La tolerancia de la máquina para polvo es una ventaja particular en los sistemas de transporte de vacío y es. por lo tanto. 6. sin la la necesidad de inyección de aceite. es generalmente es necesario eliminar el aceite del aire comprimido.Puerto Líquido anillo Figura 6.8 Boceto del compresor de anillo líquido. Aire entrar en una de las cavidades en el rotor hembra queda atrapado por un lóbulo macho. que ha mejorado mucho movimiento de balanceo permitido entre el rotor flanquea con fugas de aire reducida. página 139 El anillo líquido también realiza las funciones útiles de enfriar el aire comprimido y lavado de pequeñas cantidades de polvo arrastrado. al igual que con inyección de aceite deslizante máquinas de paletas. El compresor de tornillo rotativo fue patentado en 1878. y como . Con gran compresión sores del equipo de inyección.2. pero de una forma similar a la soplante Roots.4 compresores de tornillo rotativo Una innovación relativamente reciente para el medio a la operación de alta presión es el helicoidal rotatorio del lóbulo. En 1958 perfiles de los rotores que dan un alto rendimiento fueron desarrollados pero eso requiere de aceite inyección en la cámara de compresión para reducir las fugas de aire interno. A. la separación y la filtración puede representar una proporción sustancial parte del coste de la planta. De entrada y orificios de salida están en los extremos opuestos del compresor. sin compresión interna sión. El aceite ayuda a enfriar el aire durante la compresión. ampliamente utilizado en esta aplicación. Las leyes matemáticas para la obtención de compresión fueron desarrolladas por la ingeniero sueco.2. o Lysholm.

Como estas máquinas son generalmente libres de pulsaciones de presión no suele ser necesario operar con una receptor de aire. Un compresor de este tipo por lo tanto se pudo encontrar para adaptarse a casi cualquier 126 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 140 motores de aire 127 aplicación de transporte neumático en el medio de gama alta presión. Los compresores alternativos probablemente tienen el mejor rendimiento termodinámico de cualquier desplazador de aire. Los compresores de tornillo se fabrican con capacidades que van de 4 a 700m 3 / min. era probablemente el más ampliamente utilizado la máquina para proporcionar aire a alta presión para el transporte neumático ma sistemas. Cuando es esencial que no debe haber contaminación material con aceite. y por lo tanto adicionales equipos de separación. Con inyección de aceite que pueden desarrollar presiones máximas de aproximadamente 9bar. Continuando la rotación de los lóbulos provoca la abertura de descarga para ser destapada para que le el aire atrapado.2. Incluso el .2. Los compresores alternativos están disponibles como máquinas de un solo cilindro. máquinas secas puede alcanzar 11bar con dos etapas. hasta hace pocos años. o con múltiples cilindros dispuestos para dar una o más etapas de compresión. y que no requieren fundaciones especiales para el montaje. que eliminan la necesidad de aceite en la lubricación de cilindros. los desticompresores rocating pueden estar provistos de politetrafluoroetileno con carga de carbón (PTFE) anillos. pero el compresor de tornillo ha sido un serio competidor en el flujo grande Se requieren tasas. 6. y alrededor de 4 bar con una sola etapa. este aire atrapado se comprimen y se movieron hacia el extremo de descarga.los rotores giran.5 compresores alternativos El compresor de pistón familiar. ahora en el volumen mínimo. se libera en la línea de descarga.

por lo general asociado con las máquinas de movimiento alternativo. La eliminación de agua entre las etapas también se miimize los problemas causados por la posible oxidación de materiales en esta zona.1 de. como se mencionó anteriormente con respecto a la puesta en escena de sopladores de desplazamiento positivo. este enfriamiento es esencial. y la reducción de la temperatura. son susceptibles al daño por gotas de agua y por lo general se recomienda que el aire entre las etapas no deben enfriarse a una temperatura inferior a la del rocío prevaleciente punto. considerado anteriormente. La menor tasa de flujo volumétrico del aire. Con respecto a la puesta en escena de sopladores de desplazamiento positivo. Para mejorar la eficiencia de compresión Sion es habitual para enfriar el aire entre las etapas. es posible con la mayoría de tipos de compresor. 6. significa que el tamaño de la etapa de lata siguiente compresión reducirse.2. o un calor a base de agua intercambiador. teléfonos. Se mencionó que los pulverizadores de agua también se podrían usar. además de mejorar las condiciones con respecto a la lubricación como resultado de la temperatura del aire inferior.desventaja de un flujo de aire pulsante. 6. se pueden superar mediante la selección de uno de los pequeños cilindros compresores modernos. Este aspecto de los requisitos de aire se considera en detalle en el capítulo 25 en "La humedad y la condensación. Debido a la alta temperatura de la entrega de aire de los compresores.4 Especificación de los motores del aire . Algunos compresores.2. son los medios normales de enfriamiento del aire entre las etapas.3 Puesta en escena Disponer dos o más compresores en serie. que se considera en detalle en la Sección 6. sin embargo. como resultado del aumento de la presión. como aquel en el que se hacen siete pares de pistones opuestos radialmente dispuestas a reciprocar por el movimiento de una placa oscilante colocado en posición central.3. con el fin de lograr una mayor presión de entrega Sures. Inter-enfriamiento por medio de un chorro de aire.

por lo tanto. Es esencial. que debe tenerse en cuenta que la velocidad de flujo volumétrico que se especicado para el movimiento de aire no será igual a la tasa de flujo volumétrico necesario para transmitir una material en el inicio de una tubería. para un modelo particular.4. Como el aire es compresible. Esto se suele tomar como una presión Seguro de 101. que son reconocidos internacionalmente. si la tasa de flujo de masa de aire debía ser evaluado para el dos casos. y no es probable que sea una superponerse en capacidad de velocidad de flujo volumétrico entre los diferentes modelos.6. Será necesario convertir la velocidad de flujo volumétrico necesario para el sistema de la tasa de flujo volumétrico que se especifica para el movimiento de aire.1 sopladores y compresores La especificación de las máquinas de entrega de aire a presiones positivas es en términos de la volvelocidad de flujo umetric del aire aspirado en la máquina y la presión de suministro en la que se requiere que el aire. o vacío.El rendimiento operativo de los compresores y aspiradores. es necesario para especificar las condiciones de referencia para motores de aire.5 y 6. es generalmente en términos de la tasa de flujo volumétrico del aire y la presión de entrega. Todos los modelos requeridos para este tipo de análisis se presentan en el Capítulo 9 el flujo de aire Evaluación Rate. La tasa de flujo de masa de aire ser exactamente el mismo para los dos.3kN / m 2 . Sería proporcionar una comprobación útil. Diferentes modelos cubren un rango diferente de funciones. página 141 128 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 6. similares a los presentados en las figuras 6. para la cual el volumétrica se aplica la tasa de flujo. pero no es así como se especifican motores de aire. con respecto a la presión y la temperatura. las condiciones del aire es generalmente libres. para una gama de velocidades de giro. sin embargo.2. La presión y la temperatura del aire.

Este es el punto de partida para evaluar V 0 y así un valor de C 1 debe especificarse. C 1 .absoluto y una temperatura de 288 K (15 ° C).4. 6. Esto dependerá de la velocidad de flujo del material a transportar. 2. Esto es aproximadamente la presión Asegúrese de que el aire requerido en el punto de alimentación de material en la tubería. p 1 .2 caudal volumétrico La tasa de flujo volumétrico a especificar es V 0 . el aire libre. T 1 . y un margen para riesgos y seguridad.4.1. posibles aumentos repentinos en la velocidad de alimentación. La constante. La perforación de tuberías.2. En el punto de alimentación de material en el tubería.1) como referencia. d . El parámetro de diseño crítico para un neumático conveying sistema es la velocidad del aire línea de transporte.1. se tienen que hacer en una asignación por las pérdidas en las líneas de suministro de aire.2. Esta es la tasa de flujo volumétrico de aire libre que se dibuja en el compresor. Y la temperatura del aire. La ecuación (9. la presión del aire. tiene en cuenta la referencia.10) del capítulo 9 en la evaluación de la tasa de flujo de aire se puede utilizar para determinar V 0 . la caída de presión a través de la unidad de alimentación y filtración. Conociendo a C 1 . La situación es SUMmirse en el siguiente esquema: 6. la distancia de transporte. el enrutamiento de tuberías y las características del material de transporte.23.1 Presión La presión que se especifique para el compresor es p 1 . Esto es reproducido en la ecuación (6. los valores de presión y temperatura requerida a la entrada del compresor: .

˙ / V pd C T 0 1 2 1 1 2.2.1) 6.2 extractores y bombas de vacío La especificación de las máquinas que operan en condiciones de vacío está también en términos de la tasa de flujo volumétrico de aire a la entrada a la máquina.Que se especificarán T 1 .Debe calcularse do 1 .será dado V 1 .4.23 Sra 3 Ubicación ingesta de compresor Referencia Parámetro: Presión Temperatura Tasa de flujo Velocidad del aire Compresor suministro de material.(6. Fluir 1 0 p 1 .Que se especificarán . y la temperatura aquí es también 288K.

La situación se resume en el esquema a continuación: 6. como para los compresores considerado anteriormente. Necesaria para transportar el material en el caudal requerido por la distancia dada.2.1 vacío El vacío que ser especificado para el aspirador es p 3 .3kN /m 2 absoluto.4.3 kN / m 2 T 0 288 K V 0 a especificar No apropiado • • Página 142 motores de aire 129 La capacidad de vacío de la máquina se indican y esto se refiere generalmente al aire siendo expulsados de la máquina a la presión atmosférica estándar de 101.2.2. Esta es la tasa real de flujo volumétrico de aire que se introduce en el extractor. C 1 . 6.2.4. Esto dependerá principalmente de la caída de presión en la tubería. ( p 1 p 2 ). El parámetro de diseño crítico para un neusistema de transporte matic es la velocidad del aire línea de transporte. Una asignación tendrá que ser hecho para cualesquiera otras pérdidas y márgenes que podrían necesitar que se incluirán.2 caudal volumétrico La tasa de flujo volumétrico a especificar es V 3 .p 0 101.

p 1 yp 3 . la perforación de tuberías. Este es el punto de partida para evaluar V 3 y así un valor de C 1 debe se especifico. ya que esto es sólo la cantidad de aire necesaria para transportar el material.4.2) La constante es ahora 226 porque p 1 se incluye en la ecuación.1). o cualquier otra pérdida de aire del sistema. En el caso de los sistemas de transporte de presión negativa una asignación debe hacerse para cualquier fuga de aire en el sistema que pueda existir en el dispositivo de descarga de material o ˙ V pd C Tp 3 1 . d ..2. ya que la presión en el punto de alimentación puede ser un poco por debajo de 101. En el punto de alimentación de material en la tubería.10) se puede modificar ligeramente para determinar V 3 . Y la temperatura del aire. 6. (6. La ecuación (9. T 1 . Sabiendo C 1 .3 Las fugas de aire y la entrada Tenga en cuenta que para la presión positiva en sistemas de transporte se debe hacer un ajuste por cualquier fuga de aire a través del dispositivo de alimentación de material.3kN / m 2 absoluto. las presiones de aire. Esto tendrá que ser añadido a la anterior V 0 valor de la ecuación (6.

atmosférica Temperatura .3 kN / m 2 • página 143 cualquier otra ganancia de aire en el sistema.Que se especificarán T 3 288 K V 3 .debe calcularse La velocidad del aire .2 1 13 226 Sra 3 Tubería Alimentar Descarga Consumo Descarga Fluir Ubicación Agotador Referencia Parámetro: Presión .Que se especificarán p 4 101.C 1 a especificar 1 2 3 4 p 3 . Esto tendrá que ser añadido a la anterior V 3 .atmosférica Caudal .

valor de
La ecuación (6.2), ya que esta es también la cantidad de aire necesario para
transportar el material solamente.
6.3 Efectos de compresión de aire
Cuando se suministra aire comprimido en una tubería para el uso, el aire es
casi seguro
estar muy caliente, y puede contener cantidades de agua y aceite. temperatura
de salida del aire y
el problema del petróleo se consideran con cierto detalle en este punto, pero
los temas específicos
de la humedad y la condensación y el secado al aire, aunque introducido aquí,
se consideran
en general y en más detalle en el capítulo 25. La potencia necesaria para
proporcionar el comaire comprimido, y por lo tanto el costo de operación, puede ser muy alto, y
este tema también es conconsiderarse con cierto detalle en este punto.
temperatura 6.3.1 Entrega
Gran parte de la energía de trabajo que va a comprimir aire se manifiesta en
creciente
ing la temperatura del aire. Para la compresión de aire a presiones mayores
que aproximadamente
generalmente se emplea 2bar de enfriamiento de aire calibre. La forma más
eficiente de compresión
es llevar a cabo el proceso de manera isotérmica, y así cilindros de máquinas
de movimiento alternativo
a menudo se enfrían el agua, y se emplea en caso de parada para el logro de
altas presiones,
inter-refrigeración se incorpora generalmente también. Para la mayoría de las
máquinas de alta presión
que tienen alguna forma de enfriamiento de aire, por lo tanto, la influencia de
la temperatura del aire puede ser
descuidado.
En la mayoría de los sistemas de fase diluida, donde un gran volumen de aire
está transmitiendo
requerida a una presión relativamente baja, generalmente se utilizan
sopladores de desplazamiento positivo.
Para este tipo de aplicación no están por lo general se enfriaron y por lo que el
aire, después de compresión
Sion, puede estar a una temperatura bastante alta. ecuaciones termodinámicas
que están disponibles
permitirá que esta temperatura a ser evaluado. La compresión puede estar
basada en una isenmodelo trópico para el que la relación entre la presión absoluta y la absoluta
temperatura viene dada por:

(6,3)
donde es la relación de calores específicos, C
p
/C
v
1,4 para el aire y los subíndices 1 y 2 se refieren
a la entrada y condiciones de salida.
Este es el caso ideal. En la práctica, el aire será entregado a una temperatura
superior
que esto debido a las irreversibilidades termodinámicas. El proceso de
compresión es adiabático,
en parte, debido a la velocidad del proceso, pero está lejos de ser un proceso
reversible.
Como resultado, la temperatura del aire que sale de un compresor puede ser
muy alta.
Si, por ejemplo, aire a una temperatura de 20 ° C se comprime hasta el calibre
1 bar en una posición
soplante de tiva, la temperatura mínima después de la compresión, para un
reversible
proceso, sería de alrededor de 84 ° C, y con un rendimiento isoentrópico del
80 por ciento que lo haría
ser 100 ° C. La irreversibilidad se tiene en cuenta por medio de un
rendimiento isoentrópico,
T
T
p
p
2
1
2
1
1) /






(
130
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
página 144

motores de aire
131

que se define como la relación entre el aumento de la temperatura teórica a la
temperatura real
aumento tura, como sigue:
(6,4)
donde T
*
2
es la temperatura de suministro isentrópico real.
Un gráfico que muestra la influencia de la presión de suministro y la
eficiencia isentrópica en
temperatura de salida se da en la Figura 6.9. Esto cubre el rango de presiones
de Créditos
apropiadas para sopladores de desplazamiento positivo.
Si el aire a 20 ° C se comprime hasta el calibre 3bar en un compresor de
tornillo que será entregado
a una temperatura de aproximadamente 200 ° C, por lo que para la compresión
de aire a presiones mayores
de aproximadamente 2 bar gauge, se emplea generalmente la refrigeración por
aire. Si el aire se puede utilizar
transmitir un material sin ser enfriado dependerá en gran medida de la propielazos del material a transportar.
6.3.2 Aceite aire libre
aire libre de aceite se recomienda generalmente para la mayoría de los
sistemas de transporte neumático, y no
solo aquellos en los que el material no debe estar contaminado, tales como
productos alimenticios, céutico
far- y productos químicos. El aceite lubricante, si se utiliza en un compresor
de aire, se puede llevar a más de
con el aire y puede ser atrapado en las dobleces en la tubería u
obstrucciones. La mayoría de lubricación
aceites finalmente se descomponen en más materia carbonosa que es propenso
a spontancombustión eous, en particular en un ambiente rico en oxígeno, y donde de
fricción
calefacción se puede generar moviendo el material particulado.
A pesar de coalescencia convencional después-filtros pueden ser equipados,
que son altamente eficientes
en la eliminación de aerosoles de aceite cae, aceite en la fase sobrecalentada
pasará directamente a través
ellos. el vapor de aceite sobrecalentado se volverá a líquido al final de la
tubería si
el aire se enfría. En última instancia se puede producir precipitación, seguida
de la degradación del aceite, y
yo
1

T
T
T
T
2
1
2
*
80
100
60
40
20
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1.0
Presión de transporte (manométrica)
temperatura de salida (
ºC)
80%
100%
isentrópico
eficiencia
Las condiciones de entrada:
Temperatura 15  C
Presión 1.01 (bar abs)
60%
Figura 6.9 La influencia de la presión de suministro y la eficiencia isentrópica
de compresión en
temperatura de salida.
página 145

finalmente un incendio de aire comprimido. La única solución segura, donde
el aceite inyectado compresión
Se utilizan sores, es emplear químico posterior filtros tales como el tipo de
absorción de carbono que
son capaces de eliminar el aceite, tanto en gotitas de líquido y las fases
sobrecalentada. la solución
ción, sin embargo, es caro y requiere continuo mantenimiento y sustitución de
células de filtro de carbono.
6.3.3 extracción de agua

A medida que la presión del aire se incrementa, su capacidad para retener la
humedad en suspensión
disminuye. Como la temperatura del aire aumenta, sin embargo, es capaz de
absorber mucho más
humedad. Si el aire saturado se comprime isotérmicamente, por lo tanto, la
humedad específica
se reduce automáticamente. Si el aire no está inicialmente saturado,
compresión isotérmica
reducirá la humedad relativa del aire y bien puede llegar al punto de
saturación
durante el proceso de compresión. Cuando el aire se comprime
isotérmicamente, por lo tanto, bastante
grandes cantidades de vapor de agua se puede condensar, y, en muchos casos,
el aire que sale de la
compresor estará saturado. En la compresión adiabática de la temperatura del
aire
sube, y debido a la capacidad marcada de aire más caliente para soportar la
humedad, es poco probable
que cualquier condensación se llevará a cabo durante el proceso de
compresión.
6.3.3.1 filtros de aire
Como se produce la compresión muy rápidamente, es muy posible que cuando
la condensación hace
se producen, las gotas de agua se realizarán a través de gasoductos con el aire
comprimido. También,
Si el enfriamiento adicional del aire saturado se produce en la línea de salida,
más condensación
ocurrir. La eliminación de gotas de agua en suspensión es un proceso
relativamente simple.
filtros de aire normales funcionan en un principio similar a un secador de
centrifugado. El aire que fluye a través de
el filtro está hecho a girar pasándolo a través de una serie de rejillas. Esto hace
que el agua
gotitas para ser lanzados hacia el exterior y de drenaje para un recipiente
donde puede ser drenada. Es
importante, por tanto, que tales filtros y compresores de aire y receptor
desagües, deberán
cuidadosamente mantenida, y estar protegidos de las heladas.
6.3.4 El secado al aire
Si se requiere aire seco para el transporte de un material de una reducción de
la humedad específica puede ser
obtenido por enfriamiento del aire a presión constante. Esto puede ser antes de
la compresión o
después. Cuando el aire se enfría su humedad relativa aumentará, y cuando
llega a 100 por

ciento enfriamiento adicional se puede producir condensación. Más allá de
este punto, la humedad específica
disminuirá. Si el condensado se drena y el aire se calienta a continuación, su
específica
humedad permanecerá constante, pero la humedad relativa se reducirá. Este
proceso es
adoptado en la mayoría de los tipos de refrigerante del secador de
aire. Alternativamente, un deshumidificador desecante
puede ser utilizado para el propósito. Si el material a transportar es
higroscópico, alguna forma
de secado al aire se incorpora habitualmente.
6.3.4.1 Refrigerantes
secado refrigeración es particularmente eficaz cuando el aire está caliente y la
humedad es
alto. Bajo estas circunstancias, un sistema de refrigeración puede eliminar de
dos a cuatro veces
132
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
página 146

la cantidad de energía (temperatura y humedad) de una corriente de aire como
las máquinas consume
en energía eléctrica para llevar a cabo esta eliminación [1]. El aire puede
secarse bajo atcondiciones atmos-, antes de ser comprimido o de otra manera utilizar, o
puede ser secado a
la presión después de que ha sido comprimido. En este último caso las
unidades de refrigeración se utilizan para
el doble propósito de tanto el secado y el enfriamiento del aire.
secadores frigoríficos suelen tener dos etapas de intercambio de calor. En el
primero la tibia
del aire de entrada es pre-enfriado por el aire frío y seco, saliente. A
continuación, pasa a un calor de refrigerante
intercambiador donde se enfría hasta el punto de rocío requerido. Esto es por
lo general alrededor de 2 ° C. El secado
a este nivel de humedad evita los problemas de formación de hielo y la
congelación en la unidad.
Si se requiere cualquier nuevo secado, temperaturas mucho más bajas tendrían
que ser logrado,
y esto haría que una unidad refrigerante muy caro.
Tales unidades, sin embargo, ahora están disponibles y estos tienen la
capacidad de enfriamiento del aire
a 60 ° C. El proceso generalmente por etapas, con tres unidades dispuestas en
serie y

paralela. La primera es una unidad de funcionamiento continuo convencional,
lo que reduce la temperatura
peratura a 2 ° C, como anteriormente. En esta serie con dos unidades de
refrigeración con el cidades
dad de enfriar el aire a 60 ° C. Ya que se formará hielo en estas unidades están
dispuestas
en paralelo, con un sistema operativo, para secar el aire, mientras que se está
esmerilado de-la otra.
6.3.4.2 Los desecantes
deshumidificadores desecantes son particularmente adecuados para la
eliminación de la humedad de
aire a baja temperatura y baja humedad. El aire más seco posible se obtiene de
un dessecador desecante. Estos son capaces de reducir el nivel de humedad a un
rocío equivalente
temperatura del punto de 70 ° C si es necesario. Ellos no deben, sin embargo,
ser utilizados para secado
ing aire caliente y húmedo a menos que sea absolutamente necesario, ya que
son costosos de operar. UN
sistema de refrigeración en general, añadir 10 por ciento de los costos de
operación, pero esto puede
ser tan alta como 30 por ciento con un tipo de química de la secadora.
Típicamente 15 por ciento del aire comprimido se seca, se pierde en el
sistema, ya que es
requerido para purgar el desecante saturado en tipos regenerativas. Una
probabilidad adicional
lem con este tipo de sistema es que el polvo puede ser arrastrado en la línea de
transporte.
Las gotas de agua provocan con frecuencia la rotura de los gránulos
desecantes y por lo tanto es sario
Sary proporcionar un filtro para estos fragmentos.
Hay dos tipos principales de secador de adsorción. En uno, tabletas desecantes
pagan,
y cuando éstos descomposición que necesitan para ser rellenado. En el otro,
un sistema de regeneración es
empleada. Para el secado de aire comprimido, dos unidades que funcionan en
paralelo son generalmente
usado. Mientras que el aire de proceso se hace pasar a través de una unidad de
secado, el desecante en el
otra unidad se seca mediante aire calentado reactivación listo para su
reutilización. Para el secado de
atmosférica del aire una rotación lenta (por lo general alrededor de los seis
revoluciones por hora) dispositivo
se utiliza generalmente en el que las corrientes de aire de proceso y de
recirculación se mantienen separados

por medio de sellos.
Debe tenerse en cuenta que esto es totalmente un proceso químico, y aunque
extremadamente baja
valores de punto de rocío se puede lograr, no hay una reducción física en la
temperatura de
El aire. La temperatura del aire aumentará en proporción a la cantidad de agua
eliminada [1].
Para los sistemas de transporte de presión positiva éstos se utilizan
generalmente para secar el aire después de que se
se ha comprimido y enfriado.
motores de aire
133
página 147

6.3.5 El uso de aire de la planta
Si utiliza aire comprimido está disponible, puede ser posible utilizar esto en
lugar de comprar una por separado
compresor para el sistema de transporte. Si se utiliza aire de la planta sin duda
va a reducir el
costo de capital del sistema, pero una cuidadosa consideración tendrán que ser
dado a la operación
CIONES coste de este arreglo. Si aire de la planta está disponible en 6 o 7 bar,
y el sistema sólo
requiere aire a 1 o 2 bar, el coste de utilización de aire de la planta será
significativamente mayor que la
a partir de un desplazador de aire dedicado al sistema de transporte.
A largo plazo bien puede ser más económico para proporcionar el sistema con
su propio
desplazador de aire. Si se requiere aire en el manómetro 2bar, por ejemplo, un
determinado caudal de aire compresionado a 7 bar efectivos requerirá aproximadamente un 90 por ciento más
de energía que compulsando la misma velocidad de flujo de aire a su calibre 2bar.
6.3.6 Requisitos de alimentación
presión de suministro y la tasa de flujo volumétrico son los dos factores
principales que influyen en la
requisitos de potencia de un compresor, el soplador o ventilador. Para una
evaluación precisa de la
requisitos de potencia, será claramente necesario consultar los documentos del
fabricante.
Por este medio, diferentes máquinas capaces de responder a un destino
determinado se pueden comparar.
Para una evaluación rápida, aproximada, para permitir una comparación que
se hace de diferente

las variables de funcionamiento, un modelo simple basado en la compresión
isotérmica se puede utilizar:
(sesenta y cinco)
o
(6,6)
donde P es la potencia requerida (kW), V
0
, El caudal de aire en condiciones de aire libre (m
3
/ S),
metro
un
, La masa de aire de caudal (kg / s), p
3
, La presión de entrada del compresor (bar abs) y p
4
, el
la presión de salida del compresor (bar abs).
Esto le dará un valor aproximado de la potencia de accionamiento real
necesario. Si este es multinavegaban por el costo unitario de la electricidad que le dará el costo de
operación del sistema. Ya que
requisitos de energía para el transporte neumático puede ser muy alto, sobre
todo si se trata de
requerido para transmitir un material a una alta velocidad de flujo a través de
una larga distancia, este modelo básico
permitirá una estimación del costo de operación por tonelada de material
transportado a realizar.
Para dar una idea de la potencia necesaria para el compresor, para un
neumático conveying sistema, un gráfico que se incluye en la figura 6.10, que muestra cómo
el poder es duro
influenciado por la presión de entrega y velocidad de flujo volumétrico.
Las presiones de aire de hasta calibre 5bar se consideran en la figura 6.10, y
así se relacionarán
para sistemas de alta presión, ya sea para diluida o de transporte en fase
densa. Figura 6.11
se extrae y se incluyen específicamente para sistemas de transporte de fase
diluida, con entrega
presiones adecuadas para sopladores de desplazamiento positivo. Un aire de
transporte de entrada de línea
P
metro
p
p

165 ln
kW
un
˙
4
3






Potencia 202 ln
kW
˙
V
p
p
0
4
3






134
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
página 148

motores de aire
135
velocidad de 18 m / s se ha considerado por lo que el eje vertical se ha
redactado en términos
de la tubería de perforación.
Se debe enfatizar que los modelos presentados en las ecuaciones (6.5) y (6.6)
son
sólo para fines primera aproximación.
La potencia requerida variará de un tipo de compresor a otro, y será
variar en toda la gama de las características de funcionamiento de cada
máquina, tales como las
muestra en las figuras 6.5 y 6.6. Para un valor preciso, por lo tanto, literatura
del fabricante

tura debe ser consultado, como se mencionó anteriormente, tanto para el tipo
de compresor y el
condiciones de operación.
200
160
120
80
40
0
0
1
10
2
20
3
30
4
40
5
50
60
70
presión de suministro de aire (bar manométrica)
potencia aproximada requerida (kW)
tasa de flujo volumétrico de aire
en condiciones de aire libre
(metro
3
/ min)
Figura 6.10 La influencia de la presión de entrega y velocidad de flujo
volumétrico en el compresor
potencia requerida.
250
300
200
150
100
50
0
0
40
80
120
1.0
160

0,8
200
0,6
0,4
0,2
orificio de canalización (mm)
potencia aproximada requerida (kW)
Línea de transporte de entrada de la velocidad del aire de 18 m / s
la presión de suministro de aire
(Manométrica)
Figura 6.11 requisitos de alimentación aproximados de transporte en fase
diluida de baja presión.
página 149

136
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
En comparación con un compresor de movimiento alternativo, por ejemplo,
un compresor de tornillo
requerirían alrededor de un 10 por ciento más de potencia para proporcionar la
misma volumétrica
velocidad de flujo a una presión dada. En el caso de sopladores de
desplazamiento positivo, el poder
requisitos indicados en las características de funcionamiento establecidas por
los fabricantes, tales
como los que se muestran en las figuras 6.5 y 6.6, no siempre incluyen las
pérdidas de transmisión, etc.
Los valores dados son por lo general de la potencia absorbida por el eje libre
solamente, y así la filtración
y las pérdidas de transmisión han de preverse la hora de seleccionar un motor.
6.3.6.1 características ralentí
Todos los tipos de compresor están disponibles en una amplia gama de
modelos con el fin de cubrir el rango
de caudales volumétricos que se indican en la Figura 6.2. El límite superior de
velocidad de flujo es claramente
dictada por el tamaño de la máquina, pero el límite inferior, para cualquier
modelo dado, no es tan
claramente definido. Para el ventilador mostrado en las figuras 6.5 y 6.6 se
verá que los límites están
siempre en términos de una gama de velocidades del rotor, y la relación de
giro hacia abajo, en cuanto a volumetría
velocidad de flujo métrica entregado para el modelo particular, es de
aproximadamente 2: 1 en la tasa de flujo volumétrico.
Si un compresor se hace funcionar a un valor de velocidad de flujo
volumétrico por debajo de su reco-

reparado límite inferior, la eficiencia de la operación caerá. Esto se
manifestará por una
cambio marcado en la pendiente de las líneas de potencia constante absorbida
por la máquina,
tales como los que se muestran en las figuras 6.5 y 6.6, a velocidades de flujo
de aire por debajo de la de funcionamiento más baja
límite. Esto se ilustra en la Figura 6.12. Estas curvas están operando para un
tornillo de comcompresor, que se han extendido más allá del rango de operación de la
máquina, a la derecha
a velocidad de flujo cero, y por lo tanto ralentí condiciones.
Compresores a menudo se dejan a ralentí, cuando no es necesario para
suministrar aire, de modo que lo hacen
no tiene que ser reiniciado, y también lo son inmediatamente disponible para
su uso cuando sea necesario. Va a
verse en la figura 6.12, sin embargo, que hay una penalización importante que
pagar en términos de
potencia necesaria para esta operación deber de permanencia. Debido al
cambio en la pendiente de las líneas
7
6
5
4
3
0
10
20
30
40
Presión de transporte (bar manométrica)
velocidad de flujo volumétrico de las condiciones de aire libre (m
3
/ min)
Poder
absorbida (kW)
60
70
80
90
100
110
120
Figura 6.12 características de marcha en vacío típicas para un compresor de
tornillo.

es que el aire debe ser enfriado a 60 ° C antes de ser comprimido. en relación con la reducción de la demanda de potencia para aire comprimido.657kg / m 3 . Una de las propuestas. 6. La idea es que todo el aire se comprima debe ser enfriado físicamente a primera 60 ° C. Para el aire a la presión atmosférica estándar es la densidad 1. cuando marcha en vacío. a una presión de suministro dada. Esto también eliminará la presencia de emulsiones agua-aceite que pueden ocurrir en los compresores lubricados. y no habrá ninguna posibilidad de concondensación que ocurre en cualquier parte del sistema posterior. en relación con el secado de refrigeración de aire. Por este medio. cada vez con mayor énfasis en el consumo de energía. y la entrega sin aire. mayor consideración se le está dando a la forma de reducir el poder. Lo que representa un aumento del 35 por ciento. la máquina absorbida en vacío. por lo que no habrá necesidad de un secador de más en el lado de presión. pero a 60 ° C es 1. y por lo tanto un compresor mucho más pequeño puede .225kg / m 3 a una temperatura de 15 ° C. que las unidades eran disponibles que eran capaces de aire de refrigeración a una temperatura de 60 ° C.4 sistemas de pre-enfriamiento En los últimos años. formulario de dichas unidades la base de los sistemas de pre-enfriamiento disponibles en el mercado para compresores.página 150 motores de aire 137 de potencia constante absorbida. Se mencionó anteriormente. Un estudio de la Unión Europea ha demostrado que 15 por ciento del consumo de energía en todo el mundo se utiliza para producir comprimido aire. es casi 70 por ciento de la requerida para funcionamiento a plena carga. Así. hay un ahorro en energía de solamente un 30 por ciento. el aire será extremadamente seco. En términos de la tasa de flujo volumétrico que significa que esta se reduce a 74 por ciento de la libre tasa de flujo de aire que tendría que ser comprimido. por debajo de los límites recomendados de funcionamiento.

Si el aire atmosférico a una temperatura de 15 ° C se comprime a calibre 2bar. el aire sería. En el primer caso. y ser seco. 6. no habría posibilidad de que se produzca condensación. Para el aire a 60 ° C. suponiendo compresión adiabática y un rendimiento isoentrópico de 70 por ciento. de manera similar comprimido. tiene que ser enfriado. Con la presistema de aire de enfriamiento probablemente no necesitaría ser enfriado después de ser comprimido.5 nomenclatura do Transmitir la velocidad del aire Sra do p El calor específico a presión constante kJ / kg K do v calor específico a volumen constante kJ / kg K re diámetro de tubería metro marido fg Entalpía de evaporación kJ / kg metro . Los fabricantes de este tipo de sistema afirman que hasta un 30 por ciento de reducción en el consumo de energía de los compresores puede hacerse por este medio. la delivtemperatura ery. la entrega la temperatura será de unos 50 ° C.ser usado. Caudal másico kg / s p Presión del aire kN / m 2 . será de aproximadamente 165 ° C. y si no se secó. y que la planta mantenimiento se reduce significativamente. se condensación bien podría ocurrir. para la mayoría de aplicaciones.

5.2 Los subíndices un aire de transporte yo valor isentrópico 0 aire o de referencia gratuitas condiciones: p 0 101.3kN / m 2 . Tasa de flujo volumétrico metro 3 s 6.1 griega Relación de calores específicos do p /C v Eficiencia % 6.(bar) Nota: 1bar 100 kN / m 2 página 151 P potencia necesaria kW t temperatura real DO T Temperatura absoluta K t°C 273 V .5.T 0 288K .

Mayo de 1998.1 Condiciones de entrada de tuberías 2 condiciones de salida de tuberías 3 / Condiciones de entrada del aspirador del compresor 4 Compresor / condiciones de salida del aspirador 6.1 requisitos de separación La primera de estas funciones es principalmente una cuestión de economía.3 Los superíndices * isentrópico valor real Por unidad de tiempo o velocidad 1/s referencias 1. sobre todo desde la introducción del más estricto de la Salud y Seguridad en el Trabajo Legislación. más problemas se debe tomar para asegurar la recuperación total.5.1. en el que el más valioso capaz el material. Deshumidificación de fabricación . K Speltz. Chicago. tamaño de partícula es el principal parámetro a considerar aquí en términos de selección del sistema y la velocidad de flujo de aire en términos de dimensionamiento del sistema.1 Introducción dispositivos de separación de gas-sólido asociados a los sistemas de transporte neumático tienen dos funciones.métodos y aplicaciones. 7. La segunda es reducir al mínimo la contaminación de el entorno de trabajo por el material. evitar la contaminación del medio ambiente es potencialmente más importante. Sin embargo. Proc 23 Polvo y sólidos a granel Conf. 138 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 152 7. Dónde . El primero es recuperar tanto como sea posible del material transportado para el siguiente etapa del proceso de manipulación o tratamiento. Un número de dispositivos disponibles que se encuentran estos requisitos. pp 83-93.

Para materiales que contienen partículas extremadamente finas o polvo. el material sólido que cae bajo la gravedad a la parte inferior de la bandeja. especialmente si también son de baja densidad.el material es conocido por ser potencialmente peligroso. y en este caso la corriente de gas-sólido puede Capítulo 7 dispositivos de separación de gas-sólido página 153 ser ventilado a través de un filtro de tela. medidas extremas debe deben tomarse para evitar su escape a la atmósfera de la planta de tratamiento. la eficiencia de recolección es necesario. cuanto más alto será el costo de un sistema adecuado de separación. Esto es particularmente el caso de materiales tóxicos y explosivos. La elección del sistema de desprendimiento de gas-sólido para ser utilizado en cualquier aplicación dada se ser influenciada por un número de factores. por supuesto. notablemente de la cantidad de material a granel en partículas involucrados. mientras que el gas se extrae a través de un orificio de ventilación adecuado. separación en un ciclón puede no ser totalmente eficaz.2 mecanismos de separación Cuando un material a granel consiste en partículas relativamente grandes y pesadas. Sin embargo. un mayor refinamiento en la . y el método más común de lograr esto es impartir giro a la corriente de gas-sólido de modo que las partículas sólidas se lanzan hacia el exterior. mientras el gas se extrae desde el centro del vórtice. Cuando se trate de partículas finas. el rango de tamaño de partícula del material. 7.1. En general. Este es básicamente el principio sobre el cual el separador de ciclón opera. puede ser suficiente para recoger el material en un contenedor simple. Muchos tipos diferentes de filtros de tela están en uso y selección depende principalmente de la naturaleza de las partículas sólidas está recogido y la proporción de sólidos en la corriente de gas. sin polvo fino. y los costos de capital y de funcionamiento. cuanto más finas son las partículas que se tienen que recoger. con un sólido grueso de tamaño de partícula ligeramente más pequeño que puede ser aconsejable mejorar el efecto de la gravedad.

7. el uso de arandelas húmedas o lavadores. en términos de concentración de material y transporte de la velocidad del aire. 7. donde la caída de presión a través de la unidad de separación podría ser un porcentaje significativo de la caída de presión total disponible.1 degradación de partículas En algunos procesos de fabricación. y la geometría de la tubería. nimiento regular Ance del equipo de separación es importante. La caída de presión a través de filtros textiles aumentar rápidamente si no se limpian regularmente. Gran parte de los resultados de polvo de partículas la degradación en el proceso de transporte y.2 Control de Polvo Además de las razones económicas para la eliminación eficiente de material sólido de un conveying corriente de gas. y son muy rara vez se utiliza en conjunción con un sistema de transporte neumático. sin embargo. el desgaste se reducirá la eficiencia de separación. 7. Esto es especialmente en el caso de los sistemas de ventilación de baja presión. que se usan generalmente en asociación con una planta de proceso. para un material dado. A este respecto.1. y salud y seguridad. hay consideraciones importantes de control de calidad del producto.2. En muchos casos.3 consideraciones caída de presión El dispositivo de separación no debe presentar una alta caída de presión para el sistema si máximo tasa de flujo de material se ha de lograr para una caída de presión total dada. por motivos prácticos y comerciales. o electrostática precipitadores. y así no más lejos se hará referencia a cualquiera de estos dispositivos. un sólido mayor que realmente se requiere en forma de ultrapartículas finas. Si bien este último grupo de dispositivos de separación de gas-sólido son utilizado en la industria. por ejemplo. esto es una función de la el transporte de las condiciones.técnica de filtración puede ser necesario. es generalmente partículas muy finas o polvo que representan la problema. o si el tejido no se sustituye cuando limpieza ya no es eficaz. Si se utilizan los ciclones para la separación. . la presencia de polvo en el producto es indeseable pueden.

es probable que cuestan más como resultado. en caso de inhalación.5-5 m. lo que a su vez significa que la tasa de flujo de masa del material probablemente tendrá dejar caer para compensar. Las partículas que caen en el rango de tamaño de aproximadamente 0. Las partículas de este tamaño se pueden tener en el cuerpo por ingestión.2 emisión de polvo A excepción de los materiales tóxicos y potencialmente explosivos conocidos.2. sobre todo si el equipo de filtración proporcionada no es capaz de el manejo de las multas satisfactoriamente. 7.1 ilustra intervalos de tamaños comparativos de algunas partículas en el aire familiares. La figura 7. Esto significa que la caída de presión disponible para transportar el material será reduce. es la inhalación que presenta el mayor peligro para la los trabajadores en un ambiente polvoriento.dificultades de operación de la planta puede tener como consecuencia la degradación hace que un gran porcentaje de multas que se producen. el más indeseable polvos son aquellos que son tan finas que presentan un peligro para la salud al permanecer suspendida en el aire durante largos periodos de tiempo. si no se especifica correctamente la planta de filtración. con la pardegradación tícu tener en cuenta. El resultado neto es que por lo general hay un aumento de la caída de presión a través del filtro. polvo en el aire que se pueden encontrar en la industria situaciones de prueba son generalmente menos de aproximadamente 10 m de tamaño. por lo tanto. pueden llegar . Esto. absorción de la piel o inhalación. aunque las enfermedades de la piel no son una ocurrencia poco frecuente. 140 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 154 proporciona un incentivo financiero directo para asegurar que la degradación de las partículas se reduce al mínimo. telas de filtro y pantallas bloquearán rápidamente si que hacer frente a las tasas de flujo inesperadamente alta de material fino. incluso si no es un problema con respecto a la del propio material. Alternativamente. El primero es raramente un problema serio y.

las regiones inferiores de los pulmones. Al tomar una decisión sobre el tipo de dispositivo de separación de gas-sólido para ser utilizado en una planta de transporte neumático para un material particular. GAS DISPOSITIVOS separación sólido 141 10 3 10 2 10 1 10 0 Las cenizas volantes pigmentos de la pintura talco planta 10 1 10 2 10 3 10 4 . es claramente más importancia tante para conocer la distribución del tamaño de partícula del material a granel después de que en el transporte el punto de alimentación. y la exposición prolongada a tales polvos pueden causar daños permanentes en el tejido pulmonar (neumoconiosis) síntoma tomized por falta de aire y una mayor susceptibilidad a las infecciones respiratorias. Existen pruebas para determinar el 'espolvoreabilidad' de un material. prestando especial atención al contenido de finos de la material. donde serán conservados.3 dispositivos de separación Una evaluación de la magnitud de un problema potencial de polvo se puede hacer por examinadores ción del material a granel para ser manipulados. 7. si se han demostrado ser problemático o no. es decir. Prevención de la emisión de estas partículas finas en la atmósfera es por lo tanto de paramontar importancia.

una eficacia de recogida de exceso de 95 por ciento debería ser posible.1 eficacia de recogida La velocidad a la que las partículas sólidas se asientan en el aire.3. por lo tanto el valor de las pruebas y experiencia adquirida. y por lo tanto la eficiencia del proceso de separación. y el tiempo de residencia aumentado. Para mejorar la eficacia de recogida de la gravedad básica cámara de sedimentación cuando . página 155 la propensión de las partículas desde dentro de la masa para convertirse en suspensión en el aire cuando se somete a Fuerzas externas.1 rango de tamaño aproximado de algunos tipos conocidos de material particulado en el aire.1.3. 7. En general. Típicamente esto significaría partículas mayor que aproximadamente 150 m. depende principalmente de la masa de las partículas.1 cámaras de sedimentación por gravedad El tipo más simple de equipo para separar material sólido de una corriente de gas es la sedimentación por gravedad cámara en la que se reduce la velocidad de la corriente de gas-sólido. de modo que las partículas caen fuera de la suspensión bajo la influencia de la gravedad.tamaño de partícula medio (m) arena costera Polen Leche en polvo Harina El polvo de cemento Las bacterias El polvo atmosférico Los virus Negro carbón Humo de tabaco Figura 7.2. las cámaras de asentamiento en su propia únicamente se utilizaría para desacoplar los sólidos a granel de tamaño de partícula relativamente grande. pero esto obviamente depende también de la forma y la densidad de las partículas. Tal dispositivo se muestra en la Figura 7. esto efectivamente significa una combinación de su tamaño y densidad. Para partículas mayores de aproximadamente 300 m. 7.

Aunque la cámara de sedimentación por gravedad es. La pantalla debe estar provisto de un mecanismo de golpeo para sacudir las partículas recogidas libre en una regularmente. puede ser satisfactoria utilizar una cámara de sedimentación con el gas de ventilación a través de un filtro de tela adecuada. 7. como se muestra en la figura 7.3. básicamente. En esta disposición de filtro-receptor es importante que el filtro está dimensionado correctamente para evitar el exceso loadING. 142 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Gas/ sólidos en cabo de gas material fuera material fuera Pantalla cabo de gas (un) (segundo) Figura 7. y que se sigue una rutina de limpieza adecuada. en la medida de lo posible. página 156 Esta técnica se utiliza comúnmente para desacoplar el material grueso después de transmitir neumático. pero también tiene un cierto contenido de polvo. ya sea en sentido positivo o un sistema de presión negativa. una malla de la pantalla de separación podría ser instalado en un ángulo a través del flujo de gas.se trabaja con materiales de baja densidad. un dis.2 Gravedad cámaras de asentamiento: (a) la forma básica y (b) incorporar el diseño de pantalla. Cuando un material de conconsiste esencialmente de partículas gruesas.uniforme contribución del gas a medida que entra y sale. se debe tener cuidado para asegurarse de que su diseño permite. o de una naturaleza fibrosa. el . Dentro de la cámara de sedimentación la velocidad del gas debería ser generalmente menos de aproximadamente 3 m / s si es excesiva re-arrastre de partículas recogidas se quiere evitar.2 Los separadores ciclónicos En las instalaciones de transporte neumático medio de manipulación de material particulado fino.2b. un dispositivo muy simple.

separador de gas-sólido es a menudo un ciclón receptor. Esto puede ser
combinado con un tejido de filtro
unidad de ter si el material a granel está lleno de polvo. Al igual que el simple
gravedad cámara de separación, la
separador de ciclón depende de la masa de las partículas para su
funcionamiento. los
fuerzas que desacoplan las partículas sólidas del gas de transporte, sin
embargo, se desarrollan
impartiendo un movimiento de rotación a la corriente entrante de modo que
las partículas migran fuera
barrios y hacia abajo bajo la influencia de fuerzas centrífugas y
gravitacionales.
7.3.2.1 tipo de flujo inverso
La forma más común de ciclón es el llamado 'flow'type inverso, se ilustra en
la figura
7,3, en el que la rotación del gas se efectúa mediante la introducción de lo
tangencialmente al cilindro
parte superior cilín- del dispositivo, creando así un flujo en espiral hacia
abajo. Esta espiral
GAS
DISPOSITIVOS separación sólido
143
vórtice exterior
lleva partículas
a la pared
material fuera
vórtice interior
lleva a cabo el gas
Limpiar el gas
Gas/
sólidos en
Figura 7.3 Principio del separador de ciclón.
página 157

continúa hasta la parte exterior de la unidad hasta que se alcanza un punto,
cerca de la base de la
cono, donde invierte su dirección de flujo. Las partículas sólidas se recogen
desde
la salida en la base de la parte inferior cónica, mientras que el gas limpio fluye
en la opposite dirección a través de la salida superior.
Diseños alternativos de separador de ciclón que se han propuesto incluyen el
tipo 'con empalme', en el que la rotación de la corriente de gas-sólidos es
impartida por

álabes fijos montados en un conducto circular. Las hojas del gas limpio a
través de un concéntrico
conducto interior, mientras que las partículas sólidas se extraen a través de un
espacio anular entre el
conductos interior y exterior.
7.3.2.2 eficacia de recogida
El tamaño de las partículas que se puede separar en un ciclón, y la eficacia de
recogida,
dependerá principalmente de la diferencia en la densidad de las partículas
sólidas y el transportador
gas Ing, la concentración de sólidos, la velocidad del gas de entrada y las
dimensiones (en particular, la
de diámetro) de la propia ciclón. El aumento de la velocidad de entrada o
disminuyendo el cilindro
diámetro normalmente debería resultar en un incremento en la eficiencia de
recogida de par- más fino
tículos, pero el límite inferior práctico del tamaño de partícula es probable que
sea alrededor de 10 m.
Cabe señalar que la disminución del diámetro de los cilindros se reducirán los
gases-sólidos
rendimiento, y en consecuencia será necesaria más ciclones para una
aplicación dada,
y al mayor coste. Además, operando a una velocidad más alta de gas de
entrada (hasta un máximo
de aproximadamente 30 m / s) puede causar dificultades cuando las partículas
transmitidas son abrasivos o friable
poder. Por el contrario, la operación en concentraciones de sólidos más altos
puede ser ventajoso, como se
partículas más finas tienden a ser atrapado y barrido por las partículas más
grandes, lo que resulta en una
la mejora de la eficacia de recogida.
7.3.2.3 Las dimensiones típicas
Las dimensiones de un ciclón diseñado para un rendimiento óptimo, por tanto,
dependerá de su aplicación real, es decir, de la naturaleza del material sólido a
ser separado y la eficiencia de separación requerida. Típicamente, las proporciones
serían tan
se muestra en la Figura 7.4. Es práctica general para evitar ciclones
extremadamente de gran diámetro
y proporcionar capacidad adicional por medio de unidades más pequeñas
conectadas en paralelo. más frecuente
unidades comerciales, por lo tanto, son típicamente menos de 3 m de
diámetro.
Para obtener una alta eficiencia de recogida de la forma del ciclón podría ser
modificado por

disminuyendo el área en sección transversal de la entrada de gas-sólido y la
salida de gas, y reducing la profundidad a la que el conducto de salida de gas se extiende en el
cilindro ciclón. También por
alta eficiencia, se seleccionaría un ciclón de diámetro más pequeño. Así,
mientras que lo haría
ser habitual para seleccionar un solo ciclón de capacidad adecuada para una
aplicación dada, multiunidades paralelas tiple darían una mejor eficacia de recogida de partículas
finas. Dos de
más unidades en serie podría ser preferible, cuando el material a ser recogida
tiene una amplia
rango de tamaño de partícula.
Se han hecho muchos intentos para desarrollar expresiones teóricas para la
predicción
de la recogida de la eficiencia, sobre la base de las dimensiones del ciclón y de
las propiedades
del gas y material sólido a separar. Ninguno realmente ha demostrado ser
satisfactoria
y la dependencia debe ser colocado en los datos experimentales para el
rendimiento del ciclón.
144
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
página 158

Los datos se presentan normalmente en forma de una parcela de la eficacia de
recogida en contra
tamaño de partícula para los ciclones probados con algún material
"estándar". tal trama para dos
posibles extremos diseño se presenta en la Figura 7.5 [1]. Una trama es de una
alta eficiencia
ciclón ciencia, y el otro es para un ciclón eficiencia bajo que tiene un alto
rendimiento
GAS
DISPOSITIVOS separación sólido
145
vista en planta
re
re
0.35 D
0.6 D
0.6 D
0.1 D
2D

D/3
2D
Elevación
Figura 7.4 proporciones típicas de un separador de ciclón.
El cobro de eficiencia (%)
tamaño de partícula (m)
Ciclón de alto rendimiento
(baja eficiencia)
ciclón de alta eficiencia
0
0
20
20
40
40
60
60
80
80
100
100
Figura 7.5 Curvas de rendimiento para los separadores ciclónicos típicos.
página 159

capacidad. Posiblemente dos o más de los ciclones de alta eficiencia serían
necesarios para
satisfacer la capacidad de velocidad de flujo del ciclón de baja eficiencia.
7.3.3 Filtros
El filtro de tela es ahora el "estándar de la industria 'para tareas de separación
gas-sólido en
sistemas de transporte neumático. Este es particularmente el caso en el que
hay un elemento
de polvo en el material transportado. un considerable desarrollo ha tenido
lugar durante
los últimos años, con especial mejoras en los tejidos. Con el fin de apreciar la
principios en los que están diseñados o seleccionados unidades de filtro es útil
para comprender el Hombrener en el que operan.
7.3.3.1 Los mecanismos de filtración
Existen dos mecanismos fundamentales por los que las partículas se pueden
eliminar de una
corriente de gas que pasa a través de un tejido poroso. El más obvio de ellos
es un "tamizado"

mecanismo en el que las partículas demasiado grandes para pasar a través de
la malla de la tela son
atrapado y retenido en la superficie del filtro. Las partículas atrapadas se
acumulan gradualmente
una torta en la superficie de la tela de modo que la naturaleza laberíntica de la
vía de flujo de gas contingentes
dualmente mientras aumenta el tamaño efectivo de malla disminuye. La
eficacia de recogida de
por lo tanto, el filtro tenderá a ser mejorado por el uso, pero la caída de
presión a través del filtro
ter aumentará, por supuesto, y de limpieza de manera regular es esencial para
mantener la presión
Seguro de caída a nivel operativo.
La menos obvia, pero para partículas muy finas, más importante, el
mecanismo de filtración
ción es aquel en el que las partículas son capturadas por el choque de las
fibras dentro de la
tela de filtro. Esto se refiere a menudo como "profundidad de filtración 'para
distinguirla de la" sievEn g'. Es por esta razón que los filtros por lo general consisten en una estera
fibrosa, llamado fieltro agujereado,
en lugar de una única pantalla de tela tejida. Los caminos de flujo reales
seguidos por el gas
pasa a través de un filtro de profundidad son por lo tanto extremadamente
tortuoso, y una partícula no puede guientes
bajo estas rutas se da una trayectoria que lleva tarde o temprano en contacto
con una
fibra donde se adhiere, en gran parte como resultado de las fuerzas de Van der
Waals.
7.3.3.2 eficacia de recogida
La eficacia de recogida de un filtro de tela está influenciado principalmente
por la velocidad del gas
a través de la tela, y el tamaño de partícula para ser recogidos. Cuando las
partículas son relavamente grande, lo que significa mayor de aproximadamente 5 m, es probable
que, debido a su
mayor inercia, para venir con frecuencia en contacto con las fibras del
filtro. La tendencia a
"Rebote" de las fibras y escapar del filtro, sin embargo, también es mayor,
especialmente
donde la velocidad del gas es alta. Cuando la carga de sólidos es baja, el
rendimiento de la
filtro puede mejorarse humedeciendo la tela para mejorar las propiedades
adhesivas de la

fibras. El método de limpieza de las bolsas de filtro y su longitud también
tienen una influencia
en la recogida de la eficiencia, pues sólo se considerará más adelante.
7.3.3.3 Los medios filtrantes
Una amplia gama de materiales está disponible para la fabricación de telas de
filtro. lana o
algodón, este último en particular que tiene la ventaja de bajo coste, puede ser
utilizado. para una mejor
146
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
página 160

resistencia al desgaste por abrasión o ataque químico, y una temperatura
máxima de funcionamiento más alto
peratura, sin embargo, ya sea de fibra de vidrio o una de un número de fibras
alternativas artificiales
deben ser seleccionados, tales como polietileno, polipropileno, nylon
(poliamida), Orlon
(Acrílico), Dacron (poliéster), Teflon (PTFE), etc.
Aparte de las propiedades de las propias fibras, las especificaciones para las
telas de filtro
debe incluir la "zona de peso por unidad de ', que proporciona una indicación
del espesor, y
por lo tanto, la resistencia y durabilidad de la tela, y una indicación de su
permeabilidad.
La permeabilidad del material depende de la construcción de la tela, que
es una función de si se está tejido o de fieltro, su espesor, el apriete de la
armadura, y así sucesivamente.
Esta información permite una estimación de la pérdida de carga a través de un
filtro que se hizo.
Varios tratamientos de superficie también pueden llevarse a cabo en tejidos de
filtro por el fabricante,
siendo el objetivo principal de reducir la adherencia de sólidos aglutinadas a
los tejidos, y por lo tanto
hacer que el proceso de limpieza más fácil y más eficaz. superficies del filtro
también se pueden tratar
para aumentar su resistencia a la combustión.
7.3.3.4 Criterios de selección
La selección de un filtro de tela para una aplicación determinada debe hacerse
después de consideración
ación de una serie de criterios. El primero de ellos debería ser el rango de
tamaño de partícula,
la naturaleza del material sólido a ser recogida y la temperatura del gas de
transporte,
la cual se dictan los tipos de tela que serían aceptables. El tamaño de la unidad

requerida dependerá principalmente de la velocidad de flujo de gas máximo
para ser manipulados, y
la caída de presión máxima permitida.
El tamaño también será influenciado por la proporción de material sólido
transportado por el gas,
el método de limpieza que debe utilizarse y la frecuencia prevista de la
sustitución del filtro
tela ter. Varios de estos criterios están claramente afectados por factores de
coste, y por lo tanto una cuidadosa
debe lograrse un equilibrio entre el costo de capital del equipo, costos de
funcionamiento normales
y el costo de mantenimiento de rutina.
7.3.3.5 Los filtros de bolsa
En los sistemas de transporte neumático de manejo de materiales finos o
polvo, el método de filtración
ción que se ha convertido casi universalmente adoptado es un filtro de tela del
tipo de bolsa, ya sea usado
por sí solo o como un 'back-up' a uno de más separadores ciclónicos. Pueden
tener aplicación
cación como respiraderos de recipientes en situaciones en las que todo el
material sólido que se recoge se soplada
en una tolva, y el aire limpio se descarga por la parte superior a través de la
unidad de filtro, mientras que el
el material recogido se descarga de la base de la tolva a través de una esclusa
de aire adecuado.
La configuración real de las bolsas de filtro dentro de la unidad, y el método
de limpieza
variar de un fabricante a otro. Las bolsas suelen ser de sección transversal
uniforme
a lo largo de su longitud y las formas más comunes son circulares o
rectangular. Rectangular
bolsas probablemente proporcionan una unidad de filtro con la mayor área de
superficie de la tela de filtro de volumen.
El proceso de limpieza es de particular importancia ya que tiene una
influencia considerable
del tamaño de filtro requerido para una aplicación dada. La figura 7.6 ilustra
diagrammaticaliar una forma típica de unidad de filtro de mangas. Aunque las bolsas de
filtro mostradas en la Figura 7.6 son adecuados
poder para los sistemas operativos de forma continua, el método de limpieza
es sólo apto para
por lotes las operaciones de transporte, para superficies de filtro no se puede
limpiar con eficacia agitando
a menos que el flujo de aire cesa.
GAS

DISPOSITIVOS separación sólido
147
página 161

La corriente de gas-sólido entra en el dispositivo de debajo de la tela bolsas de
modo que un mayor
partículas se separan por sedimentación por gravedad, a menudo con la ayuda
de una acción de ciclón, aunque
esto no es necesario, siempre que la incidencia directa de las partículas en las
bolsas de
se evita que la línea de transporte. Las partículas finas son entonces atrapados
en el interior de la
bolsas de tela que el gas fluye hacia arriba a través de la unidad.
Estos filtros están disponibles en una amplia gama de tamaños, longitudes,
formas y figuración
confi-. El mecanismo de agitación representado en la figura 7.6 es uno de
varios métodos
de limpieza de la bolsa que pueden ser empleados.
7.3.3.6 Tamaño de filtro
La medida básica de tamaño del filtro es el área de superficie efectiva de la
tela a través de la cual el
gas tiene que pasar. Es usual, en el caso de sistemas de transporte neumático,
para especificar el
tamaño de filtro requerido sobre la base de un valor supuesto de la llamada
"aire a la tela
relación ', que se define como la relación de la velocidad de flujo volumétrico
de aire dividida por la eficaz
área tiva de la tela de filtro. Cabe señalar que este parámetro no es, de hecho,
una proporción
pero tiene las dimensiones de la velocidad. Es quizás el más considerado
como una velocidad superficial
del aire a través de la tela de filtro.
El valor real de la relación de aire a tela a utilizar depende de varios factores,
Como se indicó anteriormente y, aunque ha habido intentos de desarrollar
teórico
expresiones para la predicción de este parámetro en diversas situaciones,
ninguno es realmente
satisfactoria, y la dependencia debe ser colocado en la experiencia. Los
fabricantes de filtro
unidades que normalmente deberían ser capaces de asesorar en el aire
adecuada a las relaciones de la tela para la mayor parel material particulado siendo manejado.
Los valores típicos para las telas de fieltro están en la región de alrededor de
0,025 M / s para salir a parti-

materiales Ulate y hasta aproximadamente 0.050m / s al manejar más gruesa o
material granular.
148
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
Gas / sólidos
en
gas limpio
fuera
mecanismo de agitación
Bolsa de filtro
jaula de soporte
Recepción
tolva
Figura 7.6 unidad de filtro de bolsa sacudido típica.
página 162

Para las telas tejidas, sin embargo, estas cifras deben reducirse a la mitad, ya
que la zona de libre realidad
disponible para el flujo de gas es mucho menor.
7.3.3.7 Filtro de limpieza
El diseño de las unidades de filtros de tela de hoy en día, con sus múltiples
bolsas o sobres y
sus complejos mecanismos de limpieza, ha evolucionado gradualmente con el
aumento de la conciencia
de la necesidad de conservar la energía y para evitar la contaminación
atmosférica. El uso de multibolsas tiple era simplemente un medio para conseguir un área más grande de
tela en un espacio pequeño, pero
un aspecto más importante del diseño de filtro, que se trate el método de
reducir al mínimo el proporción de la zona de tejido fuera de acción en un momento dado para la
limpieza.
Esta consideración llevó a la introducción de unidades de filtro que tiene dos o
más sepcompartimentos arate, conteniendo cada uno un número de bolsas. Por este
medio, uno compartimento
ción podría ser cerrado para la limpieza, mientras que los otros se quedaron en
servicio, el manejo de la
llena de gas-sólido flujo. modernas unidades de filtro utilizando chorros de
aire pulsantes para la limpieza de tejidos no lo hacen
requieren que la unidad sea compartimentada, pero todavía están diseñados
para asegurar que sólo una
pequeño número de bolsas están fuera de servicio al mismo tiempo.
Hay dos tipos básicos de la acción de limpieza que se puede emplear. Estos
son meca-

temblor iCal y pulsante de aire. El sistema anterior, que se ilustra en la Figura
7.6, tiende a ser
más barato, pero su aplicación se limita a las operaciones por lotes. La
limpieza no será funciones
CION correctamente cuando la carga, y por lo que el filtro sólo puede ser
sacudido de manera efectiva al final de
un ciclo de transporte en ausencia de flujo de aire y material. También se
limita a instalación
ciones materiales que forman fácilmente una capa apelmazada sobre la
superficie del filtro de manipulación FABric. Agitando el marco sobre el cual se montan las bolsas causa una flexión o
de ondulación
movimiento de la tela que se traduce en el material que está siendo desalojado
y caer en el
la recogida de la tolva.
7.3.3.8 limpieza mediante chorro de aire
Un método alternativo de hacer que la tela de filtro se flexione y así desalojar
maternidad caked
ial es el de organizar para una inversión periódica de la dirección del flujo de
gas a través de la tela.
Esto se puede lograr ya sea por desviar el flujo total de gas limpio de nuevo a
través de uno
la sección del filtro, o por un sistema de chorros de alta presión, que operan en
secuencia, que
inyectar aire limpio hacia abajo a través de las paredes de la bolsa en la
dirección inversa a la norflujo de aire normal. Tal dispositivo se muestra en la Figura 7.7 y esto es en
gran medida la industria
estándar en el momento presente.
Los chorros de aire pulsantes inversos últimos sólo por un período muy corto
de tiempo, por lo general menos
lo que es posible una segunda, y así continua el funcionamiento del filtro, y el
máximo
la utilización de la zona de tejido que puede lograrse. El aire es generalmente
pulsado a través de una venTuri posicionado en la entrada a la bolsa, y las bolsas son generalmente
soportado por una jaula de alambre.
El aire a alta presión por impulsos a través del venturi crea una onda de
choque y es esta, en
combinación con el flujo inverso de aire, que resulta en la limpieza de la bolsa
de filtro.
Es evidente que existe un límite a la longitud de la bolsa de filtro que se puede
limpiar eficazmente por
esto significa, y se debe esperar una reducción de la eficacia de la limpieza si
muy largos bolsas

son usados. Ni el impulso de aire en la dirección inversa, ni la onda de choque
serán
GAS
DISPOSITIVOS separación sólido
149
página 163

efectiva en la base de largos bolsas. Esto es más que con los filtros en forma
de estrecha
sobres lleno de lo que es con bolsas cilíndricas.
7.3.3.9 Mantenimiento
Desde un punto de vista del mantenimiento es deseable un filtro de tamaño
para tener un valor tan bajo
de la velocidad de entrada como es económicamente posible. Las partículas
entonces no se obligue a la
tela, con el tiempo a ser atrapado permanentemente en los poros de la tela,
pero para alojarse cerca del
superficie exterior para facilitar la extracción por la acción de limpieza. La
captura permanente de partículos se acumula la caída de presión residual de la tela y una vez que la caída
de presión conaumenta continuamente, a pesar de una limpieza más intensiva, se dice que
está cegado la tela.
Otras partículas no son necesariamente atrapados por el tejido, pero son
impulsados por el alto
derecho de velocidad a través de la matriz de fibras que emergen en el lado
limpio, teniendo penetración
trado la tela. El aumento de la penetración y de la emisión, por tanto, es una
de las sanciones por
el exceso de velocidad que resulta. Es en esta etapa cuando las bolsas de filtro
debe ser reemplazado.
7.4 Consideraciones del Sistema
Al estar en el final del proceso de transporte, su importancia es a menudo
pasado por alto, pero
incorrecto diseño y las especificaciones pueden causar un sinfín de problemas
en el transporte
sistema. También es importante que el sistema de separación no se considera
en forma aislada.
La influencia que el sistema pueda tener sobre el filtro, y la influencia que el
filtro puede
tener en el sistema deben tenerse en cuenta, además.
7.4.1 sistemas de depósito de soplado
Aunque con los sistemas por lotes los dos filtros de chorro de aire a la inversa
y filtros sacudido mecánicamente

se pueden emplear, se debe tener cuidado en estas unidades de tamaño con
respecto a la volumétrico
150
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
Solenoide
válvula
Comprimido
entrada de aire
Inyector de aire
Venturi
jaula de soporte
Los gases / sólidos en
Limpiar
cabo de gas
Bolsa de filtro
Recepción
tolva
Figura 7.7 unidad de filtro Bolsa con chorros de aire pulsado de alta presión.
Página 164

tasa de flujo de aire. Si, al final de un ciclo de transporte de la tubería y
depósito de soplado tienen que estar
ventilado a través de la unidad de filtro, el caudal de aire será
considerablemente mayor que la constante
Valoración de flujo de aire del motor de aire. Esto es particularmente el caso si
el depósito de soplado funciona a una
alta presión, por la naturaleza transitoria de la corriente de aire a través del
ciclo de transporte es señal
significativamente aumentada.
Esto dará lugar a un aumento considerable en la velocidad del aire a través del
filtro, posiblemente resulta en filtros cegados, dar una mayor resistencia del filtro y
posterior cil
cultad con la limpieza. Esto es particularmente así en el caso de filtros
sacudido mecánicamente.
Es esencial en estas circunstancias para reducir el suministro de aire al final de
la transportador
ing ciclo con el fin de mantener el caudal de aire total a un valor tan bajo
como sea posible. Proveer
para estas sobretensiones simplemente aumentando el tamaño del filtro puede
ser una solución más cara.
7.4.2 Los sistemas de vacío de transporte
En los sistemas de transporte de vacío el aire limpio en la salida del filtro se
extrae a través de una

agotador. En caso de una fracción de la bolsa de filtro, o de otro modo fallar,
el material se llevará a
el aspirador. Aunque un ventilador turbo puede tolerar una cierta cantidad de
aire polvoriento, proprovisto que no es abrasivo, sopladores de desplazamiento positivo no puede,
por lo que de alguna forma
de la protección debe ser proporcionada. Un ciclón se utiliza a menudo para
este propósito, y aunque
su eficacia con respecto a las partículas finas es más bien baja, se podrá dejar
tiempo para que el ma
tem que se cierre antes de que ocurra un daño grave al ventilador.
El parámetro de diseño para el dimensionamiento de los filtros de tela está
relacionada con la velocidad del aire superficial
a través de la tela de filtro. En un sistema de transporte de presión positiva el
caudal de aire que
se puede utilizar en esta evaluación es simplemente la clasificación
volumétrica del motor de aire, a menos
el material transportado es a una temperatura alta. En un sistema de presión
negativa del filtro
está en vacío y este tendrá que ser tenido en cuenta.
En comparación con un sistema de presión positiva, empleando el mismo flujo
'aire libre'
tasa, un sistema de vacío que operan bajo 0,5 bares de vacío, por ejemplo, será
necesario
tener un filtro de aproximadamente dos veces el tamaño de uno requerido para
una presión positiva ma
TEM. Esto no es una comparación justa, por supuesto, ya que el orificio
tubería para el vacío
sistema será más grande, pero lo hace resaltar la necesidad de tener en cuenta
tanto la presión
y la temperatura en el apresto. El modelado de esto se considera en el Capítulo
9.
referencias
1. CR Woodcock y JS Mason. Los sólidos a granel: Una introducción a la
práctica y
Tecnología. Glasgow: Blackie & Son Ltd 1987.
GAS
DISPOSITIVOS separación sólido
151
página 165

8.1 Introducción
La selección de un sistema de transporte neumático para una aplicación
particular consiste en la

la conveying condiciones y el sistema mismo. Por desgracia. del diseño del sistema. y lo que la comparación . parte B.examen de numerosos parámetros asociados con el material transportado. sin embargo.1. la conveying potencial de un sistema de transporte neumático no está definido o evaluada fácilmente. es particular larmente compleja. Para cualquier situación dada. tales como retroalimentación ERS. ya sea. sin embargo. tanto de proporcionar información sobre la la capacidad potencial de los sistemas de transporte neumático. por lo tanto. Elección de los componentes. Rara vez hay un problema de no ser capaz de lograr un destino determinado. no es sencillo. pero para llegar bien a la primera es un problema común. Los costos de capital de la planta se proporcionan generalmente como parte de una oferta. una amplia combinación de taladros de tuberías y valores de caída de presión en la línea de transporte están generalmente disponibles que satisfaga adecuadamente los requisitos. y como una introducción a la siguiente sección del libro. La influencia que el transporte de distancia tiene en el flujo de material. consumo de energía. con el menor número de problemas de funcionamiento como sea posible.1 Sistema de economía Generalmente se requiere que el sistema más económico que transmitir un material satisfactoriamente. mantenimiento y dotación de personal. la economía del sistema se basan en un comcombinación de los costos de costos de capital y operativos planta. El interrelacionar efectos de todos estos parámetros se consideran. filtros y tuberías. 8. Los costes operativos tienen en cuenta costos de la energía para la operación. Esto. por ejemplo. para los problemas de el material y la compatibilidad del sistema también tienen que ser tomadas en cuenta. y controles automáticos e instrumentación dictará a un cerTain medida el nivel potencial de mantenimiento y mano de obra planta que será requerida. y por lo tanto los costes de operación del sistema son un factor evidente en el proceso de toma de decisiones. La especificación básica es por lo general que un material debe ser transmitido a un caudal especificado sobre una distancia dada. Los costos de mantenimiento y de personal son dictadas en parte por el coste de capital de la planta.

las condiciones de transporte y la geometría de la tubería. sin embargo. para un destino determinado. En fase diluida fluir los extremos superior e inferior de conveying capacidad se considera que cubrirá casi cualquier material. ya que es un parámetro tan importante. Los costos de operación. son relativamente fáciles de evaluar.2. también se consideran los requisitos de potencia. A fin de que ilustrar la influencia potencial de que muchos de los principales parámetros como sea posible. Se pueden agrupar en tres grandes categorías: los relacionados con el transmitido materiales. los hace especial hincapié en las influencias material transportado en tanto diluido y el flujo de fase densa. varios están incluidos serie de gráficos. en términos de los requisitos de potencia. sin embargo. Son todos los interesados en funcionamiento continuo conLos sistemas convencionales. sino que servirán de base para la comparación con otros sistemas.1 El material transportado Propiedades del material transportado que pueden influir en la capacidad de transporte y . es bastante considerable. Para el flujo de fase densa única corredera de flujo de lecho se considera en detalle pero la referencia a enchufar flujo se hace para la comparación.2 consideraciones materiales Con tantos sistemas diferentes. y así.2 Las variables que intervienen Cuando se selecciona un sistema de transporte neumático para una aplicación particular es generalmente el potencial de transporte de la sistema que es de importancia primordial. requisitos y posibles variables a tener en cuenta sólo será posible considerar un rango relativamente estrecho en esta revisión. Estos costes pueden a menudo desempeñar un papel dominante.se puede hacer entre competir sistemas de transporte neumático. 8. Capítulo 8 Consideraciones sobre la elección del sistema página 166 8. sobre todo con los sistemas de transporte neumático. 8.1. El número de facres que tienen una influencia potencial sobre la tasa de flujo de materiales. y posiblemente con sistemas alternativos de transporte mecánicos.

Estos son materiales que.2. tales como bentonita y cenizas volantes que tienen muy buenas propiedades de retención de aire.2 condiciones Extracción y transporte Material de condiciones que tienen una influencia directa sobre el transporte de material de transporte potenciales incluyen la carga de sólidos relación. los influencia de las propiedades del material se trata en el capítulo 12. A los efectos de este capítulo introductorio. Estas materiales son capaces de ser transportados en fase densa y con bajas velocidades del aire en sistemas de transporte convencionales. Una de ellas es típico de maternidad en polvo mate-. y el caudal de aire o el transporte de la velocidad del aire. las partículas y la densidad aparente. tal como arena y el azúcar granulado. CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 153 página 167 8. transmitiendo caída de presión en la línea.2. De éstos transporte caída de presión en la línea es el único totalmente indevariable dependiente ya que tanto la relación de carga de sólidos y transmitir la velocidad del aire son Agregaritionally depende del material.potencial velocidad de flujo que puede conseguirse incluyen tamaño medio de partícula. El otro material es típico de los materiales granulares gruesos que tienen pobres propiedades de retención de aire. con métodos de ensayo para la determinación de las propiedades del material de interés para el transporte neumático que se detalla En el Apéndice 1. Es una de las variables principales aso- . y se presentan aquí en términos de tipo de material A. y se presentan aquí en términos de tipo de material B. tamaño de partícula distribución. 8. en la experiencia del autor. cubren los extremos de capacidad de transporte de materiales en polvo y granulares. la retención de aire y permeabilidad. forma de las partículas.2. Estos materiales son solamente capaces de ser transportado en fase diluida flujo de la suspensión en sistemas de transporte convencionales. dos materiales representativos son conconsiderarse.1 Sistemas de Transporte caída de presión en la línea Transmitir caída de presión de la línea es una variable primaria.

ya que el principal los objetos son para mostrar el potencial de los sistemas de transporte neumático y el efecto relativo que los cambios en los parámetros del sistema pueden tener en el rendimiento operativo.3 influencias materiales La relación de carga de sólidos en la que el material se puede transportar y de la con.2. La influencia de las propiedades del material y ocupa un lugar destacado por lo que el efecto de la relación de carga de sólidos y mínima velocidad de aire de transporte también son conconsiderarse en detalle. que debe hacerse entre un sistema capaz de funcionamiento continuo y una basada en el transporte intermitente de los lotes. En Para mostrar la influencia de la presión de la línea de transporte de caída en la tasa de flujo que puede ser logrado para un material dado en una tubería dada. los valores de presión de la línea de transporte de caída hasta 3 bar son considerados. sin embargo.2. La influencia de la tubería geometría se trata específicamente en el capítulo 14. la diámetro de la tubería y el número de codos en la tubería. Si una opción es en última instancia.7 y 4.2. 8.2.3 geometría de la tubería la geometría de la tubería se puede variar principalmente en términos de la longitud de la tubería. 8.9). y es suficientemente amplia para ilustrar el potencial influencia que los valores más altos de caída de presión pueden tener.2 Sistema de influencias Todos los datos que aquí se presentan se basan en sistemas operativos de forma continua. Esto cubre adecuadamente el intervalo de funcionamiento de la mayoría de los sistemas de transporte neumático. la relación entre la constante caudal estado alcanzado durante el transporte por lotes y el tiempo promedio de media tendrá a tener en cuenta (véanse las Figuras 2. Tanto la distancia de transporte caída de presión en la línea de transporte y tiene una efecto inter-relacionado en estos parámetros y por lo tanto también se incorporan estas influencias. Para los fines de este introductoria .2.mínimo veying velocidad del aire que se pueden emplear son tanto depende de las propiedades de la material que está siendo transportado. 8.ciados con la energía impartida al aire de transporte por el movimiento de aire para el sistema.

8. 154 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 168 8. cuando se pueden hacer varios cambios tales.capítulo una geometría básica de tuberías ha sido seleccionado. Las curvas se toman en cuenta automáticamente como veremos a continuación.3 codos de tuberías curvas de tuberías pueden tener una influencia significativa en el rendimiento de un neumático el transporte de la tubería del sistema. tuberías escalonadas son conconsiderarse en los capítulos 9 y 14.2 diámetro de la tubería Todas las tuberías son considerados aquí Líneas de sondeo individuales. cualquier elemento de elevación vertical en una tubería se puede aproximar mediante la adopción de doblar el aumento vertical y la adición de este a la longitud total de la tubería horizontal. y para mostrar las potencialidades y limitación taciones de transporte neumático para el transporte de larga distancia. y todas las tuberías son considerados geométricamente similares de modo que la influencia de los cambios se puede ver claramente.2. en intervalo general de aproximadamente 50 a 500 metros.3. En los datos presentados aquí la proporción de curvas a la longitud de tuberías . con el fin de cubrir la gama más amplia de aplicaciones como sea posible.2. distancias de transporte que tienen sido considerado. El número de curvas en una tubería. Este es particularmente el caso en el que el transporte de alta presión de aire se emplean.2. es particular cialmente importante. y cuenta debe estar tomado de las longitudes individuales de horizontal.3. por lo tanto. 8.1 longitud de la tubería longitud de la tubería tiene que ser considerado en términos de su orientación. sobre esta base. Cuando las presiones de suministro de aire de alta son utilizado para el transporte de un material de la perforación de tuberías a menudo se aumenta a una parte de mayor tamaño camino a lo largo de su longitud. La gama de diámetros de tuberías considerado aquí es de 50 a 250 mm. Para este capítulo introductorio todas las distancias de transporte son esencialmente horizontal tubería.3. verticalmente hacia arriba y hacia abajo verticalmente secciones.

no existen modelos matemáticos que cubrirá adecuadamente incluso este pequeño grupo de variables o los rangos que deben tenerse en cuenta. d . por lo tanto. y tan universal las relaciones son bastante imposible de representar. Propiedades del material y la efectos que tienen en ambas condiciones de transporte y tasa de flujo de materiales son particular cialmente importante. Con el fin de demostrar la cidades dades de transporte neumático de sistemas. Este es material de tipo C que abarca materiales que tienen muy buena permeabilidad. Por tan sólo estas dos parcelas de un tercer tipo de material se ha añadido para completar el cuadro con respecto a los tipos de material. 8. y el agujero del tubo y la línea de transporte caída de presión son los dos principales variables que deben tenerse en cuenta.3 variables investigadas Puesto que la capacidad de transporte de un sistema de transporte neumático es de principal preocupación. distancia de transporte es claramente de importancia fundamental. Esto se considera generalmente en términos de la relación entre el diámetro de la curva. D .3. para codos y ciego tees. importante se ha prestado atención a la tasa de flujo de materiales. a la pared interior del tubo. 8.1 La influencia del tipo de material Las grandes diferencias que pueden existir entre los materiales con respecto a su transporte potencial se ilustra en las figuras 8. por lo que es . y para ilustrar la influencia de la mayor variabilidad ables.2. Curva geometría es otro factor importante y esto se considera en detalle en Capítulo 14. varios conjuntos de curvas se presentan y se desarrollan las relaciones individualmente. Para tener tales propiedades del material tiene que tener una media partamaño tícu encima de alrededor de 1 mm y para el tamaño de partícula para ser casi cero. En los datos presentados aquí las curvas en la tubería tienen un D / d relación de aproximadamente 8: 1. Con este pequeño grupo solo hay cinco variables independientes.considerado es aproximadamente en la proporción de una curva a cada 15 m de tubería. Curvas puede variar de los que tienen un radio muy grande. ya sea en forma tabular o gráfica.1 y 8.

a valores bajos de la velocidad. y con el fin de no confundir la cuestión CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 155 página 169 156 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático no se añade más allá de las comparaciones que se están realizando.1. la relación será generalmente similar a la de maternidad tipo ial A. Con este grupo de materiales una velocidad de aire de transporte mínimo de alrededor de 10-12m / s suele ser suficiente para transportar el material en el flujo de suspensión en fase diluida. en comparación con los otros dos. En cuanto al número de materiales. esta grupo está en una minoría.1). baritas. se considera en detalle en la Parte B de esta Guía de diseño. que tienen buenas propiedades de retención del aire. cenizas volantes y bentonita. Cuando transmitido a aumentar sólidos relaciones de carga.3.mono de tamaño eficaz. Este grupo de materiales. estos 0 0 4 8 12 dieciséis segundo UN do relación de carga de sólidos Blanca con um v mi ying aire v .1 mínimo el transporte de la velocidad del aire Para materiales en polvo fino como el cemento. Sin embargo. 8. y semillas y granos. y en valores muy altos de relación de carga de sólidos si el gradiente de presión es sufisuficientemente alta (véase la Figura 1. Este grupo incluye materiales tales como nylon y polietileno pellets. Estos materiales son por lo general capaz de ser transportado en fase densa. como los cacahuetes.

1 Comparación de los materiales con respecto al mínimo el transporte de la velocidad del aire relaciones.muy buena permeabilidad Un tipo de material .muy pobre de aire propiedades de retención 50 100 150 200 Figura 8.muy buen aire propiedades de retención Material de tipo B . Un tipo de material .muy buena propiedades de retención de aire Material de tipo B .muy pobre propiedades de retención de aire Transmitir caudal másico de aire (kg / s) sólidos cargando proporción Mater flo ial wr comió (t / h) diámetro de tuberías 75 mm distancia de transporte 200 m línea de transporte caída de presión 3 bar 0 0 do segundo UN 10 20 30 80 60 40 30 .elocidad (m / s) Material de tipo C .

20 10 5 0. con un valor máximo típico de aproximadamente 30. por tanto. Este es porque el aire fluye fácilmente a través de los intersticios entre las partículas. página 170 materiales son generalmente capaz de ser transportado con bastante éxito con velocidades de aire mucho más bajo que el necesario para transportar el material en el flujo de la suspensión. Un valor máximo típico es sobre 15. . pero sólidos relaciones de carga son también muy bajos. Para materiales gruesos granulares tales como arena. la relación será generalmente similar a la de maternidad ial tipo B. pero esto puede ser tan alta como 30 si el gradiente de presión es muy alta.3 0. Estos materiales no son generalmente capaces de siendo transportado en un modo distinto de flujo de la suspensión neumática convencional con sistemas de transporte. Para materiales muy permeables transporte velocidades del aire también puede ser muy baja. para diluida Se requiere de transporte de fase una velocidad mínima similar a la de los materiales de tipo B. poco cambio en el valor del mínimo transportador ing velocidad del aire que se puede utilizar para transportar el material.5 0.2 Comparación de los materiales con respecto a la tasa de flujo de materiales para dado transmitir condiciones. que tienen pobres propiedades de retención del aire. Los valores máximos de sólidos relación de carga que se puede lograr en general son bastante bajos.6 Figura 8. Existe.2 0.4 0. el azúcar granulado y alúmina.1 0. Con estos materiales una velocidad mínima del aire de transporte de aproximadamente 13-16m / s por lo general se requiere para transportar el material.

A pesar de la alto valor de transmitir la presión de línea caer el valor máximo de la relación de carga de sólidos que se puede lograr con el tipo de material B es de sólo ocho. un caudal de aire mínimo de aproximadamente 0. transmitiendo a una relación de carga de sólidos de aproximadamente 80 es posible con una caída de presión de 3 bar más de 200 m. Con una velocidad de aire de transporte mínimo de unos 4m / s.3 kg / s tiene que ser empleado.1 sólo puede obtenerse de forma fiable a partir de ensayos de transporte real con el material. Con la trama siendo uno de la tasa de flujo de material contra la tasa de flujo de aire.08 kg / s se requiere. a partir de la figura 8. Los medios por los que estos datos pueden ser obtenidos se considera en el capítulo 11. Para el materiales considerados aquí la diferencia está en la relación de aproximadamente 2: 1. 8.1.2. Materiales A y B representar los dos extremos de materiales sólidos a granel con respecto al transporte neumático y se espera que la mayoría de los materiales para estar entre estas dos curvas. Estos se muestran en Figura 8.3 capacidades y transporte Además de las diferencias en los requisitos de aire para estos tres materiales también hay diferencias en las tasas de flujo de materiales que se pueden conseguir a precios corrientes de aire. Dado que el tipo material A es capaz de ser transportado en fase densa. las líneas de relación de carga de sólidos tienen también ha añadido ya que estos son simplemente líneas rectas a través del origen.3. 75 mm de diámetro con una caída de presión de 3 bar.1.En este punto de datos de tiempo sobre las relaciones de transporte mínimo del tipo mostrado en Figura 8.3.1.2 Extracción y transporte requerimientos de aire Las diferencias en los valores de velocidad mínima de transporte de aire que se pueden utilizar para los tres tipos de material como resultado totalmente diferentes requisitos de aire de transporte. lo que concuerda razonablemente con la Figura 1. 8.1. . Este es un gráfico de la velocidad de flujo de materiales frente a la velocidad de flujo de masa de aire y se extrae para una tubería de 200 m de longitud. Se requiere una velocidad mínima del aire de transporte de unos 15 m / s para el material de tipo B y así una velocidad de flujo de masa de aire mínimo de más de 0.

El fenómeno se considera en detalle en los capítulos 12 y 13.mínimo relaciones veying mencionados anteriormente. Las relaciones del tipo mostrado en la figura 8.3 y 8.menudo siguen dando un aumento de la tasa de flujo de materiales con disminución en el flujo de aire tasa. y la Figura 8. Las figuras 8. Los medios por los que tales datos experimentales pueden obtenerse también se considera en el Capítulo 11. de la misma manera como los datos sobre con. En cada caso la influencia de la presión de la línea de transporte de la gota sobre el material potencial de transporte se puede ver claramente. con los datos para un número de materiales que se presenta en los capítulos posteriores también. Además de las figuras individuales se representa la influencia de la línea de transporte . Tipo A maternidad mate.2 sólo se pueden obtener de forma fiable a partir de ensayos de transporte reales con un material.4 se muestra una comparación similar para un 500 m tubería larga.Las principales diferencias entre los materiales se producen debido a los efectos combinados de la proporción de 2: 1 en la tasa de flujo de material para un caudal de aire dado. 8.2 La influencia de transmitir caída de presión en la línea En la Figura 8.3.3 compara los dos materiales (A y B) cuando transportado a través de una 50 m de longitud de tuberías de 75 mm de diámetro interior.2 se incluyó sólo una curva de caída de presión constante para cada material en el trama. pero muchos otros dan poco o ningún cambio en la tasa de flujo de material que el caudal de aire esta reducido. Figura 8. materiales de tipo C típicamente toman un abajo sala de tasa curva de flujo y el material se reduce con la disminución de la tasa de flujo de aire. y el hecho de que para los materiales CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 157 página 171 158 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático que son capaces de ser transportados a baja velocidad.4 son gráficos similares con una serie de líneas de caída de presión constante incluido. la pendiente de las curvas en la densa de transporte de fase región puede ser muy diferente.

3 0.la caída de presión sobre la tasa de flujo de materiales. además.2 0. La determinación y el uso de transmitir características se consideran en detalle en Capítulo 11 y en muchos de los siguientes capítulos de la parte B de la Guía de Diseño.0 3.0 2. mostrar la influencia de la distancia de transporte de la tasa de flujo de material. los Transmitir caudal másico de aire (kg / s) Un tipo de material .3 y 8.0 3.4 1.0 2. las Figuras 8. Estas son características integrales de transporte para una material dado en una tubería dada y son los datos básicos para el análisis presentado en el esta Guía de diseño.0 1.4 en conjunto. la velocidad de flujo de aire y de carga de sólidos relación de los dos materiales.1 0.muy buena propiedades de retención de aire relación de carga de sólidos línea de transporte la caída de presión (bar) 100 100 120 200 150 80 80 60 60 40 40 30 20 20 0 0 0.0 .

la influencia de la distancia de transporte puede ser ver claramente comparando las figuras 8. página 172 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 159 condiciones mínimas de transporte para un material dado se definen en el transporte características de las relaciones de la forma presentada en la Figura 8. Como consecuencia de las condiciones mínimas de transporte son tan . por lo tanto.3 La influencia de la distancia de transporte En los extremos de la distancia considerada.3 Comparación de transmitir características para materiales transmitió más de 50m a través de una tubería de diámetro 75 mm. Esto significa que el límite de transporte se refiere a un minimo de velocidad de aproximadamente 3 1 / 2 m / s en el rango de presiones consideradas.4. Durante la corta distancia de 50 metros del tipo A de material puede ser transportado en valores extremadamente altos de las relaciones de carga de sólidos.3.3 y 8. Los valores mínimos de tasa de flujo de aire requerido para el material de tipo B. para cualquier dado valor de caída de presión. son Más de cuatro (15/3 1 / 2 ) veces mayores que los que para el tipo de un material.muy pobre propiedades de retención de aire Figura 8.1. El mínimo velocidad de transporte para el material de tipo B es todavía 15 m / s. incluso con bajos valores de caída de presión. a pesar del hecho de que hay un gradiente de presión muy alta.10 300 400 UN segundo tasa de flujo de materiales (t / h) Material de tipo B . 8.

3 3.1 0.1 Sólidos Se muestra el cambio gradual de la carga de sólidos relación con respecto a la distancia de transporte en las figuras 8. Sobre una distancia de 500 metros el gradiente de presión es demasiado baja para transmitir el tipo A maternidad IAL en fase densa. Un tipo de material .lejos que las características de transporte para el tipo de un material puede presentarse en el 'no hay zona de marcha' para el material tipo B.muy pobre propiedades de retención de aire Transmitir caudal másico de aire (kg / s) 0 0 2 2 3 4 5 6 7 1 4 6 8 10 0.3.5 y 8.0 UN segundo 3. El valor máximo de la relación de carga de sólidos es menor que siete y así el límite de transporte de ahora se refiere a un velocidad de transporte mínimo de aproximadamente 11 m / s. relación de carga 8.3. Ese para el material de tipo B es todavía de 15 m / s y por lo que los dos conjuntos de características de transporte ocupar un espacio similar.muy buena propiedades de retención de aire Material de tipo B . pero no para el material de tipo B.6.0 . El significado de esto es que no tendrá que haber una significativa aumento de la tasa de flujo de aire para transportar el material de tipo A.2 0.

6 es una ley de la inversa.7 y 8. como se verá a partir de cualquiera de las figuras de 8.5 es ligeramente más pronunciada debido al incremento en la tasa de flujo de aire requerido por el tipo Un material con aumento de la distancia de transporte. Habrá.4 Comparación de transmitir características para materiales transmitió más de 500 metros a través de una tubería de diámetro 75 mm. tiene que haber un ligero aumento en el flujo de aire distancia de transporte (m) 100 100 200 200 .3 a 8.0 2. Si la tasa de flujo de aire y la presión de suministro de aire siguen siendo los mismos.4 relación de carga de sólidos línea de transporte la caída de presión (bar) Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 8.0 1. página 173 160 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 8. En las figuras 8.3.7. Un punto importante aquí es que si hay un aumento en la transmisión de la distancia habrá tiene que ser una disminución de la tasa de flujo de material para compensar. Si se aumenta la presión de aire que habrá un aumento en energía y. sin embargo. a menos que haya un aumento en energía en el sistema. La de la figura 8.0 0.2 velocidad de flujo de materiales La relación entre la relación de carga de sólidos y la distancia de transporte de la figura 8. la entrada de energía será el mismo.0 1.3.2.8 parcelas similares se presentan en términos de tasa de flujo de material y estos son muy similares. habrá una aumento de la tasa de flujo de material.

0 0.0 1.5 0 0 600 línea de transporte la caída de presión (bar) 75 mm diámetro de tuberías relación de carga de sólidos Figura 8.6 Influencia de transmitir caída de la distancia y la presión sobre carga de sólidos en relación .5 200 300 400 500 600 75 mm diámetro de tuberías relación de carga de sólidos Figura 8.5 Influencia de transmitir caída de la distancia y la presión sobre carga de sólidos en relación que un material con muy buenas propiedades de retención de aire puede ser transportado. distancia de transporte (m) línea de transporte la caída de presión (bar) 100 0 0 10 15 5 20 25 3.0 2.300 300 400 400 500 500 3.0 1.0 2.0 0.

3 y 8. y desde luego en el área de transporte en fase diluida. menos material será concuestados. La caída de presión de aire solamente tiene que ser tenido en 3.0 1.0 0. Un aumento de la tasa de flujo de aire solo no es probable que cualquier beneficio para.que un material con muy pobres propiedades de retención de aire puede ser transportado. y por lo tanto más energía al sistema.5 0 0 20 40 60 80 100 120 100 200 300 400 500 600 línea de transporte . pero esto se explica con más detalle en el capítulo 11. Se utiliza aquí sólo para fines de ilustración para evitar la introducción de variables adicionales. página 174 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 161 tasa además. Este problema particular es considerado en el Capítulo 9. las líneas de caída de presión constante en general tienden a tener una pendiente negativa. Esto significa que si más aire se suministra. como se verá las figuras 8. También debe tenerse en cuenta que una tubería de diámetro interior 75 mm para una distancia de transporte de 500 m No es probable que sea una opción realista.4. A primera vista esto puede ser difícil de comprender. para compensar la compresibilidad del aire.0 2. y así mantener la valor correcto de la velocidad.

8 Influencia de transmitir gota distancia y la presión sobre la tasa de flujo de materiales a través de una tubería de diámetro 75 mm para un material que tiene pobres propiedades de retención de aire.0 0.la caída de presión (bar) distancia de transporte (m) Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 8. 0 0 5 10 15 20 25 30 100 200 300 400 500 600 distancia de transporte (m) línea de transporte la caída de presión (bar) 3.5 Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 8. página 175 162 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático cuenta en cada tubería debido a que el valor de la caída de presión no está disponible para con- .7 Influencia de transmitir gota distancia y la presión sobre la tasa de flujo de material a través de una tubería de diámetro 75 mm para un material que tiene buenas propiedades de retención de aire.0 2.0 1.

Sólo la caída de presión de aire se considera en detalle en el capítulo 10 y se aplica en los capítulos siguientes.7 y 8. el potencial de las pequeñas tuberías de ánima es muy caída de presión en la línea de transporte (bar) Mater flo ial wr comió (t / h) 0 1.9 Influencia de la caída de presión y distancia de transporte de la tasa de flujo a través de una 75 mm ducto orificio para un material que tiene buenas propiedades de retención de aire (tipo de material A). 50 100 .8 se da en las Figuras 8.0 3.3.0 2. sin embargo. Estas dos figuras muestran que para corta distancia de transporte de un aumento considerable de tasa de flujo de material se puede lograr con un aumento en la transmisión de caída de presión de la línea. Transmitir caída de presión de línea se presenta en el eje horizontal y la familia de curvas se dibujan para varias distancias de transporte. Si el distancia de transporte es muy larga.3 Sistemas de Transporte caída de presión en la línea Una presentación alternativa de los datos en las figuras 8.0 50 100 200 500 0 20 40 60 80 100 120 transmitir distancia (m) Figura 8.9 y 8. y muy altos rendimientos pueden alcanzarse con relativamente pequeñas tuberías de ánima.material de veying.3.10. Si es alta será dejado poco para transportar el material. 8.

incluso con valores altos de transporte caída de presión en la línea.10 Influencia de la caída de presión y distancia de transporte de la tasa de flujo a través de una tubería diámetro 75 mm para un material que tiene propiedades de retención de aire pobres (material de tipo B). En estos casos tendrá la consideración que debe darse a la utilización de tuberías de mayor diámetro. La influencia potencial de la tubería dio a luz en el rendimiento de transporte de una .3. ya que habrá con los sistemas de presión negativa. página 176 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 163 limitado. y sistemas de presión positiva utilizando sopladores de desplazamiento positivo.0 3. 8. el potencial de la pequeña tuberías de ánima se restringen de manera automática. Además.0 2.4 La influencia de la tubería de perforación Una tubería de mayor diámetro es una solución obvia al aumento de la tasa de flujo de materiales y esto tiene claramente un potencial mucho mayor en general que la presión de suministro de aire en el aumento de flujo tarifa. si existe un límite en la transmisión de la caída de presión de línea.0 Mater flo ial wr comió (t / h) transmitir distancia (m) Figura 8.200 500 caída de presión en la línea de transporte (bar) 0 0 5 10 15 20 25 30 1.

Mater flo ial wr comió (t / h) 0 0 50 100 150 orificio de canalización (mm) UN segundo 200 250 300 20 40 60 80 100 120 distancia de transporte 200 m Un tipo de material .muy pobre propiedades de retención de aire línea de transporte caída de presión 2 bar Figura 8. Mater flo ial wr comió (t / h) 0 20 40 60 80 .muy buena propiedades de retención de aire Material de tipo B .11 Comparación de los materiales con respecto a la influencia de orificio de tubo de material de velocidad de flujo para las condiciones de transporte dado.ducto se ilustra en las figuras 8.11 y 8. Se trata de dos parcelas de flujo de materiales tasa contra la tubería de perforación para las condiciones de transporte representativos.12.

12 Comparación de los materiales con respecto a la influencia de orificio de tubo de material de velocidad de flujo para las condiciones de transporte dado. Con tuberías de mayor diámetro proporcionalmente más el aire es necesario para mantener la velocidad del aire de transporte necesarios y así será el poder significativamente mayor.12 es una gráfica similar para los dos materiales transportados sobre una distancia de 100 m con una caída de presión de la línea de transporte de 1 bar. También muestran que las tasas de flujo muy altas se pueden conseguir con la mayoría de los materiales. página 177 En la figura 8. Estas curvas de nuevo ilustran las diferencias que pueden existir entre los materiales cuando transportado neumáticamente.11 los dos materiales cuando se comparan transportada en una distancia de 200 metros con una caída de presión de la línea de transporte de dos barras.100 120 línea de transporte caída de presión distancia de transporte 100 m Un tipo de material .4 Compatibilidad de materiales Las actuaciones de transporte diferentes para los dos materiales con respecto a ambos con- . aunque los diámetros de línea tienen que ser mucho mayor para los materiales tiene pobres propiedades de retención de aire.muy buena propiedades de retención de aire 1 bar 0 50 100 150 orificio de canalización (mm) 200 250 300 UN segundo Material de tipo B . Figura 8. 8.muy pobre propiedades de retención de aire Figura 8.

el aire apoyo capa tiene que ser suficiente. cuando conveying otros materiales. Si este mismo flujo de aire tasa se iba a utilizar con el tipo de material A.4. puede ser necesario reducir la tasa de flujo volumétrico. para transportar el material con el requisito de que el valor más alto de transporte mínimo la velocidad del aire.veying distancia y diámetro de tuberías ilustran los problemas que se encuentran cuando una tubería o sistema de transporte tiene que ser utilizado para el transporte de más de una maternidad ial. por supuesto. Este aspecto del diseño del sistema se considera en detalle en el capítulo 19. Si el caudal de aire era a reducirse a 0. Si 0. Este efecto se puede ilustrar con referencia a la figura 8.10kg / s para el tipo de material A. sin embargo.2-8. Esta capítulo actual se ocupa esencialmente de la actuación de la tubería. incluso si la caída de presión de la línea de transporte es el mismo. También se consideran los requisitos de aire y los requisitos de energía consiguientes. El parámetro que este último grupo de curvas no muestra es la del aire de transporte requisitos. una velocidad de flujo de aproximadamente 7tonne / h podría esperarse en un 200 m de largo tubería de diámetro 75 mm. Ahí será. Si más de un material ha de ser transportado a través de una tubería dada. un caudal de material de aproximadamente 15tonne / h haría obtener. aunque se demostró claramente en las Figuras 8.38kg / s de aire se utiliza para transmitir material de tipo B. haber problemas con la alimentación de material en estas tuberías. sin nunca. en términos de capacidad volumétrica. con una caída de presión de la línea de transporte de 3 bares. Totalmente diferentes caudales deben esperarse cuando los diferentes materiales son concuestados a través de la misma tubería.5 curvas diseño Uno de los objetivos de este capítulo introductorio es proporcionar algunos datos básicos y la infor- .2. junto con influencias similares de diseño del sistema con respecto a los sistemas de suministro que tiene múltiples puntos. de otro modo el potencial de transporte también se puede reducir. por lo que el coincidencia de los dos llegarán a ser tenido en cuenta en el capítulo 19. 8. una tasa de flujo de material de alrededor de 28tonne / h se podría esperar en esta misma tubería.

Por esta razón el tipo de material se considera como la quinta variable y sólo dos tipos de materiales 164 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 178 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 165 son considerados. 8. 0 0 0.5. sin embargo.2 100 200 300 400 . hay demasiadas variables para un simple uniforme relación versal sea aplicable. Como se mencionó anteriormente.22.14 de la línea de transporte de presión Seguro de caída se limita a 1. tasa de flujo de materiales es repreresentido como la cuarta variable en este conjunto de curvas y cinco valores que van desde 5 a 100tonne / h son considerados. Esto también significa necesariamente que sólo un número limitado de Val.1 Extracción y transporte combinaciones de parámetros En el primer conjunto de curvas de transporte caída de presión en la línea se traza contra el transporte de distancia y las líneas de tubería de diámetro constante se superponen.mación del potencial de los sistemas de transporte neumático para el transporte de diversos materiales. Los 10 gráficos se presentan en las figuras 8.incrementales ues de la cuarta variable pueden ser considerados. Con solamente 5tonne / h siendo considerado en las figuras 8.4 0.13-8.8 1. se necesita una familia completa de gráficos con el fin de representar un cuarto variable. Esto se extiende a 3bar para las otras figuras en este grupo. Dado que sólo tres variables se pueden representar en un pecado gráfico GLE. Para superar este problema en particular una sección En segundo conjunto de curvas se presentan en la que el orden de las primeras cuatro variables se cambian.2bar.13 y 8. Los cinco gráficos se elaboran para cada material.

14 Transmitir combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de .500 600 distancia de transporte (m) Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) 50 75 100 125 150 200 250 orificio de canalización (mm) Figura 8.13 de transporte combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 5tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retención de aire (tipo de material A). 0 0 0.8 1.4 0.2 100 200 300 400 500 600 distancia de transporte (m) Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) 50 75 100 125 150 200 250 orificio de canalización (mm) Figura 8.

página 179 166 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático distancia de transporte (m) Tubería Diámetro (mm) 50 75 100 125 150 200 250 600 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 caída de presión en la línea de transporte (bar) Figura 8.15 de transporte combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 10tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retención de aire (tipo de material A).5tonne / h con un material que tiene propiedades de retención de aire pobres (material de tipo B). distancia de transporte (m) Tubería Diámetro (mm) 50 75 100 125 150 200 250 600 500 400 .

0 0 1 2 3 50 75 100 125 150 200 250 100 200 300 400 500 600 distancia de transporte (m) Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) Tubería Diámetro (mm) Figura 8.300 200 100 0 0 1 2 3 caída de presión en la línea de transporte (bar) Figura 8.16 de transporte combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 10tonne / h con un material que tiene propiedades de retención de aire pobres (material de tipo B). página 180 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN .17 de transporte combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 20tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retención de aire (tipo de material A).

0 0 1 2 3 100 200 300 400 500 600 distancia de transporte (m) Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) 50 .18 Transmitir combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 20tonne / h con un material que tiene propiedades de retención de aire pobres (material de tipo B).167 0 100 200 300 400 500 600 distancia de transporte (m) 0 1 2 3 Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) 75 100 125 150 200 250 orificio de canalización (mm) Figura 8.

20 de transporte combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 50tonne / h con un material que tiene propiedades de retención de aire pobres (material de tipo B).75 100 125 150 200 250 orificio de canalización (mm) Figura 8. página 181 0 0 1 2 3 50 100 150 . 0 0 1 2 3 100 200 300 400 500 600 distancia de transporte (m) Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) 100 125 150 200 250 orificio de canalización (mm) Figura 8.19 de transporte combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 50tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retención de aire (tipo de material A).

Con un aumento de 100tonne / h la distancia de transporte se ha limitado a 250m debido a la gama de taladros de tubería y los valores de caída de presión se está considerando. Con cada una de estas gráficas se traza para un caudal determinado material.22 de transporte combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 100tonne / h con un material que tiene propiedades de retención de aire pobres (material de tipo B). la elección será más restringido. Si no existe tal limitación existe una clara necesidad de determinar cuál de las posibles combinaciones son las mejores para el destino determinado.200 250 distancia de transporte (m) Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) 100 125 150 200 250 orificio de canalización (mm) Figura 8. Si la presión de la línea de transporte gota disponible para el sistema es limitada. Los costos de operación. 168 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Con un aumento de 20tonne / h la tubería diámetro de 50 mm ya no es una opción para el material de tipo B. Con un aumento de 50tonne / h la tubería diámetro de 75 mm ya no es una opción para el material de tipo B. ya que será para un transporte de vacío sistema. y por lo tanto el poder 0 0 1 . lo hará verse que para cualquier distancia de transporte dado que una amplia gama de combinaciones de Los valores de caída de presión de transporte de línea y calibre de tuberías que están generalmente disponibles se reunirá satisfactoriamente el requisito de transporte. sin embargo.

página 182 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 169 requisitos son. Esta aspecto de la selección del sistema se introduce en la siguiente sección de este capítulo. en el rango de presiones de aire que se considera. los valores máximos de la relación de carga de sólidos que pueden ser logrado tienden a ser bastante bajo. A largas distancias. con el fin de lograr una alta velocidad de flujo de material en la tubería de diámetro interior más pequeño posible. incluso para materiales con muy buenas propiedades de retención de aire. alta de aire presiones de suministro a menudo se utilizan para el transporte de larga distancia. sin embargo. además de ser considerado en detalle en el capítulo 11.21 de transporte combinaciones de parámetros capaces de desarrollar una velocidad de flujo de 100tonne / h con un material que tiene buenas propiedades de retención de aire (tipo de material A).2 3 50 100 150 200 250 distancia de transporte (m) Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) 100 75 125 150 200 250 orificio de canalización (mm) Figura 8. el criterio para la base de la selección a este respecto. Si se elige una opción de alta presión. . tendrá la consideración que debe darse a los efectos de la expansión del aire de transporte. obviamente.

23-8. la tasa de flujo de material se representa frente a la tubería orificio y las líneas de transporte constante caída de presión en la línea se superponen. Dado que el material tiene que ser transportado en el flujo de la suspensión. con una presión de suministro de aire de alta línea de transporte extremadamente alto velocidades de aire de salida puede dar lugar a una única tubería de perforación. transporte velocidades de aire de entrada de línea necesitan a ser bastante alta. siempre que uno se pueden encontrar para cumplir con el deber requerido. Los ocho gráficos se presentan en las figuras 8. orificio de canalización (mm) 120 100 100 150 200 80 60 50 40 20 0 0 . como aire de alta de transporte velocidades deben ser evitados. sin embargo. Un medio por el cual el nivel de la velocidad del aire en general puede ser rebajado es el uso de una tubería escalonada. En este caso el uso de un innovador alternativa tipo de sistema de transporte neumático valdría la pena considerar.5. y así. Como consecuencia. Los cuatro gráficos se elaboran para cada material. Si el material transportado es o bien abrasivo o friable. Estos son considerados en relación con el caudal de aire Evaluación en el capítulo 9 y en un número de capítulos subsiguientes en relación con la conveying de varios materiales. aire de transporte velocidades todavía serán relativamente alta.como se ilustra en la Figura 8.30.5. transmitir disdistancia se representa como la cuarta variable de aquí y cuatro valores que van de 50 a A 500 se consideran.2 Tubería de capacidad de transporte En el segundo conjunto de curvas presentado. 8.

8 0.2 tasa de flujo de materiales (t / h) Figura 8.5 tasa de flujo de materiales (t / h) Figura 8.0 15 1.0 0.0 0.4 0.línea de transporte la caída de presión (bar) 3.24 Potencial de 50m largas tuberías para transportar un material que tiene el aire pobre propiedades de retención de material de tipo (B).0 2. página 183 170 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático orificio de canalización (mm) 120 100 100 150 200 80 60 50 40 20 0 0 línea de transporte la caída de presión (bar) 3.5 2.0 15 1.23 Potencial de 50m largas tuberías para transportar un material que tiene un buen aire propiedades de retención (tipo de material A).5 2. transmitir presión de la línea gota (bar) tasa de flujo de materiales (t / h) .0 2.6 0.

0 0.0 2. tasa de flujo de materiales (t / h) 0 20 40 60 80 orificio de canalización (mm) 0 50 100 150 200 250 300 línea de transporte la caída de presión (bar) 3.orificio de canalización (mm) 0 50 100 3.5 15 1.5 0.0 .0 2.25 Potencial de 100 millones de largas tuberías para transportar un material que tiene un buen aire propiedades de retención (tipo de material A).3 0.8 0.4 0.6 0.2 150 200 250 300 0 20 40 60 80 Figura 8.0 2.

3 0.6 0.6 0.8 0.4 0. página 184 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 171 0 0 30 20 10 40 50 50 100 150 200 250 300 Mater flo ial wr comió (t / h) transmitir presión de la línea gota (bar) 0.5 15 1.0 2.5 3.26 Potencial de 100 millones de largas tuberías para transportar un material que tiene el aire pobre propiedades de retención de material de tipo (B).0 0.0 15 2.2.8 1.4 0.5 0.2 Figura 8.0 orificio de canalización (mm) .

0 0 15 10 5 20 25 50 100 150 200 250 300 .0 orificio de canalización (mm) Figura 8.0 15 2.27 Potencial de 200m largas tuberías para transportar un material que tiene un buen aire propiedades de retención (tipo de material A).28 Potencial de 200m largas tuberías para transportar un material que tiene el aire pobre propiedades de retención de material de tipo (B).5 1. 0 0 30 20 10 40 50 50 100 150 200 250 300 Mater flo ial wr comió (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) 0.Figura 8.0 3.5 2.

0 0.0 2.0 orificio de canalización (mm) Figura 8.5 2.6 0.29 Potencial de 500m largas tuberías para transportar un material que tiene un buen aire propiedades de retención (tipo de material A).4 1.0 3.5 3. página 185 0 0 15 10 5 20 25 50 100 150 200 250 300 Mater flo ial wr comió (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) 15 1.5 2.8 0.0 .0 15 2.Mater flo ial wr comió (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) 0.

. Esto explica por qué el líneas de presión constante caída de inclinarse hacia arriba ya un ritmo creciente de material de mayor caudales con aumento de la tubería de perforación. una valoración económica de la mejor ma tem será bien vale la pena llevar a cabo. incluso para un tipo de un material sólo será sobre 20 (Véase la Figura 1. Este es un tema que se considera en detalle en Capítulo 10.orificio de canalización (mm) Figura 8. Para los 500m largas tuberías la tasa de flujo de material se ha reducido a 20tonne / h ya que el gradiente de presión se ha reducido a 6mbar / m y el valor máximo de sólidos relación de carga que será posible.1).6 Requisitos de alimentación La información sobre la potencia requerida para un sistema de transporte neumático es tan de importaciones hormiga para su funcionamiento exitoso como datos de diseño para la selección de la tubería correcta orificio y la caída de presión línea de transporte para un sistema dado. Para las tuberías de gran longitud de 100 metros del campo de caudal material considerado ha sido reduce a 80tonne / h y el diámetro de tuberías se ha extendido a 250 mm. para una distancia de transporte dado. 8. En los casos en alternativa combinaciones de parámetros se pueden seleccionar. A los largo de tuberías tasas de flujo de materiales a corto 50m hasta 120tonne / h son conconsiderarse con taladros de tuberías tomada a solamente 150 mm. 172 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Con esta forma de presentación de la influencia de la tubería de diámetro y distancia de transporte en la caída de presión en la línea vacía se muestra. La caída de presión para el aire en una línea de transporte es directamente proporcional a longitud de la tubería e inversamente proporcional al diámetro de la tubería. Para las tuberías de gran longitud 200m el caudal de material se ha reducido aún más a 50tonne / h desde el mismo límite de 3 bar en la transmisión de la caída de presión de línea se considera.30 Potencial de 500m largas tuberías para transportar un material que tiene el aire pobre propiedades de retención de material de tipo (B). como se mencionó anteriormente.

Esto. es una tarea casi imposible determinar con precisión los requisitos de potencia. y una amplia gama de motores de aire disponibles (véase Capítulo 6). 8.1 Influencia de la distancia de transporte La influencia de la distancia de transporte de la tasa de flujo de material se ilustra específicamente en . una simple modelo matemático se ha utilizado para evaluar el trabajo de compresión. y para proporcionar datos que son a la vez realista y comparable.Con tantos casos a considerar. Para tener en cuenta estos es el modelo básico multiplicado por una constante. junto con el transporte de la presión de línea valores de caída. los datos se requerido en la tasa de flujo de aire (masa o volumétrica). Con el fin de complementar la anterior el trabajo que aquí se presenta.5) y (6. La principal ventaja de usar un modelo de este tipo es que proporciona un grado de uniformidad cuando se hacen comparaciones entre las variables. y una transición sin problemas es poco probable que se hará de un tipo de movimiento de aire en que para la próxima disponible.6)). por supuesto. En orden página 186 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 173 Para superar estos problemas. Un valor de dos se ha utilizado para esta constante. y esto tiene ha encontrado que proporciona un acuerdo razonable con manufacturers'literature para una amplia gama de motores del aire. En este capítulo introductorio solamente una mención que pasa se hace de los requisitos de energía ya que se considera con más detalle en el capítulo 11. caudales de aire y presiones de entrega (véanse las ecuaciones (6. Es evidente que algunos motores de aire serán más eficientes que otros. El modelo se basa en la compresión isotérmica de aire y de este. y para ilustrar el orden de magnitud del requisito de potencia tos para el transporte neumático. distancia de transporte y el agujero del oleoducto se consideran brevemente aquí. es el caso ideal y no toma en cuenta termo irreversibilidad o transmisión pérdidas dinámicas.6. la influencia del tipo de material.

Esto proporciona posiblemente el mejor medio por el cual los materiales se pueden comparar. La base de la comparación presentada en las figuras 8.32 es para el transporte en un caudal dado en un rango de distancias. dentro de los intervalos considerados.Las figuras 8. tienen sido seleccionado como resultado que el valor más bajo de la potencia requerida. como se discutió anteriormente. Para un material con muy buenas propiedades de retención de aire. ya que la entrada de línea de transporte la velocidad del aire se mantiene constante. la potencia necesaria para transmitir un material con muy pobre propiedades de retención del aire será aproximadamente constante. Sobre esta base. cambios. La combinación de parámetros. entre las dos curvas en cada figura es debido al cambio en los requisitos de aire para materiales con buen aire propiedades de retención. en donde se demostró que para un diámetro interior de tuberías de transporte dado y caída de presión en la línea hubo una marcada caída en la tasa de flujo de material con el aumento de la conveying distancia.7 y 8. y se considera en la Figura 8. La diferencia en los requisitos de energía para el dos materiales es de aproximadamente en la proporción de 3: 1 a una distancia de unos 500 metros. En la figura 8. no tendrá que haber un aumento de la potencia con el aumento en la transmisión de distancia. los cambiar en separación relativa. con respecto a la distancia de transporte. Con el fin de lograr una tasa de flujo de material constante con respecto a la distancia del transporte.31 una tasa de flujo de material de 10tonne / h. carga de sólidos relación disminuye.31 y 8. Se trata de dos parcelas de potencia necesaria contra la distancia de transporte. sin embargo. durante más de esta distancia ambos materiales tienen que ser transportado en . y los dos extremos del tipo de material son representada en cada una. y la línea de transporte por lo que la velocidad del aire de entrada y por lo tanto el caudal de aire que ser aumentado. Esto es debido al hecho de que a medida que aumenta la distancia de transporte.32 es 20tonne / h.8. Esta es lo más cerca que van a obtener. tanto en la tubería de diámetro y transmitir caída de presión en la línea tienen que hacer.

muy pobre propiedades de retención de aire . Para distancias más cortas que la diferencia es del orden de 6: 1. donde los materiales con muy buenas propiedades de retención de aire puede ser transportado en fase densa y por lo tanto a baja velocidad. Cuando transportado en condiciones de transporte idénticas la diferencia es del orden de 2: 1. como se muestra anteriormente con la figura 8.6. Las mayores diferencias.se transportan. página 187 174 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Parte de esta diferencia puede atribuirse a la diferencia en la transmisión característico tics entre los dos materiales. cualquier diferencia más allá de este valor se puede atribuir a los diferentes niveles de velocidad a la que la maternidad mate.2.muy buena propiedades de retención de aire Material de tipo B . 8. se producen con transporte más corto distancias. para la comparación es entre la suspensión y el flujo de no suspensión.1 Consideraciones del Sistema Se desprende de esto que si un material con muy pobres propiedades de retención de aire podría ser transmitida en fase densa y a baja velocidad en una alternativa de transporte neumático tasa de flujo de material 10 ton / h distancia de transporte (m) 300 200 100 0 0 100 200 300 segundo UN 400 500 600 Potencia requerida (kW) Un tipo de material . por lo tanto.flujo de la suspensión.1.

32 Comparación de los materiales con respecto a la influencia de la distancia de transporte en los requisitos de energía para el transporte de 20 toneladas / h.31 Comparación de los materiales con respecto a la influencia de la distancia de transporte en los requisitos de energía para el transporte de 10tonne / h. es posible que el ahorro energético se podría hacer frente a los sistemas de transporte convencionales.Transmitir caída de presión en la línea óptima en el rango de 0-3 bar Pipeline óptima taladro en rango de 50-250 mm Figura 8. tal como una fase de pulso o el sistema de control de las bujías. tasa de flujo de material 20 ton / h 200 300 400 500 100 0 0 100 200 300 segundo UN 400 500 600 Potencia requerida (kW) Un tipo de material .muy pobre propiedades de retención de aire Transmitir caída de presión en la línea óptima en el rango de 0-3 bar Pipeline óptima taladro en rango de 50-250 mm Figura 8. página 188 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 175 sistema.muy buena propiedades de retención de aire 600 distancia de transporte (m) Material de tipo B . Las características de funcionamiento de .

muy buena propiedades de retención de aire orificio de canalización (mm) 100 .11 y 8.34 es para el transporte a una velocidad de flujo dada con una gama de taladros de tuberías. Estas curvas particulares también muestran tendencias muy interesantes y diferentes. Una vez más. para ambos materiales considerados. y los dos extremos de tipo de material están representados en cada uno. 8.un sistema de este tipo se presenta en la Figura 8. 8. es claro que para minimum requisitos de potencia. en donde se demostró que para una distancia de transporte dado y transmitiendo caída de presión en la línea hubo un marcado aumento de la tasa de flujo de material con aumento de la tubería de perforación. En la figura 8.2 y por lo que este arroja algunas dudas sobre la posibilidad. transmitido a través de una disdistancia de 200 metros. la tasa de flujo de materiales reduce con la disminución de la velocidad por lo que se necesitaría una tubería de mayor diámetro para transportar el material.34 la tasa de flujo de material es 20tonne / h y la distancia es de 100 metros.6. pequeñas tuberías de ánima y presiones de suministro de aire de alta debe Un tipo de material . Se trata de dos parcelas de potencia necesaria contra la tubería de perforación. y por lo tanto más potencia.6. Esto significa que será necesario más aire. Aunque el material se transporta a una velocidad más baja. esto probablemente es el mejor medio por el cual los materiales se pueden comPared.12. y en la figura 8.1 Los materiales con propiedades de retención de aire buena Con respecto a los materiales que tienen buenas propiedades de retención de aire.2.33 y 8.2 Influencia de la tubería de perforación La influencia de la tubería de perforación en la tasa de flujo de materiales se ilustra específicamente en Las figuras 8. Con el fin de lograr una maternidad constante ial caudal con respecto a la tubería llevaba un valor apropiado de transmitir la presión de línea Se seleccionó seguro de caída.33 se considera una tasa de flujo de material de 10tonne / h. y por lo que es probable que el ahorro de energía será marginal. La base para la comparación presentada en las figuras 8.

aunque a muy baja presión.muy pobre propiedades de retención de aire Transmitir caída de presión en la línea óptima en el rango de 0-3 bar distancia de transporte 200 m Figura 8. aunque es obvio que se requiere a alta presión. . página 189 176 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático ser usado.33 Comparación de los materiales con respecto a la influencia de orificio de tubo en el poder requisitos de material transportado en 10tonne / h más de 200 m. con el material transportado más de 100 metros. para ejemplo. Esto significa que para un flujo de material dado evaluar la relación de carga de sólidos en una pequeña tubería de perforación será muy alto. el requisito de potencia para una de 250 mm tubería diámetro es aproximadamente seis veces mayor que la de una tubería diámetro 50 mm para el funcionamiento idénticos. que a su vez significa que una línea de transporte de baja velocidad del aire de entrada puede ser empleado. En la figura 8. La razón de esto es que en un pequeño orificio tubería se necesita muy poco aire.34. En una gran calibre tubería se requiere una gran cantidad de aire.50 0 20 0 40 60 80 100 120 150 200 250 UN segundo 300 Potencia requerida (kW) tasa de flujo de material 10 ton / h Material de tipo B . Este es particularmente el caso de transporte de corta distancia.

4. Este análisis se basa en los sistemas operativos de forma continua. en este caso la relación entre la velocidad de flujo en estado estacionario logró durante el transporte de lotes y el tiempo medio promediado tendrá que ser tomada en cuenta. los costos de operación serán mucho más bajos en pequeñas tuberías de ánima usando aire a alta presión. La combinación de velocidad y la presión necesaria del flujo de aire es mucho mayor para el orificio más grande. Para los sistemas que emplean las presiones de aire de 3 bar y superiores. 8.34 casi el 50 por ciento más de potencia para transportar el material en una pequeña tubería de perforación. y así para cualquier material capaz de ser concuestados en fase densa. los tanques de soplado son susceptibles de ser utilizados.2 Los materiales con propiedades de retención de aire pobre En el caso de materiales que tienen muy malas propiedades de retención de aire exactamente a la inversa se aplica situación.2. diluir la fase de transporte caso.Esto significa que para un flujo de material dado califica a la relación de carga de sólidos en un gran orificio gasoducto será muy baja. Estos son a menudo lote sistemas de transporte y.2. como se considera en la Sección 4.2. Para estos materiales de grandes tuberías de ánima y presiones de aire bajas deberían ser utilizado para los requisitos mínimos de energía. lo que significa que una velocidad del aire de entrada de alta línea de transporte se tienen que ser utilizados.6. orificio de canalización (mm) 100 50 0 20 0 40 60 80 100 120 . En los casos que se presentan en las Figuras 8.33 y se requiere 8. Con los sistemas de alta presión que sería recomienda que la tubería debe estar escalonada para una parte del camino de mayor diámetro a lo largo de su longitud y la posible influencia de esto se considera en el capítulo 14.

8. En las grandes tuberías de ánima serán requeridos caídas de presión línea de transporte mucho más bajos para transportar el material y por lo que el transporte de media velocidad del aire será mucho menor. Las velocidades altas. En las tuberías de ánima individuales muy alta media transmitir velocidades de aire resultará. Esto es porque se requiere una alta presión de aire y así se podría emplear una tubería escalonada.muy buena propiedades de retención de aire Material de tipo B .3 Compatibilidad de materiales .150 200 250 UN segundo 300 Potencia requerida (kW) tasa de flujo de material 20 ton / h Un tipo de material . Para la pequeña tubería de perforación una mejora en el rendimiento es posible. página 190 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 177 La razón de los malos resultados de pequeñas tuberías de ánima es que el suministro de aire de alta se requieren presiones. incluso para el mismo valor de la velocidad del aire de transporte. Este punto también se considera en el capítulo 14. y para el transporte del material. Esta ayudaría a reducir las velocidades muy altas que resultan y así mejorar el rendimiento.6.muy pobre propiedades de retención de aire Transmitir caída de presión en la línea óptima en el rango de 0-3 bar distancia de transporte 100 m Figura 8. los solamente el aire caída de presión en una tubería de gran diámetro también es más baja que la de un pequeño orificio oleoducto.2.34 Comparación de los materiales con respecto a la influencia de orificio de tubo en el poder requisitos de material transportado en 20tonne / h más de 100 metros. tanto para la línea de vacío para el aire solamente. especialmente en pequeñas tuberías de ánima dan lugar a alta presión gotas.

34.2.7. en términos de transmitir caída de presión en la línea y el agujero de la tubería. muestran otro aspecto de este problema. sin embargo.Compatibilidad de materiales se consideró anteriormente en relación con el transporte de los requisitos de aire en Sección 8. se presentan en los cuadros debajo. el material La velocidad de flujo y la distancia de transporte se consideran.7 A partir del análisis anterior. para si tales materiales diferentes tienen que ser transportados en una tubería común. Los parámetros de diseño. La diferencia en el poder requisitos también pueden ser muy grandes. Esto se puede ilustrar por referencia a Las figuras 8. Las figuras 8. en el rango de las variables consideradas.3. Los parámetros de diseño de la figura 8.35 son para un material que tiene muy buen aire retención propiedades ción y en la figura 8. Consideraciones sobre la elección del sistema 8.1 Resumen Gráficos En las figuras 8.33 y 8. para cada combinación de flujo de materiales tasa y distancia de transporte. Las cajas están en línea directa de los valores adecuados de velocidad de flujo de materiales y distancia de transporte. En un nivel muy básico.36 se para un material que tiene muy mala retención de aire propiedades. Este problema a menudo se puede resolver mediante el uso de tuberías escalonadas y esto se explora en el capítulo 19. . un diagrama lógico global para la selección de un transporte neumático sistema sería demasiado complejo para ser práctico. sin embargo. los sistemas puede ser considerado simplemente en términos de diluido y la fase densa y esto es dictado ya sea según el tipo de material o por la distancia del transporte. y con muchas combinaciones alternativas de parámetros capaces de satisfacer la mayor parte de transporte requisitos.35 y 36 de tres valores de cada uno de los parámetros de la solicitud. un orificio seleccionado para un material puede no ser adecuado para otro material. para cada material. 8. se verá que con tantas variables a considerar. Los valores de transporte de línea de caída de presión y diámetro de tuberías corresponden a la combinación resultante de los requisitos de potencia de funcionamiento más bajas.35 y 8.36.1. especialmente con pequeñas tuberías de ánima.

0 3. con un sistema convencional.2 Los materiales capaces de transporte en fase densa En la figura 8.0 3.0 3.0 3. por ocurrirá la transición a una distancia más corta con un material no tener tales buenas propiedades de retención de aire. o más pobre de transporte 100 50 10 500 200 50 1. Para la distancia corta el transporte de un sistema de fase densa.7.0 3.35 se verá que para un material que tiene muy buena retención de aire PROPpropie.0 3. La transición de densa para diluir de transporte de fase se produce a una distancia de 300-400 con este material y con el límite de 3 bar en la transmisión de la caída de presión de línea que ha sido considerado.la elección del sistema depende de la distancia del transporte.página 191 178 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 8. y para el transporte de larga distancia solamente de transporte de fase diluida es posible. Esto representa el máximo. sería preferible.0 50 50 75 50 100 150 100 200 fuera de los rangos considerado fase densa .0 3.

100 50 10 500 200 50 0.0 1.35 Cuadro resumen de las capacidades del sistema y los parámetros de diseño de materiales que tiene muy buena retención de aire (tipo de material A).0 2.5 1.0 1.5 1.0 1.2 100 150 200 150 300 300 250 fuera de los rangos considerado fase diluida Flujo de materiales tasa (t / h) comentarios transmitir distancia (m) línea de transporte la caída de presión (bar) orificio de canalización (mm) el modo de transporte .fase diluida Flujo de materiales tasa (t / h) comentarios transmitir distancia (m) línea de transporte la caída de presión (bar) orificio de canalización (mm) el modo de transporte Figura 8.

Figura 8. y esto es claramente el primer punto de establecer. La decisión que aquí se presenta se basa simplemente en los costos de operación. Aunque se recomienda densa de transporte de fase cuando esto es posible para una maternidad . y por lo que el material podría ser transmitido con bastante éxito en cualquiera de diluir o densa fase en muchos casos. pueden dar lugar a un sistema de fase diluida siendo preferidos. puede merecer la pena considerar. página 192 características. Como se ha demostrado en este capítulo. o el deseo de utilizar motores de aire de baja presión o ciertos dispositivos de alimentación. para la planta de CAPital costes es casi seguro que será mayor. Si el material es capaz de ser transportado en un tal sistema a través de la distancia necesaria. tales como fase de impulsos. 8. el uso de un alterinnovador sistema nativo.3 Alternativas para diluir el transporte en fase Cuando la elección del sistema de transporte convencional se limita a diluir fase. como una sistema debería permitir que el material a transportar a velocidades mucho más bajas. control de las bujías o un sistema de adición de aire. una amplia gama de parámetros de transporte combinaciones están generalmente disponibles para un material capaz de ser transportado en la densa fase. que se ayudar con respecto a la erosión de la planta y la degradación de las partículas. los costos de capital de las plantas. El siguiente punto es establecer si los costos de operación son más bajos.36 solamente de transporte de fase diluida está disponible en el rango de transmitir distancias consideradas. ya sea debido a la distancia transmitida o las propiedades del material. factores personales ial pueden dictar la selección de un sistema de fase diluida.36 Cuadro resumen de las capacidades del sistema y los parámetros de diseño de materiales que tiene una retención de aire muy pobre (material de tipo B). Los costos de operación dependerán del transportador ing características para el material.7. Para el material con muy pobres propiedades de retención de aire en la figura 8. Si estos son similares a las de material A en la figura .

2 cualquiera de tales beneficios es probable que sea marginal. La calificación del ventilador. pero si son similares a los de el material C en la Figura 8.8. Por lo tanto. necesita ser hecho en relación con estos diferentes puntos. no es capaz de alcanzar la velocidad de flujo de material deseado. soplador o compresor se expresa en términos de la presión de alimentación requerida y el volumétrica flujo sea entregado. soplador o compresor es probablemente uno de los más importantes decisiones a tomar en el diseño de un sistema de transporte neumático.1 Introducción La selección de un ventilador. los costos de operación serán significativamente más bajos. Dado que la determinación de la línea de transporte velocidad del aire de entrada y la especificación de aire requisitos es tan importante para el buen funcionamiento de ma de transporte neumático . Cualquier error en la presente memoria resultará en un sistema que es ya sea sobrevalorado.2 a continuación. CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE SELECCIÓN 179 página 193 Esta página se ha dejado intencionadamente en blanco página 194 Parte B Diseño de sistemas página 195 Esta página se ha dejado intencionadamente en blanco página 196 9. Aquí está la entrada de la velocidad del aire línea de transporte que es importante. o causará una obstrucción de tuberías y transmitir nada. en particular si se detectan problemas operativos o cambios en la distancia de transporte de material o deben tenerse en cuenta. A menudo es la mayor partida de gastos de capital y la capacidad de transporte potencial de la planta depende de la correcta elección está realizando. La decisión final. Para un sistema existente es a menudo necesario para comprobar el rendimiento.

1 La presión de suministro La presión de entrega o de vacío. La caída de presión a través del dispositivo de separación de gas-sólidos por lo general se puede despreciar. se requiere depende esencialmente del trabajo la caída de presión necesaria sobre la longitud de la tubería de transporte. . ya que es un parámetro útil de trabajo con respecto a la carga de sólidos ratio. pero para el transporte de fase densa o de larga distancia de transporte en fase diluida. La magnitud de la caída de presión en la línea de transporte. y a la necesidad de una margen sobre el valor de la caída de presión de transporte del conducto necesaria para transportar el material a través de la tubería a la velocidad especificada. Las constantes se incluyen en las ecuaciones que se cuenta correctamente la tipo de gas utilizado cuando se evalúa requiere la tasa de flujo volumétrico. Aunque es aire que se denomina generalmente.1. y como su valor permanece constante es particularmente útil en las ecuaciones de continuidad. Para diluida distancia corta transporte de fase de un ventilador o un soplador sería satisfactorio.sistemas. La caída de presión también depende de la velocidad del gas de transporte y una multitud de propiedades asociadas con el material transportado. Aire caudal másico es también considerado. depende en gran medida de la distancia de transporte y en el Capítulo 9 Evaluación caudal de aire página 197 sólidos relación de carga a la que el material es para ser transportado. Consideración también tendrá que ser dada a la caída de presión en las líneas de suministro de aire y de extracción. pero si un tanque de soplado es se utiliza para alimentar el material en la tubería a continuación un ajuste por la caída de presión a través del dispositivo de alimentación tendrá que ser hecho. 9. un compresor de tornillo alternativo o lo haría ser requerido. los materiales pueden ser transportados con cualquier gas adecuado. ya sea de forma positiva o gativo sistema de presión ative. todos los modelos apropiados se derivan y se presentan con fines de referencia.

y cualquier otro gas que se utiliza para el transporte de maternidad mate-. y no las condiciones del aire libre. la influencia de elevación también puede tener que ser tenido en cuenta.1. Para este tipo de sistema de transporte.2 caudal volumétrico La tasa de flujo volumétrico requerido desde el ventilador. está influenciada por tanto la presión y la temperatura.3 La influencia de la velocidad Una planta de transporte se diseña generalmente para lograr una velocidad de flujo especificada. En los sistemas de presión negativa del aire en el inicio de la línea de transporte es aproximado damente a presión atmosférica. 9. y por lo que es esencialmente el mismo problema en evaluación Ating caudales de aire como con sistemas de transporte de presión positiva. la velocidad en el extremo de la tubería se podría especificar. en el mayoría de los casos. sin embargo. y el caudal de por lo tanto volumétrica. son generalmente se especifica en términos de la tasa de flujo volumétrico del aire que se introduce en el movimiento de aire. Tubos y accesorios generalmente están disponibles en una gama de estándar tamaños.1. la velocidad en el inicio de la línea que debe determinarse para fines de diseño. Aspiradores. tasa de flujo de materiales . Por conveniencia. en la mayoría de las aplicaciones. intensificaron tuberías de ánima se emplean a menudo y por lo que estos son prestar la debida atención. y disminuye a lo largo de la longitud de la línea de transporte para el aspirador. sin embargo. Como resultado de la compresibilidad con respecto a la presión. El problema es que el aire. soplador o compresor depende de una combinación de la velocidad requerida para transportar el material y el diámetro de la tubería a utilizar. la velocidad mínima que necesita ser especificada se produce en las condiciones de aire libre. es compresible y así su densidad. Si la planta no se encuentra al nivel del mar. será sufisuficientemente cercana a la atmosférica para este propósito. y la presión al final de una tubería en sistemas de presión positiva. Es.9. por lo tanto. pero la velocidad no es tan claramente definidos. los compresores son calificados en términos de "aire libre entregado '.

por el 184 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 198 Por otro lado. ya que influye tanto la presión de suministro y la tasa de flujo volumétrico de la compresor. en particular en los sistemas de fase diluida. se dobla en la tubería se erosionará y fallar si el material es abrasivo. La relación entre los diversos parámetros que vinculan el Valoración del compresor y la tasa de flujo de materiales se demuestra con el análisis de la trayectoria mostrada en la Figura 9. por lo tanto. Para el transporte de fase densa la línea de transporte velocidad del aire de entrada puede ser tan baja como 3 m / s. Si.se puede equiparar a la relación de carga de sólidos y la velocidad de flujo de masa de aire. la velocidad es demasiado alta. y por ello tiene que ser controlado con mucha precisión. en A su vez. Velocidad también tiene una influencia importante en la caída de presión línea de transporte. pero esto depende de la relación de carga de sólidos en la que se transporta el material de y la naturaleza del material transportado.1. es posible que la material que está siendo transportado abandonen la suspensión y bloquear la tubería. variando desde un mínimo de aproximadamente 15 m / s hasta un máximo de alrededor de 30 m / s. y por lo tanto en la masa tipo del material transportado a través de una tubería de flujo. Dado que estos tres parámetros también tienen un efecto sobre la calificación de compresor. es proporcional a la velocidad del aire y la pared interior del tubo. Si la velocidad cae por debajo del mínimo . La tasa de flujo de aire. es extremadamente importante que el movimiento de aire correcto especificación se hace. Figura 9. es relativamente estrecha. Esto ayuda a explicar por qué el aire de transporte es una de las variables más importantes en el transporte neumático. la velocidad es demasiado baja. en un sistema de transporte en fase diluida. La gama de velocidad. Si.1 también ilustra la importancia de transmitir la velocidad del aire en esta relación barco. y el material se degradará si las partículas son friable.

valor es probable que bloquear la tubería.3. La velocidad del aire de transporte es esencialmente el valor superficial. la presencia del material se ignora en todos los casos. Sería un proceso que consume muy complejo y tiempo para evaluar de aire real velocidades y así por conveniencia se emplea universalmente la velocidad del aire superficial. y a valores bajos de la relación de carga de sólidos. por lo tanto. 9. es suficiente para mantener la requerida valor mínimo de la velocidad a lo largo del sistema de transporte. En transporte en fase diluida.1 influencias materiales Cabe señalar que en la evaluación de velocidades de aire de transporte y el flujo volumétrico de aire bajas en aplicaciones de transporte neumático. EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 185 Valoración del compresor Presión de suministro línea de transporte caída de presión tasa de flujo de materiales Volumétrico tasa de flujo Material propiedades transmitir distancia concentración de material o relación de carga de sólidos . Por el aumento de las presiones y sustancias sólidas relaciones de carga de aire será la diferencia porcentual correspondientemente mayor. que el flujo volumétrico velocidad de aire. derivado simejercer dividiendo el caudal volumétrico por el área de sección de la tubería. especificada para cualquier sistema de transporte.1. sin tomar en cuenta las partículas que puedan ser transmitidos. el material ocupará aproximadamente 10 por ciento del volumen a presión atmosférica y por lo que la velocidad del aire real será de aproximadamente 10 por ciento mayor. la influencia de el material transportado tendrá un efecto despreciable en este sentido. Es importante. En una carga de sólidos relación de 100. sin embargo.

En la determinación de la necesaria velocidad de flujo volumétrico de aire. 9. o el inicio de la tubería. hasta el punto de descarga de material al final de la tubería.1 Parámetros relativos calificación compresor con caudal de material.transmitir velocidad del gas diámetro de tubería Figura 9. en una única tubería de perforación. es la condición que prevalece en el inicio de la tubería. la tasa de flujo volumétrico del aire aumentará gradualmente desde el punto de alimentación de material al comienzo de la tubería. En esos casos es el valor de la velocidad del aire superficial que se utiliza. m 3 / Min se ha usado ya que es . que es crítico. En una única tubería de perforación de la velocidad del aire de transporte también aumentar gradualmente a lo largo de la longitud de la tubería. sin embargo. flujo de material con el aire de transporte será en la dirección de la disminución de la presión. si se trata de una presión positiva o una Sistema de transporte de vacío. por lo tanto. ya que el valor de la velocidad de aire de transporte será la más baja en este punto. página 199 Los valores críticos como el mínimo de transporte velocidad del aire y la entrada de la línea de transporte la velocidad del aire se deriva principalmente de la experiencia y el trabajo experimental. Esto significa que es el valor de la velocidad de aire de transporte en el punto de alimentación de material. a condición de que un mínimo se mantiene el valor de la velocidad del aire de transporte.4 compresibilidad del aire Al igual que con el flujo de aire solamente en una tubería.1. en términos de presión y temperatura que debe ser tomado en cuenta. el flujo de un gas-sólido mezcla también dará lugar si hay una diferencia de presión. o el flujo de una sola fase.2 caudal volumétrico tasa de flujo volumétrico en m 3 / S ha sido elegido para todos los modelos matemáticos presentados ya que es la unidad básica del SI. Puesto que el aire es compresible. En las parcelas gráficas. 9.

más ampliamente citado en la literatura comercial para sopladores y compresores. Este punto será considerada en la próxima sección.31 pie 3 /s 2119 pie 3 / Min (CFM) 2. Dividir por los números dados en la Tabla 9.1 para convertir al revés.1.1 Presentación de ecuaciones .53 * kg / min 35. página 200 9. la conversión se basa en las condiciones del aire de forma gratuita temperatura y presión y las cifras dadas relacionarse con el aire solamente.225 * kg / s 73.1 Factores de conversión para el flujo de aire tarifas Multiplicar m 3 / s por Para obtener 60 metro 3 / min 1000 l/s 1.701 * lb / s 162.2.1 * lb / min * En caso de una conversión es de un volumen de una masa. 186 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Tabla 9. factor de conversión res desde y hacia m 3 / S para otras unidades se presentan en la Tabla 9.

La velocidad de flujo volumétrico a través de una tubería depende de la velocidad media de flujo en un punto dado en la tubería y la tubería área de la sección. junto con un diámetro del tubo. C es la velocidad de aire de transporte (m / s) y A es el área de sección de la tubería (m 2 ) re 2 / 4 para un tubo circular. 9. ser recomendable. generalmente. Con las calculadoras programables y ordenadores. La relación es: (9.1) donde V es la velocidad de flujo volumétrico (m 3 / s). Los gráficos. Además de proporcionar los modelos adecuados para la evaluación de aire requisito mentos de transporte y velocidad del aire. y en algunos casos puede ser utilizado de manera muy eficaz para ilustrar procesos particulares.2. Con el fin de comprobar una sistema existente por lo general es necesario para determinar la velocidad del aire de transporte para la condiciones particulares. En el diseño de un sistema de un valor específico de transmitir la velocidad del aire. la representación gráfica de estos modelos es también presentada. los modelos de este tipo pueden ser manejado fácilmente y rápidamente.2 La influencia de la pared interior del tubo El diámetro de una tubería probablemente tiene el efecto más significativo de un solo parámetro de velocidad de flujo volumétrico. La razón de esto es la necesidad de proporcionar modelos que se puede utilizar tanto para el diseño de los sistemas futuros y para el control de la operación de los sistemas existentes. y es el valor de la velocidad de flujo volumétrico lo que se requiere para la especificación del soplador o un compresor. tienen la ventaja de showing visualmente los efectos relativos de los diferentes parámetros. donde d es el diámetro interior del tubo (m) .La mayoría de las ecuaciones que siguen se presentan en términos tanto volumétrica tasa y transmitir la velocidad del aire fluir. sin embargo.

Esto es un gráfico de la velocidad de flujo volumétrico de aire contra el transporte de la velocidad del aire.2 se pueden utilizar ya sea para determinar la resultante de velocidad para un caudal dado en un tamaño de tubería dada.1) .2.2.2) o (9. do V re Sra 4 2 ˙ ˙ / V dC Sra 3 2 4 ˙ VCA EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 187 página 201 9. Es el caudal real en cualquier condición dada de presión de aire y temperatura.(9. o para determinar la .3) Una representación gráfica de los modelos anteriores se presenta en la Figura 9.así que eso (9. Con tubería dio como la familia de curvas esta es una relación lineal. con una serie de líneas que representa la relación de diferentes tamaños de tubería. Transmitir velocidades de aire de alrededor de 2 a 40 m / s se han considerado con el fin de cubrir los dos extremos del mínimo la velocidad de transporte en fase densa y la velocidad máxima de transporte en fase diluida.1 Condiciones de referencia Cabe señalar que la tasa de flujo volumétrico en este gráfico no está relacionado con ningún rencia condiciones de refe-.3) y la Figura 9.2. Las ecuaciones (9.

2. y por lo tanto VELocity. conocimientos cornisa de la tasa de flujo de masa de aire es de poco valor en esta situación. la presión y la temperatura para un gas puede determinarse a partir de la Ley de los gases ideales: (9.2. se discute en las siguientes secciones.2. La influencia de la presión y la temperatura sobre la velocidad de flujo volumétrico. 9.4) pV mRT ˙ ˙ 188 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 100 80 60 40 20 0 0 10 20 30 40 . pero como la calificación de sopladores y compresores se expresa generalmente en términos de caudal volumétrico. Sopladores y compresores son generalmente clasificados en términos de "aire libre entregado '. La densidad disminuye con la disminución de la presión y por lo tanto.se requiere caudal volumétrico conocer el tamaño y la velocidad de la tubería.por lo general una presión de 1. 9.2 influencias Pipeline El aire en el inicio de una línea de transporte será siempre a una presión mayor que aquella a la el final de la línea a causa de la caída de presión necesaria para el aire y el flujo de material. el aire la velocidad se incrementará gradualmente desde el principio hasta el final de la tubería. en una tubería diámetro constante. Esta significa que la tasa de flujo volumétrico está relacionado con las condiciones ambientales para propósito de referencia plantea .013 bares absolutos ya una temperatura de 15 ° C (288 K). La masa de aire velocidad de flujo se mantendrá constante en cualquier sección a lo largo de una tubería.3 La ley de gas ideal La relación entre la masa y velocidad de flujo volumétrico.

6) donde el subíndice 0 se refiere a las condiciones de referencia por lo general p 0 101. página 202 donde p es la presión absoluta del gas (kN / m 2 ). K) y T es la temperatura absoluta del gas (K) t ° C 273. T 0 288 K y V 0 aire libre entregado. R es el caracterizado carac.3kN / m 2 absoluto. y el subíndice 1 se refiere a las condiciones reales en cualquier lugar a lo largo de la tubería de transporte.1 Relaciones de trabajo .2 La influencia de la velocidad del aire y el agujero de la tubería en la tasa de flujo volumétrico. V es la velocidad de flujo volumétrico real de el gas a la presión p (m 3 / s).3.2. m es el flujo másico de gas (kg / s). Reorganización de esto da: Para un gas y una tasa de flujo de masa constante: así que eso (9.Transmitir la velocidad del aire (m / s) caudal real (m 3 / min) 100 125 150 200 250 Tubería Diámetro (mm) Figura 9.5) donde los subíndices 1 y 2 se pueden relacionar con dos puntos cualesquiera en cualquier lugar a lo largo del transportador ducto o en términos de las condiciones del aire 'libres' (9. 9.constante de los gases (kJ / kg .

˙ ˙ / V p T V pV T 0 1 1 1 11 1 101 3 288 .4) tiene un valor específico para cada gas y se obtiene a partir de: (9.9) R R METRO kJ / kg K 0 ˙ ˙ / V televisión p 1 10 1 0. R .2.2 constantes de gas La constante.3. en la ecuación (9.Sustituyendo los valores de referencia en la ecuación (9.352 Sra 3 ˙ .7) o alternativamente (9.8) 9.6) y reordenando se obtiene: (9.

K) 8. . K y M es el peso molecular (mol).3143kJ / kg-mol .843 Sra 3 pV T pV T 00 0 11 1 ˙ ˙ pV T pV T 11 1 22 2 ˙ ˙ pV T constante ˙ pV T señor ˙ ˙ EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 189 página 203 donde R 0 es la constante universal de los gases kJ / kg (mol .2.

3 la presión va desde 0 (atmosférica) a calibre 0.013bar absoluta. en la referencia atmosférica la presión de 1. Estos son gráficos de velocidad de flujo volumétrico. Como un resultaría consecuencia poco error si un sistema fue diseñado de forma inadvertida en la base de aire. y cada uno ilustra la relación para un tipo diferente de sistema. Se da una serie de líneas que representan la relación para diferentes presiones de aire en cada gráfico.3. 9.2. Uno de ellos es un sistema de baja presión positiva. sin embargo.4) y el proceso de diseño es exactamente el mismo.8bar y también lo es proceda a la baja presión. los sistemas de transporte.2. es decir: T 1 T 0 . es nitrógeno. Si un flujo de aire velocidad de 25m 3 / Min a condiciones de aire libre se considera que puede verse en la figura 9. y el nitrógeno se utilizó para transportar el material en su lugar.3 La influencia de la presión La influencia que tiene la presión de aire en la tasa de flujo volumétrico se muestra gráficamente en Las figuras 9. 9.Los valores para el aire y algunos gases empleados comúnmente se presentan en la Tabla 9. contra la tasa real de flujo volumétrico. Una vez más. desde aproximadamente 78 por ciento de aire.2. normalmente diluir fase.3 .3 a 9. el valor apropiado de R para que el gas es simplemente sustituido en La ecuación (9.5. Para simplificar la problema de una situación isotérmica se ha supuesto el fin de aislar la influencia de presión. Si bióxido de carbono ide o vapor de agua sobrecalentado se iba a utilizar para transportar el material.3. 9. otro es para el uso de aire a alta presión. y la tercera se refiere a transporte de vacío. no habría ser un error muy significativo.1 El uso de nitrógeno Se notará que hay diferencia ciento entre los valores de poco más de 3 por de R para el aire y nitrógeno. por volumen. Sea cual sea el gas se utiliza. esta es una relación lineal.1 Sistema de influencias En la figura 9.

01 0.2598 Dióxido de carbono CO 2 44. se reducirse a aproximadamente 14m 3 / Min si la presión del aire es de calibre 0.2968 Oxígeno O 2 32.2871 Nitrógeno norte 2 28.00 0.8bar.4616 Argón Arkansas 39.8): .01 0.01 0. Como alternativa.96 0.que el volumen real en el punto de alimentación de material al comienzo de la línea de transporte.2081 página 204 velocidad de flujo puede determinarse a partir de la ecuación (9.2 Valores de característica constante de los gases Gas Ecuación Peso molecular M De gas constante R (kJ / kg . la 190 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Tabla 9. K) Aire 28.95 0.1889 Vapor MARIDO 2 O 18.

0 a 4.2 0 0.013 0.8 30 40 La velocidad de flujo a presión (m 3 / min) Fluir dirección entrada de la tubería (14m 3 . como se puede ver desde Figura 9.8) 100 13.4.4 la presión varía de 1.01 (bar abs) 20 0.0bar un país libre caudal de aire de 25 metros 3 / Min se redujo a aproximadamente 5m 3 / Min.4 0.6 0.352 288 25 (1. el aire se expandirá a través de la línea de transporte ˙ / V 0 0. En los dos casos anteriores.En la figura 9. Si el aire en el punto de alimentación de material es medir 4.98 m min 3 EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 191 30 20 10 0 10 tasa de flujo volumétrico (m 3 / Min) a 1.0bar calibre y por lo tanto es relevante para alta sistemas de transporte de presión.

página 205 .4 La influencia de la presión del aire en sistemas de alta presión de caudal volumétrico. 0 0 10 20 30 10 20 tasa de flujo volumétrico (m 3 / Min) a 1.0 3.3 La influencia de la presión del aire en sistemas de presión positiva baja tasa de flujo volumétrico.0 1.01 (bar abs) La velocidad de flujo a presión (m 3 / min) 40 2.0 30 Tubería salida (25m 3 / min) Fluir dirección Tubería de entrada (5m 3 / min) Presión del aire (Manométrica) 0 Figura 9./ min) Tubería salida (25m 3 / min) Presión del aire (Manométrica) Figura 9.0 4.

5 . Alternativamente. las condiciones del aire libre prevalecen en el material punto de alimentación.3.2) la tasa real de flujo volumétrico: ˙ V dC 1 2 4 ˙ / V 1 0. determinación 9. como puede verse en la figura 9. y en particular por lo que en el caso de los sistemas de presión positiva y negativa combinados. aproximadamente. será posible determinar las velocidades del aire de transporte resultantes de condiciones dadas. En el caso de un sistema de vacío. la tasa de flujo de aire puede determinarse a partir de la ecuación (9.2 Velocidad Si las figuras 9. El aire se expande más allá de esto y por lo tanto. 25m 3 / Min de aire libre se incrementará a unos 50 metros 3 / Min.8). Una alternativa a este procedimiento es la combinación de los modelos de velocidad de flujo volumétrico real y transmitir velocidad del aire. si el escape es en el manómetro a 0.352 288 25 (1.4 m min 3 192 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 0.5 se utilizan en relación con la figura 9.013 0.5) 100 49. 9. en la unidad de tolva de descarga y filtración en el extremo de la tubería.3. sin embargo.5 bares.3 y 9.2.espalda.1 Relaciones de trabajo De la ecuación (9.2. una vez más: Se puede observar a partir de esta gama de valores que es extremadamente importante tomar este comefecto de compresibilidad en cuenta en el dimensionamiento de las tuberías. al valor del aire libre.5.

11 ) 9.3 0.2 Representación gráfica . Reorganización de la forma requerida para comprobación de los sistemas existentes da: (9.5 La influencia de la presión del aire en los sistemas de presión negativa de caudal volumétrico.01 (bar abs) La velocidad de flujo a presión (m 3 / min) Presión del aire (Manométrica) Tubería salida (50m 3 / min) Fluir dirección Tubería de entrada (25m 3 / min) Figura 9.3.4 0.7) da: (9.2.1 0 0 0 20 40 60 10 20 30 40 tasa de flujo volumétrico (m 3 / Min) a 1. página 206 ya partir de la Ecuación (9.2) en la ecuación (9.10) que es la forma requerida para el diseño del sistema.2 0.7) de aire libre de entrega: Sustituyendo la ecuación (9.0.

Estos son todos los gráficos de la velocidad del aire de transporte dibujado contra la presión del aire. Esto se presenta para cuatro valores de flujo volumétrico tasa en las Figuras 9.448 Sra 10 2 1 ˙ ˙ / V pd C T 0 1 2 1 2. La razón de esto es que tanto aire de transporte do televisión dp 0. Al dejar de lado la influencia de la temperatura en esta etapa los modelos se pueden reducir a cuatro variables.23 Sra 3 ˙ ˙ V pV T 0 11 .6-9. y por lo que si se eligen valores particulares de velocidad de flujo volumétrico.9.Se verá a partir de estos modelos que un total de cinco variables involucradas y por lo que es no es posible representarlos de forma esquemática en una sola gráfica. con la pipa taladro representa como la familia de curvas. la influencia de los restantes ing tres variables puede mostrarse. los caudales volumétricos que se hace referencia a las condiciones ambientales de la temperatura y la presión.

5 Transmitir la velocidad del aire (m / s) La presión del aire (manométrica) 200 150 125 100 75 0 1 2 3 40 30 20 10 0 Tubería Diámetro (mm) 250 300 cinco cinco Figura 9.6 La influencia de la presión del aire y el agujero del tubo en la transmisión de la velocidad del aire para un libre caudal de aire de 40 metros 3 / min. .1 2.843 EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 193 0. Las figuras 9.6 y 9.9 ofrecen la variedad de ambos Los sistemas de presión positiva y negativa y figuras 9.5 0.8 se dibujan para el positivo Los sistemas de presión solamente. pero sólo son tuberías disponible en un número de tamaños estándar. Se dibujan una vez más para ilustrar la rendimiento de diferentes tipos de sistema. página 207 la velocidad y la presión de aire son infinitamente variable en el sistema.7 y 9.

La razón de esto puede ser visto desde La ecuación (9.6 ilustra claramente la influencia de la presión en la transmisión de la velocidad del aire en una única tubería de perforación. 194 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 19.7 Perfil de velocidad para una presión positiva y negativa combinada típica (succión-soplado) sistema con una tasa de flujo de aire libre de 20m 3 . Está en la parte inferior de la ecuación.9 100 125 150 200 Aire compresión Figura 9.8 0.4 0.2 18.4 0.8 1. Línea de transporte de presión de aire.5 0 10 20 30 40 0.8 27.11). pequeños cambios en su valor tienen un efecto más significativo.Figura 9. La pendiente de la tubería de ánima constante curvas aumentan a una aumento de la tasa de disminución de la presión.2 0 La presión del aire (manométrica) Positivo presión Tubería Diámetro (mm) Vacío Transmitir la velocidad del aire (m / s) 26. y así como su valor es más bajo. p 1 .

2 0.2.0 100 125 150 19. Esto daría una velocidad de aire de 18.1 Suck-soplado sistemas En la Figura 9.6 0.6.8 perfil de velocidad típica para un sistema de baja presión en fase diluida para un aire libre velocidad de flujo de 25 metros 3 / min. Esto ilustra el problema de la tubería.8 1. La presión del aire (manométrica) 0 0 0. como se muestra en la Figura 9.8 millones / s si el escape estaba en el manómetro 0.3. .3bar.2. 9. y los efectos de la expansión relativos a diferentes presiones de aire.4 0. página 208 Esto es particularmente cierto para los sistemas de presión negativa.9m / s en el punto de alimentación de material y se expandiría a 26. con este tipo de sistema.0 34. tanto el tamaño.0 Tubería Diámetro (mm) Transmitir la velocidad del aire (m / s) 40 30 20 10 Figura 9./ min. y es bastante espectacular en alto de vacío. Con 20m 3 / Min de aire libre se requeriría una tubería de diámetro 150 mm para la línea de vacío.7 las líneas de expansión para una presión positiva y negativa combinada típica sistema se superponen.

esto tendría que ser alrededor de 18 m / s.6 0. pero diferentes tuberías de tamaño.0 1.2 sistemas de baja presión En la Figura 9. Se observará que el pick-up y salida velocidades de aire son muy se requieren similares para las dos partes del sistema. Esto daría a la recogida y salir velocidades de aire de 19. En el caso anterior se ha supuesto que el material es transportado en el flujo de suspensión de fase diluida y que el aire de transporte mínimo de velocidad para el material es de aproximadamente 15 m / s. una línea de transporte de entrada mínima velocidad del aire de Se requiere 18m / s.2.8 1.2 1.5 y 27.4 La presión del aire (manométrica) Pipeline dio 150 mm La temperatura del aire 15  C Transmitir la velocidad del aire (m / s) .3.8 un perfil de velocidad típico para un sistema de transporte en fase diluida de baja presión se muestra. los tasa de flujo de aire libre es claramente el mismo para las dos partes del sistema y por lo que será visto que es enteramente debido a la influencia de la presión del aire de entrada en línea de transporte la compresibilidad del aire. y así con una tasa de flujo de aire libre de 25m 3 / Min y una entrada de línea de transporte EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 195 17 18 dieciséis 15 14 13 12 0. Al igual que con el sistema anterior. respectivamente. Si se permite que un margen de 20 por ciento cuando especificar una velocidad del aire de entrada de línea de transporte.4bar un taladro 125 mm sería necesario tubería.2. 9.Si la presión en el lado de impulsión del soplador se medir 0.2m / s.

395m 3 / s ó 23. la velocidad del aire de entrada de línea de transporte que daría lugar a una presión de manómetro 0.8bar sería de alrededor de 10 m / s.Figura 9. página 209 presión de aire de calibre 0. este vendría a 0. En el extremo de la tubería de salida de la velocidad del aire línea de transporte será de unos 34 m / s.3kN / m 2 absoluta) y una velocidad del aire de entrada de línea de transporte de 18m / s. sería necesaria una tubería de diámetro 125 mm. y se verá que la velocidad del aire aumenta gradualmente a lo largo de la longitud de la tubería a medida que disminuye la presión del aire.10) se utiliza para evaluar los requisitos de aire libre. Lo anterior es simplemente un ejemplo para ilustrar la variación en la transmisión de la velocidad del aire desde el punto de alimentación a la descarga de material en una tubería. Si no se tuvo la influencia de la presión en cuenta. y con una línea de transporte de entrada de presión de aire de 0. y la tasa de flujo volumétrico se evaluó sobre la base de una velocidad de aire de 18m / s. y la tubería es casi seguro que bloquear.9.8bar galga (181. La influencia de la presión de aire en la transmisión de la velocidad del aire se ilustra adicionalmente con Figura 9.7m 3 / min. Este es un gráfico de la velocidad del aire de transporte representada frente a la presión del aire. Para una tubería de diámetro 125 mm.9 La influencia de la presión del aire en la transmisión de la velocidad del aire para un caudal de aire libre de 30m 3 / min. Para el diseño de un transportador La ecuación del sistema (9. La resultante línea de transporte de velocidad del aire de entrada es de unos 19 m / s. de manera efectiva en el extremo de la tubería. y se dibuja para un caudal de aire libre de 30m 3 .8bar.

Un medio simple de limitar las velocidades muy altas que pueden ocurrir hacia el final de una tubería es al paso de la tubería de un diámetro más grande a lo largo de una o dos veces su longitud./ Min en una tubería de diámetro 150 mm.6 a 9. por supuesto. Por tanto de larga distancia.4 Los sistemas de tuberías escalonadas Las figuras 9. es el uso de una tubería cónica. en particular si hay variaciones en la velocidad de alimentación del material en el tubería.8bar.0bar probablemente sería suficiente para resultar en una obstrucción de tuberías.8 muestran claramente la naturaleza del problema de la tubería de ánima sola transporte. Si la velocidad de alimentación se incrementa durante un corto período en un 10 por ciento. y densa transporte en fase. A medida que la presión del aire de transporte disminuye a lo largo de la longitud de la línea. A presiones de aire de baja velocidad del aire de transporte es muy sensible a los cambios en la presión del aire y así la debida consideración debe darse a esta hora de decidir sobre un margen de seguridad para el transporte de la velocidad del aire de entrada de línea. generalmente es necesario tener una presión de aire bastante alto en el inicio de la línea de transporte. un aumento de la presión Asegúrese de solamente calibre 1. su densidad disminuye. en la presente el transportador . Si la velocidad mínima del aire de transporte para el material era 15 m / s y que estaba siendo transportado con una presión de aire de entrada de la línea de transporte de calibre 0. La solución final. Por este medio será posible mantener la velocidad de aire de transporte dentro de de límites razonables. Durante el operación de un sistema de transporte neumático la línea de transporte de presión de aire de entrada puede varían ligeramente. la línea de transporte la presión del aire de entrada también tendrá que aumentar en un 10 por ciento con el fin de satisfacer el aumento de la demanda. particularmente cuando se emplean altas presiones o vacíos. para ser especificado para el sistema. y por lo tanto la velocidad de flujo volumétrico de aire libre. 9. con un aumento correspondiente en la velocidad. como ilustrado anteriormente. con respecto a la expansión de aire y por lo tanto el transporte de velocidades del aire.

y por lo tanto tres secciones de tubería de diferentes diámetros. Esta.4. Sin embargo. debe ser tal que la presión es lo suficientemente bajo como para asegurar que el VELocity en la sección de mayor diámetro en el paso no cae por debajo del mínimo dado el transporte de la velocidad del aire.6) y sustituyendo V partir de la ecuación (9. En esto respecto. Una tubería escalonada. en el paso. aproximadamente en proporción al cambio de área de la sección del tubo.5) y (9. por lo tanto. y a condición de que no hay fuga de aire hacia o fuera de la tubería entre el punto de alimentación de material en x y el punto de descarga en ➅. se muestra en el diagrama siguiente en la Figura 9. la tasa de flujo de masa de aire se mantiene constante y la ecuación de continuidad se puede utilizar para equiparar condiciones en cualquier punto a lo largo de la longitud de la tubería escalonada. para el material dado y transmitir condiciones. por lo tanto. pero proporciona la base para un modelo de 196 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 210 lo que se requiere. En el diseño de una sistema de tuberías escalonada es esencial para asegurar que la velocidad de aire de transporte hace No caiga por debajo del valor mínimo en cualquier lugar a lo largo de la longitud de la tubería. debe ser diseñado para lograr un VELocity perfil que está tan cerca como sea posible a un valor constante. La ubicación de la paso.ing velocidad del aire podría permanecer constante a lo largo de toda la longitud de la tubería. Con la expansión de aire en una tubería de mayor diámetro que la velocidad caerá. Una tubería que tiene dos pasos. es la ubicación de la etapa a cada sección de mayor diámetro de la tubería que es crucial.1 Paso ubicación El parámetro crítico en el diseño de cualquier tubería es el valor mínimo de transportador ing velocidad del aire. 9.10.2) da: . Los números de referencia se asignan a el inicio y el final de cada sección. Mediante la combinación de las ecuaciones (9. no es práctico ni posible.

12) puede ser reorganizado para dar: (9.12) Esto le dará a la velocidad de aire de transporte en el inicio de la segunda sección de la escalonada tubería. Igualando a las condiciones de aire libre de esta manera. la diferencia de presión entre estos dos puntos pueden no tenerse en cuenta.13) Cabe señalar que desde el final de una sección de tubería termina en el punto donde la siguiente sección de la tubería comienza. Sería p p VT d TC Vermont dC 3 0 3 3 2 03 03 3 2 3 4 0.(9. por lo que en el caso anterior p 2 p 3 yp 4 p 5 . la velocidad en cualquier la sección de la tubería puede ser evaluada. Si se trata de la presión a un paso en la tubería que se requiere la ecuación (9.448 0 4 4 ˙ ˙ do p VT .

.2 transporte en fase diluida Figura 9. se recomienda que una sección de expansión cónica se debe utilizar para unirse a cualquier dos secciones de tubería en un paso.re pT Vermont re p 3 003 3 2 3 0 3 4 Sra 0. típicamente para un largo distancia de transporte de aplicación.4.11 ilustra el caso de una fase diluida sistema de transporte. 9.10 notación oleoducto por escaleras. página 211 en general.448 4 0 3 34 2 ˙ ˙ EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 197 Dirección del flujo 1 re 1-2 re 3-4 re 5-6 23 45 6 Figura 9.

y 60m 3 / Min de aire libre está disponible para transportar el material. Si el material transportado es solamente ligeramente abrasivo. y la línea de transporte resultante la velocidad del aire de entrada será de 16. Si se iba a utilizar una única tubería de perforación para toda la longitud de la línea del transportador línea de la velocidad del aire de salida sería 81.5 m / s. Si se permite que la velocidad a la altura de 30m / s en este tubo de diámetro interior de 125 mm de un cambio a una tubería de diámetro 150 mm. sin embargo. La presión del aire de entrada es de calibre 4 bar. La velocidad en una tubo de ánima 200 mm sería de unos 12 m / s. el transportador ing línea de presión del aire de entrada es de calibre 4 bar. sólo reducirá la velocidad de 21 m / s. probablemente sería satisfactorio. incluso si el material no es particularmente friable. debido a la velocidad excesiva. Un tubo de diámetro 175 mm. Incluso en una tubería de diámetro 175 mm la velocidad en la salida sería de más de 40 m / s.La velocidad mínima del aire de transporte que se debe mantener para el material es aproximadamente 15 m / s. 198 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 60 50 40 30 20 10 0 .5m / s.11 se verá que un 125mm Se requerirá la tubería orificio para estas condiciones. y en consecuencia es claro que dos pasos y tres diferentes tamaños de tubería sería necesario. desgaste severo ocurrirá en cualquier curva hacia el final de la tubería. pero se debe tener cuidado de que tamaños de tubería estándar se seleccionan. y la degradación significativa del material transportado también se producirá. y esto es poco probable que sea aceptable poder. que es aproximadamente 5 bares absolutos. una cerca aumento de cinco veces la velocidad del aire se puede esperar. y por lo que si la descarga es a la presión atmosférica. En la figura 9.

5 16.4.3 17.11 y estos pueden ser evaluados mediante el uso de las ecuaciones (9. página 212 El perfil de velocidad para una posible combinación de 125. pero incluso con este la velocidad de salida es de aproximadamente 32 m / s. 9.0 1 2 3 4 5 100 125 150 200 250 La presión del aire (manométrica) Estafa v mi ying aire v elocidad (m / s) 31.3 transporte en fase densa .11. dará una indicación clara de lo es posible.6 16. sin embargo.8 28. 150 y 200 mm de tubos de agujero es se muestra superpuesta en la figura 9.11 por escaleras perfil de velocidad tubería para el sistema de fase diluida alta presión utilizando 60m 3 / Min de aire en condiciones de aire libre.5 25.6 81.12) y (9.11.5 Tubería Diámetro (mm) Figura 9. Un diagrama similar al mostrado en la Figura 9. También se presentan las velocidades en los seis puntos de referencia a lo largo de la tubería en la figura 9.13).0 56.

8m / s) es inferior al valor mínimo de la velocidad que se utilizarían para un sistema de transporte en fase diluida.8 .6m / s. una tubería escalonada es También es probable que para conseguir un rendimiento mejorado de transporte. mediante la reducción de velocidades de aire de transporte. El perfil de velocidad para una combinación de 75. El conmínimo veying velocidad del aire que se debe mantener para el material es de unos 6 m / s. con el valor máximo está limitado a sólo 13.2 13.12 ilustra el caso de un sistema de transporte en fase densa. El único problema puede ser EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 199 20 24 21. Además de reducir los problemas de desgaste por erosión y la degradación de las partículas. En términos de transmitir esta no es un problema y se presenta como una consecuencia directa de la diferencia de propielos lazos entre las dos clases de materiales (ver Figura 8.3).12. y el aire de entrada de línea resultante de transporte velocidad será de 7. y 10m 3 / Min de aire libre está disponible para transportar el material. Un valor máximo de la velocidad (13.12 se verá que un orificio sobre tubería 100 mm Se requerirá línea para estas condiciones.8m / s. Si una sola tubería de perforación se utiliza el aire de salida línea de transporte velocidad será 38.Figura 9. Esto tiene dado lugar a la velocidad del aire de transporte que se limita a una banda relativamente estrecha. en comparación con un único tubería de diámetro interior.2m / s.5 38. El aire de transporte de entrada de línea la presión es de calibre 4 bar. Aunque esto podría ser aceptada en un sistema de transporte en fase diluida es bastante innecesaria en un sistema de fase densa. para las mismas condiciones de flujo de aire. 100 y 125 mm tuberías perforadas se muestra superpuesta en la Figura 9. En la figura 9.

utilizando 15m . dando un paso de la tubería con sistemas de vacío de transporte es sólo tan importante como lo es con los sistemas de transporte de alta presión positiva. donde un mínimo de transporte de velocidad de aire de 16 m / s se debe mantener. página 213 con respecto a la purga de material de la tubería y esto se considera en Sección 9.4.9 7. 9.5.2 7.6 dieciséis 12 8 4 0 0 1 2 3 4 La presión del aire (manométrica) Transmitir la velocidad del aire (m / s) Tubería Diámetro (mm) 12.13.6 75 50 100 125 150 7.11.12 por escaleras perfil de velocidad tubería para el sistema de fase densa de alta presión usando 10m 3 / Min de aire en condiciones de aire libre.4 transportadora de vacío Aunque los sistemas de presión negativa se limitan a una presión máxima línea de transporte gota de menos de 1 bar. Se traza para un sistema de fase diluida. Un vacío típico sistema de transporte se muestra en la Figura 9.7 Figura 9.

en ausencia de cualquier otra longitudes de información. Si el vacío era un poco más alto que 0. de tuberías pueden ser de un tamaño en proporción a la presión de la línea de transporte gota por cada sección. donde la presión será ligeramente inferior.4.3 / Min de aire libre y agotador a su calibre 0.1 Paso Un problema práctico que surge de esto es la colocación real de los distintos pasos a lo largo de la longitud de la tubería. Como primera aproximación.3kN / m 2 absoluto). Se puede ver en las Figuras 9.6bar. siempre que exista un valor razonablemente uniforme del aire de transporte la velocidad se mantiene a lo largo de la longitud de la tubería. como se verá en la Figura 9.4bar medir un paso podría incorporarse útilmente. como se discutió anteriormente en relación con la ecuación (9.11 a 9.3 41.6 bar (60 101. los pasos son se requiere con mayor frecuencia a presiones de aire bajas.13 que si existe un riesgo de la velocidad es demasiado baja en el inicio de la siguiente sección y el bloqueo de la tubería. Incluso con una presión de aire de salida de línea de transporte de 0.8 . entonces la transición al tamaño de la tubería debe ser mayor movido un poco más abajo. A medida que la pendiente de las curvas de ánima tubería constantes aumentará a un ritmo creciente con disminución de la presión. 200 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Transmitir la velocidad del aire (m / s) La presión del aire (manométrica) 40 30 20 10 0 0. posición 9.2 0 0.13.4. un paso a una tercera sección de la tubería de se requeriría de 200 mm diámetro.11).

el primer paso no sería necesario hasta que la presión había caído a 15 bar gauge.9 20.3. la presión de trabajo para cada sección de la tubería que aumentaría significativamente cativamente con aumento de la presión.13 por escaleras perfil de velocidad tubería para el sistema de alto vacío usando 15m 3 / Min de aire en condiciones de aire libre.11) se verá que con el aumento de presión de la pendiente de las curvas de disminuir. Si un sistema de tuberías escalonada era estar diseñado sobre la base de una duplicación en la transmisión de la velocidad del aire.5 Tubería de estadificación Con referencia a la figura 9. Con una línea de transporte de entrada de presión de aire de calibre 31bar. como se muestra en la Tabla 9. sólo sería económico si una presión de suministro de aire mucho mayor que 6 bar se iba a utilizar.2 100 125 150 200 250 Tubería Diámetro (mm) 31.2 21.6 y la ecuación (9. por ejemplo.4 0.0. Si se requiere para transmitir un material sobre una distancia de 100 kilometros.6 0.6 34. y ser alimentados en el siguiente sistema con aire a alta presión.4 Figura 9. que da una de trabajo de 16 bar de diferencia de presión. para cada sección de tubería.4. Si el sistema de descarga a presión atmosférica. de manera que el material era discargado de un sistema. . Sería también ser necesario dividir el sistema en etapas. página 214 9. cuando la presión había caído a un valor dado.

Este efecto se ilustra en la figura 9.Bar de presión manométrica 0 1 3 7 15 31 Presión de salida de aire (manométrica) 0.3 presiones de trabajo típicas relacionadas con una relación 2: expansión de la velocidad del aire la línea 1 de transporte la presión de entrada de aire .5 0 1 3 7 15 diferencia de presión (bar) 0. que para una distancia muy larga de transporte ma tem. que ilustra el perfil de velocidad para las últimas secciones de una presión muy alta sistema de tuberías escalonada en la que el material es transportado en fase diluida. la EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 201 Tabla 9.Bar absoluta 1 2 4 8 dieciséis 32 .la presión a la entrada a la última sección de la tubería sería medir 1bar y el trabajo ING diferencia de presión sólo sería 1bar. Sería recomendable. y en el final de la tubería.5 1 2 4 8 dieciséis La presión del aire (manométrica) .14. al final de cada etapa a lo largo de la tubería. por lo tanto.

12.14 Perfil de velocidad de paso muy alta presión del sistema de tuberías. Esto es similar a la trama mostrada en la figura 9. en lugar de la atmósfera. excepto que el flujo de aire es presentado de izquierda a derecha con la nueva figura. La reducción de la presión de trabajo caer sería muy pequeño en comparación y que haría para un muy mucho más simple diseño de la tubería y el diseño.15. en particular con los productos perecederos y productos limitados de tiempo. página 215 material debe ser dado de alta a una presión no inferior a 3 bar aproximadamente calibre. debido a que la velocidad en el extremo de la tubería es generalmente suficientemente alta. 9. No puede. Aunque esto puede ser más conven- .30 30 40 20 20 10 10 0 Transmitir la velocidad del aire (m / s) Figura 9. Esto se dibuja para un caudal de aire de 30 metros 3 / Min en condiciones de aire libre. por disde carga a alta presión. En las tuberías de ánima individuales esto rara vez es un problema. Una comparación de la velocidad perfiles de flujo en tuberías individuales y taladro escalonado se presentan en la Figura 9. Se refiere a la de transporte de fase densa de un material para el que la velocidad mínima del aire de transporte es unos 5 m / s. incluso si el material se transmite en fase densa. sin embargo. las dos o tres últimas secciones de la tubería de diámetro interior más grande se puede prescindir. haber problemas con las tuberías escalonadas.5 Tubería de purga En muchas aplicaciones es necesario purgar la tubería clara de material en el extremo de un transportador de ejecución.

2 6.15 se desarrolla además en la figura 9. significa que el eje de la presión del aire se invierte.0 9.4 9.16 con transporte vacío velocidad de línea perfiles añaden. e ilustra el problema hacia el final de una escalonada tubería. Figura 9.7 125 oleoducto Diámetro (mm) Flujo de aire V 0 30 m . Esto también proporciona una comparación entre un solo orificio y orificio escalonado tuberías.5 5. y se ofrece simplemente como un medio alternativo de presentación.cional en términos de dibujo del sistema. 202 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 0 0 4 8 12 dieciséis 20 24 28 1 2 3 200 150 250 La presión del aire (manométrica) 4 Transmitir la velocidad del aire (m / s) 300 28. con respecto a la purga.8 5.3 15.9 10.

11). se reducirá a la del aire solamente la caída de presión valor.6 La influencia de la temperatura . En el punto de alimentación de material la velocidad del aire será sólo ligeramente inferior a la que. es en el denominador de la ecuación y no habrá ningún cambio significativo en el voluvelocidad de flujo umetric. en el la salida ya que la presión del aire en el punto de alimentación es mucho menor cuando el material no está siendo transportada. por lo tanto. por la presión del aire.15 Comparación de los perfiles de velocidad en las tuberías individuales y taladro escalonado. V . Al final de la tubería de la situación es exactamente la misma que en el único ánima caso de tuberías. 9. y así su velocidad se reducirá. Al final de la tubería de la velocidad del aire será exactamente la misma que en el caso de transporte. Con la tubería de taladro escalonado esta misma velocidad de flujo volumétrico de aire tiene que ampliar en la sección de mayor diámetro de la tubería.16. como se muestra en Figura 9. p . Así. La velocidad de transporte para los dos y la purga será el mismo. será muy limitada. al comienzo de la tubería. la presión en la maternidad punto de alimentación ial. Puesto que la velocidad de purga no lo hará ser constante a lo largo de la tubería el potencial para la limpieza de material de la última secciones de tuberías escalonadas purgando. página 216 Al final de una carrera de transporte. ya que la presión aquí es siempre atmosférica. Para baja velocidad de transporte de fase densa la caída de presión línea vacía sólo se ser una fracción de la caída de presión necesaria para el transporte. Con reducción de la presión. la velocidad del aire a través de un único orificio tubería vacía será muy alta a lo largo de toda la longitud de la tubería. porque la presión aquí es siempre atmosférica.3 / min Figura 9. sin material de transmitir. Esto se verá con referencia a la ecuación (9. 0 .

En las figuras anteriores no se incluyó la influencia de la temperatura.16 Comparación de los perfiles de velocidad en las tuberías individuales y taladro escalonado en tanto transporte y purga modos. por lo que se supuso que todos los flujos y EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 203 0 0 4 8 12 dieciséis 20 24 28 1 2 3 200 150 250 La presión del aire (manométrica) 4 Transmitir la velocidad del aire (m / s) 300 oleoducto Diámetro (mm) Flujo de aire el modo de purga V o = 30 m 3 / min 125 el modo de transporte Figura 9. página 217 expansiones eran isotérmico y a la temperatura de referencia estándar. de modo que la influencia cia de la presión por sí sola podría ser ilustrada.7) y (9. en las ecuaciones (9.8) la influencia de la presión y la temperatura en el flujo volumétrico real .

se presenta tasa. Esto es porque la influencia de la temperatura es en términos de la relación de temperaturas absolutas y el 273 que tiene que ser añadido a la temperatura Celsius tiene un considerable efecto de amortiguación. la ecuación se reduce a: (9.17. Se puede ver en la figura 9. pero a partir de un compresor de tornillo la entrega de aire en el manómetro 3bar podría ser más de 200 ° C. Este es un gráfico de la velocidad de flujo volumétrico a la temperatura de referencia de 15 ° C. frente a la velocidad de flujo volumétrico real a una temperatura dada. Esta situación particular se considera en cierto detalle a continuación.14) La influencia que la temperatura del aire puede tener en la tasa de flujo volumétrico se muestra ficos camente en la Figura 9.11) que si se reduce la temperatura. Se verá a partir de la ecuación (9. con el fin de separar el efecto de la temperatura. Aire a una temperatura tura de 100 ° C será el resultado de la compresión del aire en un ventilador de desplazamiento positivo que opera a aproximadamente 1 bar indicador. y por lo tanto conveying velocidad del aire. Se debería notar que en la ecuación (9. el material a transportar puede estar en un alto temperatura y esto podría tener una gran influencia en la tasa de flujo de aire. Si se desprecia la influencia de la presión.14) y la Figura 9. Las temperaturas del aire superiores a 100 ° C puede ser experimentado.17 todas las presiones son estándar atmosférica de manera que la influencia de la temperatura puede ser considerada de manera aislada de la de presión. sin embargo. Esto se debe a la densidad del aire aumenta con la disminución de temperatura ambiente.en la tasa de flujo volumétrico que los cambios en la presión puede tener. En algunos casos.17 que los pequeños cambios en la temperatura no tienen la señal efecto significa. entonces la la velocidad caerá. Debido ˙ ˙ / . La tasa de flujo volumétrico de aire que se especifica debe ser suficiente para mantener la línea de transporte deseada velocidad de entrada de aire a la temperatura más baja previsto.

18.18 se extrae de una tubería de diámetro 150 mm y una presión de aire de entrada línea de transporte . Este punto se ilustra con bastante fuerza en la Figura 9.V televisión 1 10 288 Sra 3 204 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 Tasa de flujo volumétrico a los 15  C (m 3 / min) La velocidad de flujo a temperatura (m 3 / min) 40 50 50 15 20 La temperatura del aire (  C) 100 Figura 9. en particular con sistemas de vacío que dibujan en el aire atmosférico de transporte. por lo tanto. página 218 cuenta.17 La influencia de la temperatura del aire en la velocidad de flujo volumétrico. debe tenerse en cuenta el arranque en frío y las condiciones de funcionamiento de invierno. Figura 9.

Con el fin de determinar mina de la temperatura de la suspensión transportada es necesario llevar a cabo una energía equilibrar. La pendiente media en esta parcela es de 0. el material también tiene que ser tenido en cuenta. Si los intercambios de calor con el entorno.15) donde m es la tasa de flujo másico (kg / s). Si una superficie de control se toma todo el dispositivo de alimentación de material y el inmeinme. y aunque el aire puede estar a 20 ° C. Para el transporte línea. 9.04m / s por cada ° C cambio de temperatura. energías cinética y otra energía menor cantidades se descuidan. el material a transportar puede ser a 200 ° C o más. a es el aire. t es la temperatura ambiente (ºC) y el subíndice p Se refiere al material transportado o partículas. Es el calor específico (kJ / kg . Se verá a partir de esto que el transporte de la velocidad del aire puede ser muy sensible a la temperatura.1 a transportar influencias materiales El análisis anterior se refiere a la situación en relación con sólo el aire.6. y por lo que si la temperatura del aire de transporte se redujo para alguna razón que podría dar lugar a obstrucción en la tubería de un sistema operativo con un pick-up velocidad cercana a la velocidad mínima del aire de transporte para el material dado.Seguro de calibre 1 bar. s es suspensión. C p . sin embargo.tuberías da un balance de energía: (9. (˙ ) ˙ ) ˙ ) mC t mC t mC t páginas Pensilvania . K).

t s .17) donde es la relación de carga de sólidos del material transportado y La sustitución de todo esto nos da: (9.pS ( ( EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 205 14 15 dieciséis 13 12 11 10 20 40 0 80 120 160 Transmitir la velocidad del aire (m / s) La temperatura del aire (  C) diámetro de tuberías = 150 mm La presión del aire = 1 bar de calibre Figura 9.18) Con tantas variables que es difícil de ilustrar la relación gráficamente.0kJ / kg . Lo que se requiere y por lo que un reordenamiento da: A partir de la continuidad (9. página 219 Es la temperatura de la suspensión. para un material transportado a una temperatura de 15 ° C. y que tiene un calor específico de 1. Uno caso se ha seleccionado.16) y por definición (9. sin embargo.18 La influencia de la temperatura del aire en la transmisión de la velocidad del aire para un flujo de aire libre de velocidad de 25m 3 / min.

por lo tanto. A menos que el material transportado tiene un valor de calor específico muy bajo.19 muestra que la relación de carga de sólidos tiene un efecto dominante en la suspensión la temperatura de pensiones..20 Se señala también por un material que tiene un calor específico de 1. para efectos transitorios térmicos tienen que ser tomadas en cuenta. Figura 9. el efecto de enfriamiento en la maternidad ial del aire frío será mínimo. Esto muestra la influencia de la línea de transporte temperatura del aire de entrada y la relación de carga de sólidos de la temperatura de la suspensión resultante. y es transportado en fase muy diluida. la temperatura tura de la suspensión transportado estará cerca de la del material a transportar. Si se utiliza aire frío para transmitir un material caliente. Hay que destacar que la suspensión de material y aire solamente se llega a la temperatura de equilibrio a cierta distancia de el punto de alimentación de tuberías. Esto se ilustra en más detalle en la figura 9.20 donde de entrada de aire de material y las temperaturas de 500 ° C y 20 ° C respectivamente han sido considerado. Se relaciona con el transporte en fase diluida de un material con un desplazamiento positivo soplador. K. t Ct Ct do do s páginas Pensilvania p p do p un p un . incluso con transporte en fase diluida.0kJ / kg K y pone de manifiesto la influencia de la relación de carga de sólidos. Figura 9. Esto se muestra en la Figura 9.19. donde la temperatura del aire de entrada línea de transporte puede ser de hasta aproximadamente 100 ° C.

° do mC mC metro metro p ap páginas un p s un p ˙ ˙ ˙ ˙ ˙ ˙ metro metro p un ˙ ˙ ˙ metro metro metro s un p t mC mC t mC mC t s páginas sp p ap .

9. Dado que la tasa de flujo volumétrico disminuye con la disminución de la temperatura.4 para referencia.1 El calor específico El calor específico es claramente una propiedad importante en este análisis y los valores típicos son dada en la Tabla 9. Es un proceso dependiente del tiempo y con las altas velocidades requiere en fase diluida transporte. el valor más bajo probablemente se debe utilizar para fines de diseño. si hay alguna duda con respecto a la temperatura del aire en el inicio de un transportador línea.sp un p s un s ˙ ˙ ˙ ˙ 206 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 220 El proceso de transferencia de calor. depende de la conductividad térmica de la el material y la forma y tamaño de las partículas. EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 207 Temperatura del aire de entrada (  C) Temprature suspensión ( ° C) 30 40 50 60 80 100 10 8 6 4 .1.6. además. el equilibrio no será plenamente establecida en el extremo de la tubería con muchos materiales.

Se observará. y que para el aire es un elemento básico en el modelo. por supuesto.2 20 20 40 Material temperatura de entrada (15  C) calor específico-1. y por lo que si un material tiene un alto contenido de humedad esto podría tener un considerable influencia en el calor específico del material.19 La influencia de la temperatura de entrada de aire y la carga de sólidos en la relación de temperatura de equilibrio de la suspensión. sin embargo. 0 0 100 200 300 400 500 5 relación de carga de sólidos temperatura de suspensión ( ° C) 10 15 20 Material temperatura de entrada 500  C calor específico 1. .0 kJ / kg · K Aire temperatura de entrada 20  C Figura 9. página 221 También se añaden los valores de calor específico para el aire y el agua para fines de referencia. que el agua tiene un valor de calor muy específica mayor que cualquiera de los otros materiales en la lista.0 kJ / kg · K sólidos relación de carga Figura 9.20 Influencia de la relación de carga de sólidos en la temperatura de equilibrio.

47 . y por lo tanto la elevación de una planta sobre el nivel del mar siempre debe tenerse en cuenta como referencia. por supuesto.21. K) Rieles Cobre 0.9.4kN / m 2 o 3.4 mm de Hg. La presión atmosférica normal a nivel del mar puede fluctuar de manera natural 208 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Tabla 9.21 que para un situado 1000m planta sobre el nivel del mar hay es una reducción de más del 10 por ciento de la presión atmosférica. Se verá a partir de esto que la influencia de la altitud debe ser considerado en detalle para plantas situado por encima de unos 300 metros.4 los valores de calor específico típicos Material Calor especifico (KJ / kg .38 Níquel 0. ya cualquier reducción en la presión atmosférica reduce automáticamente la máxima disponible diferencia de presión. sobre todo si un sistema de transporte de vacío es ser considerado. y equivale a una reducción de la presión de alrededor de 11. la presión disminuye de forma natural. Ahi esta.1 La presión atmosférica Se verá en la Figura 9.7. Con el aumento en la elevación allí es una disminución correspondiente en el valor de la presión atmosférica local y esta voluntad influir en muchas de las velocidades y caudales volumétricos en los cálculos. La variación del valor local de la presión atmosférica con el elevación de una planta sobre el nivel del mar se presenta en la figura 9.7 La influencia de la altitud Como elevación aumenta. una influencia directa sobre el rendimiento de los sistemas de transporte de vacío.45 Acero 0. 9.

00 Agua 4.01 Metaloides Arena.59 corcho 1. el caudal de masa de aire se utiliza generalmente con preferencia a volumetría caudal métrica.89 Magnesio 1.30 Algodón 1. (25 mm) de Hg en el día a día. Este hecho también podría tener que ser tenido en cuenta con sistemas de vacío operando con márgenes muy estrechos.80 Ladrillo refractario 0.18 página 222 por 1 pulg.30 Baquelita 1. seca 0. 9. lo que equivale a un cambio en la elevación de a unos 300 metros.96 Carbón 1. Aire caudal másico es una variable independiente y es un sustituto ideal en este trabajo como su valor permanece constante a lo largo de la longitud de una . Idealmente la velocidad del aire debe ser utilizado.88 Nota Aire 1.Aluminio 0. ya que es una de pará.8 El uso de la velocidad de flujo de masa de aire Al presentar los datos sobre la relación entre los parámetros principales de transporte para una material en una tubería dada. ni línea de transporte de velocidad del aire de entrada ni velocidad de flujo volumétrico son ideales para este propósito como no son parámetros independientes. Debido a los problemas de la compresión.tan importante eter en el transporte neumático. sin embargo.

19) que por aire. ya sea sola o ánima escalonada.20) do mT dp un 1 1 2 1 0.3) da: (9.4) y sustituyendo en la ecuación (9.287kJ / kg . K da: (9. Transmitir la velocidad del aire y el flujo volumétrico tasa se puede determinar simplemente a partir de la tasa de flujo de masa de aire de la siguiente manera: De la ecuación (9. con R 0.tubería.365 Sra ˙ do m RT dp un 1 1 2 1 4 Sra ˙ ˙ ˙ / V m RT p un 1 1 1 Sra 3 .

EVALUACIÓN DE AIRE CAUDAL 209 100 90 80 70 60 0 1000 2000 3000 4000 La presión atmosférica (kN / m 2 ) la elevación de la planta (m) Figura 9. página 223 9. tasa de flujo másico (kg / s y t / h) METRO Peso molecular (-) p Presión (N / m 2 .9 nomenclatura UN área de la sección de tubería (m 2 ) do Velocidad (m / s) Cp calor específico a presión constante (kJ / kg . K) re diámetro del tubo (m) metro . K) Cv calor específico a volumen constante (kJ / kg .21 La influencia de la elevación de la planta en el valor local de la presión atmosférica.

1 griega relación de carga de sólidos metro . un 9..9. p /metro . Nota : 1bar 100 kN / m 2 10 5 Nuevo Méjico 2 R característica constante de los gases (kJ / kg .3143kJ / kg mol .2 Los subíndices un Aire p material transportado o partículas s Suspensión . K) 8. Bar). KN / m 2 . K) R 0 constante universal de los gases (kJ / kg-mol . K t Temperatura real (° C) T Temperatura absoluta t 273 (K) V .9. tasa de flujo volumétrico (m 3 /s y M 3 / min) 9.

por lo general la tubería de entrada y salida. sólo para aire. . El aire solamente valores de caída de presión para el transporte de la tubería también proporcionan una base para algunos métodos de diseño primera aproximación para el transporte neumático de materiales (véase el Capítulo 18). proporcionarán una útil datum tanto para la capacidad potencial de un sistema para transporte de material y el concondición de la tubería (considerado en el Capítulo 20). control de flujo de aire también es importante.3.2 con la Tabla 9.0 Condiciones de referencia (aire libre) p 101. En estos casos es importante que sólo se evalúan los valores de caída de presión del aire en estas secciones de tuberías. Las constantes de gas para una amplia gama de gases se presentan en Sección 9. en lugar de ser ignorados. valores de caída de presión en la tubería de transporte vacíos.3 kN / m 2 t 15 ° C 1.2. 210 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 224 10. ya sea para los sistemas de presión o de vacío positivos.2. ya que podrían representar una gran proporción de la disponibilidad caída de presión capaz si no están dimensionados correctamente. modelos para el flujo monofásico de un gas están bien establecido. los modelos presentados funcionará igual de bien con el valor adecuado de la constante de los gases específico para el siendo considerado gas particular. de suministro de aire y de escape o de ventilación de tuberías pueden ser de una longitud considerable algunos sistemas. especialmente si el aire Motor de o la planta de filtración está alejado del sistema de transporte. 2 Las condiciones reales. Aunque la discusión estará generalmente en términos de aire.1 Introducción Aunque en la actualidad existen pocos modelos fiables o universales para la predicción de la presión la gota para los flujos de gas-sólido en tuberías.

La caída de presión para el aire sólo en una tubería está influenciada significativamente por la velocidad del aire que se requiere para el transporte del material.1 parámetros y propiedades de flujo Con el fin de ser capaz de evaluar la caída de presión para el flujo de aire en la tubería vacía. Si un ventilador de desplazamiento positivo se utiliza en combinación con una de larga distancia. entre el movimiento de aire y la tubería de transporte de material. esta voluntad dar una indicación de la caída de presión de la línea de transporte. para el flujo de suspensión de un material. Las curvas y otras características de la tubería también necesitan ser tenidos en cuenta.2 caída de presión de la tubería La caída de presión en la tubería de vacío es una consideración importante en el diseño de un neumatic sistema de transporte. 10. Matemático modelos y relaciones empíricas están bien establecidas para este flujo monofásico .2.particularmente si se utiliza aire de la planta para un sistema de transporte. la tubería de ánima pequeña. 10. Si un indicador de presión se encuentra en el suministro de aire Capítulo 10 aire exclusivamente con las relaciones página 225 o la línea de extracción. Si este valor es mayor de lo esperado puede deberse al hecho de que la línea no se ha purgado clara de material. varias propiedades del aire y de la tubería necesitan ser determinados. por ejemplo. por ejemplo. El valor de la caída de presión en la línea vacía para cualquier tubería proporcionará una indicación útil cador de la condición de la tubería. Es muy posible que se utilizaría toda la caída de presión en que sopla el aire a través la tubería y que ningún material se transporta. Con una tubería de vacío que lo hará indicar la única caída de presión de aire. o si el suministro de aire a un sistema de necesita ser proporcionada entre los que se entregan a un depósito de soplado y que dirige a la tubería. También puede ser debido a la acumulación de material en las paredes de la tubería o de un bloqueo parcial en algún lugar de la tubería.

2. por lo general tiene que ser evaluada a partir de la tasa de flujo volumétrico. el volumen ocupado (m 3 ).1 velocidad del aire de transporte Este es uno de los parámetros más importantes en el transporte neumático.1) donde R es la constante de gas característica (kJ / kg K) constantes de gas para una serie de gases se presentan en la Tabla 9..225kg / m 3 . de aire. 10.2871kJ / kg K y por lo tanto en condiciones de aire libre de p 0 101. por aire R 0.11) y (9.2 La densidad.situación. y el aire de transporte de entrada de línea presión y temperatura.19). y así transmitir las caídas de presión de línea se pueden evaluar con un grado razonable de precisión. diámetro interior de tuberías. por lo tanto. Si no se especifica la velocidad del aire de transporte.1. . como a un caudal de masa constante de un gas. La influencia de la presión y la temperatura sobre la densidad de aire se da en la figura 10. y así: (10. Se verá a partir de la ecuación (10.1) que la densidad del aire es una función tanto de la presión y la temperatura. siendo particularmente de importaciones hormiga. en el inicio de la tubería. se da simplemente por la masa del gas dividido por el volumen que ocupa: donde m es la masa de gas (kg) y V . con el aire velocidad en el punto de alimentación de material. con el aumento de la densidad con aumento de la presión y disminuyendo con aumento de la temperatura.4) se aplica por igual a una constante masa de un gas.3kN / m 2 yT 0 288K. Un valor de referencia particular es el de la densidad del aire en condiciones de aire libre. presentado con la ecuación (9.1.2. la densidad del aire 10. o cualquier otro gas. como se indica con las ecuaciones (9. y su densidad 1.1 a modo de ilustración. La ley de gas ideal.2.

Factor de fricción 10..1.2. Sólo aire RELACIONES 213 5 4 3 2 2 1 1 0 3 4 La presión del aire (bar abs) La densidad del aire (kg / m 3 ) 25 0 25 Presión atmosférica . En general.4 El factor de fricción.kg / m 3 metro V p RT kg / m 3 metro V 212 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 226 la viscosidad del aire 10. f . la influencia de la presión sobre la viscosidad puede ser gativo cionado. de los gases por lo general se puede obtener de termodinámica estándar y propiedades de transporte de tablas. para la el flujo y la rugosidad de la pared de la tubería.2 [1]. Re..3 La viscosidad.1.2. La influencia de la temperatura sobre la viscosidad del aire se da en la Figura 10. para una tubería es una función del número de Reynolds.

19).2 La influencia de la temperatura sobre la viscosidad del aire. mediante la sustitución de la ecuación (10. darle una forma alternativa: Los valores de coeficiente de fricción se pueden obtener a partir de un diagrama de Moody.3.1 La influencia de la presión y la temperatura sobre la densidad del aire. página 227 Nota: número de Reynolds donde es la densidad del aire (kg / m 3 ).1) y C de la ecuación (9. Los valores típicos de la rugosidad de la pared. Alternativamente. C . se dan en la Tabla 10. una copia de la cual es dada en la figura 10.La temperatura del aire (ºC) 50 Figura 10. La temperatura del aire (K) la viscosidad del aire (kg / m · s 10 6 ) 20 18 dieciséis 250 275 300 325 60 40 20 0 20 La temperatura del aire (ºC) Figura 10. Re 4 un ˙m re .1 [2]. d . el diámetro interior de tuberías (M) y. la velocidad del aire (m / s). la viscosidad del aire (kg / ms).

1 Valores típicos de la rugosidad de la pared del tubo material de la tubería Rugosidad de la superficie m 10 6 (M) Tubo dibujado 15 acero comercial y tubos de hierro forjado 4.003 0.005 0.02 0.3 coeficientes de fricción para el flujo en la tubería circular.002 0.00005 0.5 Asfaltada hierro fundido .0002 0.00001 tubos lisos 10 3 10 4 10 5 número de Reynolds (Re) 10 6 Relativo rugosidad (  / d ) La Figura 10.001 0.006 0. Tabla 10.01 0.0001 0.004 0.002 Factor de fricción ( F ) 0.Re Discos compactos 214 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 0.0005 0.

se puede expresar en términos de constantes y la presión de aire.3) La sustitución de éstos en la ecuación (10. particularmente si hay una gran caída de presión. diámetro interior del tubo (m). Para el total del sistema de tuberías de la dos se suman. para valores medios de densidad y la velocidad se tiene que especificar. L .2. se deriva en términos de el coeficiente de fricción de tuberías.4) . sin embargo. independientemente de su orientación.2 relaciones caída de presión La caída de presión para la tubería recta. Para un fluido compresible tal como aire. 10. 10. que significa que la expresión se puede integrar fácilmente.1): y de la ecuación (9. La caída de presión para curvas y otras armadura de tuberías y las características se obtiene en términos de un coeficiente de pérdidas. tanto la densidad y la velocidad. la velocidad (m / s) y d .120 Acero galvanizado 150 Hierro fundido 300-3000 página 228 Un valor exacto de una rugosidad de la superficie es claramente no es crítica. La densidad (kg / m 3 ). la ecuación de esta forma es más bien un inconveniente.2) donde p es la caída de presión (N / m 2 ).19): (10. C . De la ecuación (10.1 tubería recta La caída de presión para un fluido que fluye en una tubería recta puede determinarse a partir de la ecuación de Darcy: (10.2) y que expresa en forma diferencial da: (10. .2. por un 100 por ciento error en rugosidad relativa sólo se traducirá en un error del 10 por ciento en el coeficiente de fricción. coeficiente de fricción (-). F .2. ya que ambos son muy dependientes de la presión. la longitud de la tubería (metro).

La integración se obtiene: (10. p p FLM RT re 1 2 2 2 2 25 64 un ˙ páginas FLM RT re L re 32 re un ˙ 2 25 do m RT dp 4 Sra un ˙ 2 p RT p Florida re do Nuevo Méjico 2 4 .5) donde los subíndices 1 y 2 se refieren a las condiciones de entrada y salida de la tubería.

6) y (10. 10.2. De la ecuación (10. que elimina la presión desconocida.5).7).2 2 Sólo aire RELACIONES 215 página 229 Esto puede ser usado para obtener la única caída de presión de aire para cualquier tubería recta desde: y observando que: Para un sistema de presión positiva p 2 será especificado (por lo general la presión atmosférica) y por lo que una forma más útil de la ecuación (10. La influencia de la velocidad se considera en conjunción con la longitud de la tubería y dio a luz a continuación. Los valores típicos de transporte caída de presión en la línea de una tubería de 100 mm diámetro son .7) Tenga en cuenta que R tendrá que ser especificado con unidades de J / kg K en las ecuaciones (10.2. y así el flujo de aire tasa tendrá un efecto muy significativo en la transmisión de caída de presión en la línea. 10. p 2 es: (10.2. que elimina la presión desconocida p 1 es: (10. ya sea en una masa o una base caudal volumétrico.1 La influencia de la tasa de flujo de aire La velocidad del aire de transporte será aproximadamente proporcional a la corriente de aire tasa.2 La influencia de la longitud de la tubería De la ecuación (10.2) lo hará Se observa que la caída de presión es proporcional al cuadrado de la velocidad.5).1.2) se verá que la caída de presión es directamente proporcional a la tubería longitud.2.1.6) Del mismo modo para un sistema de presión negativa p 1 será especificado (por lo general atmosférica) y así una forma alternativa de la ecuación (10.

p p FLM RT re p un un 2 64 Nuevo Méjico 2 2 2 25 05 2 ˙ .dada en la figura 10. p p p FLM RT re un un 2 Nuevo Méjico 1 1 2 2 25 05 64       .4. . Este es un gráfico de la caída de presión de la línea de transporte para el flujo de aire a través de una tubería. representada frente a la velocidad de flujo de masa de aire.

.      Si entonces y un un 2 p p p p p p p p 1 2 2 2 1 1 2 05 2 05 2 ( ) ( ) . páginas p 1 2 216 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 230 .

5.Transmitir los valores de velocidad del aire de salida de línea también se les da en el eje caudal de aire.3 La influencia de la tubería de perforación De la ecuación (10. También muestra que si un material tiene que ser transportada en una distancia larga. tal como un dis. y así velocidades de aire de salida de línea de transporte son constantes en cada caso.4 0. que debería ser posible alcanzar velocidades de flujo razonables con una tubería de gran diámetro. tiene que ser usado para transmitir un material sobre una larga distancia.2.4. 10. 10.2.2 Las curvas La caída de presión para las curvas en una tubería se puede expresar en términos de una "cabeza de velocidad ': (10. Esta muestra claramente el efecto adverso de la tasa de flujo de aire en la caída de presión. por lo tanto. pk do Nuevo Méjico 2 2 2 Sólo aire RELACIONES 217 1. Se puede ver claramente a partir de esta trama que la única caída de presión de aire reduce con aumento de diámetro de la tubería. Si un motor de aire con una limitación de la presión.2.2) también se verá que la caída de presión es inversamente proporcional a la tubería de perforación.0 0.1.2.positivo soplador de colocación.6 0. Los valores típicos de transporte de línea de caída de presión para un 300 m de largo tubería se dan en la figura 10.8) donde k es el número de cabezas de velocidad perdió por la geometría curva particular y configuración.2 . Esta es una gráfica similar a la de la figura 10.8 0. El eje caudal másico del aire es proporcional cional a la zona de la sección de tubería. la proporción de la totalidad del sistema caída de presión debido al aire solamente en la tubería será muy significativo.

1 0 0 0 Aire caudal másico (kg / s) velocidad del aire de transporte de salida de línea (m / s) La caída de presión (bar) diámetro de tuberías 100 mm Tubería Longitud (m) 500 200 100 Figura 10.10 20 30 40 0. D .4 La influencia de la longitud de la tubería y el caudal de aire en la tubería de vacío caída de presión. página 231 redondeadas curvas de noventa grados son probablemente la curva gasoducto más común. Esto no es un valor crítico. Mínima caída de presión se produce con las curvas que tiene un D / d proporción de aproximadamente 12. a la ánima del tubo.6 [3]. Los valores típicos se dan en la figura 10.2 0. y la rugosidad de la superficie.3 0.4 0. d . sin embargo. los pérdida de presión en una curva tal dependerá de la relación entre el diámetro de curvatura. De esto se puede ver que las curvas de radio muy cortos añadirán de manera significativa al vacío caída de presión en la línea. para un valor razonablemente bajo de pérdida de carga se obtendrá con una D / d intervalo de aproximadamente 5-30. 218 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático velocidad del aire de transporte de salida de línea (m / s) Aire tasa de flujo másico (kg / s ( d / 50 2 ) .

2 10 20 30 40 D/2 re Ratio de D / d .La caída de presión (bar) 0 0 10 20 30 40 0.02 1.4 0.4 0.5 La influencia de la tubería de diámetro y caudal de aire en la tubería de vacío caída de presión.2 0 75 100 150 200 longitud de la tubería 300 m diámetro de tuberías d (mm) 50 Figura 10.08 0.10 0.6 0.04 0.0 1.8 1. 0 0 0.6 0.2 0.0 0.8 0.06 0.

2 30 60 90 Ángulo u (grados) Valor de k 4 6 8 12 D/d 2 tubos lisos T D/2 re Figura 10.6 Pérdida de carga por 90 ° curvas redondeadas.1 0. Esto muestra que la curva mitrado dará lugar a la el valor más alto de la única caída de presión de aire para una curva de 90 °.0075 tubos lisos F 0.0045 Figura 10.Valor de k tuberías rugosas F 0. Una gráfica similar para las curvas en ángulo o en forma de mitra afilados En la Figura 10. Sólo aire RELACIONES 219 0 0 0. 0 0 . se dan en la figura 10. a través de una gama de D / D proporciones.7 Pérdida de carga para las curvas redondeadas. página 232 Las pérdidas de carga para las curvas redondeadas que tienen un intervalo de ángulos de plegado. en particular para lisa tubería.8 [3].7.3 0.

.8 1. La figura 10.2 30 60 90 Ángulo u (grados) Valor de k T tubos lisos tuberías rugosas Figura 10.9) Tomando un coeficiente de fricción de tuberías típico.0 1.2.9 a 10. 10.2) está dada por: La longitud equivalente.005. la longitud equivalente de una 100mm dio curva de 90 ° mitrado de tubo liso será de unos 5.1 La longitud equivalente La pérdida de carga para la tubería recta. por tanto: (10.2. página 233 10. De una curva con una pérdida de carga de k será.2.9 muestra que el aire única presión Seguro de caída será de un mínimo si una sección cónica se utilizaron tener un ángulo incluido de alrededor de 6 °.0. como se verá a partir de la ecuación (10. las curvas se añaden significativamente al total de aire solamente valor de caída de presión. Si hay una serie de tales curvas en una tubería corta.4 0. L mi . Se requieren accesorios de expansión en tuberías escalonados.6 0.5 m.2.3 Otras características de la tubería Estos se tratan exactamente de la misma manera que las curvas de tuberías.2. y en las figuras 10.2 0. donde el diámetro de una línea se incrementa parte a lo largo de su longitud con el fin de reducir la velocidad del aire de transporte.11 Los valores de pérdida de carga se dan para la armadura de tuberías diferentes. de 0.8 Pérdida de carga para las curvas de ángulo de inglete o afilados. f .

Las figuras 10. se dan en la figura 10.4 tubería total .2. que se utiliza a menudo en las tuberías de suministro de aire y de escape. La pérdida de carga para diferentes secciones de desvío.secciones de expansión y contracción ocurren a menudo en asociación con tubería de realimentación sistemas tales como válvulas rotativas. 10.2. tornillos y tubos venturi ing.6 0.8 1. página 234 vasos. UN comparación de las dos secciones "pata de perro 'demuestra la importancia de tuberías cuidado el diseño y el diseño están en minimizar la caída de presión. y al alta en la recepción L kd F mi metro 4 4 fL re 220 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Ángulo total de u (grados) Valor de k 0 0 0.9 Pérdida de carga para la ampliación de tramos de tuberías.2 30 60 90 180 T Figura 10.4 0.9 y 10.10 ilustran la importancia de un diseño cuidadoso de tales dispositivos.2 0.0 1. curvas fabricadas y 'perro-leg'sections.11.

0 30  60  30  .2 k 1. p Florida re k do un 2 4 Nuevo Méjico       2 2 Sólo aire RELACIONES 221 entrada gradual abrupta entrada k 0. k 3.La caída de presión para la tubería total se da simplemente por una suma de todos los comLos valores de caída de presión componente.0 abrupta salida salida gradual Figura 10. de manera que: (10.05 k 0.10) donde k es la suma de la pérdida de carga para todas las curvas y los accesorios en la tubería.10 pérdidas de entrada y salida de la cabeza.5 k 0.0 k 1.

3 *) Una sustitución de C 2 .1 sistemas de presión positiva Para un sistema de presión positiva p 2 serán objeto de regulación. 10.14) En muchos casos un valor de la línea de salida de la velocidad del aire de transporte. Esto da: (10.2.0bar (atmosférica presión).11) Sustituyendo y C .12) Esto puede ser usado para obtener la única caída de presión de aire en cualquier situación tubería. C 2 .60  k 0. puede ser determinado. página 235 Por conveniencia.6).13) Para el aire de R 287kJ / kg K y si T 288K y teniendo p 2 1.30 áspera k 0.4). y la integración da: (10.40 lisa 0.4. y así una forma más útil de la ecuación (10.40 lisa 0. codos y accesorios se pueden agrupar junto con el término de tal manera que: (10. como con la ecuación (10.53 áspera k 0.16 lisa 0.12) es: (10. como se ha mencionado anteriormente en relación con la ecuación (10.3): (10.60 áspera Figura 10. Uno de tales derivación se presentó como la ecuación (9.19) y se introdujo anteriormente como La ecuación (10. la pérdida de carga de las tuberías.2.11 Pérdida de carga para diversos accesorios de tubería.

15) ˙m d Cp RT un kg / s 2 22 2 4 do m RT dp 4 Sra un ˙ 2 p metro re un un 5 1.3) da: (10.0 bar ˙ .34 10 1.para m .0 1. un a partir de la ecuación (10. 2 4 05         .

      p p m RT re 1 2 2 2 2 24 dieciséis un .        p p m RT re p un 2 un 2 2 dieciséis Nuevo Méjico 2 2 4 05 2 ˙ .

17) Así.3).19). esto se puede utilizar en lugar. En las ecuaciones (10.˙ 4 (Adimensional) fL re k 222 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático * Reintroducido aquí. p 2 . página 236 Sustituyendo esto en la ecuación (10. en la ecuación (10. Una sustitución de C 1 para m . si la línea de transporte entrada de la velocidad del aire. C 1 . en una situación en la que la presión aguas abajo. C 1 .19) Nota: La velocidad. Se sabe. C 2 .18) A partir del cual: (10. Es la conveying línea de velocidad del aire de entrada que resultará cuando se transporta ningún material. De la ecuación (10. Alternativamente.12) da: (10.12) da: (10. un . esta expresión permite la caída de presión para el aire solo que ser estimado con bastante facilidad. Se conoce (comúnmente esta sería la presión atmosférica en un sistema de presión positiva) y la línea de transporte la velocidad del aire de salida se puede determinar.18) y (10.16) A partir del cual: (10. no es el aire de transporte de entrada de línea de velocidad que se especifica para los flujos de gas-sólido en el transporte neumático.

2 sistemas de presión negativa Para un sistema de presión negativa.20) p p do RT un 2 1 Nuevo Méjico 1 1 2 1 05 1                 . UN re-disposición de la ecuación (10. 10.4.17). por supuesto.en Las ecuaciones (10. es el mismo si se transporta material o no.2. Serán objeto de regulación (por lo general atmosférica). ya que la presión siempre será la misma en el extremo de la tubería.2. p p RT RT .16) y (10.18) da: (10. p 1 .

p p Cp RT 1 2 2 2 1 2 1 2 1 páginas do RT 1 1N/m .do un 2 1N/m 2 1 1 1 2 05                 .

C 1 .2 2 2 2 2 05                 . la línea de velocidad de entrada de aire de transporte. ya que la presión. p p Cp RT 1 2 2 2 2 2 2 2 2 Sólo aire RELACIONES 223 página 237 Nota: En este caso. Será el mismo si el material se transporta o no. p .

ya que es con casi todos otros tipos de alimentador.1 . 10. de lo contrario. Una consecuencia de esta reducción en el área de flujo es un aumento en el aire de arrastre .22) donde todas las presiones están en la barra. Un venturi consiste básicamente en una reducción controlada de la tubería sección transversal en la región donde el material se alimenta desde la tolva de alimentación.3 Aire única gota de presión de referencia Las relaciones vacías de caída de presión de tuberías para una tubería.5.16) y (10.12.21) Esta es una relación muy útil. A un valor dado de flujo de aire evaluar la caída de presión disponible debe ser mayor que el aire único valor de caída de presión. como se muestra en Figura 10. si el dispositivo es cortamente diseñado. (10. Tal reordenamiento da: (10. Será atmosférica en ambos casos.4 y 10. ya que permite una estimación que se hace de donde el diversas líneas de caída de presión constante sobre la línea de transporte de material de transporte caticas alcanzarán el eje horizontal. no será posible transmitir material. Para el aire R 287J / kg K y si T 288 K.13) haciendo m . 10. tales como los que se muestran en Las figuras 10. un el tema de la ecuación. Para cualquier valor de transmitir la caída de presión de línea habrá un valor correspondiente de caudal de aire en el que la única caída de presión de aire será igual a la presión de la línea de transporte soltar.17) para sistemas de presión positiva.3 Análisis Venturi Las ventajas particulares de la utilización de alimentadores venturi para presión positiva de las líneas de transporte son que se requiere espacio libre mínimo. no hay necesidad de la fuga de aire desde el alimentador. no hay partes móviles y.2. Este valor puede determinarse a partir de la ecuación (10. proporcionan un punto de referencia para las características de transporte de material y CAPcapacidad. Esto es similares a las ecuaciones (10.

˙ ( ) . metro dp p p RT un un kg / s . para la mayoría de aplicaciones. Con una correcta Venturi diseñada la presión en la garganta debe ser un poco más bajo. o acerca de la mismo. metro DPP p un un 273 kg / s 4 1 2 05         ˙ ( ) . es atla presión atmosféri-. que en la tolva de suministro que. y en estas condiciones.velocidad. y una disminución correspondiente de la presión. Esto entonces alienta que el material fluya fácilmente por gravedad en la tubería. en esta región. no habrá fugas de aire desde el alimentador en oposición a la alimentación de material.

De la ecuación de energía de flujo constante. lo que equivale entre la entrada (i) y la garganta (t) da: (10. de la garganta. o diámetro. la velocidad (m / s). Los dos parámetros de interés de alimentadores de Venturi son la velocidad en la garganta y la zona. Dado que sólo bajas presiones se pueden utilizar con el tipo básico de venturi que funciona a presión atmosférica. Estos alimentadores. T . una soplante o un ventilador industrial estándar es de todos lo que se necesita para proporcionar el aire.24 1 2 05 dieciséis         224 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 238 Para aplicaciones de baja presión. se incorporan normalmente en los sistemas que son necesarios para transmitir de flujo libre materiales a bajas velocidades de flujo a través de distancias relativamente cortas. y también de un tamaño práctico tal que permite el paso de material a ser concuestados. Por lo tanto.24) . A partir del cual: (10. Para entender completamente las limitaciones de este tipo de alimentador. con el fin de mantener la garganta a presión atmosférica. la temperatura absoluta (K) y C . las relaciones termodinámicas se presentan a continuación. un límite relativamente bajo tiene que ser impuesta a la presión de suministro de aire.23) donde C p es el calor específico (J / kg K).

25) Sustituyendo la ecuación (10.25) en (10.26) do Connecticut p p do t Pi t yo yo 2 Sra 1 1 2 05                         .Si se asume un modelo isentrópico de expansión para el venturi a continuación: (10.24) da: (10.

T T p p t t t yo       1 do Connecticut T do t p yo t yo 2( Sra ) .  . 2 05 [ ] Connecticut do Connecticut do Pi yo pt t 2 2 .

28) Sustituyendo la ecuación (10.27) da: (10. página 239 A partir de la ecuación de continuidad: (10.28) en (10.25) en (10.30) Si.29) da: (10.29) Sustituyendo la ecuación (10. la densidad de gas (kg / m 3 ) (10.27) donde A es el área de la sección re 2 / 4 (m 2 ) Y.2 2 Sólo aire RELACIONES 225 Garganta (t) Entrada (i) Aire Material alimentar aire y material Figura 10.12 Tipo básico del alimentador Venturi. por ejemplo. do yo 20 m / s re yo 100mm T yo 293K p t 101.3kN / m 2 abdominales p .

Sustituyendo en la ecuación (10.2 bar 121.30) da: re t 20 173 101. do t 2 2000 293 1 101.26) se obtiene: y sustituyendo en la ecuación (10.3 121.yo de calibre 0.4.3 mm               0 714 05 .3 121. .3 100 36.3 20 173 m / s  .3kN / m 2 abdominales Tenga en cuenta que para el aire C p 1000J / kg y 1.

.                       0 286 05 . re do do p p re t yo t t yo yo metro      .

A. C.           1 0 5. p RT ˙m C.A. un iii ttt . re do do p p T T re t yo t yo t t yo yo metro       0 5.

o por el aumento de la resistencia a la fricción del flujo en el sobre tubería línea. en consecuencia.5) podría también tubos venturi ser utilizado en sistemas de alta presión.3. los mismos modelos se puede utilizar para analizar alta presión aplicaciones simplemente con un valor alternativo de la presión en la garganta. la caída de presión adicional a través del venturi puede ser del mismo orden. 10. Esto significa que la presión de suministro de aire tendrá que ser a eso de 0. La tasa de flujo de aire incrementado casi seguro que resultar en una disminución en el material . control de velocidad de flujo de aire 10. Es tan solo estará limitada por el CAPvolumétrica capacidad del suministro. Si esto no se realiza una expansión incontrolada ocurrirá y mucho se utilizará más aire de lo necesario.kg / s 226 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 240 10. probablemente será necesario poner una restricción de flujo en la tubería.8bar calibre y.3. p t . para este tipo de servicio. o algún centro fuente.1 aplicaciones de presión atmosféricas Aunque venturis capaces de materiales de alimentación en tuberías de transporte con operativo ING caídas de presión de 0. lo haría se recomienda que el aire debe ser suministrado por un soplador de desplazamiento positivo.4 Si el aire que se utiliza para el transporte.2 aplicaciones de alta presión Se mencionó en los capítulos 3 y 4. Aunque se usó el análisis anterior para ilustrar la aplicación de la presión atmosférica.4bar están disponibles comercialmente. se toma de un suministro de aire de la planta. que trata de dispositivos de alimentación neumática para conveying sistemas que con el uso de esclusa (ver sección 4. Esta voluntad ser necesario con el fin de limitar la cantidad de aire aspirado a la de la velocidad de flujo volumétrico en realidad es necesario.

En estos casos las válvulas de control especiales serían necesarios en lugar de estranguladores fijos. sería necesario un control de flujo variable. o de transporte a una serie de tolvas sobre distancias variables. Las boquillas son o bien del tipo convergente-divergente. un restrictor de flujo se puede colocar en una o ambas de las líneas divididas. C 1 . sin embargo. 10. Esto. Para el control de muchos tipos de depósito de soplado es sario sario proporción del suministro de aire entre el depósito de soplado y la línea de transporte. También añadirá significativamente a los problemas de erosión desgaste y la degradación de las partículas.velocidad de flujo a través de la tubería. Las boquillas y placas de orificio son los más utilizados para restringir el flujo de aire en una tubería. Sólo aire RELACIONES 227 página 241 El análisis de flujo 10.13b. como se muestra en la figura 10. Para los sistemas de manejo de más de un material.1 Suponiendo un flujo unidimensional estacionario.13a.4. y para un gas tal como aire que se basa en el uso de muchas de las ecuaciones ya presentados. e igualando la energía flujo constante ecuación ción entre la entrada (1) y la garganta (t) da: (10. o son solamente convergente.4. Ambos tipos restringen el flujo por medio de una sección de la garganta corta en un diámetro reducido. como en los sistemas de depósito de soplado. como se muestra en la Figura 10. sólo se puede hacer si el depósito de soplado está dedicado a un único material de concuestados sobre una distancia fija. Si el de suministro de aire total se establece. Los reductores de flujo también puede ser necesaria en situaciones en las que el suministro de aire debe ser dividido.24 *) El descuido de la velocidad de entrada.1.1 Las boquillas Para el flujo de una sola fase de líquidos a través de boquillas de la teoría está bien establecida. Bajo ciertas condiciones de flujo también se pueden utilizar para metro y controlar la flujo de aire.

Tal sustitución da: (10.4)): pv RT 11 1 v v p p t t 3 m / kg 1 1 1       do Connecticut p p t p t . Ahora. T t . Se puede expresar en términos de la presión en la garganta.32) También para flujo isentrópico: (10. para el que se aplica la ecuación (10.33) donde v es el volumen específico (m 3 /kg). a partir de la ley de gas ideal (Ecuación (9. p t .25).Y re-organización da: (10. la temperatura desconocida tura en la garganta.31) Suponiendo flujo isoentrópico.

1 2 1 Sra 1 1 05                           . do Connecticut T T t p t 2 1 Sra 1 .

página 242 y sustituyendo esto en la ecuación (10. Connecticut do Connecticut do p pt t 1 1 2 2 2 2 228 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Dirección del flujo 2 t 1 Figura 10.34) A partir de la ecuación de continuidad (Ecuación (10. * Reintroducido aquí.1 05               .27)): .33) da: (10.13 Bosquejo de los tipos de boquillas: (a) la tobera convergentedivergente y (b) convergente boquilla de tubería.

p t . metro re p R do T p . debajo de la presión de garganta crítica. En estas condiciones se dice que está "ahogado" la boquilla.1. Cuando condición de flujo crítico existen las. El aire velocidad de flujo de masa a través de una boquilla es de un máximo en condiciones de flujo de estrangulación y no reducción de la presión aguas abajo. como la presión aguas abajo. p 1 .32) y t de la ecuación (10. 10. La presión a la la garganta se reducirá a una proporción fija de la presión de entrada.35) Re-organización de esto da: (10. p 2 . y cualquier reducción adicional ción de la presión aguas abajo no dará lugar a una disminución de la presión en el garganta.36) donde d t es el diámetro de la boquilla de la garganta (m). Reduce. la presión en la garganta.4. ˙ . la velocidad en la garganta será igual a la velocidad sónica local. dará lugar a cualquier cambio de la tasa de flujo de masa de aire.Sustituyendo C t de la ecuación (10.34) en esto da: (10. para una determinada presión aguas arriba.2 Presión crítica Una peculiaridad de la expansión del flujo de un fluido a través de una boquilla es que. No reducirá constantemente con la presión aguas abajo.

p p p un t p t t 1 kg / s 2 1 1 1 2 1 05 4 2                           .

      ˙ . metro ACTO p p RT p p p t un t p t 1 kg / s 2 1 1 1 05 1 1 1 1              .

v un tt t kg / s 11 1 v RT p p p t t 3 m kg 1 1 1 1   . v C.A.                   ˙m C.A.

38) donde p 1 es la presión de entrada o de alimentación (N / m 2 abdominales). [4]) que la relación entre la presión de la garganta y el suministro o presión de entrada viene dada por: (10.    / Sólo aire RELACIONES 229 página 243 Se puede demostrar (por ejemplo.3 Tamaño de la boquilla y la capacidad La sustitución de los datos anteriores para el aire en la ecuación (10.41) re mT p t un 5. R 287J / kg . la sustitución de este en la Ecuación (10.40) Alternativamente.36) da: (10.4.62 metro ˙ .1. para una tasa de flujo de aire dado: (10.38) da: (10. la ley de gas ideal se obtiene: Para la tasa de flujo volumétrico en condiciones de aire libre. Para el caudal de aire en términos volumétricos.4.39) y sustituyendo por R y las condiciones de aire libre da: (10.37) para el aire 1. KyC p 1000J / kg K y por lo 10.

. 1 05 1 05       ˙ / .0259 Sra t 3 ˙ . V pd T 0 1 2 1 05 0.0317 Sra t 3 .. V pd T RT p 0 1 2 1 05 0 0 0.

˙
˙
/
V
m RT
p
Sra
un
3
˙
.
metro
pd
T
un
t
0,0317
kg / s
1
2
1
05
p
p
t
0,528
1
p
p
t
1
2
1
1






230
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
página 244

Una relación típica entre d

t
,p
1
y tanto m
.
un
yV
.
0
, Por aire a una temperatura, t
1
, de
15 ° C ( T
1
288), para una gama de presiones de suministro de aire, las tasas de flujo de
aire y tamaños de boquillas, es
dada en la figura 10.14.
10.4.1.4 tipos de boquillas
El análisis anterior se aplica a cualquiera de los dos-convergente divergente o
a las boquillas convergentes.
Para boquillas convergentes, sin embargo, el rango de operación está limitada
a aguas abajo
presiones de menos de 52,8 por ciento de la presión aguas arriba, es decir, por
debajo de la crítica
relación de presión. Con toberas convergentes-divergentes de este rango
puede ampliarse significativamente
cativamente, y para una boquilla bien hecho puede ser tan alta como 90 por
ciento de la corriente arriba
presión, con poca desviación de la velocidad de flujo predicho.
10.4.2 placas de orificio
Estos se utilizan con frecuencia para la medición de la velocidad de flujo de
gases a través de tuberías pero
también se puede utilizar para estrangular el flujo y por lo tanto limitar el
rendimiento. El orificio consiste en
una placa delgada que generalmente se monta en una unión embridada en la
tubería. Tiene un marcado
apertura filo que es concéntrico con el tubo.
El análisis anterior también se aplica a las placas de orificio. Hay, sin
embargo, un coeficiente de
descarga asociado con las placas de orificios y esto tiene el efecto de reducir
la velocidad de flujo
a aproximadamente el 61 por ciento del valor teórico. Esto significa que las
constantes en las ecuaciones
(10.35) - (10.40) tendría que ser multiplicado por  0.61 en un factor de 0,61 y
la constante

en la ecuación (10.41) tendría que ser dividido por tener en cuenta este
coeficiente de
descarga. Al igual que con la tobera convergente, el rango de operación se
limita a abajo
presiones de flujo por debajo de la relación de presión crítica.
Sólo aire RELACIONES
231
El caudal de aire (kg / s)
la presión de suministro de aire (bar abs)
0
3
4
5
6
7
8
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,4
0,5
garganta de la tobera
diámetro (mm)
20
15
10
5
metro
3
/ s de aire libre,
Figura 10.14 Influencia del diámetro de la boca y el suministro de aire a
presión en el caudal de aire ahogado
para las boquillas.
página 245

control de la tasa de flujo 10.4.3
Se verá por la figura 10.14 que, para una boquilla dada, el caudal de aire
puede ser variada
en un amplio intervalo simplemente variando la presión de suministro de
aire. En una tubería de un ser-

suministro vice, una válvula de diafragma podría estar situado aguas arriba del
estrangulador de flujo, y
esto podría ser utilizado para variar la presión de entrada y por lo tanto la tasa
de flujo de aire. Siempre que
existen condiciones de flujo críticos, sólo la presión de entrada de aire y la
temperatura, y la garganta
de diámetro, son necesarios para evaluar la tasa de flujo de aire, como se verá
a partir de la ecuación (10.38).
Se notará que, además de incluir un coeficiente representativo de contracción
ción para los orificios, no hay otros coeficientes se han incluido en el análisis
para permitir
fricción y otra irreversibilidad en el flujo. Para la mayoría de aplicación de
transporte neumático
las que no será necesario, ya que estas pérdidas son generalmente bastante
pequeña. Si estos dispositivos
se van a utilizar para fines de medición de flujo, sin embargo, con la necesidad
de un alto grado
de precisión, cualquiera de los factores de pérdida tendrán que ser tenido en
cuenta o el dispositivo
deben ser calibrados antes de ser utilizados.
10.5 tuberías escalonadas
tuberías escalonadas se discutieron anteriormente en la Sección 9.4 para
ilustrar los problemas de aire
expansión y de control de velocidad a lo largo de una tubería de sistema de
transporte neumático. los
modelos necesarios para evaluar la única caída de presión de aire se han
desarrollado desde este
introducción y por lo que ahora es posible considerar tuberías escalonadas
más. Un bosquejo
de una tubería escalonada de dos secciones se da en la figura 10.15.
232
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
2
1
3
4
L
re
3-4
re
1-2
L
1-2
p
1-2

L
3-4
p
3-4
p
p
1-4
p
1-2
p
3-4
Presión del aire
Transmitir la velocidad del aire
p
4
do
4
do
1
do
2
Dirección del flujo
p
1
p
3
p
2
p
3
p
2
do
3
Figura 10.15 de velocidad y presión perfiles para una tubería escalonada.
página 246

Sólo 10.5.1 Aire caída de presión
De la ecuación (10.12), para una sola tubería de perforación, la siguiente
expresión era
desarrollado:
(10.42)
lo que da ya sea
(10.43)
que es una expresión en términos de la presión de entrada, p

1
o
(10.44)
que es una expresión en términos de la presión de salida, p
2
.
Para una tubería intensificado la caída de presión total será igual a la suma de
la indicación
indivi- presión cae para cada sección. Para una de dos secciones de tuberías de
la presión desconocida
Seguro en el paso se puede eliminar mediante el uso de las dos expresiones
anteriores, señalando que
p
2
p
3
.
Para la primera sección:
y para la segunda sección:
la adición de estas dos expresiones se obtiene:
que se reduce a:
(10.45)
p
p
1
2
2
2
12
Nuevo Méjico
34
2
p
p
p
p
p
p
1
4
1
4
1
2
2

05
4
2
05
1
34
(
)(
)
.
.
p
p
p
34
4
2
34
05
4
(
)
.
p
p
p
1
1
1
2
1
05
2
2
(
)
.
p
p
p
p
p
un
2
4

1
4
1
3
p
p
p
un
2
Nuevo Méjico
2
2
05
2
(
)
.
p
p
p
un
2
Nuevo Méjico
1
1
2
05
(
)
.
p
p
m RT
re
1
2
2
2
2
24
dieciséis
Nuevo Méjico
un
2
˙

Sólo aire RELACIONES
233
página 247

Esta ecuación es de la misma forma que la ecuación (10,42) y así la solución
puede ya sea
ser en términos de la presión de entrada, p
1
, Como en la ecuación (10.43), o en términos de la salida de presión
Seguro, p
4
, Como en la ecuación (10.44). La elección dependerá de la que se conoce el
valor,
y si la tubería escalonada es para una presión positiva o un sistema de vacío.
Cabe señalar que si la tubería comprende más de un paso, adicional
Se necesitarán ecuaciones para resolver las presiones desconocidos
adicionales en los pasos.
10.5.2 Posición de pasos
La posición de la transición a una línea de mayor diámetro debe ser tal que el
aire de transporte
velocidad no caiga por debajo de la de la velocidad del aire de entrada de línea
de transporte empleado en
el inicio de la tubería. A medida que la presión cae a lo largo de la longitud de
la tubería de la
la velocidad se incrementará, pero un cambio en la tubería de perforación
alterará significativamente la situaación, como se ilustra en la figura 10.15, y con los ejemplos mostrados en las
figuras 9.11 a
9.16 en el capítulo 9 sobre la evaluación del caudal de aire.
También se mencionó, en la Sección 9.4.4.1, que en una primera
aproximación, la tubería
longitudes podrían ser de un tamaño en proporción con la caída de presión
línea de transporte para cada sector
ción de la tubería, a condición de que un valor razonablemente uniforme de
transmitir la velocidad del aire es
mantenido a lo largo de la longitud de la tubería. Con referencia a la figura
10.15, la longitud
de la primera sección de tubería, L
1-2
, sería:
(10.46)
La presión en la etapa se puede evaluar a partir de la ecuación (9.13),
desarrollado en
Sección 9.4.1, de la que la velocidad en el final de cada sección a lo largo de
la longitud de

la tubería puede determinarse a partir de cualquiera de las ecuaciones (9.11),
en términos de volumétrica
tarifas o la ecuación (9.20) de flujo, en términos de tasa de flujo de masa de
aire, para comprobar la uniformidad
del perfil de velocidad.
10.5.3 Las secciones de transición
Una transición cónica de una sección a otra sería recomendable, con el fin de
recuperar la mayor cantidad de energía posible en el flujo de alta velocidad de
precedente. los
ángulo incluido de la transición tendría que ser aproximadamente 5-10 °,
como se muestra en la figura 10.9.
10.6 nomenclatura
UN
área de la sección de tubería
metro
2
do
Transmitir la velocidad del aire
Sra
do
p
El calor específico a presión constante
kJ / kg
.
K
do
v
calor específico a volumen constante
kJ / kg
.
K
re
diámetro de tubería
metro
F
Coeficiente de fricción
k
coeficiente de pérdida por curvatura
L
longitud de la tubería
metro
L
p

p
p
p
L
1
1
2
1
4
2
metro
234
GUÍA DE DISEÑO transporte neumático
página 248

metro
Masa
kg
metro
.
Caudal másico
kg / s
p
Presión del aire
kN / m
2
Nuevo Méjico
2
Nota : 1bar 100 kN / m
2
R
característica constante de los gases
kJ / kg K
t
temperatura real
DO
T
Temperatura absoluta
K
t
273
V
.
Volumen
metro

3
Tasa de flujo volumétrico
metro
3
/s
10.6.1 griega
Relación de calores específicos
do
p
/DO
v
rugosidad de la pared de la tubería
metro
Viscosidad
kg / ms
Volumen específico
metro
3
/kg
1/
Densidad
kg / m
3
coeficiente de pérdida de carga total de la tubería
10.6.2 Los subíndices
un
aire de transporte
mi
valor equivalente, por lo general la longitud
yo
Las condiciones de entrada
t
condiciones de la garganta
0
Las condiciones de referencia, los valores de aire libre
P
0
101.3kN / m
2
T
0
288K
1, 2
Las condiciones reales, por lo general, en la entrada y la salida

3, 4,
Las condiciones reales, por lo general a lo largo de la tubería pasos o motor de
aire de entrada y
etcétera
salida
10.6.3 Los prefijos
Diferencia de valor
Σ
La suma total
referencias
1. YR Mayhew y GFC Rogers. Propiedades termodinámicas y de transporte
de fluidos. Albahaca:
Blackwell. 1968.
2. JM Gasiorek y WG Carter. Mecánica de Fluidos para Ingenieros
Mecánicos. Blackie y
Hijo. 1967.
3. JRD Francisco. Mecánica de Fluidos para Estudiantes de Ingeniería - 4ª
Ed. Edward Arnold. 1975.
4. Faires VM. Termodinámica Aplicada - 3ª Ed. MacMillan. 1957.
Sólo aire RELACIONES
235
página 249

11.1 Introducción
La capacidad o un sistema de transporte neumático para el transporte de
materiales a granel en partículas
depende principalmente de cinco parámetros. Estos son pared interior del
tubo, distancia de transporte, la presión
disponible, transmitiendo la velocidad del aire y propiedades del material. La
influencia de muchos de estos
variables es razonablemente predecible, pero la del material transportado no
es, en la actualidad.
Por esta razón se presentan las características de transporte de muchos
materiales diferentes
y contó con el fin de ilustrar la importancia y el significado de las propiedades
del material.
11.1.1 características volumétricas
Si un sistema de transporte neumático es que ser diseñado para asegurar un
funcionamiento satisfactorio,
y para conseguir la máxima eficiencia, es necesario conocer el caracterizado
de transporte
cas del material a manipular. Las características de transporte le dirá un
diseñador
lo que el mínimo de transporte de velocidad es para el material, si hay una
óptima

y qué diámetro de la tubería y el aire Se requerirá Puntuación motor para una tasa de flujo de material dado y la distancia de transporte.entre materiales pueden ser mucho mayores que los de fase diluida de transporte.para el material. Esto es especialmente Capítulo 11 transmitir características página 250 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 237 importante en el caso de transporte en fase densa. Este aspecto se considera en el capítulo 21. Alternativamente. el caudal de aire y la caída de presión línea de transporte lo más amplia una gama de condiciones de transporte como se puede lograr con el material. para una planta de transporte neumático existente. Con el fin de ser capaz de especificar un tamaño de tubería y la calificación del compresor para un rendimiento requerido se es necesario tener información sobre las características de transporte del material. será necesario llevar a cabo ensayos de transporte neumático con el material. .experiencia previa con un material está disponible. Los ensayos también deben proporcionar información sobre los recursos mínimos de transporte de la velocidad del aire para el material y cómo esto se ve influenciada por las condiciones de transporte. debe ser posible basar un diseño en la información conocida.velocidad a la que el material puede ser transportado. transmitir características también se puede utilizar para comprobar y optimizar una planta existente si no está funcionando satisfacriamente. de las diferencias en la transmisión de caraccarac. Si la experiencia anterior con un material no está disponible. el transporte apropiado características le dirá lo que un diseñador caudal esperar si es necesario transmitir una material diferente. Si ciente sufi. y si la tasa de flujo de aire es satisfactoria. Estos deben planificarse de tal manera que van a proporcionar datos sobre las relaciones entre el tipo de material de flujo. de forma que el transporte caracterizado ya están establecidas carac. o no es suficiente para una completa investigación.

en regiones de mucho mayor sólidos coeficientes de carga y transporte de menor velocidad del aire. Por lo tanto.1. transporte de distancia puede tener una influencia significativa en la relación de carga de sólidos. Escalar en términos de modos de transporte. Además de las propiedades del material. y por lo tanto el modo de conveying que es posible. sin embargo. la distancia de transporte y canalización geometría a partir de los datos existentes es razonablemente predecible. y en la figura 1. tubo de perforación.Si la investigación es para cubrir toda la gama de transporte de modos con el material.presión dient es simplemente la pérdida de carga línea de transporte disponibles dividido por el equivalente longitud de la tubería. entonces la experiencia previa debe estar disponible en un rango similar o transmitir condición ciones. siempre si la extrapolación no es extendido demasiado.1 una aproximación relación de coincidencia se presentó entre el gradiente de presión y la relación de carga de sólidos . En transporte de pruebas en las que el gradiente de presión de funcionamiento es alta existe una necesidad adicional. Ampliar en función de la presión de suministro de aire. no se debe intentar a menos evidencia del potencial del material para tal transporte está disponible. 11. gra. de transporte es posible en el el modo de fase densa. El factor que influye aquí es simplemente gradiente de presión. como así como las diferencias en las tasas de flujo de materiales alcanzados para las condiciones de transporte idénticas que hace que sea esencial para el transporte de los ensayos a realizar con un material probado.2 Modo de Transporte Si el gradiente de presión disponible es suficientemente alta. para establecer los límites de transporte y esto puede ser a través de una gama muy amplia de transmitir condiciones. a la que un material puede ser transportado. y esto limitará el transporte de potencial independientemente de las capacidades del material. siempre que el material es capaz o siendo transportado en este modo. Este se introdujo en el Capítulo 1. Es la influencia de las propiedades del material sobre el posible modo de transporte.

1 se refiere a un 95 m de longitud de tuberías de 81 mm (3 pulg. 11. página 251 238 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Los datos de la Figura 11.1 servirán como rencia rencia a gran parte de los datos que siguen.. representa el punto de referencia para el gasoducto. La presión de suministro de aire disponible. la longitud. Esta oleoducto fue utilizado para el transporte de muchos de los materiales para los que el transporte caracterizado ticas se presentan aquí y por lo tanto la tubería y la figura 11. L .1. Este información es necesaria ya que la caída de presión requerida para transportar el aire a través de la tubería.2 flujo monofásico El flujo de aire sólo a través de una tubería se consideró con cierto detalle en el capítulo 10. Este fue presentado en la Ecuación (10.1 de la caída de presión Con el fin de ilustrar cómo se pueden utilizar características de transporte es necesario para mostrar en primer lugar la forma en que se construyen y para examinar la influencia de las variables principales. Nominal) ánima que incluye nueve codos de 90 °. p un . el resultado será similar a la mostrada en la figura 11. puede ser determinada a partir de La ecuación de Darcy. d . menos la única caída de presión del aire de la tubería. Este es el flujo monofásico y el análisis de estos flujos está bien establecida y bastante sencillo.que podría lograrse con un material capaz de flujo de la fase densa en un modo de lecho deslizante de fluir. La caída de presión. los más simple punto de partida es considerar solamente el aire que fluye a través de la tubería.2) y se reproduce aquí por . Flow ing través de una tubería de un diámetro dado. Si un gráfico se extrae de caída de presión frente a la velocidad de flujo de aire para la línea de transporte. Un bosquejo de la tubería se da en la figura 11. La ecuación de Darcy 11. sin ningún material. Para un fluido (normalmente aire) de la densidad.2. representa la caída de presión disponible para el transporte de material a través de la tubería.2.

12 Aire caudal másico (kg / s) La caída de presión (bar) 0.15 0. Como consecuencia. la velocidad media de aire (m / s). Esto significa que si la velocidad se duplica la presión Seguro de caída se incrementará en un factor de cuatro.1) donde f es el factor de fricción de tuberías (-) y C . Se puede observar a partir de este modelo matemático que la caída de presión sigue una ley del cuadrado relación con respecto a la velocidad.muy importante eter en este trabajo y la constante referencia se hará a este hecho.20 0.04 0. en p fL C re un 2 4 Nuevo Méjico 2 2 0 0 0.24 Figura 11. por lo tanto.25 0.16 0.referencia debido a su importancia: (11.05 0. Velocity.2 0.1 Aire única relación caída de presión de 95m de largo tubería de 81 mm diámetro que tiene nueve codos de 90 °. es un pará.1 0.08 0. tolva de recepción y unidad de filtro descarga superior depósito de soplado detalles de tuberías Longitud 95 m .

2 El uso de la velocidad de flujo de masa de aire Un problema importante con el uso de la velocidad. metro . sin embargo. . un . En la figura 11. 11. Utilizando la ley de gas ideal. página 252 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 239 representaciones gráficas de los resultados experimentales y los datos.2) donde p es la presión absoluta del gas (kN / m 2 ). es que no es una variable independiente. como estudiado con cierto detalle en el capítulo 9.El taladro 81 mm Enfermedad de buzo 9 D/d dieciséis Figura 11. El caudal volumétrico (m 3 / s).2 Bosquejo de 81 mm de diámetro de tuberías utilizado.4) y se reproduce aquí por referencia debido a su importancia: (11. la velocidad del transportador gas aumentará gradualmente a lo largo de la longitud de una tubería de diámetro constante.2. pero la masa velocidad de flujo del gas se mantendrá esencialmente constante. V . Aire caudal másico es una variable independiente y es un sustituto ideal para la velocidad en este trabajo. puede determinarse bastante fácilmente de la tasa de flujo de masa. Velocidad. la velocidad tiene que ser repretantes sobre uno de los ejes.1. se notará que la masa de aire velocidad de flujo se ha usado en lugar de la velocidad. m . Gases son compresibles y sus densidades varían con la presión y la temperatura. un . C . Esto se presenta en La ecuación (9. Dado que la densidad disminuye con la disminución de la presión.

. 11. Esto se convirtió en una expresión de la que el aire de transporte de entrada de línea velocidad. C 1 .1 representa la relación entre la tasa de flujo de aire y caída de presión para el tubería en la figura 11. Si se alimenta una pequeña cantidad de un material granular o en polvo en el aire en la tubería a una velocidad constante habrá un aumento en el transporte línea de caída de presión.constante de los gases (kJ / kg K).3 Los flujos de gas-sólido La Figura 11.3. parte de la caída de presión es debido al aire solo y parte se debe a la de transporte de la do mT dp 1 1 2 1 0.2. la caraccarac. T . por un tubo circular con aire como gas de transporte. la temperatura absoluta (K) y R . 11.1 La influencia de los sólidos transportados en la caída de presión En un sistema de flujo de dos fases que consiste en partículas de aire y sólidos transportado en suspensión. si la tasa de flujo másico del aire se mantiene constante. en La ecuación (9. Se puede evaluar de manera similar con valores de T 2 Yp 2 . Esto muestra claramente cómo la velocidad está influenciado por tanto la presión de gas y temperatura tura para un caudal másico constante. Podría ser evaluado. La magnitud de este incremento depende de la concentración del material en el aire.3) Transmitir la velocidad del aire de salida del hilo. C 2 .365 . y que para cualquier conjunto dado de transmitir condición ciones la velocidad del aire se puede evaluar con bastante facilidad.20) y esto se reproduce a continuación como referencia: (11. El caudal másico de gas (kg / s).

3 se obtuvieron de ensayos realizados con la maternidad ial transporta a través de la línea de transporte de 81 mm diámetro se muestra en la Figura 11. Esto. Hay. son muy bajos y no son apropiados para el transporte neumático. La influencia de la concentración de partículas en la transmisión de la caída de presión a través de una línea de amplia gama de transmitir velocidades de flujo de masa de aire. se ilustra en la Figura 11. sin embargo.2. Esto es un efecto de capa límite que se puede lograr con bajas tasas de flujo de partículas. por lo tanto.1. y por lo tanto las velocidades. representa el límite inferior con respecto a la capacidad de transporte de material para el sistema dado. Transmitir caída de presión en la línea se representa en función del caudal de masa de aire y las líneas de velocidad de flujo constante del material se dibujan en el gráfico. por lo tanto.4. como se considera en la Sección 1. Las curvas dibujadas en la figura 11. una fuerza de arrastre ejercida sobre las partículas por el aire. La línea de cero en la parte inferior de la gráfica es la curva que representa la variación de caída de presión línea de transporte con el caudal de aire sólo para aire que viene de la figura 11.1 con 'siembra' de la tubería. El material caudales.Sra un ˙ pV m RT ˙ ˙ un página 253 240 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático partículas en la corriente de aire.2. En tal fase dos fluyen las partículas se transportan a una velocidad debajo de la del gas de transporte.3. El material transportado aquí es cloruro de potasio teniendo un medio de partícula tamaño de aproximadamente 500 m. Los datos de . Se ha informado de que la única curva de caída de presión de aire puede ser reducida por debajo del valor que se muestra en la figura 11.3.

04 0. se considera en la Sección 9.3. pero su capacidad de presión máxima de entrega es normalmente de aproximadamente 1 bar calibre.08 0. Las relaciones que se presentan corresponden a una temperatura del aire peratura de 20 ° C. Evaluación 11. Para la fase diluida de baja presión en sistemas de transporte sopladores de desplazamiento positivo se utiliza a menudo.2 0.8 1.6. para tanto el aire como el material.3. 0 0 0.3). se refiere únicamente al material probado y que esta tubería en particular.Figura 11.12 Aire caudal másico (kg / s) sólo el aire Material: cloruro de potasio Flujo de materiales tasa (t / h) 8 6 4 2 0 Estafa v mi presión de la línea ying .2 de la velocidad Si se requiere la velocidad superficial del aire de transporte para cualquier condición de esto puede ser determinado para cualquier tasa de flujo de masa de aire dada simplemente a partir del modelo de la ecuación (11. Para la tubería de 81 mm diámetro en el rango de velocidades de flujo de masa de aire y presiones sobre Figura 11. por lo tanto.3 esto se muestra en la figura 11.4 0. Este aspecto del problema se considera con más detalle más adelante. La influencia de la temperatura sobre la velocidad del aire de transporte. Se trata de máquinas esencialmente adiabáticas y así el aire puede llegar bastante alto temperaturas en la salida.4.

20 0. El primero es el límite en el lado derecho de la gráfica. página 254 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 241 11.3.4. esto no es un límite en absoluto y de transporte será posible con presiones mucho más altas.gota (bar) 0. . Esto no es. sin embargo. la forma de las curvas es muy claramente establecidas dentro de este máximo límite. En el caso presentado se fue establecido por la clasificación de presión del compresor utilizado. Para el tipo de material transportado. El límite superior de la tasa de flujo de aire se ve influida en parte por los problemas de degradación de partículas ción y la erosión curva en la línea de transporte. el caudal de material. pero es principalmente debido al efecto adverso en la caída de presión en la línea de transporte y.24 Figura 11. que también se aplica aproximadamente a los flujos de gas-sólido en valores altos de velocidad. En cuanto al transporte en general características. por tanto. Una vez más. Por referencia a la figura 11.3. hay tres otras limitaciones en el gráfico de la Figura 11. un límite en absoluto y de transporte es posible con mucho mayor las tasas de flujo de aire.3 limitaciones Extracción y transporte Aparte del límite inferior de cero para la capacidad de transporte de material. se verá que aire de transporte velocidades son de hasta aproximadamente 40 m / s y para la mayoría de los sistemas de transporte neumático esto se considera que es el límite superior.1). En el caso presentado que se estableció por la capacidad volumétrica de la comcompresor utilizado.16 0.3 relación con la caída de presión del flujo de materiales. El segundo límite es que en la parte superior de la gráfica. Esto se relaciona con la influencia cia de la (velocidad) 2 plazo sobre la caída de presión en la ecuación (11. de hecho.

08 0. La tercera límite es que en el lado izquierdo del gráfico y esto representa la aproximación aparearse condiciones mínimas de seguridad para el transporte de éxito con el material. también se establece por la tasa de flujo del aire. se requiere un mínimo de transporte relativamente alta velocidad del aire para este material. Dado que el material sólo puede ser transportado en el flujo de la suspensión.8 1.2 0. el caudal de aire disponible está cerca de su límite en una la presión del medidor de 1. 0 0 10 20 30 40 diámetro de tubería 81mm Temperatura 20  C Presión del aire bar (manométrica) 0 0. Las líneas en realidad terminará y transporte no es posible en el área a la izquierda en la masa de aire más baja caudales.sin embargo. es decir la relación de la caída de presión línea de transporte a la longitud de la tubería. materiales la concentración y la distancia de transporte. Como un En consecuencia.3 se transporta el cloruro de potasio en fase diluida o el flujo de suspensión en parte porque el gradiente de presión en la línea de transporte es muy baja.4 0. a alta velocidad. En la figura 11.12 Aire caudal másico (kg / s) Estafa v mi .04 0.2 0. Este límite está influenciado por una compleja combinación de material de propiedades.2bar.

mínimo veying velocidad puede ser mucho más baja para los materiales que tienen una buena retención de aire propiecorbatas. en el que el modo de de transporte es muy diferente.5a. Esta no significa que el mínimo de transporte aumenta la velocidad del aire. Se observará en la figura 11.ying aire v elocidad (m / s) 0. y saltación cuando se transportan horizontalmente. Dicha parcela se muestra en la figura 11.3. en un sistema de transporte convencional.3 que las líneas de tasa de flujo de material constante terminan a velocidades de flujo de masa de aire cada vez más elevados a medida que aumenta la velocidad de flujo de materiales. página 255 242 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Cualquier intento de transmitir con una tasa de flujo de aire inferior daría lugar a la obstrucción de la tubería. se verá que la mínimo la velocidad del aire de transporte para este material es de aproximadamente 15 m / s y que cambia poco más de esta gama de velocidades de flujo de materiales.4 Variación de la velocidad del aire de transporte con una tasa de flujo de masa de aire y la presión.24 Figura 11.20 0.4. 11.16 0. o en la región de fase densa. o sólidos relaciones de carga. la con. sin embargo. Esto se debe a la tasa de flujo de aire sería por debajo del mínimo necesario para mantener el material en suspensión. es el flujo de no suspensión. A concentraciones mucho más altas de material. Esto demuestra la influencia de . por referencia a la Figura 11. cuando se transporta verticalmente hacia arriba.4 Transmitir efectos de la velocidad del aire Una manera alternativa de presentar los datos es trazar la tasa de flujo de material contra la tasa de flujo de aire y de tener una serie de curvas en un valor constante de la de transporte caída de presión en la línea. Esto se debe en su totalidad a la influencia de la presión del aire y. La terminología empleada para estas situaciones se está asfixiando. Esto.

2 0. y por lo tanto a la tasa de flujo de material cero.08 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) 0.2 transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) 0. a muy altas velocidades.8 1.6 0.excesivamente altas velocidades del aire de transporte que dan lugar a las líneas de presión constante cae los pendiente bastante pronunciada al eje de caudal de aire.16 0.4 0.24 8 7 6 5 .0 1. 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0.

0 1. por lo tanto.2 10 8 6 4 2 carga de sólidos proporción 0.6 0. mayor es la caída de presión.08 Aire caudal másico (kg / s) 0.24 Figura 11.5 presentaciones alternativas de transporte de datos de cloruro de potasio: (a) la presión deje caer el cambio y (b) transportar características. es demasiado alto. Si el aire de transporte la velocidad es demasiado alta. y por lo tanto velocidad.4 0. la concentración del material en el aire tendrá que ser .4 3 2 1 0 0 0. Parte de la caída de presión es debido al material que se transporta y mayor es la concentración del material en el aire. una cantidad considerable de esta disposición presión será tomado por mover el aire a través de la línea si la tasa de flujo de aire. como se ha mencionado anteriormente. Si el sistema de transporte tiene un compresor o un soplador con una Puntuación máximo en términos de presión de descarga.2 0.8 1. página 256 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 243 Esto es debido a la relación ley del cuadrado de la caída de presión con respecto a VELocity.16 0.

5b. no es tan crítica.reducida con el fin de que coincida con la caída de presión disponible. . líneas de sólidos constantes relación de carga se puede superponer con bastante facilidad. pero su uso es generalmente muy limitado.3)). Con los gráficos de Figura 11. e incluso entre los diferentes grados del mismo material. 11. relación de carga de sólidos es la relación de la masa tasa de los sólidos transportados a la velocidad de flujo másico del aire utilizado fluir (ver la ecuación (1.5b. ya que son líneas rectas a través de la origen. Dicha parcela se muestra en la figura 11. La necesidad de llevar a cabo pruebas con el material real para la que los datos son requerida es esencial. Esta los aspectos de diseño del sistema se considera en el capítulo 14. y por lo que el flujo de material resultante tasa será mucho menor.5 relación de carga de sólidos relación de carga de sólidos es el término utilizado generalmente por los ingenieros de transporte neumático para describir el flujo de gas-sólidos transportado.4 La determinación de las características de transporte Aunque está bien establecido el análisis de flujo de una sola fase.3. para llevar a cabo pruebas con el material real en una instalación de pruebas de transporte neumático. Es necesario. por lo tanto. sin embargo. 11.5 son diagramas de flujo de material contra el caudal de aire. Las ventajas particulares sobre la concentración de partículas son que es un tidad adimensional tidad y su valor no varía con la presión del gas de transporte. ya que es posible utilizar parámetros de escala escalar las características volumétricas de una línea de prueba a una tubería de la planta real. que para el flujo de dos fases partículas de sólidos en un gas no lo es. Cuando los modelos están disponibles que son susceptibles de ser restringido a una gama estrecha de operativo ing condiciones. y nada es actualmente disponible que cubrirá toda la gama de la transmitir características que se muestran en la figura 11. Los modelos matemáticos y empíricos se han derivado para predecir la influencia de las muchas variables. La realización de pruebas en una tubería similar. por las características de transporte pueden variar significativamente de una maternidad IAL a otro.

Estos se utilizan ya sea en la tolva de alimentación o la tolva de recepción. un indicador de tipo Bourdon se puede utilizar de forma fiable. la presión a la que tiene que ser medida.11. caudal de aire. placas de orificios y boquillas de flujo estrangulado se encuentran entre algunos de los dispositivos que se puede utilizar para la medición de la tasa de flujo de aire. Las celdas de carga en ambas tolvas solamente serían necesarios si fuera necesario observar matedeposición rial en la tubería. La elección depende de la magfinitud de la velocidad de flujo. o en un depósito de soplado si este se utiliza. Eso también dará una indicación muy razonable de la caída de presión ya que las pérdidas anteriores a la .1 Instrumentación y control Con el fin de determinar las características de transporte de un material que es necesario tener una planta de transporte que tiene controles e instrumentación para permitir transportar suficientes ensayos que se realizarán sobre la más amplia gama de condiciones posibles. tasa de flujo de materiales y de transporte caída de presión en la línea son los principales parámetros que tienen que medirse. En la tolva de suministro para la alimentación dispositivo.4. Transmitir caída de presión en la línea de un sistema de tuberías dado se puede medir bastante simejercer con un medidor de presión. y si el flujo de está sujeto a pulsaciones. Si esto es posicionado en un suministro de aire o tubería de extracción. En la recepción tolva ción. y necesitan ser variado a lo largo tan amplia gama de caudales de aire y la velocidad del flujo de materiales de lo posible. dentro de los límites impuestos por el suministro de aire de transporte. página 257 244 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Rotámetros. Que sea más conveniente puede ser utilizado. Las células de carga son ideales para la medición de la velocidad de flujo de material. se midió la pérdida de peso. se grabará en la ganancia de peso. aunque se prefiere un transductor de presión. Esto es porque no debería haber ningún material en el flujo de interferir con la grabación.

4.2). flujo de material precisa tasa también es difícil de lograr con un tanque de soplado. por ejemplo. tales como cambios de paso y curvas. las grabaciones tendrá que ser monitoreado desde una serie de tomas de presión en la línea de transporte en sí. a cualquier velocidad del aire de transporte y con cualquier línea de transporte la caída de presión dentro de las capacidades del sistema. sin nunca. Las pruebas individuales sobre esta base. y los efectos de éstas será visto por muchos metros de recta tras el cambio de tuberías. 11.también dependen de las propiedades del material transportado (ver Sección 4. En este tipo de transductores de presión situación serán fundamentales y tomas de presión tendrán que ser cuidadosamente diseñado para eliminar la posibilidad de polvo que afectan a la exactitud de la lectura Ings. ya que. Si las tasas de flujo de aire de material y son cada uno cambiado progresivamente en una gama tan amplia como sea posible una gran cantidad de datos puede ser obtenido muy rápidamente.4. con tantas variables.3. sin embargo. curva o secciones horizontales o verticales rectas de la tubería. si se utiliza. de transporte muy preciso condiciones tienen que ser establecida y a continuación. mantenidos cada vez.2 Plan experimental Si los controles completos están disponibles en una planta de transporte debería ser posible transmitir una maternidad IAL en cualquier caudal necesario. Si los elementos individuales de una tubería deben ser evaluados de forma aislada. El análisis posterior de los resultados es entonces razonable straightforsala ya que tanto la información está disponible. ya que su carac. Estos darán como resultado una deceleración ación de las partículas.línea de transporte y que a través del sistema de filtración será generalmente insignificante en comcomparación con los que a través de la tubería. Tales técnicas de grabación son particularmente necesarios para los cambios de sección y dirección en la tubería. El método generalmente adoptado es establecer la planta en operación y registrar la necesaria resulta cuando se obtienen condiciones de estado estacionario.descarga carac. tomar mucho tiempo para llevar a cabo. .3.

Con un número de variables principales y un gran número de resultados de la prueba. En cada caso los valores experimentales de la tercera variable se representan.6.4. página 258 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 245 11. con el punto decimal que representa la ubicación real de los resultados de la prueba en el gráfico. Líneas de valor constante del parámetro correspondiente se hayan aspirado a través de los datos y se dio cuenta de que la familia de curvas puede ser dibujado claramente identificados a partir de los datos. el dibujo de familias de curvas proporciona un ideal significa tanto el manejo de los datos y la presentación de resultados. Pueden ser redondeados adecuadamente por conveniencia. Figura 11. a pesar de que no hay dos pruebas se llevaron a cabo en el misma presión y con los mismos caudales de materiales.1. si este está siendo recirculado. todos los resultados de la prueba para una tercera variable se pueden marcar en este gráfico.3 Presentación de los resultados Representación gráfica de los resultados es probablemente el mejor método de visualización de la interefectos de las muchas variables en el problema relativo. Los resultados obtenidos de las pruebas realizadas con cemento transportadas a través de la larga 95m tubería de 81 mm diámetro se muestra en la figura 11.Algunos ensayos se llevaron a cabo generalmente sin que el material de modo que la caída de presión para la línea de vacío puede ser determinada. y por lo tanto establecer un punto de referencia para la línea de transporte como se ilustra en la figura 11.2 se presenta en la figura 11.6a es un gráfico de caída de presión de transporte de línea frente a la velocidad de flujo de aire y la Figura 11.6b es una gráfico de la velocidad de flujo de material contra la tasa de flujo de aire. Líneas de valor constante de esta variable puede ser aspirado a través de los datos para proporcionar una familia de curvas. Las pruebas también deben repetirse periódicamente para proporcionar un cheque con la condición de que el material transportado. Si dos de las variables se escogen para los ejes x e y ejes de un gráfico. .

45.En la Figura 11. Hay que subrayar que estas características volumétricas sólo se refieren a este material en esta tubería.8 2.7 3.1 3.2 2.1 2.6 3. 50.2 2.0 2.8 2.1 1.2 2.5 2. 4.5 3.8 . 49.3 3.0 3. 42.7A las curvas se han elaborado sin dificultad y de los resultados de las pruebas y las líneas de relación de carga de sólidos constante también se han superpuesto para producir el transmitir características para el cemento en la tubería dada.0 3.0 4.2 4. 43. Las características volumétricas de otro material. o para este material en 4 Flujo de materiales tasa (t / h) Material: sólo el aire 0 10 20 30 40 50 52.

29 · 25. 10.1. 5. 25. 19. 13.0 1. 5.0 0.1 1.7 0. dieciséis. 15. 35.7 1. 20. 21. 25. 19.1 1. 12.9 3. 32. 0.6 1. 17. 6.0 33. 9. 30. 13.4 15 15 1. 38 · . 9. 17.0 4. 14. dieciséis.1 1.4 dieciséis 2.

12 0. .08 0.04 0. 3 2 1 0 0 0.12 0.0 3.0 transmitir presión de la línea gota (bar) 40 30 20 10 0 0 0.6 Análisis de los datos en el transporte de cemento en la tubería de 81 mm diámetro: (A) datos de velocidad de flujo de material y (b) datos de caída de presión.0 1.04 0.41.16 Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) Cemento Figura 11.0 2.08 0.16 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) Estafa v mi caída de presión en la línea ying (bar) 50 4.

Esto se aplica en toda la gama de las tasas de flujo de aire investigado. es disminuir en la tasa de flujo de material con el aumento de caudal de aire para un valor constante de transporte de la caída de presión de línea.7b. en la tubería de prueba. se considera con más detalle más adelante. la tendencia para este particular.7A. y una curva que representa las posibles condiciones mínimas de transporte se dibuja. 11. De las características de transporte para el cemento en la Figura 11. En esta gráfica algunos de los resultados de prueba de baja velocidad se han trazado. Se obtuvo el propagación de los resultados debido a una amplia gama de condiciones de transporte era requerido para las características que deben extraerse. un gráfico de línea de transporte velocidad del aire de entrada dibujado respecto la proporción de carga de sólidos se presenta en La figura 11.4 Determinación de las condiciones mínimas de transporte Con el fin de determinar las condiciones de transporte mínimos para el cemento.7A el efecto adverso de transportar el material con demasiado alto un caudal de aire se puede ver claramente. Este es un parámetro importante en el diseño del sistema. y por lo tanto la elección de los parámetros de transporte. y aunque . puede diferir muy considerablemente de que para que el cemento se muestra en la figura 11. pero muestran una tendencia clara. Un análisis más detallado de la influencia de la tasa de flujo de aire. y más allá a velocidades de flujo de aire incluso más altos.página 259 246 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático otra tubería. Es por esta razón por la que es necesario determinar mina de las características de transporte del material real que se desea transmitir. y terminar en totalmente diferentes valores de caudal de aire.4. maternidad ial. Aunque el cemento puede ser transmitida con éxito en todo el intervalo que la caracteriza de transporte cas cubren. Las líneas de caída de presión constante línea de transporte podrían estar en diferentes posiciones con respecto al eje tasa de flujo de material. Se ha encontrado que el mínimo condiciones para la mayoría de los materiales de transporte puede correlacionarse de esta manera. tener una forma y la pendiente diferente.

04 0.0 2.0 3.0 4.08 1.50 40 30 20 10 0 10 8 6 4 2 0 0 40 80 relación de carga de sólidos posible curva mínimo que representa transmitir condiciones Estafa v mi ying línea de aire de entrada v elocidad (m / s) Materiales (cemento) exitosamente transportada 120 0 0.0 120 100 80 transmitir presión de la línea gota (bar) Mater flo ial wr comió (t / h) .

12 0.carga de sólidos proporción 60 40 20 0.7 Los datos de diseño para el transporte neumático de cemento: (a) el material de transporte características y (b) relación de velocidad mínima.16 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita Figura 11. .

Este punto da el compresor . un margen en el aire el caudal sería aconsejable en caso de que la relación de carga de sólidos especificado en el diseño era.4. parcelas tales como los de la Figura 11. por alguna razón. es bastante difícil localizar. un punto de las características de transporte debe ser elegido justo por encima del transportador mínimo ing condiciones para garantizar que la tubería no bloqueará. por lo tanto. obviamente.página 260 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 247 los datos pueden ser obtenidos a partir de la Figura 11. Si la tubería está bloqueada no se obtienen los resultados experimentales de la prueba. proporcionar un medio muy útil para identificar condiciones de transporte mínimos de materiales. 11. la relación de carga de sólidos y tanto el flujo de material y aire las tasas de todos los representados por una gráfica. que representa las condiciones mínimas de transporte.7A. Aunque un diseño óptimo normalmente se basa en la ma TEM operativo lo más cerca posible de las condiciones mínimas de transporte.7b. es una relación mucho más compleja en esta forma debido a la influencia adicional de la presión en la transmisión de la velocidad del aire.5 El uso de características volumétricas Con el traslado de la caída de presión de línea. todos los datos necesarios para el diseño de un neumático Sistema de transporte está disponible. en el lado bajo. La posición exacta de la curva en La figura 11. Si un sistema tiene que ser diseñado para lograr un caudal dado. sería conveniente especificar un aire agente de mudanzas que tiene una capacidad con un margen razonable.7b. aunque en algunos casos podría ser posible estimar la ubicación aproximada en el gráfico de los ensayos que precedieron. Como este es el parámetro de diseño que dicta los requerimientos de aire en cuanto a volumetría velocidad de flujo métrica para un sistema de transporte que. a fin de permitir que cualquier diferencia en esta relación que podría ocurrir si un material con una especificación ligeramente diferente tiene que ser transportado.

. página 261 248 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático La criolita sólo podía ser transportado en el flujo de suspensión de fase diluida a través de la tubería. transmitidos a través de la tubería presenta en la figura 11. un fino polvo material con buenas propiedades de retención de aire. en función de la presión de salida y la velocidad de flujo volumétrico (evaluado a partir de la tasa de flujo de masa de aire). Alternativamente. diámetro y configuración. Una de ellas es la criolita. También darán la tasa esperada material de flujo y los sólidos relación de carga. las características de transporte puede estar más lejos desarrollado para proporcionar datos sobre los requisitos de potencia. sin embargo. de modo que las consideraciones de energía puede También debe tenerse en cuenta en la fase de diseño de un sistema. a pesar de que se utilizó aire a alta presión. Estafaveying características para un material dado en una tubería se puede escalar a la de otro tuberías de diferente longitud.calificación requerida. Dos materiales adicionales. El otro es un fosfato dicálcico.5 Consideraciones energéticas Además de mostrar la relación entre los principales parámetros de diseño para la conveying de un material a través de una tubería. 11. si un sistema de compresor o de transporte ya está disponible con un dado la presión de suministro de aire. Las características de transporte ellos mismos se escalan y así se obtienen los datos de diseño directamente para la nueva tubería. Esta proceso se considera en el Capítulo 14. las características de transporte se puede utilizar para determinar la volumetvelocidad de flujo ric requiere para lograr condiciones óptimas de transporte. El fosfato dicálcico. y la relación de carga de sólidos del material transportado. se utilizado para ilustrar estos puntos. Una característica particularmente ventajosa de presentar la información de diseño en esta forma es que se puede escalar fácilmente. un material granular grueso con una muy la distribución de tamaño de partícula amplia.2.

Las características de transporte para estos dos materiales se presentan en Figura 11.2). la velocidad aquí será directamente proporcional a la tasa de flujo de aire.5.podrían ser transportadas en fase densa. Estas son las velocidades del aire de entrada de línea de transporte y de salida. porque era posible transportar el material a un flujo mucho mayor tarifa para la misma caída de presión en la línea de transporte. Será notado que para el fosfato dicálcico el eje de caudal material tiene sido duplicado.9.8 como referencia. porque era posible transmitir el material con mucho menos aire. Estas son las dos diferencias muy evidentes entre estos dos materiales que se transmiten a través de exactamente la misma tubería (Figura 11.3). Líneas de transporte constante la velocidad del aire de entrada de línea se han superpuesto a las características de transporte.1 La influencia de la velocidad del aire de transporte El efecto adverso sobre la tasa de flujo de material de transporte con un flujo de aire innecesariamente alto tasa se puede explicar en términos de transporte de velocidades de aire. También se observará que el caudal de aire eje se ha reducido a la mitad para el fosfato dicálcico. relación de carga de sólidos transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) sólidos . y las relaciones de carga de sólidos muy por encima de 100 eran alcanzado. Las características de transporte para la crio lite y fosfato dicálcico se vuelven a dibujar en la figura 11. La velocidad del aire de entrada de línea de transporte es una función de la tasa de presión y flujo de aire y así tiene que ser trazado para su presentación. 11. Si la salida de la línea de transporte se toma como la presión atmosférica. y la eje de caudal de aire se ha redactado en términos de transporte de la velocidad del aire de salida del hilo. Dos valores tienen que ser conconsiderarse. y que puede ser determinada mediante la aplicación de la ecuación (11.

2 0.04 0.1 0.4 0.3 .relación de carga 20 40 2.16 dieciséis 12 8 4 0 0 0.4 14 12 10 8 6 4 2 20 40 60 80 100 120 30 20 10 0 0 0.0 2.2 dieciséis 2.08 0.8 0.8 1.2 0.4 2.12 0.0 dieciséis 1.

sin embargo.8 Transmitir características de los materiales transportada a través de 95m de largo tubería de 81 mm diámetro: (a) la criolita y (b) fosfato dicálcico. La criolita no podía ser transportada con un aire de entrada de línea de transporte la velocidad por debajo de aproximadamente 14 m / s. se podría transportar con el traslado de las velocidades del aire de entrada de línea de tan solo 4 m / s. sin embargo. el fosfato dicálcico será transportado a una relación de carga de sólidos de alrededor de 110 y en el segundo caso los sólidos relación de carga será de alrededor de 50. En el primer caso. respectivamente.El caudal de aire (kg / s) (un) (segundo) El caudal de aire (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 11. como se verá a partir de La figura 11.5.9a y b muestran las diferencias entre diluido y transportador de fase densa ing con bastante claridad. Si el transporte de la velocidad del aire por sí sola no es un factor decisivo entre las dos alternativas. los requisitos de energía podrían muy bien ser.2 Requisitos de alimentación En el ejemplo anterior 30tonne / h de fosfato dicálcico se transmitió a través de la tubería. En el segundo caso. 11. la tasa de flujo de aire requerido era considerablemente más y la caída de presión en la línea de transporte también fue ligeramente superior. El fosfato dicálcico.9b. En el otro extremo. la misma velocidad de flujo se puede obtener con la velocidad en expansión de 8 a 26 m / s. En un extremo un caudal de 30tonne / h se puede obtener con velocidades de entrada y de salida de 4 y 12 m / s. Una comparación más útil . página 262 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 249 Figuras 11.

para permitir una comparación que se hizo de diferentes variables. se puede utilizar un modelo simple basado en la compresión isotérmica. relación de carga de sólidos transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir del aire de entrada de línea velocidad (m / s) transmitir del aire de entrada de línea velocidad (m / s) transmitir presión de la línea gota (bar) sólidos relación de carga 20 40 2. ahora es posible determinar extraer la potencia requerida. es compararlas sobre la base de los requisitos de potencia. las diferentes máquinas capaces de cumplir con el deber puede comparar. y por lo tanto el coste aproximado asociados con la operación el sistema.8 .'. y otros.0 4 5 6 7 8 10 dieciséis 1.4 2. Por este medio. Para una evaluación precisa de la potencia que será necesario consultar fabricación literatura fabri.de estos dos casos.2 0. Habiendo evaluado todos los parámetros necesarios para el sistema.4 0. aproximada. Para una evaluación rápida.8 0.

1.0 2.2 dieciséis 2.4 14 12 10 8 6 4 24 21 18 15 27 30 2 20 40 60 80 100 120 30 20 10 0 0 4 8 12 dieciséis 20 24 dieciséis 12 8 4 0 0 10 20 30 40 50 .

3. página 263 250 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Este modelo fue presentado en la Sección 6. R . que es una operación relativamente sencilla para superponer líneas de constante demanda de potencia en las características de transporte.4) donde m . para permitir el hecho de que el modelo ideal no toma en cuenta las pérdidas de transmisión y de irreversibilidad termodinámica. La presión de entrada de aire a la tubería (bar abs).6: (11. Usando este modelo.9 Transmitir características con las líneas de entrada de la línea de transporte constante velocidad del aire añadido: (a) criolita y (b) fosfato dicálcico. T .velocidad del aire de transporte de salida de línea (m / s) velocidad del aire de transporte de salida de línea (m / s) (un) (segundo) Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 11. p 2 . la constante de gas característica (kJ / kg K).287kJ / kg K para el aire y T 288K: (11. un es la tasa de flujo de masa de aire (kg / s).5) Un valor de dos fue tomada para la constante. p 1 . la potencia requerida (kW) y con R 0. la temperatura absoluta (K). Esto se ha hecho para la . el La presión de salida de aire de la tubería (bar abs) y P .

Aunque los datos no son particularmente precisa demuestran claramente los efectos adversos efecto de transporte de un material con un innecesariamente alto caudal de aire en términos de poder consumo. En el ejemplo anterior de transmitir fosfato dicálcico con un 30tonne / h se puede verse en la figura 11.8.transporte de material características en la figura 11.10. y los resultados se presentan en la figura 11.10b que si el material es transportado a una relación de carga de sólidos de P metro p p 165 ln kW un ˙ 1 2       P m RT p p 2 En kW un ˙ 1 2       El caudal de aire (kg / s) (un) .

8 15 25 2.08 0.2 20 2.12 0.4 100 120 30 20 10 0 0 0.0 dieciséis 1.(segundo) El caudal de aire (kg / s) relación de carga de sólidos transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir la línea de alimentación requisitos (kW) transmitir la línea de alimentación requisitos (kW) sólidos relación de carga 20 40 80 30 60 40 20 0.04 0.16 dieciséis .

2 dieciséis 2.12 8 4 0 0 0.2 0.0 2.3 Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 11.1 0.4 14 12 10 8 6 4 2 0. página 264 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 251 110 la potencia necesaria será de aproximadamente 14 kW. mientras que si el fosfato dicálcico es con- .10 de transporte características con las líneas de los requisitos de potencia constante añadido: (a) criolita y (b) fosfato dicálcico.8 1.4 10 20 30 40 50 60 0.

11. en términos de energía específica en kJ / kg. y por lo tanto más bajo transmitir la velocidad del aire.cuestados a una relación de carga de sólidos de 50 la potencia necesaria será de aproximadamente 33kW. con el fosfato dicálcico transmitido en 30tonne / h. pero a una relación de carga de sólidos de 50 la energía específica sería más del doble. se no presenta un cuadro claro si la comparación se debe hacer con respecto al sistema de aire presión de alimentación o si se requiere una mejor comparación de diferentes materiales. una comparación todo riesgo será posesión sible. Por este medio. y así demostrar que baja velocidad.10 por las tasas de flujo de materiales correspondientes.6kJ / kg serían necesarios si el material se transporta a una relación de carga de sólidos de 110. sólo se 1. Para ello se es necesario superponer una familia de curvas en términos de energía específica en el conveying características.11 siguen un patrón similar a los de transporte constante línea de velocidad del aire de entrada en la figura 11.9. póngase en fase densa veying es más eficiente que transporte en fase diluida. 20 relación de carga de sólidos sólidos relación de carga 2. Líneas de energía específica constante se pueden representar simplemente dividiendo la potencia Los requisitos de datos en la figura 11. se presentan en la Figura 11. muchos materiales podrían ni siquiera ser transportados en una relación de carga de sólidos de 20 en esta distancia.5.11.3 Energía específica Aunque los datos sobre los requisitos de energía muestra claramente los efectos de la velocidad de flujo de aire. Lo especifico curvas de energía en la figura 11. Esto demuestra bastante concluyente que el transporte más eficiente se logra con el bajo caudal de aire posible. En el caso citado anteriormente. Esta También ilustra por qué es necesario para obtener estos datos. ya que es esencial saber si un material es capaz de ser transportado a altos valores de relación de carga de sólidos antes de la mínima Se recomienda sistema de velocidad. De hecho. Los resultados.4 .

0 .2 El caudal de aire (kg / s) (un) (segundo) Mater flo ial wr comió (t / h) 0.0 2 4 6 8 10 15 20 30 12 14 1.8 0.4 12 dieciséis Específico energía (kJ / kg) Específico energía (KJ / kg) transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) dieciséis 12 8 4 0 0 0.2.2 0.1 0.3 40 2.

8 2.2 0. Un valor mínimo de transporte de aire de entrada de línea velocidad de al menos 14 m / s siempre tendría que ser mantenido.12 0.120 100 80 60 40 20 6 5 4 3 2 dieciséis 1.16 El caudal de aire (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 11.14 0.11 de transporte características con las líneas de energía específica constante añadido: (A) criolita y (b) fosfato dicálcico página 265 252 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático La criolita es típica de materiales que no pueden ser transmitidos en la fase densa con un consistema de transporte neumático convencional. Un valor alto de sólidos relación de carga no se podría alcanzar incluso si se utiliza una presión muy alta de suministro de aire. Como resultado los niveles específicos de energía no son susceptibles de ser reducido para la criolita por debajo de las .4 30 20 10 0 0 0.08 0.

11. los datos se pueden obtener para secciones verticales en aislamiento del resto de la tubería.se indica en la figura 11. uno de 53 y otro incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita incógnita 6m . Por esto medios. Un bosquejo del oleoducto construido específicamente para el trabajo de prueba. junto con el gradiente de presión típica los resultados se presentan en la figura 11. Dos tuberías fueron construidos. Los datos obtenidos. En las tuberías horizontales tomas de presión no son necesarios ya que no es cambio de orientación. los resultados pueden ser presentados en una de forma similar a las de las características de transporte de la tubería.12 [2]. pero si las pruebas se llevan a cabo en un intervalo de condiciones de transporte.6 relaciones de caída de presión de componentes Con el fin de determinar la influencia de las secciones verticales en una tubería es generalmente sario sario utilizar tomas de presión a lo largo de la longitud de la sección que deba considerarse. el valor más bajo posible de transmitir línea de velocidad del aire de entrada debe ser empleado.11a. se incluye aquí para ilustrar la naturaleza de las relaciones. van a estar en una forma diferente. sin embargo. Para un material que es no capaz de ser transportado en fase densa. Los datos obtenidos de un programa de doctorado [1] en el transporte neumático vertical. superVISED por el autor. Estas cifras muestran claramente que la velocidad baja densidad de transporte de fase es más económico que el transporte en fase diluida.

8 0.4 10 20 30 40 Distancia (m) toma de presión números 123 4 5 6 7 8 910 11 12 13 14 15 bend 4 curva 5 curva 6 curva 7 Regreso a la tolva Descarga del depósito de soplado curva número 6 5 4 2 1 3 9 8 7 Figura 11.4m 17m 7m 1.6 Presión (bar nominal) 0.2 1.0 0. .12 Tubería vertical de las instalaciones y resultados de pruebas de fina ceniza volante: (a) esbozo de Tubería diámetro de 53 mm y ( b) los datos gradiente de presión típica.

Dos conjuntos típicos de los datos de medición de presión para la verticalmente hacia abajo y verticalmente camente a las secciones de tubería se presentan en la figura 11. De la Figura 11.13a. se verá que a una relación de carga de sólidos de alrededor de 35 la ceniza volante puede ser transmitido a través de esta tubería con una caída de presión cero.13a indican que hay un aumento de la presión a través de la tubería.12b. como por las características de transporte. En el verticalmente hacia abajo en las secciones de tubería. pero las líneas de presión constante gradiente en mbar / m se han elaborado a partir de los datos experimentales. Esto muestra la ubicación de las tomas de presión y su proximidad a las distintas curvas en la tubería.13a. ambos con esencialmente la misma geometría que la de la figura 11. Cada toma de presión fue equipado con una almohadilla de filtro y provisto de una instalación de purga de aire de alta presión.6. Se proporcionó un anillo de cuatro tomas de presión en todos los puntos y estos fueron interconectados. que era rutinariamente operada después de cada prueba de funcionamiento.04 0.12a. 11. Los datos se relaciona con el transporte neumático de un grado fino de ceniza de combustible pulverizado. A valores más bajos de la relación de carga de sólidos no habrá una presión 0 0. había siete conjuntos de tomas de presión y en el verticalmente hacia arriba secciones había ocho conjuntos. Los mismos ejes tienen han empleado. relación de carga de sólidos valores de más de 100 se han logrado para el flujo de material.06 Aire caudal másico (kg / s) . y muchos Se probaron otros materiales [2].1 Transmitir verticalmente hacia abajo Los resultados para el transporte vertical hacia abajo de un grado fino de ceniza de combustible pulverizado a través de la tubería de diámetro 53 mm se presentan en la figura 11.página 266 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 253 de 81 mm diámetro interior. Los valores negativos de gradiente de presión en la línea en la figura 11.

08 0.10 30 40 50 140 120 100 80 60 40 20 sólidos relación de carga 10 5 20 .06 0.08 0.04 0.10 sólidos relación de carga 20 40 60 80 100 120 140 30 20 10 30 20 10 20 0.(un) (segundo) Aire caudal másico (kg / s) Mater flo masa ial wr comió (t / h) Mater flo masa ial wr comió (t / h) 0.

Con un gradiente de presión en la línea de 25 mbar / m esto equivaldría a un aumento de presión de aproximadamente 1. Datos similares para el transporte vertical hacia arriba de cemento se presenta .0bar de 40 m de longitud de la tubería vertical cuando conveying hacia abajo. Este sería el caso en situaciones en las que los materiales tienen que ser transportados hacia abajo pozos mineros.2 Transmitir verticalmente hacia arriba Los resultados para el transporte vertical hacia arriba de un grado fino de las cenizas volantes se presentan en La figura 11. Tal sistema tendría que ser diseñado cuidadosamente. habrá un aumento en la presión a lo largo de la longitud de la tubería. Con una gran verticales caer una presión muy alta podría resultar si el material se transportó con un alto valor de sólidos relación de carga. pero es posible que pueda operar con una baja presión de suministro de aire y requieren poca energía [3]. 11. con la debida consideración a transportar aire velocidades en tramos horizontales siguiendo las caídas verticales. Si una tubería que tiene una proporción significativa de la ruta tiene verticalmente hacia abajo que ser diseñado.13b.30 Presión gradiente (Mbar / m) Presión gradiente (Mbar / m) Figura 11.6.13a es esencial. pero en relaciones de carga de sólidos más altos. datos tales como la de la figura 11.13 datos gradiente de presión para el transporte vertical de un grado fino de cenizas volantes en una tubería de 53 mm diámetro: (a) transportar verticalmente hacia abajo y (b) transportar verticalmente hacia arriba. página 267 254 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático pérdida. Es posible que la presión generada de esta manera se podría utilizar para convey el material a trabajos de la mina a cierta distancia de la parte inferior del eje.

14a los datos en caso de una tubería de 53 mm de diámetro y en La figura 11. los valores de sólidos relaciones de carga bien en exceso de cien se lograron para los flujos.14b los datos son para una tubería de 81 mm de diámetro. Una comparación de estas figuras se muestran la influencia de los dos materiales y la dos tuberías aburre en las relaciones. En los tres casos.14. En la figura 11.en la figura 11. Una comparación adicional de estas figuras con 100 80 60 120 140 60 30 20 10 50 10 20 20 30 40 50 60 160 140 Presión gradiente (Mbar / m) 120 100 80 60 10 20 40 sólidos cargando proporción 30 40 Mater flo masa ial wr .

8 se muestran que la pendiente de las líneas de presión constante son totalmente diferentes de las de gradiente de presión constante dibujado en las figuras 11.14 datos gradiente de presión para el transporte vertical hacia arriba de cemento: (A) de 53 mm de diámetro de tuberías y (b) de 81 mm de diámetro de tuberías.comió (t / h) Mater flo masa ial wr comió (t / h) 50 40 30 20 0. Las figuras 14 muestran que la tasa de flujo de material aumentará con el aumento de la tasa de flujo de aire para una línea constante gradiente de presión. . 11.13 y 11.5b.10 Aire caudal másico (kg / s) 0.08 0.10 0.7A y 11. página 268 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 255 los de un sistema de tuberías total (incluyendo curvas) en las figuras 11.06 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) 0.04 0.13 y 14.05 0.20 sólidos relación de carga Presión gradiente (Mbar / m) 20 40 Figura 11.15 0.

14.15. La figura 11. Este punto se considera aún más en relación con tanto tubería horizontal y curvas que le sigue. Se notará que. Un aumento de la tasa de flujo de aire a un gradiente de presión de línea constante dará lugar a una correspondiente ing aumento de las necesidades de energía. si bien estos valores de gradiente de presión son mucho menores que las presentadas para las líneas verticalmente hacia arriba.13 y 11.y lo que la pendiente debe. Esto es posiblemente una característica de longitudes de tuberías rectas.15 muestra una vez más que para las secciones de tuberías rectas habrá una aumento de la tasa de flujo de material con el aumento de caudal de aire. pero sí significa que gran parte de la potencia extra es que se utiliza para transportar el material adicional. Carga de sólidos relaciones en exceso de 100 se obtuvieron una vez más. revertir. Esta es una gráfica similar a la de las líneas verticales en las figuras 11. En el área apropiada para transporte neumático.6. la tendencia de las curvas es muy similar. Del análisis de los resultados obtenidos de la influencia de la Se aisló curvas.3 tuberías horizontales En el trabajo llevado a cabo para determinar los parámetros de escalado Distancia transporte horizontal. llegar a la horieje hori.Líneas de gradiente de presión en la línea de transporte constante en última instancia. parece que un aumento significativo en el material velocidad de flujo se puede obtener mediante el aumento de la tasa de flujo de aire. pero con cada uno que tiene el mismo número de curvas. las pruebas se llevaron a cabo sobre las tuberías de diferentes longitudes. 11. sin embargo. en algún momento. A pesar de que baritas tiene una densidad de partícula de aproximadamente 4200kg / m 3 . ya que sirve para las dos verticalmente hacia arriba y hacia abajo verticalmente líneas. En términos de transporte en fase densa la capacidad es la propiedad de retención de aire que es el parámetro dominante. Los resultados de barita en una tubería de diámetro 53 mm se presentan en Figura 11. en la zona del transporte 120 .

11. Con la tubería horizontal sector ción y las dos secciones verticales que muestran la misma tendencia.04 0.6.20 80 dieciséis 60 12 40 8 20 sólidos relación de carga tubería diámetro 53mm 4 0 0.4 codos de tuberías En el trabajo llevado a cabo para determinar parámetros de escala para los codos de tuberías.15 Influencia del transporte en condiciones de línea horizontal del gradiente de presión de barita. página 269 256 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático características apropiadas para transporte en fase densa.08 0.12 Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) 8 12 dieciséis 20 24 La presión de línea gradiente (Mbar / m) Figura 11. que deben ser las que tienen curvas el efecto sobre terceros se aprovechen de las características totales de tuberías de transporte. pruebas fueron car- .

Las pérdidas asociadas con las curvas se expresan como ya sea una caída de presión o una longitud equivalente de tubería recta horizontal. la influencia de las curvas se determinó. También es posible que el tipo de de material transportado tiene un efecto significativo. El número de curvas.08 0. Una parcela similares a los presentados en las Figuras 11. sin tener que utilizar tomas de presión. dependerá de la forma de las partículas.13-15 se da en la figura 11. La velocidad. 4 0 0. Estas cuestiones se consideran en el capítulo 14. tendrán una velocidad de unos 80 por ciento de la del aire. Los datos en este caso se presenta en términos de una pérdida de presión en mbar / curva. Puede verse en la figura 11. por lo tanto.12 . por supuesto. si está completamente acelerado. En la salida de una curva de la velocidad de la partículas se reducirá y por lo que tendrán que ser re-acelerado de nuevo a su terminal de velocidad en la longitud recta de la tubería después de la curva.04 0. Parte del problema reside en la complejidad del flujo en la región de una curva. y la orientación de la tubería. pero que tiene un número diferente de enfermedad de buzo. En términos de la tubería de transporte de rendimiento.16 para las curvas de tuberías.Ried a cabo en dos líneas de aproximadamente la misma longitud. tamaño y densidad.16 por qué las características de transporte para una tubería ma TEM son tan diferentes de las de los tramos rectos de tubería. así como los parámetros de transporte. y se refiere a las curvas que tienen un diámetro de curvatura a la proporción de diámetro de tubo de aproximadamente 24: 1. Mediante el uso de los resultados de este análisis. Del análisis de los resultados obtenidos a partir de estas dos tuberías. las curvas pueden tener una señal muy efecto significa-. La estafacuestados partículas se acercan a una curva. es posible separate los efectos de las curvas de la transportadora horizontal recta. su tría etría y su ubicación en la tubería son todos importantes.

página 270 11.16 Influencia de las condiciones de transporte sobre las pérdidas de curvatura para la barita.7 nomenclatura UN área de la sección de tubería metro 2 do el transporte de la velocidad del aire Sra re diámetro de tuberías metro F factor de fricción de tuberías L .Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) 8 12 dieciséis 20 24 120 120 100 80 60 60 80 140 160 40 20 pérdida por curvatura (Mbar / curva) sólidos relación de carga tubo de diámetro 53 mm Figura 11.

tasa de flujo másico kg / s para el aire tonelada / h para el material de P poder kW p presión del aire kN / m 2 R característica constante de los gases kJ / kg K T la temperatura del aire (absoluta) K V .longitud de la tubería metro metro .7. tasa de flujo volumétrico metro 3 /s 11.7.7.3 Los prefijos diferencia de valor .1 griega densidad del aire kg / m 3 relación de carga de sólidos 11.2 Los subíndices un aire p material transportado o partículas 1 Condiciones de entrada y de referencia 2 condiciones de salida y de referencia 11.

Banff. Aplicación de tuberías escalonados en los sistemas de transporte neumático. en particular en términos de requerimientos de energía y las consideraciones energéticas.referencias 1.˙ metro metro p 36 CARACTERÍSTICAS DE TRANSPORTE 257 página 271 12. pero tiende a perderse. Dentro de este marco. 1984. un ˙ . 4º Proc Int Conf Para el transporte y manipulación de sólidos en partículas. Una investigación del comportamiento de las propiedades de flujo de la mezcla gas-sólidos para transporte vertical en las tuberías. Reino Unido. CNAA. . la influencia de la tasa de flujo de aire y la velocidad del aire de transporte eran considera.1 Introducción En el capítulo 11 un número limitado de materiales fueron considerados con el fin de ilustrar la diferencias globales entre fase diluida y transporte en fase densa. pp. Mayo de 2003. Canadá. y pasa por alto en la escala global. 2. Una revisión de los trabajos de investigación del profesor Predrag Marjanović. P Marjanović. Tesis doctoral. Thames Politécnica (ahora la universidad de Greenwich). Londres. se incluye automáticamente en todas las características volumétricas En el Capítulo 11. Junio de 2002. D Mills. por tanto. De transporte con aire a alta presión se emplea en la mayoría de los casos para mostrar la influencia de la capacidad de transporte de los diferentes materiales que se considere. 401-416. D Mills. Para la fase densa transportar sólo materiales en polvo que tiene buenas propiedades de retención de aire se consideraron. 3. Proc 15 de Int Conf en Hidrotransporte La incorporación de la 11ª Int Symp sobre el flete tuberías. Baja presión transmitir los datos. Budapest.

de los materiales que tienen buena retención de aire. sin embargo. las tasas de flujo de materiales para diferentes materiales puede variar considerablemente. tal como que a partir de un ventilador de desplazamiento positivo o un sistema de vacío. Estas diferencias. y por debajo de aproximadamente 1 bar Capítulo 12 capacidad de transmitir . También existe la complejidad añadida de diferentes materiales que tienen diferente mínimo ent transmitir límites. Así. Ambos modos de flujo de cama y complementos deslizantes de transporte en fase densa se consideran en el rango de los materiales incluidos.utilizan para mostrar cómo se determinan las características volumétricas y comparar el poder y los requisitos de energía.2.baja presión veying de datos se incluye de forma específica para la realización de todo tipo de material puede deben examinarse en los bajos valores de relación de carga de sólidos. A valores bajos del flujo de aire en evaluar las líneas de transporte de caída de presión de línea constante puede tener una amplia Variety de pistas. Esto es particularmente para materiales capaces de ser transportado en fase densa. pero se encuentra en los sistemas de baja presión también. 12.Del mismo modo la baja presión. para un caudal de aire dado y línea de transporte la caída de presión. Algunas de estas diferencias fueron ilustrados en el capítulo anterior con la maternidad mate.1 de transporte de baja presión . 12. también tiende a desaparecer en la esquina inferior derecha de la global de transporte características de estos materiales cuando se transporta con aire a alta presión. En este capítulo una gama mucho más amplia de materiales y se considera con. y por lo tanto diluir transporte en fase. y el tasa de flujo de aire necesario para transmitir diferentes materiales también pueden variar considerablemente. no son sólo una característica de transportador ing con aire a alta presión.2 La influencia de los materiales Las características de transporte para los diferentes materiales pueden variar significativamente.Parte I Si sólo el aire de baja presión está disponible para el transporte de un material a través de una tubería.

2. un material sólo se transmite en fase diluida a través de una tubería. un bosquejo de que se da en la figura 12.5 12 10 8 6 4 2 Mater flo ial wr comió (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) . Cada material se transportó hasta un límite de 0. Un depósito de soplado de descarga inferior de baja presión se utilizó para línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos proporción El caudal de aire (kg / s) 4 3 2 1 0 0.1 0.1. a menos que el distancia de transporte es muy corto.página 272 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 259 medir.06 0.04 0. Los cuatro materiales se transportan a través de la misma tubería.08 0.3 0.5 bares en términos de presión de la línea de transporte Seguro gota.2 0.02 0.4 0. Transmitir los datos de cuatro materiales diferentes se pretantes en la figura 12.

06 0.5 .08 0.4 0.2 0.3 0.04 0.08 0.02 0.4 0.1 0.3 0.1 0.5 10 8 6 4 2 Mater flo ial wr comió (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos proporción El caudal de aire (kg / s) 4 3 2 1 0 0.06 0.carga de sólidos proporción El caudal de aire (kg / s) 4 3 2 1 0 0.04 0.02 0.2 0.

5 18 dieciséis 14 12 10 8 6 4 2 Mater flo ial wr comió (t / h) (un) (do) .3 0.2 0.10 12 14 8 6 4 2 Mater flo ial wr comió (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos proporción El caudal de aire (kg / s) 4 3 2 1 0 0.1 0.4 0.06 0.02 0.08 0.04 0.

Con un la caída de presión de 0.5 bares. se verá que existen diferencias significativas en su capacidad de transporte.2 (tubería no 1.4tonne / h para la polvo de hierro. Las diferencias entre los seis materiales presentados son principalmente en términos de la maternidad caudales ial logrado.3. variando de 4. Las características volumétricas para otros dos materiales también transportan a través de ducto no 1 se presentan en la figura 12. éstos varió entre 12 m / s para las cenizas volantes y 16 m / s para el carbón.1 Transmitir características de los materiales transporta a través de la tubería mostrado en la figura 12.(re) (segundo) Figura 12. para una caída de presión de 0. página 273 260 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático alimentar cada material en la tubería. tales rencia marcada no se espera conferencias en términos de mínimos de transporte de velocidades de aire. (b) cloruro de sodio (sal). Longitud 35m Aburrir 53mm Enfermedad de buzo 8 90  D/d 5 detalles de tuberías Figura 12. 4 3 2 1 0 .2 Bosquejo de la tubería no.2 bar. (c) de sodio de carbonato (carbonato de sodio) y (d) perlita. Aunque cada material se transporta en diluido fase.): (a) de carbón (perlas).3tonne / h para las cenizas volantes a 1. y todos ellos eran ya sea en polvo o materiales granulares. Dado que todos los materiales se transportan en diluir fase. 1.

02 0.4 0.02 0.2 0.04 0.4 8 12 dieciséis 20 carga de sólidos proporción carga de sólidos proporción 28 36 0.08 línea de transporte la caída de presión (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) .06 0.5 0.3 0.5 5 4 3 2 1 6 0.06 0.1 0.1 0 1 2 3 4 0.2 0.08 0.4 0.04 0.3 0.

12. o si uno se requiere sistema para transmitir un número de diferentes materiales.2.2 (tubería no 1. a pesar de la relación tamaño de partícula relativamente grande. las constantes a 0.3 Transmitir características de los materiales transporta a través de la tubería se muestra en la La figura 12. las tasas de flujo de materiales más altos fueron alcanzados que para algunas de las . Tiene un tamaño medio de partícula de aproximadamente 10 mm.): (A) de grado fino de ceniza de combustible pulverizado y (b) polvo de hierro. el flujo de material diferente los precios se espera.4. Diferentes capacidades de transporte y los requisitos de aire significan que un cuidado especial debe tomarse si un sistema existente se va a utilizar para transmitir otro material. No hubo operativo problemas en el transporte de este material a través de la tubería de 53 mm de diámetro. Si la capacidad de un ma TEM está dictada por la presión nominal de la desplazador de aire. y el dispositivo de alimentación debe ser capaz de satisfacer las necesidades de cualquier otro material.1. página 274 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 261 Muchos materiales diferentes se han probado en la tubería se muestra en la figura 12. A muestran cómo las características de transporte de diferentes materiales pueden variar en tales mínima sistema de presión.1 Carbón El carbón presenta en la Figura 12. a continuación. con un tamaño superior de aproximadamente 20 mm. Una tasa de flujo de aire diferente también puede ser necesaria.El caudal de aire (kg / s) El caudal de aire (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) tasa de flujo de materiales (t / h) (un) (segundo) Figura 12.2.4. aunque la degradación del carbón era un problema [1]. como se muestra por la diferentes valores mínimos de las cenizas volantes y carbón en la figura 12.5 bares curvas de pérdida de presión de la línea de transporte de un mero BER de tales materiales se comparan en la Figura 12. A pesar de el tamaño de partícula grande.1a se conoce como "perlas '.

El tamaño medio de las partículas de la sal era alrededor de 390 m. y está muy friable. A medida que el carbón tenía un tamaño de partícula muy amplia distribución.08 36 28 20 12 10 6 4 2 pulverizado ceniza de combustible perlita Carbón sal Arena Ceniza de soda Polvo de hierro relación de carga de sólidos El caudal de aire (kg / s) Mater flo ial . no hay posibilidad de que el material transportado en otra de fase diluida nada en un sistema de transporte convencional.materiales granulares finos a prueba en esta tubería. 12. Al igual que el carbón. con un rendimiento de transporte similar a la de la carbón.06 0.02 0.1.04 0.2 cloruro de sodio (sal) La sal común transporta muy bien. La mayor densdad del carbón era aproximadamente 690kg / m 3 y la densidad de partículas 1320kg / m 3 .2. este material 4 3 2 1 0 0.

12. página 275 no tiene la capacidad de transporte en fase densa y no se transmitiría en fase densa incluso si una presión de suministro de aire muy superior estaba disponible.wr comió (t / h) Figura 12.3 El carbonato de sodio (sosa comercial pesado) La ceniza de sosa tiene algo de una reputación de ser un material difícil de transmitir.5 bares. La densidad aparente fue de aproximadamente 100 kg / m 3 y la densidad de partículas de 800 kg / m .2. se presenta en el siguiente capítulo. El hecho de que la tasa de flujo de materiales alcanzado fue bastante baja puede ser parte del problema y parte de la razón de que muestra las características de rendimiento de una amplia gama de materiales es para ilustrar el hecho de que hay que contar con una amplia gama de capacidades de rendimiento.4 Una comparación de los materiales transporta a través de la tubería no.4. incluso en el flujo de fase diluida.1. La densidad aparente de la ceniza de sosa estaba a punto 1160kg / m 3 y la densidad de partículas de 2. Promover datos sobre el carbonato de sodio. carbonato de sodio aunque la luz.4 La perlita La perlita es un material de tipo exfoliada y tenía la densidad más baja de todos los materiales probado. La densidad aparente de la sal era aproximadamente 1220kg / m 3 y la densidad de partículas 2630kg / m 3 .1. El tamaño medio de las partículas de la pesados carbonato de sodio probado era alrededor de 340 m. 12.500 kg / m 3 . Esta es otra de material sin naturales fase densa capacidad de transporte.2. No hay una correlación obvia entre cualquiera de los materiales propiedades y su rendimiento 'ranking'in Figura 12. 1 con un transporte caída de presión línea de 0.

2. Con esta combinación de propiedades de la maternidad ial es capaz de ser transportado en fase densa en un sistema de transporte convencional y otras características de transporte para este material se encontrarán en la siguiente sección de este capítulo de transporte de alta presión. tiene muy buenas propiedades de retención de aire y se adaptarán fácilmente transmitir en fase densa. El tamaño medio de las partículas era alrededor de 25 m. La densidad aparente de la ceniza volante fue aproximadamente 700 kg / m 3 y la densidad de las partículas 1700kg / m 3 . un max- . los altos valores de relación de carga de sólidos como resultado. Como resultado de la alta temperatura y velocidad relativamente baja susflujo de pensiones durante la combustión de la forma de la partícula es generalmente esférica. los tamaño de partícula fue de alrededor de 200 m.1.1. cenizas volantes general proviene de la combustión de carbón pulverizado en el caldera de una central térmica y consiste esencialmente en la conincombustible constituyentes del carbón.5 ceniza de combustible pulverizado (cenizas volantes) Este material tuvo el mejor desempeño de los que fueron evaluados. Debido a las altas tasas de flujo de materiales obtenidos. 12. por lo tanto.5 bares solamente. La densidad aparente de este material era aproximadamente 2380kg / m 3 y la densidad de partículas 5710kg / m 3 . 12.3 .6 polvo de hierro El polvo de hierro transportado muy bien y no hay problemas de funcionamiento se experimenta en todas. El material.2. Esto explica por qué el valor mínimo de aire caudal requerido reduce con aumento de la presión. y como consecuencia de las cenizas volantes estaba a punto de ser transportado en una densa fase con una caída de presión de 0. Mientras que una relación de carga de sólidos de 36 se logró con la ceniza volante.

12.5 bares es mucho una presión demasiado baja caer para esta longitud de tubería para estar en el punto de transición al transporte en fase densa. Los materiales se introducen en la tubería por el mismo bajo la presión del tanque de soplado de descarga inferior. La conclusión. Un depósito de soplado se utilizó debido a esto versatilidad en la transmisión de una gama muy amplia de tales materiales.2. Alúmina generalmente tiene que tener un tamaño más pequeño de partícula medio antes de que sea capaz de ser transportado en fase densa. Como consecuencia. los . Las características volumétricas son típico de los de un material transportado en fase diluida. El tamaño medio de partícula de la alúmina calcinada era aproximadamente 66 m y que para el hidrato de de la alúmina era de unos 60 m.2. Debido a la muy inferior tasa de flujo de material conseguido con el polvo de hierro. y para probar el punto más.Parte II Un número de otros materiales se transporta a través de una tubería similar y esto es pretantes en la figura 12.2 bajo la presión de transporte . 0. el material se transporta en fase densa.Se obtuvo imo de los seis con el polvo de hierro. 262 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 276 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 263 no debe ser que el material sólo transmitirá en fase diluida sobre la base de estos datos. El tamaño medio de partícula del polvo de hierro fue entre estos dos y era capaz de transporte en fase densa. como fue el caso de las cenizas volantes.5 para referencia. El tamaño medio de partícula del polvo de hierro fue aproximadamente 64 m y tenía muy buen aire propiedades de retención.6. transmitiendo características de este material se encontrará en el siguiente sección de este capítulo de transporte de alta presión.2. sin embargo. 12.1 alúmina Las características de transporte para dos grados de alúmina se presentan en la Figura 12.

Sólo al menor velocidades de flujo de aire hay alguna diferencia significativa y esto se debe a la pendiente de la detalles de tuberías Longitud 34 m Aburrir 53 mm Enfermedad de buzo 7 90  D/d 5 Figura 12. que es significativamente mayor que la de cualquiera de los materiales de alúmina por encima de.2.2 polvo de PVC características de PVC en polvo (cloruro de polivinilo) de transporte se presentan en la figura 12. muy poco diferente ENCE en las características de transporte entre estos dos materiales. de hecho. 12.7a. 2.5 Bosquejo de la tubería no. La densidad de las partículas de la alúmina calcinada estaba a punto de 3920kg / m 3 y que para el hidrato de alúmina estaba a punto de 2400kg / m 3 . De Figura 12.2. Este material tenía un tamaño de partícula medio de aproximadamente 90 m.dos grados que se muestran en la figura 12. página 277 264 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático líneas de presión constante reduce con la reducción en la tasa de flujo de aire.7a se verá que a valores bajos de la tasa de flujo de aire de la pendiente de la constante . incluso con una presión de alimentación de alta aire. Esta es una característica de la conveying características de un número de los materiales presentados aquí y será considerado promover. ha de transporte de fase densa capacidad. Hay. pero como se verá en la sección ción en los datos de transporte de alta presión.6 no tienen una retención suficiente aire para que sean capaz de ser transportado en fase densa en un sistema de transporte convencional.

06 0.3 .partícula dad de aproximadamente 4250kg / m 3 .2 0.08 0 · 05 0.1 0. principalmente porque tiene una dens.2 0. se verá cómo las líneas de constante la caída de presión a desarrollar. es generalmente capaz de ser transportado en fase densa.7b.líneas de caída de presión cambian de una manera similar a los del hidrato de alúmina en La figura 12. 12. Dado que el polvo de PVC se puede transmitir con una tasa de flujo de aire mucho más bajo. independientemente de su densidad.25 0.6b.4 0 0.8 0. cuando un gradiente de presión más alta está disponible. El material transportado tenía un tamaño medio de partícula de aproximadamente 12 m y su densidad aparente fue 1590kg / m 3 .2. Casi cualquier material que tiene un valor tan bajo media tamaño de partícula de este tipo. Barita es una maternidad Ial que se utiliza ampliamente como un polvo lodo de perforación.2.3 baritina características volumétricas de barita se presentan en la figura 12. Esto fue demostrado por la barita en el capítulo anterior con la figura línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) 1.04 0.15 0.

05 0.6 5 4 3 2 1 línea de transporte caída de presión (bar) sólidos cargando proporción Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) 1. página 278 CAPACIDAD DE TRANSPORTE .08 0.1 0.25 0.2 0. 2): (a) alúmina y (b) de hidrato de alúmina calcinada.15 0.2 0.3 6 5 4 3 2 1 (un) (segundo) Figura 12.6 Transmitir características de la alúmina transporta a través de la tubería se muestra en la La figura 12.04 0.4 0 0.5 (tubería no.06 0.8 0.

8. 12. Un grado diferente de carbón se transporta a través de esta tubería.2. y la figura 11.2.02 0. pero todavía transmite perfectamente bien a través del taladro 53mm línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos proporción El caudal de aire (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) 4 3 2 1 0 0.2 0.5 se presentan en la Figura 12.265 11.3 0.08 línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos . 2 el transporte de las baritas se limitó a diluir fase. Esto tenía un tamaño superior de 25 mm.15 ilustran los datos gradiente de presión para tuberías horizontales.04 0.06 0.1 0. Con el gradiente de baja presión disponible para ducto no.4 14 12 10 8 6 4 2 0.4 Carbón Transmitir características para el carbón transportado a través de la tubería que se muestran en la figura 12.16 que muestra los datos de caída de presión para codos de 90 °.

2 0.4 0.3 0.3 20 12 8 4 0.02 0.7 Transmitir características de los materiales transporta a través de la tubería se muestra en la La figura 12.proporción El caudal de aire (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) 4 3 2 1 0 0.4 0.1 .5 (tubería no.02 0.08 (un) (segundo) Figura 12. 5 4 3 2 1 0 0 0.5 dieciséis 12 8 4 0.04 0.2 0. 2): (a) polvo de PVC y (b) la barita.06 0.1 0.

ya que el carbón tenía una alta proporción de finos material.2.del material fue que era excepcionalmente abrasiva. para perforar la tubería. 2. página 279 266 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático tubería con curvas que tiene un diámetro de curvatura. como el carbón.06 0. Un 'no area'has Go también ha definido claramente en el que la tubería bloquearán si se intenta de transporte en esta zona. relación de 5: 1.2 bar.8 características volumétricas de carbón en la tubería no.2. d . que contiene una alta proporción de «multas». Un transportador límite ha sido claramente identificados en este conjunto de características volumétricas y corresponde a una velocidad del aire de entrada de línea de transporte de aproximadamente 12m / s para este carbón. con la línea de transporte Los valores de caída de presión por encima de aproximadamente 0.5 cámara de combustión en lecho fluidizado de cenizas datos similares de una ceniza de lecho fluidizado cámara de combustión se presenta en la figura 12.0.2 mm. D . A parcaracterística parti. 'Casa de cenizas' viene en una amplia gama de tamaños de partículas y de este material era de 1.04 0. La velocidad de aire de transporte mínimo para el material fue similar a la del carbón a unos 12 m / s y.08 línea de transporte la caída de presión (bar) No vayas zona transmitir límite carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 12.9. Este es otro material para el que la pendiente de las líneas de presión constante reduce con el flujo de aire inferior . 12.

10.06 0.10 sí ilustran la amplia gama de transmitir condición las que se pueden obtener con materiales transportados con bajos valores de gradiente de presión.08 a 12.tarifas y en consecuencia. Aunque se trata de todo el carbón y productos de ceniza. pero puesto que el material transmite tan así la transición a la baja velocidad de transporte en fase densa está ocurriendo y como consesecuencia el material es transportado a una relación de carga de sólidos de alrededor de 60 y con un pondiente línea de transporte encharcamiento velocidad del aire de entrada de aproximadamente 6 m / s. Por fase diluida transmitir el velocidad mínima de aire de transporte es de aproximadamente 11 m / s.2.2 0.04 0.6 ceniza de combustible pulverizado características volumétricas para otro grado de cenizas volantes transportan a través de la tubería se muestra en la figura 12. el rendimiento de transporte en comparación con el carbón es mucho más pobre.02 0.08 línea de transporte la caída de presión (bar) Zona prohibida transmitir límite carga de sólidos proporción . las figuras 12. 12.5 se presentan en la figura 12. 5 4 3 2 1 0 0 0.4 0.1 0.2.3 12 8 4 0.

Parte I Si el aire de alta presión está disponible para el transporte de un material. Los cuatro materiales se transportan a través de la misma tubería.4bar se utilizaron y los sólidos loadse lograron ing proporciones muy por encima de 100. también tiene una potencia de calibre 7 bar. a continuación. un boceto de lo que se da en la figura 12. 2. página 280 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 267 12.12. con una membrana de fluidización. el material podría ser transportado en fase densa si el material es capaz de siendo transportado en fase densa. La velocidad mínima del aire de transporte para estos dos materiales estaba a punto de 3m / s.3 alta presión de transporte . El límite de transporte para estos dos materiales tiene una forma interesante. Las presiones de aire de hasta 3. A baja . Estos cuatro materiales muestran tres tipos muy diferentes de comportamiento en neumática transporte de tuberías. se utilizó para alimentar los materiales en la tubería. Eso transporte en fase densa es posible se demuestra claramente con la harina y el cemento. Los cuatro materiales se transportan a través de la misma tubería y este grupo de materiales ilustra claramente las similitudes y diferencias en el transporte el modo y la capacidad de diferentes materiales cuando se transportan con el aire a alta presión.9 características de transporte para la cama de ceniza 'en la tubería no.11. De transporte de datos para un grupo de cuatro materiales se pretantes en la figura 12. El compresor utilizado para este trabajo de alta presión era capaz de entregar 5.Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) Figura 12. y la tubería no es demasiado de largo.2. Un depósito de soplado de descarga de alta presión arriba.7 millones 3 / min de aire en el manómetro 7 bar.

3.08 transmitir presión de la línea gota (bar) límite de transportar 60 40 32 24 dieciséis 12 8 4 carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) 0. Como la presión y carga de sólidos aumento de la relación.1 0. y por lo tanto las proporciones bajas de carga de sólidos.presiones.1 características de transporte de la harina de trigo se muestran en la Figura 12.7b) tiene un efecto sobre el caballo. A valores más altos de la relación de carga de sólidos. Aunque el medio de partícula 0 0 1 2 3 4 5 0. compresibilidad se hace cargo de una vez de nuevo. la pendiente invierte.02 0. la relación de carga de sólidos influencia en la velocidad del aire de transporte mínimo (Véase la figura 11.11a y será verse que el material podría ser transportado en fase densa.04 0.06 0. característica de que para el transporte en fase diluida.2. Aunque el efecto de compresibilidad de la presión tiende a mantener la pendiente positiva. que tiene una pendiente positiva. harina de trigo 12.2 .

esto era sólo en el área de flujo de material de baja Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir límite transmitir límite 0.10 características de transporte para un grado fino de cenizas volantes en la tubería no.4 Zona prohibida Figura 12. La densidad aparente del material era aproximadamente 510kg / m 3 y la densidad de partículas 1470kg / m 3 .0. Aunque se consiguieron coeficientes de carga de sólidos de 100.3 0.02 0 4 8 12 dieciséis 20 . página 281 268 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático tamaño era aproximadamente 90 m que es la forma de las partículas de este tamaño medio de partícula que da el material de la retención de aire necesario que permite que sea transportado en densa fase y a baja velocidad. y de transporte fue posible con velocidades de recogida por debajo de 3 m / s. 2.

10 carga de sólidos proporción velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir .06 0.2 2.08 0.8 1.04 0.6 0.8 2.10 0.24 0 4 8 12 dieciséis 20 24 0.0 3.06 0.04 0.4 0.08 0.0 1.4 60 80 100 50 40 30 20 10 0.2 dieciséis 15 10 5 0.4 1.2 1.6 3.

8 1.10 0.4 0.06 0.04 0.2 dieciséis Zona prohibida transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir límite carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) 0.06 0.02 0 4 8 12 dieciséis 20 24 0.8 1.límite carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) 0.04 0.08 0.08 0.02 0 4 8 12 dieciséis 20 24 28 0.4 5 10 15 20 25 0.2 dieciséis .

(c) los gránulos de polietileno y (d) cemento Portland ordinario. de azúcar granulada 12.11 de transporte características de los materiales transporta a través de la tubería mostrado en la figura 12.10 10 20 30 40 50 60 80 100 120 No ir zona (un) (segundo) (do) (re) Zona prohibida Zona prohibida Figura 12. (b) el azúcar granulada.3.2 .4 2.0 2.8 0. Los datos anteriores esta área está truncado como consecuencia de la descarga de caticas del depósito de soplado empleado con este material en particular. página 282 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 269 las tasas. Está totalmente espera que el material transmitir con éxito en valores mucho más altos de las relaciones de carga de sólidos y con valores mucho más bajos de transporte línea de velocidad del aire de entrada con el traslado de los valores de caída de presión por encima de la línea de 1. descarga del tanque de soplado características de esta harina de trigo transportado desde este depósito de soplado particular fueron pre tantes en la Figura 4.): (a) de harina de trigo.2.15.12 (sin tubería 3.2.2bar.

donde son sistemas de uso múltiple considerada en general. Las capacidades de transporte de los dos materiales. Las pruebas se llevaron a cabo con la entrada de la línea de transporte velocidades de aire hacia abajo a 3 m / s y es muy posible que la velocidad podría haber sido detalles de tuberías Longitud 50 m Aburrir 53 mm Alzacuello 9 90  D/d . sin embargo. Una revisión de las posibilidades que se presenta en el capítulo 19. 12. el material no tiene la permeabilidad necesaria para que pueda ser transportado en el modo de flujo de tapón de transporte en fase densa. Como consecuencia. son muy diferentes y no hay solución obvia al problema. y aunque se elaboran para tener tan estrecho como una distribución de tamaño posible.3 gránulos de polietileno Los gránulos de polietileno probados tenían un tamaño medio de partícula de aproximadamente 4 mm y eran esencialmente mono de tamaño.11b y será verse que el material no tiene fase densa de transporte de capacidad en absoluto.2.3.características de transporte para el azúcar granulado se muestran en la Figura 12. Las características de transporte para el azúcar granulado se colocan junto los de la harina ya que en la planta de alimentos y productos de confitería a menudo hay una necesidad de que éstos dos materiales a transportar en el mismo sistema. el material podría ser transmitido muy bien en flujo de la fase densa y a baja velocidad. La densidad aparente del material era aproximadamente 890kg / m 3 y la densidad de las partículas era de 1580kg / m 3 . El tamaño medio de las partículas del azúcar era alrededor de 460 m. El maximo valor de la relación de carga de sólidos alcanzado fue solamente justo por encima de 15 y el valor mínimo de la línea de transporte velocidad del aire de entrada fue de 16 m / s.

24 Figura 12. se muestra de nuevo en la figura 12. La densidad aparente de la material era aproximadamente 540kg / m 3 y la densidad de partículas 912kg / m 3 . Mucho mejor caracterizado de descarga del tanque de soplado cas se obtuvieron las proporciones y así la carga de sólidos de más de 100 se obtuvieron en gran parte Los valores más altos de transporte caída de presión en la línea.4 cemento Portland Ordinario Cemento. Cuando se ve a través de las mirillas en la tubería tapones cortos de material separados por espacios de aire eran claramente visibles. presentado anteriormente en la Figura 12. sin embargo. Como puede verse a partir de la conveying características. Estas características se consideran más en el siguiente capítulo.2. 12. 12.2.3. las tasas de flujo de materiales son tan bajos que es poco probable que sea económico para transportar el material a una velocidad tan baja.12 Bosquejo de la tubería no. con un tamaño medio de partícula de aproximadamente 14 m es un candidato obvio para densa de transporte de fase en deslizamiento de flujo de lecho. Transmitir características para otro grupo de cuatro materiales transportada a través ducto no. 3.3b de baja presión de transporte en fase diluida. Esto era debido al hecho de que el material era tan permeable. página 283 270 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático reducido aún sin riesgo de bloqueo de la tubería. A pesar del hecho de que el aire de alta presión estaba disponible el valor máximo de sólidos relación de carga era poco más que 25.5 polvo de hierro Las características volumétricas de polvo de hierro. 3 con el depósito de soplado de alta presión de descarga de la parte superior se presentan en Figura 12.13a por el alto .3.13.

Se cree que este límite se debe a la excepcionalmente baja valor de densidad aparente con este material y que era probablemente una combinación de golpe descarga del tanque y las capacidades de tuberías de transporte. se transmitirá en fase densa y a baja velocidad.3. los valores de hasta 120 se muestra en la figura 12. aunque las tasas de flujo de materiales son significativamente mejores con el baritina. las tasas de flujo de materiales más altos se consiguen con el transporte más bajo velocidades de aire. 12.6 baritina Baritas También se presentó anteriormente.7 La perlita Perlita también fue considerado en el grupo de transporte de baja presión de los materiales y.7b. sin embargo. La diferencia entre los dos conjuntos de datos es bastante notable e ilustra claramente la necesidad de tales trabajos de pruebas a realizar. las tasas de flujo de material y por lo tanto proporciones de sólidos de carga son mucho más bajas que las página 284 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 271 de la harina. Con relaciones de carga de sólidos por encima de aproximadamente 80 con este material. cemento. Con la naturaleza de estos característico de transporte tics. en la figura 12.2.13c. las tasas de flujo de materiales logrado con el polvo de hierro son más altos que los alcanzados con la harina a pesar de la las diferencias en los valores de densidad. como se verá a partir de las figuras 12. pero que transportan valores de caída de presión en la línea También son mucho más bajos. 12.13b. y de la alta presión conveying características se verá que el rendimiento de transporte es similar a la del polvo de hierro. Si los datos se compara con el de la harina en Figura 12.12 y 12. Con la relación de aire a baja presión de carga de sólidos de sólo seis se podría lograr. el transporte línea de velocidad del aire de entrada se ha reducido a 3 m / s.3.11a se verá que para las condiciones de transporte dado.sistema de transporte de presión.2. sin embargo. barita y polvo de hierro. Para valores dados de línea de transporte .

2 0.8 3.0 2.8 120 carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) 100 80 60 20 0.10 velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) .02 0.4 2.2 dieciséis 1. tasas de flujo de materiales obtenidos con la perlita son mayores que los de los materiales anteriores considerados. velocidad de flujo másico del material (t / h) (un) (segundo) (do) (re) velocidad de flujo másico del material (t / h) Aire caudal másico (kg / s) 50 40 30 20 28 24 dieciséis 12 8 4 10 0 0.la caída de presión.06 0.04 0.08 2.

04 0.4 0.4 Aire caudal másico (kg / s) 20 20 24 dieciséis 12 8 4 0 0.50 40 30 10 carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) 60 1.04 0.2 dieciséis 0.2 dieciséis .8 1.06 0.02 0.8 0.10 carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) Aire caudal másico (kg / s) 20 24 dieciséis 12 8 4 0 0.08 0.02 0.

4 2.06 0.8 0.10 Figura 12.12 (tubería no 3.8 dieciséis 1.04 0. (c) perlita y (d) de magnesio sulfato. página 285 .2.): (a) polvo de hierro.2 0.06 0.4 120 carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) 100 80 60 40 20 0.08 0.08 0.13 de transporte características de los materiales transporta a través de la tubería mostrado en la figura 12.10 Aire caudal másico (kg / s) 50 30 24 4 10 20 28 dieciséis 12 8 0 2.0 2. (b) baritas.02 0.0 5 10 15 0.

3 con el depósito de soplado de alta presión de descarga de la parte superior se presentan en la Figura 12. Siempre que la velocidad mínima de aire de transporte se mantuvo por encima de un valor de aproximadamente 14 m / s. 12.1 que este material. Era un material granular y por lo tanto no tenía fase densa naturales transporte de capacidad.13d y esto es claramente el material de realizar más pobres de todos los que se consideran hasta aquí.2.2.116kg / s) de aire se dispone de la máxima caída de presión de la línea de transporte que pudiera ser utilizado fue sólo de 1.8 características de transporte para el sulfato de magnesio se presentan en las figuras 12. Estos datos confirman la declaración hecha en la Sección 12.3.12 y 12.6.14. aunque una alta presión está disponible. características volumétricas durante otros dos materiales transportados a través de la tubería no. sin embargo.2.7m 3 / min (0.14. el material transmitiría muy bien.272 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático sulfato de magnesio 12. Esa alta presión no es sinónimo de transporte en fase densa es claramente se muestra con este material. no se conencuesta en fase densa.4 bares. La velocidad mínima del aire de transporte fue aproximadamente 15 m / s y así ya que sólo 5. Esta esto refuerza el punto que está siendo constantemente hace que una muy amplia gama de conveying capacidades existe y por lo que los materiales debe ser probado con el propósito de sistema diseño. El tamaño medio de las partículas de este .3. pero Hay que reconocer que el material requiere una velocidad relativamente alta y que la velocidad de flujo resultante del material será más baja que la de la mayoría de otros materiales. a pesar de tener un tamaño medio de partícula relativamente pequeño.9 alúmina Bajo la presión de transporte características de alúmina se presenta en la figura 12.2. Alto la presión de transporte características de una alúmina calcinada se da en la figura 12.

2 5 10 15 20 carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) (un) 12 8 4 0 0 0.8 1.4 0.material en particular tiene por qué ser mucho menor para la fase densa sea posible con un sistema de transporte convencional.04 0.04 0.2 dieciséis 5 10 15 carga de sólidos proporción .08 0.8 1.12 tasa de flujo de materiales (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) 0.4 0.12 tasa de flujo de materiales (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) 0. 12 8 4 0 0 0.08 0.

15 e ilustra la diferencia cias entre las capacidades de transporte de los diferentes materiales muy bien. Sólo se transmitiría en diluir el flujo de suspensión de fase y se requiere un mínimo de transporte de velocidad de aire de aproximadamente A 14 m / s.15 ilustra las diferencias que pueden existir con este grupo de nueve materiales. Con una entrada de velocidad del aire línea de transporte de azúcar de 16 m / s granulada única sólo se pone en esta parcela .10 arena Zircon características de transporte de arena de circón se presentan en la figura 12.14b. Esto se presenta en la figura 12.2.Aire caudal másico (kg / s) (segundo) Figura 12. 12. las líneas de caída de presión 1.3.3. arena de circón tiene un tamaño medio de partícula de aproximadamente 120 m con una distribución de tamaño de partícula bastante estrecho y como consecuencia tiene muy pobres propiedades de retención de aire. La densidad aparente del material era aproximadamente 2600kg / m 3 y la densidad de partículas fue 4600kg / m 3 .14 características adicionales de transporte para los materiales transportados en la tubería no. Dinamarca sidad parece tener poca influencia en el valor mínimo de la velocidad del aire de transporte. Cada material presentado es capaz de ser transportado en fase diluida y la figura 12. página 286 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 273 12. Esto proporciona una confirmación una vez más que los materiales de alta densidad presión ent ningún problema con respecto al transporte neumático y que en estos tamaños de partícula.5bar se han tomado de un número representativo y PLOT Ted en un gráfico separado. 3: (A) óxido de aluminio y (b) arena de circón.11 La comparación de los materiales .2. 3.caudal Como un gran número de diferentes materiales se han transportado a través de la tubería no.

A altas velocidad todas las curvas están inclinadas hacia abajo hacia el eje horizontal.5bar caída de presión Azúcar finos de coque gránulos de polietileno . hay aproximadamente un 2: 1 difusión en términos de tasa de flujo de materiales para la identificación logrado Cal transmitir las condiciones en esta tubería común. por lo tanto. y cada uno alcanzará probablemente el eje de caudal de aire a una valor de aproximadamente 0. Al final de baja velocidad de esta trama se verá que hay aproximadamente un 20: 1 extendido en términos de tasa de flujo de material alcanzado para las condiciones de transporte idénticas. los gránulos de polietileno es el único material en este grupo capaz de ser transportado en el 0 0 4 8 12 dieciséis 20 24 0.pero ilustra en el que el transporte de fase diluida región es en el gráfico.02 0.10 Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) perlita Baritina Cemento Harina Ceniza de combustible pulverizado línea de transporte 1.08 0.06 0.04 0. Para el transporte de fase diluida. y por lo tanto cero tasa de flujo de materiales.45 kg / s (véase la Ecuación (10.21)).

que se presentan en la figura 12.Concentrado de cobre Figura 12. pero simplemente no tiene suficiente capacidad de retención de aire.13 multas de Coca-Cola Los finos de coque. Transmitir características para el concentrado de cobre y los finos de coque son pretantes en la figura 12. El concentrado de cobre tenía una densidad aparente de aproximadamente 1660kg / m 3 y una partición CLE densidad de 3950kg / m 3 .16. pero es típico de este grupo de materiales. 12. El significado tamaño de partícula era de aproximadamente 55 metros y tenía una distribución de tamaño bastante estrecho.15 Una comparación de la capacidad de transporte neumático de materiales diferentes para condiciones idénticas. los PF cenizas (cenizas volantes).3. Es susesperadas que la perlita es limitada debido a su extremadamente bajo valor de la densidad aparente. los . son un derivado de coque de petróleo y tenía una el tamaño de partícula de aproximadamente 800 m con una bastante amplia distribución del tamaño medio de las partículas. 12.12 El concentrado de cobre El concentrado de cobre es uno de esos materiales que está en el límite de densa transporte de fase. baritas. con alta de aire a presión que podría ser transmitido a un mínimo de transporte de velocidad de aire de aproximadamente 8 m / s pero no más bajo. página 287 274 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático enchufe modo de flujo de transporte en fase densa.3. cemento y harina de trigo están todos en la categoría de cama deslizante fase densa de transporte y la capacidad de esta trama ilustra la propagación en la capacidad que puede existir con este grupo de materiales con valores bajos de la velocidad del aire de transporte.16b. Como consecuencia de ello al valor máximo de la relación de carga de sólidos aproximadamente 45.2.2.

10 tasa de flujo de materiales (t / h) 20 25 30 35 15 10 5 40 45 línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) 0.2 12 dieciséis 20 24 .velocidad mínima del aire de transporte para el material era aproximadamente 13 m / s.06 0.8 1.0 2.2 dieciséis 2.4 0.4 0 2 4 6 8 10 12 14 0. Comparado con línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) 0.08 0.0 2.8 1.02 0.04 0.

04 0.17 con los límites de cuatro materiales representativos presentados. Cada material fue concuestados través de la tubería de largo 50m no. página 288 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 275 el azúcar de la velocidad de flujo de material para el coque es ligeramente más alta y la velocidad mínima ligeramente menor. 3 de 53 mm de diámetro en un programa completo de pruebas.2.08 0.3.06 0.los límites de transporte Transmitir límites en términos de velocidades de aire de transporte mínimos y máximos de los sólidos relaciones de carga varían ampliamente para diferentes materiales. Este punto se ilustra claramente en la figura 12.3.14 La comparación de los materiales . 12.16 características adicionales de transporte para los materiales transportados en la tubería no. Como consecuencia de ello se consiguió una carga de sólidos relación de alrededor de 25.10 tasa de flujo de materiales (t / h) (un) (segundo) Límite de transmitir No vayas zona Figura 12.dieciséis 0 2 4 4 6 8 8 10 0.2.15 ceniza de la mosca . pero esto es todavía mucho transporte en fase diluida y sólo es alta debido a la muy alta gradiente de presión disponible con una caída de presión de dos barras en la tubería de largo 50m. 3: (A) el concentrado de cobre y (b) finos de coque. 12.

pero a estas velocidades muy bajas hay una Límite para el cemento El caudal de aire (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) carga de sólidos proporción 25 20 15 10 5 160 200 250 120 100 80 60 50 40 30 . 3 (Figura 12. Con un mínimo de transporte de velocidad de aire de aproximadamente 3 m / s.18. y las líneas de caída de presión constante que siempre tienen una pendiente negativa.En la figura 12.12) se presentan en Figura 12. Las características de transporte para este mismo material transportado a través de la tubería no. valores muy elevados de la relación de carga de sólidos se pueden lograr sin indebidamente presiones de suministro de aire de alta en una tubería tan corto.18 esto está representado en la parte inferior de las características de transporte. esto es en un área insignificante de estos de alta presión de transporte características.10 la baja transmitir las características de un buen grado de presión de pulverizado zado ceniza de combustible (cenizas volantes) estaban mostrando signos muy claros de la transición a la fase densa transmitir la capacidad a valores altos de caída de presión. una vez que los sólidos relación de carga es superior a aproximadamente 80. Como se explicó anteriormente. y en la figura 12. Ciertos grados de cenizas volantes pueden ser transportados con bastante éxito en mucho menor los valores de la velocidad que los reportados aquí. Para el transporte de fase diluida al mínimo el transporte de la velocidad del aire es de unos 11 m / s.

Esta fue otra instalación de pruebas de alta presión y se alimenta por una alta presión diferente tapa del tanque de descarga de golpe.19. también tiene una membrana de fluidificación. las líneas de constante la caída de presión tiene una pendiente positiva y punto aproximadamente hacia el origen de la .02 0. resina de PVC 12.1 La resina de PVC se podría transportar con velocidades de aire por debajo de 2 m / s y aún no show signo de la inminente tubería bloqueo.10 0.08 0.20. El gran cuidado debe ejercerse con cenizas volantes porque hay un mero infinito mero de grados y todos ellos potencialmente tienen diferentes características de transporte [2].2.12 Límite para el concentrado de cobre Límite de gránulos de polietileno Límite de azúcar granulada Figura 12. A baja velocidad del aire.06 0. El otro era el ácido tereftálico y esto es se muestra en la Figura 12. 12.Parte II Dos materiales diferentes que muestran efectos mínimos muy distinta de presión se ilustran en la figura 12. Uno de los materiales fue una resina y PVC se muestra en la figura 12.2.4.19a. página 289 276 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático tendencia a que la pendiente de las líneas de caída de presión constante para cambiar de negativo a positivo.17 Una comparación de límites materiales de transporte para transportar bajo idéntica condiciones. Ambos fueron transportados a través de la tubería como se muestra en la figura 12.04 0. sin embargo.4 transporte de alta presión .19b.20 10 0 0 0.

Esto es. A altas velocidades. La transición de la pendiente de la constante líneas de caída de presión se produce a un valor de la velocidad del aire de transporte que es aproximadamente línea de transporte la caída de presión (bar) carga de sólidos proporción transmitir límite Aire caudal másico (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) No vayas zona 300 200 160 120 80 100 60 40 20 24 20 dieciséis 12 8 4 0 0.13-11. Esta es también la forma de las características de transporte para la indicación elementos indivi.10 2.02 0. lo que podría esperarse.06 0.15.de tubería recta presentan en las figuras 11.4 2.04 0. quizás.08 0. siendo la tasa de flujo de materiales cero en cero caudal de aire.grafico. en la fase densa área del característico de transporte de transporte tics curvas de pérdida de la pendiente constante presión hacia el eje horizontal en un similares de manera que todos los otros materiales que se presentan.0 .

página 290 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 277 igual a la velocidad mínima del aire de transporte para el transporte en fase diluida de la materiales.6a.dieciséis 0. tal como en las figuras 11.0 1.8 0 0 2 4 6 8 .8 1.4 1. línea de transporte presión gota (bar) línea de transporte presión gota (bar) carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) 0.3 y 11.4 0 Figura 12. Por lo tanto.2 0. generalmente se conoce como un "punto mínimo de presión '. siendo en la región de 9-12m / s.6 1.02 0. Si estos datos eran se van a representar en un gráfico de la caída de presión dibujado frente a caudal de aire. 3. no sería un valor óptimo de la tasa de flujo de aire en el que un material dado velocidad de flujo podría ser transportado en un valor mínimo de caída de presión.18 características de transporte para un grado fino de cenizas volantes en la tubería no. Con las curvas de pérdida de presión constante cambio de la pendiente no es claramente una óptima valor de caudal de aire en el que la tasa de flujo de material es un máximo. Esta transición.

8 0 0 2 4 6 8 10 12 14 dieciséis 0.0 1.04 0.06 0.02 0.6 0.08 0.10 velocidad de flujo másico del material (t / h) 20 10 40 30 60 50 80 100 150 200 (un) .4 dieciséis 1.8 1.10 velocidad de flujo másico del material (t / h) 20 40 60 80 100 carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) 0.2 1.4 0.08 0.04 0.10 12 14 0.06 0.

21.Parte III características de otro grupo de cuatro materiales de transporte se presentan en la figura 12.5 alta presión de transporte .): (a) resina de PVC y (b) el ácido tereftálico.20 Bosquejo de la tubería no.19b también se transmite a través de ducto no. Todos ellos fueron transportados a partir de un depósito de soplado de descarga de alta presión y la parte superior . detalles de tuberías Longitud 50m Aburrir 53mm 7 Curvas 90  página 291 278 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático ácido tereftálico 12.2. 12. pero la inversión de pendiente de las curvas de caída de presión constante se produce en valores mucho más bajos de caudal de aire.20 (tubería no 4. Como resultado muy valores mucho más altos de la relación de carga de sólidos se consiguen con el PTA que con el PVC.11c la líneas de caída de presión constante tienden a fusionarse a bajos valores de caudal de aire y por lo que el transporte puede ser muy inestable en esta área.4.19 materiales están bien separados y lo que no hay inestabilidad en el flujo a velocidades de flujo de aire de baja.(segundo) Figura 12. 4. Figura 12.19 de transporte características de los materiales transporta a través de la tubería mostrado en la figura 12. 4 (figura 12. Esta muestra características de transporte muy similares a las de la resina de PVC.2 El ácido tereftálico purificado (PTA) se muestra en la Figura 12.2. Las curvas de caída de presión en la figura 12. tanto para de la figura 12.20). Mucho también se logran velocidades de flujo de material mayor para las condiciones dadas de transporte y por lo que también ha contribuido a las relaciones de carga de sólidos más altos. y por lo tanto el transporte de la velocidad del aire.19 materiales son muy diferente ent de las de los gránulos de polietileno que se muestran en la Figura 12. Las características de transporte.11c. En la Figura 12.

El material. Con un tamaño de partícula menor que el material probablemente tendría plena con. El material tiene una densidad aparente de aproximadamente 760kg / m 3 y una densidad de partículas de 2300kg / m 3 . sino que ha limitado la capacidad. 12.2.21A. Se verá también que la forma de las características de transporte son muy similares a los de las cenizas volantes bien. es claramente concuestados en fase densa.fase densa veying capacidad. probablemente ser mucho menor. por lo tanto. aunque la tasa de flujo de material.1 La bentonita Las características de transporte de bentonita se muestran en la Figura 12. 12.a través de una 70-m tubería larga de 53 mm diámetro interior que se muestra en la figura 12. y con el traslado de las velocidades del aire de entrada de línea de hasta 3 m / s.5.22. con fuerte pendiente líneas de caída de presión constante. La densidad aparente de la fluorita estaba a punto 1580kg / m 3 y la partícula 3700kg densidad / m 3 .5. De la Figura 12.3 Carbón . El tamaño medio de las partículas de la espato flúor era de 66 m y por lo tanto está en el intervalo de transición de fase densa cidades dad.2.21B. como la bentonita.21A se puede observar que podría ser transmitido a relaciones de carga de sólidos de hasta a 140 en esta tubería a largo 70m. La bentonita es otro de los polvos de lodo de perforación.5. 12.2 La fluorita datos similares para la fluorita se presenta en la figura 12. las tasas de flujo de materiales y sustancias sólidas relaciones de carga aquí son mucho más bajos y esto se debe en parte al hecho de que la minería imo transmitir la velocidad del aire era de unos 7 m / s.2. El tamaño medio de las partículas de la benesta noche fue de 24 m y así fue capaz de baja velocidad de transporte en fase densa.

A pesar de que se han alcanzado valores de la relación de carga de sólidos de hasta un 30 esto es página 292 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 279 sólo por aire de alta presión se ha utilizado y el carbón contenía una alta proporción material del bien. esto se ha traducido en un alto valor de relación de carga de sólidos para el transporte en fase diluida.Las características de transporte para el carbón en la figura 12.21c se diluyen bastante definitivamente fase de transporte. como se verá a partir de la Figura 12.4.02 . y velocidades de flujo como material para el carbón son bastante alto en relación con otros materiales. Las multas han contribuido a reducir la velocidad mínima del aire de transporte para el material a aproximadamente 12 m / s. línea de transporte la caída de presión (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) carga de sólidos proporción carga de sólidos proporción carga de sólidos proporción carga de sólidos proporción Límite de transmitir No vayas zona Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) 0.

2 dieciséis 2.0 60 60 50 30 70 40 40 20 20 10 10 0.8 1.0.2 dieciséis 2.8 0.0 100 140 0 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 5 8 10 10 15 20 25 30 12 14 .4 1.

0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0.8 0.10 0.08 0.0 1.08 0.4 25 20 15 10 5 1.06 0.04 0.06 0.10 0.02 0 0.04 0.8 0 0.2 1.06 0.10 0.4 0.06 .02 0.4 0.8 1.6 0.04 0.04 0.4 dieciséis dieciséis 2.08 0.0 2.2 1.

23.21d. La arena tenía un tamaño medio de partícula 70 m. sin embargo. fue sólo 25. el maxvalor imo de la relación de carga de sólidos. (b) el espato flúor. y esto sólo se logró con una caída de presión de la línea de transporte 2.): (a) de bentonita.6 alta presión de transporte . incluso con aire a alta presión disponible. página 293 280 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático arena de sílice 12.0. y por lo tanto no había posibilidad de la material que está siendo transportado en fase densa en un sistema de transporte convencional.22 (tubería no 5. 12. (c) carbón y (d) de arena de sílice.Parte IV Para completar las ilustraciones de alta presión de las características de transporte de material cuatro materiales transportados a través de una tubería larga de 95 m de diámetro interior de 81 mm se presentan en la figura 12.2.4bar. con una distribución de tamaño bastante reducido. La arena de sílice tenía una densidad aparente de aproximadamente 1250kg / m 3 y una densidad de partículas de 2630kg / m 3 . Con una tubería más larga del gradiente de presión disponible para el transporte está limitado .21 de transporte características de los materiales transporta a través de la tubería se muestra en la figura 12.2.4 Los datos para la arena se presenta en la Figura 12.10 velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) (un) (segundo) (do) (re) Figura 12. La velocidad mínima del aire de transporte fue similar a que para el carbón y por lo que este es claramente diluir el flujo de suspensión de fase.08 0.5.

2 y esto se reproduce en la figura 12. Con aire de alta presión el cemento se podría transportar de forma fiable con bastante transmitir velocidades de aire de entrada de línea de hasta 3 m / s.24 como tubería no.2. y por lo ratios de carga de sólidos de más de se lograron 100. la tasa de flujo de aire requerida era relativamente baja.23a para la comparación fines Hijo.ya que las presiones de suministro de aire de calibre 4bar eran capaces de ser utilizados para el transporte de Volver a tolva aire suplementario Desembarcar de depósito de soplado detalles de tuberías Longitud 70m Aburrir 53mm Curvas 9 90  D/d 3 24 sesenta y cinco Figura 12. El cemento se podría transportar en fase diluida con un aire de entrada VELlínea de transporte ocity de aproximadamente 11m / s. Aunque la presión de suministro de aire fue alta. Los cuatro materiales se transportan a través de la tubería mostrada al principio de Figura 11. Como un .1 Cemento Las características de transporte para el cemento se presentan a modo de ilustración en el capítulo anterior con la figura 11. ya que la velocidad del aire requerido para el transporte fue baja. 12. 5.6. esto es una parte insignificante de la carac.22 Bosquejo de la tubería no.transporte carac.y con una línea de mayor diámetro los requisitos de la tasa de flujo de aire son también muy diferentes. pero una vez más.7A y se producen aquí en la figura 12. 6 para referencia. página 294 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 281 el material.

04 0.8 0.consecuencia el eje caudal de aire sólo se tiene a 0.16 velocidad de flujo másico del material (t / h) Aire caudal másico (kg / s) carga de sólidos proporción Límite de transmitir 7 dieciséis 1.2 0.16kg / s.0 2.12 0.0 4.0 3.0 120 carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) 100 80 60 40 20 0. La tasa de flujo de materiales Aire caudal másico (kg / s) 50 40 30 20 10 0 0 0.4 0 1 2 3 4 .08 1.

20 0.25 0.12 0.15 0.24 0 4 8 12 dieciséis 18 dieciséis 14 12 10 8 6 4 2 velocidad de flujo másico del material (t / h) .8 0.10 0.35 6 5 4 3 2 1 transmitir presión de la línea gota (bar) velocidad de flujo másico del material (t / h) Aire caudal másico (kg / s) carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) 2.2 0.4 2.30 0.20 0.5 6 7 8 0.0 dieciséis 1.16 0.

10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0.Aire caudal másico (kg / s) carga de sólidos proporción Límite de transmitir transmitir presión de la línea gota (bar) 1.8 0.0 0.8 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 dieciséis 1.25 0.15 0.2 1.30 0.4 1.35 velocidad de flujo másico del material (t / h) (un) (segundo) (do) (re) No vayas zona .6 0.4 0.20 0.

Las características de transporte de cloruro de potasio.2.2 Las características de transporte para el sulfato de potasio se presentan en la Figura 12.4 . en términos de tonelada / h.23c. y es por eso que era posible transportar el material con una caída de presión de la línea de transporte de 2.23b.No vayas zona No vayas zona Figura 12.8bar relación de carga era de unos siete años. transmitidos a través de esta misma tubería.3 Las características volumétricas de sulfato de sodio se presentan en la figura 12. pero la capacidad de transporte del material.): (a) cemento. se presentaron en la figura 11.4bar y lograr una relación de carga de sólidos de 18. (b) el sulfato de potasio. sulfato de potasio 12.23 de transporte características de los materiales transporta a través de la tubería mostrado en la figura 12. Con una caída de presión de la línea de transporte de los sólidos 1. El material tenía un valor mínimo más bajo de transportador ing velocidad del aire en unos 11m / s.6. pero no había ninguna posibilidad de que el material que está siendo transportado en fase densa. es probablemente el más pobre de cualquier presentan aquí.2. Esta es un grado de tierra del material. sulfato de sodio 12. página 295 282 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático eje se toma para 50tonne / h.6. con sólo 7tonne / h transportado. La velocidad mínima del aire de transporte fue aproximadamente 14 m / s y el material transportado muy bien.2. y muestra la capacidad potencial de las pequeñas tuberías de ánima para el transporte de este tipo de material.6.0bar única y el mínimo de transporte velocidad del aire era de 15 m / s.24 (tubería no 6.5b y 7tonne / h se condujo con un transportador línea de caída de presión de 1. (c) sulfato de sodio y (D) sulfato de magnesio. sulfato de magnesio 12.

6.24 Bosquejo de la tubería no.Las características de transporte para el sulfato de magnesio se presentan en la Figura 12.óptima veying condiciones en una tubería dada. importante con respecto a la consecución de con. el diámetro de la tubería 2.3 Sistema Para un material dado un problema particular con los sistemas de transporte neumático es la evaluación de su potencial de transporte. Es. pero a medida que la velocidad del aire de entrada de línea de transporte era mucho más alto el valor máximo de la relación de carga de sólidos alcanzado fue sólo alrededor de 10. Este material tenía un tamaño de partícula medio de aproximadamente 225 metros y el transporte mínimo la velocidad del aire era aproximadamente 14 m / s. La distancia que se desea transmitir. página 296 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 283 capacidad de 12. depende principalmente de los tres parámetros siguientes: 1. siendo depende principalmente de la tubería diámetro y la presión del aire. en términos de lograr un material dado tasa de flujo de masa. e incluso para un primer valor de aproximación. velocidad de flujo del aire es una función secundaria. y 3. la caída de presión línea de transporte disponibles. La capacidad de transporte fue similar a la de el sulfato de sodio. los capacidad de un sistema de transporte neumático.23d. La densidad aparente del material era aproximadamente 1020kg / m 3 y la densidad de partículas 2350kg / m 3 . Las propiedades del material a transportar son . sin embargo. detalles de tuberías Longitud 95m Aburrir 81mm Curvas 9 90  D/d dieciséis Figura 12.

3) ˙ ˙ metro V un .. 12. y el flujo de aire tasa está en kg / s.3. Sólidos relación de carga. Ahora (12. Su influencia principal. por: (12. es en la colocación de un límite superior en la relación de carga de sólidos en la que el material se puede transportar en condiciones particulares. m p . sin embargo.1) Se requiere que la constante de 3. por lo tanto.1 relación de carga de sólidos La relación de carga de sólidos de un material transportado es la relación sin dimensiones de la masa velocidad de flujo del material que está siendo transportado.6 para hacer que el parámetro adimensional ya que el material es la tasa de flujo en toneladas / h.también de suma importancia. como se muestra en la figura 12.17. m un : (12.2) donde m un es la tasa de flujo de masa de aire (kg / s). A la tasa de flujo másico del aire utilizado para la transporte. ya que es una cantidad sin dimensiones y su valor permanece esencialmente constante. Se puede expresar en términos de la carga de sólidos ratio. Puesto que el aire es un fluido compresible sus cambios de densidad con la presión y por lo que la volumetría velocidad de flujo métrica del aire de transporte puede aumentar de forma significativa a lo largo de la longitud de una tubería. 12. en términos de material tasa de flujo de masa.2 La influencia de la pared interior del tubo La tasa de flujo de masa de un material. en el que se transporta el material. m p .3. es un parámetro particularmente útil para que describe la concentración del material en el aire en el sistema de transporte neumático tuberías.

taladro Pipeline también tiene un efecto significativo en .4) Como aproximación de primer orden. también tienen que ser aumentado en la misma proporción con el fin de mantener una velocidad de aire equivalente. Por lo tanto. que es igual a CA . Los requisitos de aire.5) Para un sistema dado. donde d es el diámetro interior de la tubería. de modo que: (12.˙ metro metro 36 página 297 284 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático donde V un es la velocidad de flujo volumétrico de aire. C puede ser considerada como conconstante. el área de sección de la tubería. En términos de lograr un caudal determinado material sobre una distancia especificada. por supuesto. tubería agujero es probablemente la principal variable. (12. por lo tanto. es igual a d 2 / 4. La caída de presión también es importante. por simplicidad.un ˙ ˙ metro metro p un tonelada / h p un ˙ . pero un aumento en la presión de suministro de aire no siempre es posible. en la que C es la conveying velocidad del aire y A. capacidad de rendimiento se puede aumentar bastante consideblemente al aumentar el diámetro de tubería y así permitir que las tasas de flujo de materiales para ser elevados alcanzado.

dibujado frente a la velocidad de flujo de aire. Como resultado. y así línea de transporte velocidad del aire de salida es directamente proporcional a la tasa de flujo de aire.02 0 .25. Una parte significativa de la presión disponible podría ser tomado hasta en conseguir el aire a través de la tubería.el único valor de caída de presión de aire.6 0. Se extrae de tuberías 300m de longitud.4 0. La situación se ilustra en la figura 12. Esto es una parcela de la única caída de presión de aire de tuberías. con líneas de diámetro constante tubería superpuesta.2 0 1. En la mayoría sistemas.0 caída de presión en la línea de transporte (bar) Aire tasa de flujo másico (kg / s) ( d 2 / 50) 2 0.5. la descarga es a la presión atmosférica.8 0. que es una repetición de la figura 10. los influencia de la pared interior del tubo en el único valor de caída de presión de aire se muestra claramente. el transporte de velocidades de aire de salida de línea de ˙m re p 2 ˙m Discos compactos un 2 longitud de la tubería 300m orificio de canalización (mm) 50 75 100 150 200 0. y esto es particularmente importante si un aire a baja presión suministro se va a utilizar.

04 0. Los efectos inter-relacionados de transporte caída de presión en la línea y la distancia de transporte son ilustra adicionalmente para sistemas de alta presión en la figura 12. los sólidos loading relación será relativamente baja.25 La influencia de la tubería de diámetro y caudal de aire en la tubería de vacío caída de presión.28.27 muestra que si las distancias muy largas de transporte se requieren.08 0. incluso con un sistema de alta presión.3. El problema se resume en cierta medida en el simplificación ficado diagrama presentado en la figura 12. La figura 12. Hay que destacar que estas cifras son sólo aproximaciones para el propósito de ilustración y no se debe utilizar para los propósitos de diseño. ya que la tasa de flujo de aire también tiene un efecto significativo sobre la Sólo la caída de presión de aire. que dicta cuánto y en qué medida el material puede ser transportado en un orificio dado de tubería. pared interior del tubo.10 velocidad del aire de transporte de salida de línea (m / s) 0 10 20 30 40 Figura 12.06 0. y baja presión de ma sistemas de la figura 12. página 298 CAPACIDAD DE TRANSPORTE 285 se han incluido para referencia.27. 12.26. conveying velocidad del aire y el tipo de material de todo tienen una influencia en la relación global.0.3 La influencia de la caída de presión Para un sistema dado es la clasificación de presión del ventilador o del compresor que se utiliza para proporcionar el aire. Con una presión baja Sistema Negativo Positivo .

26 La influencia de la caída de presión en la inter-relación entre el modo de del flujo y la distancia. 0 0 1 2 3 4 5 200 400 600 800 1000 distancia de transporte (m) la presión de suministro de aire (manométrica) 150 100 80 60 40 30 20 10 5 carga de sólidos proporción Figura 12.Bajo Bajo Alto Diluido Diluido Denso A corto y medio Largo Tipo Presión Modo de flujo distancia de transporte Figura 12. página 299 286 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático .27 Influencia de la presión de suministro de aire y la distancia máxima de transporte de relación de carga de sólidos para sistemas de alta presión.

Gradiente de presión. y entonces sólo con una tubería de gran diámetro.28. 0. D Mills. es el parámetro que dictarán el modo de potencial de transporte para un material que es capaz de ser transmitida en fase densa. selección. incluso con la caída de presión limitada disponible con gativo sistemas de presión Ative. como se verá en la figura 12. ISBN 0-87849-126-0. Para distancias muy cortas. operación y Solución de problemas con particular referencia a la ceniza de combustible pulverizado.5 0 0.sistema de la relación de carga máxima de sólidos que se puede conseguir será muy baja. Los sistemas de transporte neumático . referencias 1. siempre que el material es capaz de ser transportado en este modo. por lo tanto. pp 195. 2001. D Mills y VK Agarwal. es bastante posible transportar un material en alto valores de relación de carga de sólidos.5 15 50 100 150 200 la presión de suministro de aire (manométrica) 150100 100 80 80 60 60 40 40 30 20 10 5 sólidos .diseño. La degradación de los sólidos a granel mediante transporte neumático y su simulación por pequeña plataformas de escala. Trans Tech Publications. Bar Casa de BMHB. febrero de 1989. 2. sin embargo.

aparte de teniendo en cuenta el rango de azúcar moreno. pero no hubo ninguna clara directrices.que podrían proporcionar algo más de una guía para identificar la capacidad potencial de un material nuevo y no probado para el transporte en fase densa. De la gran cantidad de materiales considerados cierta las propiedades del material influencias comenzaban a surgir con respecto a la identificación de la potencial de los materiales de baja velocidad de transporte en fase densa. tanto para ilustrar las diferencias que pueden existir entre los materiales y para proporcionar datos de referencia sobre los materiales.cargando proporción 30 20 10 5 distancia de transporte (m) Figura 12. . que tienden a ser muy cohesionado.1 Introducción En el capítulo anterior transmitir características se presentaron para una amplia gama de materiales. con. y el posible modo de flujo que podrían lograrse con el material. Esto nunca es suficiente para transporte neumático propósitos. Muchos materiales están disponibles en una amplia variedad de formas y grados. En este capítulo una revisión de posibles clasificaciones de materiales y correlaciones se preSENTED. como el carbonato de sodio y cenizas volantes. y el rendimiento y la la capacidad de los tres de estos diferentes "grades'will ser muy diferente. página 300 13.28 Influencia de la presión de suministro de aire y la distancia de transporte en los sólidos máximos relación de carga para sistemas de baja presión. Esto es. máquina de colada y la formación de hielo. Estos mostrarán lo que se ha hecho a modo de tratar de identificar el material PROPpropie. como el azúcar granulada. Un problema particular en el transporte neumático es que los materiales a menudo se identifican simplemente por medio de un nombre. como Demerara.

Este punto se ilustra en la Figura 1. se ilustran con un número de materiales y estos cambios también se relacionan con correlaciones rendimiento del material. El valor mínimo de la velocidad del aire de transporte .12) se utilizan ya que esto permitirá una comparación visual directa de rendimiento. En la figura 13. como se ha mencionado antes. ya que este es un pará.2 se muestran con la inclusión sión de las líneas de línea de transporte de velocidad constante del aire de entrada. flujo no suspensión 13. sólo será posible transmitir materiales que tienen fase densa potencial en el flujo de suspensión de fase diluida de transporte.1. Si el gradiente de presión disponible para el transporte de un material es bajo.2. por lo tanto. se puede transportar en diluido fase.1 fase diluida El azúcar granulado ha sido seleccionada como representativa de los materiales transmite en diluir la fase y las características de transporte se presentan en la Figura 13. Estos efectos. 3 (figura 12. ya sea. 13.1 para la referencia aquí. Un bosquejo de la tubería se da en la figura 13.2.Con materiales friables neumática de transporte del material también puede cambiar la calificación del material y esto puede tener consecuencias totalmente inesperados sobre el rendimiento de el sistema de transporte. Estas capítulo 13 influencias propiedades de los materiales página 301 se presentaron anteriormente en la figura 12.11b. Esto también incluye materiales que son capaces de ser transportado en fase densa. La forma de las características de transporte que se muestran en la figura 13. debido a que la tubería es larga o la presión de suministro de aire es bajo. por este propósito tres materiales transporta a través de la tubería no.2 modos Extracción y transporte Para establecer la escena que aquí se presenta un resumen de los tres modos principales de transporte.2 es típico de todos los materiales transportados en fase diluida. Prácticamente cualquier material.crítica eter para distinguir entre diluido y flujos de fase densa.

08 0. 3.04 0.8 1.12 15 10 5 18 21 24 27 30 . estar más cerca de 10 m / s para suelo 288 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 50m longitud 53 mm Diámetro Enfermedad de buzo 9 90  D/d 24 detalles de tuberías Figura 13.4 0.será del orden de 10-12 M / s para polvos finos.1 Bosquejo de la tubería no. del aire de entrada línea de transporte presión (manométrica) Entrada de la línea de transporte la velocidad del aire (m / s) Mínimo transmitir límite Aire caudal másico (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) carga de sólidos proporción Zona prohibida dieciséis 12 8 4 0 0 0.2 dieciséis 0.

.20). un es la tasa de flujo de masa de aire (kg / s).2 características volumétricas de azúcar granulada en la tubería no. El del azúcar granulada se acerca 16m / s. por materiales que sólo pueden ser transportados en el flujo de suspensión de fase diluida hay poco cambiar en el valor de la mínima velocidad del aire de transporte con la concentración de la material transportado. y por lo tanto la presión de suministro de aire. el orificio de canalización (m). d . ya que el límite mínimo de transporte está representado por una de transporte línea de velocidad del aire de entrada de 16 m / s. Eso Se verá que las líneas de línea de transporte constante de velocidad del aire de entrada superponen tener una pendiente similares. Será en el región de 13-16m / s para los materiales granulares finas.2 tiene una pendiente positiva como se muestra debido a completamente el hecho de que el aire es compresible y el valor mínimo de aire de transporte la velocidad permanece esencialmente constante. Línea de transporte de presión de aire (kN / m 2 abdominales). A medida que la presión del aire de entrada de línea de transporte. El límite de transporte identificada en la figura 13. la estafalínea de veying temperatura del aire entrante (K).1) donde m . 3. aumenta se requiere más aire para mantener la misma velocidad. o su relación de carga de sólidos. p 1 . página 302 materiales tales como harina y cemento debido a la forma de las partículas. C 1 . La línea de transporte de entrada de la velocidad del aire (m / s) y T 1 . estando más cerca de 13 m / s si el material tiene una amplia distribución de tamaños de partícula. que se relaciona con el aire: (13.Figura 13. La ecuación que gobierna esto viene de capítulo 9 y es un reordenamiento de la ecuación (9.

transmitir la velocidad del aire tiene una influencia muy importante en el rendimiento de transporte y en diluido de transporte de fase sólo hay una banda estrecha de valores de funcionamiento. Líneas de línea de transporte constante de velocidad del aire de entrada también son útiles en términos de ilustrating el efecto adverso de la velocidad en la transmisión de rendimiento. flujo de lecho deslizante 13. si la velocidad del aire de entrada de línea de transporte está por debajo 16m / s nada será transportado porque la tubería se bloqueará.4) y (10. Esta es la velocidad al cuadrado plazo en las ecuaciones de caída de presión pretantes en las ecuaciones (1.74 . Como se verá a partir de Figura 13. el caudal de aire debe aumentar en proporción a la absoluta presión del aire de entrada.2 para el azúcar granulado. El caudal de aire en su monoterapia no tiene significado real y es difícil de interpretar. a lo largo de con la tubería taladro y la temperatura. pero facilitando VEL. Como consecuencia hay poco margen para la material que está siendo transportado en un valor más alto de carga de sólidos relación. para la pendiente de la curva de límite de transporte (en 16m / s) es sólo ligeramente más pronunciada que la de la línea de sólidos relación de carga dibujado en una valor de 15. como se verá.2.2 fase densa El cemento Portland ordinario ha sido seleccionada como representativa de los materiales concuestados en fase densa en un modo de lecho móvil de flujo y las características volumétricas ˙m pd C T un 2.aire línea de entrada ocity es un parámetro fundamental de diseño para sistemas de transporte neumático.Así. si la velocidad del aire de entrada de línea de transporte se mantiene constante. En esta parcela líneas de coeficiente de carga de sólidos constante son rectas rectas que pasan por el origen.2). y si es mayor de aproximadamente 30 m / s casi nada será transportado porque toda la energía disponible se pierde a la fricción. incluso si una gran parte mayor presión de suministro de aire se iba a utilizar.

13.2. El primero que hay que destacar aquí es que no hay una transición abrupta entre diluida y de fase densa de transporte. Con velocidades de flujo de aire inferior hay también una considerable reducción de los requisitos de potencia. los única área problemática en la transmisión de este tipo de material se encuentra en la región de transición entre diluido y de transporte de fase densa a bajos valores de caída de presión [1].3. donde el la presión del aire fue llevado a 4 bar efectivos.7A. Debido a la velocidad más baja y el mejor transporte CAPcapacidad que el azúcar de la relación de carga de sólidos para el cemento es de aproximadamente 40 a 50 con una transmitir caída de presión de línea de 1. Estos fueron presentados anteriormente en la Figura 11.kg / s 1 2 1 1 INFLUENCIAS propiedad del material 289 página 303 se presentan en la Figura 13.3 se muestran con la inclusión de las líneas de la velocidad del aire de entrada de línea de transporte constante y se limitan a una línea de transporte caída de presión de 1. Con la capacidad de transportar el cemento con el traslado de las velocidades del aire de entrada de línea hasta 3 m / s tasas de flujo de materiales mucho más altos son posibles. en comparación con alrededor de 15 para el azúcar. En la figura 13.2. Es un poco difícil de identificar en la división podría venir.1 límite de transporte de Transición En la figura 13.8 bar para la comparación directa con los otros materiales que se consiEred aquí. ya que hay pocos cambios en la pendiente de las curvas de pérdida de presión constante con reducción del caudal de aire.3 el límite de transporte se define por una velocidad mínima del aire de transporte de . pero si se toma una línea de transporte velocidad del aire de entrada de aproximadamente 10-12m / s que se procionar una ubicación aproximada.8 bar.

8 0.4 160 120 100 80 70 60 50 5 8 12 40 30 20 dieciséis 20 10 25 30 dieciséis 12 8 4 0 Entrada de la línea de transporte la velocidad del aire (m / s) Aire caudal másico (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) carga de sólidos proporción 0 .7b. Una tubería mucho más tiempo se utiliza para este propósito con el fin de ampliar el alcance de 290 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 200 dieciséis 1.en la figura 11. En entre los dos es una función de la relación de carga de sólidos tal como se define por la relación rela.aproximadamente 11 m / s para la fase diluida de transporte región y 3 m / s para la fase densa región. Debido a su importancia esto se presenta en más detalle a continuación.2 0.

08 0. La relación entre la relación de carga de sólidos y un mínimo de la velocidad del aire de transporte que se ha utilizado se presenta en la figura 13.04 0.12 presión gota (bar) No ir zona Figura 13. 7. límite de transporte en fase diluida . sin embargo.0. El oleoducto fue 101m de largo. Para ilustrar la curva resultante sólo la parte de las características de transporte en la zona afectada se presentan de modo que el área de podría ser magnificado. Un bosquejo se da en la figura 13. De la figura 3. página 304 la región de transición. El punto principal. 53 mm de diámetro y se incorporan 17 número de codos de 90 °.4 Bosquejo de la tubería no. 3. es que la mayoría de transporte sistemas funcionan generalmente con un valor constante de la tasa de flujo de aire y por lo que si una reducción en la tasa de flujo de material se debe exigir es posible bloquear la tubería dejando caer INFLUENCIAS propiedad del material 291 detalles de tuberías 101m de largo Aburrir 53mm Curvas 17 a 90  D/d 24 Figura 13.6 se verá que el límite de transporte puede cortar a través de la presión constante Seguro soltar líneas de transporte de bajo valor.3 características de transporte para cemento en la tubería no. Dibujo del lugar del límite de transporte en las características de transporte es una proceso matemático sencillo.5. Esto se presenta en la Figura 13.4 para referencia. Esto identifica claramente la transición relación entre la fase densa y diluida transmitir límites modo.6 [1].

06 límite de transportar El caudal de aire (kg / s) .4 0.2 dieciséis 0. este Nunca es una posibilidad en transporte en fase diluida.relación de transición límite de transporte en fase densa última relación de carga de sólidos (adimensional) 0 0 20 40 60 80 100 Mínimo el transporte de la velocidad del aire (m / s) 12 8 4 Figura 13.2.3 fase densa gránulos de polietileno han sido seleccionadas como representativas de los materiales transmite en fase densa en flujo de pistón y las características volumétricas se presentan en la figura 13.11c.8 1.03 0.7 se muestran con el 292 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 6 4 2 0 0.7. flujo de pistón 13. En la figura 13. Debido a la forma de la fase diluida transmitir características.5 límites de transporte típicas para el cemento Portland ordinario.05 0. página 305 en el área de no ir.01 0.04 0. Estos fueron presentados anteriormente en la figura 12.02 0.

04 0.2 dieciséis 0.6 Expansión de las características de transporte en la región de transición entre diluido y transporte en fase densa. Aire caudal másico (kg / s) línea de transporte del aire de entrada velocidad (m / s) Entrada de la línea de transporte presión del aire (Manométrica) 25 20 15 10 30 25 20 5 12 8 4 0 0 0.12 dieciséis Mater flo ial .tasa de flujo de cemento (t / h) 80 60 40 30 20 10 línea de transporte la caída de presión (bar) sólidos cargando proporción Figura 13.4 0.8 1.08 0.

La velocidad mínima del aire de transporte con respecto para diluir transporte de fase con este material es de unos 15 m / s. 3. De la Figura 13. 13.1 Las pruebas con gránulos de nylon .7 haría también incado que a velocidades por debajo de curvas de pérdida de unos 15 m / s la presión constante parece unir.wr comió (t / h) 10 12 15 20 Mínimo límite de transportar Zona prohibida carga de sólidos proporción Figura 13. Figura 13.7 será verse que el cambio en la pendiente de las curvas de caída de presión constante se produce aproximadamente a una velocidad de aproximadamente 15 m / s. Con este material hay un cambio completo en la pendiente de la caída de presión constante curvas a bajos valores de caudal de aire.8 bares de línea para la comparación directa con ser los otros materiales se considera aquí. Debido a la pendiente positiva de las curvas en la región de fase densa a baja velocidad de las características de transporte de la zona disponible para el transporte en fase densa es bastante velocidades de flujo limitado y materiales se reducen significativamente.2. página 306 inclusión de las líneas de la velocidad del aire de entrada de línea de transporte constante y son llevados a un transportador ING caída de presión de 1.7 características volumétricas de gránulos de polietileno de canalización no. las pruebas se llevaron a cabo con otro material en una tubería de mayor diámetro.3. Esto significa que el flujo podría ser muy inestable en esta región. Con el fin de determinar mina de cuánto de esto es debido al pequeño diámetro de la tubería. En la alta velocidad de transporte de fase diluida región el rendimiento y el comportamiento del material no es diferente de la de cualquier otra material transportado en el flujo de fase diluida.

Los pellets de nylon. Dado que las características de transporte de este tipo de material son tan diferentes de las de los materiales transportados en el flujo deslizante cama. Un depósito de soplado descarga de fondo de alta presión se utilizó para el transporte ensayos con este material.9a son notablemente elevados.8 Bosquejo de la tubería no. se verá a partir de los puntos de datos que este no era el caso.9b las líneas de caída de presión constante son muy de cerca espaciado y es por eso que se observaron para fusionarse con la tubería de diámetro más pequeño.Las pruebas se llevaron a cabo con gránulos de nylon en una tubería similar a la utilizada anteriormente para los gránulos de polietileno. En la figura 13. Un bosquejo de la tubería se presenta en la figura 13. tenían una media el tamaño de partícula de aproximadamente 4 mm y eran esencialmente mono de tamaño. Los datos se presentan en dos parcelas. Una de ellas es una gráfica de los resultados de la prueba de tasa de flujo de materiales y el otro es de los datos de caída de presión de la línea de transporte.6. Se verá a partir de estas dos figuras que las líneas dibujadas ajustar los datos muy bien y que había muy poca dispersión en los resultados. al igual que los gránulos de polietileno. los datos de prueba real se presenta a mostrar la gama de transmitir condiciones cubiertas.8 para referencia. como con el cemento en la figura 11. 8. Aunque la tasa de flujo de material resultante INFLUENCIAS propiedad del material 293 Longitud 49 m Aburrir 81 mm 6 codos 90  D/d 5 detalles de tuberías Figura 13. página 307 curvas mostradas en la Figura 13. excepto que era de 81 mm de diámetro y por lo que requiere aproximadamente el doble del cantidad de aire para el transporte de [2]. Los datos de . lo que tendería a indicar que control de la tasa de flujo de material sería un problema.

Uno se basa en las propiedades de aireación y permeabilidad. Las capacidades de retención de aire de un material a granel son un buen indicador de si una el material se transporta en fase densa o no. En las líneas de la figura 13.3 Extracción y transporte correlaciones de capacidad Ciertas características de los materiales se pueden utilizar para predecir el comportamiento potencial de una maternidad IAL cuando transportado neumáticamente.4 2. cemento.0 1. 13. materiales en polvo. como la que por Geldart.7 . que estará cerca de transporte mínimo la velocidad del aire con el material transportado en el flujo de suspensión en fase diluida.La figura 13. presentado en relación con el movimiento fluidizado sistemas de transporte en el Capítulo 2. Una vez más el puntos mínimos de la presión sobre las características volumétricas se corresponden con un transportador ing velocidad del aire de entrada de línea de aproximadamente 12 m / s. bentonita y baritas tienen muy buenas propiedades de retención de aire y son capaces 294 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 1.0 2.10b de transporte constante la velocidad del aire de entrada de línea se han superpuesto y la tasa de flujo de masa de aire horizontal eje ha sido sustituido con uno de transmitir la velocidad del aire de salida del hilo.10a y se añaden líneas de coeficiente de carga de sólidos constante.0 2. y otro sobre clasificaciones de la propiedad básicos. Se verá que el valor máximo de la relación de carga de sólidos es muy similar a la logrado con los gránulos de polietileno.8 1.3 dieciséis 1.2 2.8 dieciséis 1.9b se presentan sin dificultad y de los resultados de la prueba en la figura 13.1 1. tales como cenizas volantes bien.

4 20 tasa de flujo de materiales (t / h) dieciséis 12 8 4 0 1.9 0.05 0.10 0.2 0 0.2 1.8 1.2 .3 .9.1.1 0.2 .20 línea de transporte caída de presión (bar) 12.2 1.15 Aire caudal másico (kg / s) 0.7 .6 0.9 1.2 .3 0.4 0.8 0.7 0.1 1.6 0.7 0.4 .9 .5 .1 .0 0.4 .3 .6 1.4 .

9 9.6 2.5 4.2 10.6 2.4 0.0 4.3 11.0 5.3 6.0 8.4 5.2 .4 3.15.7 4.8 18.0 12.2 5.5 14.2 8.4 Transmisión de la presión de línea hecho (bar) 0 (un) (segundo) 0 0.0 2.5 5.2 8.4 9.7 4.2 4.4 dieciséis 12 8 4 0 11.6 2.9 7.2 dieciséis 2.5 6.3 12.8 1.53.

página 308 de ser transportado en fase densa y a bajas velocidades.10 0. La investigación no es sin embargo en un punto en un sistema de transporte neumático puede ser fiable diseñado sobre la base de la medición de propiedades apropiadas de un pequeño representante muestra del material a transportar. En un sistema de transporte neumático convencional no todos los materiales pueden ser transportados en una densa fase. Si estos materiales tienen una distribución de tamaño de partícula muy estrecha y muy buena permeabilidad bilidad.dieciséis 2. es posible que van a transmitir en fase densa en flujo de tapón.1 clasificaciones propiedad básicas Un gol en el transporte neumático es para que sea posible diseñar un transportador neumático sistema ing sin la necesidad de llevar a cabo pruebas de transporte a gran escala con un material. sin embargo. Un problema para los usuarios y fabricantes de sistemas neumáticos de transporte por igual es idenficar el que los materiales tienen la capacidad de fase densa baja velocidad sin realizar pruebas a escala de transporte [3]. 8: (a) los materiales (B) los datos de caída de presión y el flujo de datos de velocidad. Es importante darse cuenta de que incluso los grados diferentes del mismo material pueden presentar diferencias muy significativas en términos de transporte .15 0.0 0. sal y carbón granular y cenizas tienen muy malas propiedades de retención de aire y no puede ser transportado en el flujo de fase densa en los sistemas de transporte neumático convencionales.9 Presentación de transmitir los datos de los pellets de nylon en la tubería no. 13.20 Aire caudal másico (kg / s) Material tasa de flujo (T / h) sólo el aire Figura 13. materiales granulares gruesos tales como arena.05 0.3.

15 0. Como resultado.25 4 8 12 dieciséis 20 10 20 30 30 5 5 5 25 10 10 20 20 20 25 25 30 . INFLUENCIAS propiedad del material 295 0 0 4 8 12 dieciséis 20 0 0 0.20 0.10 0.capacidad. todavía es necesario llevar a cabo ensayos de transporte de un material en una razonablemente grande neumática instalación de ensayo de transporte escala con el fin de obtener datos fiables para el diseño del sistema. y si se desea para transportar el material a baja velocidad en una densa modo de fase. sobre todo si se trata de un material para el que no transporte anterior experiENCE está disponible. Este problema se considera en detalle más adelante en este capítulo.05 0.

6 0.2 1.0 1.0 1.6 0.4 0.2 0.4 0.8 0.0 relación de carga de sólidos línea de transporte caída de presión (bar) línea de transporte caída de presión (bar) línea de transporte del aire de entrada velocidad (m / s) velocidad del aire de transporte de salida de línea (m / s) Aire caudal másico (kg / s) Mater flo masa ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) 10 15 15 15 0.0 1.2 2.4 (un) (segundo) relación de carga de sólidos .2 0.30 2.4 1.8 1.

1. por lo tanto. No puede haber un considerable solapamiento entre el flujo de tipo de lecho móvil y el flujo de lodo en términos de relación de velocidad y de carga de sólidos.Figura 13. ya universalmente aceptada definición parece existir. La importancia de las propiedades del material en el rendimiento de transporte neumático tiene sido apreciada por muchos trabajadores de manera cualitativa.3.1. algunas definiciones necesitan ser establecido con el fin de identificar los modos de flujo que pueden existir en transportador neumático En g. En el contexto de este trabajo la fase densa término se utiliza para cubrir todos los no-suspensión regímenes de flujo. de el material está en suspensión pensión en el gas de transporte. en geeral. Movimiento de flujo de tipo de cama (fase densa) . pocos materiales son capaces de ser transportado en tanto el flujo de fase densa regímenes. página 309 13. El flujo de suspensión (fase diluida) .2 clasificación de Geldart . Para fines de referencia.en el que el material es transportado en las dunas de la parte inferior de la tubería o como una cama pulsátil en movimiento. 2.en el que el material es transportado como paso total tapones separadas por espacios de aire.3. Slug o de flujo de tipo tapón (fase densa) . sin embargo.donde todos. Dos de los más comunes correlaciones que categorizan en términos de densidad de partículas y el tamaño medio de partícula son conconsiderarse como referencia. o la mayoría. 3. Dentro de cada régimen de caudales hay muchas subdivisiones y las variaciones en el flujo de características que hacen que el problema de la predicción del comportamiento extremadamente difícil.10 características volumétricas de los pellets de nylon en la tubería no. 13.1 Modos de flujo El término "fase densa 'se ha convertido en un poco ambigua. dependiendo de las características del material. Es evidente a partir de la visualización de flujo que existen tres grandes regímenes de flujo para el transporte neumático: 1. 8: (a) los materiales transmitir características y (b) transportar datos de velocidad de aire.

Una de ellas es la diferencia de densidades entre las partículas y la fluidización medio. sin nunca. es la distribución de tamaño de partícula. La división entre la A (Retentiva aire) y materiales B está cerca de la identificación de fase densa de transporte cidades dad en un modo de lecho deslizante. La clasificación está esencialmente en términos de dos materiales propiedades. La propiedad importante que carece para este propósito. A menudo se ha considera que esta forma de clasificación podría ser utilizado para evaluar la idoneidad de materiales para el transporte de fase densa. Las características de transporte para muchos de los materiales fueron presentados en el capítulo anterior y el resto serán encontrados . materiales del Grupo A conservan la aireación y los colapsos de lecho fluidizado muy lentamente cuando el aire está apagado. Para el aire esta diferencia simplemente se puede tomar como la densidad de las partículas. proporciona una orientación limitada. que se muestra en la figura 13. materiales del Grupo B no retienen la aireación y los colapsos de lecho fluidizado casi instantáneamente cuando el suministro de aire está apagado.la clasificación de Geldart. El otro la propiedad es el tamaño medio de las partículas del material. La clasificación se basa en el comportamiento de una columna de material cuando fluidizado a través de una base porosa.11 datos de un número de materiales que han sido probados y transportado por el autor y sus colegas han sido incluidos. Incluye cuatro grandes áreas que identificar el comportamiento de los materiales a granel cuando aireado o fluidizado. y por lo que no puede identificar la capacidad de flujo de pistón con materiales del Grupo D. pero esta fue derivado originalmente específicamente para el comportamiento de la fluidización. sin ninguna referencia en absoluto para transporte neumático. Estos materiales son mejores candidatos para la densa de transporte de fase. 296 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 310 En la figura 13.11. Esto es lo que hace que la A a la B brecha poco fiable.

se dio cuenta de la importancia del tipo de material en el modo de conveying e ideó una clasificación conocida como el Diagrama de slugging. sin embargo. transmitirán en fase densa. que está en el Grupo B. Arena. no transmitir en densa fase y fluorita. Los ejes son las mismas que las para la clasificación de la Geldart: diferencia de densidad. En general hablando.3. muy difícil de cuantificar propiedades tales como la forma de las partículas y distribución de tamaño y características a granel de modo mensurables asociados con el gas de partículas interacciones ofrecen los mejores medios a corto plazo del uso de los valores de propiedad de predecir neumática transmitir rendimiento.3 Dixon Dixon [4]. La comprensión del papel de la propiedades de las partículas tales como el tamaño y distribución de tamaño ción.más adelante en este capítulo.partícula dad cuando el medio de transporte es el aire. que puede ser tomado como dens. capaz de identificar claramente los gránulos que transmitir en fase densa. No es. retención de aire y la permeabilidad son probablemente la mejor granel propiedades a tener en cuenta para este fin. y el tamaño medio de partícula. INFLUENCIAS propiedad del material 297 . entre otros. B.1. los materiales del Grupo A se considera que son polvos que tienen buena fluidización capacidad y se identifican con el régimen de flujo de tipo de lecho móvil. y Se sugiere que estos agrupar los materiales con capacidad de flujo similar. Es. que se muestra en la figura 13. la forma o propiedades fractales y la densidad es probable que la solución definitiva al problema. materiales del Grupo B son materiales más gruesos que no son propensos a transmitir en fase densa en un sistema convencional. específicamente para transporte neumático. Diagrama de slugging de 13. por supuesto.12. y D. sin embargo. La línea divisoria entre los grupos A y B generalmente separa el materiales bastante bien. Los diagramas de Dixon y Geldart son a la vez divididos en zonas A. que está en el Grupo A. del Geldart clasificación no proporciona una indicación suficientemente fiable para materiales cerca de esta división. C.

10 do tamaño de partícula medio (m) P Arkansas tículo densidad (kg / m 3 ) material de referencia 4: Carbón degradado 14: Arena 13: resina de PVC 12: La fluorita 11: Bentouite 10: Azúcar degradado 9: Azúcar 8: gránulos de polietileno 7: ceniza de combustible pulverizado 6: La perlita 5: Harina 3: Carbón 2: Cemento 1: baritina UN 1 2 8 3 9 6 4 5 11 14 12 10 13 7 segundo re 50 100 100 200 500 500 1000 .

Australia) llevaron a cabo una estudio de investigación sobre las posibles correlaciones entre las propiedades de los materiales. tanto para los modos de fase densa de flujo diluido y. sobre todo si son permitido la eliminación de aire. y qué tipo de característica gota / caudal de material de presión es de esperar . utilizando sólo una pequeña muestra. iban a ser medida que se relacionaría lo más estrechamente posible a las interacciones con aire material que ocurrir en el proceso de transporte neumático. página 311 Grupo C materiales son polvos finos cohesivos. materiales Grupo D son grandes productos granulares que son posibles cancan.para el enchufe o el flujo de lodo. pero puede ser un problema. aunque que a menudo tienen muy buenas características de retención de aire una vez mezclados con el aire. En cada caso. obtenidos a partir de pruebas a pequeña escala de banco de tipo y características de los materiales obtenidos de transporte completa escalar los ensayos de transporte neumático. que pueden ser difíciles de fluidificar. a condición de que la distribución del tamaño de partícula no es demasiado amplia.3.11 clasificación de comportamiento de fluidización de Geldart.se puede comunicar en fase densa. Se buscaron correlaciones que permitiría predicciones razonables a realizar en cuanto a si un material transmitirá en fase densa o no. capacidad de velocidad de flujo de material se incluyó puesto que este se ha encontrado para variar tan ampliamente para diferentes materiales. Las correlaciones se requerían tanto en términos de la el modo de flujo posible para un material dado y para la velocidad de flujo de material que pueda ser alcanzado.2 aireación clasificaciones de la propiedad El autor y Mark Jones (ahora profesor y director del Centro de sólidos a granel y Tecnologías de partículas en la Universidad de Newcastle. las propiedades a granel del material. estos maternidad mate.1000 2000 5000 5000 Figura 13. 13.

1 características volumétricas El transporte de material características que se han presentado en los distintos capítulos aquí muestran una amplia variedad de capacidades.2. son razonablemente predecibles. Los cambios debidos a la geometría de la tubería. El patrón de las curvas que conforman el transportador características ing se ven influidos por dos factores principales. la geometría y el material de la tubería tipo. en particular la distancia del transporte y se dobla. Se trata de las diferencias en las características de transporte con 298 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático P Arkansas tículo densidad (kg / m 3 ) 100 200 500 1000 2000 5000 Fuerte axisymmetric babosas Débiles asimétrico babosas (dunas) No slugging Grupo D Grupo C Grupo B Grupo A 10 tamaño de partícula medio (m) 50 100 500 1000 5000 .de modo que la capacidad de velocidad de flujo de material podría ser predicho. 13.3.

el espaciado y los límites de las líneas de caída de presión pueden variar significativamente de un material a otro. o sólo se limita. degradados hasta el punto de durante el ensayos de transporte que sus características volumétricas cambiado. Con ambos valores de las propiedades de datos de transporte y disponibles para una amplia gama de materiales. Es la línea de constante transmitir caída de presión en la línea que son importantes. y también se determinaron los valores de las propiedades. sin embargo. el azúcar granulado y carbón. tanto en el en que se recibieron degradado y condiciones. representan caudal como material frente a la velocidad de flujo de aire. página 312 respecto al tipo de material que presentan mayores dificultades. en el rango de capacidad de transporte de interés para cualquier material dado. Las diferencias y los cambios con respecto al tipo de material no son totalmente predecibles. 13. La escala. transmitir experiencia con un material. Una vez que se dispone de datos que se puede escalar a la la geometría de la tubería requerida con un grado razonable de precisión.3. Las características volumétricas se construyen a partir de las líneas de la línea de transporte constante caída de presión y carga de sólidos ratio. no debe extenderse más allá de los límites para los cuales los datos está disponible y el transporte capacidad probada. que era posible que la mayoría probables correlaciones entre las características de transporte y las propiedades del material haría . por lo que es este tema que fue dirigido.12 Diagrama de slugging de Dixon. y es por ello que es necesario llevar a cabo pruebas si no hay anterior.2 pruebas de materiales Un número de diferentes materiales se ensayaron ampliamente para el beneficio de la investigación. En cada caso era posible para obtener características de transporte de estos materiales. existía la posibilidad de derivar correlaciones entre los dos.2. Dos de los materiales. Desde neumática de transporte es el transporte de sólidos en partículas en el aire.Figura 13. Para una tubería dada la forma.

se han encontrado vuelos de pruebas en banco en el que las interacciones con aire de material tienen lugar. Partícula forma y contenido de humedad también se registraron.3. los puntos indicar una tendencia general. aunque éstos se incluyeron más de fines de referencia materiales.1 factor de permeabilidad Para determinar si o no factor de permeabilidad puede distinguir entre materiales que va a transmitir en fase densa y los que no lo harán. la tasa de desaireación y la superficie específica. Por esta razón un número de propiedades asociadas con aireación fue determinante. Entre ellos perfactor de permeabilidad. Esta parcela se muestra en la Figura 13. En la figura 13.13 se puede ver que los materiales que tienen valores de permeabilidad factor en un intervalo de aproximadamente 10 . porosidad y el grado de compactación Después se deriva de estos valores.2.3. velocidad mínima de fluidización. El tamaño de partícula es claramente importante y por lo tanto se determinó el valor medio y distribuciones de tamaño. transporte mínimo la velocidad del aire fue empleado ya que este puede estar directamente relacionado con el transporte de capacidad. tanto en el vibrated'conditions '' como poured'and se midieron.2.3. retención de aire y la permeabilidad eran el grueso propiedades que se consideran y son estos términos que se han utilizado ampliamente en términos de discutir la capacidad de transporte de material y el rendimiento de este punto en el Diseño Guía. mínima velocidad del aire de transporte INFLUENCIAS propiedad del material 299 página 313 se representó frente a factor de permeabilidad para cada uno de los materiales. Si se ignoran los materiales degradados. densidad de partículas y densidad aparente.13.3 Extracción y transporte correlaciones modo Para una correlación modo de transporte. Gran parte de esta información se registra en el Apéndice 1 para referencia. Por razones similares se tomaron varias medidas de densidad. 13. 13.

Los dos materiales degradados. sin embargo. no encajan en el patrón demasiado bien en esta parcela y se sugiere que la permeabilidad de un material al aire no es el factor principal influencia encing la capacidad o no de un material a transportar en un flujo de tipo de lecho móvil régimen. Esta zona representa una muy buena permeabilidad. donde la permeabilidad es pobre. y por consiguiente. la retención de aire es bueno. Se identificaron tres grupos principales de acuerdo a lo observado modos de flujo. que conencuesta de flujo tipo babosa a baja velocidad.10 6 a 120 10 6 sólo puede ser transportado en diluida fase. 300 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático factor de permeabilidad (m 3 . En el lado izquierdo son materiales que tienen una buena capacidad de fase densa en un régimen de flujo de tipo de lecho móvil. Se sugiere además. materiales sólo se transmitirá en fase diluida. A la derecha de la región de fase diluida es un punto represen. sin embargo. hay un conjunto de puntos donde el mínimo de transporte aéreo la velocidad es inferior a 5 m / s. que la permeabilidad es probablemente el dominante factor para el régimen de flujo tipo babosa y enchufe. En el área donde ni el aire ni la retención de permeabilidad son particularmente buenas. son candidatos probables para transporte en fase densa. Desde el curva dibujada parecería que los materiales que tienen ya sea propie.13 son materiales gruesos. En el lado derecho de la figura 13. A través de las mirillas que se instalaría en las tuberías que era posible observar los diversos flujos. A la izquierda de esta región.buena retención de aire ataduras ni buena permeabilidad.solitario gránulos de polietileno sentan. El grupo intermedio de materiales representan los sin capacidad de fase densa natural en un sistema convencional.

.13 Influencia del factor de permeabilidad en el modo de transporte.· S / kg 10 6 ) Blanca con um v mi ying aire v elocidad (m / s) 0.1 1 0 4 4 8 3 9 6 5 1 2 10 8 12 dieciséis 20 10 100 1000 material de referencia No suspensión fluir flujo Suspensión 4: Carbón degradado 10: Azúcar degradado 9: Azúcar 8: gránulos de polietileno 7: ceniza de combustible pulverizado 6: La perlita 5: Harina 3: Carbón 2: Cemento 1: baritina 7 Figura 13.

La sección central del diagrama representa maternidad mate.2 superficie específica Los valores de superficie específica se derivaron de los mismos datos a partir del cual la persona se determinó factor de permeabilidad. Los detalles de los equipos utilizados y método de análisis se dan en el Apéndice 1. El área a la izquierda de la figura 13. INFLUENCIAS propiedad del material .2.2.3. materiales transmitirá en fase densa.3 vibrado de-aireación constante Los datos experimentales utilizados para evaluar la constante de desaireación vibrado es completamente independiente de los datos obtenidos a partir de fluidización.3.3. 13.14 Grupos de materiales que se observaron para transmitir en un régimen de flujo de tipo de lecho móvil.que se observaron a tener ninguna capacidad de fase densa.página 314 13. Ninguna correlación entre el vibrado desaireación modo constante y el transporte. por lo tanto. Por esta razón. El área de los grupos de extrema derecha materiales que se observaron para transmitir en un régimen de flujo de tipo babosa. que era permeametría de aire. Estos resultados.3. no se han incluido. por lo tanto.14 y se puede ver que un patrón similar se produce una vez más cuando mínimo el transporte de la velocidad del aire se representa frente a vibrado constante de desaireación. Estos datos se presentan en la figura 13. facilitará apoyo independiente para la correlación obtenido para el factor de permeabilidad con respecto al modo de transporte. una región definida puede ser identificados en el que sólo diluir transporte en fase se puede lograr. podría esperarse que una correlación que parece existir entre la permeabilidad factor y el modo de transporte tendrían el apoyo de ninguna correlación que pueda existir entre superficie específica y el modo de transporte. Una vez más. en los ejes lineales escala en este caso. A ambos lados de esta región de fase diluida. pero si la superficie específica se mide o se deriva por una completamente independiente significa que es sugirió que sería bien vale la pena considerar.

301 material de referencia 4: Carbón degradado 10: Azúcar degradado 9: Azúcar 8: gránulos de polietileno 7: ceniza de combustible pulverizado 6: La perlita 5: Harina 3: Carbón 2: Cemento 1: baritina Blanca con um v mi ying aire v elocidad (m / s) 8 6 3 9 10 4 1 2 7 5 0 0 10 20 30 40 4 8 12 dieciséis 20 No suspensión fluir Vibrado constante de desaireación (m / s 10 3 ) flujo Suspensión .

se muestra en la figura 13.16 representan cada uno un único material y se han etiquetado con su número de identidad de material. 13.14 Influencia de vibrado constante de desaireación en el modo de transporte. sin embargo. Usando los límites identificados. puede fácilmente cambiará como se muestra en la figura 13. Este carbón tuvo la más amplia pardistribución de tamaño de tícu de cualquiera de los materiales ensayados.14 y el trazado vibrado constante de desaireación contra el factor de permeabilidad. los .15. una clasificación de cationes se ha producido.3. Este es un dis. En Además. que tiene dos distintos picos como resultado del proceso de degradación de las partículas con este material friable. página 315 En esta parcela sólo el carbón degradada estaba fuera de lugar.4 clasificación empírica Mediante la combinación de las figuras 13.Figura 13.16. Se puede observar que los materiales forman muy distinta grupos. distintos del carbón originales. mientras que el fracción gruesa retiene un grado de competencia permeabilidad. Los puntos en la figura 13. ha sido posible producir un material empírico sificación ficación de los sistemas de transporte neumático convencionales.2.13 y 13.3.tamaño fraccional bución y se nota el efecto de dos picos muy claramente. tal trama.15 como una resultado de la degradación de las partículas. que tiene una distribución de tamaño de tipo gaussiano inicial. la distribución de tamaños estaba lejos de Gauss. los finos generados probablemente siempre que el material con un grado de retención de aire. Es muy posible que los materiales que tienen distribuciones de tamaño que se desvían mucho de la forma gaussiana debe ser vista como posiblemente problemático [3]. El punto anterior concerning la distribución del tamaño de partícula se ilustra en la figura 13. Un material friable. junto con los grandes grupos. La agrupación en la esquina inferior izquierda representa materiales que tienen capacidad de fase densa en el régimen de flujo de tipo de lecho móvil. incluyendo la ubicación de los puntos de datos.

A muy bajo VELocity transmitir la variación de potencial mostrado en la figura 12. La agrupación centro representa los materiales que generalmente están restringidos para diluir el flujo de fase en un sistema de transporte convencional. En la figura 12.15 se demostró que las tasas de flujo de materiales podrían variar a través de una muy amplia gama de parámetros de transporte idénticas. en particular en baja velocidad densa de transporte de fase. 302 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 40 30 20 0 40 80 120 160 200 240 tamaño de partícula (m) material después de transmitir material antes transmitir Porcentaje de masa dentro de rangos de tamaño de partícula Tamaño de partícula límites del rango 10 Figura 13.3. La clasificación del material es presenta de nuevo en la figura 13.15 es casi 20: 1 y por lo Esto ilustra la importancia de dicha correlación.grupo de la esquina superior derecha representan los materiales con capacidad de fase densa en enchufe de flujo de tipo.17.4 Materiales correlaciones de caudal El siguiente intento de correlación era proporcionar una indicación de que el material potencial velocidad de flujo que se podría lograr a través de una tubería. página 316 13. .2. sin obstáculos de los datos.15 Posible influencia de transmitir en la distribución del tamaño fraccional de material.

4.0 10 100 1000 factor de permeabilidad (m 3 · S / kg 10 6 ) 4: Carbón .1 factor de permeabilidad factor de permeabilidad ya se ha demostrado que tienen una influencia considerable sobre la conveying características en general.2.3.04kg / s y dos valores de transmitir INFLUENCIAS propiedad del material 303 0.18 muestra un gráfico de la velocidad de flujo de materiales en contra factor de permeabilidad para una tasa de flujo de masa de aire de 0.tal como se recibe 2: Cemento 1: baritina material de referencia 10: Azúcar . La figura 13.degradado 6: La perlita 5: Harina 3: Carbón .13.degradado 14: polvo de PVC .1 1 1 11 8 12 3 9 6 13 10 5 14 4 2 7 10 100 1.

tal como se recibe 8: gránulos de polietileno 7: ceniza de combustible pulverizado Vibr ado de-aer r ación comió constante (m / s 10 3 ) Figura 13. 0.0 10 100 1000 1 10 100 Grupo 2 Grupo 1 Grupo 3 Tipo de enchufe fluir fase diluida (Flujo de la suspensión) lecho móvil de flujo de tipo factor de permeabilidad (m 3 · S / kg 10 6 ) Vibrado tasa de desaireación Constante (m / s 10 3 ) Figura 13.16 Clasificación para el transporte neumático con la ubicación de los materiales ensayados. .17 clasificación de materiales para el transporte neumático.1 1.12: Semilla de mostaza 11: Arena gruesa 13: La arena de sílice 9: Azúcar .

el correlación descrito anteriormente indica que los materiales con un factor de permeabilidad en el rango indicado por las líneas de puntos. parecería que alta transportador ing tasas no es probable que se logra con grandes materiales granulares. Los dos curvas representan las dos condiciones diferentes que se examinaron anteriormente. se obtienen a partir de datos que es independiente de permeametría. que significa que las propiedades de retención de aire aumentan. Al igual que con la otras dos propiedades de aireación.página 317 caída de presión en la línea (1. como se mencionó anteriormente. Es imposible con tal una pequeña número de materiales para identificar con precisión los límites o los intervalos en los que maternidad IALS transmitir en los flujos diluidos y de fase densa.4.2. Una discontinuidad en las curvas de la Figura 13. con más confianza que de otro modo sería posible. indicado por las líneas de puntos. si un material se transporta en fase densa o no. Sin embargo. Cabe señalar que las correlaciones anteriores se basan en un número más bien limitado de los materiales y. Esto muestra que a medida que los vibrado disminuciones constantes de desaireación.0 y 1. el gráfico aparece continua. lo que efectivamente significa que el más pobre es la permeabilidad al aire y mejor será la retención de aire.3. especialmente en la obtención de la con- . pero hay una región. probablemente no transmitir en fase densa. La figura 13. y así proporcionar un valioso apoyo a las correlaciones derivado. donde los materiales no van a transmitir en flujo no suspensión. mayor es la velocidad de flujo de material. los materiales aumenta el caudal. Esto indica que cuanto menor sea el valor de permeabilidad factor de bilidad. aunque lo harán transmitir en un modo de no suspensión. sólo indican una tendencia.19 es un gráfico de valores de caudal de material contra vibrado de desaireación datos constante.18 se muestra por líneas de puntos.2 vibrado de-aireación constante Los valores de vibrado constante de desaireación. es posible predecir.5 bar). 13. por consiguiente. Esto es claramente una tarea muy grande. A partir de la sola punto a la derecha del gráfico (gránulos de polietileno).

pero se espera que tales investigación se continuó de modo que las correlaciones se harán más generalmente disponible. 304 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático factor de permeabilidad (m 3 · S / kg 10 6 ) Mater flo ial wr comió (t / h) línea de transporte la caída de presión (bar) El caudal de aire 0 · 04 kg / s 20 dieciséis 12 8 4 0 0·1 0·1 15 10 1 1 7 2 5 5 2 1 7 10 100 1000 8 8 Figura 13. .18 Influencia del factor de permeabilidad en la tasa de flujo de material.veying características para un gran número de materiales tales.

20 para referencia. La tubería utilizada para el transporte de dichas clases se muestra en la figura 13. Una descarga de fondo de alta presión depósito de soplado se utiliza para alimentar los materiales en la tubería.1 alúmina Alúmina viene en una variedad de grados y estos grados se denominan a menudo de arena y harinosa. Lem y para mostrar la magnitud potencial de las diferencias. 13. Las pruebas se llevaron a cabo con INFLUENCIAS propiedad del material 305 Mater flo ial wr comió (t / h) 20 dieciséis 12 8 4 0 0 10 20 6 8 30 40 15 1.4.página 318 13.4 influencias material de grado Ya se ha mencionado que muchos materiales vienen en una variedad de grados y que transmitir la capacidad y el rendimiento puede variar ampliamente con diferentes grados de la mismo material. Un número de casos se presentan aquí para poner de relieve este blema particular. La tubería fue de 47 m de largo y 53 mm de diámetro.0 2 7 21 10 5 1 .

Una caída de presión de 3.2 bar efectivos para cada material. detalles de tuberías 47 m de longitud Aburrir 53mm 6 codos 90  D/d 8 Figura 13. pero a pesar de esto el material sólo puede ser transportado en fase diluida.21. Para la alúmina arenosa al mínimo el transporte de la velocidad del aire estaba en el intervalo de 10-12m / s y este fue el flujo de suspensión en fase diluida. Este grado harinoso de la alúmina puede ser transportado con un transportador la velocidad del aire de entrada de línea de 11m / s en fase diluida. página 319 presiones de suministro de aire de hasta 3. El transporte innovador .1 Probablemente la mayor parte de la alúmina que se fabrica es de grado de arena y consecuencia de by-pass sistemas son ampliamente utilizados para su transporte.7 5 línea de transporte la caída de presión (bar) El caudal de aire de 0. en combinación con el gradiente de presión muy alta disponible.19 Influencia de vibrado constante de desaireación en la tasa de flujo de materiales.04 kg / s Vibrado constante de desaireación (m / s 10 3 ) Figura 13. 9. El alto valor de carga de sólidos relación alcanzado fue debido al hecho de que el material se podría transportar a 10m / s a alta la presión. transmitir características para los dos grados de alúmina probado se presentan en la figura 13.2 bar en una tubería única de 47 m de largo da un gradiente excepcionalmente alta presión.20 Bosquejo de la tubería no. el rendimiento del sistema de by-pass 13.4.1. Con la alúmina arenosa la velocidad mínima del aire de transporte se redujo a 3 m / s y sustancias sólidas relaciones de carga de se lograron 200.

el más utilizado. un tubo poroso se utilizó en lugar de un tubo estriado [5].04 0. Un tubo poroso tiene la ventaje de permitir el flujo de aire dentro y fuera del tubo de paso por cuando y donde es requerido.14 se repite aquí como la figura 13. El interno by-pass del sistema es. probablemente. con flautas a lo largo de su longitud como se muestra.Los sistemas fueron considerados en el capítulo 2 y dan un bosquejo de varios sistemas de tuberías empleada en la figura 2.22 para referencia. 9. En un programa de trabajo llevado a cabo con un grado diferente de alúmina en la tubería no.08 0. Los resultados de los ensayos realizados con la alúmina en la tubería sin la 306 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) 50 40 30 30 20 24 dieciséis 12 8 4 20 24 dieciséis 12 8 4 20 10 10 0 0 0 0 0.08 .04 0.

8 40 20 0.2 3.12 0.4 3.4 dieciséis 0.dieciséis 0.8 2.12 tasa de flujo de materiales (t / h) tasa de flujo de materiales (t / h) (un) (segundo) Figura 13.21 características volumétricas de alúmina transportan a través de la tubería no. .2 2.2 120 carga de sólidos proporción carga de sólidos proporción transmitir límite transmitir límite No ir zona No ir zona transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) 100 200160 80 60 3. 9: (A) un grado de arena de alúmina y (b) un grado harinoso de alúmina.

10 1.23a.23b. Transmitir las características de la alúmina transmitido a través de la tubería con un tubo poroso insertado a lo largo de su longitud son pre tantes en la figura 13.4 1.4 0.22 Bosquejo de varios sistemas de by-pass.23a es un diferente grado de alúmina de arena y pruebas sólo se llevaron a cabo con tasas de flujo de materiales de hasta aproximadamente 10tonne / h.6 0.2 28 24 10 15 20 20 20 25 12 14 dieciséis 30 35 .0 0. pero se verá que son muy similares.8 0. Líneas de constante INFLUENCIAS propiedad del material 307 Externo derivación Interno derivación Figura 13. El material para la figura 13.8 dieciséis 1.2 1. Las características de transporte de la alúmina en la Figura 13.página 320 tubo de derivación se presentan en la figura 13.21a.23a comparen directamente con los de la alúmina en la figura 13.

2 5 5 dieciséis 10 2.04 0.8 1.4 15 25 30 35 Soilds carga proporción transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) Soilds cargando proporción del aire de entrada línea de transporte velocidad (m / s) tasa de flujo de materiales (t / h) .8 6 4 2 0 10 8 6 4 2 0 0 0.12 0 0.08 0.0 2.12 0.08 0.04 0.

página 321 línea de transporte velocidad del aire de entrada se han superpuesto en el caracterizado de transporte cas en la figura 13. al menos el 10 por ciento de la disposición área de sección transversal para el flujo de material se pierde.tasa de flujo de materiales (t / h) Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) Figura 13.23 Otras características de transporte para la alúmina transportan a través de la tubería no. 9). se presentan en la Figura 13.23a y transportada a través de la misma tubería (tubería no. y en que se invoque que el objeto de la tubería de by-pass es dividir el flujo arriba en los enchufes.The primer punto a destacar es que el material caudal no llegó a 10tonne / h incluso con un aumento de la presión de la línea de transporte caer a 2.23 para referencia. 9 para: (a) la tubería abierta y (b) porosa tubería de by-pass en la tubería. Esto también influirá en el aire única presión valor de caída de seguro para el gasoducto.23b. Como consecuencia de ello un aproximado de 40 por ciento de aumento en la caída de presión se requiere para lograr el mismo caudal de material. Esto hace. Con la tubería interna de by-pass. los resultante transmitir características son muy similares en su forma a las de tanto el polipellets de etileno y los pellets de nylon presentados anteriormente en este capítulo. sin embargo . Se reconoce que los materiales granulados se transmiten de forma natural en flujo de pistón.4 bar. tal vez no sea sorprendente que las características de transporte deben ser muy similar. por supuesto. pero con la inserción de la tubo de derivación. Otra diferencia importante. es el hecho de que el material transmitir éxito cessfully en la tubería porosa con el conducto de derivación a una velocidad muy baja. El características para el mismo material de transporte tal como se presenta en la Figura 13. Además hay un aumento en el área de superficie de la pared y por lo que la pérdida de fricción de la pared se incrementará.

Ash recogida en el economizador temprano y tolvas precalentador de aire tiende a ser granular.23. A estos efectos se requiere la ceniza en una forma seca y por lo necesita ser manejado por los sistemas de transporte neumático. por motivos medioambientales. Aunque una cantidad considerable es transportado por los sistemas de transporte hidráulicos hay una gradual alejarse de la eliminación de las cenizas en lagunas.2.2 ceniza de la mosca Muchos cientos de millones de toneladas de cenizas volantes se producen en el mundo cada año a partir de la combustión de carbón pulverizado en centrales térmicas y la Mayordad de este se transporta en algún momento por los sistemas de transporte neumático. mientras que recoge 308 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático . la ceniza que se aplica en numerosos lugares a lo largo de su ruta. 13. sino que también se reduce como consecuencia del cambio en la pendiente de la constante líneas de caída de presión con caudales de aire bajos. 13. significa que no sólo se reduce la tasa de flujo de material a causa de la pérdida de flujo área de la sección.4. La de 35 para el transporte en fase diluida de un material que sólo puede ser transportado en el flujo de suspensión de fase diluida es típica de la que se consigue con otro materiales presentados aquí cuando un gradiente de alta presión está disponible para el transporte. La de 35 también es típico de los valores reportados para el transporte en fase densa de pellets materiales letized en el flujo de tipo tapón de baja velocidad.nunca.4. o para volver de nuevo a las minas de estiba bajo tierra. El tamaño de las partículas de las cenizas volantes disminuirá a medida que la distancia del punto de recogida de las ampliaciones de la zona de combustión de la caldera. Los intentos se están realizando para encontrar usos prácticos para el material. Se notará que no hay diferencia entre los valores máximos de sólidos relación de carga logrado entre estos dos conjuntos de transmitir características presentadas en la figura 13.1 grados cenizas volantes A medida que pasan los gases de combustión a través de los conductos de calderas.

Los dos conjuntos de datos se presentan lado a lado para la comparación visual directa. se utilizó una instalación de ensayo de transporte neumático de alta presión [7]. características de transporte de cenizas volantes recogidas de una tolva de precalentador de aire son presentado en la Figura 13.25a y los de la ceniza del primer campo de una preelectrostática tolva precipitador se muestra en la figura 13. . Una descarga de la parte superior de alta presión Seguro de depósito de soplado se utiliza para alimentar la ceniza volante en la tubería. y para la ceniza fina se trataba de 11m / s para la presión baja Seguro de transporte en fase diluida y 3 m / s para el transporte en fase densa de alta presión. ya que es muy a menudo un requisito del sistema que tales grados diferentes de cenizas deben ser transportadas por un sistema común.página 322 en las tolvas precipitador electrostático hacia el final del recorrido de flujo tiende a ser un polvo fino. No es raro que las diferencias en el potencial de transporte entre estos diferentes grados de la misma materiales no son reconocidos y este es uno de los principales graneles sólidos producidos en el mundo. En un importante programa de trabajo de investigación para investigar el rendimiento de transporte de la estación de energía cenizas volantes. La tubería utilizada fue 133m de largo. Líneas de línea de transporte de velocidad constante del aire de entrada se han superpuesto en tanto conjuntos de características de transporte y se verá que la ceniza gruesa de la minería imo valor estaba a punto de 13m / s.24. 63 mm de diámetro y 10 números incorporado de 90 ° curvas y un bosquejo de esto se da en la figura 13. la capacidad de transporte puede variar muy significativamente [6].25b. Puede haber unos 40 tolvas de recogida en una típica caldera de 200MW planta y todos ellos tienen que estar fuera de la carga. Aunque el material que se transporta desde cada tolva será esencialmente la misma.

24) se presentaron en la figura 11. 10. Se utilizó un grado ciento 48 por en el capítulo anterior como un ejemplo de un material típico que tiene fase densa naturales transporte de capacidad.3 El fosfato dicálcico es otro material que es reconocido por su nombre y en este caso diferentes grados se identifican con referencias porcentuales. página 323 310 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) 30 20 24 dieciséis 15 14 14 12 4 6 8 10 50 dieciséis 18 12 8 4 10 10 .2 y 12. 6 (figuras 11. INFLUENCIAS propiedad del material 309 detalles de tuberías Aburrir 63m 133 mm de longitud Curvas 10 a 90  Figura 13.fosfato dicálcico 13.8a. Las características de transporte para el material transportado a través ducto no. Son repite aquí en la figura 13.26a para referencia.24 Bosquejo de la tubería no.4.

04 0.0 120 160 sólidos cargando proporción sólidos cargando proporción línea de transporte del aire de entrada velocidad (m / s) línea de transporte del aire de entrada velocidad (m / s) transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) 100 80 60 40 20 0.8 0.4 .12 0.5 0 20 24 dieciséis 12 20 8 4 0 0 0 0.08 2.4 0.8 0.

8 2.4 .04 0. 10: (a) la ceniza volante grueso y (B) las cenizas volantes bien.08 1.25 características de transporte para las cenizas volantes en la tubería no.0 2.0 0.08 0.1.04 0.2 dieciséis dieciséis 2.2 dieciséis 0.2 1.16 Fly caudal de cenizas (toneladas / h) Fly caudal de cenizas (toneladas / h) transmitir límite transmitir límite No ir zona No ir zona (un) (segundo) Figura 13. Aire caudal másico (kg / s) El caudal de aire (kg / s) 40 30 20 10 10 12 12 0 0 0 0.12 0.

12 0.16 0. página 324 características de transporte para un grado ciento 52 por el mismo material se presentan .4 0.24 0.26 características volumétricas de fosfato dicálcico en la tubería no.16 0.20 0.120 carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) 100 80 60 40 20 0.8 1.0 tasa de flujo de materiales (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) 2 4 4 8 8 6 (un) (segundo) carga de sólidos proporción Figura 13. 6: (a) 48% y (b) 52%.12 0.4 dieciséis 2.2 1.

pero en este caso la mayoría del daño ocurre con la velocidad de alto impacto del material contra las curvas de la tubería. con presiones más altas que era capaz de ser reducido a cerca de 4 m / s para el transporte en fase densa del material.5 efectos de degradación de materiales El transporte neumático es potencialmente uno de los medios más agresivos de transporte materiales. En lugar de utilizar ejes comunes para la comparación visual directa hijo. por lo tanto. Si se transportan materiales friables. Como se verá que hay un 10: 1 diferencia entre los materiales en términos de relaciones de carga de sólidos. era de unos 16 m / s.junto en la figura 13. diferentes ejes se han utilizado en esta ocasión con el fin de ampliar los datos para el diluido de transporte de fase caso. La velocidad de aire de transporte mínimo del azúcar granulado. Degradación causará un cambio en el tamaño de las partículas y existe una tendencia para 'Fines'to generarse.15. Este efecto se ha mencionado en relación con muchos de los materiales considerados en el capítulo anterior. para ejemplo. 13. en diluida flujo de suspensión de fase no puede ser muy poco contacto entre el material y la paredes de tuberías. pero como se verá la figura 11.26b. existe el potencial de daño a la material. Este efecto se ilustra anteriormente con la figura 13. que tiene una distribución de tamaño muy estrecha. El tema de la degradación de las partículas en Pneumocystis Los sistemas de transporte Matic se tratan específicamente en el capítulo 24. Sólo en sistemas de baja velocidad de transporte puede el transporte del material ser descrito como "suave" pero incluso entonces el material está en contacto constante con las paredes de tuberías y hay considerable de partículas a la interacción de las partículas. Que para el 48 por ciento de grado fue sobre 11 m / s para el transporte en fase diluida.9b. El grado del 52 por ciento sólo podía ser transportado en diluir la fase y el mínimo de transporte velocidad del aire fue de aproximadamente 12 m / s. y sin embargo el mínimo . Tamaño de partícula distribución tiene el efecto de reducir la permeabilidad de un material y de aumentar la retención de aire.

Esto hizo posible la inclusión de los materiales degradados como adicional materiales en el análisis. de azúcar granulada 13. Se verá por la figura 12.11b que los sólidos máximos INFLUENCIAS propiedad del material 311 página 325 relación de carga que podría lograrse sólo tenía 16 años. ° 3) se muestran en la figura 13. Aunque cada maternidad ial era idéntico químicamente. la tubería bloquearía muy rápidamente.1 material degradado Las características de transporte para el azúcar degradada transportan a través de la misma canalización (n. a pesar del hecho de que el aire de alta presión fue utilizado para el transporte. para encontrar una correlación entre las propiedades del material y transporte de rendimiento. En el trabajo descrito anteriormente. en los '' como received'and degraded'conditions. ya que tan pronto como la transmisión de se intentó con una velocidad del aire de entrada de línea de transporte por debajo de 16 m / s. Estos fueron carbón y de azúcar granulada.12). Se trataba claramente de un material que no transmita en fase densa en una convencional sistema de transporte. Con este material el transporte mínimo la velocidad del aire se ha reducido a 7 m / s. y la relación de carga máxima de sólidos que podrían ser . El material se transporta a través de la tubería no. El azúcar tenía un tamaño medio de partícula de aproximadamente 460 metros y que no tenía ni buena permeabilidad ni buenas propiedades de retención de aire. Esto fue confirmado durante los ensayos de transporte.5. dos materiales estaban representados dos veces.1 Las características de transporte para el azúcar granulado en la condición 'tal como se suministra' se muestra en la figura 12.1.11b. cada uno era un completo material diferente. 3 (Figura 12. 13.27a.5.velocidad de carbón granular con un tamaño medio de partícula mucho más grande fue sólo 13 m / s. re-circulación en la instalación de transporte cambiaron la maternidad ial tanto que en términos de sus características volumétricas.

13. En el 'como suministrado 'condición de que el azúcar tenía una distribución de tamaño de partícula relativamente estrecha. Esta situación no es común. Con este material no hubo ningún cambio significativo en la capacidad de transporte con respecto a la tasa de flujo de materiales para una caída de presión dada y la velocidad de flujo de aire. habrían sido posibles. es posible que el transporte con mucha velocidades más bajas.2 Carbón El carbón es un material particularmente friable pero no transmitir muy bien. Los dos juntos se muestran en la figura 13. sin embargo. y por lo tanto una mayor carga de sólidos. Si el material se había degradado aún más.alcanzado fue de más de 50. La degradación es geralmente no es un problema ya que el material transportado a menudo se pulverizó en el extremo de 312 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 50 50 40 40 30 30 20 20 10 10 0 . cambios significativos tanto en mínimos se reportan tasas de velocidad y flujo de materiales. para con el otro materiales incluidos en esta sección sobre la degradación. Diluido fase de transporte neumático de este material friable provocó rápidamente la generación de un conconsiderable cantidad de finos en el material y por lo tanto muy rápidamente obtuvo un grado de aire retencion.27b y la influencia de la degradación en la ampliación de la gama de transmitir capacidad puede verse claramente.5. Como conseQuence las características volumétricas de material degradado son simplemente una extensión sión de las características de transporte para el material fresco.

10 0.2 0.06 Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) 0.02 0.06 0.0 dieciséis dieciséis 1.08 2.08 0.8 0.8 0.4 carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) 20 dieciséis dieciséis 12 12 8 8 4 4 0 tasa de flujo de materiales (t / h) sólidos cargando proporción transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir límite para la fresca .4 0.2 1.04 0.0 2.10 0.04 0.02 0.0.

material velocidad de flujo másico del material (t / h) (un) (segundo) Figura 13. El carbón. tenía un tamaño medio de partícula unos 778 m. vale la pena informar porque son efectos muy comunes que puede ocurrir con muchos materiales. Hay muy pocos cambios en el velocidad mínima de aire de transporte.3 Las características volumétricas para una calificación planta de sulfato de sodio transportados a través de ducto no.23c. página 326 destinado a la combustión. La velocidad de aire de transporte mínimo para el material fue aproximadamente 12 m / s. pero no había un cambio importante en el transporte de mínima velocidad del aire. Cuando el carbón se había degradado hasta el punto de que el tamaño medio de las partículas tenía reducido a 146 m se probó de nuevo en la misma tubería. y el transporte caracterizado ticas se presentan en la figura 13. la situación se invierte completamente con el carbón. Los cambios que pueden ocurrir en relación con el transporte de cacas para el material.5. sin embargo. pero no hay un aumento significativo en el flujo de material tarifa para una caída de presión dada y la velocidad de flujo de aire con el carbón degradado. 3 (figura 12. Un programa limitado de pruebas fue de llevado a cabo con un grado sin moler del sulfato de sodio en la misma tubería en . Mientras que con el azúcar no hubo ningún cambio con respecto a la ubicación de las líneas de caída de presión. Se transmite a través de la tubería no. tal como se suministra.28a.12) y el transporte características se muestran en la figura 13.28b.27 características de transporte para el azúcar granulada en la tubería no. 3 fueron presentados en la figura 12. Sulfato de Sodio 13. En este caso se presentan junto con el los datos para el material fresco y con exactamente el mismo conjunto de ejes de composición visual directa parisón. 3: (a) degradado materiales y (b) degradados y material fresco.

4 .06 0.04 0.8 0.4 2.2 1.4 0. Si los dos conjuntos de características volumétricas se comparan Se verá que hay muy poca diferencia entre ellos.2 0.04 0. El valor mínimo de la velocidad del aire de transporte en cada caso estaba a punto de 12m / s.8 0.el fin de comprobar la capacidad de transporte. INFLUENCIAS propiedad del material 313 50 60 40 40 30 30 20 20 10 10 0 0 0.0 2.08 2.4 dieciséis dieciséis 1. Estos datos se presentan en la Figura 13.02 0.10 0.08 0 0 0.10 0.02 0.06 Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) 0.29a.0 2.

relación de carga de sólidos relación de carga de sólidos transmitir presión de la línea gota (bar) transmitir presión de la línea gota (bar) 24 20 24 20 dieciséis dieciséis 12 12 8 8 4 4 tasa de flujo de materiales (t / h) tasa de flujo de materiales (t / h) transmitir límite Zona prohibida Zona prohibida transmitir límite (un) (segundo) Figura 13. se obtuvieron otro conjunto de transmitir característica. página 327 El sulfato de sodio es muy friable y después de degradar deliberadamente el material. por ejemplo. Estos se presentan en La figura 13. la . En este caso se produjo un cambio tanto en el transporte de mínimo veloc.aire dad y las tasas de flujo de materiales obtenidos. El cambio en la transmisión de características para el material degradado se rentes rentes una vez más. Con una caída de presión de dos barras. 3: (a) tal como se suministra materiales y (b) degradan material.29b.28 características de transporte para el carbón granular en la tubería no.

Las características de transporte obtenidos para el material fresco se presentan en La figura 13. por lo tanto. Como consecuencia. basado en mínimo transmitir las condiciones del aire y la velocidad del aire de transporte reducido de 12 a 8 m / s. 13.3.31b.31 y el mismo conjunto de ejes se han empleado para permitir la comparación visual directa. y que ocurra rápidamente.2. se inició con el conocimiento de que significativa cambios fueron probable que ocurra.5.30. El programa de trabajo. el material se llevaron a cabo con un nuevo lote de material para cada punto de prueba. Es un material friable y es ligeramente higroscópico.0 2. el transporte características de la fresca. tal como se suministra. como se ha mencionado anteriormente en relación con la ceniza de soda pesada en la Sección 12.0 2.velocidad de flujo de material para el material degradado era 100 por ciento mayor.4 ceniza de soda carbonato de luz de sodio (luz ceniza de sosa) tiene un tamaño de partícula medio de aproximadamente 115 my tiene algo de una reputación de ser un material difícil de transmitir. Aunque no hay una significativa 314 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) 2. Un bosquejo de la tubería utilizada se presenta en la Figura 13.1. Los dos conjuntos de características volumétricas se presentan juntos en la figura 13.31a y los del material degradado en la figura 13. Con el fin de aprender algo de su capacidad de transporte de forma controlada se llevó a cabo el programa de ensayos de transporte [8].4 12 14 14 dieciséis dieciséis 10 8 6 .

16 0.12 0.24 dieciséis 1.12 0.dieciséis 0.4 1.8 1.24 0.20 0.16 0.2 1.0 carga de sólidos proporción carga de sólidos proporción transmitir presión de la línea gota (bar) línea de transporte la caída de presión (bar) 20 20 28 32 36 40 dieciséis 12 12 8 8 20 dieciséis 12 8 4 velocidad de flujo másico del material (t / h) velocidad de flujo másico del material (t / h) (un) (segundo) Figura 13. 6: .20 0.29 características volumétricas de sulfato de sodio no molido en la tubería no.

(A) como material suministrado y (b) degradan material. línea de transporte presión gota (bar) sólidos relación de carga Aire caudal másico (kg / s) 0 0 4 8 12 dieciséis 20 0. son considerablemente diferentes. Esta diferencia aumenta con la disminución en el flujo de aire tasa. por la pendiente de las líneas de derivación de presión constante es diferente para los dos casos.12 tasa de flujo de materiales (t / h) (un) . 11.30 Bosquejo de la tubería no. INFLUENCIAS propiedad del material 315 37 m de longitud Aburrir 53mm Enfermedad de buzo 5 90  D/d 8 detalles de tuberías Figura 13.4.04 0.1 cambios de tamaño de partículas Para fines de referencia se hace recircular un lote de material y se tomaron muestras después de cada pasada para mostrar cómo la recirculación influyó en el tamaño medio de las partículas. 13. para una presión determinada línea de transporte gota.08 0. página 328 o cambio aparente en la carga de sólidos valores de relación y transmitir velocidades de aire. maternidad ial caudales obtenidos con el material fresco.5.

04 0.0 3.08 0.4 Figura 13.2 dieciséis 0.5 2.8 0.0 3.5 línea de transporte presión gota (bar) sólidos relación de carga Aire caudal másico (kg / s) 0 0 4 8 12 dieciséis 20 0. 10: (a) fresca materiales y (b) degradan material.31 características volumétricas de carbonato de sodio ligero en la tubería no.70 60 50 40 30 20 10 0.0 15 2.5 1. .12 tasa de flujo de materiales (t / h) (segundo) 70 50 40 30 20 10 1.

4. el material se recircula con exactamente la misma velocidad de flujo de aire en cada prueba.0467kg / s metro mat'l 14. De esto se verá que 316 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 120 100 80 60 40 0 2 4 6 8 10 La media de tamaño de partícula ( metro) Número de pasos a través de la tubería metro aire 0. Después de 10 pases.página 329 Un conjunto típico de resultados se muestra en la Figura 13.32. el tamaño medio de partícula se había reducido a aproximadamente 73 m. El oleoducto fue sólo 37 m de largo y en el caso que se muestra el material degradado desde un tamaño medio de partícula era aproximadamente 97-117 m en la primera pasada.8m / s en este programa.0tonne / h do max 17. La influencia en el el transporte de la caída de presión de línea se muestra en la figura 13. La máxima velocidad del aire de transporte era sólo 17.33.2 cambios caída de presión Con un cambio tan dramático en el rendimiento de transporte de otra procontrolada Programa de pruebas se llevó a cabo con el fin de monitorizar los cambios graduales más de cerca.5.8m / s . y la tasa de flujo de material se mantuvo constante cada vez. Para ello. 13.

un cambio significativo puede ocurrir. página 330 hay una reducción gradual y significativo en la caída de presión a medida que el material es concuestados. 4 3 2 1 0 0 2 4 6 8 10 caída de presión en la línea de transporte (bar) Número de pasos a través de la tubería metro aire 0. particularmente durante los primeros pases.0tonne / h do max 17.• • Figura 13. Si un material como este es transmitió un par de veces para conseguir una "sensación" para el material antes de realizar una prueba de registro de transporte de datos.8m / s • • Figura 13.33. Existen serias implicaciones para el diseño del sistema aquí. la escalabilidad ing proceso sería magnificar las diferencias causadas por la re-circulación y la última .0467kg / s metro mat'l 14.32 La influencia del transporte de material de tamaño medio de partícula. como se muestra con la figura 13. de modo que la escala puede llevarse a cabo de la tubería de prueba a la tubería de la planta.33 La influencia de la degradación del material en la transmisión de la caída de presión de línea.

02 0.4. con el material degradado que se transmite en una relación de carga de sólidos en exceso de 80.5. Está claro que es importante establecer si la naturaleza del material es probable que cambie con transporte. sin embargo.06 . de forma que sólo un único lote está disponible. En casi todos los casos la recirculación del material resulta en un aumento en la transmisión de la capacidad y por lo que se deduce que el flujo de material tasa realmente alcanzado con la planta sería muy inferior a la esperada como consecuencia.0 bar seleccionado. INFLUENCIAS propiedad del material 317 0 0 4 8 12 0.0 bar se han comparado en la figura 13. y de si el transporte características del material que va a cambiar como resultado. Desde juegos completos de características de transporte para los materiales frescos y degradados las líneas de caída de presión de 1.34. El material degradado no muestra intermediar punto mínimo de presión y las dos líneas divergen ampliamente a caudales de aire bajos. el material fresco muestra un punto mínimo de presión en sus características y un límite en carga de sólidos relación de alrededor de 20.3 pruebas Extracción y transporte La mayoría de las empresas de fabricación de sistemas de transporte neumático renombre tienen prueba instalaciones para llevar a cabo ensayos de transporte con materiales a fin de generar sistema datos de diseño para el material dado. Por la caída de la presión de transporte de la línea 1. Hay que destacar. Las características de los dos materiales de carbonato de sodio son muy diferentes. 13. Esto es particularmente importante si el tamaño del lote de material disponible para la prueba está limitada. que se trata de una situación inusual.04 0.diseño podría ser un error significativo.

4. El uso de tanques de soplado de alta presión para el transporte neumático de paletizado materiales. D Mills. Un eds Levy y H Kalman. clasificación de productos para el transporte neumático. 5. El impacto de las propiedades del polvo en el flujo de fase densa. 2. Junio de 2003.34 Comparación de las características de presión para fresco y recirculado carbonato de sodio.10 40 60 80 30 20 10 carga de sólidos proporción Aire caudal másico (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) 1. Budapest.0 Figura 13. junio de 1990. página 331 referencias 1. 8º Proc Int Transporte Tuberías Symp. pp 387-303. Amsterdam: Elsevier. El uso de tuberías de aire de derivación para permitir una baja velocidad de gas y sólidos fluir en sistemas de transporte neumático.08 0. Enero de 1979. Proc Int Conf el neumático De transporte.0. 3. Proc cuarto Int Conf para el transporte y manipulación de partículas sólidas. D Mills. pp 109-116. Londres. 2001. G Dixon. DJ Mason y S Barton. manipulación de polvos y Procesamiento. Vol 2. No 2. Hungría. los . MG Jones y D Mills.0 recirculado material material fresco transmitir presión de la línea gota (bar) 1. Una investigación de la región inestable para transporte de fase densa en la cama deslizante fluir. Manual de transporte y manutención de materiales particulados.

2001. La mayoría de las empresas en el negocio de la fabricación y vendering sistemas de transporte neumático cuentan con instalaciones de prueba para este mismo propósito. Junio de 1990. Glasgow. Proc Pneumatech 4.1 Introducción Aunque los modelos fiables están bien establecidas para la fase de flujo único. pp 427-446. Los datos de prueba. Trans Tech Publications. por lo general es necesario reducir el transporte de caticas obtenidas a partir de una tubería de prueba al que se requiere. 318 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 332 14. es probable más ampliamente utilizado para el diseño del sistema y. es habitual para llevar a cabo pruebas con el material con el fin para obtener los datos necesarios. por lo tanto. El uso de modelos matemáticos es muy limitado. ISBN 0-87849-126-0. Nueva Delhi. D Mills y VK Agarwal. 2001.diseño. 7. MD Bharathi. no hay tal relación relacio. Septiembre de 1995. será necesario aumentado la escala. Tesis doctoral. D y N Mills Rolfe. El transporte neumático de las cenizas volantes. tanto en términos de la gama de condiciones de transporte sobre los que se pueden aplicar y la gama de materiales de los que son aplicables. Sistemas de transporte neumático . Indian Institute of Techgía. Ya que rara vez es posible transmitir un material a través de una tubería de prueba de la exacta la geometría como la que se construirá. 8. La influencia de la degradación del producto en el neumático transmitir la capacidad de carbonato de sodio ligero. MG Jones. 6. Si un número de alternativa de diseño tivas deben ser considerados.están disponibles para los flujos de gas-sólido. si un sistema tiene que ser diseñado para un material para el que no existe experiencia previa. para el transporte de un material a través de una serie de tuberías de diferentes diámetros será muy costoso y largo .Univ of Pittsburgh. operación y Solución de problemas con particular referencia a la ceniza de combustible pulverizado. selección.

y el número de codos en la tubería. en términos de velocidades de aire. geometría curva. el transporte de datos en relación con una tubería ha de ser reducido a la por otra tubería. o (diámetro) 2 para una caída de presión de la línea de transporte dado. materiales de tuberías. la orientación tubería. capítulo 14 parámetros de escala de tuberías página 333 debe ser el mismo para las dos situaciones. 14.2 requisitos de escala Los principales requisitos del cambio de escala que la similitud dinámica debe mantenerse y que el escalado debe permanecer dentro de los regímenes de flujo establecidos. 14. diámetro interior de tuberías. La velocidad de flujo distancia de transporte y el material para la la planta se suele especificar. Esto significa que la escala debe llevarse a cabo para los puntos de datos que tienen la misma caída de presión en la línea de transporte y de flujo de masa de aire. para un material dado. y dio un paso tuberías son otra importancia tantes parámetros que también deben ser considerados. El punto de partida en este proceso es generalmente datos de prueba o alguna experiencia previa con el material particular que se desea transmitir. Si escalamiento es en términos de tubería de perforación. por el mismo material. para mantener velocidades de aire similares.1 Transmitir la velocidad del aire Si. a otra tubería. es esencial que el transporte de las condiciones. por lo que es necesario determinar el diámetro de la tubería y requiere una presión de suministro de aire. 14. El diseño de la tubería es probablemente una de las primeras tareas a realizar en Pneumocystis matic transmitir el diseño del sistema.consumidor. la tasa de flujo de masa de aire debe estar en proporción a la área de la sección del tubo. Si el transporte características están disponibles para un material en una tubería sabido que se pueden ampliar.2. Escala en términos de geometría de la tubería tiene que ser llevado a cabo con respecto a distancia de transporte.2 relación de carga de sólidos .2. con un grado razonable de exactitud.

En cada caso de transporte se llevó a cabo con valores de caída de presión de la línea de hasta aproximadamente 3 bar. Uno de ellos es el cemento Portland ordinario.3 distancia de transporte Para ilustrar el procedimiento de escala con respecto a la distancia de transporte. si el gradiente de presión en la línea de transporte es lo suficientemente alta.8 .24). El cemento se transporta a relaciones de carga de sólidos de hasta 120. 6. 14. El otro es sulfato de potasio.4 0.10 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) 0.23 y se reproducen aquí en la figura 14. no debe ser extendido a los valores más altos de relación de carga de sólidos. incluso si se utiliza una elevada presión de suministro de aire.05 0. o de Los traslados de los ensayos a cabo. de 81 mm de diámetro y incorpora nueve codos de 90 ° que tengan un D / d proporción de 16: 1 (Figura 12. Ambos de estos materiales se transportan a través de la tubería no. que sólo puede ser transportado en el flujo de suspensión de fase diluida. en un sistema de transporte convencional. mientras que el máximo 320 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 0.1 para referencia. el transporte se utilizan las características de dos materiales con diferentes capacidades de transporte.Los datos disponibles de la experiencia previa. que es capaz de ser transportado en fase densa y a baja velocidad. que es 95m de largo. Las características de transporte de los dos materiales se presentan en la Figura 12.

1 0.4 30 20 .2 dieciséis 2.2 línea de transporte caída de presión (bar) 20 30 40 50 60 80 100 120 2.1.3 0.8 0.8 sólidos cargando proporción 40 20 dieciséis 12 8 4 0 0 0.4 3.2 línea de transporte caída de presión (bar) sólidos cargando proporción 10 8 6 4 2 0.

4 2. Para el diluido transporte en fase del cemento transmitir un mínimo de velocidad de aire de 11 m / s se requiere. incluso con presiones de suministro de aire mucho más altos. Para el sulfato de potasio la de transporte mínimo la velocidad del aire se mantiene a 14 m / s.085kg / s de aire.1 Transmitir características de los materiales transportada a través de 95m de largo 81mm ducto no tenía ninguna.0 dieciséis 10 0. mientras que el caudal del sulfato de potasio se Sólo 12tonne / hy se requiere 0.2.2 Escala Para ilustrar la influencia de la distancia totalmente.3. en una sistema de transporte convencional.1 mínimo el transporte de la velocidad del aire La relación entre la velocidad de aire de transporte mínimo y la carga de sólidos proporción en la que los materiales pueden ser transportados se presenta en la figura 14. A relaciones más altas de carga de sólidos de la mínimo la velocidad del aire de transporte para el cemento disminuye hasta que es de alrededor de 3 m / s.3.15 0 La figura 14. a una carga de sólidos relación de aproximadamente 70.3.2. 14.1 caída de presión en la línea vacía . página 334 para el sulfato de potasio fue sólo diez. Con una conveying caída de presión en la línea de 3 bar el cemento se podría transportar a aproximadamente 40tonne / h y con tan solo 0. toda las características de transporte para la dos materiales se escalan primero a una distancia de transporte de 150 metros y luego a 200 metros.35 kg / s de aire. 14. pero para el sulfato de potasio se trata de 14 m / s. Esto se debe transmitir a una relación de carga de sólidos mayor de aproximadamente 12 no es posible. Esto ilustra claramente la significativa diferencia de potencial que puede existir entre los diferentes materiales de transporte. 14.10 0 2. 6: (a) cemento y (b) el sulfato de potasio.

presentado en la ecuación (10. El aumento de la presión .1) p Florida re do 4 Nuevo Méjico 2 2 2 PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 321 sulfato de potasio dieciséis 12 8 4 0 0 20 40 60 80 100 relación de carga de sólidos (adimensional) Blanca con um v mi aire ying v elocidad (m / s) El cemento Portland ordinario Figura 14. y longitud. tanto para el aire en la línea de vacío y para el transporte del material.2).La caída de presión. L . página 335 Con un aumento en la distancia que habrá un aumento similar en la caída de presión.2 límites de transporte para materiales considerados. para el flujo de aire a través de una tubería de un diámetro dado. p . Esto se reproduce aquí como referencia: (14. d . se puede determinar a partir de la ecuación de Darcy.

si la extrapolación no es demasiado grande. La figura 14. ˙ ˙ mL mL Constante p mi p mi 1 . para un aumento de la distancia de transporte. un aumento en el aire solamente presión valor de caída de seguro significará una reducción correspondiente en la caída de presión disponible para el transporte del material. el cambio en de referencia para la línea de vacío tendrá que ser tenido en cuenta.2) o alternativamente: (14. Si la presión del suministro de aire sigue siendo la misma. modelo de escalamiento 14. El caudal de material.3) Para una constante de caída de la tasa de flujo de aire y la presión de transporte debido al material transportado.3.3.1). Para la escala de las características de transporte con respecto a la distancia. L mi . como se verá a partir de la ecuación (14. Longitud equivalente de tubería.2. y para el 150m y 200m largas tuberías del mismo diámetro.3 muestra la variación de la caída de presión con el caudal de aire para el 95m largo tubería de diámetro interior de 81 mm. donde m p .DROP para la línea de vacío aumenta aproximadamente en proporción al aumento de la longitud. sobre la base de una ley de reciprocidad: (14.2 Escala de tasa de flujo de material con respecto a la distancia de transporte puede llevarse a cabo con un grado razonable de precisión. Los datos correspondientes a las líneas vacías se está considerando es dada en la figura 14. subíndices 1 y 2 se refieren a la tubería de prueba y la tubería de la planta.

1 2 2 ˙m L p mi 1 322 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 81 mm diámetro de tuberías 1. Una es la longitud de las secciones horizontales de la tubería. y la tercera se refiere a las curvas en la tubería.1 0. página 336 distancia de transporte se expresa en términos de una longitud equivalente del total tubería.2 1.4 Tubería Longitud (m) 200 150 95 Figura 14. la segunda es la longitud de verticamente hasta secciones de la tubería.6 0. Esto comprende los tres elementos principales de la ruta del ducto o la geometría.3 Influencia de la longitud de la tubería y el caudal de aire en la tubería de presión de vacío soltar las relaciones.8 0.0 0.2 Aire caudal másico (kg / s) sólo el aire caída de presión (bar) 0. tubería horizontal se toma como referencia.3 0. A esto se añade la longitud equivalente de .4 0.2 0 0 0.

y las curvas se consideran en las secciones posteriores de este capítulo.1. puramente por razones de simplicidad en términos de la ilustración.4. la caída de presión de referencia para la ventilación en caso de primero ser cambiado a través de los valores dados en la figura 14.3 Para el escalado de los dos conjuntos de datos que se presentan en la Figura 14. ˙ ˙ metro metro L L p p mi mi 2 1 1 2 PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA . Para este ejercicio equivalente longitudes se han tomado como la longitud de la tubería horizontal. a continuación. en anticipación de considerar los elementos verticales de la tubería y enfermedad de buzo. La longitud equivalente de tubería vertical. La forma de trabajo de este modelo de escala es: (14. Para el propósito de ilustrar la influencia de la distancia de transporte adicional se utilizan longitudes de tubería de 150 y 200 metros. por velocidades de flujo de masa de aire y dadas las caídas de presión línea de transporte. a una distancia de 150 metros.3.4) procedimiento Escalamiento 14. velocidades de flujo de material. Los resultados de esto se presentan en la Figura 14.2. y la equivalencia longitud prestado para todas las curvas en la tubería. transmitido a través de una disdistancia de 95m.3. se escalan en la proporción de L e1 /L e2 .tubería horizontal recta representada por las secciones verticales de la tubería.

05 0.8 sólidos cargando proporción 28 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0.3 0.4 .0 2.2 0.4 0.4 2.1 0.2 dieciséis 2.323 Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) 0 (un) (segundo) 0.8 línea de transporte caída de presión (bar) 1.

por la misma 3.10 0. Esto representa una reducción del 35 por ciento en la tasa de flujo de cemento.4 Transmitir características de los materiales transportada a través de 150 metros de tuberías de largo 81 mm de diámetro interior: (a) cemento y (b) el sulfato de potasio.0 bar caída de presión. pero esto era de esperar a partir de la ecuación (14. Un punto especialmente importante a destacar es .8 dieciséis 2. página 337 Se puede ver en la figura 14.4).2 6 5 4 3 2 1 24 20 dieciséis 12 8 4 0 70 60 50 40 30 20 10 0.4 línea de transporte caída de presión (bar) sólidos cargando proporción 3. a aproximadamente 26tonne / h más de 150 m.4a que el valor máximo de la tasa de flujo de cemento tiene reducida de aproximadamente 40tonne / h más de 95m.15 Figura 14.0.

2 límite de transmitir Sulfato de potasio En el caso del sulfato de potasio tanto de la tasa de flujo de material y la carga de sólidos . que ha causado el aumento de la reducción de la relación de carga de sólidos. relación.5) Mediante el uso de la ecuación (14.5) programado en una calculadora proceso dura sólo unos pocos segundos para establecer el valor de flujo de masa de aire mínimo tarifa para cada curva de caída de presión a la línea de transporte.3. y así determinar el nuevo límite para el límite de transmitir.3.4a puede ser establecida. sin embargo.2.2 para el cemento.2. como se muestra en la figura 14.que el valor máximo de carga de sólidos proporción se ha reducido de 120 a poco más de alrededor de 70.3.3.5). Es la necesidad de una línea de transporte ligeramente mayor la velocidad de entrada de aire. tiene que ser cambiado para cada presión línea de derivación segura de acuerdo con las nuevas condiciones. es debido al hecho de que una Se requiere un mayor valor de la velocidad del aire de transporte de entrada de la línea como consecuencia de la menor valor de la relación de carga de sólidos en la que se transporta el cemento. Eso es una solución de "ensayo y error". relación de carga de sólidos tiene un efecto significativo sobre el valor del mínimo de aire de transporte velocidad. en términos de velocidad de flujo de masa de aire. Este aumento de la reducción de la relación de carga de sólidos. La reducción de la relación de carga de sólidos es claramente debido a la disminución en el flujo de cemento tarifa. y por lo tanto un caudal mayor masa de aire. el locus del límite de transporte en la Figura 14. lo que representa una reducción del 42 por. en conjunción con la relación presentada en la Figura 14. Esto significa que el límite de transporte.2.5) para la referencia: (14. pero con la Ecuación (14.20) y se reproduce aquí como La ecuación (14. pero por lo también lo hace la presión ya que es principalmente una función del gradiente de presión. 14. 14.1 límites de cemento de transporte Distancia de transporte tendrá un efecto significativo sobre este particular. El modelo apropiado para el transporte de línea de velocidad del aire de entrada se presentó con la ecuación (9.

la tasa de flujo de cemento máxima se ha reducido de alrededor de 40 a 19tonne / h. los caudales de aire necesarios se mantienen sin cambios. se presentan en la figura 14.1a.4. Las características de transporte para el sulfato de potasio sobre 150m son esencialmente geométricamente similares a los de el material más de 95m.365 Sra un ˙ 324 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 338 14.1 fase densa de transporte límite . La única diferencia se debe al cambio en la presión de aire solamente deje caer los valores y no a un cambio en la transmisión de los límites. como se verá en la figura 14. Es la reducción del valor máximo de la relación de carga de sólidos a partir de 120 a la 30.5aa cambio muy significativo se ha producido. Esto es porque no hay cambios en el valor de la velocidad mínima para el material. Esto.relación de haber reducido en proporción a la relación de las distancias.2.3. que tiene un efecto sobre-montar a caballo en el rendimiento.4 Escalado a distancias más largas Los resultados de la escala de las características de transporte para los dos materiales a una distancia de 200 metros. como se explica más arriba.3. es de esperar a partir de la ecuación (14. con una aumento del eje de caudal de aire necesario para acomodar los datos.5. do mT dp 1 1 2 1 0.2. y por lo tanto. 14. Comparado con este mismo material transportado más de sólo la mitad de la distancia en la figura 14.4) y el aumento en el aire solamente caída de presión. Para el cemento en la Figura 14.2.

8 0. Un nuevo aumento de PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 325 20 dieciséis 12 8 4 0 0 0.8 30 20 15 10 5 .115kg / s (200 pies 3 / Min).2. La relación entre la velocidad del aire de entrada y carga de sólidos relación. con aumento de la distancia.5) se Se observará que para una caída de presión de transporte de línea de 0.4 3. la reducción de la relación de carga de sólidos es significativamente más. ni siquiera mediante la restricción de la presión y su uso para el transporte de fase diluida del cemento.2 2.5a que si la capacidad máxima de velocidad de flujo de la compresor se limitaba a unos 0. no sería posible utilizar el compresor en absoluto para el transporte en una distancia de 200 metros.Se verá en la Figura 14. como se muestra en la figura 14. es extremadamente importante para los materiales susceptibles de ser transportado en fase densa. es como se predijo por el modelo.0 2.6m / s.2 dieciséis dieciséis 2.8 bar y la temperatura de 20 ° C la velocidad del aire de entrada de línea de transporte sólo es 10. De la ecuación (14. Aunque el cambio en la tasa de flujo de cemento.4 2.1 0.8 1.

3 0.4 línea de transporte caída de presión (bar) línea de transporte caída de presión (bar) Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) sólidos cargando proporción sólidos relación de carga (un) (segundo) .3 0 0.1 1 0 2 2 3 3 4 4 5 6 7 8 25 0.1 0.2 0.2 0.

Una reducción en el flujo de cemento tasa se reducirá automáticamente la relación de carga de sólidos en la misma cantidad. está claro que el cemento se limitará a diluir el transporte en fase. la parte superior parte de las características volumétricas de estar disponible para el escalado. de transporte de fase densa.115kg / s. por lo tanto.5 Transmitir características de los materiales transportada a través de 200 m de longitud tubería de 81 mm diámetro: (a) cemento y (b) el sulfato de potasio. gradiente de presión es simplemente la presión disponible dividido por la distancia del transporte.0 bar debe ser necesario utilizado. es posible. es . se necesitaría un caudal de aire mucho mayor que 0. ya que esta es la área de la máxima relación de carga de sólidos y la velocidad más baja. y esta reducción en la proporción de la carga de sólidos se necessilitar un valor correspondiente aumento de la velocidad del aire de entrada. siempre que la distancia es corta. aunque la tasa de flujo permanecería a un valor ligeramente superior. incluso con gativo Los sistemas de presión Ative. Esto significa que un aire mayor se requiere velocidad de flujo. Con un incremento adicional de la distancia del límite de límite de transmitir sería poco diferentes de los de la sulfato de potasio.2. 14.Figura 14. para un determinado tasa de flujo de aire y la caída de presión.5 proceso iterativo En la ampliación de las características de transporte para el cemento para distancias más largas. como se discutió anteriormente. por lo tanto. se requieren presiones más altas.3. que a su vez significa una reducción adicional de la carga de sólidos relación. de transporte de fase densa requiere un gradiente de alta presión que es típicamente de aproximadamente 20 mbar / m para el transporte horizontal a una relación de carga de sólidos de aproximadamente 100 (véase la figura 1. Sobre una distancia incluso más tiempo.1). y si una caída de presión de la línea de transporte de 3. página 339 distancia resultaría en esta reducción a un punto en el que el cemento sólo podía ser concuestados en fase diluida. Para el transporte de más de más largo distancias. En este caso. pero hay un límite.

más de 95m. por lo tanto.4 orificio Pipeline Esta rápida transición también se ha acentuado por la pequeña tubería de perforación. La transición no hace generalmente ocurrir tan pronto como este. si se necesita un cambio en la distancia para una material que es capaz de ser transportado en fase densa. El número de curvas ha sido reducido en proporción y por lo las características de transporte para el cemento transportan más de 200 m incluye aproximadamente 19 curvas.3. Para el sulfato de potasio en la Figura 14. 14. más de 200 m.1 Nota Debe señalarse que la influencia de las curvas en la tubería se ha tenido en tener en cuenta en estos ejemplos. El número de curvas en una tubería puede tener una influencia importante en el transmitir características. ya que la . y una reducción en la tasa de flujo de aire idealmente debe ser hecho para lograr condiciones óptimas de transporte en distancias más cortas. En este caso un proceso iterativo de determinería al mínimo el transporte de límites no es necesario porque no hay ningún cambio en velocidad mínima de aire de transporte con respecto a la carga de sólidos relación para este material. 326 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático página 340 14. ya que el ejemplo es un poco artificial.2. como se mostrará más adelante. para el cemento.5. y ningún cambio en los requisitos de aire. de transporte en fase diluida casi. Gran cuidado debe tomarse.5b las características de transporte tienen reducido casi geométricamente.probable que la velocidad del aire de salida línea de transporte sería de más de 50 m / s para un solo tubería de perforación. con una reducción a la mitad tanto de la velocidad de flujo de materiales sólidos y loading relación. requisitos de aire para conveying un material debe basarse en la distancia más larga. pero es bargo theless ilustrativa del proceso que es el punto principal del ejercicio. y el gran número en este caso tiene tenido un efecto significativo en la rápida transición de transporte en fase densa.

caída de presión 14. De una manera similar a la de Figura 14. el cambio en referencia para la línea de vacío también tendrá que ser tenido en cuenta. 14.4.1 Línea vacía Para la escala de las características de transporte con respecto a la pared interior del tubo.2 modelo de escala Escala de tasa de flujo de material con respecto a la tubería de perforación se puede llevar a cabo con una grado razonable de precisión.6. La variación de la caída de presión con el caudal de aire para el taladro de 81 mm tubería está incluido y por lo que el cambio en el punto de referencia puede obtenerse tomando la diferencia cia entre el 81 mm y el diámetro de la tubería requerida. de diferentes diámetros se da en la figura 14. Se verá a partir de esto que el único elemento de caída de presión de aire reduce significativamente con el aumento de la tubería de perforación.4. si la extrapolación no es demasiado grande. Este efecto se ilustra con la figura 14. los datos para la Figura 14.6.7) ˙ ˙ metro re metro re p 1 p Constante 1 2 . Los datos correspondientes a vacío líneas. Paso a paso de la tubería a una parte del camino de mayor diámetro a lo largo de su longitud también ayudará en la ampliación densa de transporte de fase capacidad para distancias más largas.aumentar en la única caída de presión de aire representa una proporción significativa del total la caída de presión disponible para una larga tubería. 95m de largo.6) o alternativamente: (14.6 también se obtuvo de la relación presentado en la ecuación (14.1).3. sobre la base de la tubería áreas de sección transversal: (14.

6 Influencia de la tubería de diámetro y caudal de aire en la tubería de presión de vacío soltar las relaciones.2 0.3 0.4 longitud de la tubería 95m Tubería Diámetro (mm) sólo el aire caída de presión (bar) Aire caudal másico (kg / s) (d 2 / 81) 2 81 100 125 150 200 Figura 14.1 0 0.2 2 2 ˙m Un d p 2 PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 327 0.6 0.8) donde los subíndices 1 y 2 se refieren a los taladros de tuberías apropiadas de las dos tuberías.3 0.4.4 0.1 modelo de trabajo La forma de trabajo de este modelo de escala es: (14.2.1 0 0.2 0. página 341 14.5 0. Es para .

aparte del ligero cambio debido al cambio ˙ ˙ metro metro re re p p 2 . no ha tenido el efecto radical que se ha obtenido con la escala en términos de la distancia del transporte.4. La influencia de las condiciones mínimas de transporte. para el cemento. Para la ampliación de las características de transporte de la figura 14.3 procedimiento Escalamiento La escala de las características de transporte de los dos materiales transportado más de 95 millones de a través de la línea de diámetro 81 mm a una línea de diámetro 100 mm se presenta en la figura 14.6. la caída de presión de referencia en primer lugar se debe cambiar en todo momento por los valores correspondientes obtenidos a partir de la figura 14. produce un conjunto de curvas que son básicamente geométricamente similar para ambos materiales. La escala en términos de diámetro interior del tubo. Transmitir velocidades del aire a escala exactamente lo que una eje común pueden ser utilizados. con los materiales transportados sobre 95m a través de una tubería de diámetro interior 81 mm.7. 14.esta razón que la masa de aire fluya eje de tasas en la figura 14. a una tubería de mayor diámetro.6 es en términos del aire necesario para la la tubería de 81 mm diámetro ( d 2 / 81) 2 . Esta es porque el caudal de aire se escala por esencialmente el mismo modelo que el material tasa de flujo. caudal másico de material para un determinado aire tasa de flujo de masa y caída de presión línea de transporte son entonces escalan en la relación de ( d 2 / 81) 2 .1.

3 0.8 dieciséis 4 5 6 7 8 9 2.6 Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) .2 0.0 1.20 0.2 2.5 0.6 2.1 2 1 2       328 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 48 44 40 36 32 2.10 0.4 0.15 0.05 0 8 0 10 12 14 dieciséis 0.0 0.4 2.4 2.25 0.2 2.1 0.6 2.

por lo tanto. .Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) transmitir presión de la línea gota (bar) línea de transporte caída de presión (bar) sólidos cargando proporción sólidos cargando proporción 100 80 60 50 (un) (segundo) Figura 14.4. Página 342 en referencia a la relación de la caída de presión línea vacía.3. Hay.7 Transmitir características de los materiales transporta a través de la tubería de 95m de largo 100 mm de diámetro interior: (a) cemento y (b) el sulfato de potasio. Masa de aire velocidades de flujo son totalmente diferentes. por supuesto. ya que estos se han reducido proporcionalmente en función de el área de sección transversal de la tubería. ya que semejante ratios de carga de sólidos dan lugar a los mismos valores de transmitir caída de presión en la línea.1 Escalado de orificios más grandes Los resultados de la ampliación de las características de transporte en una distancia de 95m a mayor tuberías de ánima se presentan en las figuras 14. 14. poco difeConferencia en condiciones de transporte mínimos para diferentes orificios de tuberías.8-10. Estos son para taladros de tuberías de 125.

150 y 200 mm. Con una gama de taladros de tuberías considerado será posible ilustrar los efectos inter-relacionado de tuberías de diámetro y presión de la línea de transporte caer sobre velocidad de flujo de material para una especificación de sistema dado. En cada caso. por A modo de ejemplo. en lugar de juegos completos de datos como con distancia de transporte. y 8 y 16tonne / h. En la gran mayoría de los casos un sistema tiene que ser diseñado para lograr un flujo dado tasa de material y esta es la razón por la escala de las características de transporte ha sido limitado para reducir bandas de tasa de flujo de material. Con los 81 mm de diámetro PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 329 48 dieciséis 70 60 50 40 30 14 12 10 8 87 6 5 3 4 44 . esto ha distorsionado el formas de las curvas y ha producido líneas muy pronunciadas de la relación de carga de sólidos constante Como consecuencia. Si se consideran 40tonne / h de cemento y 12tonne / h de sulfato de potasio. dado que la misma longitud del eje de caudal de aire se ha utilizado en cada caso. para el cemento. Cabe señalar que. sólo la parte de las características de transporte entre velocidades de flujo de material de aproximadamente 30 y 50tonne / h. se han incluido. para el sulfato de potasio. la influencia de la tubería llevaba en el tipo de sistema de transporte puede ser ilustrado con estos dos conjuntos de características de transporte.

4 0.6 0.1 0.4 1.2 Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) línea de transporte caída de presión (bar) línea de transporte caída de presión (bar) sólidos relación de carga sólidos relación de carga .3 0.4 1.7 dieciséis dieciséis 15 1.0 1.40 36 32 0 Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) 0.2 0.2 0.8 1.4 0 0.8 1.

8 Transmitir características de los materiales transporta a través de la tubería de 95m de largo 125 mm de diámetro interior: (a) cemento y (b) el sulfato de potasio.3 0.5 0.8 0.8 0.4 0.6 0 0. página 343 330 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 48 44 40 36 32 Mater flo ial wr comió (t / h) línea de transporte caída de presión (bar) línea de transporte caída de presión (bar) sólidos cargando proporción sólidos cargando proporción 0 0.1 0.9 Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) dieciséis .2 0.4 0.Figura 14.

32 0 0.4 1.9 Transmitir características de los materiales transporta a través de la tubería de 95m de largo 150 mm de diámetro interior: (a) cemento y (b) el sulfato de potasio.4 0.0 40 30 20 1.3 1.2 1.14 12 10 8 6 5 4 3 2 Mater flo ial wr comió (t / h) 1.6 0.2 Figura 14.4 0.8 1.1 1.5 .4 0.7 0.1 1.2 1.8 0.2 0.0 0 8 10 12 14 dieciséis 0.

. Con las tuberías de 100 mm de diámetro.2 1. tuberías.8 1. en la figura 14.4 36 40 44 48 sólidos cargando proporción sólidos cargando proporción línea de transporte caída de presión (bar) línea de transporte caída de presión (bar) 20 15 10 Aire caudal másico (kg / s) Aire caudal másico (kg / s) Mater flo ial wr comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) (un) (segundo) Figura 14.1. pero Se requerirían sistemas de tanques de soplado de alta presión. ambos materiales se podrían transmitir a estos caudales.0 2.7 0.10 de transporte características de los materiales transportada a través de gasoducto de 95m de 200 mm de diámetro interior: (a) cemento y (b) el sulfato de potasio.6 4 3 2 1 0.0.6 2.

3.8. En cada caso el los datos se basa en una tasa de flujo de aire 20 por ciento mayor que el valor mínimo pondiente encharcamiento a la tasa de flujo de material dado. Esto se muestra en Tablas 14. las presiones de suministro de aire se han reducido a cerca de dos de calibre bar y por lo que hay ahora una posible elección entre las válvulas rotativas de alta presión (para la potas.1 Influencia de la tubería de perforación en los requisitos de aire y los parámetros de transporte para el transporte neumático de cemento en 40tonne / h sobre una distancia de 95m Tubo aire requerido . En ambos casos. página 344 Hay una reducción adicional de la presión de suministro de aire con el aumento a 125 mm.10) requisito de presión tos están en el intervalo en el que se podrían considerar válvulas rotativas de baja presión.4.en la figura 14. Con la tubería de 200 mm diámetro (figura 14.2 Influencia en los parámetros de transporte Una comparación de estos conjuntos de transmitir características mostrará que como la tubería aumentos de ánima. y en el caso de sulfato de potasio la caída de presión es tal que un vacío en el transporte ma TEM podría ser considerado para el deber.7. los aumentos requeridos caudal de aire. Con un material abrasivo.2. y la relación de carga de sólidos y línea de transporte disminución caída de presión para un caudal determinado material.no abrasivo sulfato de sio). como el cemento que esto sería una mejor opción para utilizar en conjunción con una bomba de tornillo que la presión más alta requerida para la 100 mm llevaba línea. esto representa una satisfactoria margen para fines de diseño. donde se hace una comparación de estos parámetros para el transporte del cemento en 40tonne / h y el sulfato de potasio en 12tonne / h. bombas de tornillo (por el cemento de retención de aire) y tanques de soplado para la alimentación los materiales. 14.1 y 14. PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 331 Tabla 14. en Figura 14.

22 0.3 13.sólidos aire de transporte Poder aburrir Presión Tasa de flujo cargando velocidad (m / s) necesario (mm) (Manométrica) (Kg / s) (-) proporción Entrada Salida (kW) 81 3.8 23 100 2.5 24 125 1.20 0.207 54 5.128 87 4.0 53 .405 27 8.00 0.61 0.6 19.0 32 150 1.102 109 4.2 16.4 14.

6 83 125 .7 96 100 1.7 70 Tabla 14.20 0.47 7.785 14 12.3 67.2 16.2 Influencia de la tubería de perforación en los requisitos de aire y los parámetros de transporte para la transporte neumático de sulfato de potasio en 12tonne / h sobre una distancia de 95m Tubo aire requerido sólidos aire de transporte Poder aburrir Presión Tasa de flujo cargando velocidad (m / s) necesario (mm) bar efectivos (Kg / s) (-) proporción Entrada Salida (kW) 81 3.200 0.0 20.1 17.41 8.1 49.93 0.73 0.

2 69 página 345 Estas tablas muestran que existe una amplia gama de suministro de aire y el agujero del oleoducto combinciones que son capaces de satisfacer cualquier destino determinado para un material. los datos de las Tablas 14. con una reducción correspondiente ción en relación de carga de sólidos.2 se presentan gráficamente en la Figura 14.1.3 74 200 0.6 33. ya que con diferentes presiones de ánima tubería de suministro de aire y de allí .90 0.1 y 14.8 17.26 0.0 27.51 1.7 17.2.57 5.3.71 4. Para el cemento que hay es un aumento casi ocho veces en el caudal de aire requerido.5 76 150 0. en la gama de taladros de tubos considerado. 14.2 38.2 18. la pregunta obvia es la que la tubería taladro de suministro de aire o resultados de la presión en el diseño más económico? los costes de capital de la planta podría variar considerablemente. Con una amplia gama de combinaciones de presión de calibre tubería y de suministro de aire siendo capaz de alcanzar una velocidad de flujo de material dado.03 3.4.11. y para el sulfato de potasio hay una reducción de seis veces en la presión de suministro de aire.1 presión de suministro de aire Para ilustrar este punto con respecto a la influencia de la tubería de perforación sobre la presión de suministro de aire.

2 Requisitos de alimentación Los requisitos de alimentación aproximados para los casos considerados se dan en las Tablas 14.1 y 14.6). por el cemento de la tubería diámetro más pequeño es claramente el mejor.4. pero para el sulfato de potasio es la tubería diámetro más grande.12. y se presentan gráficamente en la figura 14. son depende en gran medida de la especificación de movimiento de aire y por lo que estos se pueden determinar con bastante facilidad utilizando la ecuación (6.2.11 Influencia de la tubería de perforación en la presión de suministro de aire para los parámetros dados. 14.2. requisitos de filtración y movimiento de aire que corresponde tipos. sin embargo. Figura 14. por lo tanto.son las diferencias en los tipos de alimentación. y así un importante estudio caso sería que ser llevado a cabo. aunque para bombas de tornillo una asignación importante también debe ser hecho para el tornillo manejar. 332 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 80 100 120 140 160 180 200 220 orificio de canalización (mm) la presión de suministro de aire (manométrica) 3 2 1 0 sulfato de potasio (12tonne / h) Cemento (40tonne / h) Figura 14.12 presenta una tendencia interesante tanto para el de los materiales considerados. Los requisitos de energía y los costos operativos. En la mayoría de los casos el poder necesaria para el movimiento de aire representa la mayor parte del requisito de potencia total del sistema ción.3. aparte de muy diferentes costos de los ductos. .

La caída de presión aumenta de manera significativa con aumentar en la transmisión de la velocidad del aire y así la tubería con el perfil más bajo de velocidad se generalmente dar el requisito de potencia más bajo para un material tal como sulfato de potasio.2 m / s.2 bar calibrar la salida de aire VEL. caída de presión real Se presentaron valores. En las notas sobre las curvas de ductos en la Sección 11. como se discute en Sección 5. y esto se reduce a 27 m / s con la presión de suministro de aire mucho menor Seguro requerido para la tubería de 200 mm de diámetro. ya que la relación de carga de sólidos es 109.4. 14. Esto se debe principalmente a los problemas de la obtención de los datos necesarios.3. Idealmente un equivalente longitud. 14.línea de transporte ocity será de unos 68m / s. Con una presión de aire de entrada de línea de transporte de 3.0m / s.16 y este mostró un rango de valores de 50 a 170 m bar por curva. se requiere para las curvas de la tubería.1 La longitud equivalente Dicho análisis se llevó a cabo específicamente para el transporte neumático de Diseño . En la tubería de 200 mm diámetro de la relación de carga de sólidos se redujo a 14 y por lo que la la velocidad del aire de entrada es de 12. la relación entre la velocidad mínima y sólidos relación de carga dictados.2.página 346 Para el sulfato de potasio la disminución de los requisitos de energía con el aumento de taladro tubería puede explicarse en términos de la disminución de la velocidad a través de la tubería.5.6. En una tubería de 81 mm de diámetro de la velocidad de entrada es de sólo 4. Para el cemento al incremento de la potencia con el aumento de la tubería orificio puede ser también explicado en términos de los perfiles de velocidad. pero en este caso se trata de valores de línea de transporte la velocidad del aire de entrada que son relevantes. Ya que el cemento es capaz de ser transportado en la densa fase. en términos de la tubería horizontal.4. en forma de características de transporte en la figura 11.5 codos de tuberías La influencia de las curvas de tuberías ha sido durante mucho tiempo un tema de algunas dudas considerables.

relación . página 347 pruebas.13 para referencia. La otra tubería fue utilizado 104m de largo. pero sólo contenía nueve codos de 90 ° y es se muestra aquí como tubería no.12 Influencia de la tubería de perforación en la demanda de energía de los parámetros dados. Las dos tuberías utilizadas eran de aproximadamente la misma longitud pero contenían una diferente número de curvas. que tiene un diámetro de curvatura. 53 mm de diámetro y contenía diecisiete codos de 90 °. Una de las tuberías utilizadas fue la presentada en la figura 13. Todas las curvas en los dos tuberías eran de la misma geometría. también de 53 mm de diámetro. 7). Esta era 101m de largo. d . los conjuntos de características de transporte de proproducido podría compararse y las diferencias entre ellos podría ser razonablemente atribuido a la diferencia en el número de curvas.4 (tubería no. D . Por este medio. Dos tuberías y dos materiales diferentes se utilizaron en un importante programa de PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 333 80 80 60 40 20 100 100 120 140 160 180 200 220 orificio de canalización (mm) Potencia requerida (kW) 120 0 sulfato de potasio (12tonne / h) Cemento (40tonne / h) Figura 14.Guía. 11 en la figura 14. para perforar la tubería.

Para las condiciones de transporte idénticas la tasa de flujo a través de la línea con nueve curvas fue de entre 18 y 58 por ciento mayor que a través de la línea con 17 curvas.01kg / s. 14. 12 (104m de largo con 9 curvas). 7 (101m de largo con 17 curvas) y por medio de la tubería no. y todas las curvas fueron precedidos por una longitud suficiente de horizontal recta tubería para asegurar que las partículas se habían acelerado a su velocidad terminal antes del impacto con la curva. Los dos conjuntos de características de transporte obtenidos con el baritas se presentan en la Figura 14.15a. 11. Se construyó una tabla en la figura 14.4 la relación de la masa velocidades de flujo se presenta en la figura 14.13 Bosquejo de la tubería no.1. página 348 .14a de congota constante la presión.4.1 Método de análisis Para mostrar la diferencia entre los dos conjuntos de datos en la figura 14. conjuntos muy similares de características volumétricas se obtuvieron con el cemento. espaciadas a 0. Los valores trazados representan la relación de la velocidad de flujo de masa de barita en la tubería 334 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático detalles de tuberías 104m de longitud D/d 24 53 mm Diámetro Curvas 9 90  Figura 14. Los mismos ejes se han utilizado para los dos conjuntos de datos y se verá que muy valores mucho más altos de transporte de caída de presión de línea tuvo que ser utilizado para el gasoducto con 17 curvas para lograr las tasas de flujo de materiales obtenidos con la tubería que tiene sólo nueve curvas.4 bar. Se obtuvieron juegos completos de características volumétricas para ambos baritina cemento a través de la tubería no.de 24: 1. y el caudal de aire constante. espaciados a 0.5.

9) ˙( ) ˙ ) metro segundo metro segundo p p 9 (104 17 1 2 101 ˙ ˙ mL mL . es muy similares a los de velocidad del aire de transporte constante. Con la relación de la disminución de aproximadamente 0.13) será L e2 (104 + 9 b ) Así: (14. La longitud equivalente de tubería no.4) será: L e1 (101 + 17 b ) donde b es la longitud equivalente de tubería recta horizontal por curva (m).65 a alta velocidad la influencia de las curvas. de valor constante de la proporción a través de los datos.3) puede ser utilizado para este propósito: (14.85 a baja velocidad a 0. Con el fin de asignar un valor de longitud equivalente a la ecuación de curvas (14. y también que de la velocidad.con 17 se dobla a la de la tasa de flujo de masa de barita en la tubería con nueve curvas. tienen claramente una influencia muy significativa en la capacidad de transporte de tuberías [3].3 *) La longitud equivalente de tubería no. La pendiente de las líneas trazadas. 11 (figura 14. 7 (figura 13.

02 0.8 .04 0.08 0.0 2.Constante p mi p mi 1 1 2 2 PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 335 20 dieciséis 12 8 4 0 20 dieciséis 12 8 4 0 0.4 2.06 Aire caudal másico (kg / s) 0.8 1.10 velocidad de flujo másico del material (t / h) Soilds cargando proporción 100 80 60 40 20 0.4 0.2 dieciséis 2.

4 2.6 3. página 349 Con el flujo de masa razones de tasas representan en la figura 14.3.10 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) Figura 14.0 sólidos cargando proporción transmitir línea presión gota (bar) transmitir línea presión gota (bar) 0.06 0.14 características volumétricas de barita: a través de (a) la tubería no.8 20 caudal másico de materiales (t / h) 40 60 80 100 3.2 0.6 4. * Reintroducido aquí.0 dieciséis 1.2 2.4 0.8 2.08 0.04 0. 7 y (B) de tuberías no. la ecuación (14.9) se puede resolver .15a.02 0. 11.2 3.

Una relación muy similar se derivó para el cemento y una media de los dos conjuntos de datos se presenta en la figura 14.10 0. Esta muestra que para baja velocidad. la longitud equivalente de curvas es muy bajo.88 .85 .12 4 2 6 8 10 12 14 16 línea de transporte de entrada de la velocidad del aire (m / s) Aire caudal másico (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) 0. Así se hizo y se trató una serie de correlaciones.para cada punto de la cuadrícula. 336 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático dieciséis 8 12 4 2 4 6 8 10 12 14 dieciséis 18 20 0 0. siendo de 16 millones por cada curva en 15m / s [3].15b.06 0. pero se eleva considerablemente de fase diluida flujo de la suspensión.85 .79 . ya que sólo unos 2 m por curva en 4m / s.85 .86 . pero el única que produce una relación consistente fue en términos de entrada de la línea de transporte velocidad del aire.83 .16.04 0. de transporte en fase densa. Esto se presenta en la Figura 14.08 0.

75 .77 .67 .81 .71 . Figura 14.81 .73 .81 .74 .72 ..70 .64 .78 .65 0. .75 .64 .70 .69 .70 La longitud equivalente de codos (m) metro p en 101 m 17 curvas metro p en 104 m 9 curvas de barita (un) (segundo) .79 0.67 .77 .72 .69 .80 0.75 .72 .77 .15 Análisis de transmitir los datos de barita: (a) la relación del caudal másico de materiales .74 .78 .75 0.67 .

5. 14.1. sin embargo.4. es la de si la ubicación de la curva en la tubería es importante.3 y por lo que es la diferencia en la velocidad a través de la curva que es probablemente más importante. La correlación presenta en la figura 14.2 datos de caída de presión Una forma alternativa de estos datos para las baritas. El trabajo de prueba se llevó a cabo con tuberías de ánima individuales y así lo hará la velocidad aumentar de una curva a la siguiente.1. Caída de presión. Se podría esperar que la caída de presión a través de una curva dependería en gran medida de la velocidad en la propia curva.2. sin embargo.1 ubicación Curva Este método de análisis es muy sencillo y puede llevarse a cabo con poco en la forma de la instrumentación. como se discute en la Sección 5.5. página 350 14. Uno de los problemas que no puede resolver. Transmitir las caídas de presión de línea de hasta 4 bar eran empleados y por lo que en algunas pruebas habrá habido un aumento de cinco veces en la velocidad de el principio hasta el final de la tubería.14b es en términos de la velocidad del aire de entrada de línea de transporte y no fue posisible para detectar cualquier influencia de la posición a lo largo de la longitud de la tubería.16 longitud horizontal equivalente de codos de 90 ° curvas de diámetro 53 mm con una D / d de 24.y (b) longitud equivalente de curvas.1. pero derivada en forma de valores reales . es debido a la re-aceleración de las partículas. 4 0 0 4 8 12 dieciséis línea de transporte de entrada de la velocidad del aire (m / s) La longitud equivalente de codos (m) 8 12 dieciséis Figura 14.

17 Influencia de las condiciones de transporte sobre las pérdidas de curvatura para la barita.08 0.17 para la comparación. Estos datos no identifica la ubicación de curvatura sea y asume que la caída de presión para cada curva en la tubería es el mismo. se debe dar consideración seria. Por lo tanto. . y luego una caída de presión de una barra se atribuye simplemente para la conveniencia de la tubería de enrutamiento.12 dieciséis 12 8 4 20 Aire caudal másico (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) 24 0 60 60 40 20 80 80 100 120 120 160 140 pérdida por curvatura (mbar / curva) relación de carga de sólidos tubo de diámetro 53 mm Figura 14.de la caída de presión se presenta en la Figura 11. Una amplia gama similar de valores. El significado de esto es que si hay seis curvas en una tubería y la pérdida de presión es 170mbar / curva.04 0. PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 337 0. La necesidad de cada curva en una tubería. de 50 mbar / curva de fase densa para 170mbar / curva de fase diluida conse obtuvieron veying.16 y esto se reproduce aquí en la figura 14.

En la figura 14. La caída de presión atribuida a la curva es determinado como se indica en la figura 14.2.1.18 [1].5. Esto ha sido por la tubería de modo total y una importante elemento de esta diferencia también puede ser debido a las curvas. y por lo que aunque la punto de datos parece encajar bien en la figura 14. La curva tenía una D / d relación de aproximadamente 5: 1.4.6mbar / curva.16. Con transductores de presión en el tramo recto de tubería se aproxima la curva se es posible determinar el gradiente de presión en esta sección de tubería. El perfil de presión indicado por los puntos de datos demuestra claramente la caída de presión debido a la re-aceleración de las partículas que se produce en la recta longitud de la tubería siguiendo la curva. la longitud equivalente de la curva viene a aproximadamente 23 m. se debe al material. El coeficiente de restitución entre las partículas y las paredes de extremo debe . y por lo tanto la caída de presión.18. El material transportado aquí fue una harina de trigo. Con este registró a eso de 5.3. transmitió a una relación de carga de sólidos de unos treinta años en una tubería diámetro 53 mm. los transmitir la velocidad del aire de entrada de línea a la tubería fue aproximadamente 16 m / s. Típico del método empleado.1 Análisis clásico El método clásico para determinar la caída de presión a través de una curva en una tubería es utilizar transductores de presión a lo largo de la longitud de la tubería como se discute en la Sección 5. la longitud equivalente es mucho mayor que la predicha en la figura 14. el análisis y los datos obtenidos son los resultados presentado en la Figura 14. y la caída de presión a través de la curva evaluado en alrededor 130mbar.18 será visto que gran parte de la pérdida de energía es debido a la re-aceleración de las partículas después de salir la curva.2. Ya se ha mostrado que las características de transporte de diferencia ent materiales pueden variar significativamente.17.página 351 14. Se cree que el aumento de longitud equivalente.

Las curvas que tiene una amplia gama de geometrías.1 anterior.9 1. como se ilustra en la Figura 5.desempeñar un papel. Cemento y barita son materiales relativamente duros.Harina Figura 14.17 tenían una curva relación de diámetro a diámetro de tubo de 24: 1. Para combatir el desgaste erosivo. página 352 14. sin embargo.0 0. tener una velocidad de salida más baja de las curvas.1 Distancia más allá de curva (m) La presión del aire (manométrica) 1. Corto curvaturas de radio y codos son más baratos de instalar que las curvas de radio largo. por lo tanto.2 0 Localización de curvatura Pendiente 5.5. ocupan menos espacio y son más fáciles de soportar.13 bar material transportado . 338 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 4 4 8 8 12 dieciséis 1.2 geometría de la curva Las curvas para el que se presentan los datos en las figuras 14. .16 y 14. las curvas de radio largo son a menudo empleada. sin embargo.18 perfil de presión en la tubería recta cada lado de una curva.6mbar / m Caída de presión debido al doblar 23m 0. mientras que la harina es mucho más suave. La harina. probablemente tendrá un menor coeficiente de restitución y por lo tanto. lo que resultará en una presión más alta soltar. Este aspecto del rendimiento de tuberías se considera aún más cuando el material de la tubería se considera más adelante en este capítulo. se emplean en la transmisión de las tuberías del sistema.

En el procedimiento de escalado de la distancia de transporte del modelo presentado en La ecuación (14.2. procedimientos para flujo monofásico de curvas Modelización fue considerado con la Ecuación (10. densa transporte en fase. Por debajo de este valor parece prop presión para aumentar considerablemente.0045 Ratio de D / d Valor de k radio largo radio corto Codo camiseta ciegos re 1. Representante de datos se presenta en la figura 10. Es solamente con radios de curvatura muy cortos. si se utiliza la longitud total equivalente de la tubería.2 Extracción y transporte de datos Con el fin de evaluar los efectos relativos de la geometría curva en la caída de presión. 14. a más de 20 m de alta velocidad.5.2.9).4) se ha encontrado que funciona bien para las combinaciones de tuberías tanto de distancia y curvas.8). que no es cualquier señal cambio significa-.2 . una tubería era especialmente construida con un doble bucle en el que las curvas en las esquinas podían ser fácilmente PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 339 tuberías rugosas F 0. se diluye flujo de la fase.5.6 y se reproduce de referencia ENCE en la figura 14. por debajo de un D / d relación de aproximadamente 3: 1.19a.1 aire sólo las relaciones La influencia de la geometría curva en la caída de presión de aire sólo ha sido bien documentado mentado.0075 tubos lisos F 0. Esto tendería a indicar que para las curvas redondeadas hay poca influencia de la geometría curva en la pérdida de presión para una gama muy amplia de D / d ratios. 14.16 muestra que la resistencia equivalente de cada curva varía desde alrededor 2 m de baja velocidad.Figura 14. y en términos de una longitud equivalente con la ecuación (10.

53 mm de diámetro y contenía un total de once curvas de 90 °. ( D / d 24). Un bosquejo de proporciones de las curvas se da en la figura 14. cenizas volantes Fine fue utilizado como la transportado material de modo que se podría examinar una gama muy amplia de las condiciones de transporte. La ceniza volante se transmitió . Son para la tubería con siete de largo radio curvas.2 10 20 30 0 0 (un) (segundo) D/2 Figura 14. que se muestran en la figura 14.20.19 Los datos sobre codos de 90 °: (a) la pérdida de carga de curvas redondeadas y (b) esbozo de probado curvas.21b. codos ( D / d 2) y tes ciegos ( D / d 0). La tubería era de unos 50 metros de largo. Se verá a partir de estas características de transporte que las pruebas se llevaron a cabo a través de una muy amplia gama de condiciones de transporte.0 0.8 0.19b y un esquema de la tubería empleada se da en la figura 14.21. Dos de los conjuntos de características de transporte obtenidos se muestran en la figura 14. que se presentan en la figura 14. y por la tubería con siete ciegos tes.1.21a.4 0. Se obtuvo un conjunto completo de características de transporte para cada uno de los cuatro conjuntos de curvas a prueba en esta tubería común.6 0. Siete de las curvas fueron cambiados a la vez y las pruebas se llevaron a cabo con conjuntos de largo radios de curvatura. con relaciones de carga de sólidos hasta 120 y transmitir velocidades de aire de entrada de línea de hasta unos 4 m / s. página 353 reemplazado [2]. curvas de radio corto ( D / d 6).

2. y esto se observó en ambos conjuntos de los datos incluidos en la figura 14. para el mismo material de concuestados a través de la misma tubería.en un amplio rango similar de transporte de condiciones con cada uno de los otros dos conjuntos de probado curvas.20 Bosquejo de la tubería no.3 Comparación del desempeño Para ilustrar la diferencia: si una caída de presión de 1. fue posible analizar la influencia relativa de la diferentes conjuntos de plegado probados [4].5. Una característica de las cenizas volantes bien.8 bar y un caudal de aire de 0. .21 es el cambio en la geometría de siete de las curvas.05 kg / s se consideran.21. y 20tonne / h se logrará a través de la misma tubería con siete curvas de radio largo. se verá que 10tonne / h de cenizas volantes se transporta a través de la tubería con los siete camisetas ciegos. 14. a partir de datos de transporte anteriores. Esto es una mejora ciento 100 por en 340 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático detalles de tuberías 1 5 3 2 6 curva referencia 4 Cenar. 12. ha sido el muy pendiente de las líneas de caída de presión constante. aire Descarga del depósito de soplado Volver a tolva Longitud 50 m El taladro 53 mm 7 Figura 14. Con cuatro conjuntos de características de transporte. Aunque la única diferencia entre los dos conjuntos de transmitir datos en la figura 14. la diferencia en la transmisión de rendimiento es bastante dramática.

Debe tenerse en cuenta que las relaciones de caída de presión dada en los datos presentados en .2 bar era reverenciado la situación y la caída de presión para la línea de transporte codos fue de hasta aproximadamente 20 por ciento mayor. tes ciegos podrían no ser recorecomienda para las líneas de transporte del sistema [4]. Una comparación de los tees ciegos y curvas de radio largo se da en la figura 14. Esto demuestra que los cortos curvaturas de radio son claramente el mejor de los probado en términos de pérdida de carga mínima. En cuanto a las consideraciones de energía.2 bar los codos fueron ligeramente mejor que las largas curvaturas de radio. por lo tanto. ya que todo lo demás asociado con las dos tuberías es común. Para proporcionar una comparación global entre los conjuntos de datos. Una comparación similar para los codos ( D / d 2) y radios de curvatura largas mostraron que cuando la caída de presión de la línea de transporte era por debajo de aproximadamente 1. Este aumento de la la caída de presión se debe enteramente a la resistencia adicional creada por el cambio de siete largos radio se dobla para las camisetas ciegas. con una mejora máxima de alrededor de 10 por ciento. Una comparación de la radio corto ( D / d 6) y curvas de radio largo se da en La figura 14. no hay cambio en la transmisión de la distancia. rejillas rectangulares eran dibujado en los conjuntos de características volumétricas y la caída de presión notable por cada cuadrícula punto. La comparación se basó en la caída de presión requerida para alcanzar un determinado velocidad de flujo de material para un caudal de aire dado. Eso se verá a partir de esto que la caída de presión en la línea con los tees ciegos estaba a punto 40 por ciento mayor que la de la línea con los largos curvaturas de radio. y sólo siete de los once curvas en la tubería cambiado.22a.22b. Sólo en las tasas de flujo de materiales muy altos son el largo radio se dobla un poco mejor. Esta comparación se realizó sobre la toda la gama de condiciones de transporte. Por encima de 1.página 354 el rendimiento de ningún cambio en la entrada de alimentación.

0 3.2 4.22 son para el sistema de tuberías total y no sólo el conjunto de siete curvas.8 2.2 2.0 40 40 .Figura 14.4 2.4 2. PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 341 línea de transporte la caída de presión (bar) línea de transporte la caída de presión (bar) sólidos cargando proporción sólidos cargando proporción Mater flo ial wr comió (t / h) 8 12 dieciséis 20 Mater flo ial wr comió (t / h) 8 12 dieciséis 20 3.0 2.8 2.6 dieciséis dieciséis 1.2 1.

14. como en la minería y el eje de las operaciones que se hunde. los datos presentados para aire solo en la figura 14.6 tuberías verticales Al menos una sección de tubería vertical hacia arriba se incluirá en la mayoría de las tuberías ma sistemas. aunque sólo sea para elevar el material en un recipiente de recepción en el extremo de la tubería.04 0. por lo tanto.08 0. la longitud de la vertical hasta la sección de la tubería puede ser 500 o más.06 0. Verticalmente hacia abajo secciones también se pueden producir si .04 0.8 100 100 120 Aire caudal másico (kg / s) 0. 12.08 0.10 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) 0.19a parece mantenerse razonablemente bien para el transporte de mateTambién rial.30 30 20 60 60 80 80 0. En algunos casos.06 0.10 Figura 14. página 355 La caída de presión para la tubería horizontal y las curvas de conexión serán y por lo que las proporciones de caída de presión aproximadamente constante para las siete curvas por sí solo ser significativamente mayor.21 características de transporte para las cenizas volantes en la tubería no.02 0. con: (a) siete largos radios de curvatura y (b) siete camisetas ciegos. En términos de curvas solos.02 0.

la proporción de horizontal de transporte es mucho mayor que la de transporte vertical. Por lo tanto. como se discute en la Sección 10.6. 14.1 Transmitir verticalmente hacia arriba En la mayoría de las tuberías sistema de transporte neumático. materiales tales como cenizas volantes y cemento a menudo son transportados verticalmente hacia abajo pozos mineros para comprender funcionamiento de tierra. Con el fin de determinar la influencia de las secciones verticales en una tubería generalmente es necesario el uso de tomas de presión a lo largo de la longitud de la sección a ser conconsiderarse. 342 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 0. los datos se pueden obtener para la secciones verticales en aislamiento de cualquier curvas y el resto de la tubería [5-7].02 20 sólidos cargando proporción sólidos cargando proporción 120 120 100 80 60 40 30 20 10 10 0 50 45 60 40 30 . Un parámetro de escala. se requiere en términos de una longitud equivalente de tubería recta horizontal.la tubería se encamina alrededor de algún obstáculo en su camino. En la industria de la minería.6. Por este medio.

40 51 47 49 47 46 44 42 41 40 41 41 38 38 37 39 40 43 44 47 48 44 39 38 40 40 40 38 37 36 35 37 37 34 38 40 42 41 40 37 36 35 41 35 35 .

38 44 44 42 44 43 41 40 37 35 36 36 49 47 45 44 45 46 46 49 48 48 49 4 5 2 1 0 0 4 2 3 1 1 1 1 2 2 3 3 3 4 4 5 5 .

4 2 1 2 4 5 6 12 10 8 6 5 3 2 4 5 5 6 4 4 6 7 9 10 dieciséis 21 23 20 20 15 dieciséis 19 13 10 11 9 0 0 0 0 0 1 3 1 3 .

04 0.08 0.08 0.10 100% Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) p camisetas ciegos 1 p radio largo velocidad de flujo másico del material (t / h) 0.02 20 dieciséis 12 8 0.4 2 2 1 0 3 3 3 3 3 100 80 60 dieciséis 12 8 0.04 0.06 0.10 Aire caudal másico (kg / s) velocidad de flujo másico del material (t / h) 100% p radio corto 1 p radio corto .06 0.

Datos similares tanto para las cenizas volantes y cemento. Se notará que hay poca variación en esta relación de mínimo a máximo .23a. un parámetro de escala se puede determinar simplemente mediante la evaluación de la relación entre los dos conjuntos de datos.1. También se representan en un gráfico de la tasa de flujo del material frente a la velocidad de flujo de masa de aire y. Un similar análisis se realizó con un grado fino de las cenizas volantes. de las distintas líneas de sólidos constantes relación de carga superpuestas. Datos similares para las baritas transportados en una tubería horizontal de 53 mm diámetro se presentan en Figura 11.15.Figura 14. página 356 14.24b. se puede ver que la relación obtenida cubre una gama muy amplia de condiciones de transporte.14.23. y esto produce resultados casi idénticos.6. que se presenta en la figura 14. En la figura 14.22 Comparación de transporte de rendimiento para diferentes geometrías de pliegue: (A) camisetas ciegos con curvas de radio largo y (b) de radio corto con curvas de radio largo. se presentan. Esto ahora se reproduce en la figura 14.24a el valor de las relaciones de la gradiente de presión línea vertical divide por el gradiente de presión en la línea horizontal. determinado por cada punto de la cuadrícula.13 y 11. Con estos dos conjuntos de datos de la figura 14. fue presentado anteriormente en las figuras 11. transmiten verticalmente hacia arriba. una rejilla rectangular se colocan a ambos conjuntos de curvas y la presión valores de gradiente se observaron en cada punto de la cuadrícula. Estos son todos de transporte características de la materia en términos de gradiente de presión.23b que quedará junto al verticales datos para bartyes por lo que se puede hacer una comparación visual directa de los dos.1 parámetro de escala Los datos para el transporte vertical hacia arriba de barita en una tubería de 53 mm agujero es pretantes en la figura 14. A fin de proporcionar la necesaria comparación de la 53mm vertical y horizontal de tuberías de transporte orificio características.

donde los datos son menos fiables.0 parece ser en los dos límites extremos de las curvas de gradiente de presión.valores de la velocidad del aire de transporte. PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 343 24 20 20 20 20 20 30 40 40 40 50 60 60 80 80 100 100 120 120 140 dieciséis 12 12 0 8 4 Mater flo masa ial wr comió (t / h) Mater flo masa ial wr comió (t / h) 24 20 dieciséis . y de mínimo a valores máximos de sólidos relación de carga. La única desviación de un valor medio de alrededor de 2.

por lo tanto.02 0.04 0.08 0. muestra que la caída de presión en vertical hacia arriba de transporte es aproximado madamente el doble que en el transporte horizontal.12 0.23 datos gradiente de presión para baritas transportan a través de 53mm taladro tuberías para: (a) el flujo vertical y (b) de flujo horizontal.dieciséis 12 0 8 8 4 sólidos relación de carga sólidos relación de carga 0.06 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) 0.10 0.04 0. página 357 Esto. por lo tanto.06 Aire caudal másico (kg / s) Presión gradiente (Mbar / m) Presión gradiente (Mbar / m) Figura 14. para las condiciones dadas de transporte.08 0. .02 0. para verticalmente de transporte hacia arriba es simplemente dos.12 0.10 0. sobre el toda la gama de condiciones de transporte. por lo que la longitud de las secciones verticalmente hacia arriba de tubería debería duplicarse para dar la longitud equivalente de recta horizontal tubería. El parámetro de escala.

con una caída de presión se producen los flujos de fase diluida y una recuperación de la presión de las corrientes de fase densa.2 Transmitir verticalmente hacia abajo datos similares para el transporte de la barita verticalmente hacia abajo en una tubería diámetro 53 mm es presentado en la figura 14.14. Si el material es transportado en fase diluida habrá una caída de presión. 14.25.6. se debe tener en cuenta.3 tuberías inclinadas La recomendación con respecto a la orientación general de tuberías es que las tuberías debe funcionar de forma vertical hacia arriba o horizontal. en una tubería larga de lo contrario.13a. sería se sugiere que la longitud de dichas secciones podría ser descartado. si ya no existen de unos pocos metros. Si el verticamente hacia abajo la sección de la tubería es de cualquier longitud significativa. Para corta verticalmente hacia abajo secciones de tubería. y que las secciones inclinadas de la tubería debe 344 GUÍA DE DISEÑO transporte neumático 20 20 10 5 25 15 dieciséis 12 0 8 4 Mater flo ial wr . Si el material es transportado en una densa flujo de la fase que podría haber una recuperación de presión significativa y sería esencial para tener esto en cuenta en el diseño de la tubería. Estos Ambos muestran un patrón mucho más complejo. Datos similares para un grado fino de las cenizas volantes se mostró anteriormente en La figura 11.6. aunque de un valor inferior para el flujo horizontal. aunque las curvas que conectan siempre deben ser incluidos.

3 2.08 0.3 2.comió (t / h) Mater flo ial wr comió (t / h) 0.4 2.3 2.06 Aire caudal másico (kg / s) 0.4 2.4 .10 0.3 2.10 0.02 0.4 2.12 0.5 2.04 0.3 2.06 Aire caudal másico (kg / s) (un) (segundo) sólidos relación de carga sólidos relación de carga 20 20 40 40 60 60 80 80 2.4 2.08 0.4 2.04 0.4 2.4 2.

0 2.2.0 2.1 2.1 2.0 2.4 2.2 2.3 2.1 2.3 2.3 2.3 2.3 2.0 2.1 2.1 2.3 2.2 2.2 2.1 2.2 2.2 2.0 2.4 2.0 .1 2.4 2.1 2.0 2.2 2.0 2.3 2.2 2.0 2.0 2.2 2.0 2.3 2.0 2.2 2.3 2.3 2.3 2.1 2.1 2.

1 2.0 2.1 2.9 1.2 2.2 2.0 2.9 1.8 1.1 2.0 2.3 2.2 2.1 1.2 2.0 2.0 2.1 1.0 2.3 2.2 2.1 1.1 1.0 1.1 2.9 1.9 2.0 2.9 .2.9 2.0 2.9 1.0 2.9 1.0 2.0 2.9 2.2 2.1 1.9 2.0 2.9 2.1 2.0 2.3 2.

0 2.0 2.1 2.0 2.0 2.2 2.0 2.9 1.9 2.9 .3 2.3 2.3 2.0 1.1 2.2 2.1 2.1 2.3 2.1 2.0 2.0 2.9 2.3 2.9 2.1 2.1 2.0 1.0 1.2 2.2.9 1.0 2.3 2.1 1.9 1.1 2.2 2.3 2.1 2.9 2.2 2.0 1.0 2.3 2.2 2.

Para un material con un mínimo de transporte . página 358 evitarse.1 1.9 1. Uno de ellos es el influencia en el valor mínimo de la velocidad del aire de transporte y la otra es el efecto en la transmisión de la caída de presión de línea.1 2. con particular preocupación lar para el flujo de suspensión en fase diluida.3 2.4 2.1 2.24 Proporción de forma vertical hasta los datos del gradiente de presión de la línea de transporte horizontales para (A) baritas (por consistencia) y (b) de grado fino de las cenizas volantes. dos por separado factores tienen que ser tenidos en cuenta en el uso de secciones inclinadas de tubería.2.9 1.9 2.8 100 100 120 120 140 p horizontal p vertical p horizontal p vertical Figura 14. incluso si su uso significa que la longitud de la tubería se reduce.4 2.3.1 2.6.9 2.1 mínimo el transporte de la velocidad del aire La gran mayoría de los datos presentados aquí ha sido para la tubería horizontal. 14.0 2.1 1.1 1.

las secciones verticales de tuberías son cortos en comparación a la tubería horizontal.velocidad de aire de 15 m / s para el flujo horizontal. ya sea una tendencia a Duning de la capa y si esto es barrido para llenar el agujero de tuberías entonces es probable que bloquear. Debido a la inclinación que tenderán a ser más móvil y así forman dunas más fácilmente. partículas saltating se reducirá a la parte inferior de la tubería. Estas partículas. las partículas comienzan a establecerse en la parte inferior de la tubería y formar una capa. En la gran mayoría de las tuberías no se trata sólo prácticamente posible para beneficiarse de este. En tuberías verticales. En la tubería horizontal. y la velocidad del aire aumenta automáticamente a lo largo de la longitud de la tubería ya que la presión se reduce. el mínimo de la velocidad del aire de transporte para la tubería inclinado PARÁMETROS DE LA TUBERÍA DE ESCALA 345 Aire caudal másico (kg / s) tasa de flujo de materiales (t / h) 0 4 8 12 dieciséis 20 . Habrá. Esta capa sedimentada reducirá la área de la sección transversal efectiva de la tubería y por lo tanto aumentar la velocidad de aire de transporte. como la velocidad de aire de transporte se reduce. ya que el material se alimenta generalmente en horizontal secciones de tubería. donde la velocidad de aire de transporte es más bajo. En gasoductos inclinado hacia arriba. Como consecuencia. inicialmente se re-arrastrado en el flujo hacia arriba ya que no hay superficie sobre la las que pueden establecerse. el valor mínimo correspondiente para el flujo de en una tubería vertical hacia arriba será menor. que puede conducir a un cierto grado de estabilidad. con una reducción adicional de la velocidad. sin embargo. sobre todo en una curva de la tubería. las partículas tienden a dejar la suspensión en la frontera capa cercana a la pared primera. sin embargo. Además.

25 datos gradiente de presión para el flujo vertical hacia abajo de barita en un 53-mm tubería de perforación. 14. que tiene una .23 y 14.26 [8]. página 359 hacia arriba tiende a ser mayor que el de la tubería horizontal. Esto no es tan un gran problema en las tuberías que se inclinan hacia abajo.6.04 0.12 tubería diámetro 53mm sólidos relación de carga La presión de línea gradiente (Mbar / m) Figura 14.08 20 40 60 80 100 120 0 0.3.2 gradiente de presión de la tubería El gradiente de presión en el flujo verticalmente hacia arriba es significativamente mayor que la de tubería horizontal.24 25 20 15 10 5 5 0. Un colega de la autor realizó una investigación sobre la influencia de la tubería de inclinación y algunos de sus datos sobre este tema se presenta en la figura 14. El trabajo se llevó a cabo con una longitud de 100 metros de tuberías de 81 mm de diámetro interior. Tal sección inclinada bien a lo largo de la longitud de una tubería no es probable que sea un problema a este respecto desde la el transporte de la velocidad del aire habrá aumentado a una velocidad mucho mayor.24. tal como se ilustra en las figuras 14.

sección central 8 m de largo que podrían ser convenientemente ajustado para proporcionar inclinaciones que van desde 20 ° a 90 °. El trabajo de ensayo recogido se llevó a cabo con poli. En la figura 14.26a los resultados se presentan en términos de la diferencia .3mm pellets de mer.