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1.

Cmo se nomenclan los contactos principales y auxiliares de un


contactor principal?

Contactos principales: Se nomenclan con los siguientes nmeros y letras: 12, 3-4, 5-6 O, L1-T1, L2-T2, L3-T3. El contactor se denomina con la letra KM
seguidas de un nmero
Contactos auxiliares: Existen contactos normalmente abiertos (NO) o (NA) y
normalmente cerrados (NC).
A los contactos (NO) se le asignarn nmeros de dos cifras, la primera cifra
indica el nmero de orden y la segunda deber ser 3 y 4. Ejemplos: 13-14,
23-24, 33-34.
A los contactos (NC) se le asignaran nmeros de dos cifras, la primera cifra
indica el nmero de orden y la segunda deber ser 1 y 2. Ejemplos: 11-12, 2122, 31-32.
2. A qu se refiere el servicio
intermitente de un contactor?

permanente,

temporal

La clase de servicio est relacionada con la vida til del contactor,


generalmente expresada en miles o millones de maniobras. Las normas
correspondientes establecen la siguiente clase de servicios. .
Se refiere a servicio permanente, conectando la corriente de servicio sin
interrupcin por tiempo indefinido. Conectando la corriente de servicio sin
interrupcin por un tiempo de 8 horas. Al final de ese tiempo el contactor debe
haber efectuado una desconexin en carga.
Se refiere a servicio temporal, conectando la corriente de servicio sin
interrupcin por un tiempo suficiente para alcanzar el equilibrio trmico,
permaneciendo en reposo un tiempo suficiente para enfriarse hasta la
temperatura ambiente. Las normas establecen servicios temporales de 10, 30,
60 y 90 minutos
Se refiere a servicio intermitente, conectando y desconectando la corriente de
servicio cumplido ciclos de trabajo, sin alcanzar el equilibrio trmico ni en la
conexin, ni en la desconexin. Las normas establecen servicios intermitentes
con cotas superiores de 6, 30, 150, 600 y 1200 maniobras por hora.
3. Cules son las caractersticas y aplicaciones de las categoras
de empleo AC1, AC2, AC3, AC4, DC1, DC2, DC3, DC4, DC?
La categora de servicio est relacionada con el poder de ruptura del contactor.
Las normas han determinado 4 categoras de servicio para aplicaciones de
corriente alterna y 5 para aplicaciones de corriente continua, los cuales
representan la corriente de ms utilizacin y difieren por los poderes de ruptura
exigidos.

Categora para corriente alterna


AC1: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 100 % de la
corriente nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin
y desconexin al 150 % de la corriente nominal del aparato receptor.
Aplicacin de la categora de empleo AC1: Cargas puramente resistivas o
ligeramente inductivas, para calefaccin elctrica, iluminacin incandescente,
ect.
AC2: En funcionamiento normal, conexin al 250 % de la corriente nominal y
desconexin al 100 % de la corriente nominal del aparato receptor. En
funcionamiento ocasional y desconexin al 400 % de la corriente nominal del
aparato receptor.
Aplicacin de la categora de empleo AC2: Motores asncronos de rotor
bobinado, para mezcladoras, centrifugas, entre otros.
AC3: en funcionamiento normal, conexin al 600 % de la corriente nominal y
desconexin al 100 % de la corriente nominal del aparato receptor. En
funcionamiento ocasional, conexin al 1000 % de la corriente nominal del
aparato receptor si sta es menor de 100 A o al 800 % si esta es mayor a 100
A. Desconexin al 800 % de la corriente nominal del aparato receptor, sta es
menor a 100 A o al 600 % si es mayor a 100 A.
Aplicacin de la categora de empleo AC3: Motores asncronos de rotor en
cortocircuito, para aparatos de aire acondicionado, compresores, ventiladores
AC4: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 600 % de la
corriente nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin
al 1200 % de la corriente nominal del aparato receptor si sta es menor a 100
A o al 100 % si sta es mayor a 100 A. desconexin al 1000 % de la corriente
nominal del aparato receptor si sta es menor de 100 A o al 800 % si es mayor
a 100 A.
Aplicacin de la categora de empleo AC4: Motores asncronos para
trabajo pesado (intermitente, frenado, contracorriente) gras, ascensores, etc.
Categora para corriente continua:
DC1: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 100 % dela
corriente nominal del aparato receptor. En funcionamiento ocasional, conexin
y desconexin al 150 % de la corriente nominal del aparato receptor.
Aplicacin de la categora de servicio DC1: Cargas puramente resistivas o
dbilmente inductivas, para calefaccin elctrica, etc.
DC2: en funcionamiento normal, conexin y desconexin al 250 % de la
corriente nominal (cte de tiempo hasta 2 ms) y desconexin al 100 % de la
corriente nominal (cte de tiempo hasta 7.5 ms) del aparato rec3ptor. En
funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 400 % de la corriente
nominal (cte de tiempo hasta 2.5 ms) del aparato receptor.

Aplicacin de la categora de empleo DC2: Motores derivacin, con


desconexin a motor en rotacin, nunca a motor frenado.
DC3: En el cierre, el contactor establece la corriente de arranque,
aproximadamente 2,5 veces la corriente nominal del motor. En la apertura,
deber cortar 2,5 veces la corriente de arranque, con una tensin igual a la
tensin de la red. Una tensin tan elevada que la velocidad del motor se
debilita y, en consecuencia, puede aumentar su fuerza contra-electromotriz. El
corte resulta difcil.
Aplicacin de la categora de empleo DC3: Motores derivacin, con
desconexin a motor frenado, inversiones de sentido de giro, etc.
DC4: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 250 % de la
corriente nominal (cte de tiempo hasta 7.5 ms) y desconexin al 100 % de la
corriente nominal (cte de tiempo hasta de 10 ms) del aparato receptor. En
funcionamiento ocasional, conexin y desconexin al 400 % de la corriente
nominal (cte de tiempo hasta 15 ms) del aparato receptor.
Aplicacin de la categora de empleo DC4: Motores serie, con desconexin
a motor en rotacin, nunca a motor frenado
DC5: En funcionamiento normal, conexin y desconexin al 250 %
corriente nominal (cte de tiempo hasta 7.5 ms) del aparato receptor.

de la

La constante de tiempo citada resulta del cociente entre la inductancia y la


resistencia del circuito. Cabe anotar que en CC generalmente se emplean
contactores unipolares.
Aplicacin de la categora de empleo DC5: Motores serie, con desconexin
a motor frenado, inversiones del sentido de giro, etc.
4. Cules son los pasos
contactor principal?

para

seleccionar

tcnicamente

un

Los pasos para seleccionar tcnicamente un contactor principal son:


1. Se debe conocer la corriente de servicio (Ie) o en su defecto la potencia
del circuito.
2. Los lapsos de trabajo, que determinan la clase de servicio (permanente,
intermitente, oct.)
3. Se debe conocer la naturaleza de la carga, que determina la categora de
servicio (AC 1, AC3, etc.).
4. Se debe conocer la tensin nominal.

5. Disee un ejemplo para la seleccin de un contactor para un


circuito de alumbrado.
La categora es AC-1, por ser cargas puramente resistivas o ligeramente
inductivas, para calefaccin, iluminacin incandescente.

Las lmparas L1, L2 y L3 estn conectadas entre la fase y el neutro, por lo que
la corriente de lnea es:
I=22000/3*230 = 31.88 A
Ip= 32*18= 576
Para 32 A, el contactor valido seria en categora AC1

6. Disee un ejemplo para la seleccin de un contactor para un


circuito de calefaccin de 6 resistencias elctricas cada uno de
1500 vatios a 220 voltios.

Esta aplicacin pertenece a la categora de empleo AC-1, control de hornos,


regulacin, calefaccin industrial, secado, calefaccin domstica.
7. Disee un ejemplo para la seleccin de un contactor para un
motor trifsico de rotor bobinado de 440 V, 30 hp factor de
potencia 0.86.
Si se presenta una seal de conexin S2 10 segundos despus arranca el
motor.
Si se presenta una seal de conexin S1, 5 segundos despus para el motor.
Utilizar temporizadores off delay 10 segundos y on delay 5 segundos

El contactor seria de la categora AC-2 motores asncronos de rotor bobinado.


8. En qu parmetro elctrico se refleja la sobrecarga de un motor
elctrico?
En el incremento de la corriente en el motor, se determina como corriente de
sobrecarga.
9. Cules son las principales causas de sobrecarga en un motor
elctrico?

Sobrecarga de la maquina accionada por el motor.


Cada de tensin en la red de alimentacin.
Falta de una fase en caso de un motor trifsico.
Gran inercia en las partes mviles de un motor.
Arranques pesados en la larga duracin.
Muchas maniobra por unidad de tiempo

10.
Describa
el
principio
de
funcionamiento,
caractersticas de un rel trmico de proteccin.

las

Principio de funcionamiento:
Si produce una sobrecarga en el motor o una avera, unas bobinas calefactoras
(resistencias arrolladas alrededor de un bimetal), consiguen que una lmina
bimetlica, constituida por dos metales de diferente coeficiente de dilatacin,
se deforme, desplazando en este movimiento una placa de fibra, hasta que se
produce el cambio o conmutacin de los contactos.
El rel trmico acta en el circuito de mando, con dos contactos auxiliares y en
el circuito de potencia, a travs de sus tres contactos principales.
Caractersticas:

Son dispositivos tripulares.


Se instalan directamente a las salidas (2, 4, 6) del contactor.
Su disparo es diferido.
Existen rels trmicos compensados y diferenciales.

11.

Describa los tipos de rels trmicos y su utilizacin

Rels trmicos bimetlicos: Constituyen un sistema ms simple y conocido


de la proteccin trmica por control indirecto, es decir por calentamiento del
motor a travs de su consumo.
Los bimetales estn formados por soldadura al vaco de dos lminas de
materiales de muy diferente coeficiente de dilatacin (generalmente invar. Y
ferronquel). Al pasar la corriente elctrica los bimetales se calientan y se

curvan, con un grado de curvatura que depende del valor de la corriente y del
tiempo.
En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo definido por su
curva caracterstica, los bimetales accionan un mecanismo de disparo y
provocan la apertura de un contacto, a travs del cual se alimenta la bobina
del contactor de maniobra. Este abre y desconecta el motor.
As pues, el sistema de proteccin para rels trmicos bimetlicos es
generalmente utilizado por ser, con mucho, el ms simple y econmico, pero
no por ello se deben dejar de considerar sus limitaciones, entre las cuales
podemos destacar las siguientes

Curva de disparo fija, no apta para arranques difciles.


Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la carga del
motor.
Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo.
Imposibilidad de autocontrolar.

Rels trmicos diferenciales: Se dispone de un sistema mecnico diferencia


para la proteccin contra fallos de fase. Si durante la marcha del motor se
interrumpe una fase, el bimetal de esta fase se enfra y desplaza hacia la
izquierda de la regleta superior. Con ellos se consigue una carrera adicional en
el extremo de la palanca, de manera que con una menor deformacin de los
otros dos bimetales se produce el disparo.
Se trata, pues de una proteccin contra fallos de fase muy relativa, ya que el
tiempo de disparo depende del la intensidad que este consumiendo el motor. Si
en el momento de fallo de fase esta intensidad fuera inferior al valor ajustado
en el rel, este no disparara o lo hara en un tiempo muy grande. En cualquier
caso se trata de un disparo lento, ya que incluso con la intensidad nominal
habra que esperar un tiempo de aproximadamente 100 segundos

12.
Disee un ejercicio para seleccionar un rel trmico de
proteccin.

Se presenta una seal de conexin S1, 10 seg despus arranca el motor.


Si se presenta una seal de desconexin S0, se detiene el motor.
Si se presenta una sobrecarga se detiene el motor y se enciende una alarma.
Utilizar rel trmico de proteccin

13.
Describa
el
principio
de
funcionamiento,
caractersticas de un rel magntico de proteccin.

las

Principio de funcionamiento:
Su funcionamiento est basado en la fuerza producida por un electro imn
sobre una armadura metlica (similar a la del contactor). Cuando la corriente
que absorbe el motor, es muy superior a la normal (nominal) la bobina del
electroimn crea un fuerte campo magntico, suficiente para ejercer una
fuerza de atraccin capaz de vencer la fuerza del muelle contrario Unidos a la
armadura estn los contactos del circuito de mando, dando lugar por tanto a la
apertura del circuito, cuando la armadura se mueve. Al interrumpirse el circuito
de alimentacin, el rel vuelve a su posicin de reposo por accin del muelle.
Caractersticas:
Son dispositivos unipolares
Su disparo es instantneo.
Estn destinados para proteger sobrecargas importantes o inclusive
cortocircuito.
El restablecimiento del rel puede ser manual o automtico.

14.Describa el principio de funcionamiento, y las caractersticas de


un rel trmomagnetico de proteccin.
Principio
de
funcionamiento:
Se basa en un ncleo con doble bobinado. El devanado interior acta como el
secundario de un trasformador y va conectado a un sistema trmico de
lminas bimetlicas. El devanado superior acta como el primario de un
transformador y por el circula la corriente de la carga. Si aparece una
sobrecarga fuerte la armadura se atrae instantneamente; produciendo el
disparo del rel; si por solo el contrario la sobrecarga es dbil, con el tiempo la

corriente del secundario que por consiguiente es menor produce el disparo por
el incremento por el incremento del efecto trmico en las lminas bimetlicas.
Caractersticas:
Son dispositivos unipolares.
Su disparo es instantneo en sobrecargas fuertes o diferidas en
sobrecargas dbiles.
Estn destinados para proteger sobre cargas importantes o inclusive
cortocircuito y sobrecargas dbiles.
El restablecimiento del rel puede ser manual o automtico.

20.Disee el circuito de fuerza y mando para la inversin de sentido


de giro de un motor de induccin trifsico jaula de ardilla SIN
control de velocidad cero para la inversin.
Accionando los pulsadores escogeremos el sentido de giro del motor (S1 y S2).
Los contactores estarn enclavados para evitar la simultaneidad de
funcionamiento de ambos porque sera un cortocircuito. Cuando entre a
funcionar un contactor el otro no podr funcionar aun cuando se le d la orden
de marcha. Se debe pasar por el paro para poder invertir el sentido de giro del
motor. Esto ocurre gracias a los contactos auxiliares NC de KM5 y KM10. El
motor se parar pulsando el paro S0.Cuando el motor este trabajando en
sentido horario se encender una lmpara de sealizacin amarilla, si el motor
est trabajando en sentido anti-horario se encender una lmpara azul.
Si hay una sobre carga el motor se detendr, y se encender una lmpara roja,
utilizar un rel trmico de proteccin
Circuito a, motor trabajando en sentido horario
Circuito b, motor trabajando en sentido anti horario
Circuito c, se activ el rel trmico