Funciones principales de la bujías

:
Encender la mezcla de aire-combustible: La bujía es el último paso en el
circuito de ignición. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible
en energía de trabajo. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce
una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire
comprimida dentro de cada cilindro.
Remover el calor de la cámara de combustión: La bujía trabaja como
intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica no deseada en la
cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. El rango térmico
de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por:
Longitud del aislador cerámico
Material del centro del electrodo
Material del aislador
Rangos de temperatura
El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para
retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de
enfriamiento. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo
suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y /o destrucción de los
electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la
combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía.

Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Los
motores antiguos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren
de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de
depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Por lo contrario, los
motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes que requieren
bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.

Por esta razón, es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestra
moto coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante
del vehículo. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la
eficiencia del motor y la vida de las bujías.

Codificación de bujías

Cada uno de los fabricantes de bujías posee una codificación a través de la
cual se puede conocer el rango de temperatura, si la bujía posee o no
resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc.

hasta 80. el desarrollo de este componente a lo largo de la historia ha ido paralelo al desarrollo de los propios motores. Cuando se habla de las distintas evoluciones llevadas a cabo en los motores. Que es una bujía? La bujía es un componente que lleva hasta la cámara de combustión una tensión muy alta (superior a los 20.000 Km.Mediante un catálogo del fabricante de la bujía se puede seleccionar la bujía recomendada por el fabricante del vehículo. durante situaciones de aceleración a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible y perdiendo potencia. Duración de la bujía Una de las maneras más económicas de mantener el motor de su vehículo trabajando eficientemente y evitar el desperdicio de combustible. Requerimientos de una bujía de alto rendimiento .000 Km. etcétera). Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10. en procesos metalúrgicos y de conformado (mecanizado.000 V). dependiendo de la cantidad de electrodos.000 Km. para bujías de 4 electrodos). ya que estas pueden durar hasta 160. El caso de las bujías de platino es diferente. Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20. es mediante el cambio de bujías a intervalos regulares. Con el uso las bujías sufren electroerosión que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa.000 Km. Como en los motores de última generación. que permite hacer saltar el arco eléctrico que inicia el proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible. casi nunca se mencionan las bujías. por electrodo (es decir. El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía. de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. la consecución de una buena bujía pasa por aunar las últimas tecnologías en materiales preciosos y cerámicos. Sin embargo. esto ocasiona que la bujía requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto.

Además. Todo esto hace que las bujías estén expuestas a la acción de multitud de depósitos. y las bujías tienen que soportarlo sin romperse.000 ºC.000 rpm. las temperaturas que se generan en su interior son del orden de 1. que provocan una disminución de su efectividad y su duración. en un motor de cuatro tiempos. una bujía no sólo debe garantizar que salte la chispa en el momento adecuado y que ésta sea de . sino también los aditivos para elevar el índice de octanos. incluso aditivos para preservar otros componentes como los asientos de berilio o las válvulas de titanio. hacen que tanto el cuerpo que rosca con la culata como el resto de componentes tengan que ser muy resistentes. Es decir. la temperatura desciende muy bruscamente al entrar en la cámara la mezcla del nuevo ciclo. la capacidad de aislamiento entre ambos electrodos ha de ser muy grande. Requerimientos Eléctricos en las Bujias Por el propio funcionamiento de las bujías. como a plena carga con el motor caliente. Requerimientos Mecánicos de las Bujias Debido a la posición de las bujías dentro de los motores de explosión. corrosivos y no corrosivos.Requerimientos Termicos de las Bujias Cuando se produce la explosión de la mezcla dentro de la cámara de combustión. éstas tendrán que funcionar bien tanto al arrancar el vehículo en invierno. Requerimientos Químicos de las Bujias La gasolina es una mezcla muy compleja de muchos y muy distintos compuestos. en el caso de motores de competición pura. con todo el motor a una temperatura muy baja. de limpieza y. Tanto las vibraciones. no sólo los hidrocarburos. este cambio brusco de temperatura se produce 66 veces por segundo. Haciendo un breve cálculo. éstas están muy solicitadas desde el punto de vista mecánico. como el hecho de tener que soportar una presión oscilante entre la atmosférica (en el proceso de renovación de la carga) y la efectiva de combustión (del orden de 50 a 80 bares) sin sufrir ningún tipo de deformación. Y muy poco después. resulta que a un régimen de 8.

por lo que la combustión del motor será peor y también lo será el rendimiento. uno de los aspectos que más influyen en el correcto funcionamiento de las bujías es el termodinámico. es evidente que no es fácil que la bujía cumpla con todos sus cometidos. se producirá un incremento de temperatura que generará el inicio de la combustión antes de que se produzca la chispa. Este efecto también se conoce como autoignición. para lo que casi todos los fabricantes tienen tablas de equivalencia. Lo que condiciona la elección de una u otra bujía son. En definitiva. de las características dimensionales de la misma. Si tenemos en cuenta la variación de temperaturas en el interior de la cámara. aumentará la temperatura en la punta y. El grado térmico de la bujía Es la propiedad que cuantifica el efecto anterior y. y que el propio aire de la mezcla siempre tiene humedad (no digamos nada en los motores con inyección de agua como los WRC del año pasado). ya que quien tiene que decidir qué tipo de bujía montar es el equipo de diseño del motor. Además. como usuarios "normales". Como máximo. muy probablemente. y esto pasa porque el equilibrio entre el calor recibido (debido a la combustión) y el eliminado (a través de la propia rosca hacia la culata) sea el correcto.calidad. por tanto. no tendremos nunca que decidir qué bujía ponemos en nuestra moto. Si la bujía no es capaz de disipar tanto calor como recibe. las características importantes no deberían modificarse nunca. y es uno de factores que más rápidamente destruye los motores. claro está. Un grado térmico . por tanto. En el caso contrario. que la bujía disipe más calor del que recibe. sino que debe también ser capaz de impedir que salte cuando no se requiere. Tal como hemos visto. la temperatura de la bujía no será la suficiente para que la chispa sea lo bastante potente. constructivas y termodinámicas de nuestro motor. es la principal cualidad que hay que mantener cuando se cambia de marca de bujía. la bujía ha de ser capaz de funcionar siempre en las condiciones óptimas de temperatura para que la chispa también sea óptima. las características térmicas. Sin embargo. podríamos cambiar la marca. Cuál bujia instalo en mi moto Normalmente. Los dos factores que más afectan a la capacidad dieléctrica y a la conductividad de los materiales son la temperatura y la humedad.

es bastante probable que dañemos la rosca de la culata (normalmente de aluminio). una vez que el motor ya ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. antes de desmontar las bujías viejas es importante soplar con aire comprimido la zona existente entre la éstas y la culata. Lo primero es cerciorarse de que el asiento. Instalación de una bujía Una vez que estemos seguros de que las bujías que vamos a instalar son las correctas. sobre todo si la moto ha tenido alguna salida o estamos corriendo en tierra. un grado térmico BAJO indica que la bujía es CALIENTE. En algunas ocasiones. perdiendo el ajuste entre ambos y. la estanqueidad necesaria para que el motor funcione correctamente.ALTO indica que la bujía es FRÍA y. Habiendo ya garantizado la limpieza en el montaje. Para que esto sea así. es necesario arrancarla con unas bujías calientes y. Por el contrario. por tanto. los motores de serie suelen llevar bujías más calientes. o con grado térmico elevado. no serían capaces de generar una buena chispa con el motor frío y se "encharcarían". capaz de transmitir mucho calor a la culata. o parte de la culata en la que se apoya la propia bujía. por tanto. sobre todo si tu moto de carreras tiene ya unos años. Por el contrario. Si nos pasamos. lo siguiente es ajustarlas según el par de apriete recomendado por el fabricante. montar unas frías para correr. que se corresponden con grados térmicos más bajos. Reglaje de electrodos en las bujias . lo que normalmente ocurre en los propulsores de competición. y aquellas con las que la moto va bien a pleno rendimiento. son las óptimas para motores en cuyas cámaras de combustión se genere mucho calor. Las bujías frías. Si ocurre esto. es porque las bujías con las que el motor arranca bien no serían capaces de disipar todo el calor que recibirían funcionando a pleno rendimiento. está perfectamente limpio. lo que supone una menor transmisión de calor a la culata. para evitar que cuando desmontemos la bujía la suciedad pase al asiento o incluso entre en la cámara de combustión. es necesario colocarlas de forma adecuada.

utilizar siempre las bujías recomendadas por los motoristas o fabricantes y. El torque a proporcionar a las bujías varía si la cabeza del motor es de hierro o aluminio. Para entender el por qué. los electrodos se van gastando debido a la erosión eléctrica y química. Una mala elección de las mismas o un excesivo afán por "tunear" o "preparar" nuestro motor sin el debido análisis.000 ó 4. Es importante.000 km. no costando excesivamente caros. una bujía muy apretada puede dañar la rosca de la cabeza del motor. es conveniente regular la separación entre los electrodos cada 3. las bujías son unos elementos que. Además. de entre los que podemos regular. consultar las tablas de equivalencia que cualquiera de los principales fabricantes de bujías os pueden facilitar. la bobina nunca cargaría y no se produciría chispa y. condicionan enormemente el funcionamiento y rendimiento de los motores. por tanto. Una bujía floja puede provocar fuga de gases de combustión. por el propio funcionamiento de la bujía. del mismo modo. Además del torque. por lo que aunque las motos de carreras antes de recorrer tantos kilómetros necesiten revisar los motores. Para instalar las bujías es muy importante seguir las indicaciones de apretado (torque) proporcionadas por el fabricante. el arco tampoco saltaría. por otra parte. Estos valores de torque se pueden encontrar en el catálogo de bujías del fabricante. Las bujías actuales se venden pre-calibradas. en caso de cambiar de marca.La separación entre los electrodos de la bujía es el parámetro más importante. puede hacer que nuestro motor se rompa en muy pocos kilómetros. NOTA IMPORTANTE Como habéis podido comprobar. sin embargo. para el funcionamiento del motor. si separáramos los electrodos mucho. es necesario calibrar la bujía ajustando la distancia entre los electrodos antes de instalarla. . Si no se posee un torquímetro es posible instalar las bujías con un determinado número de vueltas también recomendado por el fabricante. es imposible que la calibración de fábrica sea la correcta para todos los vehículos. hay que tener en cuenta que si se juntaran los dos electrodos.