Sistema Virio Urbano

As conceituaes, diretrizes e normas para projeto de vias urbanas

constam no Plano Diretor de cada cidade.
No caso de Porto Alegre, a Lei complementar n 434, dispe sobre
o desenvolvimento urbano no Municpio de Porto Alegre, institui o Plano
Diretor de Desenvolvimento Urbano e Ambiental e d outras
providncias.
Para o assunto, os ttulos mais importantes so os seguintes:

CAPTULO II
Da Mobilidade Urbana

Art. 6 A Estratgia de Mobilidade Urbana tem como objetivo geral

qualificar a circulao e o transporte urbano, proporcionando os
deslocamentos na cidade e atendendo s distintas necessidades da
populao, atravs de:
Prioridade ao transporte coletivo, aos pedestres e s
bicicletas;
II Reduo das distncias a percorrer, dos tempos de
viagem, dos custos operacionais, das necessidades de
deslocamento, do consumo energtico e do impacto ambiental;
III Capacitao da malha viria, dos sistemas de transporte,
das tecnologias veiculares, dos sistemas operacionais de
trfego e dos equipamentos de apoio - incluindo a implantao
de centros de transbordo e de transferncia de cargas;
IV Plano Geral de Circulao e Transportes;
VResguardo de setores urbanos mobilidade local;
VI Estmulo implantao de garagens e estacionamentos
com vistas reconquista dos logradouros pblicos como
espaos abertos para interao social e circulao veicular.
I-

Pargrafo nico. As disposies da NBR-9050, do ano de 1994,

referente Acessibilidade de Pessoas Portadoras de Deficincias, sero
observadas na aplicao da Estratgia de Mobilidade Urbana, no caso
de obras de construo de praas, vias pblicas, loteamentos e espaos
urbanos em geral, tanto nos planos e projetos de iniciativa privada como
do Poder Pblico.

Art. 7 A mobilidade urbana compreende os seguintes conceitos:

ISetor Urbano de Mobilidade - reas da cidade com
restrio ao trfego veicular de passagem ou de travessia, em
favor do pedestre, da bicicleta e do trfego local;
II Corredores Virios - vias, ou conjunto de vias, de
diferentes categorias funcionais ou no, com vistas a otimizar o
desempenho do sistema de transporte urbano;
III - Sistema de Transporte Urbano - conjunto das diferentes
modalidades de transporte de passageiros ou de cargas e seu
inter-relacionamento com a cidade;
IV - Sistema de Transporte Coletivo - linhas e itinerrios
operados por veculos com tecnologias para mdia e baixa
capacidade de passageiros, integrados ou no com outras
modalidades de transporte urbano;
VSistema de Transporte Seletivo - linhas e itinerrios
operados por veculos com tecnologias para baixa capacidade
de passageiros sentados, servios e tarifao diferenciados,
integrados ou no com outras modalidades de transporte
urbano;
VI - Sistema de Transporte de Alta Capacidade - linhas
operadas por veculos com tecnologias para grande capacidade
de passageiros, integradas com outras modalidades de
transporte urbano;
VII - Rede de Transporte Coletivo - centros de transbordo,
equipamentos de apoio e conjunto de vias, segregadas ou no,
cuja natureza funcional justifique a existncia do servio ou,
reciprocamente, induza ao enquadramento na classificao
funcional compatvel;
VIII - Rede de Transporte Seletivo - equipamentos de apoio e
conjunto de vias cuja natureza funcional justifique a existncia
do servio ou, reciprocamente, induza ao enquadramento na
classificao funcional compatvel;
IX - Rede de Transporte de Alta Capacidade - centros de
transbordo, equipamentos de apoio e conjunto de eixos fsicos,
coincidentes ou no com a malha viria bsica, onde opera o
sistema de transporte de alta capacidade;
XRede Cicloviria - conjunto de ciclovias integradas com o
sistema de transporte urbano;
XI - Centros de Transbordo - terminais de integrao, de
retorno ou de conexo, destinados s transferncias modais e
intermodais das demandas de deslocamento de pessoas,
equipados com comrcio e servios complementares;

XII - Centros de Transferncia - terminais de manejo de cargas,

de abastecimento, inclusive centrais de armazenamento e
comercializao atacadista;
XIII - Terminais de Estacionamentos - estacionamentos em
reas pblicas ou privadas, destinados a substituir
progressivamente os estacionamentos nos logradouros;
XIV - Estacionamentos Dissuasrios - estacionamentos pblicos
ou privados, integrados ao sistema de transporte urbano, com
vistas a dissuadir o uso do transporte individual;
XV - Estacionamentos Temporrios - estacionamentos pblicos
com tarifao peridica, ao longo dos logradouros de reas de
centralidade;
XVI - Heliponto - local para pouso e decolagem de helicpteros,
a ser regulamentado por lei.
Art. 8 Constituem a Estratgia de Mobilidade Urbana:
IPrograma de Transporte Coletivo, que abrange as
questes fsicas, operacionais e tecnolgicas ligadas ao
transporte de alta, mdia e baixa capacidade, bem como ao
transporte seletivo, em suas diferentes modalidades;
II Programa de Centros de Transbordo e de Transferncia,
que visa qualificao dos transbordos e das transferncias
modais e intermodais das demandas de deslocamento da
populao e das cargas, atravs da implantao e/ou
melhoramento de:
a)
Terminais de Integrao - que tambm constituiro
centros de intercmbio urbano, com comrcio, servios e
estacionamentos dissuasrios;
b)
Terminais de Retorno e Pontos de Conexo;
c)
Centro de Transferncia de Cargas do Porto Seco;
d)
Estratificao em reas especiais junto aos eixos de
carga, de centrais de abastecimento, armazenamento e
comrcio atacadista, com vistas racionalizao dos
servios, minimizao dos custos operacionais e
integrao modal de diferentes eixos de mobilidade, tarifas e
fretes.
III - Programa Virio, que abrange os gravames, os projetos e
as obras de implementao da malha viria, inclusive das
ciclovias e vias de pedestre;
IV - Programa de Garagens e Estacionamentos, que define a
implantao de sistemas de:
a)
Terminais de estacionamento em reas pblicas e
privadas, destinados a substituir progressivamente os
estacionamentos na superfcie dos logradouros em reas de
grande centralidade;
3

Estacionamentos dissuasrios integrados com

centros de transbordo;
c)
Estacionamentos temporrios pblicos;
d)
Implementao de incentivos legais construo de
garagens;
Programa de Trnsito, que corresponde ao tratamento da malha viria
no que concerne ao uso das potencialidades da engenharia de trfego,
com vistas sua fluidez e segurana, utilizando as tecnologias para a
conservao energtica, o controle da qualidade ambiental e a
prioridade ao transporte coletivo.
1 O programa referido no inciso III englobar detalhamento da
Malha Viria Bsica do Municpio, devendo ser apreciado pela
comunidade atravs das instncias de planejamento regional.
2 As diretrizes espaciais bsicas da estratgia esto
representadas na fig. 2.
b)

SEO I
Da Malha Viria
Art. 9 Malha Viria o conjunto de vias do Municpio, classificadas
e hierarquizadas segundo critrio funcional, observados os padres
urbansticos estabelecidos no Anexo 9.
1 Malha Viria Bsica o conjunto das vias de transio, arteriais
e coletoras, constituindo o principal suporte fsico mobilidade urbana.
2 Funo da via o seu desempenho de mobilidade,
considerados aspectos da infra-estrutura, do uso e ocupao do solo,
dos modais de transporte e do trfego veicular.
Art. 10. As vias, de acordo com os critrios de funcionalidade e
hierarquia, classificam-se em:
IVias de Transio (V-1) - estabelecem a ligao entre o
sistema rodovirio interurbano e o sistema virio urbano,
apresentando altos nveis de fluidez de trfego, baixa
acessibilidade, pouca integrao com o uso e ocupao do solo,
e so prprias para a operao de sistemas de transporte de
alta capacidade e de cargas;
II Vias Arteriais (V-2) - permitem ligaes intra-urbanas, com
mdia ou alta fluidez de trfego, baixa acessibilidade,
apresentando restrita integrao com o uso e ocupao do solo,
e so prprias para a operao de sistemas de transporte de
alta capacidade de transporte coletivo, segregado do trfego
geral e de cargas;

III - Vias Coletoras (V-3) - recebem e distribuem o trfego entre

as vias locais e arteriais, apresentando equilbrio entre fluidez de
trfego e acessibilidade, possibilitando sua integrao com o
uso e ocupao do solo, e so prprias para a operao de
sistemas de transporte coletivo, compartilhado com o trfego
geral e de transporte seletivo;
IV - Vias Locais (V-4) - promovem a distribuio do trfego
local, apresentando baixa fluidez de trfego, alta acessibilidade,
caracterizando-se pela intensa integrao com o uso e
ocupao do solo, podendo ter seu trmino em "cul de sac" a
critrio do Sistema Municipal de Gesto do Planejamento SMGP;
VCiclovias (V-5) - vias com caractersticas geomtricas e
infra-estruturais prprias ao uso de bicicletas;
VI - Vias Secundrias (V-6) - ligaes entre vias locais,
exclusivas ou no para pedestres;
VII - Vias para Pedestres (V-7) - logradouros pblicos com
caractersticas infra-estruturais e paisagsticas prprias de
espaos abertos exclusivos aos pedestres.
VIII Pargrafo nico. As caractersticas funcionais, geomtricas, infraestruturais e paisagsticas das vias integrantes da malha viria
observam os padres urbansticos estabelecidos no Anexo 9.

PDDUA

ANEXO

CLASSIFICAO DAS VIAS

V1, V2, V3

9.1
Folha 1

MALHA VIRIA

TIPO

VIAS DE
TRANSIO

VIAS ARTERIAIS (V.2)

VIAS COLETORAS (V.3)

(V 1)

LOCALIZAO

DIVISA DO
MUNICPIO
COM REGIO
METROPOLIT
ANA

REA DE
OCUPAO
RAREFEITA

RADIAIS; PERIMETRAIS
DA CIDADE
RADIOCNTRICA; EIXOS
DA TRAMA DA CIDADE
XADREZ; CORREDORES
DE DESENVOLVIMENTO;
CONTORNO DAS UEUs DA
CIDADE DE TRANSIO,
JARDIM E RUR-URBANA

FUNO

LIGAES
INTERURBAN
AS

LIGAES NA
REA DE
OCUPAO
RAREFEITA

LIGAES
INTRAURBANAS; MDIA
OU ALTA FLUIDEZ; BAIXA
ACESSIBILIDADE;
RESTRITA INTEGRAO
COM O ENTORNO

DISTRIBUIO ENTRE VIAS LOCAIS E

ARTERIAIS; EQUILBRIO ENTRE FLUIDEZ E
ACESSIBILIDADE;
BOA INTEGRAO COM O ENTORNO

PRIORIDADE
DE
UTILIZAO

TRANSPORTE
PASSAGEIRO
S E CARGA
PESADA

TRANSPORTE
COLETIVO
COMPARTILHADO E CARGAS
LEVES

TRANSPORTE DE ALTA
CAPACIDADE;
TRANSPORTE COLETIVO
SEGREGADO;
TRANSPORTE DE CARGAS

TRANSPORTE
COLETIVO
COMPARTILHA
DO E DE
CARGAS

GABARITOS
(m)
INCLINAO DE
GREIDES (a)
PAVI
MENT
AO

V. 2.1

V. 2.2

30,0

20,0

8%

PISTA
(b)

NORMAS
DA SMOV

PASSEIO

40,0

30,0

8%

V. 2.5

30,00

V. 3.1
22,50

TRANSPORTE COLETIVO COMPARTILHADO E

DE CARGAS
LEVES

V. 3.3 / V.
3.4

V. 3.2
25,00

8%

ASFALTO, BLOCOS DE CONCRETO OU

PLACAS DE CONCRETO

RAIO MNIMO

TRANSPORTE
COLETIVO
DIFERENCIADO E DE
CARGAS
LIMITADAS

20,00

V. 3.5
17,50

10%

10%

ASFALTO OU BLOCO
CONCRETO

CONCRETO PADRO SMOV

CONFORME VELOCIDADES DIRETRIZES ADOTADAS

RAIO DE
CONCORDNCIA

COMPRIMENTO
MXIMO QUARTEIRO

V.
2.4

VIAS DE
CONTORNO E DE
INTERIORES DAS
UEUs

REGULAMENTAO ESPECFICA

MEIO-FIO

DIST.MXIMA
REFERENCIAL ENTRE
VIAS COM PREVISO
DE TRANSPORTE
COLETIVO

V.
2.3

REAS
PREDOMINANTEMENTE
PRODUTIVAS E
CORREDORES DE
DESENVOLVIMEN
TO

CUL-DE-SAC (RAIO INTERNO=7,5M) *

VARIVEL DE 5,00m a 10m CONFORME HIERARQUIAS VIAS ENVOLVIDAS NO CRUZAMENTO*

ABNT E NORMAS
ESPECFICAS DO
DAER E DNER

400,00 m

400,00 m

400,00 m

200,00m

200,00 m

INTERSECO OU
CRUZAMENTO

PREFERENCIALMENTE SER PERMITIDA A INTERSECO OU CRUZAMENTO COM VIAS DA MESMA FUNO

E HIERARQUIA

REDE ELTRICA

NORMAS CEEE

SINALIZAO

NORMAS SMT

ARBORIZAO

NORMAS SMAM

PERFIS VIRIOS

ANEXO 9.2

REDE ABAST. DE GUA

NORMAS DMAE

ESGOTO CLOACAL

NORMAS DMAE

ESGOTO PLUVIAL

NORMAS DEP

ILUMINAO PBLICA

NORMAS SMOV

PDDUA

ANEXO

CLASSIFICAO DAS VIAS

V4

9.1
folha 2

MALHA VIRIA
TIPO

LOCALIZAO

FUNO

VIAS LOCAIS (V.4)

INTERIORES DE REAS
PREDOMINANTE
PRODUTIVAS

DISTRIBUIO LOCAL EM
REAS PREDOMINANTEMENTE PRODUTIVAS; BAIXA
FLUIDEZ; ALTA
ACESSIBILIDADE; INTENSA
INTEGRAO COM O
ENTORNO

ACESSO LOCAL EM INTERIORES DE UEUs

DISTRIBUIO LOCAL EM REAS COM PREDOMINNCIA RESIDENCIAL E COMERCIAL;

BAIXA FLUIDEZ;
ALTA ACESSIBILIDADE;
INTENSA INTEGRAO COM O ENTORNO.

PRIORIDADE DE
UTILIZAO

CARGAS E TRANSPORTE

CARGAS LEVES E
TRANSPORTE

TRANSPORTE INDIVIDUAL

GABARITOS (m)

V. 4.1
17,50

V. 4.2
15,00

V. 4.3
15,00

INCLINAO DE
GREIDES (a)

8%

15%

.15%

ASFALTO OU BLOCO DE
CONCRETO

ASFALTO

DECLIVIDADES = 8%
PAVIMENTO EM ASFALTO
(C)

PAVI
MENTA
O

PISTA
(b)

MEIOFIO

RAIO DE
CONCORDNCIA
DIST.MXIMA
REFERENCIAL
ENTRE VIAS COM
PREVISO DE
TRANSPORTE
COLETIVO
COMPRIMENTO
MXIMO
QUARTEIRO

V. 4.5
12,50

V. 4.4
12,50 (d)

15%
ASFALTO OU
BLOCO DE
CONCRETO

DECLIVIDADE = 8%
PAVIMENTO EM
ASFALT0 ( C )

REGULAMENTAO ESPECFICA

PASSEIO

RAIO MNIMO

TRANSPORTE INDIVIDUAL

CONCRETO PADRO SMOV

CONFORME VELOCIDADES DIRETRIZES ADOTADAS

CUL-DE-SAC (RAIO INTERNO = 7,50m)

VARIVEL DE 5,00m A 10m CONFORME AS HIERARQUIAS DAS VIAS ENVOLVIDAS NO CRUZAMENTO.

400,00 m

400,00 m

200,00

INTERSECO OU
CRUZAMENTO

PREFERENCIALMENTE SER PERMITIDA A INTERSECO OU CRUZAMENTO COM VIAS DA MESMA FUNO E HIERARQUIA.

REDE ELTRICA

NORMAS CEEE

SINALIZAO

NORMAS SMT

ARBORIZAO

NORMAS SMAM

PERFIS VIRIOS

ANEXO 9.2

REDE ABAST. DE
GUA

NORMAS DMAE

ESGOTO CLOACAL

NORMAS DMAE

ESGOTO PLUVIAL

NORMAS DEP

ILUMINAO
PBLICA

NORMAS SMOV

PDDUA

ANEXO

CLASSIFICAO DAS VIAS

V5, V6, V7.

9.1
Folha 3

MALHA VIRIA
TIPO

ESPECIAIS
V. 5
CICLOVIAS

V. 6

V. 7

LOCALIZAO

CONFORME PLANO DE IMPLANTAO

DE REDE CICLOVIRIA.

REA DE OCUPAO INTENSIVA

CONFORME PLANOS E
PROJETOS ESPECIAIS

FUNO

LAZER E TRABALHO

VIA SECUNDRIA DE ACESSOS AOS

LOTES

ESPAOS ABERTOS
EXCLUSIVOS AOS PEDESTRES

PRIORIDADE DE UTILIZAO

TRNSITO DE BICICLETAS

ACESSO A GARAGENS PARTICULARES

DE VECULOS LEVES E PASSAGEM PARA
PEDESTRES

PEDESTRES

GABARITOS (m)

2,80 a 4,00

10,00

INCLINAO DE GREIDES (a)

10%

15%

PAV. BASE DE CONCRETO OU

BETUMINOSOS; TRATAMENTO
SUPERFICIAL SIMPLES E PRMISTURADO A FRIO ( C )

REGULAMENTAO
ESPECFICA

PISTA (b)
PAVIMENTA
O

REGULAMENTAO ESPECFICA

PASSEIO
-

RAIO MNIMO

3,00 m a 5,00m

RAIO DE CONCORDNCIA

15,00m

MEIO-FIO

DIST.MXIMA REFERENCIAL
ENTRE VIAS COM PREVISO DE
TRANSPORTE COLETIVO

COMPRIMENTO MXIMO
QUARTEIRO

200,00

INTERSECO OU
CRUZAMENTO

PREFERENCIALMENTE SER PERMITIDA

A INTERSECO OU CRUZAMENTO
COM VIAS DA MESMA FUNO E
HIERARQUIA.

REDE ELTRICA

NORMAS CEEE

SINALIZAO

CONFORME

NORMAS SMT

CONFORME

ARBORIZAO

NORMAS

NORMAS SMAM

PROJETO

PERFIS VIRIOS

TCNICAS ESPECFICAS

ANEXO 9.2

ESPECFICO

REDE ABAST. DE GUA

NORMAS DMAE

ESGOTO CLOACAL

NORMAS DMAE

ESGOTO PLUVIAL

NORMAS DEP

ILUMINAO PBLICA

NORMAS SMOV

(a) - A INCLINAO DE GREIDES PODER SER MODIFICADA A CRITRIO DO SMGP.

(b) - SERO ACEITOS OUTROS MATERIAIS, COM APROVAO DO SMGP.
(c) PAVIMENTAO MNIMA: SAIBRO, BRITA, SOLO ADITIVADO OU MISTURA DE SOLOS, CONF. ESPECIFICAO TCNICA DA
SMOV
(d) - PODERO SER ADMITIDAS EM OUTRAS ZONAS DE ALTURA, DEPENDENDO DAS CONDIES DE URBANIZAO DA VIA OU
INTERESSES DA CONSERVAO AMBIENTAL, A CRITRIO DO SMGP.
(e) - PODER SER REDUZIDO O GABARITO A CRITRIO DO SMGP, COM BASE NO PLANO DE MANEJO AMBIENTAL.

ANEXO

PERFIS VIRIOS
VIAS ARTERIAIS

PDDUA

9.2
folha 1

V.2 - VIAS ARTERIAIS

V.2.1 ESTRADAS MUNICIPAIS
PERFIL BSICO

acostamento

850

acostamento

300

850

300

700
3000

V.2.2 ESTRADA MUNICIPAL

INTERIOR

acostamento
350

E
700
2000

300

acostamento
350

300

V.2.3 EIXO DE TRANSPORTE

COLETIVO SEGREGADO,
RADIAIS E PERIMETRAIS

EIXO

E
250
350

100

300

300
300

700
1000

350

2000

Gabarito total = 40.00

V.2.4 EIXO DE TRANSPORTE

COLETIVO COMPARTILHADO,
RADIAIS E PERIMETRAIS

300

100

700

300

400

1000

200
200

700

300

100

300

100

1000

300
400

3000

V.2.5 VIAS PERIMETRAIS DAS REAS

PREDOMINANTEMENTE
PRODUTIVAS(APP)

150

150
400

100

300

700
1000

200
200

700
1000

150

150
400

3000

10

PDDUA

PERFIS VIRIOS
VIAS COLETORAS

ANEXO

9.2
folha 2

11

PERFIS VIRIOS
VIAS LOCAIS

PDDUA

ANEXO

9.2
folha 3

12

PDDUA

PERFIS VIRIOS
VIAS LOCAIS
VIAS ESPECIAIS E ALTERNATIVAS

ANEXO

9.2
folha 4

13

PDDUA

ANEXO

10.1

PADRES PARA GUARDA DE VECULOS

folha 1
ATIVIDADES
Residencial em terrenos com testada igual ou superior a 12,00m
Servios
a) em terrenos com testada entre 12,00 e 30,00m
b) terrenos com testada superior a 30,00m
Comercio, Indstria, Pavilhes e Depsito
Comrcio Varejista
Galeria Comercial, Feiras e exposies
Centro Comercial ou Shopping Center
Supermercados
Hotel
Apart-Hotel
Motel
Creches, Pr-escola e Maternais
Escola de 1 e 2 grau, Ensino Tcnico e Profissionalizante

NMERO MNIMO DE VAGAS

CARGA E
DESCARGA

CONDICIONANTES

1 vaga/75 m de rea computvel at o mximo de 3 vagas p/ economia

1 vaga/75 m de rea computvel

1 vaga/50m de rea computvel
1 vaga/200 m de rea computvel no mnimo 2 vagas
1 vaga/200 m de rea computvel no mnimo 2 vagas
1 vaga/50 m de rea computvel
1 vaga/25m de ABL + circulao de pblico
1 vaga/25m de rea computvel
1 vaga/5 unidades de alojamento
1 vaga/3 unidades de alojamento
1 vaga/ unidade de alojamento
--1 vaga/75 m de rea computvel
--Escola de 3 grau, cursos preparatrios para 3 grau e
2.000,00m < AC < 4.000 m =
Supletivos
1 vaga/20 m de rea computvel
AC > 4.000,00 m = 1vaga/25 m de rea computvel
Hospitais, Pronto Socorro
1 vaga/50 m de rea computvel
Auditrio, Cinemas, Teatros
1 vaga/4 lugares
Centro de eventos
1 vaga/4 lugares
Estdios, Ginsio de esportes
1 vaga/10 lugares
Garagem comercial
--Posto de Abastecimento
--Clubes, cemitrios, parques, circos, igrejas e templos - n de vagas a ser definido pelo SMGP, considerando as caractersticas especiais do stio.

(2)
Art. 133
Art. 133
Art. 133
Art. 133

(5)
(1)
(1)
(1)
(1)

(3)
(3)
(1)

(1)
(1)
(1)
(1) (4)
(4)

14

PDDUA

ANEXO

PADRES PARA GUARDA DE VECULOS

10.1
folha 2

CONSIDERA-SE PARA EFEITOS DESTA LEI:

ABL - rea Bruta Locvel

galeria comercial - conjunto com 15 ou mais lojas e com rea computvel igual ou superior a 750,00 m e ABL menor que 5.000,00 m.
centro comercial ou shopping center - conjunto de lojas com ABL igual ou superior a 5.000,00 m.
supermercado - comercio de produtos alimentcios e de uso domstico, em regime de auto servio, com rea computvel igual ou superior a 500 m.

PADRES A SEREM OBSERVADOS NOS PROJETOS:

Cota mxima por vaga para guarda de veculos igual a 30,00 m e mnima de 25,00 m, excludas as reas ocupadas pelas rampas de acesso ou de ligao entre
pavimentos.
rea de acumulao para garagens comerciais ou condominiais: 5% do nmero total de vagas.
Os rebaixos de meio-fio no podero ocupar mais 50% da testada do terreno, com largura mxima de 7,00m. Quando ocorrer mais de um rebaixo, o intervalo
mnimo ser de 5,00m. A critrio do SMGP podero ser ajustados os padres estabelecidos, desde que no haja prejuizo na circulao urbana e nos
estacionamentos pblicos.
Os prdios constitudos de economia nica que utilizarem o disposto no pargrafo 3 do Art.107 para fins de clculo de rea, devero acrescer em 30% o padro
estabelecido para guarda de veculos. Exemplo: 1/75 m2 = 1/100 m2 de rea construda
CONDICIONANTES DE PROJETO
( 1 ) - Edificaes com previso de rea de acumulao pela atividade ou pelo nmero significativo de vagas.
( 2 ) - Terrenos com testada superior a 30,00m e com formato irregular, podero ser examinados caso a caso pelo SMGP e liberados at o padro de 1 vaga/ 75,00 m
( 3 ) - Atividades com proibio de localizao em vias pertencentes a Malha Viria Bsica e com obrigatoriedade de previso de rea para embarque e desembarque
e rea de espera, fora do fluxo principal da via.
( 4 ) - Os rebaixos de meio-fio devero estar afastados no mnimo 20m das esquinas e no podero ocupar mais de 50% da testada do terreno, com largura mxima de
7,00m. Quando ocorrer mais de um rebaixo, o intervalo mnimo ser de 5,00m. A critrio do SMGP podero ser ajustados os padres estabelecidos, desde que no
haja prejuzo na circulao urbana e nos estacionamentos pblicos.
( 5 ) - Os prdios de depsito, pavilho e indstria tero previso de vagas para guarda de veculos de carga em no mnimo 20% das vagas obrigatrias.
Observaes:
Na rea construda para fins de clculo das vagas para guarda de veculos no considerado a rea destinada aos estacionamentos.
Na rea Central vedada a construo de garagens cujos acessos se localizem nas ruas identificadas no Anexo 10.2.
Na rea Central no ser obrigatria a previso de vagas para guarda de veculos nos prdios localizados nas ruas identificadas no Anexo 10.2.

15

PDDUA

GARAGENS E ESTACIONAMENTOS
NA REA CENTRAL

ANEXO

10.2

Interseo urbana

Via arterial urbana

17

Um projeto virio compreende o estudo e a formulao de

propostas - projeto executivo - para assegurar o bom desempenho da
malha viria, em consonncia com as diretrizes determinadas no
processo de planejamento. Os componentes de um projeto virio so os
seguintes: plano de circulao urbana; projeto geomtrico; projeto de
sinalizao estratigrfica (demarcao de reas de estacionamentos,
carga e descarga, pontos de txi, etc.); projeto de sinalizao
semafrica; e projeto de sinalizao informativa.

18