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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

JOHN JAIRO GARCIA


LUIS MEJIA
PABLO MERA
1. EXPLICA LAS DIFERENCIAS MS IMPORTANTES ENTRE
UNA SUSPENSIN NEUMTICA CON REGULACIN DE
ALTURA EN EL EJE TRASERO Y UNA SUSPENSIN
NEUMTICA INTEGRAL.
SUSPENSIN NEUMATICA CON REGULACION DE ALTURA.
Con esta suspensin se mantiene la carrocera siempre en
la posicin de diseo regulada por el fabricante, a base de
adaptar la presin en los muelles neumticos.
Gracias a que se adapta la presin del aire en las balonas
neumticas segn la carga del vehculo, cualquier
modificacin en el coeficiente de rigidez de los muelles es
proporcional a la masa muelleada.
SUSPENSIN NEUMTICA INTEGRAL.
El sistema de suspensin neumtica integral, en las 4
ruedas, mantiene la altura del vehculo a un valor terico
constante mediante un sistema de amortiguacin
neumtica en el eje delantero y en el eje trasero,
independiente de la carga.
La distancia entre el eje y la carrocera es determinada
por cuatro sensores de altura llamados transmisores de
nivel del vehculo.
Ofrece una suspensin de progresividad variable
La distancia entre el eje y la carrocera es determinada
por cuatro sensores de altura llamados transmisores de
nivel del vehculo.

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2. CUL ES LA FUNCIN DEL FILTRO DESHIDRATADOR EN


LA SUSPENSIN NEUMTICA?
El filtro deshidratador es el encargado de evitar el agua
condensada. Consiste en un deshidratador regenerativo a
travs del aire residual, formado por un secante granulado de
silicato sinttico capaz de almacenar una cantidad de agua
equivalente hasta un 20% de su propio peso, segn la
temperatura.
3. QU ELEMENTOS REALIZAN LA DESCARGA DEL AIRE DE
LAS BALONAS NEUMTICAS DE LA SUSPENSIN CON
REGULACIN DE NIVEL EN EL EJE TRASERO? EXPLICA
ESTA FASE.

La suspensin con regulacin de altura est formada por los


siguientes componentes:
Grupo de alimentacin de aire.
Transmisor de nivel.
Muelles neumticos.
Testigo luminoso de regulacin de nivel.

Grupo de alimentacin de aire


El grupo de alimentacin consiste en una caja metlica donde
estn agrupados los siguientes componentes:

Compresor con filtro deshidratador y vlvulas de descarga.


Vlvulas de suspensin o cierre transversal.
Unidad de control.

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Rel para el compresor.

Este elemento alberga los componentes de la suspensin de


manera compacta para su fcil montaje. Est unido a la carrocera
mediante silentblocks que evitan que las vibraciones producidas
en su funcionamiento sean transmitidas a la carrocera. Caja de
plstico con unidad de control Vlvulas de descarga Compresor
4. QU ES UN DEPSITO ACUMULADOR Y CUL ES SU
FUNCIN EN LA SUSPENSIN NEUMTICA INTEGRAL DE
TURISMO?
Consiste en un depsito metlico, generalmente de aluminio,
cuya funcin es acumular el aire con el fin de asegurar los
requisitos funcionales de la suspensin con mnimas
aportaciones energticas y disminuyendo el trabajo del
compresor. El acumulador de presin permite efectuar una
regulacin ascendente, rpida y silenciosa. Si la presin de los
acumuladores cae por debajo de los lmites establecidos por el
fabricante, el compresor se pone en funcionamiento y regula la
presin de este.
5. PARA QU SIRVE EL SENSOR DE ACELERACIN DE LA
CARROCERA Y EN QU SISTEMA SE MONTA?
Se aplica en el sistema
amortiguacin adaptiva

de

suspensin

neumtica

con

El sensor de aceleracin de la carrocera permite conocer los


movimientos de la carrocera y los movimientos de los ejes con
el fin de ajustar la amortiguacin ptima en cada situacin.
6. EXPLICA CMO SE REALIZA LA CALIBRACIN DE UNA
VLVULA DE NIVEL.
Este elemento debe ser calibrado siempre que exista un
desnivel del vehculo por un incorrecto ajuste, o cuando se
sustituya por uno nuevo. Para realizar un correcto ajuste se
colocar el vehculo en una posicin horizontal y se comprobar
que la presin de los neumticos es la adecuada. Se medirn
las distancias entre los puntos indicados por el fabricante y en
caso de no ser correctas se actuar sobre el tornillo de
regulacin o sobre los soportes del transmisor. En los
transmisores de nivel elctricos, se comprobar la resistencia
del mismo, la tensin de alimentacin y la tensin de salida
variable en funcin de la posicin de la carrocera.

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7. QU
ELEMENTOS
INCORPORA
EL
SISTEMA
ANTIBALANCEO SC/CAR A LA SUSPENSIN HIDRULICA?
Descripcin de los nuevos componentes El SC/CAR est
compuesto por una parte electrnica, una hidrulica y otra
mecnica.

LA PARTE ELECTRNICA est formada por captadores


comunes con la suspensin hidractiva, un calculador con un
programa preestablecido y la electrovlvula del regulador
SC/CAR.
LA PARTE HIDRULICA incorpora un cilindro hidrulico
delantero izquierdo que une el brazo de suspensin delantero
izquierdo y la barra estabilizadora delantera, y un cilindro
hidrulico trasero derecho que une el brazo trasero derecho y la
barra estabilizadora trasera.
Como elemento elstico, el sistema SC/CAR monta una esfera
central que forma un conjunto con la electrovlvula y el
regulador SC/CAR. El corrector SC/CAR es comandado por
bieletas y provoca el accionamiento de los cilindros con el fin de
mantener la carrocera en horizontal con respecto a la calzada.
Est fijado sobre el puente delantero y monta un acumulador de
lquido para el propio sistema.
LA PARTE MECNICA incorpora una barra estabilizadora
delantera, otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que
aseguran la unin entre los dos brazos de suspensin
delanteros y corrector SC/CAR.
8. EXPLICA EN QU CONSISTE EL SISTEMA ANTIBALANCEO
ARS.
El sistema antibalanceo ACTIVE ROLL STABILIZATION ARS
(ESTABILIZACIN ACTIVA DE GIRO) ayuda a mejorar la
estabilidad en las curvas, de tal manera que las barras
estabilizadoras que reducen el balanceo trabajan de forma
conjunta en cada eje. El sistema, en lugar de utilizar una barra
estabilizadora por eje, utiliza dos semibarras activas unidas por
un lado a la suspensin y por el otro a un motor hidrulico.
Cuando el vehculo realiza el trazado de una curva, la inercia
hace que este se balancee. En este momento, el motor
hidrulico colocado entre las dos semibarras de un mismo eje
gira y ejerce una fuerza que hace que las barras acten como
una sola barra rgida consiguindose as la estabilizacin del
vehculo. En caso de un bache, cuando no existe balanceo, las
dos semibarras se mueven de forma independiente.