Bonjour Messieurs,

me re-voil aprs 2 mois d'absence, j'ai due laisser de cot ce pb car j'tais en voyage.
Entre temps j'ai pu cibler mon pb, en effet la rgulation de suralimentation est gre par un
boitier lectrique qui s'appelle "actuateur lectronique de gomtrie variable de turbo" en
anglais [REA (Rotary Electronic Actuator) or SREA (Simple Rotary Electronic Actuator)],
c'est lui qui va (en fonction des commandes envoys par l'ECU CDI) diminuer ou augmenter
la pression de suralimentation en jouant sur l'inclinaison des aubes de la GV via une tige
mtallique, cette tige mtallique monte ou descend grce au systme de "roue et vis sans fin"
(cf. photos ci-dessous de l'intrieur et de lextrieur du boitier ) actionn lectriquement et
situ dans ce fameux boitier (actuateur) qui est fix sur le bloc turbo.

exemple de l'intrieur d'un actuateur lectronique de GV :

exemple d'un turbo avec actuateur lectronique (entour en rouge) et la tige (flches rouges)

Mon souci actuelle c'est que je n'arrive pas trouver de tuto pour dmonter ce boitier, si une
me charitable pouvait m'aider ce serait sympa
PS : voici ci-dessous pour ceux que a intresse une srie de diagnostique pour dterminer si
l'actuateur de GV est hs ou non (Dsol c'est moyennement traduit par google voici le fichier
pdf d'origine en anglais http://www.btnturbo.com/assets/factsheet_6_rea_srea.pdf ):
Les turbocompresseurs sont trs fiables: moins de 1% de turbos chouer en raison d'une
fabrication
faute avec le turbo lui-mme.
95% des dfaillances de turbo sont en raison de problmes de manque d'huile, la
contamination de l'huile
ou des dommages par corps tranger.
Avant d 'installer un nouveau turbo, dcouvrir la cause de la premire unit l'chec ou vous
risquez
LE REMPLACEMENT FAILING TOO.
Le TNV (Buse Variable Turbine) turbocompresseur est conu pour correspondre la taille de
la turbine en fonction de la puissance nominale maximale de la
moteur, sans compromis sur la rponse basse vitesse. Derniers modles VNT utilisent
contrle lectronique complet des palettes pour:
rponse rapide
Prcision
Retour l'ECU du vhicule.
REA / dysfonctionnement de SREA

Mouvement des aubes est contrle par le REA (Rotary lectronique actionneur) ou SREA
(actionneur lectronique rotatif simple). Failure (ou
chec apparent) de l'actionneur est indique par:
ECu erreur symptmes contrle.
Low Boost
High Boost
Bruit.
Que devez-vous faire si vous souponnez un dfaut dans le REA ou SREA?
1. Demandez au client de dcrire compltement le problme, y compris les conditions exactes
de la panne:
Quelle tait la vitesse du moteur et de la charge - tait le conducteur acclre ou freinage?
Est-ce le moteur chaud - depuis combien de temps il a t prcdemment commenc?
Y at-il un quipement lectrique fonctionnant la fois, par exemple, vitres lectriques?
Au moment de l'incident susceptible de turbo, y avait-il d'autres dfaillances de composants
lectriques?
2. Vrifiez l'histoire de service du vhicule pour les problmes du pass, les codes d'erreur
ECU prcdemment enregistres et remplac les composants du moteur, en particulier
en ce qui concerne la vanne (s) EGR.
3. Vrifiez les enregistrements de vhicules pour voir si la batterie ou l'alternateur a t
chang, ou si la tension a dj dcroch suffisamment basse pour viter
le dmarrage du moteur. Vrifiez la tension maintenant; si elle est correcte, l'actionneur doit
se rinitialiser.
4. Branchez les diagnostics pour l'unit de commande du moteur du vhicule (ECU) et
d'enregistrer tous les codes de dfaillance, et leur frquence.
5. Avec le moteur immobilis et froid, vrifiez si vous pouvez voir ou sentir le lien entre le
REA / SREA et le turbo. Si elle est accessible, vrifier
il est pas dtach chaque extrmit.
Photo1: pattes de verrouillage: presser vers l'intrieur pour retirer le connecteur
Ce fait partie d'une srie de Turbo dfaut Fiches de BTN Turbo.
Protgez votre rputation et votre entreprise - assurez-vous de les lire tous.
Le turbocompresseur personnes
BTN Turbo fournit marque nouvelle turbocompresseurs de remplacement, faites de l'original
fabricants aux normes de qualit les plus levs. Bien que nous les garantissons confiance,
notre garantie standard ne couvre pas la dfaillance du turbocompresseur causs par des
dfauts des moteurs externes.
DS083 NUMRO 001 TQA0028
REA - actionneur rotatif lectronique
SREA - Simple actionneur rotatif lectronique
Testez le lien pour vrifier qu'il ya un peu de jeu chaque extrmit. Si il n'y a pas de jeu,
vrifier
de corrosion au niveau de chaque extrmit de la liaison; ce peut tre restreint mouvement.
Retirer et vrifier que le levier assemblage aube d'exploitation est gratuit. Si le lien est serr,
mouvement
l'ensemble de manivelle par eu quelques fois. Si elle libre, reconnectez le lien et tester
nouveau. Si le
manivelle est trs serr ou ne bouge pas du tout, contactez BTN Turbo pour obtenir des
conseils. Needs a context
un effet de levier, car cela pourrait causer d'autres dommages. Le turbo devra tre enlev pour
diagnostiquer
la raison de mouvement de palettes restreint.

6. Vrifier le connecteur lectrique REA / SREA est bien situ. Appuyez sur les deux
languettes d'extrmit, le retirer et
vrifier les dgts. Vrifiez l'eau ou des taches en dessous du joint de connecteur et dans la
REA / SREA
connecteur bien.
Vrifiez les murs de connecteurs REA / RSAE pour les dommages ou fissures. Bien que la
fiche est dbranche,
inspecter tous les fils individuels sur le mtier de cblage du vhicule pour les dommages ou
les pauses. Rebranchez,
assurer les onglets de localisation dclic en toute scurit. Voir photo 1.
Tirez doucement sur chaque fil du faisceau son tour pour vrifier qu'il est bien situ dans le
connecteur.
Vrifiez chaque fil est scell comme il entre dans le connecteur; si il existe au moins cinq fils,
le non utilis
les postes sont munis d'un bouchon d'tanchit. Voir photo 2.
7. Mettre le contact sans dmarrer le moteur et vrifier l'tat des feux de dtresse,
y compris la bougie de prchauffage si besoin. Vous devriez voir ou entendre le mouvement
REA l'aube minimum
position ouverte.
Dmarrez le moteur et regarder ou couter de nouveau pour le mouvement REA. Vrifiez
nouveau si aucun avertissement
lumires sont allumes, indiquant un dfaut lectrique possible.
Couper le contact. Le REA doit se dplacer rapidement la position des aubes ouvertes,
souvent avec un
bruit aigu. Sur certaines applications, le REA peut faire deux ou trois fois au cours de la
cycle d'arrt aprs l'arrt du moteur. Ceci est le propre de la voie de l'aube.
Si tous les tests jusqu' l'tape 7 sont passs, arrter ce point et diagnostiquer la VHICULE
SYSTEMS - Il est peu probable il ya un dfaut avec l'actionneur LECTRONIQUE.
Photo 2: Des joints d'tanchit autour de
les fils