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EJES:

Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de


rotacin a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o
un engranaje. Un eje se aloja por un dimetro exterior al dimetro interior de un
agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo
de ajuste
Atendiendo a la forma de trabajo, los ejes pueden ser:
EJES FIJOS:
PERMITEN EL GIRO DE LOS ELEMETOS mecnicos situados
sobre ellos, pero no giran solidariamente con ellos, es decir,
los elementos mecnicos giran libremente sobre ellos.
EJES GIRATORIOS:
Pueden girar solidariamente con algunos de los elementos
situados sobre ellos.
Usando engranajes se puede transmitir el movimiento de dos
modos segn como se dispongan los ejes:
ENTRE EJES PARALELOS PUEDEN SER
-

Engranajes entre dientes rectos.


Engranajes entre dientes helicoidales
Engranajes entre dientes en V

ENTRE EJES PERPENDICULARES, QUE SE CRUZAN:


o Transmisin entre ejes que se cortan
o Transmisin entre ejes que se cruzan
TRANSMISION ENTRE EJES PARALELOS:
Se utiliza para la transmisin entre ejes (o arboles) con poca separacin,
siendo forma de los piones o ruedas dentadas, cilndricas.
Normalmente tallados de los dientes sobre la superficie exterior de la
rueda, aunque tambin puede ser interior.
Son los ms sencillos de fabricar y se utilizan en mquinas para
transmitir pequeos esfuerzos, se emplea en maquinaria que utilice ejes
cuya velocidad no es muy elevada, ya que es un sistema muy ruidoso y
causa vibracin.

Adems
de
producir
ruido,
tiene
el
inconveniente de transmitir el esfuerzo solo
sobre el diente que esta engranado.
Tienen la particularidad de que varios dientes
estn engranados a la vez. Esto da lugar a que
el esfuerzo de flexin se repara entre ellos
durante la transmisin, lo que hace que las
posibilidades de rotura sean menores. Adems,
as se disminuye el ruido durante el funcionamiento.
El nico inconveniente es que al estar inclinados los
dientes produce una fuerza axial (en el sentido de
los ejes) sobre los cojinetes de apoyo del eje.

Estos engranajes conservan las ventajas


de los anteriores con un diseo que
contrarresta las fuerzas axiales

TRANSMISION ENTRE EJES PERPENDICULARES:


Transmisin entre ejes que se cortan
Los engranajes suelen ser:

De dientes rectos: engranajes cnicos.


De dientes helicoidales: engranajes cnicos helicoidales

Ambos tipos tiene las superficies primitivas troncocnicas. Esta


transmisin permite transferir esfuerzos importantes pero, al
mismo tiempo, se generan grandes fuerzas axiales

Aplicaciones:
Eje de un vehculo:

Se denominan ejes de un vehculo a las lneas imaginarias de direccin


transversal respecto a las cuales giran las ruedas cuando el vehculo avanza
recto. En los ciclos, estos ejes coinciden con los ejes de las ruedas y en los
vehculos con ruedas a cada lado, se denomina eje a la recta transversal que
une los centros de dos ruedas.
Los ejes son componentes del mecanismo de un vehculo. Los ejes mantienen
la posicin relativa de las ruedas entre s y stas respecto al chasis del
vehculo. En la mayora de los vehculos las ruedas son la nica parte que toca
el suelo y los ejes deben soportar el peso del vehculo y su carga adicional en
este transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleracin y
frenado. Adems del objetivo de componente estructural, los ejes deben
cumplir con una o ms de las siguientes funciones dependiendo del diseo del
vehculo:

Transmisin: incorrectamente llamando eje al rbol de transmisin,


donde uno o ms rboles deben formar parte del sistema de transmisin.
Un sistema mecnico ejerce un momento o par motor sobre el rbol que,
con la reaccin del apoyo del rbol,

Frenado: para disminuir la velocidad de un vehculo se aplica una fuerza


descentrada de forma que, con la reaccin del apoyo del eje, se forma un
momento de fuerzas en sentido contrario a la rotacin de la rueda. Tanto
los frenos de disco como los freno de tambor, ejercen esta fuerza
descantrada. Adems puede aplicarse el freno motor a travs de la
transmisin, que tiene un efecto ms significativo en vehculos pesados y
con relativamente poca deceleracin mxima.

Gua: el eje de una rueda debe adems guiar la rueda para que no se
desplace axialmente, as como que no gire involuntariamente respecto a un
eje perpendicular al eje de giro. El sistema de direccin controla el ngulo
de guiado de las ruedas respecto al chasis, en la mayora de los casos solo
las del el eje delantero. El eje de propulsin es el eje que une la transmisin
con el diferencial, usualmente es un tubo hueco.

POLINES:

Son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya misin es la de recibir un


producto de forma ms o menos continua y regular para conducirlo a otro
punto. Son aparatos que funcionan solos, intercalados en las lneas de proceso
y que no requieren generalmente de ningn operario que manipule
directamente sobre ellos de forma continuada.
Los polines o estaciones son los elementos encargados de soportar la cinta
transportadora y su carga. Se componen de una estructura base y de uno o
ms rodillos sobre los que se apoya la cinta. Estos elementos cumplen un rol
clave en la eficiencia y durabilidad del transportador, ya que de ellos depende
la
continuidad
del
movimiento
de
materiales.
Los polines Revesol tienen un sistema de sello que mantiene fuera de

contaminacin el interior del rodillo. Tienen una vida til ms larga, gracias a los
sellos Revesol y la concentricidad y espesor de los mantos, aseguran la vida de
los rodillos bajo severas condiciones de operacin. Una base auto limpiante en
el bastidor que impide la acumulacin de material en este. La mnima distancia
que Revesol deja entre rodillos ofrece proteccin adicional a la cinta.
Diseados para trabajar en condiciones extremas de temperatura, humedad y
contaminacin ambiental. El eficiente diseo de los componentes interiores y la
calidad de la manufactura garantizan un funcionamiento sin contratiempos y
una larga vida til.
Tipos de polines:
POLINES AUTOCENTRANTES
Los polines autocentrantes Revesol consisten en una estacin que controla el
alineamiento de la correa. Su funcionamiento consiste en 2 rodillos pivotes, que

cuando la cinta se descentra, estos hacen contacto con la cinta y se mueven


junto a todo el polin de modo que hacen que la cinta vuelva a la direccin
correcta.
Fabricamos
polines
autocentrantes
de
distintas series: CEMA B, CEMA C, CEMA D,
CEMA E y de ingeniera segn la necesidad
del cliente.
Polin autocentrante de carga plano.
Polin autocentrante de carga con
grados de inclinacin 20, 35 y 45.
Poln autocentrante de retorno.
Poln autocentrante de retorno con
anillos de goma.
Poln autocentrante de retorno con anillos vulcanizados.

POLINES DE IMPACTO
Los polines de impacto Revesol son usados en punto de la correa donde se
recibe el material desde cierta altura, estos polines son recubiertos con goma
de 60 Shore (+/-) en la superficie de los rodillos para evitar el daos que se
producen en la cinta al recibir el material desde altura. Estos tienen 2
configuraciones generales, con polines exteriores inclinados a 20, 35, 45 y el
poln de carga plano.

Fabricamos polines de impacto de distintas series: CEMA B, CEMA C, CEMA


D, CEMA E y de ingeniera segn la necesidad del cliente.

Poln de impacto plano.


Poln de impacto con distintos
grados de inclinacin: 20, 35,
45.
Poln de impacto plano con
descansos.

POLINES DE CARGA
Los polines de carga Revesol soportan la cinta por el lado de la carga de
material.

Fabricamos polines de carga de distintas series: CEMA B, CEMA C, CEMA D,


CEMA E y de ingeniera segn la necesidad del cliente.
Estos tienen las siguientes configuraciones:

Poln de carga plano.


Poln de carga con distintos grados de
inclinacin: 20, 35, 45.
Poln de carga plano con descansos.
Poln de transicin ajustable 10 a 35
y 5 a 20.

POLINES DE RETORNO
Los polines de retorno Revesol son usados para soportar a la correa por su
lado de retorno. Usualmente estn suspendidos bajo la estructura que soporta
los polines de carga.
Fabricamos polines de retorno de distintas series: CEMA B, CEMA C, CEMA D,
CEMA E y de ingeniera segn la necesidad del cliente.
Estos tienen las siguientes configuraciones Estos tienen las siguientes
configuraciones:

Poln de retorno plano.


Poln de retorno con anillos de goma.
Poln de retorno engomado con
espiral.
Poln de retorno con descansos.
Poln de retorno en forma de v.

Norma y Serie de Polines

Norma
CEMA - B

Serie
P-B1000

CEMA - C

P-C2000

CEMA - D

P-D3000

CEMA - E

P-E4000

Caractersticas Tcnicas

Servicio Liviano
Ancho de Correa: 18" a 36"
Dimetro de Polin: 4" y 5"
Dimetro de Eje: 20 mm
Rodamiento de bolas, blindaje ZZ, marca NTN
Sello tipo Laberinto

Servicio Mediano
Ancho de Correa: 18" a 60"
Dimetro de Polin: 5" y 6"
Dimetro de Eje: 25 mm
Rodamiento de bolas, blindaje ZZ, marca NTN
Sello tipo Laberinto

Servicio Mediano
Ancho de Correa: 24" a 72"
Dimetro de Polin: 5" y 6"
Dimetro de Eje: 30 mm
Rodamiento de bolas, blindaje ZZ, marca NTN
Sello tipo Laberinto

Servicio Pesado
Ancho de Correa: 36" a 72"
Dimetro de Polin: 6" y 7"
Dimetro de Eje: 35 mm
Rodamiento cnicos, blindaje ZZ, marca NTN
Sello tipo Laberinto