Universidad Autnoma de Campeche

Facultad de Ingeniera
Maestra en Ingeniera de Vas Terrestres
INGENIERA DE TRNSITO

Mtro. Francisco A. Baln Novelo

San Francisco de Campeche, Cam., 13 de marzo de 2009.

INGENIERIA DE TRANSITO:
Es la rama de la ingeniera que
trata del planeamiento de calles,
carreteras y zonas anexas a
ellas, del proyecto y todas sus
caractersticas geomtricas y de
la circulacin del trnsito en la
mismas, con vistas en su
empleo
para
transportar
personas y cosas en forma
segura, econmica y cmoda.

Antecedente
s

los grandes sistemas de carreteras

de nuestra civilizacin moderna
tienen su origen en los albores de la
historia. An antes de la invencin
de la rueda, que se supone que
ocurri hace unos diez mil aos, es
indudable que hubo movimientos
individuales y en masa. Los primeros
viajes se realizaron a pie; despus,
se utilizaron los animales para
transportar
las
cargas,
se
desarrollaron
toscos
trineos,
y
aparecieron los vehculos sencillos

Antecedente
s

Muchas de las migraciones en los

primeros
periodos
histricos
involucraron
gran
nmero
de
personas y se cubrieron grandes
distancias, desarrollndose rutas
ms o menos regulares y se
extendieron hasta los lmites del
mundo entonces conocido

Antecedente
s

Conforme diferentes civilizaciones

fueron alcanzando un nivel de
desarrollo ms alto, fueron tomando
conciencia de la importancia de
mejorar los caminos. Las calles de la
ciudad de Babilonia se pavimentaron
hacia el ao 2 000 A.C. La historia
tambin registra la construccin de
un magnfico camino para ayudar a
la construccin de la Gran Pirmide
de Egipto, aproximadamente 3 000
aos antes del nacimiento de Cristo.

Antecedente
s

Por mucho el sistema de caminos

ms avanzado del mundo antigo
fu el de Roma. Cuando la
civilizacin romana alcanzaba el
climax, un gran sistema de caminos
militares llegaba hasta los lmites del
Imperio. Muchos de estos caminos
fueron construdos de piedra y
tenan 0.90 m o ms de espesor.
Restos de este magnfico sistema se
encuentran
an
en
el
viejo
continente; de hecho, algunos de
estos caminos sirvieron como base

Antecedente
s

Despus de la declinacin y cada

del Imperio Romano, la construccin
de caminos, cesaron por un periodo
de aproximadamente mil aos.

Antecedente
s

Al final de siglo dieciocho, revivi en

Europa el inters por el arte de la
construccin
de
caminos.
Fu
durante este lapso, Trsague, un
notable ingeniero francs, implant
un mtodo de construccin de
caminos utilizando una base de
piedras partidas cubiertas con
piedras ms pequeas.

Antecedente
s

Ms o menos al mismo tiempo en

Inglaterra, dos ingenieros escoceses,
Thomas Telford Y Jhon L. McAdan,
desarrollaron tipos similares de
construccin. Telford impuls el
empleo de grandes piedras con borde
liso, para hacer una base, usando
piedras ms pequeas para la
superficie de desgaste. McAdam
apoy el uso de piedras trituradas
ms pequeas en cada parte. Este
ltimo tipo de construccin todava se
usa mucho, siendo el precursor de

Antecedente
s

La invencin de la rueda
probablemente constituy el
resultado
de
largas
observaciones
e
intentos
laboriosos,
de
muchas
generaciones de hombres y una
conciencia cada vez mayor para
construir instrumentos.

Antecedente
s

La primera adaptacin de la
rueda,
apareci
en
Mesopotamia en el ao 3200
A. de J.C.

Antecedente
s

Hacia el ao 2000 A. de J.C., el

primitivo
trineo
fue
evolucionando y apareci el
carro de dos y cuatro ruedas.

Antecedente
s

La difusin del carro por todo el

mundo fue entre el ao 2000 y
1000 A. de J. C.

Antecedente
s

Hacia el ao de 1100 A. de J. C.,

se remonta el primer documento
que atestigua la construccin
organizada de una carretera.

Primeros Caminos

Antecedente
s

Los
romanos
construyeron
carreteras en forma sistemtica,
desde el ao 300 A. de J. C.
hasta el ao 250 D. de J. C. La
primera, la Va Apia, que fue
seguida por la Va Flaminga.
Primeros Caminos

Antecedente
s

El Ingeniero Escocs Mac Adam

(1756-1836), invent un nuevo
tipo
de
pavimentacin
de
carreteara que de l recibi el
nombre de Macadam y que
an hoy se utiliza en la
construccin
de
modernas
carreteras.
Primeros Caminos

Antecedente
s

La primera carretera que se

construy en Mxico, fue la de
Mxico-Veracruz
(1540-1550),
ms tarde se construy la
Mxico-Zacatepec.

Primeros Caminos

Antecedente
s

George Stephenson en el ao de
1814, construy la primera
locomotora de vapor, la BLUBER
de 6 toneladas de peso,
arrastrando una carga de 30
toneladas de carbn, a una
velocidad de ms de 6 km/h.
La Locomotora

Antecedente
s

El 27 de septiembre de 1825, la
Stockton-Darlington
Railway
Company, vendi su primer
billete ferroviario de pasajeros
en el mundo, en su viaje
inaugural
de
Stockton
a
Darlington.
La Locomotora

Antecedente
s

En Alemania la primera lnea

ferroviaria que una Nuremberg
con Frth, se inaugur en 1821.

La Locomotora

Antecedente
s

La primera lnea ferroviaria

francesa, fue la de Pars-SaintGermain, inaugurada el 24 de
agosto de 1837.

La Locomotora

Antecedente
s

En 1841 se abri al pblico la

Estrasburgo-Basilea, lnea frrea
con 140 Kms. De recorrido; fue
la primera que uni dos
naciones, Francia y Alemania

La Locomotora

Antecedente
s

La primera lnea ferroviaria

italiana, fue inaugurada en 1839
y una Npoles con el Puerto de
Granatello.

La Locomotora

Antecedente
s

El 28 de octubre de 1848 se
inaugur el primer ferrocarril en
Espaa, una la ciudad de
Matar con Barcelona.

La Locomotora

Antecedente
s

La primera lnea de pasajeros

los Estados Unidos fue la
Baltimore a Ohio, la cual
termin de construir en julio
1828, y empez a funcionar
1830.

de
de
se
de
en

La Locomotora

Antecedente
s

En Mxico se tiene el Ferrocarril

Central Mexicano, 1880-1907

La Locomotora

Antecedente
s

El primero en aplicar el motor de

gasolina de cuatreo tiempos a
un vehculo, fue al parecer el
alemn Sigfrid Marcus, en 1875.

El Vehculo de Motor

Antecedente
s

En 1876 Nicolas Otto de

Alemania,
comprime
el
combustible en forma de gas,
antes de la explosin.

El Vehculo de Motor

Antecedente
s

En 1878 en Los Estados Unidos

se registra la primera patente
para
auto
de
motor
con
gasolina.

El Vehculo de Motor

Antecedente
s

En 1885 en Alemania se
terminaron los primeros modelos
de automviles con motor de
gasolina. Los construyeron kart
Friedrich
Benz
y
Gofflieb
Daimler.
El Vehculo de Motor

Antecedente
s

El primer automvil en Mxico,

era francs marca Dellanau
Villeville hecho a mano en las
fbricas de Curvier en Toln.
Andrs
Sierra
Gonzlez
lo
registr en Monterrey, N.L. en
1898, como el nmero 1.
El Vehculo de Motor

Antecedente
s

En 1903 Ford fund una

sociedad destinada a producir
automviles en serie.

El Vehculo de Motor

Antecedente
s

En 1897, Diesel construy el

motor
que,
con
unas
caractersticas casi iguales a las
actuales, adopt el nombre del
inventor.
El Vehculo de Motor

La ingeniera de trnsito
analiza:
Caractersticas del Trnsito
Reglamento de Trnsito

Seales y Aparatos de
Control
Planificacin Vial
Administracin

Caractersticas del Trnsito

a).- Velocidad.
b).- Densidad.
c).- Origen y Destino.
d).- Capacidad.
e).- Funcionamiento.
f).- Pasos.
g).- Terminales.
h).- Intersecciones.
i).- Accidentes.
j).- El usuario.

Reglamento de Trnsito

a).- Legitimidad, eficacia, sanciones y

procedimientos
para mejorarlos.
b).- Licencias.
c).- Responsabilidad de conductores.
d).- Accesorios y equipos de iluminacin.

Seales y Aparatos de Control del

Trnsito

a).- Proyecto, construccin y conservacin

de
seales
b).- Proyecto, construccin y conservacin
de
semforos.

Planificacin Vial

a).- Planificar el desarrollo de

los
caminos y calles.

Administracin

Analizar las relaciones entre distintas

Dependencias que tienen competencia
en ingeniera Vial y sus actividades,
como:
a).- Econmicas.
b).- Polticas.
c).- Relaciones Pblicas.
d).- Sanciones, etc.

PROBLEMAS DEL
TRANSITO

Los problemas del trnsito, se

pueden medir por los accidentes
y congestionamiento.

Factores que incrementan los problemas

del trnsito:
Diferentes tipos de vehculos en una vialidad.
Vialidades inadecuadas.
El automvil
Falta de planificacin del trnsito
Irresponsabilidad por parte del Gobierno y
Usuario

Actores Principales en el
Trnsito
El Peatn

El Conductor
El Vehculo

El Peatn

Es importante estudiar el peatn,

porque no solamente es vctima del
problema del trnsito, sino tambin
una de sus causas.

El Peatn

En la mayora de los pases del

mundo que cuentan con nmero
grande de vehculos, los peatones
muertos anualmente en accidentes
de trnsito ocupan una cifra muy
importante. Podemos considerar
como
peatn
potencial
a
la
poblacin
en
general,
desde
individuos de un ao hasta de 100
aos

El Peatn

Segn el Instituto Nacional de

Estadstica Geografa e Informtica
(INEGI), en la Repblica Mexicana,
menciona
que
los
peatones
intervienen en aproximadamente el
28% de los accidentes

El Peatn

Siendo los ms comunes y por orden

de importancia:
- Cruzar fuera de la zona peatonal.
- Caminar fuera de las banquetas.
- Por salir detrs de un vehculo
estacionado.
- Por cruzar en intersecciones
semforo ni agente.
- Por no obedecer las seales de alto.

sin

El Peatn

Estudiando el espacio destinado a la

circulacin de peatones en las
banquetas, se ha llegado a estas
cifras: en cada 55 cms. de ancho
podemos alojar de 1100 a 1600
peatones por hora. Si se conoce el
volumen de peatones de una
seccin comercial, partiendo de esa
base, se puede calcular el ancho de
las banquetas.

El Peatn

El ancho mnimo de las banquetas

es de 1.20 a 1.50 M. y si existe una
franja verde o es zona comercial, de
2.50 a 3.50 M.

El Peatn

Velocidades medias normales de peatones de distintos grupos en

terrenos llanos.
EDAD Y SEXO:
KM/H
M/S
Hombres de menos de 55 aos.
6.0
1.7
Hombres de ms de 55 aos.
5.5
1.5
Mujeres de menos de 55 aos.
5.0
1.4
Mujeres de ms de 55 aos.
4.7
1.3
Mujeres con nios.
2.5
0.7
Nios de 6 a 10 aos.
4.0
1.1
Adolescentes.
6.5
1.8
La velocidad normal para caminar del peatn vara entre 1.0 a 1.5
M/Seg.

El Peatn

Reglas de seguridad

Cruce en las esquinas.

Nunca salga repentinamente entre dos
vehculos estacionados.
No rodee el autobs, espere hasta que
haya pasado.
En las esquinas espere la seal
conveniente desde la banqueta.
No atraviese el crucero en diagonal.

El Peatn

Reglas de seguridad

Cuando cruce una calle de dos

sentidos, mire a la izquierda hasta
llegar al centro, luego mire a la
derecha.
Camine, no corra, pero no sea lento
ni se distraiga.
No salga de la zona marcada para
peatones.
Nunca suponga que tiene derecho

El Peatn

Reglas de seguridad

En pavimento mojado, no solo sern

sus movimientos ms lentos, sino
que ser ms difcil que los
vehculos se detengan a tiempo.
Donde no hay banquetas, camine a
su izquierda, dando la cara al
trnsito.
Cuando hay poca luz, use o lleve
algo blanco.

El Peatn
Factores que influyen en la caractersticas del
Peatn

1.- Internas.
a) Edad.
b) Sexo.
c) Estado anmico.
d) Vista.
e) Educacin

El Peatn
Factores que influyen en la caractersticas del
Peatn

2.- Externos.
a) Tiempo, clima.
b) Uso del suelo.
c) Movimiento
vehicular.
d) Caractersticas
viales.

El Peatn
Factores que influyen en la caractersticas del
Peatn

2.- Externos.
a) Tiempo, clima.
b) Uso del suelo.
c) Movimiento
vehicular.
d) Caractersticas
viales.

El Peatn
Mtodos para Regular y Proteger al
Peatn
1.- Mtodos Tcnicos.
1.
Aceras, cruces, semforos y pasos a
desnivel.
2.
Vallas, zonas e isletas de seguridad.
3.
Iluminacin.
4.
Regulacin policaca.
5.
Seales y marcas.
6.
Planeamiento urbano.

El Peatn
Mtodos para Regular y Proteger al
Peatn
2.- Mtodo Educacional.
1.
Organismos: prensa, radio, T.V., cine,
folletos, etc.
2.
Tiempo: 1 2 meses antes cuando
menos.
3.
Medios:
Primaria,
secundaria,
preparatoria y profesional.

El Peatn
Mtodos para Regular y Proteger al
Peatn
3.- Mtodo Correctivo.
1.
Aplicacin:
peatn,
vehculo y va.

conductor,

El Peatn
Niveles de Servicio para el Trnsito
Peatonal
Nivel de
servicio

Volumen de servicio
(peat/min/m)

M2 por
peatn

Velocidad mnima
m/min

A
B
C
D
E
F

22
30
46
62
81
Variable

3.5
2.5
1.5
1.0
0.5
<0.5

77
75
69
52
40
<40

de
operacin
km/h
4.6
4.5
4.1
3.7
2.4
<2.4

El Conductor

El conductor, sin duda alguna,

es el elemento principal del
complejo sistema formado por
personas, vehculos y vas que
llamamos trfico.

El Conductor

Una vez ante el volante de su

automvil, el conductor tiene
una libertad de accin si no
absoluta, s muy grande. Puede
escoger su destino, el itinerario
que seguir para llegar al mismo
y la velocidad con que lo
recorrer en cada momento.

El Conductor

"El vehiculo automotor, sin la

preparacin previa del individuo
a travs de la educacin vial, ha
sido convertido en un arma
homicida".

El Conductor

Hay un gran nmero de factores

que influyen, a travs del
conductor,
en
el
comportamiento
de
cada
vehculo. Estos factores pueden
ser internos y externos.

El Conductor

Limitaciones del Conductor

1.- La visin.
2.- Tiempo de reaccin.
Fsicas.
Squicas
o
psicolgicas.

El Conductor

Estas limitaciones deben ser tomadas en

cuenta en todo proyecto. De no ser as,
estar dejando fuera el principal factor
del trnsito, que es el hombre.
En la era motorizada, el hombre ha
demostrado ser capaz de hacer frente al
problema que se le presenta en la
conduccin de vehculos de diseo muy
avanzado, pero no tiene que utilizar
caminos que frecuentemente resultan
anacrnicos.

El Conductor

Las decisiones y acciones de un

conductor dependen principalmente
de la informacin que le transmiten
los sentidos. Esta informacin llega
al conductor a travs de los ojos, los
odos y las terminales de los nervios
sensitivos
en
los
msculos,
tendones, articulaciones, piel y
rganos.

El Conductor

En
general,
en
orden
de
importancia, los sentidos ms
utilizados por los conductores son :
1.2.3.4.-

Visin (vista).
Cinestsico (movimiento).
Vestibular (equilibrio).
Auditivo (odos)

El Conductor

De los sentidos del hombre, la visin

es
indudablemente
el
ms
importante, ya que a travs de este
sentido
el
individuo
obtienen
informacin de lo que acontece a su
alrededor.

El Conductor

Se considera de importancia para la

tarea de manejar, la agudeza
visual, la visin perifrica, la
recuperacin al deslumbramiento,
la percepcin de colores y la
profundidad de percepcin.

El Conductor
La informacin visual puede llegar a un
conductor a travs de la fova o visin
perifrica. En la visin fova, las imgenes
se concentran en una pequea rea del ojo
cerca del centro de la retina en la que la
percepcin visual es ms aguda. Sin duda la
visin, a cargo del ojo humano es de
relevante importancia, ya que de ella
depende que el conductor o peatn
adviertan las seales que se colocan para
su control, sta opera en similitud a una
cmara fotogrfica al tener la capacidad de
ampliarse o reducirse de acuerdo con la

El Conductor

Agudeza Visual.- La mxima agudeza

visual tiene lugar en un momento dado,
en una pequea porcin del campo
visual, limitada por un cono cuyo
ngulo es de 3 grados; sin embargo, es
bastante sensible dentro de un cono
visual de 5 a 6 grados y regularmente
clara hasta 10 grados, siendo ste el
punto en el cual la agudeza visual
disminuye rpidamente.

El Conductor

Cuando el conductor depende de la

iluminacin artificial, ste pierde 6
M. de visibilidad por cada 15 Km/h
de incremento en la velocidad.

El Conductor

La visin normal de un individuo

viendo hacia el frente abarca todo lo
que sucede en un cono de 180. Casi
todos percibimos lo que sucede a
ambos lados de la cabeza, o sea
formando un ngulo 180, pero no
distinguimos detalles. El detalle se
distingue en un ngulo ms cerrado,
fuera
del
cual
percibimos
la
existencia de objetos, pero no sus
detalles.

El Conductor
A medida que el vehculo aumenta su
velocidad el conductor tiende a enfocar su
vista a mayor distancia y deja de percibir
los detalles de los lados, dado que la vista
se fija en un punto lejano, no percibimos
los detalles laterales. De lo que
deducimos que en una ciudad donde los
detalles son mltiples y hay que tener
mucho cuidado, la velocidad no debe ser
muy alta, precisamente por que el
individuo pierde la facilidad de distinguir
lo que sucede a su alrededor.

El Conductor

Visin Perifrica.- El ngulo central de

visin perifrica, usualmente vara
entre 120 y 160 grados, pero debido
a la concentracin visual, el rango de
visin perifrica efectiva se contrae
al incrementarse la velocidad, desde
un ngulo central de 100 grados a 30
Km/h hasta un ngulo de 40 grados a
100 Km/h.

El Conductor

Visin
en
Condiciones
de
Iluminacin.- La salida de tneles, la
iluminacin
de
calles
y
el
deslumbramiento por los faros de los
otros vehculos, exigen del conductor
un esfuerzo de adaptabilidad a los
cambios de luz. La adaptacin
residual al cambio de la luz es una
funcin de la retina. Al pasar de la
obscuridad a la luz, el ojo se adapta
por s mismo mucho ms rpido que
cuando pasa de la luz a la

El Conductor

Percepcin del Espacio.- Los valores

del espacio y del tiempo de
percepcin basados en la visin,
permiten que el conductor se forme
juicios de su propio comportamiento,
as como el de los dems, en la
corriente del trnsito.

El Conductor

Altura del ojo del Conductor.- Es

importante
en
el
proyecto
geomtrico para el clculo de
distancia de visibilidad.

El Conductor

La variacin de la altura del ojo, es

funcin de las caractersticas, tanto
de los vehculos como de los
conductores.
La altura del ojo del conductor para
fines de especificacin, de 1.14 M. y
la atura del objeto de 0.15 M.

El Conductor

El breve intervalo de tiempo entre

ver, or o sentir y empezar a actuar en
respuesta al estmulo de una situacin
del trnsito o del camino, se conoce
como
tiempo
de
reaccin.
Idealmente
esta
respuesta
del
conductor requiere de un tiempo para
percepcin, inteleccin, emocin y
evolucin
(voluntad).
El
tiempo
requerido para esta accin puede
variar desde 0.5 seg. para situaciones
simples, hasta 3 4 seg. para

El Conductor

Los tiempos de reaccin del

conductor, estn involucrados en la
determinacin de distancias de
visibilidad de parada, velocidad de
seguridad en los accesos a
intersecciones
y
en
la
programacin de semforos.

El Conductor

Reaccionar significa que el mensaje

es enviado del ojo al cerebro, y ste
ordena el movimiento a los msculos
para enfocar. Para cambiar de ngulo
se necesitan de 0.1 a 0.3 segundos; el
tiempo necesario para enfocar es de
0.17 a 0.3 segundos, dependiendo de
la existencia de mayor o menor luz,
por ejemplo al salir de un tnel se
necesitar
mayor
tiempo
para
adaptarse.

El Conductor

Si se desea calcular el tiempo que un

conductor necesita para ver si tiene
paso en una esquina, tendremos que
sumar los tiempos que tarda en
voltear hacia la derecha (0.1 a 0.3
segundos), enfocar (0.3 segundos),
voltear a la izquierda (0.1 a 0.3
segundos), enfocar (0.3 segundos),
siendo la adicin de 1.25 de segundo
aproximadamente.

El Conductor

Los conductores reciben informacin

por cinestesia, que es la sensacin de
posicin
corporal,
presencia
o
movimiento
que
resulta
principalmente del estmulo de los
receptores
sensoriales
en
los
msculos, tendones y articulaciones.
Los asientos, el volante, el pedal del
freno, los descansabrazos y otros
elementos le transmiten al conductor
las fuerzas que ejercen sobre l las
aceleraciones
longitudinales
o

El Conductor

Los propioceptores en los msculos y

articulaciones se estimulan con la
tendencia del cuerpo a moverse y a
cambiar de posicin por la accn de
las
fuerzas.
Dichos
estmulos
provocan una reaccin que puede ser
la causa de que el conductor frene
para disminuir la velocidad o de que
haga alguna otra cosa. Este fenmeno
ha
sido
llamado
"manejo
por
sensaciones".

El Conductor

Debido al constante trfico de las arterias los

conductores pueden desarrollar ciertas acciones
definidas como:
Reaccin Condicionada.- es la habilidad que el
conductor a adquirido por transitar cotidianamente
por algunas rutas o calles, saben donde hay
peligro.
Reaccin Psicolgica.- es un proceso intelectual
que culmina en un juicio. Son estmulos que son
percibidos y enviados al cerebro. Despus de tener
una reaccin se llega a una decisin para actuar.

El Conductor
Los factores que pueden modificar las
facultades del individuo en el tiempo
de reaccin son:

La fatiga.
Enfermedad
provocada,
alcohol,
drogas, etc.
Estado emocional del individuo.
Clima.
poca del ao.
Las condiciones del tiempo.
Altura sobre el nivel del mar.
Cambio.

El Conductor

Teora de PIEV.

Percepcin: Detectar el objeto.

Movimiento del ojo.
Enfoque.
Inteleccin:
Identificacin
anlisis.
Emocin: Actitud a seguir.
Voluntad: Accin.