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CONSTRUCCION
DE CARRETERAS

INDICE
I.-Dedicatoria
II.- Agradecimiento
III.-Indice
IV.-Marco Teorico
1.-historia de la carretera.....05
2Que es una carretera? .............................................................................07
3.- clasificacin de las carreteras....08
4.- partes de una carretera...11
4.1. Ancho de la zona o derecho de vial..11
4.2.Sobreancho........11
4.3.-Corona......12
4.4.-Cuneta..12
4.5.-Talud....12
4.6 .- Carril especial de ascenso .....12
4.7.-Andn y sendero..13
4.8. Sealizacin vertical....13
4.9.-Separador.....13
4.10. Lnea de chaflanes.13
5- Proyecto y construccin de carretera....14
5.1.-trazado de carreteras.....14
5.2.-aspectos ambientales....15
5.3.-operaciones previas y construccin......15
6.- Mantenimiento..16

IV MARCO TEORICO
1.-Historia de una carretera
Las carreteras fueron como un avance para las civilizaciones y para la
ingeniera en s, ya que era de suma importancia para los hombre de esos
tiempo. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de
carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales
desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000
aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos
que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era
conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e
incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego
Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua
Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C.,
mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales
con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales
levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras.
Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez
a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En
la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de
unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de
Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes,
incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un
espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras
encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las
calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento
eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz
para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad
central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas
nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema
para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con
este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras
principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un
sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el
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mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran


un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos
en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres
primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford
y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-MarieJrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba
cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se
levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes
permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una
capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que
la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de
construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se
colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del
terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El
sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas
partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las
carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que
se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir
carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que
proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el
subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo
de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este
periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las
calles de las ciudades

2.- Qu es una carretera?

Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y


construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte. En algunos pases de
Hispanoamrica, como Argentina y Uruguay, se las conoce como rutas.
Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin
romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de
carreteras.
En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el
reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero".
Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la
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carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco


kilmetros y medio.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. [1] La
economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.
En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por
camiones y el 85% de las personas se mueven en autobs o en coche.

3.-CLASIFICACION DE CARRETERAS

Clasificacin por su transitabilidad.-La clasificacin por transitabilidad


corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:
Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel
de su brasante transitable en tiempo de secas. Revestida: cuando sobre la su
brasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es
transitable en todo tiempo. Pavimentada: cuando sobre la su brasante se ha
construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi
universalmente usada en cartografa.

Clasificacin administrativa.-Por el aspecto administrativo las carreteras


se clasifican en: Federales: cuando son costeadas ntegramente por la
federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son
construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el
estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos
quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o
rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se
hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora
sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la
dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes
Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o
carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado,
siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.

Clasificacin tcnica oficial.-Esta clasificacin permite distinguir en


forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del
mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico
la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica
tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial?: para
transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de
T.P.D.) estos Caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener
corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y
A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designndoseles como A4, S. Tipo A?: para un trnsito promedio diario
anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de
180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B?: para un trnsito promedio
diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario
mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C?: para un
trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.) En la
clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su
implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres
toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y
sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a
vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del
trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos
comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha
considerado conveniente que los factores de transformacin de los
vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea
de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos
montaosos.)
Carretera nacional
Se refieren a las calzadas nicas, con arcn generalmente de 2 a 2,5 metros
y sin obligacin de carril lento para el trfico pesado, del plan REDIA.
Dependen del Estado excepto en algunas autonomas que dependen del
gobierno autonmico (Pas Vasco y Navarra). Si son desdobladas, a veces
se cambia su denominacin. En ocasiones, se les estn aadiendo puentes
(pasos a distinto nivel). Gran cantidad de kilmetros, generalmente, de la
red radial, cursan de manera oficial, bajo una de las dos plataformas de las
actuales autovas, pasando el eje de la tira kilomtrica a esa posicin y no a

la mediana (aunque puede trasponerse sino hay aberturas) como cabra de


esperar.

Carretera comarcal
Las de calzada nica con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el
trfico lento.
Doble sentido de circulacin. Arcenes variables, segn regin o
caractersticas orogrficas o propias del terreno (<1,5 m), aunque pueden
llegar a medir doce metros de ancho, (como en plan REDIA), (Red de
Carreteras de Castilla y Len, por ejemplo). La CL-601, fue la N-601 y en
los tramos en los que se conserva posee tales arcenes. Generalmente
accesos al mismo nivel.
Suelen clasificarse en subtipos, segn el nmero de calzadas, el tamao de
arcenes, lo que define su velocidad y su sealizacin. Suelen adems
constituir, no slo la red principal autonmica, sino tambin parte de la
secundaria. Pueden ser autopistas (M-45). En la actualidad, son las
principales rutas autonmicas. Suelen comunicar, capitales de provincia
con capitales de comarca, o con carreteras nacionales o servir como
circunvalacin a las principales ciudades, constituyendo generalmente
(comarcal M-604, no es principal, sino secundaria, por ejemplo), la red
principal de autonmicas. Todas estas vas fueron del Ministerio de Obras
Pblicas, hasta la dcada de 1980, excepto las construidas despus de la
cesin.

Carretera local
Su designacin dada a la prctica ms por ser un mnimo de comunicacin
entre dos localidades. Generalmente accesos al mismo nivel.
Dependen de ayuntamientos, diputaciones y en algunos casos de
autonomas. Si la jurisdiccin pasa a comunidades autnomas (caso de la
Comunidad de Madrid, por ejemplo), por ende, su denominacin cambia a
carretera autonmica, este tipo de locales se reparte en autonmicas de dos
tipos: de segundo orden o secundarias y de tercer orden o locales.
Solamente suelen quedar pequeas carreteras o caminos, por su asuncin
de jurisdiccin a mbito provincial u autonmico. De una parte importante
de estas vas fue titular el Ministerio de Obras Pblicas, hasta la dcada de
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1980, mientras que la otra parte ya perteneca a las diputaciones


provinciales.

4-.

Partes de una carretera.

4.1. Ancho de la zona o derecho de va


Faja de terreno determinada dentro de los siguientes rangos, salvo
condiciones particulares del proyecto que justifiquen extrapolar el lmite
superior.

Categora de la carretera
Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24-30
Secundaria 20-24
Terciaria 12

Funcin: el ancho est destinado a la construccin de la va y sus futuras


ampliaciones.

4.2.- Sobre ancho


Definicin: aumento en la seccin transversal de una calzada en las curvas.
Funcin: asegurar espacios libres adecuados entre los vehculos que se
cruzan en calzadas bidireccionales o unidireccionales, y entre el vehculo y
el borde de la carretera.
4.3.- Corona
Definicin: conjunto formado por la calzada (zona de la va pavimentada o
acondicionada con algn tipo de material de afirmado) y las bermas (fajas
comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas).
Funcin: la calzada est destinada a la circulacin de vehculos, y est
constituida por dos o ms carriles. Si est pavimentada, queda comprendida
entre los bordes internos de las bermas. La demarcacin que ayuda a definir
los carriles y el ancho total se debe ejecutar de acuerdo con el Manual de
Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de
Colombia, del Ministerio de Transporte.
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Las bermas protegen el pavimento y sus capas inferiores (que de otro modo
se veran afectadas por la erosin y la inestabilidad), permiten detenciones
ocasionales de vehculos y ofrecen espacios adicionales para maniobras de
emergencia. Deben estar libres de obstculos y quedar compactadas
homogneamente en toda su seccin.
4.4.-Cuneta
Zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas.
Su dimensin se deduce de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el
rea que drenan.
Funcin: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de
infiltracin. Las cunetas revestidas en concreto se disean para que al final
de su longitud su seccin llegue al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso ms crtico, cuando la cuneta tiene la
pendiente longitudinal igual a la pendiente mnima de la va (0,5 %).
Las cunetas recubiertas en tierra se disean para asegurar que el agua no las
erosione. El control por erosin depende del tipo de suelo de la su brasante,
de la pendiente longitudinal de la va y de la intensidad de la lluvia de
diseo.
4.5.- Talud
Definicin: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un
corte o un terrapln. Su inclinacin se mide por la tangente del ngulo que
forman tales planos con la vertical en cada seccin de la va.
La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo largo de la va segn
sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Los taludes de
corte y el terrapln se deben disear de acuerdo con el Manual de
Estabilidad de Taludes, del INVAS.
Si un terrapln debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones
superiores a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los
peligros de deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el
caso de la construccin de terraplenes en laderas con pendientes
pronunciadas, deben erigirse escalones que minimicen el riesgo de
movimientos de masa de tierra.
4.6.- Carril especial de ascenso

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Definicin: parte de la calzada creada cuando se excede la longitud crtica


de pendiente. La longitud mnima debe corresponder a un tiempo de
recorrido de 20 s a la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV), y
no ser menor de 300 m. Como mnimo, debe tener 3 m de ancho.
Funcin: facilitar el ascenso de vehculos pesados en rampas largas con
pendientes superiores a 3 %, evitando la disminucin de su velocidad.
4.7.- Andn y sendero
Definicin: espacios peatonales cuyo diseo debe ser continuo y a nivel,
sin obstculos con los predios colindantes, y tratado con materiales duros y
antideslizantes. El ancho mnimo requerido para una persona es de 0,75 m
y para garantizar el cruce de varias, de por lo menos 1,50 m. La elevacin
respecto de la corona adyacente debe estar entre 0,10 y 0,25 m.
Funcin: destinados para la circulacin peatonal, articula el acceso a los
espacios pblicos, edificaciones y sistemas de transporte. Son de uso
restringido en reas rurales debido al escaso nmero de transentes.
4.8. Sealizacin vertical
Definicin: placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o
adyacentes a ella.
Funcin: prevenir a los conductores sobre la existencia de peligros y
cambios en la topografa de la zona, adems de reglamentar las
prohibiciones o restricciones respecto al uso de las carreteras.
4.9. Separador
Definicin: zona verde o dura ubicada paralelamente al eje de la carretera y
que se extiende entre las cunetas interiores de ambas calzadas. En terreno
plano, su ancho suele ser constante, pero en terreno montaoso es variable.
Si esta medida vara entre 4 m y 10 m, es necesario instalar barreras de
seguridad solo si el volumen de trnsito as lo demanda.

Funcin: adems de dividir la circulacin de las calzadas, contribuye a


disminuir cualquier interferencia como el deslumbramiento nocturno.
Aunque es ms costoso el desarrollo de un separador considerablemente
ancho, es conveniente para futuras ampliaciones de las calzadas.
4.10. Lnea de chaflanes

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Definicin: representacin en planta de los bordes de la explanacin o


lneas que unen las estacas de chafln consecutivas.
Funcin: indican hasta dnde se extiende lateralmente el movimiento de
tierras por causa de los cortes o de los terraplenes. Adems, determinan la
necesidad de eventuales compras adicionales de predios y la identificacin
preliminar de requerimientos de estructuras de contencin.

5.-Proyecto y construccin de la obra


La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie
continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente
suficiente para permitir a los vehculos o a los peatones circular. y cuando
la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guas
oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a
veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por
excavacin o voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles,
seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de
movimiento de tierras que es especfico de la construccin de vas.

5.1.-Trazado de carreteras
El diseo de la va debe realizarse considerando las caractersticas del
terreno, el impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones, el
planeamiento del trfico, la economa y financiacin de la obra y otras
consideraciones legales. El trazado debe cuidar que el vehculo pueda
mantener una velocidad determinada a su paso por la va, a la que se
denomina velocidad de proyecto, una vez conocida sta se puede estudiar si
la circulacin ser fluida o no en el momento de la inauguracin o si las
aceleraciones centrfugas que perciba el viajero sern las correctas o ser
necesario ajustar el peralte en las curvas. Ser importante adems estudiar
la visibilidad que tiene el conductor de la va y la posibilidad que existe de
frenar antes de encontrar el obstculo. Este estudio llevar adems a
estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.

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5.2.-Aspectos ambientales
Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son
La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que
pueden dejar de estar en contacto.
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las
corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se
reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de
obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn
para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles
en el perodo de durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las
cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si
existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los
coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el
agua. A este fenmeno se le denomina hidroplano.

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5.3.-Operaciones previas y construccin


Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza
necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se
denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio
especial pues generalmente no se conocen su posicin exacta. Los rboles
se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados siempre que no
impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los
rboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe
retirarse de la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a
la resistencia de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le
denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo
posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de
la
erosin
superficial.
El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para
construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno
sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los
desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen
obtener se utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra
o si no fuera posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le
acompaar un proceso de compactacin para aumentar la capacidad
portante del terreno. El conjunto se nivelar y se refinar para extender
encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construccin termina
con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.

6.- Mantenimiento
El mantenimiento vial requiere un enfoque de mediano y largo plazo. Por
lo tanto, resulta imprescindible que los organismos viales posean
capacidades adecuadas para la planificacin a largo plazo, y permitan
prever las necesidades en materia de inversin en obras de rehabilitacin.
La planificacin a mediano plazo brindar luego las herramientas para
prever dichas inversiones, y prepararse para disponer de recursos
financieros, ejecutar los diseos, redactar los documentos de licitacin y
ejecutar los procesos licitatorios, con el objetivo de realizar las obras en el
momento oportuno, y maximizar su rentabilidad. En el corto plazo, por
ejemplo, la planificacin y programacin anual de actividades deber
concentrarse en el mantenimiento rutinario (limpieza de desages, zona de
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camino, etc.) y el peridico menor (sellados, bacheos, etc.), adems de


garantizar que su ejecucin responda a las estrategias seleccionadas y a las
decisiones tomadas en oportunidad de la planificacin a mediano y largo
plazo, para asegurar niveles de operacin y conservacin adecuados sobre
la totalidad la red vial.
Es decir, que los planes operativos anuales de las agencias viales deben
basarse en planes de mayor alcance (mediano y largo plazo), de manera que
exista consistencia entre ellos a fin de mantener la red vial en determinada
condicin mnima y garantizar los beneficios esperados al momento de
decidir y ejecutar las obras que dieron origen al patrimonio fsico
constituido por las vas que conforman la red.
Los planes deben ser slidos y flexibles y permitir el ajuste derivado de los
factores intervinientes (heterogeneidad de los materiales y variabilidad en
su comportamiento, incertidumbre en la demanda estimada, nuevas
restricciones temporales de recursos, aspectos poltico-econmicos que
requieren pequeas alteraciones en las prioridades, nuevas tecnologas,
etc.). Esta flexibilidad y capacidad de ajuste no debe nunca perder de vista
el objetivo final, la planificacin de largo plazo y el estado general de la
red. Resulta imperiosa la implantacin de un proceso eficaz de toma de
decisiones en este sentido.
Para una determinada red vial, es deseable disponer de herramientas de
planificacin que permitan predecir con antelacin el tipo y cantidad de
recursos que sern necesarios para conservar la red en un determinado
estado o condicin, fijado como objetivo, en relacin con los beneficios
esperados.
Es deseable, adems, mantener la red en una condicin estacionaria. Para
esta condicin estacionaria, en lnea con el objetivo de estado prefijado
para la red y una vez alcanzado el mismo, los recursos necesarios para
mantenerla tanto los correspondientes al gasto recurrente en
mantenimiento como a las inversiones en obras de rehabilitacin
resultarn previsibles y estables, a moneda constante, y aumentarn de
acuerdo al aumento de longitud de la red o a las mejoras de estndar que se
implementen en cada perodo.
Esta condicin estacionaria para el mediano plazo es un objetivo esencial
en la gestin de una red vial, ya que asegura el mantenimiento del nivel de
servicio esperado, as como la previsibilidad y disponibilidad de recursos
de acuerdo a las restricciones presupuestarias. Sin embargo, las redes viales
se encuentran frecuentemente en situaciones no estacionarias y con niveles
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de estado o condicin muy por debajo de los requerimientos adecuados


para asegurar el retorno previsto de las inversiones realizadas y su
resguardo patrimonial.

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BIBLIOGRAFIA
http://www.integral.edu.ar/web/carrera-proyecto-y-construccionde-obras-5
http://publicaciones.caf.com/media/1133/IS_Mantenimiento_vial.
pdf

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