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UNIDAD 1.

MAQUINARIA PESADA

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INGENIERIA CIVIL

UNIDAD 1: GENERALIDADES DE LA
MAQUINARIA PESADA

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SE
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GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA

1

UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA

Introducción en Maquinaria Pesada
El término maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo que
permite llevar adelante una determinada tarea, según el área en la que
se esté trabajando. Antiguamente, el término era empleado para
mencionar a todo arte que enseñaba las distintas etapas de la
fabricación de las máquinas. En la actualidad, maquinaria no solo
comprende a las máquinas en sí sino también a las piezas u otros
elementos que formen parte de esa ejecución mayor. Es decir, que la
combinación de piezas, máquinas, accesorios, novedades técnicas, todo
eso da como resultado la maquinaria propiamente dicha.
No es casual, entonces, que a la maquinaria se la clasifique por el
ambiente en el que se la utiliza. Las máquinas que forman parte de la
gran maquinaria también están constituidas por un conjunto de
elementos, que en este caso se agrupan con una función determinada
para que todo se ejecute a la perfección. Las máquinas presentan
distintas variedades, aunque todas tienen como finalidad la de guiar una
forma de energía con el propósito de que aumente la producción, el nivel
de trabajo. Su función es la de transformar la energía, a partir del motor,
que es la fuente de la cual dicha energía es tomada para que el trabajo
en cuestión pueda seguir su camino. En cuanto a la clasificación de las
máquinas integradoras de distintos tipos de maquinarias, los parámetros
no son muy claros. Por un lado, se ha convenido en clasificar a las
máquinas según los tipos de motor es que poseen, según su mecanismo
(es decir, su conjunto de elementos de índole mecánico) o según el
bastidor, encargado de soportar el peso del motor y del mecanismo.
También se las clasifica por su utilidad, de ahí que haya máquinas
compresoras, embaladoras y taladradoras. La maquinaria taladradora,
por ejemplo, a su vez comprende distintos tipos de máquinas que van
desde aquellas que son más simpleza aquellas máquinas que presentan
características mucho más complejas. En el caso de las simples, estas
son menos sofisticadas y poseen un solo eje destinado a la portación de
herramientas.

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UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA

1.1.

POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGÍA.

Estos conceptos los vemos con frecuencia en las tablas de
especificaciones del motor de un automóvil o camión. Pero, ¿qué
significan?, ¿Cómo los interpretamos? primero empecemos con unos
conceptos.
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del
motor, nos dicen qué tanta fuerza puede producir y con qué rapidez
puede trabajar.
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación,
recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra
girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco ó freno
dinamométrico que no es más que una instilación en la que el motor
puede girar a toda su capacidad conectada mediante un eje a un freno o
balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se está
frenando. Con los dedos de la mano izquierda trate de hacerlo girar
(motor) y con la mano derecha trate de impedir que gire. Mientras más
fuerza haga para impedir que gire, mayor será el esfuerzo que debe
hacer para hacerlo que girar.
Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que
puede hacer el motor. Esto sucede a cierto número de revoluciones. Un
motor con un torque máximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el
motor es capaz de producir una fuerza de giro (Técnicamente conocido
como "momento" o "par" torsional) de hasta 125 newton metro cuando
está acelerado al máximo y gira a 2500 revoluciones por minuto.
Recuerde que el motor esta acelerado al máximo (Técnicamente
conocido como WOT ó wide open throttle) y no gira a las máximas
revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno dinamométrico.
Mientras mayor sea el torque máximo de un motor, más fuerte este es.
Esto es interesante al momento de comparar motores ya que sin
importar el tamaño, el tipo, el sistema de encendido ó el de inyección,
un motor tendrá más fuerza que otro cuando su torque máximo sea
mayor. La tendencia mundial es lograr motores con el torque más alto
posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este
efecto se conoce como "motor plano".
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La alta compresión se traduce en mejor eficiencia. específicamente en esa época. mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son: Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire. tienen muchos vatios se acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W. no eran muy eficientes. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 4 . Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina.UNIDAD 1. Veamos las unidades: En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro) La potencia se expresa en W (Vatios) Debido a que los motores usados en la industria automotriz. Potencia = Torque x velocidad angular. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente. La potencia máxima es el mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera. MAQUINARIA PESADA ¿Qué pasó con la potencia? La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. FUENTES DE ENERGÍA Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Un motor diesel sólo aspira aire. lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido.

Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro. o inyección de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de aspiración (fuera del cilindro). después inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión (inyección directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.UNIDAD 1. toma el aire y lo comprime.Observe que el motor diesel no tiene bujía. De cualquier forma. En esta animación simplificada. MAQUINARIA PESADA Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa. en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. el inyector en un motor diesel es el componente más complejo y ha sido objeto de gran experimentación en cualquier motor GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 5 . el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un inyector de combustible.

El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presión dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino spray. es también un problema. MAQUINARIA PESADA particular debe ser colocado en variedad de lugares. El tapón de luz es un alambre calentado eléctricamente (recuerde los cables calientes que hay GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 6 . Cuando el motor diesel está frío. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro. cámaras de pre combustión u otros dispositivos para mezclar el aire en la cámara de combustión y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustión. La mayoría de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de algún tipo que no se muestra en la figura. Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina está en el proceso de inyección. el proceso de compresión no debe elevar el aire a una temperatura suficientemente alta para encender el combustible.UNIDAD 1. y es inyectado mediante una parte del choque de poder. así que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan válvulas de inducción especiales. Esta técnica mejora la eficiencia del motor diesel. Mantener el rocío circulando en el cilindro mucho tiempo.

El combustible diesel es más pesado y aceitoso. sabrá que son diferentes. Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel. su punto de ebullición es más alto que el del agua. MAQUINARIA PESADA en una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando el motor está frío. combinado con la eficiencia GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 7 . Esto. ya que es generalmente más barato que la gasolina. El combustible diesel tiene una densidad de energía más alta que la gasolina. Usted oirá a menudo que al combustible diesel lo llaman gasoil por lo aceitoso. Huelen diferente. un galón de combustible diesel (3875 L. El combustible diesel se evapora mucho más lento que la gasolina. Comparaciones de Combustibles Combustible Diesel Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina. Contiene más átomos de carbón en cadenas más largas que la gasolina (la gasolina típica es C9H20 mientras el diesel es típicamente C14H30). En promedio.) contiene aproximadamente 147x106joules. mientras que un galón de gasolina contiene 125x106joules.UNIDAD 1. El combustible diesel se evapora más lento porque es más pesado.

más fiable. Combustible Gasóleo (económico). MOTOR DIESEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA MOTOR DIESEL Consumo MOTOR DE GASOLINA Menor consumo. Potencia Menor potencia a igual cilindrada. Menor contaminación. Precio inicial Mayor desembolso inicial. Encendido No precisa electricidad.UNIDAD 1. Sobrealimentación Turbo (generalmente). Cambio de aceite 20000 Km. Gasolina (más caro). Turbo (generalmente). Mayor consumo. 10000 Km. Contaminación GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 8 . Mecánica más cara. Por bujía. Combustión limpia. Reparaciones Más caras. Más baratas. Más barato en general. Mayor potencia a igual cilindrada. Menor par a igual potencia. Mayor contaminación. Par Motor Mayor par a igual potencia. MAQUINARIA PESADA mejorada de los motores diesel. explica por qué los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.

UNIDAD 1. Los motores diesel se caracterizan por las siguientes ventajas frente a los de gasolina:  Mecánica más robusta y fiable. excepto el sistema de inyección. Aunque también presentan los siguientes inconvenientes:  Son mucho más ruidosos. Menor peso.  Combustible más barato. Menor (1:8:10). ya que el gasoil no explota como la gasolina.  Los motores turboalimentados aumentan apreciablemente su potencia. Mayor (1:14:23). Más ruidoso. por lo que son más duraderos.  Mayor seguridad en caso de colisión. Menos ruidoso. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 9 .  Equipo de arranque eléctrico más simple. mejorando la combustión.  Menor consumo de combustible.  Las emisiones de un motor Diesel son tres veces menos dañinas que las que debidas a los motores de gasolina.  Régimen de giro menor que los motores de gasolina. ya que el gasóleo se refina más fácilmente que la gasolina.  Componentes técnicamente más sencillos. lo que redunda en una mayor autonomía. MAQUINARIA PESADA Peso Ruido Relación de compresión Mayor peso al ser más robusto. por lo que son menos contaminantes. lo disminuye el riesgo de averías.

 Los motores diesel son más caros que los de gasolina. al igual que las reparaciones. Partes de un motor diesel GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 10 . la batería debe proporcionar mayor corriente lo que supone un mayor peso del equipo de arranque. MAQUINARIA PESADA  Emiten una apreciable cantidad de humos.  Al requerir un motor de arranque más potente.  Los gastos de mantenimiento y las piezas de repuestos son más caros en general.UNIDAD 1.

apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata. serie de pequeñas manivelas. Generalmente son de fundición de hierro o aluminio. El radio del cigüeñal GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA el movimiento alternativo en el bloque en los cojinetes están lubricados. en el mismo van alojados los cilindros. MAQUINARIA PESADA BLOQUE Es la estructura básica del motor. cigüeñal. varillas de empuje del mecanismo de válvulas. conductos del refrigerante. CIGÜEÑAL Es el componente mecánico que cambia movimiento rotativo. árbol de levas. etc. Esta montado en principales los cuales El cigüeñal se puede considerar como una una por cada pistón. Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. los ejes de levas.UNIDAD 1. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros. Todas las demás partes del motor se montan en él. determina la distancia que la 11 .

Van entre los contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistón. Una muñequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete. · Platos y engranajes de mando. · Taladros de engrase. · Muñequillas de bielas. Podemos distinguir las siguientes partes: · Muñequillas de apoyo o de bancada. Las muñequillas de biela son excéntricas con respecto al eje del cigüeñal. Las muñequillas de bancada ocupan la línea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada del bloque. MAQUINARIA PESADA biela y el pistón puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistón. Por cada muñequilla de biela hay dos manivelas.UNIDAD 1. · Manivelas y contrapesos. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 12 .

UNIDAD 1. Algunos cigüeñales llevan un engranaje de distribución en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la distribución. además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión. Otra particularidad del cigüeñal es una serie de taladros de engrase. salida de gases por las válvulas de escape. etc. Pueden ser de fundición de hierro o aluminio. balancines. para que pase el aceite desde las muñequillas de biela a las de bancada. Tiene practicados los taladros. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas. CULATA Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigüeñal el plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribución que puede formar una sola pieza con él o haber sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa. paso de varillas de empujadores del árbol de balancines. MAQUINARIA PESADA Los motores en V llevan dos bielas en cada muñequilla. inyectores. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos. entrada de combustible por los inyectores. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 13 . que se pueden quitar para limpiar dichos conductos. se cierran con tapones. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata. pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar. etc.

MAQUINARIA PESADA PISTONES Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor.UNIDAD 1. El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente. diseñado para evitar fugas de gases. cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 14 . Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase. Son generalmente de aluminio. El segmento superior es el de compresión. dependiendo del diseño del fabricante. Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela.

Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas. es decir en motores refrigerados por líquido. MAQUINARIA PESADA CAMISAS Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. y en su parte superior una pestaña que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento. Las camisas recambiables cuando son de tipo húmedo. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 15 .UNIDAD 1. aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es más complicada. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida. suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para cerrar las cámaras de refrigeración.

a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. · Contribuye a la disipación de calor. BIELAS Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal.UNIDAD 1. transmitiendo la fuerza de uno al otro. · Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de la camisa. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 16 . de forma que los conjuntos de pistón y biela conviertan la expansión de los gases de combustión en trabajo útil para hacer girar el cigüeñal. MAQUINARIA PESADA SEGMENTOS Son piezas circulares metálicas. COJINETES Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de explosión. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleración. para que pase del pistón a la camisa. auto tensadas. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones. Por tanto los segmentos realizan tres funciones: · Cierran herméticamente la cámara de combustión. Los segmentos impiden que se produzca una pérdida excesiva de aceite al pasar a la cámara de combustión. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón. La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el cárter del cigüeñal. El pistón no toca las paredes de los cilindros.

UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA

Los cojinetes de bancada van
lubricados a presión y llevan un
orificio en su mitad superior, por el
que se efectúa el suministro de aceite
procedente de un conducto de
lubricación
del
bloque.
Lleva una ranura que sirve para
repartir el aceite mejor y más
rápidamente por la superficie de
trabajo del cojinete. También llevan
unas lengüetas que encajan en las
ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas
lengüetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia
atrás por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente
a
la
tapa
es
lisa.
Además de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita
el
juego
axial
en
los
extremos
del
cigüeñal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricación del bloque.

VÁLVULAS
Las válvulas abren y cierran las
lumbreras de admisión y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de
admisión suele ser de mayor tamaño
que
la
de
escape.
En una válvula hay que distinguir las
siguientes partes:
· Pie de válvula.
· Vástago.
· Cabeza.

La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama
cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento también lleva
un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la válvula y el
asiento se hace a ángulos diferentes. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de
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UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA

grado menos que el asiento. Esta
diferencia o ángulo de interferencia
equivale a que el contacto entre la cara
y el asiento se haga sobre una línea
fina, proporcionando árbol de levas de
un motor diesel un cierre hermético en
toda la periferia del asiento. Cuando se
desgaste el asiento o la válvula por sus
horas de trabajo, este ángulo de
interferencia varía y la línea de contacto
se hace más gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermético. De aquí, que
de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las válvulas y cambiar los
asientos. Las válvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el árbol de levas. La posición de la leva durante la
rotación determina el momento en que ha de abrirse la válvula. Las válvulas
disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que varía según
la disposición del árbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos
podemos señalar: La guía, que va encajada en la culata del cilindro y su misión
consiste en guiar la válvula en su movimiento ascendente y descendente para
que no se desvíe.

Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las válvulas.

· Rotador de válvulas
cuyo dispositivo hace girar la válvula
unos cuantos grados cada vez que ésta
se abre. Tiene por objeto alargar la vida
de la válvula haciendo que su desgaste
sea más uniforme y reduciendo la
acumulación de suciedad en la cara de
la
válvula
y
el
asiento
y
entre

el

vástago

y

la

guía.

Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va sincronizado con la
distribución del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigüeñal;
por tanto, el diámetro de su engranaje será Eje de balancines de un motor
diesel de un diámetro doble que el del cigüeñal. Asimismo, según su situación

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UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA

varía

el

mecanismo

empujador

* Cuando el árbol de levas es lateral el
mecanismo empujador consta de leva,
taqué, varilla, balancín y eje de balancines.
* Cuando el árbol de levas va en cabeza la
leva actúa directamente sobre un cajetín
cilíndrico.
* También e otro motores de cuatro válvulas
por cilindro la leva actúa directamente sobre
un rodillo de un balancín en forma de
horquilla. El principio es el mismo que el de
levas laterales con la diferencia que se ha
abandonado
la
varilla

de

las

de

válvulas.

empuje.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN

Conduce
los
accesorios
y
mantienen la rotación del cigüeñal,
árbol de levas, eje de leva de la
bomba
de
inyección
ejes
compensadores en la relación
correcta
de
desmultiplicación.
El engranaje del cigüeñal es el
engranaje motriz para todos los
demás que componen el tren de
distribución, por lo que deben de
estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan
cada
uno
de
ellos.

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en los motores refrigerados por líquido.UNIDAD 1. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 20 . radiador etc. desde el eje de levas hace circulas el aceite a través de pequeños conductos en el bloque. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través del radiador. El flujo principal del aceite es para el cigüeñal. La bomba es mandada por u engranaje. BOMBA DE AGUA Es la encargada. Aceite lubricante es también salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón. Su misión es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. MAQUINARIA PESADA BOMBA DE ACEITE Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. culata. de hacer circular el refrigerante a través del bloque del motor.

Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio súbito de velocidad. alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigüeñal. pudiéndose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). · Vibraciones torsionales. por la torsión momentánea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosión y su recuperación en el resto del ciclo. Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigüeñal. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. llamado amortiguador de vibración que tiene por objeto crear una fuerza torsión al igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosión. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada. para que su inercia mantenga un giro uniforme. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 21 . AMORTIGUADORES En todos los motores se producen las vibraciones torsionales. Aunque el volante se diseña con suficiente tamaño y masa. Los cambios de par del cigüeñal son absorbidos por él y la energía es disipada en forma de calor. a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosión. Por ello. no evita que el cigüeñal se retuerza en esos momentos de aceleración.UNIDAD 1. absorbiendo energía en los impulsos giratorios y devolviéndola en el resto del ciclo. 2. para que sus efectos se anulen. MAQUINARIA PESADA ANTIVIBRADORES En un motor se originan dos tipos de vibraciones. Hay dos tipos de amortiguadores o dampers: 1. · Vibraciones verticales. una manera de comprobar si funciona bien un dámper es notar si está más caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.

Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigüeñal. contrarrestando o amortiguando la vibración torsional. una fuerza igual y de sentido contrario. uno en la distribución delantera y otro en la trasera. por tener los brazos del cigüeñal en un mismo plano. así como los de ocho en V de 60º. al revés que en los de 4 cilindros. Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas. para evitar que se origine una oscilación o vibración lateral del motor. En los motores de 8 cilindros en V de 60º. giran entre si en direcciones opuestas. Culata 2. se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas móviles durante las cuatro carreras del pistón. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribución del motor.UNIDAD 1. llevan dos ejes excéntricos que van engranados. anulándose sus efectos. y en estos motores. por medio de un dispositivo. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribución de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas móviles. Esta fuerza vibratoria vertical. EJES COMPENSADORES Todos los motores de cuatro cilindros. Cárter GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 22 . Asimismo. MAQUINARIA PESADA transmitiendo esta resistencia a través del fluido a la carcasa y por tanto al cigüeñal. los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigüeñal. PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA (I) Desde el punto de vista estructural. Bloque 3. que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje. podemos contrarrestarla aplicando. pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentarían. el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se compone de tres secciones principales: 1.

así como las bujías. EL BLOQUE GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 23 .. Su función es parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión inapropiada de los gases de algunos sellar la y salida escape. que va colocada encima del bloque del motor. otros conductos que permiten la circulación de agua para su refresco. además. sin deteriorarse. MAQUINARIA PESADA Partes principales en las. constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar. Para garantizar un sellaje hermético con el bloque. gasolina .UNIDAD 1. se coloca entre ambas piezas metálicas una “junta de culata”. además. dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al medio ambiente). La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.que se divide un motor<de. Posee. En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape. LA CULATA La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en motores). las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. Posee.

que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo.Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cámara de combustión. así como la forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros. donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (I) Aunque desde la década de los años 80 del siglo pasado los fabricantes. El bloque del motor debe poseer rigidez. de acuerdo con la potencia que desarrolle. seis. Una bomba mecánica. Estos últimos se consideran el corazón del motor. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 24 . cinco.UNIDAD 1. en lugar de ser mecánica es eléctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. por cuyo interior se desplazan los pistones. Carburador. antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor. poco peso y poca dimensión. sobre todo de automóviles. MAQUINARIA PESADA En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas..Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador.. se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequeña cuba desde donde le llega el combustible al carburador. Filtro de aire. han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina. ocho y doce cilindros. incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres. provista con un diafragma de goma o sintético. a continuación se exponen los componentes básicos que formaron y forman parte todavía en muchos casos o con algunas variantes. En los coches actuales esa bomba de gasolina. aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro. 2. existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel máximo admisible. de un motor de explosión o gasolina: Ampliar 1. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable.

El enrollado primario de baja tensión se conecta a la batería de 12 volt. o el acelerador de mano en los motores estacionarios.. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma. MAQUINARIA PESADA El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que envía a la cámara de combustión del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cámara de combustión del motor. 4. haciendo que el cigüeñal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa. Este inyector se controla de forma electrónica para lograr que la pulverización de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso. Bobina de encendido o ignición. cuyo funcionamiento es completamente diferente. Bomba de gasolina. 5. Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador. El distribuidor está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior. gasolina. las revoluciones disminuyen y cuando es rica. que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición. destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. 3.. lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en el consumo del combustible. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 25 . aumentan. que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene en su interior.UNIDAD 1. pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas eléctricas. Por medio del acelerador de pie del coche. cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón. lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador.Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de encendido del motor. Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan Inyector ninguna relación con los inyectores o bomba de inyección que emplean de los motores diesel. sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado “inyector de gasolina”. La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico. Distribuidor o Delco.Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de un vehículo automotor o el “acelerador de mano” en un motor estacionario.. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre.

por ejemplo. teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad. ni se desgasta. 7. con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal. sin interrupción. Como función complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los pistones y los cojinetes. cuys propiedades especiales proporcionan una lubricación adecuada. los aros de los pistones. el sobrante regresa al cárter por gravedad. así como mantenerlos limpios. para que así los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misión de lubricar. MAQUINARIA PESADA mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente eléctrica de alta tensión de 15 mil ó 20 mil volt. Bomba de aceite. pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar. permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe. el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos.Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor. Cárter. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante... Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando está funcionando.. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (II) GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 26 .Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son. Aceite lubricante. durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. la envía a cada una de las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosión del combustible. El aceite lubricante en sí ni se consume. Por ese motivo periódicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Esa corriente se envía al distribuidor y éste.. a su vez.UNIDAD 1. 9.Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante depositado en el cárter. Toma de aceite.Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor.. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos. 6. Filtro de aceite. 8.Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.. 10.

. sin embargo. Balancín.. en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de una por cada cilindro. el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo. por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión. Cada Bujía motor requiere una bujía por cada cilindro que contenga su bloque. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas para abrirla. El balancín..Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el momento adecuado. el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posición normal de “cerrada” a partir del momento que cesa la acción de empuje de los balancines. 14.. Bujía. que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. Cables de alta tensión de las bujías.. a su vez.En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata). 15. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 27 . La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de ignición y del distribuidor. Válvula de escape. MAQUINARIA PESADA 11.. cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión. Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindro. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran.Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape. es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas.Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza. 12. En el momento justo. 13. Muelle de válvula. la chispa provoca la explosión de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones.UNIDAD 1.

necesidad de utilizar. del tipo DOHV (Dual Over. Múltiple o lumbrera de admisión. Esas válvulas.UNIDAD 1. pero de un diámetro mucho menor. ni varilla empujadora. El árbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efectúa medio giro por cada giro completo del cigüeñal. Cuando el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mínimo. La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistón. para abrirlas y cerrarlas.. donde se puede apreciar el. donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro. 18.. ni balancín..Head Valves – Culata de válvulas dobles). compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor. mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el máximo. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador. La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas. 16.Vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisión. penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión.Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV(Over Head Valves – Válvulas en la culata). cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisión o las de escape.. MAQUINARIA PESADA Válvula de admisión. sin.Eje parecido al cigüeñal. Los motores OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata) tienen un solo árbol de levas.son accionadas directamente por dos árboles de levas (vistos de frente).funcionamiento de las válvulas de admisión y de escape. Árbol de levas. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica. que actúan directamente encima de éstas.Varilla empujadora. mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves – Válvulas dobles en la culata) tienen dos árboles de levas GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 28 . 19.Válvula idéntica a la de escape.. Cámara de combustión.Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistón. 17. Culata de un motor de explosión o gasolina. que normalmente se encuentra junto a aquella. sin embargo.

MAQUINARIA PESADA perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigüeñal. Normalmente cada pistón posee tres ranuras para alojar los aros. 20.Pistón.  Ofrece cierta amortiguación entre el pistón y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha. Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y rascador de aceite.UNIDAD 1. En los motoresDOHV los árboles de levas están colocados encima de la culata y actúan directamente sobre las válvulas sin necesidad de incluir ningún otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV... Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresión o fuego.Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistón. vaciado interiormente. Aros del pistón. de aluminio fundido en la mayoría de los casos. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 29 . Las funciones de los aros son las siguientes: De compresión o fuego:  Sella la cámara de combustión para que durante el tiempo de compresión la mezcla aire-combustible no pase al interior del cárter. tampoco permite que los gases de escape pasen al cárter una vez efectuada la explosión. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (III) 21. Rascador de aceite:  Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y “barre” el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro..  Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistón durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. mientras que el aro rascador de aceite posee pequeñas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribución pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistón.El pistón constituye una especie de cubo invertido. devolviéndolo al cárter por gravedad. mientras que la última la ocupa un aro rascador de aceite. Los aros de compresión son lisos.  Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

Biela. 4.Árbol de levas. 23. Estructura del pistón: 1... lo que le permite poder girar con suavidad.Bulón..Aro rascador de aceite. 5. Es la pieza que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.. que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la biela..Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón.. con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal...Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. 3. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presión el aceite lubricante al pistón.. 6. A.Cigüeñal.. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión. 22.Aros de compresión o de fuego. 24. B... GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 30 .Constituye un eje con manivelas. La manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el cigüeñal.Cabeza.Cigüeñal. giran de forma excéntrica con respecto al eje.UNIDAD 1.Bulón.. 2. MAQUINARIA PESADA enfrentados uno contra el otro.Biela.-Cojinetes.

Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 ºC. todos los motores requieren un sistema de refrigeración que le ayude a disipar ese excedente de calor. Esos métodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehículos pequeños. Por tanto.Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión.. se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento. el otro 70 u 80 porciento restante de la energía liberada se pierde en forma de calor..UNIDAD 1.. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador. Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor. las aspas del ventilador del radiador y la GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 31 .Sólo entre el 20 y el 30 porciento de la energía liberada por el combustible durante el tiempo de explosión en un motor se convierte en energía útil. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a través de esos tubos. MAQUINARIA PESADA Ilustración esquemática en la que se puede apreciar la forma en que los pistones transforman el movimiento rectilíneo alternativo que producen las explosiones en la cámara de combustión.Refrigeración del motor. Para motores de mayor tamaño el sistema de refrigeración más ampliamente empleado y sobre todo el más eficaz. en movimiento giratorio en el cigüeñal. es el hacer circular agua a presión por el interior del bloque y la culata. Entre los métodos de enfriamiento más comúnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. 25. 26. En los coches o vehículos antiguos.Múltiple de escape. Normalmente al múltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor...

Esa acción provoca que una palanca acoplada a un electroimán impulse dicho engrane hacia delante. o dejar de circular. pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores eléctricos. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel máximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mínimo. para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 ó 90 grados centígrados. en el que existe un cámara de expansión donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfría y condensa. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido. obligándola también a girar.Constituye un motor eléctrico especial. ya que por el efecto de expansión que sufre ésta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema.. porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. Esta acción provoca que los pistones del motor comiencen a moverse. es necesario añadir al agua de enfriamiento del motor sustancias "anticongelante" para evitar su congelación. en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0 ºC (32 ºF). y se acople momentáneamente con la rueda dentada del volante. En invierno..Varilla medidora del nivel de aceite..UNIDAD 1. que se ponen en funcionamiento automáticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. En los coches modernos el sistema de enfriamiento está constituido por un circuito cerrado. MAQUINARIA PESADA bomba que ponía en circulación el agua se movían juntamente con el cigüeñal del motor por medio de una correa de goma. desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. y el sistema eléctrico de ignición se pongan funcionamiento y el motor arranque.Motor de arranque.Es una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. 27. que a pesar de su pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover. que entra en función cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Es recomendable vigilar periódicamente que el nivel del aceite no esté nunca por debajo del mínimo. el motor de arranque deja de recibir corriente y el GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 32 . 28. Esta cámara de expansión sirve también de depósito para poder mantener la circulación del agua fresca por el interior del motor. coincidiendo con un extremo del eje del motor. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado “bendix”. el carburador (o los inyectores de gasolina). lo que daría lugar a que el motor se gripara (fundiera)..

que absorbe o acumula parte de la energía cinética que se produce durante el tiempo de explosión y la devuelve después al cigüeñal para mantenerlo girando. una rueda metálica dentada. pues tiene acoplado un motor eléctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. el volante también contribuye a que se pueda poner en marcha. la rueda del volante está acoplada también al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigüeñal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehículo.. MAQUINARIA PESADA electroimán recoge de nuevo el piñón del bendix.En un motor de gasolina de cuatro tiempos. el cigüeñal gira solamente media vuelta por cada explosión que se produce en la cámara de combustión de cada pistón. es decir. que libera el volante. En el caso de los coches y otros vehículos automotores. para ver qué ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos: GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 33 .. el motor de arranque se destruiría al incrementar el volante las revoluciones por minuto. Por tanto. De no ocurrir así. Una vez que ya conocemos las partes. mientras en uno de los tiempos de explosión el pistón “entrega energía” útil. una vez que el motor de gasolina arranca. correspondientes a los tres tiempos restantes. 29. siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los más utilizados en los coches o automóviles y para muchas otras funciones emplean como motor o de cuatro comúnmente en las que se estacionario. tomaremos como referencia uno sólo. pasamos a explicar cómo funciona uno típico de gasolina. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TÍPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS Ciclos de tiempo del motor de combustión interna Los motores de combustión interna pueden ser de dos tiempos. situada al final del eje del cigüeñal. tiempos. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor. Esa situación obliga a que parte de la energía que se produce en cada tiempo de explosión sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigüeñal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. piezas y dispositivos que conforman un motor de combustión interna. en los tres tiempos restantes “se consume energía” para que el cigüeñal se pueda mantener girando por inercia. De esa función se encarga una masa metálica denominada volante de inercia. es decir. que por cada explosión que se produce en un cilindro.UNIDAD 1. Cuando el motor de gasolina está parado.Volante. el cigüeñal debe completar por su propio impulso una vuelta y media más.

Admisión. 2. Segundo tiempo Compresión. 3. o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando... ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor. El vacío que crea el pistón en este tiempo.Explosión.. (Clic sobre la imagen para ver el motor funcionando). provoca que la mezcla aire-combustible que envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a través de la válvula de admisión abierta. 4. en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior). En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón.Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior).UNIDAD 1. que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la válvula de admisión para permitir que la mezcla GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 34 .. interna: Funcionamiento del motor de combustión interna de cuatro tiempos Primer tiempo Admisión.Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior). el árbol de leva.Escape. MAQUINARIA PESADA  Admisión  Compresión  Explosión  Escape Ciclos de tiempos de un motor de combustión 1.Compresión...

UNIDAD 1. La válvula de admisión que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla airecombustible se comienza a comprimir. La línea amarilla representa el tiempo de admisión. CICLO OTTO El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce también como “motor de ciclo Otto”. donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil. tal como aparece en la ilustración de la derecha.Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el máximo de compresión. atraviesan la válvula de escape y salen hacia la atmósfera por un tubo conectado al múltiple de escape. denominación que proviene del nombre de su inventor. salta una chispa eléctrica en el electrodo de la bujía.. En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. El árbol de leva. comienza a subir. Tercer tiempo Explosión. Como se puede ver en este tiempo. el GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 35 . hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.El pistón. La línea azul representa el tiempo de compresión. no así la presión.. que se mantiene girando sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro. que continuarán efectuándose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros. MAQUINARIA PESADA aire-combustible penetre en el cilindro. se puede representar gráficamente. que inflama dicha mezcla y hace que explote. que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo de explosión. son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistón. producidos por la explosión. el alemán Nikolaus August Otto (1832-1891). De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor. El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos. Esa representación gráfica se puede explicar de la siguiente forma: 1. La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal. El volumen del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta. Cuarto tiempo Escape. 2. la cierra.

al inicio de la explosión del combustible la presión es máxima y el volumen del cilindro mínimo. la presión disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta.Defectos eléctricos  Bujía demasiado vieja o con mucho carbón acumulado. 4. MAQUINARIA PESADA volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistón se desplaza. Por último la línea gris clara representa el tiempo apreciar.  La bobina de ignición. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presión dentro del cilindro ha subido al máximo. durante este tiempo el volumen del cilindro pistón arrastra hacia el exterior los gases de escape decir.UNIDAD 1. ALGUNAS CAUSAS QUE PUEDEN IMPEDIR QUE UN MOTOR DE GASOLINA FUNCIONE CORRECTAMENTE Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser muchas. No obstante la mayoría de los problemas que puede presentar un motor de gasolina se deben. momento en que el pistón se encuentra en el PMS.  Mucho o poco huelgo en el electrodo de la bujía por falta de calibración o GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 36 . a defectos eléctricos. a presión normal.  Cable partido o flojo en la bobina de ignición.. pérdidas de la corriente de alto voltaje. el ruptor o el distribuidor que envía la chispa a la bujía no funciona adecuadamente. es alcanzar el PMS. hasta de escape. A continuación se relacionan algunos de los fallos más comunes: 1. principalmente.. El sombreado de líneas amarillas dentro del gráfico representa el "trabajo útil" desarrollado por el motor. 3. pero una vez que el pistón se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigüeñal.  Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo de explosión correspondiente. La línea naranja representa el tiempo de explosión. Como se puede apreciar. el distribuidor. por tanto.  Cables deteriorados que producen salto de chispa y. las bujías o en el sistema electrónico de encendido. de combustible o de compresión. lo que produce que la chispa en la bujía se atrase o adelante con relación al momento en que se debe producir. Como se puede disminuye a medida que el sin aumento de presión.

impidiendo que el cigüeñal gire adecuadamente GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 37 . Estas deficiencias pueden estar ocasionadas por:  Aros de compresión o fuego del pistón gastados.  Batería descargada. que la sella herméticamente con el bloque del motor se encuentra deteriorada.  Cables flojos en los bornes de la batería.Fallos de combustible  No hay combustible en el tanque.. la combustión no se efectúa correctamente dentro del cilindro produciendo fallos en el funcionamiento del motor. en la cuba del carburador o en los inyectores.  Hay gasolina en el tanque. cuando llega a la cámara de combustión no se quema correctamente.  Hay impurezas en el tanque de gasolina como.  Escapes de compresión y de los gases de combustión por la culata debido a que la “junta de culata”. por lo que la proporción de la mezcla aire-combustible no se efectúa adecuadamente.Fallos de compresión Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de forma apropiada.  El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o demasiada gasolina. En el caso del combustible mezclado con agua. por lo que el motor de arranque no funciona. provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el tiempo de compresión. pero la toma de aire se encuentra obstruida.UNIDAD 1. Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento del motor de gasolina son los siguientes:  Cojinetes de las bielas desgastados. por lo que la compresión de la mezcla aire-combustible no se efectúa convenientemente y el motor pierde fuerza. En el caso de basura.. agua o basuras. puede ocasionar una obstrucción en el sistema impidiendo que el combustible llegue a la cámara de combustión. 2. que se mezclan con el combustible. por ejemplo. por lo que el motor trata de arrancar utilizando solamente aire sin lograrlo.  Las válvulas de admisión o las de escape no cierran herméticamente en su asiento. MAQUINARIA PESADA por estar mal calibradas. impidiendo que la mezcla airecombustible se realice adecuadamente. 3.

2. En otras palabras es la encargada de transmitir la fuerza al suelo. ya sea para trasladar a la máquina o a que esta misma desarrolle cierta acción. En todos los casos es necesaria la existencia de un elemento de desconexión/conexión entre el motor y el resto de la transmisión conocido como embrague. Existen diversos tipos. Motores de combustión interna: son motores térmicos GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 38 . siendo los más comunes: Motores térmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energía térmica. El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la energía en movimiento. lo que impide que el pistón se pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso a gripar o fundir el motor. de combustibles fósiles). puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se destine el vehículo. MAQUINARIA PESADA  Tubo de escape obstruido  Falta de lubricante en el cárter. A continuación los esquemas más comunes utilizados en los automóviles de hoy. El tren de fuerza es la parte más importante y es el encargado de convertir la energía del combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo. en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. TREN DE FUERZAS La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de los objetos. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria generalmente se encuentran los: Motores Un motor es una máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica.UNIDAD 1. 1. No debe confundirse con los conceptos de esfuerzo o energía.

Rendimiento muy elevado.Poca movilidad y escasa autonomía debido a su constante dependencia de una fuente de energía fija. a partir de la cual se obtiene energía mecánica. La energía eléctrica tiene la característica de ser muy difícil de almacenar en grandes cantidades. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor energía mediante la transmisión de energía a través de una pared. por su nivel de consumo. como son los sistemas "IN".Posibilidad de fabricarse en cualquier tamaño. el motor diesel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Se encuentra en torno al 80%. "OUT" y "AUX". MAQUINARIA PESADA en los cuales se produce una combustión del fluido motor. Entre sus características se encuentran: .Tiene un par de giro elevado y prácticamente constante. como los derivados del petróleo. no siendo rentable para su uso en maquinaria de grandes dimensiones. en este caso energía eléctrica en energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible. Motor eléctrico Como hemos indicado anteriormente. los del gas natural o los biocombustibles. transformando su energía química en energía térmica. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 39 . Motores de combustión externa: son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. . un motor transforma energía. Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores diesel. Motores eléctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.UNIDAD 1. . Dentro del motor distinguimos varios circuitos o sistemas. a. .

por medios mecánicos (cigüeñal). El combustible puede ser gas (natural. El funcionamiento de los motores alternos está basado en la transformación química del combustible enenergía calorífica y. MAQUINARIA PESADA En una batería de varios kilos. y que. gasóleo. aunque existen también de 8 y 12 para máquinas mayores.. propano. en energía mecánica. Según la colocación de los cilindros. se clasifican en: GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 40 . Motor térmico Este tipo de motores pueden ser continuos (turbinas) o alternos (los más usuales). Normalmente se les añade el término "de combustión interna" si el proceso se produce dentro de los cilindros. Los hay de 1 ó 2 cilindros. En maquinaria pesada lo más usual son los motores de 4 ó 6 cilindros. como sucede en maquinaria pequeña (volquetes..). o incluso aceite de girasol (biocombustibles). aprovechando la expansión de los gases inflamados en los cilindros en movimiento rectilíneo. podemos distinguir entre motor de encendido provocado (MEP) y motor de encendido por compresión (MEC). posteriormente. El número de cilindros y su capacidad nos determinan la potencia del motor. gasolina. Este tipo de motores son usados en construcción casi exclusivamente para pequeñas herramientas. debido a la escasa autonomía y potencia que proporcionan. Su número puede ser muy diverso. En general. b. da origen a la rotación de un eje. la energía que contiene equivale a la de 80 gramos de gasolina..UNIDAD 1. pequeños grupos electrógenos. motocompresores).

MAQUINARIA PESADA . . .Motor de 2 Tiempos. Según el ciclo del motor.UNIDAD 1. . GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 41 .Motor en Línea (que es lo más usual).Motor en V.Motor en Estrella. se diferencian entre: . .Motor en Paralelo.Motor de 4 Tiempos.

UNIDAD 1. y si la transformación es térmica (por ejemplo. Partes del motor El bloque motor constituye el cuerpo o estructura básica que soporta todos los demás elementos del motor. combustión) será motor térmico. Su principal característica es GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 42 . Si transforma energía eléctrica será un motor eléctrico. MAQUINARIA PESADA Diferencias entre construcción) un motor MEP y un MEC (más utilizado en El motor transforma una fuente de energía en otra que se manifiesta en un giro.

para que sea capaz de realizar grandes esfuerzos sin sufrir deformaciones. En su parte inferior se atornilla el cárter.UNIDAD 1. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 43 . interponiendo una junta. . La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un cierre hermético con la culata. y éste aumenta el caudal del aire que entra en el cilindro. La presión se puede decir que es sensiblemente igual a 1 Atm en motores de admisión directa.Culata.Cárter. situada en la parte superior izquierda del gráfico.Bloque. . en la que se apoya y gira el cigüeñal. En motores turboalimentados. Partes del motor Funcionamiento del motor Los cuatro tiempos de funcionamiento del motor son los siguientes: a) Admisión La válvula de admisión. MAQUINARIA PESADA la rigidez. se abre permitiendo la entrada del aire en el cuerpo del cilindro. El pistón baja. El bloque contiene los cilindros y la bancada. la entrada de aire se realiza bajo presión producida por la turbina del turbo. que sirve como depósito para el aceite de engrase. que la transmite al compresor. Se divide en tres zonas: .

comprime el aire (40 bar. c) Combustión o tiempo motor Al final de la compresión. hasta alcanzar una temperatura cercana a los 700 ºC. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 44 . que se va calentando debido al incremento de presión. con las válvulas cerradas. transmitiendo el esfuerzo al d) Escape Se abre la válvula de escape mientras la de admisión permanece cerrada. MAQUINARIA PESADA b) Compresión Las válvulas están cerradas.UNIDAD 1. El cilindro baja cigüeñal. El pistón sube.). a través de el combustible pulverizado. que las altas presiones y temperaturas impulsado. El pistón sube y los gases quemados son expulsados. y los inyectores se inyecta hace combustión debido a alcanzadas.

a) Circuito IN o de Entrada  Sistema de admisión Para que un motor funcione debemos introducir aire (oxígeno) dentro del cilindro. lo que supone que aproximadamente un ciclo se produzca entre 20 y 50 veces por segundo. Circuitos del motor Dentro del motor podemos distinguir varios circuitos.UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA Sección de motor Si lo representamos en una gráfica de presiones y ciclo. el cigüeñal da dos vueltas en cada ciclo. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 45 . sería como vemos en la Figura 5: Gráfica de presiones y fases El pistón se mueve impulsado sólo durante el tiempo de combustión. para que la combustión del mismo sea lo más perfecta posible y deje el menor número de restos. atendiendo a su funcionamiento. ya que el resto de las veces se mueve gracias a la inercia acumulada en el volante de inercia. En los motores de 4 tiempos. por lo que este aire debe estar previamente filtrado. Este aire tiene que estar libre de impurezas.

Es importante evitar la entrada de aire a temperaturas muy altas para prevenir: a) que el motor no cumpla con las normas de emisiones. respuesta y confiabilidad del mismo. el motor no recibe la cantidad de aire que necesita en cada momento. La localización de la entrada de aire debe prevenir la entrada de polvo. Sistema de admisión Para conseguir que la entrada de aire esté sincronizada con el movimiento de los pistones.UNIDAD 1. en especial de los sistemas de ayuda al funcionamiento. y se producirían averías. Por lo tanto. y un filtro que va junto al motor. aire caliente o gases de escape. situado en el exterior de la máquina. tenemos el sistema de distribución. ya que la concentración de partículas sólidas en suspensión en el ambiente es mucho mayor en las obras. El buen funcionamiento de la máquina depende de su mantenimiento. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 46 . nos encontramos un prefiltro. debido al medio en el que se desenvuelve su trabajo. MAQUINARIA PESADA Esto es especialmente importante en el caso de máquinas para la construcción. ni con la calidad requerida. El mantenimiento de estas piezas es vital para la vida del motor. ya que si no se mantienen en correcto estado de limpieza. agua. b) la reducción de la potencia.

y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina efectúa un giro. Para cambiar la dirección del flujo de fuerza no es necesario en realidad un diferencial. de trasladar la rotación. por el efecto de aspiración del pistón. que también regulan el escape. Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes. y la forma en que podemos lograrlo es a través de un compresor. transmisión. hacia las ruedas encargadas de la tracción. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino. que viene del motor. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de “U" en el eje. La presión a la que entra el aire en el cilindro.  El turbocompresor El turbocompresor está formado por una turbina y un compresor conectados al mismo eje. según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas. sino que es suficiente con un eje cónico y un engranaje. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices. si queremos aumentar la potencia. de hecho hay algunas máquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. por ello se utiliza el diferencial. Transmisiones diferenciales Se conoce como diferencial al componente encargado. MAQUINARIA PESADA compuesto por el árbol de levas. el engranaje se mantiene en situación neutra. por ir el vehículo en línea recta. para evitar el desgaste excesivo de los neumáticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros. necesitamos más aire. Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. En cambio. Sin embargo la mayoría de las máquinas si lo usan. Sin embargo. compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 47 .UNIDAD 1. en una curva los engranajes se desplazan ligeramente. los balancines y las válvulas. los empujadores. es igual a la atmosférica.

que se refieren respectivamente a los sistemas conceptualmente ideados (sistemas ideales) y a los objetos encasillados dentro delo real. pues un sistema conceptualmente ideado puede pasar a ser percibido y encasillado dentro de lo real. Ambos puntos establecen un ciclo realimentado. Sistema eléctrico GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 48 .3. los submarinos. los coches.UNIDAD 1. la bombilla y un largo etc. los aviones. El concepto de sistema tiene dos usos muy diferenciados. Un sistema siempre está dentro de otro sistema. virtualmente referenciada sobre ejes. También suele definirse como un conjunto de elementos dinámicamente relacionados formando una actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos. MAQUINARIA PESADA 1. SISTEMAS AUXILIARES Un sistema (lat. la fregona. es el caso de los ordenadores. energía y/o materia para proveer información. systema) es un conjunto de funciones. las naves espaciales. qué referencia a los grandes inventos del hombre en la historia. bien sean estos reales o abstractos.

los sistemas de 12 volts son los más tradicionales y. Consisten en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor. indicadores etc. etc.. Normalmente suelen ser de plomo y ácido. y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algún componente de fuerte consumo.UNIDAD 1. También actúa de reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo eléctrico momentáneo supere su capacidad de producir corriente. control de las funciones hidráulicas. instrumentos. La introducción de la electrónica en ellos hace que cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la introducción de nuevos componentes y nuevas funciones. Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando en cómo proveer energía aún en las peores condiciones de operación. electrodomésticos y diversos instrumentos. La Batería La batería es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la máquina esta parada. de una forma automática. los menos costosos. MAQUINARIA PESADA Sistema eléctrico a un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios eléctricos tales como luces. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 49 . de manera que la máquina se adapte en cada momento a las condiciones en que trabaja. El almacenamiento de la energía se hace de forma química y la potencia la da en forma de electricidad. los de 24 volts se consideran los más eficientes. En la actualidad los sistemas eléctricos de las máquinas han evolucionado tremendamente comparados con los existentes hace relativamente poco tiempo. Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la máquina. a su vez. utilizar luces. y todo ello de una forma que permite el ajuste o modificación de los parámetros de funcionamiento. control de cambios de transmisión. Los componentes electrónicos que forman parte del sistema eléctrico sirven en su mayoría para efectuar un control más fino de los distintos componentes como la inyección del motor. accesorios eléctricos.

El motor de arranque no requiere mantenimiento habitualmente. escobillas. mediante una corona dentada. etc. puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avería prematura de la batería. Motor de Arranque El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de manera que.UNIDAD 1. teniendo en cuenta revisar la corona del volante del motor diesel y sustituyendo los elementos del motor de arranque que estén gastados por el uso. contactos del relé. MAQUINARIA PESADA Actualmente la mayoría de las baterías utilizadas en máquinas no requieren mantenimiento alguno durante toda su vida útil. como casquillos. sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y conexiones. al accionar la llave de encendido hace girar el cigüeñal del motor para que comience el ciclo de combustión. únicamente es conveniente revisarlo cuando el motor diesel necesite a su vez una reconstrucción. Lleva incorporado un relé que tiene la función doble de desplazar el piñón del arranque para que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 50 .

formando un ángulo preciso. a). para actuar como cámara de turbulencia y ayudar a la vaporización del combustible. que se monta en posición vertical o ligeramente inclinada sobre la culata. La inyección se realiza directamente en el cilindro.UNIDAD 1. que es una cavidad circular normalmente simétrica en el centro de la cabeza del pistón. Dicho inyector contará con varios orificios de vertido del combustible. debe estar adaptada al inyector presente. estando adaptado también al diseño de la cámara de combustión. del orden de 15:1 a 20:1. las relaciones de compresión son muy elevadas. con un pequeño cono en centro y apuntando hacia arriba. con lo que se consiguen grandes presiones y temperaturas y que hacen necesaria también una gran presión de la inyección. Cámaras de inyección directa. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 51 . La más usual es la de forma toroidal. MAQUINARIA PESADA Existen dos tipos de cámaras: de inyección directa e inyección indirecta. Cualquiera que sea el tipo de cavidad. Dado que el grado de turbulencia es bajo. con alojamientos especiales en la cabeza del pistón que varían en su forma.

y que desemboca en la principal. de ahí la importancia que estos tienen en la configuración de los equipos y en su funcionamiento.UNIDAD 1. ya que el paso de la combustión de una cámara a otra hace que la fuerza sobre el pistón se aplique de una forma más progresiva. Un sistema hidráulico constituye un método o relativa mente simple de aplicar grandes fuerzas que se pueden regular y dirigir de la forma más conveniente. b). ya que la turbulencia creada en la precámara ayuda a la pulverización del combustible. una de ellas la de turbulencia que normalmente es esférica. que está constituida por el espacio comprendido entre el pistón y la culata. Esto se traduce en un funcionamiento del motor más suave y con menos sufrimiento para los distintos órganos que lo forman. utilizan los sistemas hidráulicos para su funcionamiento. Vamos a tratar de describir algunos principios de funcionamiento así como algunos componentes simples y la forma en que se combinan para formar un circuito hidráulico. por lo que estos motores son menos revolucionados. con lo que los arranques en frio se ven mejorados. En esta disposición la combustión se desarrolla en dos cámaras. en mayor o menor medida. Sus sistemas de refrigeración están más estudiados y cuidados que otros motores. Sistemas hidráulicos Todas las máquinas de movimiento de tierras actuales. Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el gran calor que desarrollan. Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 52 . Otras de las características de los sistemas hidráulicos son su confiabilidad y su simplicidad. los componentes que los forman están más reforzados y son más pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina. Cámaras de inyección indirecta. La cámara de turbulencia representa los dos tercios del volumen total de la cámara de combustión. MAQUINARIA PESADA Es un motor con poca pérdida de calor a través de las paredes. pero con una mayor disponibilidad de par motor a pocas revoluciones. En estas cámaras la presión de inyección es menos elevada. Todo sistema hidráulico consta de unos cuantos componentes relativamente simples y su funcionamiento es fácil de entender.

una bomba que lo impulsa. se transmite a través de tuberías metálicas. y se proyecta en cilindros hidráulicos.UNIDAD 1. Generalmente la fuerza Hidráulica se consigue empujando el aceite por medio de una bomba conectada a un motor. MEDIOS DE LOCOMOCIÓN Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que determinarán el tamaño. ese objeto. Un circuito hidráulico básico podría constar de un depósito de aceite. sobre el suelo. 1. La presión es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho objeto tiene en contacto con el suelo.4. etc. alta o baja eficiencia de tracción. MAQUINARIA PESADA y el de presión. (Relación entre el peso y el volumen de un líquido). (Los líquidos no se pueden comprimir) Movimiento libre de sus moléculas. Fuerza es toda acción capaz de cambiar de posición un objeto. Los líquidos tienen algunas características que los hacen ideales para esta función. D=P/V La densidad patrones la del agua que es 1. una tubería que lo transmite y un cilindro que actúa. (Resistencia que oponen las moléculas de los líquidos a deslizarse unas sobre otras). potencia. motores.La hidráulica consiste en utilizar un líquido para transmitir una fuerza de un punto a otro. conductos. El principio más importante de la hidráulica es el de Pascal que dice que la fuerza ejercida sobre un líquido se transmite en forma de presión sobre todo el volumen del líquido y en todas direcciones. conformación. etc. como son las siguientes: Incompresibilidad. La presión se mide generalmente en Kilogramos/Cm2 . Densidad. es decir un decímetro cúbico pesa un kilo. Viscosidad. por ejemplo el peso de un cuerpo es la fuerza que ejerce. El tipo de terreno sobre el que viajará. tipo de hoja a utilizar. La clase de obra en la que se empleará. (Los líquidos se adaptan a la superficie que los contiene). entre otros. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 53 . Algunos de estos factores son: El tamaño que se requiere para determinada obra. latiguillos.

estas favorecen la potencia de empuje del motor. este tipo de cadenas los podemos ver en diversas variantes de maquinaria pesada. La longitud de acarreo. Un claro ejemplo de maquinaria que se desplaza por medio de cadenas o de transito son los tractores buldócer. Cadenas o tránsito: utilizadas para terrenos inestables de topografía accidentada Presentan mayor tracción en el suelo. son de muchísima ventaja para la utilización puesto que al presentar mayor tracción sobre las ruedas de tránsito. Dentro de los buldócer o tractores tenemos los tipos de locomoción por medio de cadenas o tránsitos (orugas). Así pues hemos considerado dos medios de locomoción principales como son las cadenas de tránsito y los neumáticos utilizados para diferentes tipos de maquinaria. Por lo tanto en este tema trataremos los medios de locomoción ya que también representan un factor importante en el desempeño de la tarea o trabajo a realizar. mientras que en el caso de las excavadoras de cadenas aun suponiendo también un coste. este es mucho menor dadas las características de funcionamiento de cada una de las máquinas. porque de la velocidad de desplazamiento de la máquina dentro del área de trabajo implica relativamente el avance de la obra o proyecto realizado. Pendiente del camino. La rigurosidad del camino. pero en el caso de los dos primeros este componente supone un coste muy elevado en el costo horario de la máquina.UNIDAD 1. Los tractores y palas de cadenas así como las excavadoras de cadenas tienen en común el rodaje. El tipo de trabajo que tenga que hacerse después de terminada la obra. pero menor velocidad de desplazamiento. más adelante mostraremos las características y mencionaremos sus ventajas y desventajas de estos medios de locomoción. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 54 . MAQUINARIA PESADA      La firmeza del camino de acarreo. Las cadenas conocidas como orugas.

ya hemos dicho que la influencia del rodaje en el costo horario de la máquina. En el caso de los primeros como se puede suponer es crítico el que el aceite que lubrica el interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible. mientras que en las excavadoras el sistema va montado en seco. MAQUINARIA PESADA Generalmente en tractores y palas cargadoras de cadenas se suelen utilizar los rodajes con lubricación permanente de su sistema de bulones y casquillos. para lo cual estos rodajes están dotados de unos retenes que impiden la salida del aceite al exterior. GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 55 .UNIDAD 1. Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas máquinas y otras. puede ser importante. aunque la tendencia general en estos momentos es el de lubricar de forma permanente los rodaje de excavadora con grasa. con el fin de que estos materiales no contribuyan al desgaste de los componentes internos de la cadena. En las excavadoras también llevan retenes aunque su utilidad está más bien orientada a evitar la entrada de materiales dentro del casquillo-bulón.

MAQUINARIA PESADA Algunos ejemplos de cadenas utilizadas como medio de locomoción GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 56 .UNIDAD 1.

Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. John Boyd Dunlop. se clasifican en diagonales o radiales. Dependiendo de la orientación de estos hilos. En 1887. pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. posibilitando el arranque. el veterinario e inventor escocés. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento. Un neumático. Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 57 . Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. dos años después de que le concedieran la patente. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo. Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan.UNIDAD 1. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos. Hasta entonces. también denominado cubierta en algunas regiones. Sin embargo. es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. el frenado y la guía . la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza. desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. MAQUINARIA PESADA Neumático.

quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891. Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente. presentan menor tracción en el suelo y una mayor velocidad de desplazamiento GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 58 . http://www.com/watch?v=XHbAfwcStdY Neumáticos: Generalmente utilizada para terrenos firmes de topografía sensiblemente plana.UNIDAD 1. MAQUINARIA PESADA el inventor escocés Robert William Thomson.youtube.

el tipo de GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 59 . Conocer el principio básico del funcionamiento de una maquina pesada es de suma importancia. aunque algunas partes son más importantes para que le maquina realice su trabajo básico. ya que a partir de estos conocimientos se podrán tomar decisiones importantes para determinada obra que se desee realizar. la magnitud.UNIDAD 1. la ubicación en donde se encuentra. el mal funcionamiento de algunas de las piezas secundarias podrá ocasionar que la maquina sufra retrasos en sus actividades o que no trabaje con la fuerza que tiene propiamente. MAQUINARIA PESADA CONCLUSION: Cada parte que constituye una maquinaria pesada tiene una función e importancia para que la maquina pueda realizar su trabajo ya que todas estas piezas forman un conjunto que la hace funcionar en su totalidad. entonces cada una de las partes antes mencionadas conllevara a que una maquinaria pesada realiza los trabajos de gran tamaño para el cual están diseñadas y que lo haga en costo y tiempo que más convenga al ingeniero civil. en donde intervienen factores como el tipo de obra a realizar.

html http://maquinariayconstruccion.blogspot.h tm http://mecanicadiesellive.html http://maquinariapesada.terra. MAQUINARIA PESADA terreno en donde se construirá.blogspot. y en base a estos factores se deben poner a practica el saber cuál maquina será la adecuada.UNIDAD 1.pe/2010/06/27/el-concepto-defuncionamiento-del-tren-de-fuerza/ http://www.mx/2011/09/medios-delocomocion.mx/p/textos.blogspot.html GENARALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA 60 . que capacidad o potencia debe tener y si de acuerdo a estas condiciones realizara un trabajo eficaz.mx/2011/09/sistemas-auxiliares.mx/2012/04/potencia-y-fuentes-de-energiaen.com.blogspot.construmatica.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_2.com/construpedia/Encargado_de_Obra_Civil.blog. si podría presentar una falla en cualquier parte de su sistema o fuente de energía.html http://ingenieriacivil-emi. BIBLIOGRAFÍA http://www. como solucionarla y con qué rapidez trabajara nuevamente._Maquin aria_y_Medios_Auxiliares:_Tren_de_Potencia http://maquinariayconstruccion.asifunciona.