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EL TRANSPORTE MARITIMO

Conceptos bsicos para su utilizacin.

Rafael Quintela Echaz

Ventajas y Desventajas
Sus costos variables son especialmente bajos debido a la escasa fuerza que exige el
movimiento a baja velocidad (27 a 46 Km./hr). Debido a los altos costos en terminal y
los bajos costos de navegacin el costo TM/Km. desciende sensiblemente a mayor
distancia y tamao del embarque.
Ventajas del transporte martimo
Medio con mayor capacidad de carga.
Ofrece las tarifas mas competitivas que cualquier otro modo de transporte.
Flexibilidad en los tipos de carga
Continuidad de operaciones
Desventajas del transporte martimo
Accesibilidad solo a puertos lo cual implica un mayor manipuleo previo y posterior
a la carga.
Mayores tiempos de transito
Manipuleo en puerto exige un embalaje de carga resistente
Frecuencia de los servicios aumenta tiempo de almacenamiento y determina
menor rotacin del producto.
Posibilidades de congestin portuaria

Evolucin del comercio martimo


internacional

El transporte martimo internacional, moviliza el 80% del comercio mundial y mas


del 70% de su valor.
El crecimiento econmico mundial se estanco con un leve disenso en 2013 debido
a que la actividad econmica en las regiones en desarrollo sufri retrocesos y la
situacin en las econmicas avanzadas solo mejoro ligeramente. Durante 2014
esta creci moderadamente sin llegar al ritmo de 2011.
EL trfico martimo internacional se desacelero y tuvo un promedio del 3.8% con
un volumen de 9,600 millones de toneladas mtricas con un 70.2 % en mineral de
hierro, cereales, bauxita y aluminio.
Como reflejo de un crecimiento difcil de la economa mundial el crecimiento del
trfico martimo mundial se desaceler a un promedio de 3.8%.
El ao 2013 se caracterizo por fletes que llegaron al mnimo de diez aos. El ao
2014 se estancaron los fletes con leves mejoras y durante el 2015 tenemos unos
fletes fluctutes y a la alza pero comparativamente todava bajos por el bajo nivel
de desarrollo econmico mundial y una demanda dbil y exceso de capacidad de
transporte.

Crecimiento econmico mundial

En general, las corrientes de comercio en contenedores se desarrollaron en el contexto de


a. Una mayor derivacin de los buques de mayor tonelaje, desde las rutas principales a las rutas
ms pequeas y secundarias.
b. Una mayor utilizacin de la navegacin lenta, que se inicio en 2007 como respuesta al rpido
incremento de los precios de combustible con el fin de hacer frente a un exceso de oferta de
capacidad
c. Los continuos esfuerzos para construir alianzas.
La creacin de alianzas, se est convirtiendo en una importante estrategia de los armadores para controlar
los costos y maximizar la utilizacin de capacidad de los buques ms grandes,

ASPECTOS GENERALES DE LOS


FLETES
Conceptos bsicos

Rafael Quintela Echaz

ASPECTOS GENERALES DE LOS FLETES

Se llama flete, al precio que se paga por el transporte de todas las mercancas
materia de intercambio comercial, sea cual fuere el modo de transporte.
El flete martimo comprende el importe total del conocimiento de embarque; en
todos los casos, salvo que se estipule lo contrario, se establecer en dlares
americanos y puede estar compuesto de los siguientes rubros:
Tarifa base; (establecida por las Conferencias Martimas o Lneas Navieras
independientes).
CAF (Currency Adjustment Factor); es el factor de ajuste por devaluacin de alguna
moneda con relacin al dlar.
BAF (Bunker Adjustment Factor); es el factor de ajuste de la fluctuacin de los precios
del combustible.
EBAF (EMERGENCY BUNKER SURCHARGE) es el factor de ajuste de la fluctuacin de los
precios del combustible ante un repentino aumento.
THC (Terminal Handling Charge); es el recargo por manejo de carga en terminales. Puede
ser THCD Destination o THCO - Origin
I/H (Inland Haulage); transporte terrestre incluido en el Conocimiento de Embarque
(B/L).
SEC (SECURITY SURCHARGE) Adicional despues del 11 de septiembre
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ASPECTOS GENERALES DE LOS FLETES


T/S (Transhipment); adicional por transbordo de mercancas en el puerto de
descarga.
DOF (Documentation Fee); recargo por elaboracin de Conocimiento de
Embarque.
Renta de contenedores; recargo por manejo de contenedores en terminales.
Collection Fee; cargo por flete "por cobrar".
Additional charges; recargos adicionales de acuerdo a las necesidades de
otros servicios prestados.

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Us$/teu Milla

Flete segn Capacidad del Barco

0.18
0.16
0.14
0.12
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
500

1,500

2,500

4,500

Teu por Portacontenedores


Fuente: SPRC

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FACTORES QUE INFLUYEN EN LA


FIJACION DEL FLETE
Naturaleza de la carga.

Costos directos de operacin.

Disponibilidad de la carga.

Distancia entre los puertos.

Tonelaje a transportar.

Costos de manipulacin de la carga.

Posibilidad de robo.

Uso de chalanes.

Posibilidad de dao.

Necesidad de entrega o servicios especiales.

Valor de la mercanca.

Cargas fijas en determinadas etapas del transporte.

Tipo de embalaje.

Seguros.

Estiba.

Instalaciones portuarias.

Relacin peso-medida.

Reglamentaciones portuarias.

Peso excesivo.

Cobros y derechos de puertos.

Largo excesivo.

Derechos de canales.

Competencia de
abastecimiento.

productos

de

otras

fuentes

Manejo de carga por vas alternativas (transbordos).

de

Localizacin de los puertos.


Posibilidad de contar con carga de regreso.

Competencia con otros transportistas.

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LOS SERVICIOS DEL TRANSPORTE


MARITIMO

Rafael Quintela Echaz

PRINCIPALES ACTORES EN EL SERVICIO


DE TRANSPORTE MARTIMO

Armador
El armador es el naviero o empresa naviera, que se encarga de equipar, avituallar,
aprovisionar, dotar de tripulacin y mantener en estado de navegabilidad (armar)
la embarcacin, con el objeto de asumir su explotacin y operacin.
Naviero
El naviero o empresa naviera, es la persona natural o jurdica que tiene por objeto
operar y explotar una o ms embarcaciones de su propiedad o bajo su posesin.
Operador o Porteador
Es la persona fsica o moral, que sin tener calidad de naviero o armador, celebra a
nombre propio los contratos de transporte por agua, para la utilizacin del
espacio de las embarcaciones, que l a su vez haya contratado.
Operador Efectivo o Porteador Efectivo
Es toda persona a quien el porteador ha encomendado la ejecucin del transporte
de las mercancas, o de una parte del transporte, as como cualquier otra persona
a quien se ha encomendado esa ejecucin.

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PRINCIPALES ACTORES EN EL SERVICIO


DE TRANSPORTE MARTIMO

Agente Naviero
Agente naviero general, es la persona fsica o moral que acta en nombre del naviero
u operador como mandatario o comisionista mercantil, y est facultado para
representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de
mercancas y de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y
realizar los dems actos de comercio que su mandante o comitente le encomiende.
Cargador
Toda persona que por si, o por medio de otra persona que acte en su nombre o por
su cuenta, ha celebrado un contrato de transporte martimo de mercancas con un
porteador, o toda persona que por si, o por medio de otra que acte en su nombre o
por su cuenta, entrega efectivamente las mercancas al porteador en relacin con el
contrato de transporte.
Consignatario
La persona autorizada para recibir las mercancas.

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TERMINOLOGA BSICA DE BUQUES

Calado (Draf) Altura de la parte sumergida del buque desde la quilla hasta la lnea de
flotacin de la nave. Esta medida es variable en funcin de la mayor o menor carga y
combustibles que lleve el buque en cada momento. Sirve para saber por aguas, de qu la
profundidad puede navegar el buque, tambin puede usarse para calcular la cantidad de
mercanca cargada.

Quilla (Keel) Viga de acero que corre longitudinalmente de proa a popa, en la parte ms baja
del buque y sirve de soporte a las cuadernas

Bodegas (Hold) Es el espacio interior del buque que esta destinado para guardar la carga, se
dividen horizontalmente en : primer entrepuente (Upper-Tweendeck), segundo entrepuente
(Lower Tweendeck), y fondo de la bodega (Lower Hold)

Escotillas (Hatchway) Aberturas rectangulares o cuadradas localizadas en la cubierta principal


que sirven para introducir o extraer la carga de las bodegas

Borda (Bord) El lado o costado exterior de un buque; sirve de proteccin a los tripulantes

Cubierta (Deck) Cada uno de los pisos en que esta dividido el buque es sentido horizontal
Entrepuente (Tweendecks) Las cubiertas que se encuentran dentro de la bodega y que sirven
para almacenar y separa la carga

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TERMINOLOGA BSICA DE BUQUES

Peso Muerto (Dead Weight Tonnage): Tcnicamente se define como diferencia entre el
desplazamiento del buque en mxima carga y del desplazamiento del buque en rosca (vaco).
En la prctica, es el valor de la carga til que puede el buque transportar, conjuntamente con
los combustibles, el agua potable que lleve abordo y los pertrechos del buque. Es decir que,
conocido el Peso Muerto de un buque para un calado determinado, si le quitamos la cantidad
de combustible y agua que lleva en ese momento y le restamos el 1,25% del propio Peso
Muerto como estimacin de pertrechos, hallaremos el tonelaje til que puede transportar el
mismo, en funcin del peso.

Tonelaje de Registro Bruto TRB: Se refiere a la medicin de la capacidad cbica de todo el


espacio cerrado de un buque (bajo cubierta, entrepuentes y cubierta principal) y
corresponde al volumen de todo el buque.

Tonelaje de Registro Neto TRN: Se refiere a la medida de todo el espacio cerrado del buque
con exclusin del espacio dedicado a la operacin del buque (maquinaria, camarotes para
tripulacin, etc.) y es igual a la capacidad disponible para la carga de las bodegas. La mayora
de los puertos se basan en esta medida para el cobro de los derechos portuarios.

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TERMINOLOGA BSICA DE BUQUES

Cbico: Es el nmero de metros cbicos que unen la suma de todos los espacios
destinados para la carga. Si dividimos este valor por el nmero de metros cbicos
que ocupa cada tonelada de la carga a transportar, (cubacin de la carga)
obtendremos el nmero de toneladas que podremos cargar en funcin del
espacio.

Velocidad: En el mar, se mide en nudos y se define como nudo, la velocidad


correspondiente a una milla nutica (1.853 m) en una hora. Este dato nos permite
saber el tiempo que necesita invertir el buque en recorrer la distancia que separa
los puertos de carga y descarga, tanto para el clculo de fechas de entrega de la
mercanca, como para saber el total de das a pagar en caso de fletar el buque por
tiempo.

Consumo: Es la cantidad de combustible que el buque utiliza para mantener la


velocidad anteriormente definida. Se expresa en toneladas mtricas por da de 24
horas. Su conocimiento nos valdr para calcular el coste del combustible, que
deberemos soportar en caso de alquilar el buque.

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Componentes bsicos de un buque

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ASPECTOS BASICOS DEL SERVICIO

Rafael Quintela Echaz

TIPOS DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MARTIMO

Servicio Regular o de Asociaciones

Operan rutas fijas preestablecidas y siempre a un mismo grupo de puertos.


Cuentan con itinerarios con fechas programadas de llegadas y salidas, operan con
regularidad de acuerdo a la demanda del mercado.
Ofertan espacio disponible en los buques, para embarques pequeos de carga general o
heterognea, en algunas ocasiones ofrecen fletes promocionales a determinados
productos y diversos destinos.
Dentro de las lneas regulares podemos hablar de aqullas que forman parte de una
Conferencia Martima y de las que trabajan de manera independiente

Conferencias Martimas o Consorcio




"Es un grupo constituido por dos o ms empresas porteadoras navieras que prestan servicios
regulares de transporte internacional de carga en una ruta particular o ms rutas particulares dentro
de determinados lmites geogrficos y que han concertado un acuerdo o arreglo atenindose a unos
fletes uniformes o comunes ..."[i]
[i] (Organizacin de Naciones Unidas. UNCTAD. Convenio Cdigo de Conducta de las Conferencias Martimas. Anexo I, Captulo I. Definiciones)

Las Alianzas


han permitido a las empresas de transporte en buques de lneas regulares la posibilidad de


consolidar los volmenes de carga, aumentar la frecuencia de los servicios, mejorar el
aprovechamiento de los activos mediante la utilizacin conjunta de espacios en los buques,
terminales, equipo, contenedores y emplear la capacidad financiera combinada para la adquisicin
y reposicin de activos en el largo plazo.
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LAS LINEAS NAVIERAS FORMAN


ALIANZAS PARA:






Incrementar la cobertura de sus servicios y acelerar las entregas


Aumentar su participacin de mercado y su competitividad.
Realizar operaciones centralizadas a travs de fusiones y adquisiciones
Reducir costos y expandir las rutas martimas
Incrementar de las tasas de retorno de las inversiones.

Han producido un drstico cambio al


comercio martimo mundial.

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Concentracin de la Industria
Martima

Grandes
Alianzas entre
empresas
Navieras

Incremento en
la capacidad
de los buques
Grandes
cambios en la
operacin del
transporte
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Osaka
Nagoya
Shanghai
Kwangyang
Qingdao
Pusan
Keelung
Yantian
Hong Kong
Colombo
Chabang

Singapore

Bremerhaven
Tilbury
Felixstowe

Rotterdam
Hamburg
Dunkerque
Zeebrugge

Thamesport
Halifax
NJ/NY
Tokyo
Wilmington
Le Havre
Newport News
Shimizu
Antwerp
Charleston
Baltimore
Oakland
Port Said
Miami
Savannah
.
Yokohama
Los Angeles
Houston
Everglades Marseilles
Long Beach
New Orleans
Kobe
Kingston Colon
Manzanillo
Hakata
Veracruz
La Spezia
Kaohsiung
Cartagena
Manzanillo (Mx)
Maracaibo
Buenaventura
La Guaira
Puerto Limn
Tanjung Priok
Guanta
Balboa
Puerto Cabello
Doniambo
Manta
Guayaquil
Callao
Arica
Tahiti
Manaus
Iquique
Brisbane
Coquimbo
Antofagasta
Sydney
Valparaso
San Antonio
Auckland
San Vicente
Melbourne

Source: Compair Data

Seattle

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33

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Ventajas de las conferencias y


asociaciones

Servicios regulares, continuados y eficientes


Los usuarios cuentan con cotizaciones de fletes bsicos uniformes, fijos y
relativamente estables (Sin embargo las fluctuaciones en el precio de los
combustibles reducen esta ventaja)
Se evita la guerra de fletes entre las distintas Cas. Navieras.
Trato igualitario para los embarcadores.
Se compite entre las lneas conferenciadas en funcin de la calidad del
servicio y esto redunda en beneficio del usuario.


Las desventajas para el usuario, radican en que los mismos no tiene


posibilidades de:
Poder de negociacin limitado, dado que, el carcter cuasi-oligoplico que reviste la
conferencia dificulta negociar las tarifas de flete.
 El nivel de fletes es superior al de los buques outsiders
 Los acuerdos de lealtad suprimen - indirectamente - la libertad del usuario de elegir
el transportista que ms desee.
 La aplicacin del principio de - lo que el trfico soporte - es insensible, ya que no
contempla las diferencias de costos de produccin de los bienes que se
transportan.


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LNEAS INDEPENDIENTES O OUTSIDER

Son la competencia de las Conferencias, se conocen tambin con el nombre de


Outsiders y son aquellas lneas que no pertenecen a conferencia alguna y que sin
embargo tambin ofrecen la misma ruta y frecuencia de servicios que las lneas
conferenciadas, pero sin los Acuerdos de Lealtad, no obstante, el costo del flete si
se puede negociar con la lnea, en funcin de la ruta, tipo y volumen de carga.

Cabe mencionar que las naves conferenciadas brindan por lo general una mayor
seguridad debido a que la conducta y normativa de las conferencias en cuanto a
responsabilidad de la carga, mantenimiento de la nave, respaldo financiero,
imagen y servicio son metas estrictas que garantizan al cargador.

TANTO LAS CONFERENCIAS COMO LAS ASOCIACIONES Y LOS OUTSIDERS TIENEN


ITINERARIOS Y TIEMPOS PREESTABLECIDOS Y UTILIZAN COMO DOCUMENTO DE
TRANSPORTE EL BILL OF LADING B/L

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SERVICIOS TRAMP Y LOS


CONTRATOS DE FLETAMENTO

Prestan servicios en todos los puertos del mundo, sin itinerario fijo y transportan
principalmente carga a granel. En la mayora de los casos, estos buques
transportan cereales, azcar, minerales, madera etc. Muchos trabajan solamente
en ciertas estaciones, en los mares de los pases en desarrollo durante las pocas
de cosecha de ciertos productos. Las compaas que administran buques
eventuales son menores que las navieras de lnea.

Estas embarcaciones tienen de dos a seis bodegas con escotillas muy amplias que
facilitan transportar graneles, pero muchos son cargueros de propsito mltiple
que transportan cargas slidas o secas (cereales, minerales, etc.). La fijacin de
tarifa de flete para este tipo de servicio esta en funcin al juego de la oferta y la
demanda, que resulta oposicin de intereses entre fletadores y armadores.

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SERVICIOS TRAMP Y LOS CONTRATOS DE FLETAMENTO

Comparado con otras modalidades de transporte, el fletamento de un buque constituye una


de las operaciones mas complejas, entre todas las que se realizan en el campo del transporte.
Se le llama fletador al exportador que contrata los servicios de un buque de servicio eventual
con el fin de realizar un embarque, particularmente de carga a granel.
Debido a que este negocio supone mucho dinero, las partes, el armador y el fletador
(charterer), casi siempre emplean los servicios de especialistas denominados estos corredor
de buques (shipbroker) y el otro agente del fletador (charter agent). Estas dos personas
tienen a su cargo la investigacin del mercado y la conduccin de la negociacin a nombre de
cada una de las partes.
Los barcos eventuales funcionan sobre la base contratos denominados "charterparty"
termino britnico derivado, al parecer, de la expresin latina "carta partita" El empleo del
Contrato de Fletamento aparece como tal y se difunde con el desarrollo del mercadeo y la
navegacin universales en el perodo de la Edad Media adelantada, por razn de la
costumbre de escribir lo convenido en un pedazo de pergamino el cual se parta en dos
porciones por medio de un corte serrado, y cada una de las partes reciba solamente una
parte del original, con lo cual se prevena su adulteracin. De ah procede la expresin
mediterrnea de "Carta Partita", lo que significa "carta dividida", cuya versin anglosajona es
la de "Charter Party".

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LOS CONTRATOS DE FLETAMENTO

Se identifican tres tipos de contrato de fletamento;


1. fletamento a casco desnudo,
2. fletamento por tiempo y
3. fletamento por viaje que podra ser total o parcial.

Existen otras modalidades de fletamento que se han derivado de las tres


alternativas bsicas o que responden a combinaciones contractuales entre
aquellas. Bsicamente, estos nuevos tipos de contrato son el contrato de
fletamento por viajes consecutivos, que puede estar referido para un nmero
determinado de viajes, o bien, para cuanto viajes puedan ejecutarse durante un
periodo preestablecido (trip charter o tonnage agreement).

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FLETAMENTO POR VIAJE


Un contrato de fletamento por viaje debe enfocarse bajo los
dos aspectos
etapa de la navegacin y
reviste mayor facilidad para precisarla y calcularla

ciclo de la nave en puerto.


Debido a que corresponde al fletador realizar oportunamente y a su
costo, las operaciones de carga y descarga de las mercancas
se deben determinar las "estadas en puerto, en cuyos plazos se
realizan las faenas.

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FLETAMENTO POR VIAJE

El fletamento por viaje es aquel por el cual el fletante se obliga a poner a disposicin
del flerador, mediante el pago de un flete, todos los espacios suceptibles de ser
cargados en una nave determinada, para realizar el o los viajes convenidos.

El fletamento parcial por viaje, "es aquel en que se pone a disposicin del fletador
uno o mas espacios determinados dentro de la nave".

Es decir que se fleta un buque para transportar una cantidad determinada de carga
entre dos puertos en una o varias travesas consecutivas por un flete establecido y
bajo determinadas condiciones. En este caso el armador corre con todos los gastos,
excepto quiz, los costos de cargue y descargue. Es el mas utilizado por empresas que
tienen un considerable volumen de mercaderas a transportar y puede afectar a la
totalidad o a parte de la capacidad de carga del buque.

Al igual que en el fletamento por tiempo, en el contrato por viaje debe extenderse
una pliza de fletamento como formalizacin y como elemento de prueba. Suele
tambin utilizarse "plizas tipo" (BIMBO - ABASTIME de USA).
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CARACTERSTICAS DEL CONTRATO POR


VIAJE

Flete a Pagar: Aqu se indica el coste nominativo del transporte, fijndose el importe
en una moneda determinada por tonelada o metro cbico transportado.

Tipo de Flete: Indica las obligaciones de las partes en relacin a la carga, descarga,
estiba y desestiba. Es habitual hacer constar si la totalidad o parte del flete ser
pagado por adelantado y como se liquidarn los saldos, tambin se hace constar como
y dnde se efectuarn los pagos.

Ritmo de Carga/Descarga: Se hace constar la obligacin de los fletadores a cargar y


descargar el buque dentro de unos plazos determinados. Normalmente suelen fijarse
en funcin de una cantidad de toneladas por da de trabajo, si bien existen multitud
de frmulas para fijar no solamente los plazos, sino la forma de computar los mismos.

Demoras/Despacho: Se hace constar la penalizacin, que el fletador tendr que pagar


al armador, en caso de realizar la carga y/o descarga en mayor tiempo del permitido
por la clusula anterior y el premio, o descuento sobre el flete, que el fletador recibir
del armador si realiza estas operaciones en un plazo menor del estipulado.

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CARACTERSTICAS DEL CONTRATO POR


VIAJE

Condiciones Generales: Incluiremos aqu tanto las relativas a la forma de contar del
tiempo de plancha (desde cundo comenzar a contar, qu das se computarn como
laborables, qu periodos se deducirn en funcin del mal tiempo u otros factores,
etc.) como las que hacen relacin al resto de aspectos del contrato: Arbitraje,
Cancelacin, Fuerza Mayor, Cambio de Puertos, Estipulaciones para casos de Huelga,
Guerra, Hielos y otras.

La obligatoriedad de definir por cuenta de quien son los gastos inherentes al


transporte martimo en los puertos de carga y descarga.

El fletedor se ve obligado a cumplir con ritmos de carga y descarga.

El costo real del transporte va a incluir los gastos derivados de estos hechos.

La Pliza estndar ms significativa para el fletamento por Viaje es la pliza


"GENCON", cuya utilizacin se recomienda debido a su gran sencillez y claridad as
como a que su uso est muy extendido en el transporte martimo.
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TIPOS DE CONTRATO
CARGA LIQUIDA
Tanker Voyage Charter Party

CARGA SECA
Gencon Charter Party 94
Sugar Charter Party 99

Adicional existen otro tipo de contratos por productos: COAL


CHARTER PARTY y por empresa en el caso de las petroleras
EXXON CHARTER PARTY, etc.

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Fases del Transporte Martimo

Manipuleo o Acarreo: Operacin de llevar la mercanca desde el lugar donde estuviera situada
"staking" en el puerto, hasta el muelle o gabarra al costado del buque, o bien desde el costado del
buque hasta el lugar del puerto en que se situar la misma.
Carga (Loading): Accin de izar la mercanca desde el costado del buque e introducirla para ser
estibada, por medios propios de la nave o gras del puerto.
Estiba (Stowage): Llevar la mercanca desde la vertical del costado del buque, hasta la bodega y
proceder all a su colocacin en el lugar en que efectuar la travesa martima, ya sea en sus
bodegas o cubiertas. La estiba, en razn de la seguridad de la nave, es de responsabilidad del
capitn de la misma, sin que pueda exonerarse de ello en razn de que haya sido efectuada por un
tercero. La estiba influye en la flotabilidad y en la estabilidad. La distribucin de pesos y
volmenes, puede ser causa principal del accidente de la nave porteadora. Normalmente hay una
continuidad entre la carga y la estiba.
Trincado (Lashing): Es el amarre o trinca de la carga. En las mercancas a granel, las operaciones de
nivelacin en las bodegas se las denomina con el anglicismo de "trimado" (trimming).
Transporte: Es la propia operacin de transporte y travesa de la nave.
Desestiba: Llevar la mercanca desde el punto anterior hasta la vertical del costado del buque.
Descarga (Discharging): Arriar la mercanca desde la vertical del costado del buque, hasta el muelle
o gabarra situada a su costado.
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Modalidades de los Fletes Martimos


Liner Terms or Berth Terms (Trminos de Lnea o de Muelle)
En trminos de lnea o de muelle, implica que las operaciones de carga, estiba,
desestiba y descarga, estn cotizadas dentro del flete. Se excluye el costo de
las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a ste en la
descarga. Estos trminos se aplican a buques de lnea y para el transporte de
contenedores, es un sistema gancho a gancho (hook to hook), que comprende
la obligacin del armador de transportar la mercanca desde el costado de la
nave, hasta su entrega al costado de la nave en el puerto de destino, tambin
son llamadas condiciones de conferencias, debido a que el transporte de
contenedores en lneas regulares de servicio, se realiza bajo esta modalidad.

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Modalidades de los Fletes Martimos

FIO Free In and Out (Libre de Carga y Descarga) En este caso, no son de cargo del

transporte martimo las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga, as como


tampoco sus costos.


F.I.O.S. Free in and Out and Stowed (Libre Dentro y Fuera, Libre de Estiba) Esta clusula, al igual que la
clusula F.I.O.S.T. no altera la forma bsica de la clusula F.I.O. Sin embargo, con el objeto de evitar
dudas en cuanto a eventuales responsabilidades o gastos de cuenta del transportador o del fletante se
reitera mas bien que los riesgos y gastos de las operaciones de estiba y desestiba no son de cuenta y
riesgo del transportador.

F.I.O.S.T. Free In and Out and Stowed and Trimmed / (Libre dentro y Fuera, libre de Estiba, Trimado)
Idem al anterior, pero adems excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista,
quedando a cargo de la mercadera.

F.I.O.S.T. Lashed Secured Adems de lo indicado en la condicin anterior, el gasto de trabar y asegurar la
carga (trincar) debe correr por cuenta de la mercadera..

F.I.O.T. Free In Out and Trimmed ( Libre Dentro y Fuera y Trimado) Libre de carga, descarga y asiento
de la nave.

F.I.S.L.O. Free in and out and Stowed, Liner Out. (Libre dentro, libre de estiba, Lnea a la Descarga) El
flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y estiba. Descarga en condiciones de
lnea, es decir, por cuenta del armador.

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Modalidades de los Fletes Martimos


FILO Free In, Liner Out (Libre a la Carga, Lnea a la Descarga) Los gastos
de carga y estiba son por cuenta de la mercadera y los gastos de desestiba
y descarga por cuenta del armador o transportista.
LIFO Liner In, Free Out ( Lnea a la Carga, Libre de Descarga) Los gastos
de la carga y estiba son por cuenta del armador o transportista y los gastos
de desestiba y descarga por cuenta de la mercadera.

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CONTRATACIN DEL TRANSPORTE


MARITIMO REGULAR
FCL / FCL (CY / CY) Full Container Load (carga completa): Significa que tanto la
consolidacin como la desconsolidacin de la carga en los puertos de origen y destino
son por cuenta del cargador.
Se produce cuando la carga equivale a la capacidad total en volumen o peso
del contenedor.
LCL / LCL (CFS / CFS) Less than a Container Load (carga parcial): Significa que la
consolidacin de la carga en el puerto de origen y de destino es por cuenta de la lnea
naviera o su agente por lo que este costo se incluye en el flete martimo pagado
(prepaid) o por pagar (collect).
Se trata de cantidades menores de carga que no llegan a completar o
sobrepasan en un porcentaje la capacidad de un contenedor o bien, el
cargador prefiere que la consolidacin de su carga en el contenedor y su
desconsolidacin sean incluidos en el flete martimo por el transporte del
contenedor.
FCL / LCL (CY / CFS) consolidacin por cuenta del cargador, desconsolidacn pagada
con el flete a la lnea naviera.
LCL / FCL (CFS / CY) consolidacin pagada a la lnea naviera con el flete y
desconsolidacin por cuenta del consignatario.
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BILL OF LADING

Rafael Quintela Echaz

BILL OF LADING / CONOCIMIENTO DE


EMBARQUE MARTIMO
1.

Documento probatorio de la existencia de contrato de transporte.

2.

Constituye recibo de la mercadera por parte del transportista.

3.

Es un titulo representativo de la propiedad de la mercadera.


a)

Es un titulo valor

b) Es negociable
c)

El tenedor legitimado tiene derecho de reclamar la entrega de las


mercadera al transportista

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Check list
1.

Solicite a su agente naviero una copia el B/L antes que este sea impreso en
originales para verificar que contenga los datos como se requieren en su carta de
crdito L/C.

2.

Verifique que haya sido presentado el nmero correcto de originales de B/L

3.

Si un Crdito Documentario exige BL a la orden y endosado en blanco, han sido


todos los originales ?

4.

Si un BL Received for shipment ha sido convertido en un on board por medio de


una anotacin, Est el on board debidamente fechado y firmado por el
transportista o su agente?

5.

Menciona el BL embarque sobre cubierta (On Deck)? (salvo indicacin expresa de


la carta de crdito el on deck no se aceptar)

6.

Si en el BL aparece la mencin "intended" con respecto a los puertos de carga y/o


descarga y con respecto al buque cuando el L/C exige un BL martimo "on board"
Cumple el BL las especificaciones previstas incluyendo una anotacin "On Board"
que convierta los previstos en definitivos?

7.

Contiene el BL alguna anotacin con respecto al estado defectuoso de las


mercancas o sus embalajes?
58

CATEGORAS DE CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE

Al portador: Es aquel que es emitido en blanco o simplemente con la leyenda al


portador. Prohibido por la Port Terrorism Prevention Act of 2000

A la orden: Es aquel que dice a la orden de Juan Prez se transfiere mediante endoso.

Nominativo o consignado: Se menciona el nombre al cual se consigna la mercadera.


nicamente se transfiere mediante una sesin de derechos.

59

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE

Recibido abordo embarcado (On Board B/L) : El transportista certifica al emitir ste
B/L que la mercadera fue recibida y que fue puesta a bordo del buque indicando la
fecha en la que se realiz la carga.

Recibido para embarque (Received For Shipment B/L): El transportista emite un B/l en
el que certifica que la mercadera ha sido recibida pero no puesta a bordo de la nave.
Los bancos aceptaran un B/L, salvo estipulacin en contrario, que indique que las
mercancas han sido puestas a bordo o embarcadas en un buque determinado, que
indique el puerto de carga y descarga estipulado en el crdito y que se presente un
juego completo de originales. (Brochure 600).

60

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE

Conocimiento Limpio (Clean B/L): Al emitir el B/L el transportista certifica que


recepcion la mercadera sin observaciones. Es decir sin dao en la mercadera o su
embalaje.

Conocimiento Sucio (Dirty B/L o Claused B/L): Certifica que la mercadera ha


sido recibida por el transportista con alguna observacin. Si se embarca con un
embalaje que visiblemente nota que ha sido usado no es causa para emitir un
conocimiento de esta naturaleza.

Conocimiento Directo o Corrido (Trough B/L): Ampara el viaje punto a punto


realizado por varios transportistas martimos. El primer transportista emite un B/L y
la mercadera viaja con ese nico conocimiento de embarque.

61

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Conocimiento Combinado (Combined B/L): Es aquel Conocimiento de Embarque en el cual el


naviero o armador, se obliga a transportar las mercancas desde un determinado punto (bodega
o fbrica del embarcador), hasta otro determinado punto (bodega o fbrica del consignatario de
las mercancas). EL naviero adems del transporte martimo es responsable del uso de cualquier
otro medio de transporte necesario pare el cumplimiento del contrato. As este tipo de
Conocimiento adopta el papel de carcter multimodal.

Conocimiento de Embarque Pagado (Prepaid B/L) o por Cobrar (Collect B/L):Se distinguen por
el hecho de referirse al momento en el que se produce la liquidacin del flete correspondiente y
se encuentra relacionado con los trminos de compraventa de las mercaderas. Por ej. Si la
compraventa es en trminos CIF, el flete ser pagado por el embarcador o vendedor de las
mercaderas, pero si es en trminos FOB, el cargo del flete ser responsabilidad del comprador o
consignatario de las mercaderas.

Conocimiento de embarque Ad Valorem y Ordinario: El Conocimiento de Embarque Ad


Valorem, es aquel en el que el embarcador declara al naviero o armador, el valor total de la
mercanca a transportar, para los efectos de que en caso de algn dao, prdida parcial o total
de la mercanca, el naviero responda por el valor declarado. Regularmente conlleva a un flete
mas elevado. Normalmente el valor de la mercadera es desconocido por el naviero y emite un
Conocimiento de Embarque Ordinario.
62

Tratados internacionales
Transporte martimo
Reglas de La Haya (1924) (o Convenio de Bruselas)
se aplica a las mercancas que viajan por mar amparadas en conocimiento de
embarque emitido en uno de los pases firmantes (aprox. 80, Espaa es
firmante)
lmites de responsabilidad bajos para el porteador y gran nmero de
exenciones.

Reglas de La Haya-Visby (1968)


protocolo que modifica el Convenio de Bruselas
aumenta las responsabilidades del porteador
suscrito por 30 pases (Espaa es firmante)

Reglas de Hamburgo (1978)

intento de solucin de los problemas de los anteriores


se aplica aunque no exista Bill of Lading
en vigor desde 1992
29 ratificaciones (por pases sin mar o con poco comercio)
63

Normativa del transporte martimo


Reglas de la Haya de 1924
Reglas de la Haya Visby enmendadas por el Protocolod e
Bruselas de 1968
Unless the nature and value of such goods have been declared by the
shipper before shipment and inserted in the bill of lading, neither the
carrier nor the ship shall in any event be or become liable for any loss
or damage to or in connection with the goods in an amount exceeding
the equivalent of 666.67 units of account per package or unit or units
of account per kilo of gross weight of the goods lost or damaged,
whichever is the higher.

Reglas de Hamburgo 1978

64

TIPOS DE BUQUES

Rafael Quintela Echaz

Ejemplo: impacto cambio tecnolgico buques

Hace 50 aos:
40 Buques

150.000 m/t

40 Buques

1.400 hombres

40 Buques 12 das puerto c/uno


16.800 das hombre Puerto

Hoy da:
1 Buque

300.000 dwt

1 Buque

18 hombres

1 Buque

3 das puerto

54 das hombre Puerto


66

Buques Graneleros

Buques Capesize: Son los buques de mayor capacidad dentro de los usados para el
transporte de granos, son utilizados en la navegacin a travs de cabos. Poseen una
capacidad promedio de 110.000 toneladas en 45/50 pies de calado.

Buques Panamax: Estos buques fueron diseados a los efectos de transitar a travs del
Canal de Panam. Su capacidad de carga ronda las 60.000 toneladas en
aproximadamente 40/42 pies y tienen una eslora mxima de entre 2OO/224mt.

Buques Handymax: Son de una


eslora mxima de 160 y 190mt. tienen un porte
neto en promedio de 37.000 toneladas, poseen cinco bodegas y su calado mximo est
entre los 30 y 35 pies.

Buques Handysize: Buques de menor porte que los handymax, tienen una eslora
mxima que va de 100 hasta 160 metros, poseen una capacidad de carga de hasta
30.000 toneladas y su calado mximo de navegacin est entre los 20 y 29 pies.

67

Buques Portacontenedores

Primera Generacin; Se dividen en "Buques Feeders", creados para carga general y


adaptados a la utilizacin de contenedores, con capacidad de 100 a 500 TEU y una velocidad
de 20 nudos y "Buques Feedermax, de 500 a 800 TEU. Se trata principalmente de
embarcaciones que prestan servicios de buque de enlace o alimentador (feeders).

Segunda Generacin; "Buques handy", pueden transportar entre 1.000 TEU


y 2.500 TEU y navegan con una velocidad de 26 nudos. Generalmente
construido entre 1970 y 1980 de unos 150 a 215 metros de "eslora"
(longitud) y con un calado de 28 a 32 pies, nave que puede operar sin
mayores dificultades en los puertos de Buenos Aires, Montevideo y Santos,
entre los mas importantes de la costa Atlntica.

68

Buques Portacontenedores

Tercera Generacin; Estn los "Buques Subpanamax" con capacidad hasta de 3000 a
4.000 TEU, y los "Panamax" de 3000 a 4000 TEU y una velocidad de 28 a 30 nudos.

Cuarta Generacin; "Buques Postpanamax" que tienen capacidad de ms de


4.000 a 5000 TEU y velocidad superior a 30 a 40 nudos.

69

Evolucin del Buque Porta-Contenedor

1.
1,0001,500
TEUs

1960

2.
2,500
TEUs

3.
3,500
TEUs

4.
4,400
TEUs
Panamax

5.
5,500
TEUs
C10

6.
7,000
TEUs
Maersk

2014

7.
10,000
TEUs

8.
12,000
TEUs
Suez-max

????

9.
18,000
TEUs
Malacca
Max
70

71

72

76

77

78

79

80

81

84

85

86

87

88

89

90

91

BILL OF LADING Y LA CARTA DE


CREDITO
Publicacin 600 del CCI y el
Transporte MartimO

Rafael Quintela Echaz

Publicacin 600 Creditos


Documentarios y el B/L
El documento de transporte NO DEBE INDICAR que las mercancas
estn o sern cargadas sobre cubierta.
Se acepta que diga cargo y cuenta del cargador.
Se acepta que diga dice contener segn el cargador.
Se acepta una referencia mediante sello o alguna otra manera que haga
referencia a costos adicionales al flete.
Los bancos nicamente aceptarn un documento de transporte limpio.
Un documento de transporte limpio es aquel que no contiene ninguna
clusula o anotacin que haga constar de forma expresa el estado
defectuoso de las mercancas o su embalaje.
Nos es necesario que el trmino limpio aparezca en el documento de
transporte, an cuando el crdito contenga un requisito de que el
documento de transporte deba ser limpio a bordo.
93

SECUENCIA DE UNA CARTA DE CRDITO DOCUMENTARIA,


A LA VISTA, CONFIRMADA
12

IMPORTADOR

1
ccvi

despacho

EXPORTADOR

Solicitud de
apertura de c/c

10
$

negociacin

7
$

11
BANCO
EMISOR

9
$ 8
3

B/L
FC
CO
CF
PL

6
notificacin

BANCO
CORRESPONSAL
94

RUTAS EN LA WWW

Rafael Quintela Echaz

EL TRANSPORTE MARITIMO EN LA WWW


http://www.csav.com/index_sp.htm

96

EL TRANSPORTE MARITIMO EN LA WWW


http://www.csav.com/index_sp.htm

97

http://www.csav.com/index_sp.htm

98

EL TRANSPORTE MARITIMO EN LA WWW


http://www.ccni.cl/

http://www.mscgva.ch/

http://www.seaboardmarine.com
http://www.maerskline.com/

http://www.nyksud.cl/
http://www.csav.cl/index_en.htm
99

100

101

102

103

104

105

FIN

106