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NOUVEL

SP29-06

Avec OCTAVIA 4 X 4, KODA ajoute sa


gamme de production un vhicule quip
d'une transmission intgrale permanente ultra
moderne.
Les concepts classiques la base de la transmission intgrale - que l'on trouve aujourd'hui
encore dans beaucoup de vhicules tout
terrain - avaient souvent recours une
connexion enclenchable manuellement.
L'embrayage visco-coupleur, sur la VWsyncro par ex., constituait une innovation
technique en matire de transmission
intgrale permanente tant donn qu'il
s'agissait d'une liaison supplmentaire vers
l'arrire, au niveau du relais de transmission
rigide, sans intervention du conducteur.
Celui-ci ne pouvait dtecter que le patinage,
mais pas sa cause. Pour freiner en toute
scurit, il fallait donc dcoupler les deux
essieux via une roue libre, mais les ponter au
moyen d'un blocage avant de reculer.
Le dveloppement et la mise au point de
l'embrayage Haldex ont permis la technique
des transmissions intgrales rellement
modernes de franchir une tape significative.
L'embrayage Haldex est en effet rglable. Un
calculateur prend en compte les informations
additionnelles lors du processus de rgulation. La rpartition des forces d'entranement
ne dpend plus seulement du patinage, mais
aussi des paramtres dynamiques du
vhicule.
2

Par l'intermdiaire d'un bus CAN, le


calculateur est en rapport avec les capteurs
ABS de vitesse de rotation des roues et le
systme commande et gestion du moteur
(signal de la pdale d'acclrateur).
Le calculateur dispose ainsi des informations
requises en termes de vitesse, virage,
dplacement sans acclrer ou en acclrant,
et peut donc ainsi ragir optimalement aux
diffrentes situations.
Avantages de l'embrayage Haldex

Transmission intgrale permanente avec


embrayage disques rgulation lectronique

Caractristique d'une traction avant

Rponse rapide (liaison mcanique directe)

Sparation instantane des deux essieux

Aucune contrainte lors des manuvres


pour se garer et se ranger

Aucune restriction en cas de remorquage


avec essieu avant lev

Combinable cent pour cent avec les


systmes de rgulation du patinage tels
que ABS, EDS, ASR, EBV et ESP

Permet de contrler facilement les freins


ou la puissance au banc d'essai rouleaux

Sommaire
Transmission intgrale

Bote de vitesses manuelle

Transmission arrire

Arbre cardan

10

Modifications du vhicule transmission intgrale


Essieu arrire
Rservoir de carburant
Plancher du vhicule
Systme d'chappement

11
11
12
13
13

Embrayage Haldex
Description du systme
Partie mcanique
Embrayage disques

14
14
16
20

Partie hydraulique

22

Aperu du systme

28

Capteurs

30

Appareil de commande

36

Actuateurs

37

Autodiagnostic

39

Schma des fonctions

40

Situations sur la route

42

Contrlez vos connaissances

44

Service

Service

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Service

xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Vous trouverez dans le Manuel de rparation


des remarques concernant les rvisions et
l'entretien, ainsi que des instructions pour les
rglages et les rparations.

Transmission intgrale
La chane cinmatique de la
transmission intgrale
La chane cinmatique de la transmission
intgrale reprend des composants des
vhicules plate-forme du groupe.
Une particularit rside dans la transmission
intgrale permanente avec embrayage
disque rgulation lectronique l'embrayage Haldex.
Le nouvel embrayage est une unit compacte,
relie, derrire, la transmission.
Par rapport aux vhicules traction, la
transmission intgrale a exig quelques
modifications ou l'adjonction de nouveaux
sous-ensembles.

La bote de vitesses manuelle 5 rapports a


t complte par un engrenage conique.
La transmission du couple entre les essieux
AV et AR est assure par un arbre cardan.
L'arbre cardan est form de deux lments.
Il est fix la bote de vitesses manuelle par
un joint universel disques et, l'arrire par
un joint universel disques et un amortisseur
de vibrations.

SP29-64

Bote de vitesses manuelle 5 rapports avec


engrenage conique

SP29-07

Le couple du moteur est transmis l'arbre


cardan par l'intermdiaire de la bote de
vitesses manuelle, du diffrentiel d'essieu
avant et de l'engrenage conique.
L'arbre cardan est reli l'arbre d'entre de
l'embrayage Haldex.
A l'intrieur de l'embrayage Haldex, l'arbre
d'entre est spar de l'arbre de sortie par le
renvoi conique.
Le couple est ensuite transmis aux arbres
cardan arrire par l'intermdiaire du
diffrentiel de la transmission arrire.
Le couple n'arrive la transmission arrire
que si les disques de l'embrayage Haldex sont
ferms.

SP29-09

Transmission arrire avec embrayage Haldex et


engrenage conique

Bote de vitesses manuelle


Bote de vitesses manuelle
5 rapports 02C et transmission
intgrale

SP29-20

La bote de vitesses manuelle 5 rapports 02C


a t spcialement conue pour la transmission intgrale.
Des dmultiplications des rapports et de la
transmission sont calculs en fonction de la
puissance motrice.
L'embrayage est command hydrauliquement.
L'engrenage angulaire est viss sur le ct de
la bote de vitesses manuelle et reli au
diffrentiel de celle-ci.
Le diffrentiel et l'engrenage angulaire sont
logs dans leurs carters respectifs et dots de
roulements rouleaux coniques.

L'engrenage angulaire doit tre rgl.


La concordance entre la transmission arrire
et son engrenage conique est importante!
Le rapport entre l'engrenage conique avant et
l'engrenage conique arrire doit toujours tre
gal 1.

Dents du pignon entran z2


Rapport i =
Dents du pignon
d'entranement z1
z2

z1

1re vitesse

33

10

3,300

2me vitesse

35

18

1,944

3me vitesse

34

25

1,360

4me vitesse

35

34

1,029

5me vitesse

36

43

0,857

Marche arrire

17
36

10
20

3,060

Transmission

63

16

3,938

Tachymtre

13

22

0,591

SP29-64

4
1

SP29-19

La bote est commande par cble.


La commande intrieure est semblable celle
de la bote de vitesses manuelle 02J.

Nota:
La description du fonctionnement
de la commande cble et de la
commande des vitesses figurent
dans le PAD 18.

Transmission arrire
La transmission arrire
Elle est toujours affecte la bote de vitesses
manuelle. L'affectation est effectue au
moyen de lettres d'identification.

Traverse

Transmission et
diffrentiel

Raccordement au
cadre annexe

Embrayage Haldex

La transmission de l'essieu arrire regroupe:


L'embrayage Haldex
L'engrenage angulaire et
Le diffrentiel

SP29-21

L'embrayage Haldex est reli lectriquement


la chane cinmatique du vhicule.
Le fonctionnement de l'embrayage Haldex
n'exige aucune autre connexion, pour la
commande par ex.

Une traverse permet de relier la transmission


arrire au cadre annexe de l'essieu arrire.
L'embrayage Haldex et la transmission arrire
comportent des charges d'huile spares.
Transmission:
Embrayage Haldex:

Huile de BV
Huile haut
rendement

Nota:
Les contenances d'huile et la
spcification se trouvent dans le
Manuel de rparation de l'OCTAVIA.

Diffrentiel

Transmission

Embrayage Haldex
Pignon conique
de tte
Pignon conique
de tige
Engrenage angulaire avec embrayage Haldex

L'engrenage angulaire est constitu du pignon


conique de tige et du pignon conique de tte.
Le pignon conique de tige fait partie de
l'embrayage Haldex, alors que le pignon
conique de tte appartient la transmission.
Le carter de l'embrayage Haldex est viss
celui de la transmission. Ce vissage dtermine
aussi le jeu de l'engrenage angulaire.

SP29-22

Un rglage prcis du pignon conique de tige


par rapport au pignon conique de tte est
indispensable pour que l'engrenage angulaire
dure longtemps et soit silencieux.
C'est la raison pour laquelle les pignons
coniques de tige et les pignons coniques de
tte sont apparis ds le stade de la fabrication, quoi s'ajoute un contrle afin de savoir
si la porte est bonne et le fonctionnement
silencieux.

Nota:
Veuillez donc toujours tenir compte
des remarques concernant le nouveau
rglage d'un train d'entranement.
Vous les trouverez dans le Manuel de
rparation intitul OCTAVIA, bote de
vitesses manuelle 5 rapports 02C et
transmission intgrale.
9

Arbre cardan

Disque de joint de cardan


de fixation la BVM

SP29-65

Joint homocintique
Disque de joint de cardan avec
amortisseur de vibrations

L'arbre cardan est constitu de deux


lments.

Tout l'arbre cardan est quilibr pendant la


fabrication afin qu'il soit silencieux.

Au niveau de la bote de vitesses manuelle,


l'arbre cardan est fix au moyen d'un disque
de joint.

Il n'est pas possible d'quilibrer l'ensemble de


l'arbre cardan avec l'outillage de l'atelier.

Il l'est la transmission arrire (embrayage


Haldex) au moyen d'un disque de joint avec
amortisseur de vibrations.

D'o l'obligation de remplacer intgralement


l'arbre cardan en cas d'endommagement du
tube AV ou AR.

Les tubes AV et AR de l'arbre cardan sont


relis un joint homocintique via des brides.
Derrire le joint homocintique, l'arbre
cardan est fix au plancher du vhicule
l'aide d'un roulement central.

10

Nota:
Marquer la position de toutes les
pices avant de dposer un arbre
cardan. Le remonter dans la mme
position sinon le dsquilibre est trop
important.
Ce qui pourrait endommager le
logement et gnrer une sorte de
bourdonnement.
N'entreposer et ne transporter l'arbre
cardan qu'en position allonge.

Modifications du vhicule transmission intgrale


Modifications par rapport la traction avant
La conception de la transmission intgrale a
ncessit

Un nouvel essieu arrire


Un rservoir de carburant diffrent
Un nouveau plancher pour le vhicule
Une adaptation pour le systme
d'chappement

Amortisseur

Barre stabilisatrice
Traverse
Cadre annexe (support du groupe
moto-propulseur)

Palier en caoutchoucmtal

Embrayage Haldex
Bras transversal
Bras longitudinal

SP29-03

L'essieu arrire

Il s'agit d'un essieu longitudinal deux


essieux transversaux.

La fixation de cet essieu a lieu via le cadre


annexe (4 points) et les paliers en
caoutchouc-mtal attachs au bras
longitudinal et qui corrigent le pincement.

Le cadre annexe est trs plat, de manire


conserver l'espace disponible l'intrieur.

La transmission arrire est visse une


traverse elle-mme relie au cadre annexe.

La stabilisation est assure par une barre


transversale sur le cadre annexe de
l'essieu.

Inclinaison des amortisseurs (45 env.)

Les caractristiques de la fixation de


l'essieu destines amliorer le confort
(pas de liaison acoustique avec la
carrosserie et disposition spare du
ressort et de l'amortisseur) ont t
reprises de la traction avant.

Garde au sol augmente de 23 mm.

11

Modifications du vhicule transmission intgrale


Le rservoir de carburant

Pompe effet
Venturi dans la
conduite de
retour

Transmetteur de
rserve de
carburant G
Botier poussire avec
pompe d'alimentation

Transmetteur pour
rserve de
carburant G169

Tunnel

Le rservoir de carburant a t dot d'un


"tunnel" afin d'obtenir la place ncessaire
pour le passage de l'arbre cardan vers
l'essieu arrire.
Ce qui donne donc un "rservoir en deux
parties".
Sur les vhicules essence, le compartiment
gauche du rservoir renferme donc une
pompe effet Venturi faisant passer le
carburant de la gauche vers la droite.
La pompe effet Venturi est entrane par la
pompe d'alimentation bi-tage et via le
retour du carburant.

SP29-04

Dans les vhicules gazole, une pompe


lectrique envoie le carburant de la chambre
gauche dans celle de droite.
Un transmetteur de rserve est plac dans
chaque compartiment.
Ils sont monts en srie.
Rserve 1 + rserve 2 = rserve totale
L'analyse des donnes a lieu dans le
processeur combin du porte-instruments.

J17

S
G
G1
G6
G169
J17
J218
J220
S

Transmetteur de rserve de carburant


Indicateur de rserve de carburant
Pompe d'alimentation
Transmetteur 2 pour rserve de carburant
Relais de pompe d'alimentation
Processeur combin dans porte-instruments
Calculateur pour Motronic
Fusible

G6

+15

G G169
M

J220 +30

G1
J218

31
SP29-05

12

Plancher du vhicule
Cuvette de roue de secours

Faisceau d'embrayage
Haldex

SP29-42

Sur le vhicule transmission intgrale, la


cuvette de roue de secours a t dcale de
250 mm vers l'arrire.
Ceci afin d'obtenir l'emplacement ncessaire
pour la fixation au plancher du vhicule des
arbres longitudinaux.

Le faisceau de l'embrayage Haldex passe par


l'intrieur de la cuvette de la roue de secours.
Ce qui le protge contre les endommagements provenant de la chausse.

Adaptation du systme
d'chappement
Drivation pour
l'arbre cardan
Systme d'chappement
1,9 l TDI

SP29-43

La transmission intgrale avec arbre cardan


et un nouvel essieu arrire a oblig modifier
les systmes d'chappement.
Le tuyau d'chappement avant doit passer
autour de l'arbre cardan.

Au niveau de l'essieu arrire, le tuyau


d'chappement AR ne peut pas passer,
comme pour la traction avant, au-dessus de
l'essieu, mais doit tre mont en dessous de
celui-ci.
La configuration du tuyau d'chappement
avant dpend toujours du type de moteur.

13

Embrayage Haldex
Description du systme de
l'embrayage disques Haldex
Il s'agit d'un embrayage lectro-hydraulique
rgulation lectronique.
Systme
Mcanique

Le systme complet est dispos entre l'arbre


cardan et le diffrentiel de l'essieu arrire et
fonctionne en interaction avec commande
mcanique, hydraulique et lectronique.
Les disques, qui tournent dans leur propre
bain d'huile, se trouvent l'intrieur du carter.
Les disques sont comprims hydrauliquement. D'o la possibilit de transmettre un
couple variable l'essieu arrire.
L'importance du couple est proportionnelle
la pression sur l'embrayage disques.

Systme
Hydraulique

Systme
Electronique

Deux pompes pistons axiaux engendrent la


pression ncessaire l'intrieur du piston
comprimant le groupe de disques. Ces
pompes sont entranes par une roue mobile
(roue cames axiales) via la diffrence de
vitesse de rotation entre l'arbre d'entre et
l'arbre de sortie de l'embrayage Haldex.
Une vanne lectro-hydraulique (vanne de
rgulation) modifie progressivement cette
pression.
L'embrayage Haldex ne dispose que d'un
capteur de temprature (indispensable pour la
compensation de la viscosit de l'huile en
fonction de la temprature) et d'aucun autre.
L'appareil de commande lectronique
(appareil de commande pour la transmission
intgrale) utilise les informations disponibles
dans le vhicule pour la rgulation de la
pression de l'embrayage Haldex. Celles-ci
sont fournies par le BUS CAN.

14

SP29-40

Ces informations sont les suivantes

Vitesse de rotation de chaque roue


Le couple moteur
Le rgime moteur
Le paramtre de dplacement momentan
(en ligne droite, en frein moteur, en
freinant, avec ABS)
Position de la pdale d'acclrateur/du
papillon

Les virages, le mode de rangement, la phase


d'acclration, des diffrences au niveau de la
circonfrence des roues par ex. sont dtects.
La rigidit requise au niveau de l'embrayage
Haldex est pilote en fonction du paramtre
de dplacement dtect.

La partie mcanique, avec les pices rotatives


et mobiles comprend:

L'arbre d'entre avec le support des


disques extrieurs
Les disques intrieurs et extrieurs
La roue ( cames axiales) sur le support
des disques intrieurs
Les rouleaux de pression pour les pistons
annulaires
Le pignon conique de tige avec support
des disques intrieurs

Roue (cames
axiales)

Vanne de limitation
de pression
Rouleau de pression

Embrayage disques
Sortie du pignon
conique tige

Accumulateur

Arbre d'entre
Appareil de
commande pour
transmission
intgrale

Filtre huile

Pistons annulaires des


pompes pistons axiaux
Pompe huile
lectrique
Transmetteur de temprature
Servomoteur

Vanne de rgulation
SP29-71

Le systme hydraulique comprend

Le systme lectronique comprend

La vanne de limitation de pression


Les vannes de pression
L'accumulateur
Le filtre huile
Les pistons annulaires (un piston de
travail, deux pistons de pompage)
La vanne de rgulation

L'appareil de commande pour la


transmission intgrale
La pompe huile lectrique
Le servomoteur pour la vanne de
rgulation
Le transmetteur de temprature

15

Embrayage Haldex
Partie mcanique
Aperu de la conception de l'embrayage
Haldex

Disque intrieur

Roulement axial aiguilles


Carter de l'embrayage Haldex

Sortie du pignon conique de tige


(partie de l'engrenage angulaire
arrire entranant l'essieu arrire)

Disque extrieur

Support des disques


extrieurs
16

Rouleau de pression du
piston de travail

Piston de travail
(piston annulaire)

Piston extrieur de la
pompe (piston annulaire)

Rouleau de pression (piston


intrieur de la pompe)

Piston intrieur de la
pompe (piston annulaire)

Bride de l'arbre cardan

Arbre d'entre

Orifices hydrauliques

SP29-02

Rouleau de pression
(piston extrieur de la
pompe)

Plateau de pression
Support des disques
intrieurs

Bloc hydraulique de
l'embrayage Haldex

Roue (cames axiales)


17

Embrayage Haldex
Partie mcanique
L'arbre d'entre est reli la roue de guidage
pour les rouleaux de pression et le support
des disques extrieurs.
Trois rouleaux de pression dcals de 120
sont affects chaque piston. Ce qui se traduit
par une transmission de pression statiquement stable.
Les rouleaux de pression pour les pistons de
pompage et les pistons de travail sont
entrans lors de chaque rotation.

SP29-23

Roue de guidage
Rouleau de
pression

Roue
Plateau de
pression
SP29-24

Support des
disques
extrieurs
SP29-25

Support des disques intrieurs avec roue et groupe


de disques avec plateau de pression

Arbre d'entre avec roue de guidage pour les


rouleaux de pression et le support des disques
extrieurs

La roue fait partie du support des disques


intrieurs. Celui-ci est fix l'arbre du pignon
conique de tige.

Un mouvement de pompage commence


lorsque, en cas d'acclration, les rouleaux de
pression des pistons de la pompe se placent
contre la roue encore arrte ou tournant
lentement, les cames axiales sur la roue
transformant donc en un mouvement rotateur
et un dplacement de mouvement purement
rotateur les rouleaux de pression l'intrieur
de la roue de guidage.

La roue comporte trois cames dcales


axialement de 120 - d'o la dnomination
roue cames axiales.
Ce systme fonctionne en principe comme
une pompe d'injection distributeur.

Le mouvement rotateur et le dplacement


sont envoys aux pistons de la pompe par les
rouleaux de pression. Les pistons ne dcrivent
alors qu'un dplacement et font monter la
pression, qui agit ensuite sur le piston de
travail.
18

Le rythme mcanique de la pompe


Comme la roue, le plateau de pression, sur
lequel agissent les trois rouleaux de pression
du piston de travail, possde trois bosses
dcales axialement.
Une bosse du plateau de pression est toujours
en face d'un creux sur la roue.
Les rouleaux de pression des deux pistons de
pompage 1 et 2 sont en outre dcals au
niveau des phases.
SP29-26

Plateau de pression
Roue

-X1

2
3

60

120

180
SP29-27

1 = Contour du mouvement du rouleau de pression


du piston extrieur de pompage
2 = Contour du mouvement du rouleau de pression
du piston intrieur de pompage
3 = Contour du mouvement du rouleau de pression
du groupe de disques/piston de travail

Une courbe uniforme de pression est obtenue


via trois courses chaque fois, qui sont donc
dphases.
Le plateau de pression pour le groupe de
disques 3 a une bosse lui aussi lorsque les
pistons de pompage 1 et 2, dont les phases
sont dcales, n'engendrent aucune pression
(zone "x").

SP29-28

1 = Rouleau de pression
du piston extrieur de
pompage
3 = Rouleau de
2 = Rouleau de pression
pression du
du piston intrieur de
piston de travail
pompage

Le galet de pression du piston de travail est


alors plus fortement serr.
Il s'ensuit que le groupe de disques reste
intgralement sous pression, la "transmission
intgrale" est ainsi garantie.

19

Embrayage Haldex
L'embrayage disques
le principe de fonctionnement de l'embrayage
disques est semblable celui que nous
connaissons dj sur la bote de vitesses
automatique (voir PAD 20).

Disques extrieurs solidaires de leur


support

Disques intrieurs solidaires de leur


support
SP29-32

L'embrayage Haldex possde 7 disques


extrieurs et 6 disques intrieurs.

SP29-33

Le groupe des 6 disques intrieurs est


complt par
Le plateau de pression, sur lequel agissent
les rouleaux de pression du piston de
travail,
Le plateau de pression arrire, qui s'appuie
sur le carter par l'intermdiaire du roulement axial aiguilles.

Disque extrieur
Disque intrieur

Support des disques


extrieurs

Rouleau de pression
du piston de travail

Plateau de pression
Roulement axial
aiguilles

Plateau de pression

Le groupe de disques tourne constamment


dans de l'huile.
Les disques intrieur sont lisses de chaque
ct.
Les disques extrieurs ont des rainures de
chaque ct.
L'huile peut s'couler rapidement via les
rainures lorsque le groupe de disques est
comprim par la pression du piston de travail.
SP29-34

Le groupe de disques est de surcrot lubrifi


en permanence afin de minimiser l'usure.
Arbre du pignon
conique tige
20

Support des
disques intrieurs
Arbre d'entre

Le bloc hydraulique
Piston de travail

L'arbre d'entre traverse le bloc hydraulique,


au centre de celui-ci.
Les pistons (1 piston de travail, 2 piston de
pompage) sont centrs sur l'arbre.

SP29-29

Arbre d'entre

Bloc hydraulique avec le piston de


travail et les pistons de pompage

Raccord de l'appareil de commande


pour la transmission intgrale avec
unit de rgulation
Piston extrieur de
pompage
Piston intrieur
de pompage

SP29-30

Le bloc hydraulique renferme les orifices


hydrauliques arrivant aux pistons annulaires
et les points de raccordement pour la pompe
huile, la vanne de rgulation et les vannes de
scurit.
Ensemble, ils forment le circuit hydraulique.
M

Pompe huile lectrique


M

Vanne de rgulation
Vanne de limitation de pression
Vannes (vanne d'aspiration, vanne de
refoulement)

SP29-31

Schma du circuit hydraulique

21

Partie hydraulique
Vannes de pression
Rouleaux de pression
Vanne de limitation de
pression

Roue

Vanne de
rgulation

Servomoteur

Accumulateur

Roulement axial
aiguilles

Filtre
Vannes d'aspiration

Embrayage
disques

Piston de
travail

Pistons de pompage

Pompe huile
lectrique
Tamis
Sans pression

SP29-35

Systme hydraulique - sans pression


Le systme hydraulique est sans pression et
l'embrayage disques est donc inactif.
Il n'y a pas non plus de pression primaire dans
le systme hydraulique. La vanne de rgulation est ouverte. La roue tourne vide, les
rouleaux de pression des pistons de pompage
ne touchent pas.
Ces conditions interviennent:

Lorsque le vhicule est arrt ou roule et


que le contact est coup

En cas de remorquage avec l'essieu avant


relev (moteur arrt et donc allumage
coup)

Lors du test des freins au banc d'essai


rouleaux (moteur arrt et donc contact
coup), lors de l'entranement de l'essieu
avant.

22

Il faut que le contact soit mis pour que la pression


monte via la diffrence de vitesse de rotation
entre l'arbre d'entre et l'arbre de sortie.
La pression de l'huile est rgule par des vannes.
La vanne de limitation de pression dtermine la
pression maximum au niveau du groupe de
disques, la vanne de rgulation dterminant
quant elle la transmission du couple via
l'embrayage disques.
Nota:
Afin de reprsenter schmatiquement
le systme hydraulique, les pistons de
pompage ont t placs l'un ct de
l'autre et la roue montre avec deux
cames/deux creux.
Rappelons-nous:
Les pistons de pompage sont
dphass.
La roue comporte trois cames
dcales de 120, le dplacement
tant de 1,2 mm.

Vannes de pression
Rouleaux de pression
Vanne de limitation de
pression

Vanne de
rgulation

Servomoteur

Accumulateur

Filtre
Vannes d'aspiration
Embrayage
disques

Piston de
travail

Pompe huile
lectrique

Pistons de pompage

Tamis
Pression primaire

SP29-36

Sans pression

Formation de la pression dans le systme


hydraulique via la pompe huile lectrique
(pression primaire)
L'embrayage Haldex s'enclenche en trs peu
de temps. La pression maximum est
disponible au plus tard aprs un angle de
rotation de 45.

Les cylindres placs derrire les pistons de


pompage sont donc aliments en huile alors
que les rouleaux de pression sont comprims
et maintenus contre la roue.

Il faut toutefois que le groupe de disques ait


du jeu si l'embrayage doit tre "inactif", mais
celui-ci doit galement pouvoir tre trs
rapidement supprim.
C'est la raison pour laquelle le systme
fonctionne avec une pression primaire.

L'huile arrive en mme temps dans le piston


de travail par l'intermdiaire de la vanne de
rgulation et des vannes de pression. Le
piston entre alors aussi en contact. Cette
pression primaire supprime le jeu l'intrieur
du groupe de disques. L'embrayage peut ainsi
rpondre rapidement.

Les pistons de la pompe sont flottants et le


contact n'a lieu que sous l'effet de la pression
de la pompe huile lectrique. Celle-ci ne
fonctionne qu' condition que le contact soit
mis et partir d'un rgime moteur > 400 tr/
min.
La pompe aspire de l'huile, via un tamis,
dans la chambre sans pression du carter
d'embrayage et l'envoie aux pistons de
pompage par l'intermdiaire d'un filtre et des
vannes d'aspiration.

La pression primaire de 0,4 MPa (4 bars) est


dtermine par l'accumulateur. Une autre
fonction de celui-ci rside dans l'galisation
des variations de pression.

23

Partie hydraulique
Vannes de pression
Piston de travail
Rouleaux de pression
Plateau de pression

Vanne de limitation de
pression

Vanne de
rgulation

Servomoteur

Accumulateur

Embrayage
disques

Pistons de
pompage

Pression

SP29-37

Pression primaire
Sans pression

La constitution de la pression dans le systme


hydraulique via les pistons de pompage
(vanne de rgulation ferme)
La pression de l'huile gnre par les pistons
de pompage arrive via les vannes de pression,
dans le piston de travail et jusqu' la vanne de
rgulation. Celle-ci, qui est ferme, agit telle
une rsistance, la pression monte donc dans
le cylindre du piston de travail.
Le piston de travail se dplace et pousse
contre l'embrayage disques par
l'intermdiaire des rouleaux et du plateau
de pression.
L'embrayage disques est ferm et assure
ainsi la liaison entre l'arbre d'entre et l'arbre
de sortie.
Le couple agit sur l'essieu arrire.

24

La pression au niveau de l'embrayage


disques est dtermine par la vanne de
rgulation.
Le servomoteur, lequel est actionn par
l'appareil de commande de la transmission
intgrale, modifie la position de la vanne de
rgulation. La pression maximum agit sur
l'embrayage disques si cette vanne de
rgulation est compltement ferme.
La pression maximum est dtermine par la
vanne de limitation.

Vannes de pression

Vanne de
rgulation

Accumulateur

Pistons de pompage
Embrayage
disques

Piston de travail

Pression
Retour d'huile
Sans pression

SP29-38

La constitution de la pression dans le systme


hydraulique via les pistons de pompage
(vanne de rgulation un tiers ouverte)
La pression gnre par les pistons de
pompage arrive dans le piston de travail via
les vannes de pression, et simultanment,
dans la vanne de rgulation.
Conformment l'activation par l'appareil de
commande pour la transmission intgrale, la
vanne de rgulation est ouverte sur un tiers
environ. Une partie de l'huile peut retourner
dans la chambre par l'intermdiaire de
l'accumulateur.

Il s'ensuit une rduction de la pression de


sorte que l'embrayage puisse encore autoriser
une transmission limite du couple.
Dans certaines situations bien particulires,
l'embrayage peut donc aussi permettre une
transmission intgrale rduite.

25

Partie hydraulique

Vanne de
rgulation

Accumulateur

Embrayage
disques

Piston de
travail

Pistons de pompage

Pression
Sans pression

SP29-39

La constitution de la pression dans le systme


hydraulique via les pistons de pompage
(vanne de rgulation ouverte)
La pression requise conformment la
situation momentane sur la route est
dtermine par l'appareil de commande de la
transmission intgrale.

La pression primaire est alors de 0,4 MPa


(4 bars) dans la conduite de retour).
Les pistons de pompage ne travaillent
pratiquement que pour la pression primaire.

La vanne de rgulation est ouverte.


L'huile retourne alors dans la chambre via
l'accumulateur et en traversant la vanne de
rgulation.
Donc pas de monte de la pression dans le
piston de travail. L'embrayage disques est
ouvert et il n'y a pas de transmission du
couple.
L'accumulateur maintient la pression primaire
dans la conduite de retour de la vanne de
rgulation.

26

Nota:
La pression primaire est indispensable
pour que l'embrayage Haldex puisse
ragir rapidement. La pression primaire
supprime le jeu dans le groupe de
disques.

Description abrge du fonctionnement de


l'embrayage Haldex
Roue

Rouleau de pression
du piston de travail

Piston de travail

Arbre 1

Arbre 2

Plateau de
pression

Rouleau de
pression

Pistons de
pompage

SP29-02

La structure mcanique et la description du


systme hydraulique permettent de
comprendre le fonctionnement:
La vitesse de rotation de l'arbre d'entre 1 et
celle de l'arbre de sortie 2 sont identiques sur
la position initiale.
L'embrayage hydraulique est donc inactif.
L'embrayage est desserr.
Les rouleaux de pression et les pistons de
pompage commencent tre soumis des
pulsions au niveau de la roue lorsque la
vitesse de rotation de l'arbre 1 et celle de
l'arbre 2 ne sont plus les mmes.
L'huile est alors aspire dans le cylindre
derrire les pistons de pompage.
La pression gnre par les pistons de
pompage est simultanment transmise au
piston de travail par l'intermdiaire des
vannes de pression.

Le piston de travail comprime le groupe de


disques via les rouleaux de pression et la
plaque de pression. L'embrayage est alors en
prise.
Le piston de pompage continue de gnrer
des pulsions et d'envoyer de l'huile dans le
cylindre de travail si une diffrence persiste
entre les vitesses de rotation des arbres.
Le piston de travail comprime plus fortement
le groupe de disques, la transmission du
couple augmente. La diffrence entre les
vitesses de rotation diminue si la transmission
du couple s'accentue. L'embrayage redevient
inactif.
Seule la pression primaire est maintenue dans
le systme hydraulique. L'appareil de
commande de la transmission intgrale
permet d'adapter la monte de la pression et
la transmission du couple en fonction de
chaque situation sur la route.
27

Aperu du systme

Appareil de commande du moteur

Transmetteur de rgime moteur G28

+ Couple moteur

Transmetteur de position de pdale


d'acclrateur G79/G185

Capteur de vitesse des roues G44 - G47

Appareil de commande pour


ABS avec EDS J104

Transmetteur d'acclration longitudinale


G249

Contacteur des feux stop F

Contacteur de contrle du frein main F9

28

Nota:
Le signal du contacteur des feux s
top arrive en rgle gnrale dans
l'appareil de commande de la
transmission intgrale via le bus de
donnes CAN, mais via une ligne
directe en cas d'urgence.

Contacteur de tmoin de frein main F9

Contacteur des feux stop F

Transmetteur de temprature
hydraulique G271
Appareil de commande pour
transmission intgrale J492

Bus de donnes
CAN

Servomoteur pour
pression d'huile V184
Pompe pour embrayage Haldex
V181

Prise de diagnostic
SP29-08

29

Capteurs
Nota:
Toute une srie de capteurs et
d'appareils de commande d'autres
systmes sont utiliss pour la
rgulation de l'embrayage Haldex.
Vous connaissez dj la structure de
fonctionnement de ceux-ci.

Utilisation de tous les signaux pour


l'lectronique de la transmission
intgrale

Il ne sera donc question ci-aprs que


de leurs rpercussions dans le cas de
la transmission intgrale.
Les algorithmes de rgulation de
l'appareil de commande de la
transmission intgrale sont en rgle
gnrale bass sur le traitement de
tous les signaux.

Rpercussion en cas de
dfaillance des signaux

Pour une description plus dtaille


du fonctionnement
voir

Appareil de commande du moteur


Le moteur ne tourne pas ou
un peu seulement (en
fonction du systme)

PAD 12, PAD 19

En cas de dfaillance totale


trs improbable
Pas de rgulation de la
transmission intgrale
Freinage normal
seulement et sans
rgulation

PAD 28

SP29-66

L'appareil de commande du moteur


fonctionne en s'orientant sur le couple.
L'appareil de commande de la
transmission intgrale reoit du bus
CAN les paramtres ci-aprs:
Rgime du moteur
Position de la pdale d'acclrateur
Couple du moteur
Appareil de commande de l'ABS

SP29-67

30

Utilisation de tous les signaux pour


l'lectronique de la transmission
intgrale

Rpercussion en cas de
dfaillance des signaux

Pour une description plus dtaille


du fonctionnement
voir

Transmetteur pour rgime moteur

SP29-68

Le moteur ne tourne pas ou


seulement avec des valeurs
de remplacement (en
fonction du systme)

PAD 19, PAD 27

Activation de la pompe de chargement


pralable (pompe pour l'embrayage
Haldex), qui ne fonctionne que si le
contact est mis et partir d'un rgime
moteur > 400 tr/min.

Capteur de vitesse de rotation des


4 roues

SP29-69

Saisie d'une modification de la vitesse de


rotation de chaque roue et information sur
la vitesse de rotation transmise
l'appareil de commande de la transmission intgrale. Dtection par ex. de
virages, du mode de rangement, de la
phase d'acclration, de diffrences entre
les circonfrences des pneus.

Pas de rgulation de la
transmission intgrale
Pas de rgulation ABS

PAD 26

La dfaillance d'un capteur


de vitesse de rotation ne
limite aucunement le
fonctionnement de la
transmission intgrale.
Pour des raisons de scurit,
l'embrayage est entirement
ouvert si les signaux de
vitesse font dfaut.

Transmetteur pour la position de la pdale


d'acclrateur
Programme de
fonctionnement de secours

PAD 27

SP29-70

31

Capteurs
Transmetteur de temprature
hydraulique

Transmetteur
de temprature

Le transmetteur est plac proximit de la


vanne de rgulation, l'intrieur du botier de
l'appareil de commande de la transmission
intgrale, et baigne dans l'huile hydraulique.
Il s'agit du seul capteur supplmentaire
spcialement install pour l'embrayage
Haldex.

Utilisation du signal
Le transmetteur capte la temprature
momentane de l'huile hydraulique et
transmet l'information l'appareil de
commande de la transmission intgrale.
Cette information permet d'adapter la
rgulation de la pression aux variations de la
viscosit de l'huile hydraulique.
SP29-14

Temprature

Huile hydraulique/viscosit

Vanne de rgulation

En dessous de zro

Visqueuse

Un peu plus ouverte

Normale 20C

Normale

Normalement ouverte

Au-dessus de 20C

Fluide

Un peu moins ouverte

L'embrayage n'est plus mis sous pression ds


que la temprature de l'huile hydraulique
excde 100C. La pression est de nouveau
envoye vers l'embrayage aussitt que la
temprature repasse en dessous de 100C.

Rpercussion en cas de dfaillance du signal


Coupure de la transmission intgrale.

32

Transmetteur d'acclration
longitudinale G249
Il est dispos sur le montant du pare-brise,
droite, et n'est ncessaire que pour les
vhicules transmission intgrale avec ESP.
Les roues avant et arrire sont couples
rigidement lorsque l'embrayage Haldex est
ferm.
Le calcul de la vritable vitesse du vhicule est
dtermin partir des transmetteurs de
vitesse de rotation des roues et il peut tre
inexact dans certaines conditions si les
frictions sont faibles et si l'embrayage
Haldex est ferm.

SP29-18

La vitesse longitudinale mesure sert


confirmer la vitesse du vhicule dtermine
thoriquement.

Rpercussion en cas de dfaillance du signal


Dans de mauvaises conditions, la vitesse
relle du vhicule ne peut pas tre calcule
avec prcision sans mesurer galement
l'acclration longitudinale. Les fonctions ESP
et ASR n'interviennent plus.
G249

La rgulation ESP a pour effet d'ouvrir


l'embrayage Haldex.

Montage lectrique
Le transmetteur pour l'acclration
longitudinale est directement reli l'appareil
de commande pour l'ABS J104. Le transfert
des donnes a lieu via le bus CAN.

J492

J104

CAN L
CAN H

G249
J104
J492

SP29-17

Transmetteur pour l'acclration


longitudinale
Appareil de commande pour ABS/
EDS
Appareil de commande pour
transmission intgrale
33

Capteurs
Contacteur de contrle du frein
main F9
Le contacteur pour le contrle du frein main
se trouve sous le levier de celui-ci.
Il s'agit d'un contacteur de travail (fermeture).
Sa principale fonction rside dans l'activation
du tmoin de contrle du frein main K14.
Son signal est galement utilis pour
l'information "Frein main actionn" destine
la commande de la transmission intgrale.

SP29-74

Utilisation du signal
L'information "Frein main actionn" passe
par le faisceau et arrive directement dans
l'appareil de commande de la transmission
intgrale J492 et aussi dans l'appareil de
commande pour l'ABS J104.
Ds la dtection du signal direct, l'appareil de
commande de la transmission intgrale active
le servomoteur dans la vanne de rgulation et
l'embrayage Haldex n'est alors plus sous
pression, d'o ouverture de celui-ci.

CAN L

CAN H

Rpercussion en cas de dfaillance du signal


J104

J492

La transmission intgrale ne peut pas tre


rgule si le signal "Frein main actionn"
manque.
Pas de commande de la transmission
intgrale si le signal persiste, par ex. en
raison d'un contacteur dfectueux.

F9

31

F9
K14
J104
J492

34

K14

31

SP29-16

Contacteur de contrle du frein


main
Tmoin de contrle du frein main
Appareil de commande pour ABS/
EDS
Appareil de commande pour
transmission intgrale

Contacteur des feux stop F


Rle
Le contacteur des feux stop se trouve sur le
pdalier.
Il s'agit d'un contact de travail (fermeture), sa
principale fonction consistant en l'activation
des feux stop.
Cette fonction est simultanment utilise
pour transmettre le signal l'appareil de
commande de l'ABS J104 et l'appareil de
commande pour la transmission intgrale
J492.

SP29-75

Utilisation du signal

+30

L'information "Frein actionn" passe par le


faisceau et arrive dans l'appareil de
commande de l'ABS.

S13
10A

Via le bus CAN, ce signal est transmis par


l'appareil de commande de l'ABS l'appareil
de commande pour la transmission intgrale.
Immdiatement aprs, le servomoteur
l'intrieur de la vanne de rgulation est activ
et l'embrayage Haldex n'est plus mis sous
pression par l'appareil de commande de la
transmission intgrale.

Rpercussion en cas de dfaillance du signal


En cas de dfaillance du signal via le bus CAN,
le signal "Frein actionn" est utilis par
l'intermdiaire du fil direct complmentaire
arrivant l'appareil de commande de la
transmission intgrale.

J104

J492

CAN L

CAN H

F
J104
J492

SP29-15

Contacteur des feux stop


Appareil de commande pour ABS/
EDS
Appareil de commande pour la
transmission intgrale

35

Appareil de commande
Appareil de commande pour
transmission intgrale J492
Cet appareil de commande est directement
fix sur le carter de l'embrayage Haldex.
Il forme un bloc avec le servomoteur et la
vanne de rgulation. L'appareil de commande
est toujours activ lorsque le "Contact est
mis".

Structure et fonction
SP29-72

L'appareil de commande est reli l'appareil


de commande du moteur et de l'ABS via le
bus de donnes CAN de l'entranement et
d'autres capteurs par l'intermdiaire du
faisceau du vhicule. Il fonctionne automatiquement, ne peut pas tre dconnect et
analyse les signaux suivants, qui caractrisent
les paramtres momentans de dplacement
du vhicule, et dcide de l'intensit de la pression laquelle les disques de l'embrayage
Haldex doivent tre soumis.

Signal de pdale d'acclrateur (dtection


de l'intention du conducteur)
Rgime moteur
Couple moteur
Vitesses de rotation des roues,
galement en cas d'utilisation de chanes
antidrapantes l'avant
Signal EBV (pour savoir si la rpartition
lectronique de la force de freinage
intervient)
Actionnement du frein

Le couple devant tre transmis l'essieu


arrire est dtermin par l'intermdiaire de la
pression de l'huile au niveau des disques de
l'embrayage Haldex.

Rpercussion en cas de dfaillance du signal


Pas de transmission intgrale.

Autodiagnostic
L'appareil de commande est intgr
l'autodiagnostic du vhicule.
36

Actuateurs
Pompe pour embrayage Haldex
V181
La pompe est place dans le carter de
l'embrayage Haldex.
Il s'agit d'une pompe commande lectrique
avec une roue dente intrieure fonctionnant
en tant que pompe d'alimentation pralable
pour les deux pistons de pompage.
SP29-12

Structure et fonction

Pompe pour
embrayage Haldex

La pompe ne travaille que si le contact est mis.


L'appareil de commande de la transmission
intgrale envoie de la tension la pompe ds
que le moteur, aprs le dmarrage, passe audessus de 400 tr/min.
Les deux pistons de pompage de l'embrayage
sont flottants.
La pompe envoie de l'huile aux pistons de
pompage et les met en contact avec la roue
via les rouleaux de pression.
De l'huile sous pression arrive simultanment
jusqu'au piston de travail.
Celui-ci touche alors le groupe de disques par
l'intermdiaire de ses rouleaux de pression.
Ce qui supprime le jeu dans le groupe de
disques et dclenche une rponse rapide. (la
roue tourne vide lorsque le contact est
coup et l'embrayage Haldex reste ouvert.)

Roue dente
intrieure de la
pompe

SP29-11

D/15

Rpercussion en cas de dfaillance du signal

V181

Pas de transmission intgrale.

M
S51

Montage lectrique
La pompe est directement alimente en
tension par l'appareil de commande de la
transmission intgrale.
J492
V181

J492

Appareil de commande de
transmission intgrale
Pompe pour embrayage Haldex
31

31 SP29-10

37

Actuateurs
Le servomoteur de pression d'huile
V184
Le servomoteur est intgr au botier de
l'appareil de commande de la transmission
intgrale. Il fait partie de la vanne de
rgulation, une vanne d'tranglement
proportionnelle moteur lectrique en
l'occurrence, l'aide de laquelle la capacit de
transmission du couple peut tre adapte.

Structure et fonction

Orifice de
retour

Tige de
rgulation

Servomoteur

Pignon

Le servomoteur, qui est un moteur pas pas,


reoit sa tension de l'appareil de commande
de la transmission intgrale.

Vanne de
rgulation

Sur ordre de l'appareil de commande, le


servomoteur modifie, via un pignon, la
hauteur de la tige de rgulation l'intrieur de
la vanne.
Servomoteur

La hauteur de la tige de rgulation permet de


modifier dans la vanne de rgulation la
section d'un orifice de retour.
La pression au niveau du piston de travail des
disques peut ainsi tre dtermine et la
capacit de transmission du couple adapte.

SP29-63

Vanne de rgulation ferme:


pression maximale au niveau des disques

Vanne de rgulation partiellement ouverte:


pression rduite au niveau des disques

Vanne de rgulation compltement ouverte:


pas de pression au niveau des disques.
SP29-73

38

Autodiagnostic
L'autodiagnostic
L'autodiagnostic de l'embrayage Haldex
surveille lectriquement

Les signaux des capteurs


L'activation des actuateurs
L'appareil de commande via un autocheck.

Si l'appareil de commande dtecte un dfaut


ou si les messages du CAN ne peuvent pas
tre reus, il calcule alors une valeur de
remplacement partir d'autres signaux et
fournit un programme pour un fonctionnement de secours.

1
4
7
C

2
5

8
O

3
6

9
Q

HELP

V.A.G. 1552

L'embrayage est entirement ouvert pour des


raisons de scurit si les signaux de vitesse
manque.

202_CZ_002
SP17-29

L'autodiagnostic peut tre effectu avec


Le lecteur de dfauts V.A.G 1552,
Le lecteur de dfauts V.A.G 1551 ou
Au moyen du systme de diagnostic, de
mesure du vhicule et d'information
VAS 5051.
L'adresse est la suivante:
22 - Electronique de la transmission intgrale
Les fonctions suivantes peuvent tre lues:
02D 525 554 HALDEX LSC
01 - Interroger la version de l'appareil de
commande
02 - Interroger la mmoire de dfauts
03 - Diagnostic des actuateurs
04 - Rglage de base
05 - Effacement de la mmoire de dfauts
06 - Terminer l'mission
07 - Coder l'appareil de commande
08 - Lire le bloc des valeurs de mesure
Tous les dfauts stocks dans la mmoire
peuvent tre lus.
Lors du stockage des dfauts, l'appareil de
commande fait une distinction entre les
statiques et les sporadiques.
Un dfaut est dpos comme tant
sporadique s'il ne survient qu'une seule fois
au cours de plusieurs cycles de dplacement.

Cod. ...

V00

WCC

Un dfaut est effac de la mmoire s'il ne se


reproduit plus aprs 50 cycles de dplacement
(cycle de dplacement = contact mis et une
vitesse d'au moins 20 km/h).
Un dfaut est dpos dans l'appareil de commande sous forme de dfaut statique s'il existe
encore avant la fin des cycles de dplacement
stocks dans l'appareil de commande.
39

Schma des fonctions


+30

+30

+30

S15
5A

S51
5A

S13
10A
G249
F

J...

J104

V181

CAN L

CAN H

V184

G271
J492

F9

K14
J218

K
31

40

31

SP29-01

Le schma des fonctions est un schma


lectrique simplifi.
Il montre l'interconnexion des composants de
la commande de la transmission intgrale.

Lgende du schma des fonctions


Composants
D
F
F9
G249
G271
J
J104
J218
J492
K
K14
V181
V184
S

Contact - dmarreur
Contacteur des feux stop
Contacteur pour contrle du frein
main
Transmetteur pour acclration
longitudinale*
Transmetteur pour temprature
hydraulique
Appareil de commande du moteur
Appareil de commande pour ABS/
EDS
Processeur combin dans porteinstruments
Appareil de commande pour
transmission intgrale
Prise de diagnostic
Tmoin de contrle pour frein
main
Pompe pour embrayage Haldex
Servomoteur pour pression d'huile
Fusible

Codage des couleurs/Lgende


= Signal d'entre
= Signal de sortie
= Borne positive de batterie
= Masse
= Bidirectionnel

in

out

* Uniquement pour vhicules avec ESP


41

Situations sur la route


Une caractristique de la transmission
intgrale permanente avec embrayage Haldex
rside dans le fait qu'elle travaille sans
intervention du conducteur, alors que la
rigidit requise au niveau de l'embrayage est
pilote conformment aux paramtres
dtects de fonctionnement du vhicule.

Le tableau ci-dessous permet de mieux


comprendre le principe de l'embrayage
Haldex selon les cas.

Situation

SP29-55

SP29-56

SP29-57

Manuvres pour
se garer

Acclration

Dplacement
vive allure

Diffrence entre les vitesses de rotation


l'avant et l'arrire

Faible

Eleve

Peu prononce

Couple ncessaire l'arrire

Faible

Elev

Peu prononc

Etat de l'embrayage disques

Faible pression

Pression leve,
allant jusqu'au
maximum, la
rgulation EDS peut
augmenter la
pression

Ferm, selon les


besoins

Signaux d'entre

Couple moteur
Rgime moteur
Position de pdale
d'acclrateur
4 capteurs de roue

Couple moteur
Rgime moteur
Position de pdale
d'acclrateur
4 capteurs de roue

Couple moteur
Rgime moteur
Position de pdale
d'acclrateur
4 capteurs de roue

Nota:
En cas de dfaillance des systme
priphriques (ABS, capteurs, BUS
CAN) l'embrayage Haldex passe sur
un programme de secours autorisant
la transmission de couples limits,

42

sans porter prjudice la scurit et


ne compliquant pas les manuvres
pour se garer.

SP29-58

SP29-59

SP29-60

SP29-61

SP29-62

Conduite sur
chausse
glissante

Conduite avec
des pneus
n'ayant pas le
mme rayon

Freinage (avant
intervention de
l'ABS ou de
l'ESP)

Remorquage

Test des freins


(banc d'essai
rouleaux)

Varie entre peu


prononce et
leve

Entre normale et
leve

Entre normale et
leve

Eleve

Eleve

Varie entre peu


prononc et lev

Peu prononc

Ferm, va jusqu'au
maximum

Ouvert ou
lgrement ferm

Ouvert

Ouvert, pompe
lectrique de
pression pralable
arrte (si contact
coup)

Ouvert, pompe
lectrique de
pression pralable
arrte (si contact
coup)

Couple moteur
Rgime moteur
Position de
pdale
d'acclrateur
4 capteurs de roue
Correspondance
CAN

4 capteurs de roue
Via l'appareil de
commande ABS

4 capteurs de roue
Via l'appareil de
commande ABS
Contacteur des
feux stop

Aucun

Aucun

Nota:
L'embrayage Haldex fonctionne
galement en reculant!

43

Contrlez vos connaissances


Quelles rponses sont correctes?
Une seule parfois.
Mais peut-tre aussi plus d'une - ou toutes!

1.

L'embrayage Haldex fonctionne sur la base de trois


lments principaux. A savoir:
A.
B.
C.
D.

2.

B.
C.

B.
C.

La pression arrive via les vannes de pression jusqu'au piston de travail et, par
l'intermdiaire des rouleaux de pression de celui-ci, jusqu' l'embrayage disques.
La pression est limite par la vanne cet effet.
La pression est influence par la vanne de rgulation.

L'accumulateur
A.
B.
C.

44

Dpasse 400 tr/min.


Est infrieur 400 tr/min.

Les rouleaux de pression des pistons de pompage dcrivent une courbe ascendante et
descendante sur la roue en cas de diffrence de vitesses de rotation entre les roues
l'avant et l'arrire. Les pistons de pompage sont soumis des pulsions, d'o formation
d'une pression.
Parmi les noncs ci-dessous, lesquels sont exacts?
A.

5.

Une transmission intgrale permanente avec embrayage disques rgulation


lectronique.
Une acclration en tenant le cap (caractristique d'une traction avant).
Une rponse diffre.

La pompe pour l'embrayage Haldex est active lectriquement, si le rgime moteur:


A.
B.

4.

Systme mcanique
Systme pneumatique
Systme lectronique
Systme hydraulique

La transmission intgrale avec l'embrayage Haldex se distingue plus spcialement par:


A.

3.

Dtermine la pression maximum.


Dtermine la pression pralable en l'occurrence 0,4 MPa (4 bars).
Agit comme un amortisseur, de manire galiser les variations de pression.

6.

Le servomoteur est aliment en tension par l'appareil de commande de la transmission


intgrale et actionne, via un pignon, la tige de rgulation l'intrieur de la vanne de
rgulation. D'o une fermeture plus ou moins prononce de l'orifice de retour.
Quels noncs ci-dessous sont exacts?
A.
B.
C.
D.

7.

Transmetteur pour l'acclration longitudinale


Contacteur du frein main
Contacteur des feux stop
Transmetteur de temprature hydraulique

Le transmetteur de temprature hydraulique est log dans le botier de l'appareil de


commande de la transmission intgrale. Il capte la temprature momentane de l'huile
hydraulique.
Pour quoi faire cette information est-elle utilise par l'appareil de commande?
A.
B.
C.

9.

Quels signaux des capteurs arrivent directement l'appareil de commande de la


transmission intgrale?
A.
B.
C.
D.

8.

Orifice de retour ferm dans vanne de rgulation = pas de pression au niveau des
disques
Orifice de retour ouvert dans vanne de rgulation = pression maximum au niveau
des disques
Orifice de retour ouvert dans vanne de rgulation = pas de pression au niveau des
disques
Orifice de retour ferm dans vanne de rgulation = pression maximum au niveau des
disques

Pour une adaptation, via le rgulateur de pression, la viscosit variable de l'huile


hydraulique.
Pour le fonctionnement de secours.
L'embrayage n'est plus mis sous pression partir de 100C.

En cas de forte diffrence entre les vitesses de rotation l'avant et l'arrire, par ex. en
acclrant:
A.
B.

Le couple devant tre transmis se trouve au niveau de l'essieu arrire .........................


La pression s'exerce sur l'embrayage disques ..............................

Les signaux d'entre suivants sont importants:


C.

.......................

D.

.......................

E.

.......................

F.

.......................

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Solutions
1. A., C., D.; 2. A., B.; 3. A.; 4. A., B., C.; 5. B., C.; 6. C., D.; 7. B., C., D.; 8. A., C.;
9. A = lev, B = lev, C = Couple moteur, D = Rgime moteur,
E = Position de la pdale d'acclrateur, F = 4 capteurs de roue

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