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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA INGENIERA


MECNICA

PRACTICA DE LABORATORIO N 06 MAQUINAS TERMICAS I


Sistema de Lubricacin

ESTUDIANTE:
MIMBELA CHAVEZ JONH JERSON

0201316034

FECHA:
31/05/2016
PROFESOR:
ING. LUIS CALDERN RODRGUEZ

2016
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RESUMEN
El presente documento es el informe de la prctica de laboratorio acerca del motor de
combustin interna realizado el 31/05/2016, donde se pudo apreciar y analizar el
proceso perteneciente a un sistema fundamental dentro el motor de combustin interna
como lo es el sistema de lubricacin. Con ayuda de los instrumentos necesarios se
logr hacer esquemas en borrador de los distintos tipos de sistemas de lubricacin
dependiendo del tipo de motor, los cuales se presentarn de acuerdo a las normas
pertinentes en limpio juntamente con un cuestionario encargado por el docente. Se
espera de tal manera cumplir con todos los requerimientos de la prctica para as
corresponder a la enseanza impartida por el profesor y a los objetivos planteados.

INDICE
Resumen ... pg. 2
Introduccin
Marco Terico.. pg. 4
Objetivos .... pg. 20

Seguridad y sealizacin ...... pg.


20
Metodologa

pg. 21

Cuestionario ... pg. 26


Equipo. Material e instrumentos utilizados .... pg.
33
Desmontaje y montaje del equipo .......... pg.
33
Descripcin de la prctica .... pg.
34
Conclusiones y Recomendaciones .... pg. 35
Bibliografa .. pg.
35
Anexos . pg.
36

INTRODUCCION
MARCO TEORICO
SISTEMA DE LUBRICACION
1. LUBRICACIN
Para empezar, se mostrarn los tipos de rozamiento existente. Primero definiremos
el concepto de Rozamiento y despus diferenciaremos los tipos de Rozamiento.
1.1 Rozamiento.
Rozamiento es la resistencia al movimiento entre dos cuerpos que se encuentran
en contacto. El rozamiento o resistencia al movimiento aumenta con la carga. En
un motor, la carga entre las superficies rozantes en movimiento (en los cojinetes)
puede llegar a ser superior a los 70 Kg. Por cm2, (unas 1000 libras por pulgada
cuadrada). Es decir, el rozamiento puede alcanzar valores grandes. No obstante, la
lubricacin mantiene el rozamiento en valores relativamente bajos, tal como se
explica en los prrafos siguientes. El rozamiento se puede dividirse en tres clases:
seco, graso y viscoso.
1.2. Rozamiento seco.
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Rozamiento seco es la friccin o resistencia al movimiento relativo entre dos


cuerpos slidos. Si se arrastra una tabla basta, de superficie no pulida, por el
suelo, ser necesario ejercer un gran esfuerzo que depender del grado de
aspereza de las superficies (la de la tabla y la del suelo) y el peso de la tabla. Si se
pulimenta el suelo y se suaviza la superficie de la tabla con papel de lija, ya solo
habr que ejercer una fuerza menor para arrastrar la referida tabla por el suelo.
Este ejemplo es suficiente para dar una idea del significado de rozamiento.
1.3 Rozamiento graso.
Rozamiento graso es el que se origina entre dos slidos cuyas superficies han sido
revestidas con una fina pelcula de aceite. La naturaleza del rozamiento graso no
est del todo aclarada. Se supone que la pelcula de aceite relleno o nivela las
irregularidades de las superficies de los slidos (ver figuras 4, 5 y 11),
convirtindose en lisas y perfectamente uniformes.
Con rozamiento graso (ver figuras 1, 2 y 3), la resistencia al movimiento entre dos
superficies es mucho menor que en el caso del rozamiento seco.
En los motores para automviles existe el rozamiento graso en los cojinetes y
entre los segmentos de los pistones y los cilindros.

2. LUBRICACIN EN EL MOTOR.
La funcin principal del sistema de lubricacin del motor es evitar que se toquen
sus componentes mviles. El aceite para los motores puede ser vegetal, mineral o
sinttico, con varios aditivos bsicos muy evolucionados.
2.1. Exigencias de lubricante del motor.

Los principales componentes que tienen movimiento de vaivn en el motor son el


cigeal, los pistones y las bielas.
Por consiguiente, se requiere lubricante en los cojinetes de los codos del cigeal,
en los cojinetes de sus apoyos y en el buln del pie de la leva (ver figura 1)
tambin se suministra lubricacin a cada pistn y a su cilindro correspondiente.

Por su parte, el rbol de levas gira normalmente apoyado en tres cojinetes, cada
uno de los cuales requiere lubricacin (ver figura 2), como tambin la requieren los
engranajes y la cadena de sincronizacin a un extremo del propio rbol de levas.

En la parte superior del motor, el tren de vlvulas recibe un suministro de aceite,


que tiene que cubrir tambin las demandas del eje de balancines.
En consecuencia, se necesita lubricacin tanto en la parte alta como en la baja del
motor. Habitualmente, se disea el sistema de lubricacin para que bombee aceite
desde el crter inferior, a travs del motor y hasta la culata del cilindro. El aceite
vuelve al crter por su propio peso. Esta lubricacin recibe el nombre de
Lubricacin de crter hmedo (ver figura 3).
La bomba aspira aceite del crter a travs de un filtro de gasa metlica. El aceite
pasa luego por otro filtro y es impulsado al conducto principal de lubricacin del
motor.

2.2. Lubricacin de Crter seco


En algunos motores la lubricacin de crter hmedo sera insuficiente. En lugar de
aquella, los automviles de carrera y para Rallyes tienen lubricacin de crter
seco, porque sus bruscos giros, frenadas y aceleraciones, crean un movimiento
excesivo del aceite en el crter. El aceite va lanzado hacia delante hacia atrs y
hacia los lados y puede hacer que la bomba aspire en vaco y que se interrumpa el
suministro de aceite al motor y a todos los cojinetes, lo que tiene sus peligros.
En los sistemas de crter seco, la mayor parte del aceite est contenida en un
depsito separado. El aceite que cae del motor al crter vuelve a aquel deposito
merced a una segunda bomba, y desde la bomba principal impulsa al aceite por el
conducto principal de lubricacin del motor.
Para perfeccionar la lubricacin en automviles potentes, se les incorporan
refrigeradores de aceite especiales.
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El aceite lubricante responde de formas distintas a las cargas y presiones, y es


habitual dividir el proceso de lubricacin en varios grupos: Seca, de proximidad,
Hidrodinmica y extrema presin.
2.3. Lubricacin seca.
En esta forma de lubricacin no hay aceite entre las partes mviles y debe evitarse
esta situacin siempre que sea posible. Esta forma de lubricacin puede verse
entre los segmentos del pistn y la pared del cilindro cuando se pone en marcha el
motor. Estos componentes estn virtualmente secos y hay contacto entre metal y
metal entre los segmentos y el cilindro. En este caso el nico lubricante presente
es el grafito que tienen los segmentos del pistn. Esto se explica que se elija el
hierro fundido para estos componentes: el grafito que contiene este metal contiene
buenas
propiedades de lubricacin en seco. Solo se confa en el grafito como lubricante
durante un breve periodo.
2.4. Lubricacin hidrodinmica.
La lubricacin hidrodinmica es el tipo ms usado en los motores de automvil.
En el caso de un eje apoyado en un cojinete circular o semicircular, se introduce
una fina pelcula de aceite para separar los dos componentes. Cuando el eje est
inmvil, reposa sobre cojinetes. Cualquier aceite que all se encuentre resulta
expulsado hacia los lados por el peso del eje de forma que hay contacto metal con
metal.

Pero cuando el eje comienza a girar se fuerza al aceite entre el eje del cojinete, y
el aceite ejerce una presin que tiende a levantar el eje, dentro del cojinete. A
medida que aumenta la velocidad del eje esta cua de aceite engruesa y separa
al eje del cojinete (ver figura 4).
La lubricacin hidrodinmica depende, evidentemente, de la velocidad rotatoria del
eje y de la carga que se ejerce sobre l. El efecto de cua no puede evitar
siempre el contacto de metal con metal cuando la velocidad es pequea y la carga

grande. Cuando la lubricacin hidrodinmica se hace ineficaz por algunas de stas


razones se puede evitar el contacto por medio de la lubricacin por proximidad.
2.5. Lubricacin de proximidad (ver figura 5).
El proceso de lubricacin por proximidad supone disponer una resistente pelcula
de aceite sobre los picos relativamente speros de la superficie de los cojinetes, se
consigue esto mediante los agentes lubricantes que se aaden a la mayor parte de
los aceites para motores.

La lubricacin por proximidad no es eficaz en temperaturas muy elevadas porque


estos agentes lubricantes tienen un punto de fusin relativamente bajos. El
resultado habitual es que en algunos mecanismos son imposibles la lubricacin
hidrodinmica y la de proximidad.
Ocurre esto sobre todo en el contacto entre el lbulo de las levas y los taqus.
Aqu es imposible concentrar el aceite en cua, como en un cojinete, y la presin
constante aumenta la temperatura hasta un extremo en que no pueden operar los
agentes lubricantes. Estas piezas tienen que ser protegidas por lubricacin de
presin extrema. Esta lubricacin se concibe mediante aditivos que se aaden al
aceite bsico. Estos aditivos se combinan qumicamente con las superficies
metlicas a temperatura elevada y dan eficaz proteccin al aceite.
Las compaas de lubricantes suelen subrayar mucho la graduacin de viscosidad
para sus productos. El grado de viscosidad no es ms que una medida de lo
espeso que es el aceite y suele ir expresada en la lata; por ejemplo, SAE 40. SAE
(Society of Automotive Engineers).
Los automovilistas solan cambiar de aceite al llegar el verano y el invierno.
Esta necesidad se ha superado ahora con la adicin al aceite de mejoras del
ndice de viscosidad. Son estos polmetros finos que se expansionan cuando se
calienta el aceite de forma que tienden a sujetar el aceite impidiendo que se
adelgacen demasiado.

Los aceites con estos aditivos se llaman multigrados y se pueden utilizar en todas
las estaciones.
2.6 Lubricacin por salpicadura.
En este tipo de lubricacin, el aceite es salpicado del colector de aceite de la parte
inferior del crter. El aceite es salpicado hacia arriba en forma de gotas o
finamente pulverizado, proporcionando as la lubricacin adecuada a los
mecanismos de las vlvulas, bulones de los pistones, paredes de los cilindros y
segmentos de los pistones (ver figura 6). Actualmente, el sistema de lubricacin
por salpicadura ya no se emplea en la mayora de motores de automvil, habiendo
sido sustituido por el sistema forzado o a presin.
Incluso en el sistema de lubricacin forzado, muchas partes mviles del motor se
lubrican por salpicadura de aceite. El sistema por salpicadura se emplea mucho en
pequeos motores de cuatro tiempos para cortadoras de csped, motores fuera de
borda y similares.

En el motor ilustrado en la figura 6, unas cucharillas fijadas en la cabeza de biela


se sumergen en el aceite contenido en el colector de la parte baja del crter a cada
vuelta del cigeal, produciendo as la salpicadura. Una bomba de aceite
suministra aceite del colector a las cucharillas.
2.7 Lubricacin forzada
Por este sistema de lubricacin muchas partes del motor son lubricadas por aceite
aportado a presin por una bomba de aceite (ver figura 3). El aceite procedente de
la bomba penetra en una lnea de aceite (conducto o galera, segn diversas
expresiones adoptadas). Desde la citada lnea, el aceite fluye a los cojinetes
principales y a los del rbol de levas. Los cojinetes principales tienen varios
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orificios de lubricacin que suministran aceite a los canales de lubricacin del


cigeal.
El aceite fluye por dichos canales a los cojinetes de la biela y desde all, en
algunos motores a los cojinetes de los pistones, pasando a travs de orificios
practicados en las bielas como se ve en la figura 1.
Las paredes de los cilindros se lubrican por salpicadura con el aceite expulsado de
los cojinetes de la biela. En algunos motores, las cabezas de biela van provistas de
orificios de lubricacin que, a cada revolucin, coinciden con sendos agujeros
practicados en los codos. En el momento en que se realiza la coincidencia, a
travs de los orificios sale un chorrito de aceite que lubrica las paredes de los
cilindros.
En muchos motores de 8 cilindros en V los orificios de lubricacin citados se
hallan convenientemente dispuestos para que suministren los chorros de aceite a
los cilindros opuestos de la otra bancada.
Es decir, los orificios de lubricacin de las cabezas de biela en la bancada derecha,
lubrican las paredes del cilindro de la bancada izquierda y viceversa.
En muchos motores los bulones de los motores se lubrican con el aceite rascado
de las paredes del cilindro por los segmentos del pistn. Los pistones llevan
practicados orificios, ranuras o muescas para el suministro de aceite desde la
ranura anular de control de lubricacin, a los cojinetes del buln del pistn.
2.8. La bomba de aceite.
La bomba de aceite es uno de los elementos sin cuyo perfecto funcionamiento su
auto sufrira graves y rpidas averas de costosa reparacin. En efecto, todo el
funcionamiento del motor depende en sumo grado de una lubricacin perfecta.
Esta funcin est encomendada la bomba que debe enviar continuamente aceite a
todos los elementos mviles del motor. No olvide que la bomba no debe fallar
nunca.
La misin de la bomba de aceite es obligar a salir el aceite del crter o sumidero
para que penetre en el sistema de lubricacin con presin suficiente para llegar a
todos los cojinetes y puntos de contacto. Por consiguiente, la bomba debe ser, por
encima de todo fiable y de larga duracin y, por tal razn, son dispositivos
relativamente sencillos con pocas partes mviles, que requieren poco o ningn
mantenimiento durante la vida til del automvil.
Las bombas de aceite pueden montarse en el interior o en el exterior del motor;
cuando se monta adentro, el mantenimiento solo es prctico durante un repaso
importante del motor, porque, si no hay avera, llegar a la bomba supone una
operacin larga y generalmente intil. Existen tres tipos de bomba de aceite de uso
comn y varios procedimientos diferentes de montaje y accionamiento de la
bomba. En todos los sistemas, sin embargo, se monta la bomba de aceite entre el
sumidero y el filtro de aceite, normalmente en una posicin baja dentro del bloque
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del motor, para recoger con facilidad el aceite que desciende por su propio peso
hasta el sumidero.
2.9. Motores de dos tiempos.
En un motor de dos tiempos, la mezcla aire-combustible pasa por el crter en su
recorrido desde el carburador a los cilindros del motor. Por tal motivo no es posible
prever un depsito de aceite en el crter, pues el lubricante sera arrastrado por la
citada mezcla de aire-combustible hacia los cilindros, siendo all quemada. Por
esta razn, para lubricar las partes mviles de un motor de dos tiempos, el aceite
se mezcla al combustible. Cuando la mezcla de aire y aceite-combustible penetra
en el crter, el combustible, por ser ms voltil, se evapora y pasa al motor como
mezcla de aire y combustible.
Aunque no puede evitarse que parte de aceite resulte tambin arrastrado junto con
la mezcla aire-combustible y sea quemado en el cilindro.
De todos modos, buena parte del aceite no resulta arrastrado, revistiendo las
partes mviles del motor con una pelcula de aceite, quedando stas as
debidamente lubricadas.
En la mayora de motores de dos tiempos el aceite es vertido directamente en el
depsito de combustible, junto con ste. Algunos de stos motores cuentan con un
sistema medidor de aceite especial que, desde un depsito de aceite de reserva,
suministra aceite al carburador, teniendo lugar la mezcla en la bocina de aire del
carburador.
2.10. Filtros de aceite.
Durante la circulacin, el aceite del motor se contamina sin remedio con los
productos derivados de la combustin. Estos productos consisten en lacas
diversas, carbones, cidos y algo de agua y de combustible no quemado. A veces
ciertas partculas abrasivas penetran en el motor por el respiradero del crter o a
travs del sistema de admisin. Tienden a acumularse dentro del motor pequeas
partculas de xido, e, incluso durante el uso normal, hay pequeos fragmentos de
metal, procedentes del motor, que pasan al aceite.
Las ms pequeas de estas partculas contaminantes no son peligrosas, ya que
los aceites para los motores modernos estn concebidos para mantener este
material en suspensin. Pero las partculas mayores deben ser extradas. Si, por el
contrario, entrara en el lubricante una pequea partcula de xido, circulara con el
aceite y penetrara en la pelcula de aceite, con frecuencia de un espesor de slo
algunas molculas, que separa las partes mviles. Esto interrumpira el proceso de
lubricacin y causara un grave desgaste. Por tanto, debe filtrarse el aceite.
Por lo general, se disponen dos filtros, uno en el suministro y otro en la parte de
alta presin del sistema de lubricacin, inmediatamente despus de la bomba de
aceite. Normalmente, el pequeo filtro del sumidero se denomina colador, ya que
su paso o trama es relativamente grande para reducir al mnimo el riesgo de
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estrangular el efecto de succin. El colador slo puede interceptar las partculas


mayores y es principalmente el filtro de aceite de alta presin el que conserva el
aceite limpio.
El problema de los filtros est en acoplar en pequeo espacio una gran superficie
de material filtrante que atrape las partculas finas sin impedir el flujo del aceite. No
resulta apropiado ningn tipo de malla metlica, y en los filtros modernos se utiliza
un papel especialmente plastificado y tratado (ver figura 12). El elemento de papel
esta plegado para dar una gran superficie filtrante en un volumen reducido.
De hecho, la superficie filtrante del elemento puede tener hasta 6.500 centmetros
cuadrados.

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Los poros del elemento son menudos, y el filtro de aceite est concebido para
detener todas las partculas de dimetro superior a 1/2000 mm. Las partculas de
tamao inferior a este no se consideran perjudiciales para el motor y pueden
circular libremente.
El elemento filtrante del aceite es cilndrico y est contenido en un bote metlico
atornillado al lado del bloque del motor. Una varilla y un muelle dentro del bote fijan
con firmeza el elemento filtrante a la cabeza del filtro.
El aceite llega desde la bomba al lado externo del elemento, lo atraviese y penetra
hasta el centro. A continuacin, se bombea el aceite ya filtrado por el sistema de
lubricacin del motor. Los filtros de aceite han de ensamblarse cuidadosamente
para impedir escapes. Normalmente se sita una placa hermtica en la parte
inferior del cuerpo del filtro para detener la fuga de aceite por el orificio del perno, y
un anillo de caucho situado entre el bote y la cabeza del filtro impide todo escape
desde la parte superior.

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Como trmino medio, el filtro de aceite tiene una vida til de unos 10.000 Km.,
tiempo durante el cual va deteniendo una gran cantidad de material contaminante.
Si no se cambia el elemento, va declinando la eficacia del filtrado y se reduce el
paso de aceite al motor. Si el filtro y la bomba de aceite estn en buenas
condiciones, el motor hace circular todo el aceite del sumidero por trmino medio,
unas tres veces por minuto a una velocidad de 2000 rpm. A continuacin, se
muestran otros tipos de filtros (ver figuras 13,14,15 y 16).

2.11. Medidor del nivel de aceite.

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Se utilizan para saber en cualquier momento el nivel que tiene el aceite contenido
en el crter. Para ello se suele disponer una varilla metlica con unas marcas
menores limitadas por dos principales, que indican el volumen mximo y mnimo.
La varilla va provista de un tapn de cierre.
La varilla est introducida en el crter; para su uso hay que sacarla, limpiarla bien
del aceite adherido con un trapo y volverla a introducir para retirarla nuevamente y
ver hasta donde ha llegado la pelcula de aceite que se ha depositado en la misma,
indicando su nivel.
2.12. El aceite de la caja de cambios.
Una caja de cambios de cuatro velocidades y engranaje totalmente sincronizado
se compone de ms de 60 partes mviles. Todos estos componentes, desde el eje
primario hasta los pequeos rodillos de aguja, precisan lubricacin.
La lubricacin de la caja de cambios es una combinacin de bao de aceite y de
engrase por salpicadura. Para muchas partes de la caja de cambios, el proceso de
lubricacin es totalmente directo. Los engranajes presentan el problema ms difcil
en la lubricacin. Los procesos de lubricacin se pueden dividir en tres grupos:
hidrodinmicos, de proximidad y de presin extrema.
Por encima de todo, el aceite para la caja de cambios debe impedir el contacto de
metal con metal entre los dientes de los engranajes, y el procedimiento ms
satisfactorio para ello es el de la lubricacin hidrodinmica.
El aceite en la caja de cambios no se contamina en la forma en que lo hace el
aceite del motor y, por tanto, los intervalos para su cambio pueden ser mayores.
2.13. Diferencial.
Los engranajes del eje posterior se engrasan usualmente en la misma forma que la
caja de cambios. Las presiones de los dientes en los engranajes diferenciales son
extremadamente altas y, por consiguiente, todos los ejes posteriores precisan
aceites hipoides. Estos aceites tienen aditivos EP (de extrema presin).
2.14. Eleccin del aceite lubricante.
Los actuales lubricantes para motores son mucho ms que un simple aceite
mineral. El aceite, como tal, es solamente la base para aglutinar una serie de
aditivos sintticos. Esos aditivos son verdaderamente vitales para preservar el alto
nivel de funcionamiento y eficiencia que se espera de un motor moderno.
De ah que la diferencia entre un buen aceite y un aceite de baja calidad se basa
principalmente en los tipos y cantidades de aditivos que contienen.
Esos aditivos son de varios tipos y caractersticas que se describen a continuacin.
2.14.1. Mejorador de Viscosidad
El factor ms importante para poner el auto en marcha con facilidad es la
viscosidad del aceite. Esto es, la consistencia del aceite: su grosor o delgadez.
La viscosidad vara segn la temperatura, es decir, de si el aceite est caliente o
fro, tanto por el ambiente como por el color del motor (ver figura 17).
El aditivo que afecta a la viscosidad de un aceite se llama mejorador del ndice de
viscosidad. Esto es un producto qumico polimrico de tipo plstico que tiene un
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efecto reductor del grado de adelgazamiento del aceite al calentarse. Y el que


proporciona al aceite sus caractersticas multigrado o de todo tiempo.

Los multgrados se definen mediante dos nmeros, y los grados utilizados ms


normalmente son: SAE 5W, 10W, 15W, 20W, 20,30, 40 y 50. Los nmeros ms
altos son los aceites espesos (medidos a 9C). Los nmeros bajos seguidos por
una W (de Winter, invierno) son los aceites ligeros fluidos (medidos a -18C).
Un multgrado bastante popular es el 10W-30 o 20W-40 que cubre suficientemente
las medias climticas y las condiciones motorsticas. Incluso en tiempo caluroso y
conduccin a alta velocidad, un grado mximo de 30 puede ser suficientemente
viscoso durante algn tiempo, pero hemos de hacer hincapi en que un grado de
viscosidad ms alto, no significa que el aceite sea mejor, sino que slo es ms
apropiado para el calor.
2.14.2. Depresor de temperatura
Adems de oponer el mnimo de resistencia al movimiento del motor, el aceite
debe fluir en cuanto arranca el motor. De otra forma el contacto metal-metal
producir desgaste y raspado en los cojinetes y en las nimas de los cilindros, e
incluso agarrotamientos. Una viscosidad apropiada ayuda a evitar esos problemas,
pero los buenos aceites contienen, adems, un aditivo que aumenta la fluidez del
aceite. Este aditivo es el que se conoce como depresor de la temperatura de
descongelacin.
Con las temperaturas bajas, el aceite se espesa, porque las molculas de grasa
aumentan de tamao y se combinan entre s. Un depresor de la temperatura de
congelacin mantiene el tamao de las molculas de grasa y las asla. El resultado
es un aceite que fluye fcilmente a baja temperatura tanto ambiente como del
motor.
2.14.3. Aditivos antidesgaste.
La funcin ms importante de un aceite es mantener separadas las partes mviles
proporcionando y reponiendo una pelcula continua de lubricante.
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Un eje, por ejemplo, flota en aceite, como un barco flota en el agua (ver figura 18).
Si falla el suministro de aceite, incluso durante un solo momento, una pieza
metlica frota contra otra, y los cojinetes del eje se destrozan.

Un aditivo antidesgaste asegura la efectividad de la cobertura de aceite a todas las


velocidades y temperaturas y es el elemento ms importante para reducir o
minimizar el desgaste.
El margen entre un motor nuevo y un motor muy gastado puede ser de slo 0.051
mm en las superficies de los cojinetes. En el cojinete de cabeza de biela, este
grado de desgaste resultara en un mun de cigeal 0.102 mm menor, y el
cojinete 0.102 mm mayor. Y una diferencia total de 0.203 mm producir golpeteos
en la cabeza de biela.
En algunas partes del motor es imposible mantener una lubricacin total y se
producen contactos metal-metal ocasionales. Este estado se conoce como
lubricacin en la capa limite. Para evitar que los metales en contacto se agarroten
y suelden entre s se utiliza algunas veces un aditivo para presiones extremas.
Estos aditivos contienen Azufre, fsforo y varios materiales grasos que forman una
pelcula de cobertura de las superficies metlicas. Con ellos se evita la friccin y la
generacin de calor al eliminar el contacto directo metal-metal. Estos productos
reciben, as mismo, los nombres de modificadores de la friccin, reductores de la
friccin y compuestos antifriccin.
2.14.4. Detergentes dispersantes y anticorrosivos.
Los motores de combustin interna funcionan quemando combustible y, al igual
que en otros procesos de combustin, se forman subproductos. La presin
extrema de las cmaras de combustin fuerza a esos subproductos a pasar por los
segmentos de los pistones y los introduce en el crter y en el sumidero del
lubricante.
Agua, sedimentos y partculas no quemadas de combustible son algunos de los
residuos no deseados que llegan hasta el aceite.

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Se aaden inhibidores al aceite para tratar esos problemas. Otros tipos de aditivos
forman una capa sobre las partes metlicas sensibles para protegerlas del
contacto con el agua.
Las sedimentaciones en la cmara de combustin, por ejemplo, se minimizan por
los efectos combinados de los aditivos. Tiene que haber aceite en las paredes de
los cilindros para lubricar el movimiento de los pistones, pero es inevitable que
quede alguno en torno a la parte superior de los segmentos y que se queme en la
cmara de combustin. Esto produce unos sedimentos de carbn negro
endurecido que hacen necesaria una descarbonizacin de vez en cuando.
Con los aditivos, los aceites modernos se queman tan limpiamente que esta
necesidad queda muy reducida o casi anulada.
3. PRUEBAS DE LABORATORIO PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE LOS
LUBRICANTES
Acidez: grado de acidez de los productos derivados del petrleo por titracin
potenciomtrica.
Anticongelante. Deteccin de anticongelantes basados en glycol en aceites
lubricantes.
Custicas: Grado de basicidad de los derivados del petrleo por Titracin
cida perclrica potenciomtrica.
Ferrografa: Prueba de mantenimiento predictivo basada en el anlisis de las
partculas desprendidas por el desgaste.
Punto de llama: Clculo del punto de llama de los lquidos.
Insolubles: Sustancias insolubles usadas en aceites lubricantes.
Conteo de partculas: Conteo de partculas Norma ISO 4406, NAS 1638.
Viscosidad: Viscosidad cinemtica de lquidos transparentes y opacos.
Contenido de agua: Determinacin de agua en los derivados del petrleo,
aceites lubricantes y aditivos por Titracin colomtrica.
Prueba de crujido por agua: Rpida determinacin de la presencia de agua
en un aceite lubricante usado.

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Anlisis de aceites usados: Determinacin de aceites aditivos, metales


abrasivos y contaminantes en aceites lubricantes usados y determinacin de
los elementos seleccionados en base a aceites por ICP/MS.

OBJETIVOS
Conocer y comprender la conformacin de los sistemas de Lubricacin de un
motor de combustin interna, detallando el recorrido de los flujos respectivos.

SEGURIDAD Y SEALIZACION
Se procur una adecuada distribucin de los grupos de trabajo para una rpida
salida o evacuacin en caso de emergencia o sismo.
Se hizo uso de los implementos de seguridad bsicos como overol y zapatos de
seguridad, adems de haber realizado limpieza en el aula antes de la prctica.

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METODOLOGIA
La prctica se realiz el da martes 31/05/2016 en el laboratorio de motores en el
primer piso de la escuela de ingeniera en energa.
1. Identifique las partes del sistema de lubricacin (ver figura 19, 20):
Bomba de aceite.
Distribucin dentro del bloque.
Filtros.

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2. Reconozca el funcionamiento de la bomba de aceite.


Al poner en marcha un motor, para que funcione bien, el aceite depositado en el
carter, debe recorrer todo el interior del motor y eso se logra gracias a la bomba de
aceite, una especie de corazn que bombea el fluido y lo hace llegar a todos los
recovecos.
Esta bomba, generalmente, esta ubicada en el interior del carter, sumergida en el
propio aceite. Succiona el aceite del crter y lo impulsa, pasando primero por
el filtro de aceite a todo el motor.
La bomba es la encargada de mantener el caudal y la presin constante por todo el
circuito de lubricacin.

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3. Identifique el sistema de lubricacin.

4. Enumere e identifique los elementos del sistema de lubricacin dentro del


conjunto mvil del motor de encendido por chispa.

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Diagrama del sistema de lubricacin


(1) Suministro de aceite al regulador
(2) Suministro de aceite a los balancines de vlvulas
(3) Conducto de la culata de cilindros
(4) Boquillas de enfriamiento de pistn
(5) Suministro de aceite a tapas laterales
(6) Cojinete de rbol de levas
(7) Conducto en caja del portador (motores de 4 cilindros)
(8) Conducto de aceite principal
(9) Suministro de aceite al soporte trasero para la unidad compensadora (motores de cilindros)
(10) Conducto en caja delantera
(11) Cojinetes de bancada
(12) Suministro de aceite al cojinete de rueda gua de rbol de levas
(13) Suministro de aceite al turbocompresor
(14) Suministro de aceite a cojinete de rueda gua de la bomba de aceite (motores de cilindros)
(15) Vlvula de derivacin del filtro de aceite
(16) Conducto
(17) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(18) Filtro de aceite del motor
(19) Enfriador de aceite del motor
(20) Colector de aceite del motor
(21) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite(22) Bomba de aceite del motor

5. Identifique el circuito de lubricacin en su motor (marca).

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MOTOR DEL DAEWOO MATIZ 2001


Desplazamiento total

796 cm cbicos

Relacin carrera/dimetro

68,5 x 72 mm

Relacin de compresin

9,3 : 1

Energa total

(52CV) 37,5/6000 kw/RPM

Torsin total

68,6/4600 Nm/RPM

BTDC

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL DAEWOO MATIZ

MPFI

Octanaje

RON 89 superior

Capacidad de tanque de combustible

38 litros

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTOR DEL DAEWOO MATIZ


Refrigerante

3,8 litros

LUBRICACIN DEL DAEWOO MATIZ


Aceite de motor incluyendo filtro
ACTUALIZACIN
Aunque en muchos pases el aceite 20W50 es usado como aceite regular para el motor
de Matiz Daewoo, resulta ser que ste es usado por ser un poco ms barato que el
ACEITE APROPIADO para nuestros vehculos.
Un aceite se elige prestando atencin a lo siguiente: sabiendo el rango de temperatura
ambiental en que funciona el motor de nuestro automvil, el aceite debe ser multigrado.
Esto ltimo significa que el aceite debe fluir rpidamente (Viscosidad baja), por el motor
independientemente de la temperatura en que se opere.

2,7 litros

Todo lo anterior se resume en un aceite 5W30 10W30, estos aceites son del tipo
multigrado, son adecuados tanto para verano como invierno (5Winter30) y fluyen
fcilmente a bajas temperaturas ambientales.
Recordar que el motor de cualquier vehculo se desgasta en un 80% durante los
arranques en fro, por lo que es de suma importancia usar uno de estos aceites, que,
aunque son ligeramente ms caros que uno 20W50, protegen el motor contra el desgaste
y adems facilitan el arranque en las maanas.

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MOTOR DAEWOO MATIZ 2001

La bomba de aceite es una bomba tricoidal y que est montada sobre el cigeal del
lado de la polea del cigeal, tal como se muestra con la letra (a) del diagrama de ms
abajo.
El aceite del motor que est depositado en el fondo del crter es aspirado por la
bomba por el colador o strainer, (b) luego de lo cual pasa por la bomba (c) hacia el
filtro de aceite (d).
El aceite una vez filtrado pasa hacia el motor dividido en dos partes, tal como lo
muestran las flechas que salen del filtro de aceite.
Una parte del aceite filtrado (e) alcanza los rodamientos o cojinetes del cigeal, luego
el aceite de los rodamientos del cigeal pasa a los brazos de biela por pasajes o
canales perforados en el cigeal para luego por un pequeo agujero lubricar los
pistones mbolos(f), anillos o rines y paredes de los cilindros.
El otro camino que recorre el aceite filtrado (g) es impulsado hacia la culata de los
cilindros(i), vlvulas (j) , rbol de levas (k) y dems partes del motor en su porcin
superior.

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CUESTIONARIO
1. Cul es el objetivo del sistema de lubricacin?
La lubricacin del motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el
trabajo perdido en rozamientos. Interponiendo entre las dos piezas metlicas una
pelcula de lubricante, las molculas del aceite se adhieren a ambas superficies,
llenando los huecos de las irregularidades, con lo cual, en el movimiento de ambas
piezas, estas arrastran consigo el aceite adherido a ellas y el rozamiento entre las
piezas metlicas es sustituido por un roce de deslizamiento interno del fluido, que es
muy inferior y produce menos calor. Si la pelcula de lubricante interpuesta se renueva
continuamente, el calor producido con el rozamiento es evacuado con ella.
As pues, la lubricacin en los motores ha de cumplir los siguientes objetivos:
Lubricar las partes mviles con el fin de atenuar el desgaste, impidiendo el contacto
directo de las superficies metlicas.
Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor de esta zona.
Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecnicos. Con la pelcula de
aceite interpuesta entre el pistn y el cilindro, mejora notablemente el sellado
entre ambos.
Amortiguar y absorber los choques de los cojinetes.
2. Cules son los tipos de bombas de aceite utilizadas y de donde adquieren su
potencia?
Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes: es capaz de suministrar una gran presin, incluso a bajo
rgimen del motor. Est formada por dos engranajes situados en el interior de la
misma, una de ellas toma movimiento del rbol de levas y la otra gira
impulsada por la primera. Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y
una salida a presin dirigida al filtro de aceite.

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Bomba de lbulos: tambin es un sistema de engranajes, pero interno. Un pin


(rotor) con cuatro dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra
un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el
pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva
a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.

Bomba de paletas: tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro
de salida). En su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin
contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del
cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y
empujan por la delantera).

3. En qu consiste los radiadores de aceite y cmo estn estructurados? Su


ubicacin est antes o despus del filtro de aceite? Justifquela.
Un radiador de aceite es un sistema ms pequeo que el radiador principal de un
motor, y su funcin es mantener un suministro de aceite a una temperatura constante y
ptimo. En trminos generales, temperaturas ms bajas de aceite prolongan la vida de
un

motor

de

la

transmisin.

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Un radiador de aceite puede jugar un papel importante en el buen funcionamiento de


un vehculo mediante la disipacin de calor.
Se le debe sustituir la base del filtro de aceite por otra base llamada sandwich que
viene provista de unas salidas donde se acoplan las tuberas que van conectadas al
radiador

de

aceite.

El problema es donde montar, propiamente el radiador de aceite, ya que lo ideal es


que quede expuesto a la entrada de aire. As comprobamos, en los vehculos que lo
traen de fbrica, que estos estn ubicados delante del radiador de agua, debajo pero
siempre orientados para recibir el aire exterior.

Cuando no tenemos espacio para ubicarlo en el mismo lugar que esta el filtro. En ese
caso, por medio de mangueras, hay que sujetar el filtro en algn lugar que soporte las
vibraciones del motor.

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4. Cmo se clasifica el aceite lubricante para el motor? Indique algunos


ejemplos.
La Society of Automotive Engineers, SAE, al espaol, Sociedad de Ingenieros del
Automvil, ha establecido un sistema de cdigos numricos para categorizar los
aceites de motor segn su viscosidad cinemtica. Los grados de viscosidad del SAE
son los siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados se les
puede aadir el sufijo W de "winter" (palabra en ingls para invierno) o viscosidad
para arranque en fro a bajas temperaturas. La viscosidad se mide segn el tiempo
que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a travs de un orificio a una
temperatura estndar. Cuando ms tarda, mayor es la viscosidad, y por consiguiente
mayor es el cdigo SAE.
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de
manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se incrementa
y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites monogrados se tienen:

SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano)


SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos o SAE20 Empleado en
climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0C, antiguamente se
utilizaba para asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se
recomienda.
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.
Los aceites multigrado tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia
con la temperatura, pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites
monogrados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes
clasificaciones SAE5W30, 10W40,10W50, etc.
Clasificacin API para servicio de los aceites: El Instituto Americano del Petrleo
clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide
en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna dos letras: la primera
indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una S del ingls spark (chispa)

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si la letra es una C (del ingls compresin) el aceite es para un motor a diesel. La


segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.
5. Qu determina la seleccin del aceite lubricante para el motor?
Aceites para motores de gasolina
SA: Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los
aceites minerales simples (obsoleto).
SB: Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que
necesitan un aceite que les brinde proteccin contra ralladuras, resistencia a la
oxidacin y a la corrosin (obsoleto).
SC: Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a
la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin.
SD: Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosin.
SE: Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra
corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite.
SF: Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite,
formacin de depsitos, herrumbre y corrosin.
SG: Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin
reparados.
SH: Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de
combustible, turbocargados o supercargados.
SJ: Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de
inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante
el arranque y reducir el consumo de combustible.
Aceites para motores de gasoil
CA: Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn
contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta
temperatura.
CB: Parecido al anterior, pero se puede emplear un combustible con mayor
contenido de azufre.
CC: Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege
contra lodos por alta temperatura.
CD: Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas
pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la
formacin de depsitos de baja y alta temperatura.
CE: Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados despus
de 1983.
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CF: Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y
permite un control eficaz del desgaste.
CF4: Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los
pistones sustituye al CD y CE.
CG4: Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo
contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4.
6. Cules son los medidores de aceite de los cuales dispone un motor?
Manmetro: Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo
real.

Manocontacto: de presin de aceite: Interruptor accionado por la presin del


aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es
muy baja se enciende una luz.
Testigo luminoso: Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz
cuando la presin baja de 05 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel: Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de
arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.
Vlvula limitadora de presin: Tambin se puede denominar vlvula de
descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la bomba de
aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y
libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre le que acta un
muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el
circuito.

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7. Cules son los mtodos para lubricar las diferentes partes del motor?
El roce de componentes metlicos produce, inevitablemente, partculas metlicas
microscpicas. Estas partculas podran desplazarse en el aceite causando una mayor
erosin y desgaste de las piezas mviles. Precisamente para filtrar esas partculas
existen los filtros de aceite. Una bomba de aceite, una salida o una bomba de
dientes alimentado por el motor del vehculo se encargan de bombear el aceite a
travs del filtro. Existen dos tipos de filtros, de flujo completo, o de bifurcacin.
En el caso del cigeal del motor de un vehculo, el aceite lubrica las superficies
mviles

rotatorias

entre

los

cojinetes

del cigeal y

las bielas que

unen

los pistones al cigeal. El aceite se recolecta en el fondo del crter de aceite. En


algunos motores de reducido tamao, como por ejemplo el de un cortacsped, piezas
del fondo de las bielas se sumergen en el aceite salpicando la carcasa para lubricar
los componentes internos.
En los motores de los vehculos modernos, la bomba de aceite toma el aceite del
depsito de aceite y lo enva a travs del filtro de aceite a galeras, desde las cuales el
aceite lubrica los rodamientos principales ayudando a los diferentes rodamientos que
operan las vlvulas. En los vehculos convencionales de la actualidad, aceite a
presin, proveniente de las galeras de aceite en direccin a los rodamientos
principales, se introduce en los orificios de los rodamientos principales del cigeal.
Desde estos orificios hacia los rodamientos principales, el aceite se mueve a travs de
los pasajes dentro del cigeal hacia orificios de salida en la barra con los
rodamientos, con el fin de lubricar los rodamientos de la barra y las bielas.
Algunos diseos sencillos se basan en estas piezas que se mueven a alta velocidad
para salpicar y lubricar las superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la
superficie interior de los cilindros. Sin embargo, los diseos modernos cuentan con
canales a travs de las barras que transportan el aceite desde las bielas hasta la
conexin entre el rod y el pistn, lubricando las superficies de contacto entre los anillos
del pistn y las superficies interiores de los cilindros. La pelcula de aceite tambin
sirve como sello entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro para separar
la cmara de combustin en la cabeza del cilindro de la carcasa.

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EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS UTILIZADOS


Motor del laboratorio en desuso.
Motor de 2 Tiempos.
Instrumentos para desmontar.

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL EQUIPO. SISTEMA MCI


En este caso, tuvimos en el laboratorio varios motores en desuso de distintos
sistemas de lubricacin, cuyas partes estaban desmontadas. Dicho motor contaba
con su respectivo sistema de tuberas de aceite. Se extrajo y se limpi la bomba
de aceite y dems componentes para realizar una visualizacin. Se realiz las
deducciones respectivas y los dibujos en borrador como muestra de los distintos
tipos de sistemas de lubricacin.

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DESCRIPCION DE LA PRACTICA:
Una vez en el aula, el docente destin a cada alumno a ordenar los motores en
lugares determinados. Design adems un motor por grupos de 5 alumnos.
Una vez terminado el proceso, el docente explic el procedimiento a seguir.
Luego, formamos grupos de 5 alumnos para realizar la prctica respectiva de
reconocimiento del sistema de lubricacin.
A cada grupo le fue asignado un motor sea o no desmontado. Cada motor era
distinto. Distintos tamaos y nmeros tuberas de lubricacin.
Se procedi a desmontar los motores que no lo estaban, reconociendo sus partes
y enumerndolas para el postrer montaje.
Se coloc en una caja los pernos y mecanismos de unin debidamente agrupados
para evitar confusiones y se realiz la limpieza respectiva a cada motor con los
retazos de trapo.
Una vez desmontado los MCI, se procedi a extraer la bomba de aceite y a
limpiarlo debidamente. Se realiz el planteamiento del esquema del sistema de
admisin y escape.
Se procedi a montar los motores colocndoles sus respectivos pernos y otros
mecanismos.
Finalmente, el docente prosigui especificando la tarea a realizar y la finalidad de
esta.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Identificamos las partes integrantes del sistema de lubricacin de un motor de
combustin interna de cuatro tiempos y conocemos los procedimientos
necesarios para identificar anomalas en este sistema.
Conocimos la importancia del sistema de lubricacin en el funcionamiento
general del motor.
Es recomendable a cada estudiante investigar anticipadamente la teora
relacionada a la prctica para una mayor comprensin del tema.
Es necesario tener todos los implementos de seguridad, como son overol,
zapatos de seguridad, lentes y guantes para asegurar la integridad de cada
estudiante.
Recomiendo a mis compaeros procurar mantener el laboratorio limpio antes y
despus de realizar las practicas.

BIBLIOGRAFA:

Motores de Combustion Interna-Edward F. Obert


Motores de Automovil- M. S. jovaj
http://www.autodaewoospark.com/especificaciones-ChevroletSparkDaewooMatiz.php

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combustion_interna
http://www.arpem.com/tecnica/t_index.htm
http://www.banrepcultural.org/node/92121
http://www.manualesdemecanica.com/
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor
http://www.aficionadosalamecanica.net/indice_cursos.html
http://www.motorpasion.com/tecnologia/sobrealimentacion-de-motorescompresores-mecanicos-volumetricos-y-centrifugos#

http://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricacion_(Motores_de_combustion_i
nterna)

ANEXOS

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Norma ASTM para los aceites:


D6302, Contenido de agua.
D5185, Desgaste del metal en los anlisis de aceites en uso.
D3278, Punto de llama.
D2982, Deteccin de anticongelante.
D2896, Grado de basicidad.
D1401, Desmasificacin.
D893, Insolubles en aceites usados
D892, Prueba de espuma.
D664, Grado de acidez.
D445, Viscosidad.

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