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TEORICO

A R B O L D E L E VA S F U N C I O N
El rbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas de
forma que realice un giro completo cada dos vueltas de cigeal
o ciclo completo de trabajo. Para conseguir esto lleva mecanizados unos
salientes llamados levas que son los encargados de regular todo el ciclo y
efectuar el empuje necesario.

P E RF I L D E L E VA S
Es la superficie que acta sobre la vlvula, y su forma va a depender
del movimiento que se le quiera imprimir segn las necesidades
especificadas de cada motor un perfil de levas comprende.

UBI CA CI ON DE A RBO L DE LE VA S
SISTEMA OHC

Este sistema se lubrica por medio del aceite del propio motor, en la
figura observamos tambin un sistema de mando y transmisin por
cadena.

SISTEMA OHV
Sistema con arbolo de levas colocado en la parte inferior del bloque,
al girar el rbol de levas cada leva levanta un alza vlvulas y una

varilla de empuje que hacen oscilar un balancn y empuja la vlvula


hacia abajo la rotacin adicional de la leva permite que el alza
vlvulas y la varilla.

PRUEBAS Y VERIFICACIONES
ARBOL DE LEVAS
PRUEBA DE PLANITUD:

AL

Con regla de galgas hacemos esta prueba, para que la leva no este
desgastada no le debe caber una hoja de galga superior a 0,001 milsima de
pulgada.

ME DIC IO NE S A LA LE VA
Se debe tomar medidas de AA,BB, con micrmetro y comparar con
el catalogo.
PRUEBA DE REDONDEZ
se hace con indicador de cartula, se mide y secompara con el catalogo del
fabricante, normalmente no excede de 0,05mmEsta prueba se hace girando el
rbol de levas sobre los soportes. tambin se debemedir el juego axial.
PRACTICO
1 Se utilizara un reloj comparador

2.

Se
la manecilla en cero

colocara

3. Colocar el rbol con el reloj comparador

INTRODUCCION

Este documento muestra el estudio tcnico realizado sobre una pieza en


concreto, respecto a los controles dimensionales, de rebabas, semimoldes y flecha. Dichos controles son extrapolables a otras piezas.

Vista en planta:
1. Control de rababas en la zona de unin de los dos semimoldes.
2. Controles dimensionales: dimetros, separaciones de palas, etc.
3. Control de la fecha longitudinal de la pieza, tanto en vertical como
horizontal.

Vista lateral: 4. Control del desfasaje de los semi-moldes.

TEORICO

Cigeal

El cigeal forma parte del mecanismo biela manivela, es decir de la serie de


rganos que con su movimiento transforman la energa desarrollada por la
combustin en energa mecnica. El cigeal recoge y transmite al cambio la
potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una
de las piezas ms importantes del motor.

PARA EL CONTROL DE CUALQUIER CIGEAL


se precisan dos unidades de medida, en desplazamiento longitudinal, pero
una a 90 de rotacin de la otra (una vista en planta y otra de perfil).

Unidad de control en planta:

La unidad de control en planta se encarga de:


Control rebabas.
Control dimensional de cotas de perfil.
Control de flecha en vertical.
Control de flecha en horizontal.

Unidad de control en perfil.


La unidad de control de perfil se encarga de:
Control de semi-moldes.
Control de flecha horizontal.

Control de rebabas

El cigeal est formado de dos partes simtricas, dichas partes se unen


y queda marcada una zona de unin en la cual pueden aparecer rebabas
de material. El objetivo es el control de la presencia de las rebabas.
El control de rebabas se efecta desde la unidad superior, la verticalidad
de la imagen es bsica, ya que las paredes son muy altas y podra no
verse las rebabas. Es por ello que se efecta un control vertical con
Backlight, el sistema lineal posicionar el eje de la cmara encima de la
verticalidad de las zonas de rebabas (punto 1 del dibujo). Hay que tener
en cuenta que al final, el sistema ve las rebabas como un problema
dimensional, por lo que el control de un borde se efecta referenciado a
otro, en el caso de que en este segundo borde haya 0,3mm de rebaba y
en el primero solo 0,2mm, al final el sistema vera 0,2+0,3mm = 0,5mm
de rebaba. Si es cierto, que el til de referencia, filtra las rebabas
pequeas, pero no podra filtrar si hay toda una rebaba a lo largo del
borde, o dichas rebabas fueran demasiado largas.

PRACTICO

1.Se usara un micrmetro para medir la bancada

2 Revision del cojinete de l a biela

CILINDRO
Los cilindros se miden en milmetros, y las dimensiones para medir su
volumen es el dimetro interior (calibre) y su carrera (distancia entre el

p.m.s y el p.m.i.). Hay motores denominados alargados, cuadrados y


sper cuadrados. Los alargados tienen la carrera ms grande que el
calibre y los cuadrados tienen la carrera igual que el calibre. Los motores
cuadrados ofrecen ms potencia, vlvulas ms grandes mejorando el
llenado y vaciado del cilindro, bielas ms cortas y rgidas, menor
rozamiento entre cilindro y pistn porque la carrera es ms cortas,
cigeales ms rgidos porque los codos son ms cortos. Los motores
alargados tienen la cmara de compresin ms pequea y ofrecen ms
rendimiento, mejor evacuacin de calor por tener mayor superficie, y al
ser la carrera ms larga la combustin es total y mejor, contaminando
menos.

La explosin tiene lugar en el cilindro, en el que se desliza un mbolo


o pistn que tiene forma de vaso invertido. Sobre su superficie
superior acta la presin de la onda expansiva producida por la
explosin.

Cilindrada

La cilindrada unitaria es el volumen geomtrico del cilindro que est


delimitado por el pistn en p.m.i. y p.m.s., lo cual significa que si es te
volumen unitario se multiplica por el nmero de pistones, obtendremos la
cilindrada motor.

PRACTICA

1.Se verificara los cilindros

2.Se
un
anexometro para la ejecucin

3.Medir la presin del calibre con un vernier

utilizara

4. Colocar el axenometro en el cilindro y que mida 0.00