UNEFA

Punto Fijo

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NCLEO FALCN - EXTENSIN PUNTO FIJO

ESTIMACIN ECONOMTRICA DE LA INCIDENCIA DEL GASTO DE

CONSUMO EN TRANSPORTE EN LA RENTA DISPONIBLE DE LA
POBLACIN ESTUDIANTIL RGIMEN NOCTURNO.
UNEFA EXTENSIN PUNTO FIJO.

PROYECTO DE CAMPO
Docente: Lcda. Yulianmy Segovia
7 Semestre
Licenciatura en Economa Social.

PUNTO FIJO, MAYO DE 2015.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los inicios del transporte pblico se remontan a los tiempos en que los
animales eran el principal medio, luego conforme se fueron modernizando se
utilizaron carretones, por la necesidad de transportar carga; al pasar el tiempo
entraron a funcionar las locomotoras, las cuales marcaron un desarrollo en la
economa nacional y por ende en la generacin de empleo y el traslado ya que era
ms gil y con mayor capacidad, sin embargo; este cambio sigui mejorndose hasta
llegar a la implementacin del transporte urbano y extraurbano, utilizndose para
ello, buses con diferentes capacidades de pasajeros.

En relacin a lo anterior el transporte ha jugado un papel estratgico en el

traslado de personas, de un lugar a otro, permitiendo que la relacin entre las
ciudades, poblacin, y pases genere un desarrollo y desenvolvimiento econmico,
un intercambio cultural y tradicional de cada regin lo que le brinda al Estado y a la
sociedad un progreso y crecimiento a la misma.

Sin embargo el crecimiento de la poblacin ha provocado una mayor

demanda del transporte pblico en Venezuela lo cual ha dificultado controlar la
prestacin del servicio. De acuerdo a esto, han surgido distintas modalidades del
servicio transporte como las lneas de taxis y carros que mantienen un recorrido fijo,
pero el precio o tarifas de stos son mucho mayores.

El gasto de consumo es una variable permanente en las familias, empresas y

el Estado, que particularmente gastan en proporcin de determinados consumibles.
Para Keynes, el consumo depende de un porcentaje de la renta disponible, por lo
que al aumentar la renta, a su vez aumenta el consumo.

En este sentido, el consumo en transporte es de uno de los principales gastos

en el estudiante que adems se incrementa a medida que transcurre el tiempo; por
tanto, es ineludible que sea estudiada como uno de los principales gastos permanente
en la poblacin estudiantil, sabiendo que en Venezuela el trnsito por va terrestre es
el ms utilizado y por tanto un factor exponencial en la Economa.

En este contexto, la Comunidad Universitaria especficamente de la

Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Bolivariana
(UNEFA), Ncleo Falcn-Extensin Punto Fijo, ha tenido a travs del tiempo un
acelerado crecimiento de su poblacin, como suele suceder debido a que la misma es
totalmente accesible para las personas que deseen formarse como profesionales y
prepararse acadmicamente en las diferentes reas que la misma ofrece, en
consecuencia, al incremento de la poblacin ha suscitado nuevas problemticas como
la falta de suficiente transporte para trasladarse al recinto universitario, aunado a esto
la falta de ruta universitaria que le permita a los estudiante transportarse sin ningn
costo.

Por tanto, considerando que en el ao 2014 se produjo un aumento del 40% y

actualmente, a inicios del ao 2015 se realiz un nuevo aumento del 40% publicado
en Gaceta Oficial N 6.172 de fecha 12 de febrero de 2015, el cual se aplicar en
forma progresiva, donde a partir de 1 de marzo 2015 se aplic un primer 20% en
todas las rutas urbanas y suburbanas y el restante 20% se pondr en vigencia en
agosto del presente ao.

Cabe destacar, que adems es muy comn que los transportistas cobren algo
ms por encima al costo, lo que significa que el usuario; en este caso, los estudiantes,
terminan gastando aun ms. Es importante mencionar, que las lneas de taxis
igualmente han mantenido un aumento progresivo y significativo de sus tarifas,
afectando la renta disponible del estudiante, especialmente a los cursantes del
rgimen nocturno, que por el su horario de estudio se ven obligados a utilizar este
servicio privado.

En base a las consideraciones expuestas, es a travs de la econometra

como se logran desarrollar modelos que pueden ayudar a explicar los fenmenos
econmicos, y en este caso en particular se har uso de esta disciplina para
desarrollar un modelo economtrico que permita estimar la incidencia del gasto de
consumo en transporte en la renta disponible de los estudiantes rgimen nocturno de
la Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Bolivariana.

En este contexto, se aplicaran bases fundamentales para la realizacin de un

estudio basado en las Teora Econmica de Keynes, de la renta disponible y el gasto
de consumo; por tanto, tras la recopilacin de datos, se desarrollar un proceso de
tabulacin, anlisis e interpretacin, que permitir comprar la incidencia y relacin
entre las variables de estudio.

2. JUSTIFICACIN.

Todas las personas tienen la necesidad de consumir bienes y servicios para

cubrir sus necesidades; no obstante, acceder a ellos implica pagar un precio
determinado de acuerdo al valor y caractersticas de cada uno; por lo que mientras
ms alto sea el consumo de una persona respecto stos, de una forma proporcional
incrementar su nivel de gastos con relacin a su renta.

Teniendo en cuenta lo anteriormente planteado, se puede aseverar que la

poblacin estudiantil dentro de una sociedad suele tener caractersticas relativamente
similares, particularmente a la hora de acceder a servicios, ya que son individuos en
formacin acadmica y se encuentran dentro de un rango de edad determinado y
precisamente un gasto en comn es el transporte para trasladarse a sus destinos de
formacin acadmica.

Resulta necesario entonces, conocer qu tan alto o no es el impacto que causa

la utilizacin de este servicio en la poblacin objeto de estudio, ya que
definitivamente es de uso recurrente y aunque hay diferentes opciones dentro del
mismo, algunas veces no es posible sustituirlo y se torna indispensable. As,
mediante este estudio se pretende determinar cunto del ingreso de un estudiante
queda destinado al pago por el uso de este servicio y cmo incide este gasto en
general en la renta del mismo. Igualmente, mediante este tipo de investigaciones es
posible confirmar de una forma cientfica cul es la realidad de la poblacin
econmicamente hablando, puesto que se estudia directamente al ciudadano, a la
persona que vive los efectos de las polticas econmicas pero que no tiene ninguna
posibilidad de cambiarlas.

Aunado a lo anterior, el grupo promotor de esta investigacin, como futuros

profesionales licenciados en Economa Social, tienen el deber de compenetrarse con
la realidad de los agentes econmicos de su entorno, determinando cules son sus
debilidades y de qu manera y en qu medida es posible contribuir a mejorarlas,

puesto que este tipo de estudio resulta ideal pues propicia el contacto estudiante
ciudadano, indistintamente de la poblacin objeto de estudio; promueve la
investigacin crtica, en el sentido que invita al investigador a comprobar las teoras,
poniendo a prueba su aplicacin en la realidad actual y permitiendo determinar la
asertividad de las polticas econmicas para con la resolucin de los problemas de la
poblacin, y la promocin del crecimiento y desarrollo econmico.

Finalmente, la investigacin se encuentra inmersa en los objetivos del plan de

la patria y se sita en el

segundo objetivo histrico que exhorta a continuar

contribuyendo el socialismo bolivariano del siglo XXI en Venezuela como

alternativa al capitalista y con ello asegurar la mayor suma de seguridad social,
mayor suma de estabilidad poltica y la mayor suma de felicidad para el pueblo.

3. METODOLOGA ECONOMTRICA

3.1 PLANTEAMIENTO DE LA TEORA.

El consumo de las personas est determinado por varios factores entre los
cuales el de mayor importancia es la renta disponible. Keynes plantea la ley
psicolgica fundamental, la cual consiste en que las personas como regla general y
en promedio, estn dispuestos a incrementar su consumo a medida que su ingreso
aumenta, pero no en la misma cuanta del aumento en su ingreso. Keynes postula que
la propensin marginal a consumir (PMC), es decir, la tasa de cambio del consumo
generado por una unidad; es decir, un (01) bolvar de cambio en el ingreso, es mayor
que cero pero menor que uno.

3.2 ESPECIFICACIN MATEMTICA.

La ciencia matemtica est relacionada con todos los campos de estudio del
hombre, a veces en mayor medida que en otras, pero indudablemente es una ciencia
necesaria para la resolucin de problemas y creacin de ideas innovadoras.

Particularmente en el rea econmica, la relacin es bastante estrecha. Por

ejemplo, para determinar la incidencia o impacto de una variable sobre otra, es
necesario hacer una estimacin de stas relacionadas con la realidad especfica que
se desea estudiar. Sin embargo, aunque la matemtica es una ciencia exacta, cuando
se usa en el clculo de estimaciones econmicas los resultados no son precisos,
puesto que derivan del estudio de personas y su comportamiento en conjunto.
Teniendo en cuenta esto, existe el anlisis economtrico, el cual permite estudiar
diferentes variables dentro de un caso de estudio, dejando un margen de error, ya que
comprende la inestabilidad del contexto en el que se realiza la investigacin.

En el contexto economtrico, se hace necesario analizar tericamente las

relaciones entre variables, pero a su vez, para crear credibilidad es necesario ser
capaz de establecer matemticamente dicha relacin; para ampliar el conocimiento
sobre aspectos cuantitativos y espaciales de la realidad, y para resolver problemas
relacionados con la vida cotidiana y con el mundo econmico en general.

Considerando lo anteriormente planteado, para estudiar la incidencia del

gasto de consumo en transporte en la renta disponible de la poblacin estudiantil., se
tiene:

Y=

Donde:
Y: Gasto de consumo.
X: Renta Disponible.
y

: Parmetros de valor desconocido de la poblacin.

3.3 ESPECIFICACIN ECONOMTRICA.

El modelo representado nicamente a nivel matemtico es bastante limitado,

ya que supone que existe una relacin exacta entre el consumo y la renta. Pero las
relaciones entre las variables econmicas generalmente son cambiantes o inexactas.
Es por ello, que resulta indispensable incluir en la especificacin, el trmino de
perturbacin

que representa todos los factores que afectan la renta pero que no se

consideran en el modelo en forma explcita. Desde esta perspectiva, la ecuacin sera

entonces:

Y=

X+

As, la ecuacin plantea que el consumo est relacionado linealmente con la

renta disponible; sin embargo, da cabida a un margen de error o variacin que puede
darse por la existencia de otros factores que no estn siendo estudiados.

3.4 OBTENCIN DE INFORMACIN.

Para estimar el modelo economtrico dado en la ecuacin Y =

obtener los valores numricos de

+ X+ para

, se necesitan datos, para ello fue necesaria

la aplicacin de una encuesta en donde se obtuvo la siguiente data de informacin:

Observaciones

Gasto de consumo. Renta disponible.

Bs.
Bs.

550

6.000

2.500

4.500

4.500

6.000

3.500

4.500

550

4.500

3.500

4.500

2.500

5.500

3.500

5.500

1.500

4.500

10

4.500

6.000

11

2.500

4.500

12

2.500

5.500

13

3.500

4.500

14

2.500

5.500

15

3.500

5.500

16

2.500

5.500

17

4.500

4.500

18

3.500

4.500

19

3.500

4.500

20

2.500

5.500

21

2.500

4.500

22

2.500

5.500

23

3.500

5.500

24

1.500

5.500

25

1.500

4.500

26

2.500

4.500

27

1.500

5.500

28

2.500

5.500

29

2.500

4.500

30

2.500

5.500

31

1.500

5.500

32

3.500

4.500

33

550

4.500

34

550

4.500

35

4.500

5.500

36

2.500

6.000

37

4.500

6.000

38

3.500

4.500

39

550

5.500

40

550

4.500

41

550

4.500

42

2.500

5.500

43

550

4.500

44

3.500

4.500

45

2.500

4.500

46

3.500

6.000

47

3.500

4.500

48

6.000

4.500

49

3.500

5.500

50

4500

6.000

51

2500

4.500

52

3.500

5.500

53

3.500

5.500

54

3.500

4.500

55

2.500

6.000

56

3.500

5.500

57

550

4.500

58

3.500

5.500

59

6.000

6.000

60

1.500

6.000

61

3.500

6.000

62

2.500

5.500

63

2.500

5.500

64

4.500

6.000

65

1.500

4.500

66

1.500

4.500

67

2.500

5.500

68

1.500

4.500

69

1.500

4.500

70

2.500

4.500

71

3.500

4.500

72

1.500

6.000

73

3.500

6.000

74

1.500

6.000

75

1.500

4.500

76

3.500

4.500

77

2.500

4.500

78

1.500

4.500

79

1.500

4.500

80

2.500

4.500

81

2.500

4.500

82

3.500

4.500

83

2.500

4.500

84

1.500

4.500

85

2.500

4.500

86

1.500

4.500

87

1.500

4.500

88

2.500

4.500

89

1.500

4.500

90

1.500

4.500

91

1.500

4.500

92

1.500

5.500

93

2.500

4.500

94

1.500

4.500

95

3.500

5.500

96

2.500

4.500

97

1.500

4.500

98

2.500

5.500

99

2.500

4.500

100

1.500

4.500

101

2.500

4.500

102

2.500

4.500

103

2.500

4.500

104

1.500

4.500

105

3.500

4.500

106

2.500

4.500

107

550

6.000

108

550

4.500

109

550

5.500

110

3.500

4.500

111

550

4.500

112

3.500

4.500

113

1.500

4.500

114

3.500

4.500

115

550

4.500

116

550

6.000

117

550

6.000

118

3.500

4.500

119

1.500

6.000

120

2.500

6.000

121

2.500

6.000

122

2.500

4.500

123

2.500

6.000

124

2.500

6.000

125

2.500

4.500

126

1.500

4.500

127

2.500

5.500

128

2.500

4.500

129

3.500

5.500

130

2.500

5.500

131

2.500

4.500

132

3.500

5.500

133

2.500

4.500

134

3.500

4.500

135

550

4.500

136

4.500

6.000

137

550

4.500

138

550

5.500

139

1.500

5.500

140

1.500

5.500

141

550

4.500

142

3.500

5.500

143

1.500

5.500

144

1.500

5.500

145

1.500

4.500

146

3.500

4.500

147

1.500

4.500

148

1.500

4.500

149

3.500

4.500

150

1.500

5.500

151

1.500

4.500

152

1.500

4.500

153

1.500

5.500

154

1.500

4.500

155

1.500

4.500

156

1.500

4.500

157

1.500

5.500

158

550

4.500

159

1.500

4.500

160

1.500

4.500

161

1.500

5.500

162

1.500

4.500

163

550

4.500

164

550

4.500

165

1.500

4.500

166

4.500

6.000

167

550

4.500

168

550

5.500

169

1.500

5.500

170

1.500

5.500

171

550

4.500

172

3.500

5.500

173

1.500

5.500

174

1.500

5.500

175

1.500

5.500

176

2.500

5.500

177

1.500

5.500

178

2.500

6.000

179

2.500

5.500

180

2.500

5.500

181

1.500

5.500

182

2.500

5.500

183

1.500

5.500

184

2.500

5.500

185

1.500

4.500

186

2.500

4.500

187

2.500

4.500

188

2.500

4.500

189

2.500

4.500

190

1.500

5.500

191

1.500

5.500

192

2.500

4.500

193

1.500

4.500

194

1.500

4.500

195

1.500

4.500

196

1.500

4.500

197

1.500

4.500

198

2.500

5.500

199

1.500

4.500

200

1.500

4.500

201

2.500

4.500

202

1.500

5.500

203

1.500

4.500

204

2.500

4.500

205

550

4.500

206

1.500

5.500

207

3.500

5.500

208

5.500

6.000

209

1.500

5.500

210

2.500

4.500

211

2.500

4.500

212

3.500

5.500

213

3.500

5.500

214

3.500

6.000

215

2.500

4.500

216

2.500

4.500

217

2.500

5.500

218

1.500

4.500

219

3.500

6.000

220

2.500

4.500

Fuente: Elaboracin propia.

4. PRESENTACIN DE LOS RESULTADOS

En este apartado se presentan los resultados en base al procesamiento de la

informacin recolectada durante el proceso de investigacin, el cual estuvo guiado
hacia al logro del contraste y verificacin de las teoras econmicas. La informacin
est presentada en tablas estadsticas descriptivas de frecuencias

absolutas y

porcentuales, cuya representacin se hace visible adems en un grafico circular o de

pastel los cuales muestran la cantidad de datos que pertenecen a cada categora como
una parte proporcional, lo anterior tomando en consideracin los tems, alternativas
desarrolladas en el instrumento y la tendencia de respuesta. A continuacin se
presentan los resultados procesados y analizados estadsticamente:

tem 1. En promedio, Cunto es su renta disponible mensual? (Expresado en

Bolvares).
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

De 4.000 a 5.000
De 5.000 a 6.000
De 6.000 en adelante.
TOTAL

124
67
29
220

56%
31%
13%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

13%

31%

56%

De 4.000 a 5.000
De 5.000 a 6.000
De 6.000 en adelante.

Fuente: Elaboracin propia.

En lo que respecta a la grfica, teniendo una muestra poblacional de

doscientas veinte (220) personas se puede observar que cientoveinticuatro (124) de
stas afirmaron tener una renta disponible mensual entre los 4.000 a 5.000Bs
representando el 56%. Por otra parte, sesenta y siete (67) personas manifestaron tener
una renta promedio que oscila entre los 5.000 y 6.000Bs lo cual abarca un 31% de la
poblacin y por ltimo, las veintinueve (29) personas restantes indicaron mantener
una renta mensual a partir de los 6.000 Bs en adelante abarcando un 13% del total de
la poblacin.

tem 2. En promedio, Cunto es su gasto mensual en transporte? (Expresado

en Bolvares).
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

De 100 a 1.000
De 1.000 a 2.000
De 2.000 a 3.000
De 3.000 a 4.000
De 4.000 a 5.000
De 5.000 a 6.000
De 6.000 en adelante.
TOTAL

27
72
67
43
9
0
2
220

12%
33%
30%
20%
4%
0%
1%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

4% 0%
20%

1%
De 100 a 1.000

12%

De 1.000 a 2.000
33%

De 2.000 a 3.000
De 3.000 a 4.000

30%

De 4.000 a 5.000
De 5.000 a 6.000
De 6.000 en adelante.

Fuente: Elaboracin propia.

En base a los resultados obtenidos se puede observar que veintisiete (27)

personas del total de encuestados, manifestaron tener un gasto de consumo

en

transporte de 100 a 1.000 Bs lo cual abarca un 12% de la poblacin. Por otra parte,
otros setenta y dos (72) estudiantes indicaron presentar un gasto entre los 1.000 a
2.000 Bs lo que representa un 33% de la poblacin. Adems, sesenta y siete (67) de
los encuestados revelaron gastar entre 2.000 y 3.000 Bs mensuales lo que representa
un 30%, por su parte; cuarenta y tres (43) personas sealaron que su gasto oscila
entre los 3.000 a 4.000 Bs siendo un 20% de la poblacin, al mismo tiempo, nueve
(09) alumnos sealaron que destinan entre 4.000 y 5.000 Bs. al pago de transporte y
por ltimo, solo dos (02) alumnos indicaron que 6.000 Bs o ms para tal fin, siendo
el 1% del total.

tem 3. En qu medida considera que el gasto de transporte afecta su renta

disponible?
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

193
24
3
220

88%
11%
1%
100%

Mucho.
Poco.
No afecta.
TOTAL

Fuente: Elaboracin propia.

1%
11%

Mucho.
Poco.
88%

Fuente: Elaboracin propia.

No afecta.

El resultado anterior determina que un 88% de estudiantes afirman que el gasto

en transporte afecta mucho su renta mensual. Por otro lado, un 24% considera que el
impacto es poco y finalmente, el 1% manifest que no le afecta.

tem 4. Considera usted que el salario mnimo actual, es suficiente para cubrir
todos sus gastos incluyendo el uso del transporte?
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Si.
No.
TOTAL

5
215
220

2%
98%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

2%

Si.
No.
98%

Fuente: Elaboracin propia.

En lo que respecta a la grfica se puede observar que de los estudiantes
encuestados, el 2%; es decir, cinco (05) afirmaron que el salario mnimo le es
suficiente para cubrir todos sus gastos incluyendo el de transporte y la proporcin
restante que representa el 98% siendo doscientas quince (215) personas indicaron
que esto no se les hace posible.

tem 5. Considera usted que mientras mayor sea su ingreso mensual, mayor
ser su capacidad de guardar dinero para el gasto de transporte?

Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Si.
No.
TOTAL

147
73
220

67%
33%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

33%

Si.
67%

No.

Fuente: Elaboracin propia.

En base a los resultados obtenidos se puede observar que de las personas

encuestadas, ciento cuarenta y siete (147) de stas consideran que a mayor nivel de
ingresos, su capacidad de guardar dinero para cubrir el gasto de transporte
aumentara, representando un 67%, mientras que las setenta y tres (73) personas
restantes indicaron que su capacidad de guardar dinero no se incrementara.

tem 6. Considera usted que actualmente los precios del transporte en general
estn:
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Altos.
Bajos.
TOTAL

216
4
220

98%
2%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

2%

Altos.
Bajos.
98%

Fuente: Elaboracin propia.

De lo anterior, se demuestra que un 98% de estudiantes encuestados
considera que actualmente los precios del transporte en general estn altos y un 2%
cree que el nivel de precios es bajo.
tem 7. Considera usted que en los prximos meses el precio del transporte:
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Aumentar.
Se mantendr.
Disminuir.
TOTAL

192
28
0
220

87%
13%
0%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

0%
13%

Aumentar.
Se mantendr.
87%

Fuente: Elaboracin propia.

Disminuir.

La grfica anterior muestra que un 87% de las personas creen que el precio
del transporte aumentar en los prximos meses y el 13% considera que stos se
mantendrn.

tem 8. Qu medio de transporte terrestre utiliza con ms frecuencia?

Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Transporte pblico.
Transporte privado (Contrato).
Taxi.
TOTAL

52
64
104
220

24%
29%
47%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

24%
Transporte pblico.

47%

Transporte privado
(Contrato).

29%

Taxi.

Fuente: Elaboracin propia.

Al referir los datos anteriores, se aprecia que el 24% de los estudiantes utiliza
el transporte pblico con mayor frecuencia, otro 29% mantiene contrato con un
transporte privado para su traslado y el 47% utiliza del total de la poblacin hace uso
de taxis.
tem 9. Cuantos das a la semana usa transporte?
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Todos los das.

Das de semana.
Fines de semana.
TOTAL

174
42
4
220

79%
19%
2%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

2%
19%
Todos los das.
Das de semana.
79%

Fines de semana.

Fuente: Elaboracin propia.

El resultado anterior determina que un 79% de los estudiantes afirman que utilizan
transporte todos los das. Por otro lado, un 19% lo hace solo los das de semana y por
ltimo, un 2% lo hace nicamente los fines de semana.
tem 10. Le gustara que la universidad ofreciera el servicio de rutas
nocturnas?
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Si.
No.
TOTAL

220
0
220

100%
0%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

0%

Si.
No.
100%

Fuente: Elaboracin propia.

El grfico representa que el total de las personas encuestadas; es decir, el

100% afirmaron que les gustara contar con unidades para rutas de transporte
proporcionadas por la universidad.
tem 11. Se cohbe de salir a lugares diferentes a los de su rutina para no
incrementar el gasto de transporte?
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Si.
No.
TOTAL

157
63
220

71%
29%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

29%

Si.
71%

No.

Fuente: Elaboracin propia.

Dados los resultados de la grafica, se tiene que el 71%; es decir, ciento cincuenta y
siete (157) estudiantes se cohben de salir a lugares diferentes a los de su rutina para
no incrementar el gasto de transporte y un 29% no lo hace.
tem 12. Preferira pagar por un transporte ms costoso, a cambio de llegar
ms rpido y cmodo a su destino?
Alternativas

Frecuencia Absoluta

Frecuencia Relativa

Si.
No.
TOTAL

139
81
220

63%
37%
100%

Fuente: Elaboracin propia.

37%

Si.

63%

No.

Fuente: Elaboracin propia.

Puede notarse, que el 63% de los encuestados sealaron que prefieren pagar por un
transporte ms costoso, a cambio de llegar ms rpido y cmodo a su destino y por
su parte un 37% indic no desear hacerlo.

4.1 ESTIMACIN DEL MODELO.

Una vez que se obtienen los datos, se procede a estimar los parmetros de la
funcin consumo. La estimacin numrica de los parmetros da contenido emprico a
la funcin consumo a travs de la tcnica de regresin por el mtodo de Mnimos
Cuadrados Ordinarios. De este modo, una vez realizado el procedimiento
matemtico, se obtuvieron los siguientes valores estimados de

a saber 69,33

y 0,44. As la funcin de consumo estimada es Y = 69,33 + 0,44 * X + .

Al realizar un diagnstico y estudio de la poblacin estudiantil de rgimen

nocturno entre 18 a 25 aos, que no poseen hijos y que tienen una fuente de ingreso,
partiendo de la teora de que las variables, renta disponible y gasto de transporte se
relacionan y tras validar la data y estimar el modelo se puedo evidenciar que en
promedio, un 44% de la renta que disponen los estudiantes es absorbida por el gasto
de transporte.

En este sentido, de acuerdo a los parmetros estudiados por medio de los

mnimos cuadrados ordinarios, se estim la incidencia del gasto de consumo de
transporte en la renta disponible de los estudiantes de UNEFA del rgimen nocturno;
los resultados fueron los siguientes:

Considerando como referencia el coeficiente

estimado; teniendo un valor

estadstico igual a 0.44, lo cual representa que el incremento de un (01) bolvar en la

renta disponible de los estudiantes se traduce en promedio al gasto de 0.44 cntimos
de esa unidad monetaria o lo que es igual al 44%, se dice que en promedio porque la
relacin entre el consumo y la renta es inexacta.

Por otra parte, al considerar el nivel de renta promedio de los estudiantes

universitarios estudiados, siendo: 6.000,00 Bs., 5.500,00 Bs. y 4.500,00 Bs., al
resolver la ecuacin economtrica de Y=

X y sustituyendo los valores

correspondientes, se tiene:

Y = 69,33 + 0,44 * 6.000 =2709.33

Y = 69,33 + 0,44 * 5.000 = 2489.33
Y = 69,33 + 0,44 * 4.500 = 2049.33

De acuerdo a los resultados obtenidos, se evidencia que para un nivel de renta

disponible de 6.000,00 Bs., un estudiante gasta en promedio 2709.33 bolvares en
transporte. De igual forma, para un nivel de renta disponible de 5.500,00 Bs., un
estudiante destina en promedio 2489.33bolvares al pago del servicio de transporte.
Por su parte, un estudiante que mantenga una renta promedio de 4.500,00 Bs. suele
gastar 2049.33 en transporte.

MNIMOS CUADRADOS ORDINARIOS

Y1

X1

5.006,82

2.252

69,33

PROMEDIO X

PROMEDIO Y

0,44

Y1 * X1

X1^2

x1 = X1- X y1 = Y1- Y

x1^2

x1*y1

=Y-1

1*

550

6.000

3.300.000,00

36.000.000,00

993,18

-1.701,59

986.410,12

-1.689.989,15

2.684,48

-2.134,48

-5.729.953,25

2.500

4.500

11.250.000,00

20.250.000,00

-506,82

248,41

256.864,67

-125.898,24

2.030,69

469,31

953.022,58

4.500

6.000

27.000.000,00

36.000.000,00

993,18

2.248,41

986.410,12

2.233.079,03

2.684,48

1.815,52

4.873.729,95

3.500

4.500

15.750.000,00

20.250.000,00

-506,82

1.248,41

256.864,67

-632.716,43

2.030,69

1.469,31

2.983.712,93

550

4.500

2.475.000,00

20.250.000,00

-506,82

-1.701,59

256.864,67

862.397,21

2.030,69

-1.480,69

-3.006.823,60

3.500

4.500

15.750.000,00

20.250.000,00

-506,82

1.248,41

256.864,67

-632.716,43

2.030,69

1.469,31

2.983.712,93

2.500

5.500

13.750.000,00

30.250.000,00

493,18

248,41

243.228,31

122.510,85

2.466,55

33,45

82.511,07

3.500

5.500

19.250.000,00

30.250.000,00

493,18

1.248,41

243.228,31

615.692,67

2.466,55

1.033,45

2.549.059,03

1.500

4.500

6.750.000,00

20.250.000,00

-506,82

-751,59

256.864,67

380.919,94

2.030,69

-530,69

-1.077.667,77

10

4.500

6.000

27.000.000,00

36.000.000,00

993,18

2.248,41

986.410,12

2.233.079,03

2.684,48

1.815,52

4.873.729,95

11

2.500

4.500

11.250.000,00

20.250.000,00

-506,82

248,41

256.864,67

-125.898,24

2.030,69

469,31

953.022,58

12

2.500

5.500

13.750.000,00

30.250.000,00

493,18

248,41

243.228,31

122.510,85

2.466,55

33,45

82.511,07

13

3.500

4.500

15.750.000,00

20.250.000,00

-506,82

1.248,41

256.864,67

-632.716,43

2.030,69

1.469,31

2.983.712,93

14

2.500

5.500

13.750.000,00

30.250.000,00

493,18

248,41

243.228,31

122.510,85

2.466,55

33,45

82.511,07

15

3.500

5.500

19.250.000,00

30.250.000,00

493,18

1.248,41

243.228,31

615.692,67

2.466,55

1.033,45

2.549.059,03

16

2.500

5.500

13.750.000,00

30.250.000,00

493,18

248,41

243.228,31

122.510,85

2.466,55

33,45

82.511,07

17

4.500

4.500

20.250.000,00

20.250.000,00

-506,82

2.248,41

256.864,67

-1.139.534,61

2.030,69

2.469,31

5.014.403,28

18

3.500

4.500

15.750.000,00

20.250.000,00

-506,82

1.248,41

256.864,67

-632.716,43

2.030,69

1.469,31

2.983.712,93

19

3.500

4.500

15.750.000,00

20.250.000,00

-506,82

1.248,41

256.864,67

-632.716,43

2.030,69

1.469,31

2.983.712,93

20

2.500

5.500

13.750.000,00

30.250.000,00

493,18

248,41

243.228,31

122.510,85

2.466,55

33,45

82.511,07

21

2.500

4.500

11.250.000,00

20.250.000,00

-506,82

248,41

256.864,67

-125.898,24

2.030,69

469,31

953.022,58

22

2.500

5.500

13.750.000,00

30.250.000,00

493,18

248,41

243.228,31

122.510,85

2.466,55

33,45

82.511,07

23

3.500

5.500

19.250.000,00

30.250.000,00

493,18

1.248,41

243.228,31

615.692,67

2.466,55

1.033,45

2.549.059,03

24

1.500

5.500

8.250.000,00

30.250.000,00

493,18

-751,59

243.228,31

-370.670,97

2.466,55

-966,55

-2.384.036,88

25

1.500

4.500

6.750.000,00

20.250.000,00

-506,82

-751,59

256.864,67

380.919,94

2.030,69

-530,69

-1.077.667,77

26

2.500

4.500

11.250.000,00

20.250.000,00

-506,82

248,41

256.864,67

-125.898,24

2.030,69

469,31

953.022,58

27

1.500

5.500

8.250.000,00

30.250.000,00

493,18

-751,59

243.228,31

-370.670,97

2.466,55

-966,55

-2.384.036,88

28

2.500

5.500

13.750.000,00

30.250.000,00

493,18

248,41

243.228,31

122.510,85

2.466,55

33,45

82.511,07

29

2.500

4.500

11.250.000,00

20.250.000,00

-506,82

248,41

256.864,67

-125.898,24

2.030,69

469,31

953.022,58

30

2.500

5.500

13.750.000,00

30.250.000,00

493,18

248,41

243.228,31

122.510,85

2.466,55

33,45

82.511,07

31

1.500

5.500

8.250.000,00

30.250.000,00

493,18

-751,59

243.228,31

-370.670,97

2.466,55

-966,55

-2.384.036,88

32

3.500

4.500

15.750.000,00

20.250.000,00

-506,82

1.248,41

256.864,67

-632.716,43

2.030,69

1.469,31

2.983.712,93

33

550

4.500

2.475.000,00

20.250.000,00

-506,82

-1.701,59

256.864,67

862.397,21

2.030,69

-1.480,69

-3.006.823,60

34

550

4.500

2.475.000,00

20.250.000,00

-506,82

-1.701,59

256.864,67

862.397,21

2.030,69

-1.480,69

-3.006.823,60

35

4.500

5.500

24.750.000,00

30.250.000,00

493,18

2.248,41

243.228,31

1.108.874,48

2.466,55

2.033,45

5.015.606,98

36

2.500

6.000

15.000.000,00

36.000.000,00

993,18

248,41

986.410,12

246.715,39

2.684,48

-184,48

-495.223,57

37

4.500

6.000

27.000.000,00

36.000.000,00

993,18

2.248,41

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0,00

0,00

495.350,00

Fuente: Elaboracin propia.

5. CONCLUSIONES

El anlisis de los resultados obtenidos en la evidencia emprica y descriptiva

del presente proyecto de investigacin, condujo a la determinacin de las siguientes
conclusiones:

Es posible afirmar que la poblacin estudiantil estudiada, destina gran parte

de la cantidad de dinero de la que dispone para cubrir el gasto del servicio de
transporte, bien sea pblico, taxis o contratado; adems, segn la evidencia emprica
se muestra que dicho gasto de consumo abarca casi la mitad de la renta disponible en
periodos mensuales por el estudiante. As mismo, se deduce que el constante
incremento de la inflacin no solo afecta el precio del transporte sino que de todos
los rubros en general, por lo que su capacidad de responder a sus necesidades se
afectada de forma negativa.

Dada esta situacin, se pudo constatar que la poblacin estudiantil mantiene

como expectativa que el precio del servicio de transporte incrementar en los
prximos meses, por lo que dicen dispondrn de menos dinero para destinar a otros
gastos.

Del mismo modo, basndose en el estudio estadstico de recoleccin de datos,

se pudo determinar la situacin actual del gasto mensual en transporte y la renta
disponible de los educandos del rgimen nocturno simultneamente; bajo lo cual, se
muestra que un estudiante que mantenga a su disposicin una renta con un volumen
igual o similar al salario mnimo, destina en promedio el 44% de ste para cubrir
nicamente el gasto de transporte, evidencindose que dicho nivel de ingresos es
insuficiente para que los mismos sean capaces de cubrir todas sus necesidades en
general.

En este orden de ideas, se considera adems que el impacto del gasto en

transporte en la renta de los estudiantes se ve acentuado dada la carencia de unidades
de transporte o rutas estudiantiles por parte de la Universidad, vindose obligados a
tomar como alternativa de traslado el uso de medios de transporte terrestre diversos
que por lo general mantienen altos estndares de precios. Aunado a lo anterior, dado
el continuo incremento de la inflacin en Venezuela, se ha manejado durante los
ltimos aos el incremento progresivo del costo para el uso del servicio de
transporte, vindose an ms afectada la renta del estudiante, lo que a su vez trae
como consecuencia la disminucin de sus ahorros y la falta de disponibilidad para
poder cubrir otros gastos de consumo necesarios o de ocio.

6. RECOMENDACIONES

En base a las conclusiones anteriores, se recomienda lo siguiente:

A la Universidad:

En el estudio realizado se hizo notorio que un porcentaje considerable de la

poblacin estudiantil de UNEFA del rgimen nocturno debe gastar en el transporte
una alta porcin de su renta, situacin que se ve acentuada por la falta de transporte
estudiantil proporcionado por la Universidad, por lo que se sugiere:

Contar con un grupo de investigacin de excelencia que se dedique a la

realizacin de procesos de diagnostico, con el fin de captar las necesidades de
la comunidad estudiantil y brindarles soluciones.

Evaluar la posibilidad de brindar un transporte a los estudiantes que poseen

un nivel de renta baja-media, lo cual en su defecto est representada por la
mayora de la poblacin.

Solicitar la adquisicin de unidades de transporte que permitan el traslado

ms rpido y menos costoso de la poblacin estudiantil.

Disear de rutas de forma oportuna y mantener un buen manejo de difusin

de informacin para que las mismas sean de conocimiento por el estudiante.

Finalmente, se recomienda promover intensivamente la utilizacin de las

herramientas y mtodos que son dados a conocer en las carreras impartidas en
UNEFA, para hacer investigaciones que generen la comprobacin de la
realidad mediante la teora y la prctica, ya que mediante stas se les hace ver
a los estudiantes la utilidad prctica de los conocimientos adquiridos.

A los estudiantes:

A participar ms activamente en las reuniones estudiantiles con el fin de

presentar sus propuestas.

Agruparse con el centro de estudiantes de la universidad, para promover la

gestin de adquisicin de unidades de transporte para la Universidad
mediante alianzas estratgicas con los diferentes organismos del Estado.

Hacer contralora social una vez obtenida la unidad de transporte, para

promover su cuidado, gestionar fondos para resarcir la depreciacin y
mantener los controles mecnicos que amerita.

Elaborar organizadamente un plan de control que refleje los gastos que

mensualmente perjudican su renta disponible, como parte de un presupuesto
mensual.

Controlar continuamente la ejecucin presupuestaria de los gastos fijos

establecidos, con el objeto de asegurar que los fondos estn siendo destinados
a las partidas previamente establecidas, para as evitar desviaciones de los
recursos monetarios y que los mismo se utilicen oportunamente, siendo
rigurosos en el cumplimento de su plan mensual y metas de gastos mensuales.

Realzar una verificacin entre los dems estudiantes del rgimen nocturno,
permitiendo identificar la existencia de grupos con afinidad de destino,
teniendo la posibilidad de compartir el gasto del transporte bajo mutuo
acuerdo.

RESUMEN
INFOGRFICO

56 %
Poseen una renta
disponible de 4.000 a
5.000 Bs. mensuales.

30 %

Gasta entre 2.000 y

3.000 Bs. en transporte.

88 %
Considera que el gasto de
transporte afecta MUCHO
su renta disponible.

63 %
Piensa que mientras mayor sea su ingreso mensual, mayor ser
su capacidad de guardar dinero para el gasto de transporte.

98 %

Considera que el salario

mnimo NO ES SUFICIENTE
para cubrir todos sus gastos,
incluyendo el uso del transporte.

La misma proporcin manifiesta

que actualmente, los precios del
transporte en general estn
ALTOS.

87 %

Mantiene la expectativa de que en

los prximos meses el precio del
transporte AUMENTAR.

Se cohbe de salir a lugares

diferentes a los de su rutina para no
incrementar el gasto de transporte

71 %

47 %
Hace uso de los taxis como su
medio de transporte ms
frecuente.

100 %
Le gustara que la universidad
ofreciera el servicio de rutas
nocturnas.

79 %
Utiliza transporte
TODOS LOS DAS.

63 %
Preferira pagar por un transporte ms costoso, a
cambio de llegar ms rpido y cmodo a su destino.

ANEXOS

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NCLEO FALCN - EXTENSIN PUNTO FIJO

INSTRUMENTO DE RECOLECCIN DE DATOS

CUESTIONARIO
El presente instrumento tiene por finalidad recolectar la informacin que permitir
llevar a cabo un estudio de estimacin economtrica de la incidencia del gasto de
transporte en la renta disponible de los estudiantes del rgimen nocturno de la
Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Nacional.
Se agradece responder con sinceridad cada una de las preguntas. La informacin
suministrada por usted ser utilizada con fines estrictamente acadmicos en la
Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Nacional
Bolivariana, Ncleo Falcn, Extensin Punto Fijo. Su opinin es importante, por favor
lea cuidadosamente las preguntas y opciones de respuesta.
Nota: Indique con una X todas las respuestas.
1. En promedio, Cunto es su renta disponible mensual? (Expresado en Bolvares).

ENCUESTADOS
5
6
7

10

De 4.000 a 5.000
De 5.000 a 6.000
De 6.000 en adelante.

2. En promedio, Cunto es su gasto mensual en transporte? (Expresado en Bolvares).

ENCUESTADOS
5
6
7

10

De 100 a 1.000
De 1.000 a 2.000
De 2.000 a 3.000
De 3.000 a 4.000
De 4.000 a 5.000
De 5.000 en adelante.

3. En qu medida considera que el gasto de transporte afecta su renta disponible?

Mucho.
Poco.
No afecta.

ENCUESTADOS
4
5
6
7

10

4. Considera usted que el salario mnimo actual, es suficiente para cubrir todos sus
gastos incluyendo el uso del transporte?

ENCUESTADOS
4
5
6
7

10

Si.
No.

5. Considera usted que mientras mayor sea su ingreso mensual, mayor ser su
capacidad de guardar dinero para el gasto de transporte?

ENCUESTADOS
4
5
6
7

10

Si.
No.

6. Considera usted que actualmente los precios del transporte en general estn:

ENCUESTADOS
5
6
7

10

Altos.
Bajos.

7. Considera usted que en los prximos meses el precio del transporte:

ENCUESTADOS
4
5
6
7

10

Aumentar.
Se mantendr.
Disminuir.

8. Qu medio de transporte terrestre utiliza con ms frecuencia?

ENCUESTADOS
5
6
7

10

Transporte pblico.
Transporte privado (Contrato).
Taxi.

9. Cuantos das a la semana usa transporte?

Todos los das.

Das de semana.
Fines de semana.

ENCUESTADOS
4
5
6
7

10

10. Le gustara que la universidad ofreciera el servicio de rutas nocturnas?

ENCUESTADOS
5
6
7

10

Si.
No.

11. Se cohbe de salir a lugares diferentes a los de su rutina para no incrementar el

gasto de transporte?

ENCUESTADOS
5
6
7

10

Si.
No.

12. Preferira pagar por un transporte ms costoso, a cambio de llegar ms rpido y

cmodo a su destino?

Si.
No.

ENCUESTADOS
5
6
7

10