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Los

semforos

sealizacin
regula

la

son

mediante
circulacin

dispositivos

de

los cuales se
de

vehculos,

bicicletas y peatones en vas, asignando


el derecho de paso o prelacin de
vehculos y peatones secuencialmente,
por las indicaciones de luces de color
rojo, amarillo y verde, operadas por una
unidad electrnica de control.

Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso

de otra corriente vehicular.


Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin contina a una velocidad
constante.

Controlar la circulacin por carriles.


Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que
implican colisiones perpendiculares.

Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

El uso de semforos es ms eficiente y econmico que


cualquier mtodo manual.

Interrumpir peridicamente, por lapsos cortos de


tiempo, el trnsito en una corriente vehicular o peatonal

para permitir el paso de otra corriente vehicular.


Regular la velocidad de los vehculos para mantener la

circulacin continua a una velocidad constante.


Controlar la circulacin por cada carril.
Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos
tipos de accidentes, principalmente los que implican

colisiones perpendiculares.

Pueden aumentar la frecuencia de accidentes en


intersecciones, en particular alcances por detrs.
Se incurre en gastos no justificados para soluciones
que podan haberse resuelto solamente con
seales o en otra forma econmica.
Causan demoras injustificadas a cierto nmero de
usuarios, especialmente tratndose de volmenes
de trnsito pequeos.

Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las


horas del da.
Choques por detrs o accidentes durante las
maniobras de giro.

El semforo consta de una serie de elementos fsicos,


como la cabeza, soportes, cara, lentes y visera. Sus
definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin.
es la armadura que contiene las partes visibles
del semforo. Cada cabeza contiene un nmero
determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
son las estructuras que se usan para sujetar
la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los
elementos luminosos del semforo en la posicin donde el
conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan
observar las indicaciones. Los soportes podrn estar
situados a un lado de la va (postes o mnsulas cortas) o
podrn localizarse en la va (mnsulas largas sujetas a
postes laterales, cables de suspensin o postes y
pedestales).

es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector,


lmpara o bombillo y porta lmpara) que estn orientadas en
la misma direccin. En cada cara del semforo existirn
como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas
para regular uno o ms movimientos de circulacin.
es la parte de la unidad ptica que por refraccin
dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la
direccin deseada. Este elemento desaparece en los nuevos
semforos de LEDs.
es un elemento que se coloca encima o alrededor
de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a
determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y
den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para
impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde
otros lugares distintos a aquel hacia el que est orientada

Se usa en intersecciones viales, en


donde los patrones de movilidad del
trnsito son relativamente estables y
constantes, o donde las variaciones del
trnsito que se registran pueden
adaptarse fcilmente a una programacin
coordinada sin causar demoras o
congestiones importantes.

Se usan en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan


considerablemente en forma irregular, y en donde las interrupciones de la
circulacin deben ser mnimas en la direccin principal. Los semforos
accionados por el trnsito se clasifican en dos categoras generales.

Disponen de medios para ser accionados por el


trnsito en todos los accesos de la interseccin.
Disponen de medios para ser accionados por
el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, pero no en todos.

Estos son los que regulan el trnsito de peatones en las


intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y
se instalarn en coordinacin con semforos para vehculos.

Los semforos para peatones se instalarn principalmente


en la banqueta opuesta, con su parte inferior a no menos de
2.00 m ni ms de 3.00 m sobre el nivel de la banqueta, de tal
manera que la indicacin quede en la visual del peatn que
tiene que ser guiado por dicha seal. Cada semforo puede
montarse por separado o en el mismo soporte de los
semforos para el control del trnsito de vehculos, debiendo
existir una separacin fsica entre ellos.

Los semforos en zonas escolares son dispositivos


especiales para el control de trnsito de vehculos, que se
colocan en los cruces establecidos en las escuelas con el
propsito de prevenir al conductor de la presencia de un
cruce escolar.
Los semforos en zonas escolares, comnmente se
apoyan en soportes del tipo mnsula o sobre postes
exclusivos. Estos semforos trabajan de forma preventiva,
al indicar la proximidad de un cruce escolar.

Para mayor efectividad se complementarn


semforos vehiculares y peatonales

con

Son aquellos que tienen una


o varias seales luminosas de color amarillo mbar y/o rojo,
que se iluminan en forma intermitente. Los semforos de
destello son tiles en lugares donde el trnsito o las
condiciones locales, no justifican la operacin de un semforo
para el control del trnsito de vehculos y sirven adems, para
llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los
que existe situacin de riesgo.

Las aplicaciones ms frecuentes son:


Para indicar obstrucciones que existan en la superficie
de rodamiento.
Como complemento anticipado junto con seales
preventivas (alto prximo, reduccin de carriles, etc.).
Para advertir el cruce de peatones en tramos de
vialidad.
En intersecciones donde se requiere cruzar con
precaucin.

Este tipo de semforo consta de dos seales luminosas


circulares color amarillo mbar con un dimetro de 20
cm como mnimo, dispuestas verticalmente, emitiendo
destellos alternados. Estos semforos se emplearn
junto con una seal restrictiva SR-9 VELOCIDAD que
indique la velocidad permitida, y la base de la cabeza
no estar a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba
de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo
de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando
est operando, seala que la velocidad marcada es la
vigente

Un semforo de destello para intersecciones, consiste de una o ms


seales luminosas de 20 cm de dimetro como mnimo, dependiendo del
ancho y nmero de carriles de las vas a controlar, con destellos color
amarillo mbar o rojo dispuestas verticalmente. Se utilizan en donde el
trnsito o las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la
operacin de un semforo convencional para el control del trnsito de
vehculos, debiendo usarse el color amarillo mbar para los accesos
principales y el rojo para los secundarios.

Cuando los semforos usados normalmente para regular el


trnsito de vehculos, sustituyen su funcionamiento normal
por operaciones de destello, se tomar en cuenta lo
siguiente:
Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la
primera
se
usar
el
destello
amarillo
mbar
PRECAUCION y en la segunda o en las dems, destello
rojo ALTO.

Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la


va de mayor velocidad se emplear destello amarillo
mbar y en las dems el destello rojo.
Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una
interseccin son semejantes en intensidades de trnsito y
velocidades de acceso, el semforo podr funcionar con
destello rojo en todas las direcciones.

Un semforo de destello de ALTO, consta


de una o dos seales luminosas con
indicaciones en destello color rojo. Cuando
se empleen dos seales luminosas, stas
tendrn un dimetro de 20 cm; cuando se
utilice una sola, sta ser de 30 cm de
dimetro. Las seales luminosas podrn
alinearse horizontal o verticalmente; para el
primer caso, el destello ser simultneo y
para el segundo ser alternado

4.2. Semforos
levadizos

para

puentes

4.3. Semforos para maniobras de


vehculos de emergencia

4.4. Semforos y barreras para


indicar la aproximacin de trenes

Se considera un sistema coordinado de semforos a una serie de unidades de control adyacentes o


sucesivos interconectados, que coordinan sus funciones bsicas a travs de un control maestro, con el
fin de aumentar la efectividad de los movimientos de trnsito.

- El control maestro, es esencialmente el centro de maniobras que distribuye automticamente las


seales de control generadas sobre los circuitos de las unidades de control del sistema.

Los sistemas ms utilizados son:


- Sistema coordinado simultneo.

- Sistema coordinado alternado.


- Sistema coordinado progresivo.

En este sistema todos los semforos, muestran la misma indicacin a lo largo de la vialidad
aproximadamente al mismo tiempo.

La relacin que debe cumplirse entre velocidad media, duracin de ciclo y distancia entre semforos
es:
V=D/C
Dnde:
V= Velocidad de circulacin (m/seg)

D= Distancia (m)
C= Duracin del ciclo (seg)

Desventajas:
- Resulta con velocidades altas y detenciones en vez de alguna progresin.

- nicamente funciona para las intersecciones importantes.

- Requiere separacin uniforme de los semforos.

Sin embargo, a veces puede usarse para dos o tres intersecciones muy cercanas que son parte de un
sistema mayor.

En este sistema los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran indicaciones
alternas en una ruta.
Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que
respectivamente muestran indicaciones contrarias.

En el sistema alternado simple, la relacin entre distancia, velocidad y longitud del ciclo es:
V = 2D / C

Si el sistema es doble, la relacin es:

Dnde:
V= Velocidad de circulacin (m/seg)
D= Distancia (m)
C= Duracin del ciclo (seg)

V = 4D / C

-En el sistema progresivo limitado, se fija una duracin comn a los ciclos y a las indicaciones de
verde, que son independientes de acuerdo a las exigencias de cada interseccin y de conformidad
con un programa de tiempos, para permitir la circulacin continua o casi continua de grupos de
vehculos que circulan a la velocidad de proyecto.

-El sistema progresivo flexible, abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y
algunas adicionales que dependen del tipo de control maestro y de otros dispositivos. No obstante la
duracin del ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee.

La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible, corresponder
con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y
pasos de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es
posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad.
Los sistemas progresivos en reas urbanas, se regulan para velocidades que varan desde 30 hasta 60
km/h.

Se ha sugerido que en lugar de emplear planes fijos calculados con datos histricos, se d solucin a
la demanda local en forma inmediata sin perder la coordinacin, mediante sistemas dinmicos o
adaptativos.

Para el buen funcionamiento de planes dinmicos se requiere:


-Un gran nmero de detectores de trnsito.
-Un buen modelo de comportamiento de los grupos de vehculos.

-Equipos de cmputo con las caractersticas adecuadas, as como los programas de cmputo
necesarios para analizar datos y elegir el mejor plan para el conjunto y no para cada interseccin
aislada.
-Mecanismos para solucionar fallas en el equipo.

Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima
demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se intersectan, la
reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser mejor cuando los lapsos correspondientes a cada calle, se
hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos.

Ejemplo:
Supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin
inmediatamente despus de la indicacin de luz verde, es de 5 segundos en cada vialidad; esto deja un total de 50 segundos de luz
verde a dividirse entre las dos vialidades, supongamos que los volmenes VA y VB en los carriles crticos durante la hora de mxima
demanda de trnsito en las calles A y B, son de 400 y 250 vehculos, respectivamente, en el primer caso, supongamos que el
espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Hallar los tiempos aproximados TA y TB correspondientes a
la indicacin de luz verde, para las calles A y B, respectivamente.

TA /TB = 400 / 250 y TA + TB = 50 segundos (tiempo total de luz verde)

TA / (50 TA) = 400 / 250


Por lo tanto: TA = 31 seg y TB = 50 31 = 19 seg

Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo suficientemente
prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden
empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya empezaron a cruzar, llegar hasta una zona de
seguridad.
Para el clculo del tiempo de luz verde para el cruce peatonal, se debe utilizar la siguiente frmula:
tVP = T mnC + 5 - TIA
Dnde:

tVP = Tiempo en verde para el cruce peatonal.


TmnC = Tiempo mnimo requerido por el peatn para realizar el cruce
TIA = Tiempo del intervalo amarillo del semforo vehicular

Ejemplo:

Si se requieren 15 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a una zona de seguridad (TmnC) y el intervalo para
despeje de vehculos (amarillo) es de 3 segundos (TIA), el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo de:
5 + 15 - 3 = 17 segundos = tVP

-Semforos con soporte tipo poste, mnimo


dos caras en el lado ms lejano del acceso
de interseccin.

-Semforos con soporte tipo mnsula, deben


colocarse como mnimo dos por acceso,
uno en el lado ms lejano de la interseccin
y otro en la prolongacin de la raya de pase
de peatones y diagonal a la posicin del
primero.

Semforo con soporte tipo mnsula

Semforo con soporte tipo poste

Semforo suspendido por cables

-Existen dos dimetros nominales, de 20 cm. y de 30 cm.

-Los dimetros de la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19.7 cm. para las de 20 cm. y
de 28.5 cm. para las de 30 cm.

-Los dimetros exteriores mnimos de las lentes sern de 21.3 cm. paras las de 20 cm. y de 30.5 cm. para
las de 30 cm.

- Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las
indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones
atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una
distancia mnima de 60 metros.

Zonas de alto volumen peatonal:

- Se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte


inferior a no menos de 2 metros, ni ms de 3 metros sobre el
nivel de la acera.

- El ngulo de colocacin deber ser en forma vertical y normal


con respecto a la circulacin de los peatones.

- Sus lentes de forma circular debern ser de 20 o 30 cm. de


dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones
sern generalmente de 20 o 33 cm. por lado.

- En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea


menor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos una altura
de 23 cm.

Zonas escolares:

-Se debe colocar en posicin vertical y a 90 grados con


respecto al eje de la calle y con una inclinacin de 5
grados hacia abajo.

-Los lentes circulares tendrn normalmente un dimetro


nominal de 20 cm. mientras que la cuadrada ser de 30
cm. por lado y su altura ser de 23 cm. como mnimo.

-Las indicaciones del semforo debern distinguirse


claramente desde una distancia mnima de 300 metros
en condiciones atmosfricas normales.

El nmero de fase debe


ser el menor posible,
para as poder reducir
al mnimo el tiempo
perdido en cada ciclo.

Cuando durante la fase


de peatones, tanto el
nmero de estos como
el de vehculos que
tratan de salir no sea
muy elevado.

Cuando un ciclo se
divide en ms de dos
fases es necesario
considerar el orden en
que se producen

El nmero de
movimientos
simultneos debe ser
mximo

El recorrido dentro de la
interseccin se
procurara que sea lo
ms corto posible para
lograr tiempos de
despeje ms cortos

VERDE: Indica paso. Los vehculos que


enfrenten el semforo vehicular deben

avanzar en el mismo sentido o girar a la


derecha o a la izquierda, salvo que en dicho
lugar se prohba alguno de estos giros,

mediante una seal de trnsito.

ROJO: Indica detencin. Los

MBAR O AMARILLO: Indica

vehculos que enfrenten esta seal

prevencin. Los vehculos que

deben detenerse antes de la lnea

enfrenten esta seal deben detenerse

de parada o antes de entrar a la

antes de entrar a la interseccin, pues

interseccin y no deben avanzar

les advierte que el color rojo aparecer

hasta que aparezca la luz verde.

a continuacin.

ROJO INTERMITENTE

Indica ceda el paso. Los


vehculos que enfrenten una
luz roja intermitente podrn
continuar
una
vez
que
verifiquen
que
no
se
aproximan vehculos por la
otra va que hagan riesgosos
al cruzar.
AMBAR INTERMITENTE

Indica
precaucin.
Los
vehculos que enfrenten esta
seal,
deben
llegar
a
velocidad reducida y continuar
con la debida precaucin
ROJO Y FLECHA VERDE

Los vehculos que enfrenten


esta seal deben entrar
cuidadosamente al cruce,
solamente para proseguir en la
direccin indicada en la flecha
verde, debiendo respetar el
derecho preferente de paso a
los peatones y vehculos.

Se pueden usar semforos para controlar el flujo vehicular de cada carril. Esto puede

ser usado para advertir a los conductores que uno de los carriles se encuentra
cerrado o que no es seguro circular por este.
1 El carril
cerrado.

derecho

est

2 El carril de la derecha est


prximo a ser cerrado.

3 Todos los carriles estn


habilitados.

Semforo peatonal con contador


para la luz verde.

Semforo peatonal combinado de 3


etapas. En la tercera etapa la luz verde
parpadea para indicar el prximo cambio
a rojo.

En muchas intersecciones se usan adems semforos peatonales para indicar al peatn el momento seguro para que
pueda cruzar la interseccin. Tambin se pueden usar para dar preferencia a los peatones sobre el resto del trfico de
la va. La mayora de estos semforos no cuenta con una luz intermedia entre el verde y el rojo, por lo que
normalmente la luz verde o roja parpadea dos o tres veces para anunciar el prximo cambio al rojo.

Semforo usado en Francia

Semforo usado en Viena-Austria

Semforo usado en Alemania

En caso de existir una ciclova o de que la va sea compartida por ciclistas se pueden usar semforos
especiales para ellos, logrando as mejorar su seguridad y la de los que los rodean

Semforo usado en Francia

Semforo usado en Republica


Checa

Semforo usado en Alemania

Se usan semforos para dar prioridad o controlar independientemente el flujo de vehculos del transporte
pblico. En algunos casos cuando la va es compartida con un tipo diferente de transporte como
los tranvas se usan seales diferentes para estos.

Es considerado semforo inteligente a todo aquel capaz de


tomar decisiones dependiendo de una serie de parmetros de
entrada (flujo de vehculos, velocidad media, identificar la calle
interseccin avenida etc., entre otros.) En otras palabras, el
comportamiento del mismo, es de una forma dinmica y se
ajusta de acuerdo a varios parmetros. Actualmente, existen
diferentes tecnologas implementadas pero an no se encuentra
la mejor frmula al problema principal de las ciudades, la
congestin vehicular.

Congestin vehicular.
Tiempo excesivo de viaje.
Esperas innecesarias.

Mayor gasto de combustible.


Mayor contaminacin al medio ambiente.

Temporizador: Haciendo un semforo con temporizador


no solo permite al conductor prepararse para avanzar o
frenar pero tambin puede funcionar en cooperacin con
el RFID para determinar el tiempo de cada luz casi
automatizadamente.

Con el RFID (identificacin por radiofrecuencia) podemos


hacer que se detecte la congestin o densidad del trfico
y de tal manera hacer que el detector RFID trabaje junto
con una base de datos a travs de una red WAN para as
sacar conclusiones de las alternativas de tiempos que el
semforo deber permanecer en cierto color.

El satlite se comunica con la red GPS y le


informa al sistema de los cambios en el
transito para que los otros sistemas de
hagan el trabajo.

El servidor almacena los


datos
que
enva
el
semforo y adems sirve
para que le puedan llegar
notificaciones a tcnicos
para cuando sea necesario
hacerle mantenimiento al
semforo o algn otro
problema tcnico.

Adems de solo funcionar como semforo, a


este se le pueden poner paneles solares.
As no se limita a conducir el trfico pero
tambin pueden generar electricidad durante
las horas del da. Puede llegar a ser costoso
pero es una idea viable. Probablemente
pequeos paneles por semforo harn una
buena cantidad en total.

En primer lugar se cuenta con un sistema semafrico


inteligente, capaz de controlar el trfico y manipular
en forma dinmica los tiempos de espera. Maneja,
bsicamente la misma idea que los semforos que
utilizan RFID.
La red de sensores inalmbricos, consiste en un
grupo de sensores diseados para proporcionar la
infraestructura de comunicacin de trfico y facilitar el
flujo del trnsito. Cada sensor se encarga de generar
los datos de trfico como el nmero de vehculos, los
procesos de salida, velocidad de cada vehculo, su
longitud. Los datos recopilados se envan en tiempo
real a la base.

ACTUALIDAD

Los semforos ms utilizados en la mayora de los pases son los que cuentan
con temporizadores, cuya funcin es indicar a los conductores o peatones el
momento exacto en que cambiar de color, de tal forma a dar la posibilidad de
estimar a la persona si el tiempo en pantalla es el suficiente como para cruzar.
Tambin son muy utilizados, los semforos sincronizados (conocidos como onda
verde), el objetivo de este sistema es ofrecer a los conductores un trfico fluido a
travs de varios cruces semafricos, ya que este sistema est diseado para
tener luz verde al transitar a una velocidad fija en un trayecto determinado.

BENEFICIOS DE LA UTILIZACION DE SEMFOROS INTELIGENTES

Reduccin del tiempo de espera de los vehculos

Ahorro de energa con respecto a la utilizacin de luces LED en mas


de un 80%

La visibilidad en los conductores es mayor y mejor

La vida til es mayor que los semforos convencionales.

CONCLUSIONES
Definidamente con la utilizacin de los semforos inteligentes, se
solucionan los problemas de congestin, es posible controlar el trfico
de manera eficiente as como minimizar los riesgos de accidentes

Con esta tecnologa se pretende que los vehculos pasen el menor tiempo
posible parado por altos de los semforos y lleguen a su destino con
mayor rapidez y seguridad. De esta forma se podra regular de mejor
manera el trfico de las grandes ciudades, donde cada ao muchas
personas pierden demasiadas horas de su vida, las cuales estn dejando
de ser tiles para la sociedad.
Utilizar los semforos inteligentes en s no trae muchos inconvenientes, es
decir, que es posible que cualquier ciudad pueda contar con dichos
dispositivos, pero para aprovecharlos de la mejor manera es necesario
contar con la infraestructura adecuada
En el futuro, se espera que los semforos dirijan el trfico entre las ciudades
y estn en continua comunicacin con los vehculos, mandando seales en
tiempo real sobre el trnsito. As el conductor podr prever las condiciones
del trnsito en tiempo real.

EJERCICIO 1
La velocidad de aproximacin de los vehculos a uno de los accesos de una
interseccin es de 60 km/h.
La longitud promedio de los vehculos es de 6.10 metros y el ancho de la
interseccin es de 24 metros.
Determinar la longitud del intervalo de cambio de fase.

DATOS:
L = 6.10 m
W = 24 m
V = 60 km/h

VALORES SUPUESTOS:
t (tiempo de percepcin) = 1 s
a (tasa de deceleracin) = 3.05
m/s2

SOLUCION:
V = 60km/h x (1000m/1km)x(1h/3600s) = 16.67
m/s

Determinar el intercambio y de fase


y=
y= 1

v
t+
2a

16.67v
+ 2 x 3.05

W +

24+6,10
16,67

= 3,7 + 1.8

y=4+2=
6s
Nota: El intervalo de fase es de 6 segundos, compuesto por 4 segundos de
amarillo y 2 segundos de todo rojo. Valores muy usuales en este tipo de
intersecciones

EJERCICIO 2
En la figura se muestran los volmenes horarios mixtos en la interseccin.
Suponiendo que el flujo de saturacin caracterstico en la interseccin es de
1800 automviles directos equivalentes por hora de luz verde por carril, en
todos los accesos el porcentaje de camiones y autobuses es 5% y 10%
respectivamente, finalmente el FHMD es de 0,95.
Determinar el reparto de los tiempos del semforo utilizando un plan de
dos fases con vueltas a la izquierda permitidas (estas vueltas no sern
protegidas debido a sus bajos volmenes).
La fase 1 maneja el sentido Este-Oeste y viceversa (EO-OE) y la fase 2 el
sentido Norte-Sur y viceversa (NV-SN). Las velocidades de aproximacin de
EO-OE y de NS SN son 50 km/h y 40km/h respectivamente.

VOLUMENES HORARIOS DE MAXIMA DEMANDA

DATOS:

s= 1800 automviles directos equivalentes (tasa mxima de vehculos que


cruzan la lnea de ALTO)
PC = 5%

PB = 10%
FHMD = 0,95
EC = EB = 1,5 ( ver tabla)

EVIzq = 1,6 automviles directos equivalentes (ver tabla)


EVDer = 1,4 automviles directos equivalentes (ver tabla)

Velocidad de aproximacin: vEO-OE = 50 km/h


Numero de fases,

=2

SOLUCION:
1er PASO: Determinar el factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
fvp =100/(100 + PC EC 1 + PB EB 1 + PR
ER 1)
fvp =100/(100 + 5 x 1,5 1 + 10 x 1,5
1 +0)
fvp = 0,93

2do PASO: determinar los factores por movimientos de vuelta. (ver tabla)
Ev izquierda = 1,6 ADE
Ev derecha = 1,4 ADE

3er PASO: Flujos de automviles directos equivalentes (ADE)

Acceso Norte-Sur:
- Movimiento directo.

qD =

VHMD 1
fvp

qD =

235
1
0,95 0,93

qD = 266 ADE/h
Vuelta a la izquierda

qVizq =

VHMD 1

fvp
18

qVizq = 0,95

1
0,93

x1,6

qVizq = /

Evizq

Vuelta a la Derecha
qVder =

VHMD 1

fvp

qVder =

12
1
0,95 0,93

Evder

x1,6

qVder = /
Por lo tanto el flujo equivalente en el acceso Norte-Sur ser:

qT = qD + qVizq + qVder = 266 + 33 + 19


qT = 318 ADE/h

TABULADO PARA LOS DIFERENTES ACCESOS

4to PASO: Clculo de la longitud de los intervalos de cambio para cada fase
Fase 1(Accesos Este y Oeste):
Ancho efectivo = W= 3 + 3,6 + 3,6 = 10,2 m
Sabemos que para el acceso EO-OE la velocidad es:

V = 50km/h x (1000m/1km)x(1h/3600s) = 13.89


m/s
-

y = t+

Amarillo = A1 = 3s.1
Todo Rojo = TR1 = 1s.

v
2a

W +

13,89
1+
23,05

y1 = 3 + 1 =

10,2 +6,1
13,89

Fase 2(Accesos Norte y Sur):


Ancho efectivo = W= 3 + 7 + 3,5 + 3,5 = 17 m
Sabemos que para el acceso NS-SN la velocidad es:

V = 40km/h x (1000m/1km)x(1h/3600s) = 11.11


m/s
y1 = t +
-

Amarillo = A1 = 3s.
Todo Rojo = TR1 = 2s.

v
2a

W +

11,11
1 + 23,05

y2 = 3 + 2 =

17 +6,1
11,11

5to PASO: Tiempo perdido por fase. (li)

li = Ai
l 1 = A1 = 3 s
l 2 = A2 = 3 s

6to PASO: Tiempo total perdido por ciclo. (L)

+
=1

=
=1

+
=1

= 1 + 2 + 1 + 2
=1

L = (3 + 3) + (1 + 2) = 9
s

7mo PASO: Mximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturacin (s) por carril para cada fase i.

q1 mx. = Flujo crtico o mximo por carril de la fase 1.


q2 mx. = Flujo crtico o mximo por carril de la fase 2.

1
s

592
1800

=0,329

2
s

537

= 1800 =0,298

8vo PASO: Clculo de la longitud del ciclo ptimo (Co) segn Webster.
1,5+5
1,5+5
1,5+5
1,59+5
=
=
= 1 ( + ) = 1 (0,329+0,298)

2
1

1
2
=1

=1

Co = 50
s

= 49,6

9no PASO: Tiempo verde efectivo total (gT)


gT= C L = 50 9 = 41 s
10mo PASO: Reparto de los tiempos verdes efectivos (gi)

g =
g1 =

1
x
1 +2

gT =

0,329
0,329+0,298

x 41 = 22s

x gT
g2 =

11mo PASO: Determinacin de los tiempos verdes reales (Gi).

Gi = g + li - Ai
G1 = g1 + l1 A1 = 22 + 3 3 = 22s
G2 = g2 + l2 A2 = 19 + 3 3 = 19s

2
x
1 +2

gT =

0,298
0,329+0,298

x 41 = 19s

DIAGRAMA DE TIEMPOS EN DOS FASES