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“UNIVERSIDAD ALAS

PERUANAS”
Facultad de Ingeniería Civil,
Sistemas y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

CONCRETO ARMADO I

DISEÑO DE COLUMNAS LARGAS O
ESBELTAS

Docente

: Ing. Mario Fernando, OJEDA ESCOBEDO

Alumno

: QUISPE HUAMAN, Jackson
ROJAS HUACASI, Luis

Grupo Horario

: tarde

Ciclo Académico

: 2016– I

AREQUIPA - PERÚ

DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS

Capítulo 1
1.1.

ING. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE

INTRODUCCION

GENRALIDADES

El presente aforo para el estudio de transito se hizo el dia sábado desde las 0:00 a.m
hasta las dimingo 00:00 a.m que hace parte de los estudios para el curso de DISEÑO
MODERNO DE PAVIMENTOS y este se realizó en el tramo de la Avenida La cultura
en el distrito de JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA ,
Su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para las vías
en aforo, teniendo como base el transito que circula por las vías principales es decir un
tránsito generado. Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de
vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño
adecuado de la estructura del afirmado, así como también del pavimento y la
evaluación del proyecto. El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo
determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por las vías alternas materia del
presente proyecto y el número de Ejes de Carga Equivalentes (ESAL) que soportará la
vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte la obtención
del ESAL permite el diseño del pavimento.
La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal del
Distrito de JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO , así como también de paso obligado
de los carros que se dirigen con destino a la variante de Uchumayo, la cual es de
bastante importancia dentro del contexto Distrital y provincial de la infraestructura de
transporte, conformada por dos carriles principales asfaltada de 7.00 m de ancho en
promedio, cada una, con sentido de circulación direccional.

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:



Evaluación del Transito Existente
Metodología de Trabajo de Campo
Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
Cálculo de Ejes Equivalentes ( ESAL ).
QUISPE HUAMAN

JACKSON
AFORO DE LA AV. LA CULTURA – AQP PARA
PUMA

PUMA MAMANI CARLOS
EL ESTUDIO DE TRANSITO

2

JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE De forma supletoria y muy a pesar que los Términos de Referencia. 1. A aforar se encuentra en la ciudad de Arequipa en el distrito de JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO.2. no lo establecen. se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del “Manual del MTC ”. QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. LOCALIZACION DE LA VIA A ESTUDIAR  MAPA GEOGRÁFICO: La av.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 3 .

2 OBJETIVOS ESPECIFICOS QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. LA CULTURA – JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO . LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 4 .1 ING.AQP .DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS Capítulo 2 2. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE OBEJTIVOS OBJETIVOS GENERALES Cuantificar. 2. y sobre la base de la información obtenida en campo. analizar el tráfico existente y calcular los ejes equivalentes para el diseño. clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la AV.

Capítulo 3 METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRANSITO 3.  Análisis de la información y obtención de resultados. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 5 . Determinar la hora pico de transito en la av. Establecer la composición del tráfico vehicular. Saber hacer un aforo para un diseño de pavimento. Recopilación de la Información La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: primarias y secundarias.1 METODOLOGIA A USAR : AFORO En el desarrollo del Estudio de Tráfico. La cultura. sobre la base de los resultados del conteo y el factor de      corrección estacional. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE  Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en ambos sentidos.  Tabulación de la información. Estructurar la matriz de origen-destino de los vehículos.  Determinar el IMD. QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. se contemplan tres etapas:  Recopilación de la información.

que incluiría el reconocimiento de las vías de acceso. existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno circundante. • Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. pesaje por ejes y en movimiento.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. así como para identificar las estaciones de control de tráfico y de encuesta origen . encuestas de origen . Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo. a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo. como del índice Medio Diario Anual (IMDA) y de los Factores de Corrección. que permitirá actualizar.destino. verificar y/o complementar la información secundaria disponible.destino. tanto de entrada como de salida a lo largo de la carretera. censo de carga a vehículos pesados de carga Y pasajeros. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 6 . Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas. Como información primaria se tiene: Los conteos de tráfico por día y semanal. presión de neumáticos de los vehículos y la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un mismo tramo de la carretera en estudio. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo. Trabajo de Gabinete Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico y la encuesta origen/destino (O/O).

salud. así como el tipo de carga transportada en el caso de los camiones.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. también el peso seco. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 7 .). • Formato de Pesaje por Ejes Busca recopilar información referente al: modelo. 3. y el sentido del tráfico para cada tipo de vehículo según eje. año de fabricación. además de los datos específicos como: tipo y placa del vehículo.2 CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRAFICO QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. así como. distancia y velocidad. Tales requisitos son: la estación de conteo. número de pasajeros. etc. hora de paso por dos estaciones seleccionadas. combustible utilizado. número de asientos. placa. sentido y fecha. modelo. fecha y hora en que se realizará la encuesta. placa y tipo de vehículo. marca. el tramo correspondiente. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las estaciones de control preestablecidas. • Formato de Encuesta Origen . peso bruto vehicular y presión de los neumáticos. peso bruto.Destino Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación. la información básica referente al vehículo: tipo de vehículo. el origen y destino. el formato establece además de todo lo señalado. tiempo de viaje. las características de los vehículos. peso de carga. carrocería. • Formato de Control de Velocidad Considera la recopilación de datos referentes a: nombre de la estación. recreación o vacaciones. peso por eje. número de ejes. la fecha y hora del conteo. que se recopile información referente al número de pasajeros el motivo de viaje (trabaja. Para eso se eligió un solo formato en clase para uniformizar los datos recolectados en un solo formato general para todos. estudio. Para los vehículos de transporte de pasajeros.

La cultura donde nos formamos grupos de 4 personas y de 2 personas para cada carril ya sea de subida o de bajada. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE El conteo se hizo en la av. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 8 .DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING.m y las las parejas para aforar se formaron de la siguiente manera: SUBIDA QUISPE HUAMAN JACKSON PUMA MAMANI CARLOS BAJADA APARICIO CHAUCHA JONNY MENDOZA BUSTINZA ELVIS QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. el aforo se hizo durante las 24 horas del día del día sábado 11 de junio del 2016.m hasta las 2:40 a. La hora asignada al grupo fue de las 0:00 a.

LA CULTURA – JB Y R – AREQUIPA QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV.1 RESULTADOS Y ANALISIS DEL AFORO HECHO ALA AV. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 9 .DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS Capítulo 4 ING. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO 4.

DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS 4.2 ING. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO DATOS DEL INEI PARA LA TASA DE CRECIMIENTO = 7.312% QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 10 .

JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE COMPOSICION DE TRANSITO Como se ve en la gráfica el mayor con un 81% del total son autos y en menor tipo de vehículo son los tráiler y semitrailer. QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 11 .DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING.

10% Auto. 81% GRAFICO 1 COMPOSICION DE TRANSITO VARIACION HORARIA Como se ve en la gráfica la hora pico es de 1:00 pm.C3. Y el menor transito se da a las 00:00 am GRAFICO 2 QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. C3R2. A 2:00 pm. T3S3. T2S3. C2R2. 0% BUS MICRO. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE C2.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. 0% 0% B3-1. 1% C4. T3S1/T3S2. 0%0% BUS B2. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 12 . 0%0% C3R3. C2R3. 4% RURAL Combi. 0% T2S1/T2S2. 3% PICK UP.

DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE TRAFICO POR HORAS 3000 2763 2500 2207 2077 19921970 2000 1673 1530 2208 21262111 2010 1784 1875 1685 1347 1500 1008 977 1000 500 373 369 350 495 615 751 315 0 GRAFICO 3 COMPARACION DE TRANSITO DE SUBIDA VS. QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 13 . BAJADA Como vemos en la grafica en las 24 horas del aforo se percibio que un 57% fueron de bajada y un 43% de subida. por lo que pensamos nosotros iban a ser repartida equitativamente.

DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 14 . JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE comparacion de transito de subida vs. 43% Bajada. bajada Subida. 57% GRAFICO 4 QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV.

JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE IMD PESADOS . 33064.00 GRAFICO 5 GRAFICO 6 El mayor volumen tráfico por al día de un 100% de los cuales 94.00 LIGERO. 1999.LIGEROS 94% LIGERO PESADOS VARIACION DIARIA DE VEHICULOS LIGEROS – PESADOS PESADOS. – 10:00 pm. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 15 . LA CULTURA QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. CALCULO DE ESAL DISEÑO PARA LA AV.3% son ligeros y 5.7 % son pesados y la hora de menor tráfico son de 9:00 pm.

25 MICRO 1275 573.02 14.02 14.02 14.03 674 1470908 .75 62250.3 46 195440.45 164. 0.02 14.30 62 11785.1 65 22480.02 ESAL DISEÑO 6562.49 23 112403.2 2628 5.5 379 2051.3038 T3S3 45 20.68 CONCLUSIONES QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV.4781 25 943149.02 14.75 149 67.9 04 100109.25 7391.02 14. 75 24473. 468.02 14.013 95 56.25 4.26 956 1403.3 PICK UP RURAL Combi 3445 1550. 821 32369.45 164.5037 ESAL CARRIL DIS. DISEÑO 28494.5229 7 3.9906 C2R2 2 0.34 782 1603. 043 17840.3 5759097 5 .1 658 280355. 15 453877.5 565841.4080 33 259.95 1806.4978 11 4.25 1125 506.3 697 36886.2 12 3931077.5037 4.2 32 517217. 25 184781.75 6.0955 12 13224599 . 05 250150.02 14.02 14.2 5 F.02 14.3 27 28762.35 C2 379 C3 C4 Auto BUS B2 BUS B3-1 ING.5841 25 18. 53 110219. C.02 14.25 15778.31% 14.02 20624694 .4 92 50576.15 1149.63 31 19673.02 14.0001 4. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE N° VEH.0001 0.25 2.371 12 793.2846 5 2.0001 0.5037 2.1 902 7139.7 5 60 27 9855 3.2097 T3S1/T3S2 16 7.9802 C2R3 5 2.5 10.7612 C3R2 1 0.02 14.00 478 8016. 25 209418.9 1545463. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 16 .57 953 13938.02 14.55 7062.5260 170. x AÑO 4680139 .9 328.05 43 19.25 9.02 14.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS TIPO VEHI CULOS TOTAL VEHICUL OS TOTAL VEH.75 6.25 821.5421 T2S1/T2S2 T2S3 Capítulo 5 4.88 74 165248.75 8.25 821.10 FACTOR CRECIMIEN TO 7.8 199 3607.0 0 0.25 9.7612 C3R3 1 35063.02 14.0 0 12822.

pe/Expedientes/2011/LP002/DVD1/componentes/Comp onente%20de%20Ingenier%C3%ADa/Volumen%20n%C2%B01/4. Con esta adoración nuestro grupo aprendió lo básico para aforar ya que es un requisito indispensable e importante al momento de diseñar un pavimento.proviasnac.00 veh/dia  El ESAL de diseño es 20624694.  Hubo más autos que tráiler y semitrailer  Según las gráficas nos dimos cuenta que la hora de mayor tránsito fue al promediar de 1:00 . JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE Como se hizo el aforo se experimentó nuevas experiencia en el aprendizaje de aforar vehículos.gob. Capítulo 6 BIBLIOGRAFÍA  http://gis.75 veh/hora}  El IMD fue 35063.Estudio%20de %20Tr%C3%A1fico%20y%20Cargas %20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%2 0%20%20%20%20%20%20%20%20%20(0001_0146)/4.68 ESAL Como recomendación se da a conocer que se debe estar muy atento al momento de aforar para evitar errores y también lo básico es tener un buen formato de llenado de datos para aforar de manera correcta y eficiente. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 17 .Estudio%20de%20Tr %C3%A1fico%20y%20Cargas%20%20(0001_0146).  También se observó que los vehículos que y transcurrían no iban con mucha carga.2:00 pm.PDF QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING. pero lo más importante es que se obtuvo datos reales como son las siguientes conclusiones:  Se notó que hubo más transito liviano que pesado.  El aforo promedio por hora es: 1246.

pe/Expedientes/2012/LP018/DVD1/Tr %C3%A1fico/2.01.gob. QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING.pdf  https://www. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 18 .unops.%20Trafico%20Estudio%20B%C3%A1sico.proviasnac.proviasnac.gov.pdf  http://www.aspx/IV.8.9.gob.pe/Expedientes/2014/Pampas/ANEXO-ESTUDIOS %20BASICOS%20C-%20ESTUDIOS%20DE%20TRAFICO.org/ApplyBO/File.  Libros de aforo de tránsito.10/Anexo-Documento-Respuesta-5-Estudio-de-Transito-Troncal-Sur.metrocali.  http://gis. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE  Fuente del inei.  Fuente del inei.co/cms/assets/descargas/Contratacion/MC- 5.pdf  http://gis.pdf?AttachmentID=9c5a46b3-eef7-4466-9174-e1c544f3a9ab  Manual del ministerio de trasportes y comunicaciones MTC .%20%20Estudio%20de%20Trafico %20Condorcanqui.

DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS ING.1 FORMATOS LLENOS DE AFORO QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV. JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE Capítulo 7 ANEXOS 7. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 19 .

2 ING.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS 7. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 20 . JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE CALCULOS PARA FACTOR CAMION QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV.

JORGE LUIS ALEJANDRO QUISPE PANEL FOTOGRÁFICO QUISPE HUAMAN JACKSON AFORO DE LA AV.DISEÑO MODERNO DE PAVIMENTOS 7. LA CULTURA – AQP PARA PUMA PUMA MAMANI CARLOS EL ESTUDIO DE TRANSITO 21 .3 ING.