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Motor de combustin interna

2 Clasicacin de los alternativos


segn el ciclo
De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de
trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de
trabajo cada dos giros.
Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

3 Historia
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre
Eugenio Barsanti, un sacerdote escolapio, y Felice MatMotor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones. teucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
detallaron documentos de operacin y construccin y pacomo Gran
Un motor de combustin interna, motor a explosin tentes pendientes en varios pases europeos
[1]
o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene Bretaa, Francia, Italia y Alemania.
energa mecnica directamente de la energa qumica de Los primeros prototipos carecan de la fase de compreun combustible que arde dentro de la cmara de combus- sin; es decir, la fase de succin terminaba prematuratin. Su nombre se debe a que dicha combustin se pro- mente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que
duce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chisejemplo, la mquina de vapor.
pa que generaba la combustin que empuja la carrera del
pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento
de estos primeros motores era deciente. Fue la fase de
compresin la que dio una eciencia signicativa al motor
1 Tipos principales
de combustin interna, que lograra el reemplazo denitivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de
Alternativos.
los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia
igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre ms reducidas.
proviene del tcnico alemn que lo desarroll,
Nikolaus August Otto, es el motor convencio- Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de
nal de gasolina, aunque tambin se lo conoce combustin interna fueron los motores fuera de borda.
como motor de ciclo Beau de Rochas debido Esto fue debido a que el principal impedimento para la
aplicacin prctica del motor de combustin interna en
al inventor francs que lo patent en 1862.
vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de
El motor disel, llamado as en honor del in- la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado.
geniero alemn nacido en Francia Rudolf Die- Los motores marinos no sufren este problema, ya que las
sel, funciona con un principio diferente y suele hlices son libres de un signicativo momento de inercia.
consumir gasleo.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por
el alemn Nikolaus Otto, quien en 1886 patent el diseo
La turbina de gas.
de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en los estudios del inventor francs Alphonse Beau
El motor rotatorio.
de Rochas de 1862, que a su vez se bas en el modelo de
El Ciclo Atkinson.
combustin interna de Barsanti y Matteucci.[cita requerida]
1

Aplicaciones ms comunes

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

5.1 Cmara de combustin


La cmara de combustin es un cilindro, por lo general
jo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un
pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro
y hacia fuera del pistn modica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al
cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una


posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de
la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes
y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1
a 28 cilindros.

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel


como en gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las
normas anticontaminacin. Actualmente siguen en
uso para las cilindradas mnimas de ciclomotores y
scooters (50 cc), o un poco ms grandes de motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores de motosierras y otras mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin
deportiva y fuera borda.

Carburador SOLEX monocuerpo.

5.2 Sistema de alimentacin

2T disel: domina en las aplicaciones navales de


gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, y traccin El sistema de alimentacin de combustible de un motor
ferroviaria. En su momento de auge se us en avia- Otto consta de un depsito, una bomba de combustible
cin con cierto xito.
y un dispositivo dosicador de combustible que vaporiza
4T disel: domina en el transporte terrestre, auto- o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
mviles y aplicaciones navales hasta una cierta po- proporciones correctas para poder ser quemado. Se llatencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva. ma carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este n en los motores Otto. Ahora los
sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido
por completo por motivos medioambientales. Su mayor
5 Estructura y funcionamiento
precisin en la dosicacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elemen- estable. En los motores disel se dosica el combustible
tos principales: (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino
vlvulas) y otros especcos de cada uno, como la bomba en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyeccarburador en los Otto.
tora de combustible.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo En los motores de varios cilindros el combustible vaporide distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una refe- zado se lleva a los cilindros a travs de un tubo ramicado
rencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.
llamado colector de admisin. La mayor parte de los mo-

5.4

Encendido

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

Cadena de distribucin.

tores cuentan con un colector de escape o de expulsin,


que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de
los gases producidos en la combustin.

5.3

Sistema de distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a


travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un
muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren
en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin,
entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleevevalve).

5.4

Encendido

Los motores necesitan una forma de iniciar la combus- Tapa del distribuidor.
tin dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema
de encendido consiste en un componente llamado bobina
de encendido, que es un auto-transformador de alto vol- la corriente del primario para que se induzca un impulso
taje al que est conectado un conmutador que interrumpe elctrico de alto voltaje en el secundario.

6 TIPOS DE MOTORES

Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva
al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo
y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la
buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el
espacio entre un electrodo y otro, que inama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el
proceso de 'descarga de supercie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce
prdidas de energa, reduce la chispa de las bujas y causa
fallos en el sistema de encendido del automvil. De los
sistemas de generacin de electricidad en los motores, las
magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando
el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los
sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm,
pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo


que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores
de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de
arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano
girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con
un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suciente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin
de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los
iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre
todo para arrancar motores de aviones.

6 Tipos de motores
5.5

Refrigeracin

Dado que la combustin produce calor, todos los motores


deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin.
Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan
en el exterior con un conjunto de lminas de metal que
emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros
motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa
llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que
se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente
porque los motores de combustin trabajan regularmente
a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin
del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos
de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante,
pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino
a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

6.1 Motor convencional del tipo Otto


El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo
alternativo de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada
se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa
por la friccin, la refrigeracin y falta de constancia en
las condiciones de funcionamiento.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un


motor alternativo depende en primera aproximacin del
grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o
10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eciencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice
de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que
puede producir graves daos en el motor. La eciencia o
rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20
a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorca se
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que transforma en energa mecnica.
ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el
las paredes del motor y del radiador formando una capa transporte y deben trabajar suministrando diferentes poaislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del tencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga parpara la refrigeracin.
cial, ya que, cuando esto sucede, la cmara de compresin
mantiene su volumen, dando una compresin nal baja y
transformando gran parte de la energa en calor.

5.6

Sistema de arranque

Funcionamiento (Figura 1)

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclamotores de combustin interna no producen un par de dos entran por la vlvula de admisin.

6.2

Motores disel

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire,


verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados.

6.2 Motores disel


En teora, el ciclo disel diere del ciclo Otto en que la
combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La
mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de
cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina.

Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se


absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn
se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta
unos 850 C. Al nal de la fase de compresin se inyecta
el combustible a gran presin mediante la inyeccin de
combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inamacin a causa de
la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de
trabajo, los gases producto de la combustin empujan el
pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al
cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza
de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn
hacia dentro.

2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible


Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de iges comprimida y encendida mediante la buja.
nicin para encender el combustible al arrancar el motor
3. Tiempo de combustin - El combustible se inama y y mientras alcanza la temperatura adecuada.
el pistn es empujado hacia abajo.
La eciencia o rendimiento (proporcin de la energa del
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen combustible que se transforma en trabajo y no se pierde
hacia fuera a travs de la vlvula de escape.
como calor) de los motores disel dependen, de los misTambin existe una variacin del ciclo Otto que mejora mos factores que los motores Otto, es decir de las prela eciencia del motor al aumentar el tiempo de expan- siones (y por tanto de las temperaturas) inicial y nal de
sin con respecto al tiempo de compresin conocido co- la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los
mo Ciclo Miller.
motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los

6 TIPOS DE MOTORES

Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen.

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1
aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es
necesaria una mayor robustez, y los motores disel son,
por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el
hecho de utilizar combustibles ms baratos.

los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos


tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms
potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao.

Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones
por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que
los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y
autobuses) y 5.000 rpm. (automviles)

6.3

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo
de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases.
La eciencia de este tipo de motores es menor que la de

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de
combustible y de expulsin de gases a una parte mnima
de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la culata, lumbreras, oricios (que quedan expuestos al ir subiendo y bajando el pistn). En los motores de dos tiempos, casi siempre lubricados aadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a
travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en
la posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es
la compresin-encendido, en la que se inicia la combustin de la carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando
el pistn avanza hasta el nal del ese tiempo (PMS). Despus, el pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el

6.6

Motor de carga estraticada

oricio de expulsin y permitiendo que los gases salgan


de la cmara. De los dos procedimientos para el 'barrido' dentro de los cilindros de los motores de dos tiempos,
proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al
escape los gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo, se ha demostrado (SAE) que el llamado:
'barrido en lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da siempre
mejores resultados que el sistema llamado: 'Unidireccional' ('Uniow scavenging' en ingls).

6.4

Motor de cuatro tiempos

Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un


motor con doble expansin, concepto propuesto por los
ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781,
antes de que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el cilindro donde se
realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a
baja presin, con el objetivo de lograr el aprovechamiento
de la energa de los gases de escape; incluso se han construido motores con triple expansin, como el Troy, y el
principio se us en muchos motores marinos. En 1906 la
empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU, fabric
un motor de combustin interna de tres cilindros y doble
expansin que montaron en un automvil. Al igual que el
motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi,
el motor de EHV no demostr en la prctica las ventajas
de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa
hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N
OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM 0433850), en el INTA se construy un
prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella
y un principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo
Garca, patentes 0230551 y 0249247 y al que se atribuy un consumo muy bajo de combustible, est expuesto
en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid. El ao
2009, la empresa britnica ILMOR present en una exposicin internacional de motores en Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida
en EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especco de 215 g/kWh, una relacin
de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en
20% a los motores convencionales equivalentes.[2][3][4]

6.5

Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel


complet el desarrollo de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido
como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular
dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un
cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de
un oricio de aspiracin y queda atrapada entre una de
las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del

Motor Wankel.

rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja.


Los gases se expulsan a travs de un oricio de expulsin
con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez
en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases
de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de
1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su
sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante
salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos
Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

6.6 Motor de carga estraticada


Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estraticada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de
los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseo es una cmara de
combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible
y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla
pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima
que se alcanza es sucientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
temperatura media es la suciente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

10 ENLACES EXTERNOS

Vase tambin
Motor alternativo
Motor de combustin interna alternativo
Motor Wankel
Motor disel
Motor rotativo
Calado
Bertha Benz Memorial Route

Referencias

[1] Ver Gallo, Ermanno (2007). El misterio tras los inventos.


Ediciones Robinbook. p. 275. ISBN 9788496924215. y
tambin Klooster, John W. (2009). Icons of Invention: The
Makers of the Modern World from Gutenberg to Gates (en
ingls). ABC-CLIO. p. 221. ISBN 9780313347436.
[2] Ricard Miguel Vidal: El motor de aviacin de la A a la
Z"". Aeroteca, Barcelona 2008
[3] Takashi Suzuki, Ph D. The romance of engines. SAE
1997

9 Bibliografa
'Motores de combustin interna', Dante Giacosa,
Ed. Hoepli
'Manual de la tcnica del automvil', BOSCH. ISBN
3-934584-82-9
'Internal Combustion Engines, R. K. Singal. Katson
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'The Book of Basic Machines, U.S. Navy Training
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'Basic Mechanical Engineering', R. K. Rajput, Laxmi Publications Ltd, 2009. ISBN 978-93-80386-362
'Manual de Automviles, M Arias-Paz, varias ediciones.
'The Romance of Engines, Takashi Suzuki, Ph.D.,
SAE 1997. ISBN 1-56091-911-6

10 Enlaces externos

[4] LJK Setright: Some unusual engines. Mechanical Engineering Publications Limited. London 1975

L J K Setright: 'Some Unusual Engines, Mechanical


Engineering Publications Limited. London, 1975.
ISBN 0 85928 208 9
Varios Autores: 'Enciclopedia CEAC del motor y
automvil', Barcelona, 1974. ISBN 84-329-1007-4
Takashi Suzuki, PhD: 'The romance of engines,
SAE, 1997. ISBN 1-56091-911-6
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Arias-Paz: 'Manual del Automvil', 'Motocicletas.
Dossat.

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre motores de combustin interna.


Commons

Agencia europea para la energa. Datos sobre rendimiento de procesos y mecanismos.

'The High-Speed Internal Combustion Engine',


Harry Ricardo, edicin de 1931.

Como medir la presin de compresin.

11
11.1

Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias


Texto

Motor de combustin interna Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna?oldid=91301273 Colaboradores: Mac, Alvy, Oblongo, JorgeGG, Comae, Togo~eswiki, Rosarino, Dodo, Sms, Rsg, Cookie, Tano4595, Feliciano, Troodon, Schummy,
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11.2

Imgenes

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