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Agosto/2015

2016

Manual de Falhas Prematuras

AFTERMARKET

ndice

Falhas prematuras em pistes, anis, camisas,


bronzinas, buchas, vlvulas, tuchos e turbocompressores
Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Falhas prematuras em pistes


1. Falhas prematuras em pistes por erros de montagem . . . . . . . .Pgina

1.1

Expulso da argola de reteno do pino . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

1.2

Folga insuficiente entre o pino e a bucha . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

1.3

Zona de contato inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

1.4

Engripamento por deformao da camisa de cilindro . . . . . . .Pgina

1.5

"Flutter" dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

1.6

Insuficincia de folga de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

10

2. Falhas prematuras por mau funcionamento do motor . . . . . . . . .Pgina

10

2.1

Engripamento por refrigerao deficiente . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

10

2.2

Danificao por detonao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

11

2.3

Danificao por pr-ignio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

12

2.4

Trincas na cabea e nos cubos do pisto . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

13

2.5

Falha por funcionamento em temperatura abaixo da normal .Pgina

13

2.6

Excesso de combustvel injetado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

14

2.7

Danificao do topo por eroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

15

2.8

Interferncia do pisto contra o cabeote e/ou as vlvulas . .Pgina

16

2.9

Fratura do pisto na regio dos cubos . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

17

2.10

Trincas na borda da cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

17

2.11

Trincas na saia do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

18

2.12

Deformao da parte superior da camisa . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

18

2.13

Usinagem do topo do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

19

2.14

Embielamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

19

2.15

Ruptura/quebra da parede entre canaleta . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

20

Falhas prematuras em anis


3. Falhas prematuras em anis por erros de montagem . . . . . . . . .Pgina
3.1

Montagem invertida do anel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

3.2

Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal

23
23

ou das pontas do espaador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

24

3.3

Montagem com corpo estranho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

24

3.4

Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou


danificadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

24

3.5

Partculas estranhas no ar admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

25

3.5.1

Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

25

3.6

Lubrificao insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

26

3.6.1

Lavagem de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

26

3.7

Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

28

3.7.1

Brunimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

28

3.7.2

Adulterao dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

28

4.1

Montagem da camisa com cola/adesivo . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

11. Falhas prematuras em vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

61

11.1

Engripamento da haste de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

61

11.2

Desgaste da sede da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

62

11.3

Fraturas e quebras das vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

63

31

11.4

Fratura na regio dos canais de travas com a haste . . . . . . .Pgina

63

31

11.5

Trinca e/ou fissura na regio da sede de vlvulas . . . . . . . . .Pgina

64

11.6

Fratura na regio da cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

64

Falhas prematuras em camisas


4. Falhas prematuras em camisas por erros de montagem . . . . . . .Pgina

Falhas prematuras em vlvulas

32

11.7

Desgaste generalizado na cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . .Pgina

65

5.1

Montagem da camisa com irregularidade do apoio . . . . . . . .Pgina

32

11.8

Assento de vlvulas queimadas e com desgaste localizado . .Pgina

65

5.2

Montagem da camisa com irregularidade do bloco . . . . . . . .Pgina

33

11.9

Vrios tipos de irregularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

66

5.3

Lubrificao insuficiente/diluio do leo lubrificante . . . . . . .Pgina

34

6. Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

35

5. Usinagem irregular do bloco e/ou cabeote . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

Falhas prematuras em tuchos


12. Falhas prematuras em tuchos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

69

6.1

Corroso escamas cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

35

12.1

Desgaste do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

69

6.2

Expulso da trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

37

12.2

Pitting na regio do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

70

6.3

Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

37

12.3

Deformao de ressalto do came . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

70

12.4

Quebra de tucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

71

Falhas prematuras em bronzinas


7. Falhas prematuras em bronzinas por mau funcionamento . . . . . .Pgina

39

7.1

Corroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

39

7.2

Fragilidade a quente ("hot short") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

40

7.3

Fadiga generalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

7.4

Insuficincia de leo na bronzina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

7.5

Eroso por cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

42

7.6

Folga excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

43

8. Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem . . . . . .Pgina

44

Falhas prematuras em turbocompressores


13. Falhas prematuras em turbocompressores . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

75

Desgaste dos mancais principais, eixo, carcaa . . . . . . . . . .Pgina

75

40

13.1.1 Lubrificao deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

75

41

13.1.2 leo lubrificante


lubrificantecontaminado
contaminado. .. .. .. ... .. .. .. .. . . . . .. .. .. .. ... .. .. .. . . . .Pgina
.Pgina
13.1.2
Admisso
de corpo
corposlido
slido. . . . . . .. .. .. .. ... .. .. .. . . . . . .. .. .. ... .. .. .. .. .Pgina
13.2
Admisso de
.Pgina
13.3
Aplicao
incorreta
.
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.Pgina
Aplicao incorreta . .
.........
.........
. . Pgina

77
78
78
80

13.4
Retorno do leo obstrudo ou alta presso no carter Blow-by . . Pgina
Tabela de converso
de apertos
13.5
Obstruo
da (torque)
entrada de ar no motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina
14. Tabela de converso de apertos (torque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

82

8.1

Folga axial (longitudinal) insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

44

8.2

Impurezas slidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

44

8.3

Sujeira no alojamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

46

8.4

Alojamento ovalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

46

8.5

Altura de encosto insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

47

8.6

Altura de encosto excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

48

8.7

Biela empenada ou torcida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

49

8.8

Capa deslocada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

49

8.9

Virabrequim deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

50

8.10

Bloco deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

51

8.11

Colos no-cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

52

8.12

Raio de concordncia incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

53

8.13

Torque incorreto e aplicao de cola/adesivo . . . . . . . . . . . .Pgina

53

9. Montagem incorreta por falta de ateno . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

54

13.1

79
81
83
80

Tabela de converso de apertos (torque)


14.Tabela de converso de apertos (torque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina

84

Falhas prematuras em buchas


10. Falhas prematuras em buchas por erros de montagem . . . . . . . .Pgina

57

10.1

Folga de montagem incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

57

10.2

Alojamento deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

57

10.3

Embuchamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina

59

TODOS OS DIREITOS RESERVADOS PARA A MAHLE METAL LEVE S.A. Proibida a comercializao e/ou reproduo total ou parcial desta obra, por qualquer
meio ou processo, especialmente por sistemas grficos, microflmicos, fotogrficos, reprogrficos, fonogrficos e videogrficos. Vedada a memorizao e/
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS PARA A MAHLE METAL LEVE S.A. Proibida a comercializao e/ou reproduo total ou parcial desta obra, por qualquer
meio
ou processo,total
especialmente
microflmicos,
fotogrficos,
reprogrficos,
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Cdigo Penal), com pena de priso e multa, busca e apreenso e indenizaes diversas (arts. 101 a 110 da Lei 9.610 de 19.02.1998, Lei dos Direitos Autoriais).

Introduo

ta de vlvulas, no cabeote, recebendo uma

2. Causas - Descrio do processo destruidor

extremidade do balancim, e posicionado entre o

e fatores capazes de acelerar o dano.

eixo comando e a ponta da vlvula.

3. Correes - Cuidados que devem ser


tomados, para corrigir a falha prematura da

Turbocompressor

pea.

So componentes perifricos ao motor Ciclo


Todas as peas de um motor possuem uma vida

Bronzinas

Diesel e/ou Otto e podem existir ou no segun-

Condio normal, aparncia e desgaste

til prevista, sendo essa durao maior ou menor,

So peas de ao cobertas com diferentes ligas

do a necessidade de potncia requerida. O tur-

Para o funcionamento inicial do motor com-

de acordo com a funo especfica a elas atribu-

antifrico. As principais funes das bronzinas so:

bocompressor tem como principal funo

busto interna, em condies normais, neces-

das. Cada uma das peas, portanto, tem a sua

reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor

sobrealimentar motores, utilizando a energia tr-

srio que o arranque seja efetuado atravs do

vida til pr-determinada que, em condies nor-

e a parte esttica a ela ligada e resistir a elevadas

mica produzida pelos gases de escapamento

motor de arranque que, ao girar o eixo virabre-

mais de funcionamento de todo o conjunto, aten-

cargas, principalmente a cargas de alto impacto

para movimentar o eixo-rotor da turbina atravs

quim, ocorre a admisso, para dentro da cma-

de s expectativas.

causadas pela combusto que ocorre no motor.

do rotor da turbina que conseqentemente ir

ra de combusto, da mistura de ar e combust-

movimentar a roda compressora, pois esto

vel. Dentro da cmara, a mistura comprimida

Mas, nem sempre essas expectativas se mantm,

Buchas

fixos nas extremidades do mesmo eixo. A roda

pelo mbolo e ter o seu volume diminudo e a

pois fatores internos e/ou externos ao motor

So peas inteirias ou com partio e so seme-

compressora ir aspirar o ar atmosfrico, crian-

sua temperatura aumentada. Existem dois tipos

podem comprometer uma pea durante o perodo

lhantes s bronzinas. Diferem basicamente no for-

do fluxo de ar sob presso no coletor de admis-

de ignio:

de funcionamento do motor, diminuindo a sua vida

mato, em alguns itens da terminologia e na com-

so. Desse modo, no tempo de admisso dos

Ignio forada (vela de ignio);

til. A funo de um bom mecnico no deve se

posio das ligas. A principal funo de uma

cilindros, quando a vlvula de admisso se abrir,

Ignio espontnea.

limitar apenas em trocar a pea, mas tambm em

bucha reduzir o atrito entre uma parte mvel de

maior ser a quantidade de ar ou mistura admi-

diagnosticar a causa da reduo da durabilidade

um motor e a parte esttica a ela ligada.

tida em cada cilindro, como tambm ser maior

A ignio forada ocorre atravs de centelha

a quantidade de combustvel a ser queimada. O

fornecida pela vela de ignio; a mistura ar/

pr-determinada.
Vlvulas

turbocompressor torna mais eficiente a queima

combustvel comprimida pelo mbolo entra em

Os componentes internos do motor, os quais ana-

So peas construdas com um ou mais tipos de

da mistura admitida.

combusto e expande-se, empurrando o mbo-

lisaremos as falhas, so:

materiais. Devido sua funo, esto divididas em

Pistes

Apresentamos, abaixo, as causas mais comuns

Escapamento.

que comprometem a vida til das peas citadas.

So peas geralmente de liga de alumnio fundido

Otto gasolina/lcool/gs).

importante lembrar que o comprometimento

A ignio espontnea ocorre em motores

ou forjado, cuja funo transmitir, atravs de

As Vlvulas de Admisso tm a funo de

da vida til destes componentes pode estar

movidos a diesel, onde a taxa de compresso

movimento alternado, a fora resultante da pres-

permitir a entrada de ar e combustvel para a

associado a uma ou mais causas combinadas:

maior que nos motores Ciclo Otto. Nestes

so dos gases em expanso devido combusto

cmara de combusto. So normalmente mono-

da mistura ar/combustvel, por intermdio do pino

metlicas, monometlicas com blindagem na sede

Montagem incorreta;

tro da cmara de combusto e o mbolo com-

e da biela, para o virabrequim.

da vlvula e bimetlicas.

Usinagem irregular no alojamento da camisa

prime o ar admitido at que o seu volume tenha

seca;

grande reduo e elevado aumento na tempera-

Lubrificao insuficiente/lavagem de cilin-

tura. Em determinado ponto (ponto de injeo),

dro;

o combustvel pulverizado dentro da cmara

Outros fatores.

de combusto, atravs do bico injetor. Neste

Anis

As Vlvulas de Escapamento tm a funo de per-

So elementos circulares elsticos com elevada

mitir a sada dos gases resultantes da combusto.

fora de expanso. Tm como principais funes:

So normalmente bimetlicas e bimetlicas com

promover a vedao dos gases na cmara de

blindagem no assento. Podem ser ocas com

combusto, fazer o controle do filme de leo lubri-

enchimento de sdio.

to de transmisso de calor do pisto para o cilindro.


Camisas
So peas cilndricas do tipo seca, molhada e aletada.

casos, o motor admite somente o ar para den-

momento, inicia-se a combusto (combusto


Uma simples substituio das peas que sofre-

espontnea) da mistura ar/diesel, empurrando o

ram falhas prematuras submeter as novas

mbolo do respectivo cilindro para baixo (moto-

Ambas tambm tm as funes de vedar a cma-

peas s mesmas causas que foram respons-

res Ciclo Diesel).

ra de combusto, servir como elemento de trans-

veis pelos danos causados na pea anterior.

ficante na parede do cilindro e servir como elemen-

misso do calor para o cabeote e lquido de arre-

Assim sendo, o mecnico no pode corrigir a

IMPORTANTE

fecimento.

falha prematura sem antes descobrir o que a

Neste Manual de Falhas Prematuras apresenta-

provocou.

mos as causas mais freqentes que podem

Tm como principais funes: proporcionar um siste-

lo daquele cilindro para baixo (motores Ciclo

dois tipos: Vlvulas de Admisso e Vlvulas de

levar a falhas em pistes, anis, camisas, bron-

ma fechado para a expanso dos gases da combus-

Tuchos

to e efetuar a troca de calor com o lquido de arrefe-

Tucho um elemento mecnico de movimento

Para facilitar a compreenso, cada caso anali-

zinas, buchas, vlvulas e tuchos. Com certeza

cimento que circula pelas galerias do bloco (camisa

alternado. So peas fundidas, usinadas e que

sado neste manual, sob trs ngulos diferentes:

existem vrias outras causas que devem ser

molhada) ou mesmo com o ar do meio ambiente

recebem diferentes tipos de tratamento trmico.

analisadas e levadas em considerao antes da

(camisa aletada). Tambm permite o reaproveitamen-

Os tuchos podem ser utilizados em diferentes

1. Aspecto - Breve descrio de uma pea

to/recuperao do bloco em alguns casos.

posies: no bloco entre o eixo comando e a vare-

que falhou devido a uma ou mais causas especficas.

montagem de nova pea no motor.

Caractersticas normais de trabalho

fAlhAs PREMATuRAs EM PIsTEs

PIsTEs

O desgaste normal de um pisto ocorre quando

equipamento, quando em condies normais

os demais componentes do motor tambm

de funcionamento, contribuem para que os pis-

funcionam em condies normais. Os sistemas

tes tenham um desgaste normal durante o

de filtrao do ar, de injeo de combustvel, de

perodo de vida til do motor.

lubrificao e de arrefecimento e a operao do

1. Falhas prematuras em pistes por


erros de montagem
1.1 Expulso da argola de reteno do pino

Folga

longitudinal

(axial)

excessiva

no

virabrequim;

Aspecto
n

Pisto com
caractersticas
normais de
funcionamento

Rompimento da canaleta da argola de


reteno do pino.

Folga excessiva entre o pino e a argola;

Falta de paralelismo entre o centro da


bucha do p de biela e da bronzina.

Geralmente, a ocorrncia se d por um componente de fora que empurra o pino contra

Correes

uma das argolas de reteno at a sua

pedaos da argola fraturada passam pelo

Retificar os cilindros devidamente alinhados


em relao ao virabrequim;

furo do pino, indo danificar a outra extremidade.

Alinhar corretamente as bielas (trocar se


necessrio);

expulso e/ou a sua fratura. Eventualmente,

Montar corretamente a argola, cuidando


para no deform-la durante a montagem;

Causas

Bielas empenadas;

Cilindros

desalinhados

em

relao

ao

Retificar corretamente os colos do virabrequim;

Verificar a folga axial do virabrequim.

virabrequim;
n

Montagem incorreta da argola;

Conicidade no colo do virabrequim;

Fig. 1.1

Fig. 1.1.3 Danos


provocados pela trava

Fig. 1.1.1 Danos provocados pela trava

Fig. 1.1.2 Danos provocados pela trava

1.2 folga insuficiente entre o pino e a bucha

1.4 Engripamento por deformao da camisa


de cilindro

Aspecto

Aspecto
n

Fig. 1.3.1 Marcao inclinada na regio da saia do pisto

mente em toda a circunferncia da saia do

O problema ocorre geralmente no primeiro anel

pisto, que tendem a ir se alargando com o

de compresso, que a zona mais solicitada

funcionamento, com conseqente engripa-

da regio dos anis, devido sua exposio

mento generalizado.

direta aos gases da combusto.


A combusto retardada sobre os anis origina

Deformao da camisa em virtude de:

calor, superaquecendo esta regio do pisto.

Irregularidade na montagem do bloco;

Dilatao das gaxetas de vedao durante o


funcionamento do motor;

Fig. 1.2

Faixas de engripamento ao lado do furo para

Fig. 1.3.2 Marcao inclinada

pino (cubos).

Dessa forma, o pisto tem a sua resistncia


diminuda, podendo vir a fraturar, o que se d

Deficincia de retificao do cilindro.

normalmente na zona de fogo/anis.

Correes

Montagem do pino com folga insuficiente no


n

Causas

Usinar corretamente os furos no bloco para a

Excesso de folga entre o anel e a canaleta;

instalao das camisas;

Montagem de anis novos em canaletas

Utilizar

gaxetas

de

vedao

de

boa

gastas;

qualidade;

Utilizao de anis com altura incorreta;

Verificar o dimetro dos alojamentos das

Excesso

gaxetas de vedao;

Correes
n

o cilindro.

Aperto excessivo do cabeote;

cubo do pisto e/ou na bucha do p de biela.

mente sua funo de transferir calor para

Causas

Dimetro dos alojamentos das gaxetas de

Montar o pino do pisto com a folga especi-

carbonferos.
O superaquecimento desta regio do pisto

Correes
n

Aspecto

Quando da troca dos anis, verificar minuciosamente as condies das canaletas nos

rea de contato inclinada em relao ao eixo

pistes, principalmente as primeiras, que

do pisto.

recebem os anis de compresso;


n

Causas

Fig. 1.3.3 Marcao inclinada

Bielas empenadas;
Cilindros

materiais

canaleta, proporcionando a vibrao do anel.

1.3 Zona de contato inclinada

de

riais carbonferos desgastam excessivamente a

pisto.

depsitos

acrescido pela abraso provocada pelos mate-

a existncia ou no de classificao pino e

de

Dar o torque correto nos parafusos do


cabeote.

ficada na bucha do p de biela, observando

Fig. 1.5

Alm disso, os anis no exercem perfeita-

vedao acima do valor especificado;

Aspecto
n

Canaletas de anis destrudas.

Engripamento em faixas estreitas, geral-

Causas

1.5 "flutter" dos anis

desalinhados

em

relao

Manter a folga entre os anis e as canaletas


dentro das tolerncias especificadas.

ao

virabrequim.
Fig. 1.3

Correes
n

Alinhar corretamente as bielas (trocar se


necessrio);

Retificar os cilindros devidamente alinhados


em relao ao virabrequim;

Mandrilar a bucha do p de biela no

Fig. 1.3.4 Marcao inclinada na regio da saia do pisto

esquadro em relao biela.


Fig. 1.4

Fig. 1.5.1

1.6 Insuficincia de folga de montagem


n

Aspecto
n

Engripamento bastante acentuado e generalizado na saia do pisto, preferencialmente

no lado de maior presso, decorrente de um


de uma diminuio de folga a valores que
ultrapassam a indicada em projeto.

Causas
n

Correia de ventilador frouxa (patinando) em

expandam, o que justifica a hiptese de que

demasia, originando queda no fluxo de ar

esta combusto anormal se realiza a volume

atravs da colmia;

constante.

Tampo do radiador defeituoso, no oferecausa

A elevao de presso correspondente limita-

queda de presso no circuito de gua e

estanqueidade

suficiente,

se, portanto, ao volume ocupado pela massa

'fervura' mais freqente da mesma;

que reagiu espontaneamente e d origem a uma

Drenar o Sistema de Arrefecimento para a

onda de presso que se propaga dentro da

retirada de possveis bolhas de ar quando do

cmara com a velocidade do som.

enchimento do sistema com gua aditivada.

Montagem do pisto no cilindro com folga

Esta onda sofre repetidas reflexes pelas

insuficiente.

A retirada das bolhas deve ser realizada

paredes da cmara, dando origem a um rudo

atravs de locais prprios e recomendados

caracterstico, que na linguagem popular erro-

Observar a folga de montagem entre o pisto

pela montadora/fabricante. Por exemplo: na

neamente chamado de batida de pinos. O

e o cilindro recomendada pela montadora/

linha

nome correto para o fenmeno descrito

fabricante.

NL10-340, a drenagem deste sistema deve

Correes
n

no h tempo para que os gases queimados se

cendo

funcionamento anormal e, por conseguinte,

Fig. 1.6

motor muito solicitado;

Volvo,

nos

veculos

B58,

B10M,

DETONAO.

ocorrer, removendo-se o bujo pequeno do 6

2. Falhas prematuras por mau


funcionamento do motor

cabeote, quando for encher o sistema com

A detonao ocasiona uma eroso na cabea

lquido refrigerante at a retirada total do ar

do pisto, no lado em que os gases sofrem a

existente internamente no sistema, antes de

combusto espontnea (normalmente do lado

funcionar o motor.

oposto vela), e tem origem na ao turbulenta


dos gases de temperatura elevadssima contra a

Correes
n

Revisar

periodicamente

Sistema

de

Arrefecimento (bomba d'gua, radiador,


correia, ventilador e vlvula termosttica).
2.1 Engripamento por refrigerao

Esse funcionamento anormal leva inevitavel-

deficiente

mente a um engripamento dos pistes.

Aspecto

Causas

cabea do pisto.
Alm disso, pode ocasionar, em seus ltimos
estgios, excessivo desgaste da primeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamento dos anis.

2.2 Danificao por detonao


n

Engripamento do pisto, preferencialmente

sobre o eixo do pino (cubo).

Excesso de depsitos nos condutos de gua

Aspecto

no bloco no removido por ocasio do ltimo

Cabea do pisto parcialmente destruda.

recondicionamento. Estes depsitos causam


sensvel aumento da resistncia trmica das

Durante a combusto, quando a mistura dos

paredes, elevando a temperatura do pisto;

gases no queimados sofre compresso devido

Engripamento da vlvula termosttica, ainda

ao avano da frente da chama, pode ocorrer

motor, j que o coeficiente de dilatao do pis-

que por curtos perodos, pode causar a no-

que, em determinado instante, toda a parcela

to superior ao do cilindro.

passagem da gua de refrigerao pelo

final

radiador, elevando, portanto, a temperatura

espontnea.

O conjunto pisto-cilindro montado com


folgas bastante pequenas, sendo que elas
tendem a diminuir com o aquecimento do
Fig. 2.1

mistura

entre

em

combusto

do motor;

Evidentemente, no projeto do pisto, levado

Radiador em m condio, especialmente

Esta combusto pode envolver aprecivel par-

com bloqueio parcial da colmia, quer inter-

cela de massa que, ao invs de queimar pro-

na ou externamente. O isolamento trmico

gressivamente atravs do avano da chama,

Qualquer alterao que ocorra na refrigerao

da colmia em relao ao ambiente d-se,

queimando cada incremento de massa aproxi-

do motor faz com que se tenha um superaque-

principalmente, por excessivos depsitos de

madamente presso constante, vai reagir ins-

Causas

cimento do conjunto, com a eliminao das

barro na superfcie externa da mesma;

tantaneamente, e a volume constante. A pres-

Falhas mecnicas na bomba de gua podem

so atingida muito maior do que a presso

gerar baixa vazo de gua de refrigerao, o

final atingida em combusto normal. Devido

que se percebe especialmente quando o

grande rapidez com que ocorre o fenmeno,

em considerao o sistema de refrigerao do

motor.

folgas de projeto, o rompimento do filme de


leo lubrificante e o contato metlico entre o
pisto e o cilindro.

10

da

Fig. 2.2

No-utilizao de marchas adequadas a


cada condio de carga e velocidade do
veculo;

Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;

11

Carburador

com

regulagem

incorreta

movimento e o cilindro com pr-ignio sub-

2.4 Trincas na cabea e nos cubos do pisto

(mistura excessivamente pobre);

metido s temperaturas de combusto durante

Centelha excessivamente avanada;

tempos cada vez mais longos com um aumen-

Combustvel de m qualidade (com baixo

to excessivo do fluxo de calor para as paredes

Trinca na cabea do pisto;

da cmara.

Trinca na parte superior dos cubos.

nmero de octanas);
n

Distribuidor

com

calibragem/regulagem

incorreta;

As excessivas temperaturas e as presses

Sobrecarga do motor;

resultantes da pr-ignio podem ocasionar um

Acmulo de depsitos no topo do pisto ou

furo no topo do pisto.

no cabeote;
n

Rebaixamento excessivo do cabeote com


conseqente aumento da taxa de com-

Utilizao de velas inadequadas.

Correes
n

Depsitos de carbono em temperatura muito

sistemas de alimentao e ignio, manten-

pontos quentes;

Evitar sobrecargas operacionais no motor.

evoluem na direo perpendicular ao eixo do


pino, verificou-se que, em adio aos efeitos
trmicos,

so decorrentes da interao entre o cubo


e o pino. Ocorrem tenses elevadas, acima
do valor recomendvel, causadas pela

Detonao ou condies que levam a ela.

Aspecto
n

Verificar o sistema de arrefecimento;

Descarbonizar o topo dos pistes e o

Zonas dos anis e da cabea do pisto


parcialmente destrudas;

Instalar velas adequadas para o motor;

Furo no topo do pisto.

As trincas que se originam na parte superior


numa tendncia de abrir o pisto ao meio,

Vlvulas operando em temperaturas mais

mecnicas

dos cubos e evoluem em direo ao topo,

compresso, pela deformao do pino e


pelo efeito de cunha que exerce na superfcie

Correes
2.3 Danificao por pr-ignio

tenses

presso na superfcie do topo;

elevadas do que a normal;


n

existem

induzindo tenses de trao ou de com-

Pontos quentes ocasionados por sistema de

alta (quase incandescentes), ocasionando

recomendadas pela montadora/fabricante;


n

micas extremas. No caso em que as trincas

arrefecimento defeituoso;
n

As trincas que se originam na cabea dos


pistes so conseqncias de tenses tr-

Velas inadequadas para o tipo de servio

Proceder periodicamente a uma reviso dos


do-os em condies de funcionamento

2.5 falha por funcionamento em temperatura


abaixo da normal

Causas

requerido;

presso;

belecidas pela montadora/fabricante.

Aspecto

Causas
n

executadas dentro das especificaes esta-

do furo.
Fig. 2.5

cabeote sempre que possvel;


n

Regular periodicamente as vlvulas do

Aspecto

motor, conforme prescrito pela montadora/

espontnea do combustvel, recebe o nome de

canaletas

de

anis

Carbonizao excessiva da zona de fogo e

Causas

pr-ignio.

Carburador mal regulado (mistura excessivamente rica);

Temos, pois, uma nova frente de chama, o que


n

no constitui inconveniente, enquanto ocorre

Motor funcionando abaixo da temperatura


normal;

depois da frente da chama principal iniciada


n

pela vela.

Vlvula termosttica bloqueada na posio


aberta e/ou inexistente.

Fig. 2.3.1

medida que a temperatura das peas se

Correes

eleva, a pr-ignio ocorre cada vez mais cedo

no ciclo, adiantando-se fasca da vela e

combustvel;
n

Em se tratando de apenas um cilindro, a

que, finalmente e silenciosamente, o motor

O recondicionamento do motor, a regulagem

condies de operao do motor devem ser


Fig. 2.3.2

Recolocar a vlvula termosttica no caso de


sua falta;

do sistema de injeo, bem como as

viesse a parar. Nos motores policilndricos

Verificar o funcionamento da vlvula termosttica;

Correes

potncia iria diminuir progressivamente at

Regular corretamente o carburador, para


que fornea a dosagem certa de ar e

Fig. 2.4

diminuindo a potncia do motor.

12

as

canaletas.

no devido fasca da vela, com a queima

porm, os outros cilindros mantm o motor em

entre

destrudas;

fabricante.
A formao de uma segunda frente de chama,

Fig. 2.3

Paredes

aconselhvel no solicitar o veculo com o


motor totalmente frio.

13

2.6 Excesso de combustvel injetado

Correes
n

Aspecto
n

Revisar periodicamente a bomba e os bicos


injetores,

Faixas de engripamento da cabea boca

conforme

recomendado

pela

montadora/fabricante.

do pisto, geralmente na direo dos jatos


de leo diesel, propagando-se posteriormente para outras regies.

2.7 Danificao do topo por eroso

Causas
n

Aspecto

A diluio da pelcula de leo lubrificante

existente nas paredes dos cilindros d-se a


Fig. 2.6

partir do excesso de combustvel injetado,

Eroso da cabea do pisto devido sobrecarga mecnica e desintegrao trmica.

Fig. 2.6.4 Pulverizao irregular do bico injetor

seja por dbito da bomba injetora com valor

Causas

acima do especificado e/ou por pulverizao

Excesso de combustvel injetado por ciclo;

incorreta (esguicho) dos bicos injetores.

Injeo prematura (ponto adiantado);

Pulverizao incorreta;

Falta de estanqueidade nos injetores.

A partir do rompimento dessa pelcula, ocorre

Fig. 2.7.2 Destruio parcial da cmara de combusto

contato metlico entre o pisto e o cilindro,


elevao substancial da temperatura devido ao
Fig. 2.6a

atrito, com conseqente dilatao excessiva do


pisto at o engripamento.

Fig. 2.6.5 Pulverizao irregular do bico injetor


Fig. 2.7.3 Engripamento iniciado na zona de fogo, estendendose para a regio da saia do pisto

Fig. 2.7

Fig. 2.6.1 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da


cmara de combusto

Correes
n

Regular a bomba e os bicos injetores, para


obter correta injeo e pulverizao de leo
diesel;

Fig. 2.7.4 Engripamento iniciado na zona de fogo

Corrigir o ponto de injeo de combustvel.

Fig. 2.6.2 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da


cmara de combusto

Fig. 2.6.6 Pulverizao irregular do bico injetor

Fig. 2.7

Fig. 2.6.3 Pulverizao irregular do bico injetor

14

Fig. 2.6.7 Engripamento iniciado na zona de fogo com posterior ruptura na regio do cubo

Fig. 2.7.1 Destruio parcial da cmara de combusto

Fig. 2.7.5 Engripamento iniciado na zona de fogo

15

problemas de funcionamento com engripamento e travamento da cabea do pisto provocados por:


n

Folga de montagem pisto/cilindro inadequada;

amaciamento;

Fig. 2.8

Fig. 2.7.6 Destruio parcial do topo devido injeo

Correes
n

Fig. 2.7.10 Destruio do topo e da regio do cubo


devido ao bico injetor irregular

Verificar o sincronismo do eixo comando de

Deficincia de refrigerao;

Deficincia de lubrificao;

Combusto anormal.

vlvulas;
n

Verificar a medida da folga;

Verificar

as

posies

demasiadamente

avanadas dos pistes nos cilindros em


relao ao topo do bloco;
n

Supersolicitao do motor ainda em fase de

No momento em que o pisto engripado


arrastado pelos demais, a saia arrancada a
partir da seco mdia do furo para pino.

Verificar a altura do topo do pisto em


relao face do bloco;

Na retificao dos colos, manter o curso


dentro dos valores especificados pela montadora/fabricante;

Verificar o comprimento das bielas;

Corrigir a profundidade das sedes das vlvulas;

Fig. 2.7.7 Destruio parcial do topo devido injeo


Fig. 2.7.11 Destruio do topo e da regio do cubo
devido ao bico injetor com funcionamento irregular

No exceder a rotao mxima especificada


pela montadora/fabricante;

2.8 Interferncia do pisto contra o cabeote

Regular o ponto de injeo;

Ajustar a bomba de acordo com as ins-

e/ou as vlvulas

trues da montadora/fabricante.

Aspecto
n

A cabea do pisto apresenta-se deformada


devido a batidas contra o cabeote e/ou as
vlvulas do motor.

Fig. 2.9

Causas
Fig. 2.7.8 Engripamento iniciado na zona de fogo

Correes

Aumento do curso do pisto devido ao

Observar as instrues da montadora/fa-

afrouxamento de um parafuso da biela;

bricante relativas folga de montagem

O depsito de carvo de leo que se forma

pisto/cilindro;

na cabea do pisto torna-se maior do que a


folga, provocando, por isso, impactos no
cabeote do cilindro;
n

Altura do bloco abaixo do especificado;

Variao do curso devido retificao incor-

Seguir as instrues da montadora/fabricante relativas ao amaciamento do mesmo;

Fig. 2.8.1 Marca de vlvula no topo usinado do pisto


n

Verificar se os sistemas de refrigerao, de


lubrificao e de injeo esto funcionando
corretamente.

2.9 fratura do pisto na regio dos cubos

reta dos colos do virabrequim;

Fig. 2.7.9 Engripamento iniciado na zona de fogo

16

Alterao do comprimento da biela;

Aspecto

Reduo da altura do cabeote sem o

Trincas profundas na regio dos furos para

devido ajuste na profundidade das sedes

pino ou na parte inferior da saia, podendo

das vlvulas;

chegar fratura da mesma.

Flutuao das vlvulas;

Sincronismo incorreto do eixo comando de


vlvulas.

2.10 Trincas na borda da cmara


Aspecto
n

Trincas originadas radialmente na borda da

Causas

cmara de combusto de pistes de

Normalmente esse tipo de falha ocorre devido a

motores a diesel de injeo direta.

17

Causas
n

Fig. 2.10

A trinca ou as trincas evoluem em direo

Uma injeo de combustvel adiantada e/ou

parte inferior (boca) da saia do pisto, chegan-

excessiva pode levar solicitaes trmicas e

do a destacar a parte central da mesma.

mecnicas mais elevadas ao topo do pisto;

As irregularidades, que geralmente ocasio-

A parte mais aquecida da cmara de com-

nam tal processo de supersolicitao do motor

busto circundada pelas regies menos

e pisto, so as seguintes:

aquecidas no pode expandir-se como

dos limites estabelecidos no projeto;

deveria, de acordo com o coeficiente de


dilatao trmica e temperatura atingida,

uma vez que no possvel comprimir o


material; a nica possibilidade a dilatao

pisto, que baixo, em altas temperaturas,

Folga excessiva do pisto/cilindro.

Correes
n

Correes

Utilizar o combustvel adequado para a

Observar a folga do pisto/cilindro indicada


pela montadora/fabricante;

Regular o ponto de injeo;


Ajustar a bomba injetora de acordo com as
instrues da montadora/fabricante.

Arrancamento de material da zona de fogo


do pisto.

cabeote, seguindo as especificaes da


montadora/fabricante;
n

A deformao da parte superior da camisa tem

Em alguns tipos de pistes, a trinca na saia


tem incio no furo da fenda existente na
canaleta de leo e em outros, na fenda
existente na saia.

Fig. 2.11

Fig. 2.13.1 Marcas de usinagem do topo do pisto

2.13 usinagem do topo do pisto

Deformao da camisa por aperto irregular;

Junta do cabeote imprpria.

Trincas originadas ao longo da borda da


cmara de combusto;

Topo do pisto apresenta marcas grosseiras


de ferramenta e ausncia das marcas de
identificao da pea.

fogo do pisto. As causas desse tipo de


n

Fig. 2.13.5 Usinagem do


rebaixo de vlvulas

Aspecto

Causas
n

A usinagem/o rebaixamento do topo do


pisto diminui a distncia entre a primeira
canaleta e o topo do pisto (diminuio da

Fig. 2.13.2 Marcas de usinagem do topo do pisto e rebaixo


de vlvulas

Fig. 2.13.6 Trincas


existentes na borda da
cmara de combusto

altura da zona de fogo). Esta aproximao,


associada retirada do raio de concordncia
existente entre a borda da cmara de combusto, faz com que aumentem as tenses
no topo do pisto, implicando no aumento

Este tipo de trinca caracterstico de superso-

da concentrao das tenses na regio da

licitao do motor e, conseqentemente, do

borda da cmara de combusto e, conse-

pisto. Geralmente, ocorre sempre do lado de

qentemente, estando mais susceptvel a

maior presso, pois a regio mais solicitada a

trincas nesta regio (veja fig. 2.13.6).

excessiva.

18

Verificar as dimenses do alojamento do

Causas

saia, que submetida a esforos de flexo

Fig. 2.13.4 Usinagem do


rebaixo de vlvulas

fabricante;
n

como conseqncia a danificao da zona de


desgaste do pisto podem ser:

Utilizar junta do cabeote de boa qualidade,


seguindo as instrues da montadora/

Causas

Aspecto

Efetuar a montagem da camisa e o aperto do

2.12 Deformao da parte superior da camisa

2.11 Trincas na saia do pisto

Substituir o bloco.

Correes

colarinho da camisa.

Aspecto

Fig. 2.10.1

Utilizar pistes com altura de compresso

Fig. 2.12

Observar as indicaes de montagem


existentes na cabea do pisto.

Fig. 2.13.3 Topo


usinado

menor, quando existir;


n

relao de compresso;

criando tenses de trao que conduzem s


trincas na borda da cmara.

Manter a relao de compresso e a rotao


especificadas pela montadora/fabricante;

Quando o pisto se esfria at a sua temperatura ambiente, esta deformao persiste,

Montagem do pisto invertido;

uma concentrao na periferia da cmara;

Correes

Combustvel no adequado para essa

plstica na forma de acmulo de material ou


n

lor especificado pela montadora/fabricante;

O limite de elasticidade do material do


excedido, isto , ocorre uma deformao

Fig. 2.13 Topo usinado

Aumento da rotao do motor acima do va-

relao de compresso;

do mesmo na direo da superfcie livre;


n

Aumento da relao de compresso acima

2.14 Embielamento incorreto


Aspecto
n

A pea apresenta marcao irregular no pino


provocada por excesso de temperatura. O
pisto tambm pode apresentar: trinca/
fratura na regio do cubo, consumo de leo
lubrificante, alinhamento das entrepontas
dos anis e rudo.

19

Causas

Causas

Posio incorreta da biela no pino;

Aquecimento irregular da biela durante o

seqncia da elevao repentina do pico de

processo de embielamento.

presso de combusto. Isto ocorre devido

A ruptura das paredes entre canaleta con-

ao aumento do volume/massa de combustvel admitido, diminuio do volume na


cmara de combusto do cabeote e ao
ponto incorreto de injeo/ignio. Nesta
condio, o pisto fica submetido elevao
de cargas mecnicas (maior presso de

Fig. 2.15.1 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplicado em motores Ciclo Otto

pico) e trmicas, causando a ruptura das


paredes entre canaletas. A ruptura/quebra
est relacionada ao processo que leva ao
fenmeno da DETONAO.
Fig. 2.14 Descentralizao da biela no pino

Correes
n

Fig. 2.14.3 Pea trincada durante o embielamento

Efetuar o embielamento do pisto, seguindo


as recomendaes da montadora/fabricante;

Utilizar ferramentas adequadas para o

Fig. 2.15.2 Parede entre canaleta fraturada em


pisto aplicado em motor Ciclo Otto

embielamento do pisto, tal como forno


eltrico;
n

Ficar atento a possvel desalinhamento do


pino com o cubo durante a instalao deste
Fig. 2.15 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplicado em motores Ciclo Otto

no pisto.

Correes
n

Fig. 2.14.4 Marca irregular prxima ao cubo

Manter a altura do cabeote dentro das


recomendaes da montadora/fabricante;

Manter a altura do bloco dentro das


recomendaes da montadora/fabricante;

Manter a projeo do pisto em relao ao

Fig. 2.15.3 Paredes entre canaletas fraturadas em


pistes aplicados em motores Ciclo Diesel

bloco, segundo as recomendaes da montadora/fabricante;


n

No utilizar combustveis de m qualidade;

Revisar equipamentos perifricos ao motor


(bomba e bicos injetores, partida a frio,
motor de arranque e bateria);

Fig. 2.14.1 Descentralizao da biela no pino


n

Fig. 2.14.5 Marca do pino no cubo

Utilizar corretamente a vela aquecedora


(quando existir);

2.15 Ruptura/quebra da parede entre canaleta


Aspecto
n

O pisto tanto na linha Diesel como no


Ciclo Otto apresenta ruptura/quebra da
primeira

e/ou

segunda

parede

Aplicar corretamente as peas e os componentes;

Ponto de injeo correto;

Verificar os itens que levam DETONAO.

Figs. 2.15.4 Paredes entre canaletas fraturadas em pisto


aplicado em motores Ciclo Diesel

entre

canaleta.
Fig. 2.14.2 Marcao irregular do pino no cubo
durante o embielamento

20

21

Caractersticas normais de trabalho


fAlhAs PREMATuRAs EM ANIs

ANIs

As caractersticas dos anis apresentados nas

pois o desgaste da face de contato compat-

figuras a seguir so normais de funcionamento,

vel com a vida til de todo o conjunto motriz.

Anel de 3 canalete.
Face de trabalho
faixa de contato com o
cilindro. 180 do GAP

Anel de 1 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
cilindro. 180 do GAP

Pontas

Anel de 2 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
cilindro. 180 do GAP

Pontas

Pontas

3. Falhas prematuras em anis por


erros de montagem
3.1 Montagem invertida do anel

Poder tambm aumentar a contaminao


do leo lubrificante pelos gases, o qual

Aspecto
n

diminuir a vida til do lubrificante e pro-

A aparncia visual dos anis montados no

duzir danos aos demais componentes do

pisto mostra que estes foram montados

motor (bronzinas de mancais e biela e

invertidos, ou seja, com a gravao existen-

buchas).

te na superfcie lateral virada para o lado de


baixo do pisto.
Causas
n

Montagem errada/invertida dos anis dentro dos canaletes do pisto (figs. 3.1 e 3.1.1).
Quando isto ocorre, os anis no cumprem o
seu papel como deveriam, permitindo que os
gases da cmara de combusto passem
facilmente para o crter, ocasionando uma
mistura ar/combustvel irregular admitido na
cmara de combusto. A temperatura do
leo lubrificante e a presso no crter
aumentam. E alm disso, a montagem invertida dos anis provoca o aumento no con-

Fig. 3.1 Marca do anel montado para o lado de baixo

sumo de leo lubrificante, pois, ao invs de

Correes

raspar, ele ir bombear o leo lubrificante,

para ser queimado com a mistura ar/com-

Substituir o jogo de anis e mont-lo com a


marcao voltada para o topo do pisto.

Fig. 3.1.1 Marca do


anel montado para o
lado de baixo

bustvel dentro da cmara de combusto.


23

3.2 Montagem sobreposta das pontas da


mola helicoidal ou das pontas do espaador
Aspecto
n

los com a forma espiral. Desta maneira, as


pontas dos anis montados nos canaletes

Aspecto
n

Os

anis

apresentam

corpo

impregnado na face de trabalho e na face

montados com as pontas sobrepostas.

lateral do anel (fig. 3.3).

A montagem da mola helicoidal (fig. 3.2) ou

faces laterais dos canaletes do pisto, promovendo um desgaste nessa regio, alm
de comprometer a vedao lateral. Devido a
estas condies, os anis no tero o

Causas
n

do espaador com as pontas sobrepostas

impregnado ocorreu durante a montagem do

(fig. 3.2.1), no conjunto anel de leo, com-

motor. A utilizao de adesivos para veda-

prometem a presso radial do anel e, conse-

o nos motores, em regies prximas aos

qentemente, a funo de controlar o exces-

cilindros, no procedimento recomendado

so de leo lubrificante existente na parede

por nenhuma montadora/fabricante.Neste

do cilindro, aumentando sensivelmente o

caso, os anis contaminados tiveram a sua

consumo.

funo de vedao comprometida, pois as

Os anis de leo com molas helicoidais devem ter

distribudas de forma irregular devido ao

as pontas da mola posicionadas a 180 do GAP.

"calo" provocado pelo adesivo. Isto compromete a vida til dos anis, causando o

No caso dos anis de leo de 3 peas, as pontas

aumento no consumo de leo lubrificante e

devem estar deslocadas uma da outra em 90.

desgaste irregular dos cilindros.

Fig. 3.4.1 Anel montado torcido

movimento de rotao dentro do canalete,

A contaminao dos anis pelo material

presses, ao longo de sua periferia, estavam

provocando o desgaste irregular na face de


trabalho do anel e no cilindro, tendo, como
conseqncia, o aumento do consumo de
leo do Blow-by (fluxo de gases da
combusto para o crter).
Fig. 3.4.2 Face de contato lascada

A ferramenta utilizada para comprimir os anis


montados no pisto, quando se coloca o
mesmo dentro do cilindro, chama-se "cinta". Se
a cinta no conseguir fechar totalmente o anel
dentro do canalete, a lateral do anel ir bater
contra a borda do cilindro (o qual deve ter um
pequeno chanfro para auxiliar a montagem),
podendo provocar danos ou at a quebra do

3.5 Partculas estranhas no ar admitido


3.5.1 Contaminao por abrasivo
Aspecto
n

No anel de 2 peas, montar a mola do anel

3.5.3, 3.5.6 e 3.5.7), bem como nas faces


laterais (fig. 3.5.4 e 3.5.5). Os anis de leo

A recomendao de abertura para a instalao

de leo com as pontas a 180 do GAP. No

apresentam a face de trabalho lisa e larga

do anel no canalete no pode exceder a 8,3

caso do anel de 3 peas, no sobrepor as

(em alguns casos inexistentes).

vezes a espessura radial do anel. Por exemplo:

pontas do espaador.

um anel com espessura radial de 3,00mm, ter


Fig. 3.3

Correes
n

a abertura mxima entre pontas de: 3,00mm x

Os anis apresentam riscos e desgaste prematuro na face de trabalho (figs. 3.5.1, 3.5.2,

anel (veja fig. 3.4.2).

Correes
n

exercero presses localizadas contra as

estranho

Mola helicoidal do anel de leo ou espaador

Causas
Fig. 3.2

3.3 Montagem com corpo estranho

Causas
n

8,30 = 24,90mm.

Partculas slidas de diferentes tamanhos e


durezas esto presentes no ar. Tais partcu-

Fazer a montagem, seguindo as recomen-

las, como a areia (slica), a poeira, o carvo,

daes da montadora/fabricante do motor;

entre outros, quando aspirados para dentro

Efetuar a limpeza de todos os componentes

do motor, acarretam grandes danos aos

internos do motor, utilizando um proce-

anis, provocando: desgaste prematuro do

dimento adequado, com materiais e produ-

revestimento da face de trabalho e da face

tos isentos de sujeiras e impurezas.

lateral,

reduo

da

espessura

radial,

aumento da folga entre pontas, reduo da


presso e riscos profundos nos cilindros e na
saia dos pistes.

3.4 Montagem dos anis com ferramentas


inadequadas ou danificadas
Aspecto
n

O anel apresenta-se torcido (com as pontas

Fig. 3.4 Pontas desalinhadas devido montagem incorreta

A contaminao dos anis por abrasivo pode

Correes

ocorrer em virtude de:

desalinhadas) e deformado. (figs. 3.4 a 3.4.2)

Fig. 3.2.1

Causas
n

A montagem dos anis nos canaletes do

deformaes indesejveis, podendo deix-

24

Deficincia no sistema de filtrao do ar -

para a abertura entre pontas;

elemento filtrante saturado ou de aplicao

Montar os anis utilizando ferramentas apro-

incorreta, furo ou rachadura na mangueira de

priadas e em boas condies, como o

ar, braadeiras danificadas e junta do coletor


de admisso danificada;

alicate expansor para anis;

pisto sem a utilizao de ferramentas apropriadas (alicate expansor) cria tenses e

No montar os anis, utilizando as mos

Utilizar cintas adequadas para cada motor,

Resduo de usinagem - limpeza malfeita as

para a colocao do conjunto anel/pisto

partculas abrasivas do brunimento daquelas

no cilindro.

levadas pelo vento e resduos de jateamento

25

de componentes do motor, como por

funes, e dentre elas: auxilia no resfriamento

exemplo, o cabeote;

dos componentes internos do motor e

Sistema de filtrao do combustvel -

diminui o atrito entre as partes mveis.

aplicao incorreta dos filtros de combust-

Quando ocorre a combusto no topo do

vel e combustvel de m qualidade.

pisto, o calor gerado dissipado para os


anis (principalmente o anel da primeira
canaleta) que, por sua vez, transferem este
calor para a parede do cilindro e para o leo
lubrificante ali existente. A pelcula de leo

Fig. 3.5.4 Anel com riscos na face lateral

existente entre os anis e o cilindro, apesar


de ser muito fina, reduz consideravelmente o
atrito, evitando o contato direto do metal

Fig. 3.6.1

Correes
n

com metal.
A lavagem do leo lubrificante existente na

rao

Fig. 3.5.1 Anis com riscos na face de contato

carburao - as principais causas da

sistema

de

lubrificao do motor;
n

Verificar e manter a originalidade da turbina.

sincronismo entre os elementos da bomba

Efetuar um check-up peridico no sistema


(mangueiras,

injetora, projeo e presso de abertura

braadeiras,

dos bicos injetores fora do recomendado e

Preparar e limpar corretamente os compo-

alterao do topo do pisto no caso dos

Fig. 3.5.6 Anel da terceira canaleta desgastado

motores Ciclo Diesel. Para os motores Ciclo

nentes internos para a montagem do motor;


n

periodicamente

sincronismo entre o regulador e a bomba, ao

juntas, etc.);
n

Verificar

leo diesel, rotao da bomba injetora, ao

da montadora/fabricante;
filtrao

as

que diz respeito alterao do dbito de

substitu-los, segundo as recomendaes

de

seguindo

os bicos injetores esto desregulados no

Utilizar elementos filtrantes somente para as


aplicaes recomendadas, verific-los e

regulado,

lavagem do cilindro so quando a bomba e

Correes
n

Deficincia do sistema de injeo e/ou

sempre

recomendaes da montadora/fabricante;
n

parede do cilindro tem como principais causas:


Fig. 3.5.5 Anel com partculas abrasivas na lateral

Manter o sistema de injeo ou de carbu-

Fig. 3.6.2

Otto, o "grande vilo" o carburador com

Utilizar combustveis de boa qualidade,

aplicao errada e/ou desregulado. Isto

assim como elementos filtrantes e filtros

provocar a retirada do leo lubrificante da

separadores corretos.

parede do cilindro. Tanto no motor Diesel


como no Otto, a insuficincia de leo lubrificante no cilindro ir aumentar o atrito e o
aquecimento dos anis, que podem chegar a
soltar placas (fig. 3.6.5) e iniciar o processo
engripamento (travamento do cilindro), ou

Fig. 3.5.7 Desgaste acentuado da terceira canaleta

Fig. 3.5.2 Danos/riscos provocados na face de contato do


anel

mesmo a desgastar excessivamente o

Fig. 3.6.3

cilindro;
3.6 lubrificao insuficiente

Deficincia do sistema de lubrificao - a


bomba de leo lubrificante desgastada

3.6.1 lavagem de cilindro

reduzir sua capacidade de bombeamento,


tendo, como conseqncia, a diminuio da

Aspecto
n

presso em todo o circuito do leo, compro-

Os anis apresentam sinais de escoriaes

metendo, assim, a lubrificao do motor,

Scuffing na face de trabalho (figs. 3.6.1 a

levando-o a sofrer os danos anteriormente

3.6.5).

citados.

Causas
Fig. 3.5.3 Anel com riscos na face de contato

26

A existncia de leo lubrificante tem vrias

Fig. 3.6.4

27

3.7.2 Adulterao dos anis


Aspecto
n

Ponta sem adulterao acabamento original,

Anel de 3 Canalete

com o chanfro externo na face cromada

Face das pontas (figs. 3.7.2.6 e 3.7.2.7).

Os anis de 1, 2 e 3 canaletes apresentam

Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do

evidncias de adulterao nas pontas.

fosfato/tratamento superficial

Causas
n

O retrabalho das pontas dos anis tem como


principal objetivo diminuir o dimetro externo
dos mesmos, para adapt-los em aplicaes
diferentes daquelas recomendadas pela
montadora/fabricante.

alterao

das

Fig. 3.7.2.1

caractersticas construtiva dos anis


procedimento
Fig. 3.6.5 Desplacamento da cobertura do anel

3.7 Outros fatores

Os anis apresentam riscos na face de


trabalho, principalmente os de primeiro
canalete (fig. 3.7.1).

Causas
n

recomendado

Fig. 3.7.2.6

pela

MAHLE Metal Leve S. A., implicando na

Ponta sem adulterao acabamento original,

perda total da garantia.

com o tratamento superficial

Correes

3.7.1 Brunimento
Aspecto

no

No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie


nos anis;

Utilizar os anis somente para as aplicaes

Fig. 3.7.2.3

indicadas pela montadora/fabricante.


Anel de 1 Canalete
Face/canto externo das pontas (figs. 3.7.2 a
3.7.2.3).

A principal causa est relacionada com a


rugosidade do brunimento dos cilindros. A

Ponta adulterada esmerilhada, eliminando o

rugosidade elevada provocar desgaste e

chanfro externo/acabamento irregular

Anel de 2 Canalete
Face das pontas (figs. 3.7.2.4 e 3.7.2.5).
Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do
fosfato/tratamento superficial

Fig. 3.7.2.7

Aspecto

das

pontas

dos

espaadores

(figs. 3.7.2.8 e 3.7.2.9).

risco na face de trabalho do anel. A baixa


rugosidade dificultar o assentamento dos
anis e reter menos leo lubrificante na
parede dos cilindros.

Fig. 3.7.2.4
Fig. 3.7.2

Fig. 3.7.2.8 Adulterao em uma das pontas

Ponta sem adulterao acabamento original,


com o tratamento superficial

Fig. 3.7.2.9 Forma e


cores das pontas da
mola nova (sem retrabalho)

Fig. 3.7.1

Correes
n

Efetuar a retfica do cilindro (brunimento), seguindo as recomendaes da monta-

Fig. 3.7.2.2

dora/fabricante, respeitando o ngulo de


inclinao e a rugosidade especificados.

28

Fig. 3.7.2.5

29

Caractersticas normais de trabalho


fAlhAs PREMATuRAs EM CAMIsAs

CAMIsAs

As caractersticas das camisas apresentadas


so normais de funcionamento, pois o desgaste do brunimento e os possveis riscos so
decorrentes

de

contaminao

por

corpo

estranho durante o perodo de sua vida til.

Camisa com caractersticas normais de funcionamento

4. Falhas prematuras em camisas por erros


de montagem
4.1 Montagem da camisa com cola/adesivo
Aspectos
n

A aparncia visual indica a utilizao de


cola/adesivo no apoio da camisa no bloco.

Causas
A utilizao de cola/adesivo, aps a sua seca-

Fig. 4.1 Camisa montada com cola na superfcie de apoio


com o cabeote (lado superior da camisa)

gem, causa deformaes no controladas na


parede da camisa, podendo comprometer sua

Correes

vida til. As conseqncias podem ser:

Seguir corretamente as recomendaes da

Ovalizao;

montadora/fabricante quanto utilizao

Deformaes localizadas e no controladas,

ou no da cola/adesivo.

onde no ocorrer a vedao do anel de


compresso ou mesmo a raspagem do leo
lubrificante pelos anis raspadores;
n

Deformaes localizadas e no controladas


que podero comprometer a folga entre o
pisto e a saia, chegando ao engripamento;

A cola/adesivo pode escorrer e obstruir os


canais de lubrificao;

Deficincia de apoio com o cabeote (falta


de perpendicularidade entre o apoio da
camisa e o cabeote).

Fig. 4.1.1 Cola na regio do colarinho da camisa

31

Rebaixar a altura do cabeote sem rebaixar

tato do lado externo da camisa com o aloja-

o canal de alojamento do apoio da camisa no

mento no bloco. Nos motores que traba-

cabeote (LIP), por exemplo, o cabeote do

lham com camisa molhada, engripamento

motor Volvo TD-102 FS.

e/ou deformao na regio prxima ao


alojamento dos anis de vedao instalados
no bloco.
Causas
Nos motores que trabalham com camisa
seca, as irregularidades existentes no aloja-

Fig. 4.1.2 Silicone na base inferior da camisa

mento no bloco, devido usinagem ou no,


podem provocar:
Fig. 4.1.4 Camisa montada com cola na base inferior

Figs. 5.1 e 5.1.1 Camisa molhada. Regio do colarinho da


camisa rompido e carbonizado

Contato irregular da camisa com o alojamento, comprometendo a troca trmica entre os


dois e, conseqentemente, o engripamento
entre o pisto e a camisa;

O comprometimento da vedao dos anis


de segmento, com possvel aumento de
consumo de leo lubrificante ou mesmo
aumento de Blow-by (passagem dos gases) para o crter.

Figs. 5.1.2 e 5.1.3 Camisa seca. Regio do colarinho da


camisa carbonizado
Fig. 4.1.3 Cola na regio de apoio da camisa no bloco

Nos motores que trabalham com camisa


molhada, as irregularidades no alojamento dos
anis

Fig. 4.1.5 Apoio irregular da camisa com o cabeote

de

vedao

O'ring

ou

mesmo

deslocamento do anel durante a instalao


da camisa podem provocar:
n

5. Usinagem irregular do bloco e/ou


cabeote

Comprometimento da folga entre o pisto e


a camisa devido deformao, com possvel
engripamento iniciando devido ao arraste de

Fig. 5.1.4 Regio do colarinho da camisa carbonizado

material da regio da saia do pisto na


regio onde o anel instalado no bloco,
podendo posteriormente o engripamento se
expandir para a regio dos anis. Se necessrio, remov-la e reinstal-la, eliminando

5.1 Montagem da camisa com irregularidade

fixao do cabeote no bloco. Nos motores

do apoio

que trabalham com camisa seca, a presso


aplicada pela prensa acima do recomendado

Aspecto
n

pela montadora/fabricante tambm provoca

A camisa apresenta fratura do colarinho e/

a fratura do "colarinho".

ou deficincia de vedao com o cabeote.


Causas
n

Correes
n

Tanto em camisa seca como em molhada,

irregularidade no apoio faz com que ocorra


metro da camisa, das tenses criadas em
funo do torque aplicado nos parafusos de

32

Fig. 5.1.5 Apoio irregular entre a parte superior da camisa e


o cabeote

tadora/fabricante;

apoio da camisa no bloco. A existncia de


uma distribuio irregular, em todo o di-

Manter as dimenses do apoio da camisa no


bloco, segundo as recomendaes da mon-

necessrio respeitar as recomendaes da


montadora/fabricante no que se refere ao

deformaes excessivas.

fabricante quanto ao procedimento de

5.2 Montagem da camisa com irregularidade

encamisamento;

do bloco

cabeote;

Correes
n

Seguir as recomendaes da montadora/

Usinar corretamente o apoio da camisa no

Fig. 5.2 Camisa com marcas da usinagem do bloco

daes da montadora/fabricante que se


referem usinagem;
n

Aspecto
n

Camisa seca com marcas irregulares de con-

Usinar o cilindro, seguindo as recomen-

Instalar a camisa, tanto seca como molhada,


segundo as recomendaes da montadora/
fabricante;

33

Aps a instalao da camisa molhada no

5.3 lubrificao insuficiente/diluio do leo

alojamento, medir o dimetro interno com

lubrificante

equipamento especfico e registrar qualquer


deformao da camisa.

6. Outros fatores

Aspecto
n

A diluio do leo lubrificante existente na


parte interna das camisas faz com que os
anis desgastem prematuramente o brunimento e provoca riscos verticais e marcas de
engripamento com arraste de material.

Causas
n

Bomba e bicos injetores com regulagem


incorreta;

Turbina;

Projeo incorreta dos bicos injetores em

gastes na parede interna dos cilindros e


Aspecto
n

Ponto incorreto de injeo/ignio;

Comando torcido ou com os cames compro-

Carburador com regulagem incorreta;

Amaciamento incorreto do motor.

Corroso eletroltica ou eletrlise - resulta


da decomposio qumica do metal devido
ao de pequenas correntes eltricas, que
surgem quando dois metais diferentes, como
o ferro e o cobre, entram em contato com a
gua. Esta corrente eltrica, apesar de fraca,

metidos;

com o tempo acaba atacando as paredes


externas da camisa. Nos motores modernos,
utiliza-se, abaixo do colarinho da camisa, um
anel de lato, para que esta eletricidade
passe para o bloco e deste para o chassi,
atravs de um cabo terra;

Fig. 5.2.1 Marcas escuras no lado externo da camisa, identificando a falta de interferncia com o alojamento

Corroso qumica - resultado, principalmente, do ataque do oxignio presente na

Fig. 5.3 Camisa "espelhada" devido rotao constante

gua ao ferro, de que so construdas as

Correes

camisas, dando origem ao xido de ferro ou

Regular bomba e bicos injetores, segundo

ferrugem. Este fenmeno acelerado

recomendaes da montadora/fabricante;

quando h maior presena de oxignio na

Manter o ponto de injeo correto;

gua, devido a falhas na vedao do sistema

Conferir o comando e os cames;

de arrefecimento, podendo haver penetrao

Regular corretamente o carburador;

de ar atravs das mangueiras, conexes,

Aplicar corretamente os componentes inter-

tampas defeituosas, baixo nvel de gua,

nos (pistes, camisas e anis);

entre outros. A corroso qumica tambm

Evitar rotaes constantes do motor durante

acelerada por utilizao de gua no tratada,

o perodo de amaciamento.

com presena de substncias corrosivas,

Figs. 5.2.2 e 5.2.3 Engripamento originado devido ao deslocamento do anel O'ring. Impureza no alojamento do anel
O'ring na camisa

engripamento dos anis e pistes;

Pequenos furos e/ou formao de escamas.

Causas

relao ao cabeote;
n

quentes, causadores de escoriaes, des-

6.1 Corroso escamas cavitao

Cavitao - as camisas, durante o funcionamento do motor, so submetidas a pulsaes que so conseqncia da combusto e mistura ar/combustvel no seu
interior. Assim, quando ocorre a combusto,
ocorre tambm a expanso da parede da
camisa em fraes de milmetro, devido
fora dos gases em expanso contra as
paredes internas. Aps passada a expanso
dos gases, as paredes do cilindro voltam s
suas dimenses normais. Esta volta ocorre
em um espao de tempo muito curto; a gua
do sistema no tem tempo suficiente para
preencher de imediato o espao criado,
originando minsculas bolhas de vcuo que,
ao implodirem junto parede da camisa,
arranca-lhe pequenas partculas de metal,
perfurando-a.

como a gua cida ou alcalina, ou ainda pela


falta dos inibidores de corroso recomendados pela montadora/fabricante do motor;
n

Formao de escamas - estas escamas se


formam devido a minerais contidos na gua
no tratada para o sistema de arrefecimento,
que vo se depositando por sobre as pare-

Fig. 5.2.4 Anel O'ring cortado durante a instalao da


camisa no bloco

Figs. 5.3.1 e 5.3.2 Engripamento originado pela diluio do


leo lubrificante existente na parede do cilindro

des externas dos cilindros, quando aquecidos. As escamas acabam por formar uma
barreira trmica que dificulta a transferncia
de calor, criando os chamados pontos

34

Fig. 6.1 Camisa em fase de expanso

35

6.2 Expulso da trava


Aspecto
n

A camisa apresenta marca interna provocada pelo contato com o pino.

Causas
n

Falta de paralelismo entre o centro do alojamento da bucha de biela e o centro do alojamento da bronzina na biela;

Fig. 6.1.1 Bolhas ao redor da camisa

Biela empenada e/ou torcida;

Embielamento incorreto;

Posicionamento incorreto do anel trava no


alojamento;

Correes
n

Manter, em condies normais de funcionamento e compatvel com o projeto do motor,

Estes fatores fazem com que ocorra desalinha-

arrefecimento (tampa do reservatrio e/ou

mento e seja criada fora lateral, e que a biela

radiador, mangueiras e mangotes, vlvula

anel trava for expulso, o pino se deslocar at

d'gua, etc.);

ter apoio na camisa. O anel trava expulso, com

Utilizar sempre os aditivos inibidores de cor-

pisto, provocar desgaste da regio (alumnio)

montadora/fabricante do motor;

radiador. Quando houver necessidade de

Causas
n

Filtro do ar obstrudo e/ou danificado, ou


vlvula de segurana inoperante;

Fig. 6.3 Desgaste


e risco provocados
por partculas slidas
admitidas para dentro
do cilindro

Mangueira e/ou mangote de admisso de ar


danificados;

Limpeza incorreta dos cilindros quando da


montagem do motor;

Fig. 6.1.4 Escamas

Alojamento do filtro do ar deformado ou


amassado e com m vedao.

cante quanto quantidade de aditivo a ser


utilizado;
n

A camisa apresenta desgaste excessivo na


regio superior.

at que consiga sair.

Manter o nvel de gua do reservatrio e/ou

as recomendaes da montadora/fabri-

Aspecto

o movimento vertical de subida e descida do

roso e anticongelantes, recomendados pela

completar o nvel de gua do sistema, seguir

6.3 Contaminao por abrasivo

"empurre" o pino contra o anel trava. Quando o

termosttica, vlvula pressosttica, bomba

Conicidade do colo de biela do eixo


virabrequim.

Fig. 6.1.3 Cavitao sem corroso

todos os componentes do sistema de

Fig. 6.2.1 Marca provocada pelo deslocamento do pino


aps a expulso da trava

Correes

Montar o motor, seguindo as recomen-

daes da montadora/fabricante, quanto

Substituir sempre o filtro, segundo a


recomendao

alterao em pistes, sistema de injeo, ou

da

montadora/fabricante

quanto manuteno do mesmo;

mesmo atravs de qualquer outro artifcio.


n

Inspecionar periodicamente os mangotes e


as mangueiras de ar;

Fig. 6.1.5 Cavitao

Efetuar a limpeza correta dos cilindros.

Fig. 6.2 Desgaste do pisto na regio do cubo e topo


provocado pela trava

Correes
n

Manter o paralelismo entre o centro do alojamento da bucha e o centro do alojamento da


bronzina na biela;

Embielar o pisto, segundo a recomendao da montadora/fabricante;

Instalar e posicionar corretamente o anel


trava no alojamento;

Fig. 6.1.2 Cavitao e escamas

36

Fig. 6.1.6 Cavitao

Retificar o eixo virabrequim e manter os


colos dentro dos padres recomendados
pela montadora/fabricante.

37

Caractersticas normais de trabalho


fAlhAs PREMATuRAs EM BRONZINAs

BRONZINAs

A maior parcela de desgaste normal de uma

pequena quantidade de riscos na superfcie da

bronzina ocorre quando da partida do motor ou

bronzina, provocados por partculas estranhas

no incio da operao, aps o que o desgaste

no retidas pelo filtro. Esses riscos no repre-

continua, mas em ritmo bastante reduzido. Se

sentam problemas, desde que a liga-base no

efetuada uma manuteno preventiva adequa-

seja atingida, sendo que, com a operao

da, apenas as partculas de dimenses reduzi-

contnua, o desaparecimento desses riscos

das, no retidas no filtro de leo, estaro

ainda pode ocorrer.

presentes no processo de abraso da superfcie da bronzina. Nessa condio, as bronzinas


devem ter uma vida consideravelmente longa.
A maior evidncia de que o tempo de vida til
da bronzina foi ultrapassada o aparecimento
de rudos no motor ('rajadas') e uma diminuio
da presso do leo lubrificante.
O desgaste normal , comumente, indicado por

7. Falhas prematuras em bronzinas por


mau funcionamento
7.1 Corroso

liga ou a formao de frgeis xidos sobre a


superfcie de deslizamento.

Aspecto
n

A aparncia tpica da ocorrncia de corroso

No primeiro caso, o metal atacado removido

identificada pela formao de compostos

da matriz, tornando-a frgil com respeito

escuros e pequenas cavidades (pits) na

capacidade de carga, ocorrendo a fadiga.

superfcie da bronzina.

Igualmente, uma pelcula frgil de xido na

Causas
n

Corroso um ataque qumico sobre a liga


das bronzinas por compostos existentes no
lubrificante. Tais compostos podem ser
estranhos ao sistema de lubrificao, como
no caso a gua, ou podem ser produzidos
durante a operao, como resultado da
oxidao de leo lubrificante. A ao nociva
que se desenvolve quando uma bronzina
opera em meio corrosivo pode ocasionar a
remoo direta de um ou mais elementos de

superfcie de deslizamento pode ser removida


por fadiga ou mesmo por eroso, dada a dificuldade desta superfcie de incrustar partculas
estranhas.
A indstria de leos lubrificantes tem desenvolvido aditivos que inibem a oxidao do leo por
um prolongado tempo de servio, tornando
esse tipo de falha bastante minimizado, mas
no de todo eliminado. O calor gerado na operao acelera o processo de oxidao, bem

39

como a exposio ao ar, gua ou a outros

chumbo (326C) ou estanho (231C) e est

materiais estranhos no leo, incluindo certos

sujeita ao esforo de arraste considervel do

metais que podem atuar como catalizadores.

atrito com o eixo, o material antifrico da

Outros fatores contribuintes incluem a passa-

mesma assume a condio de fragilidade a

gem de gases para o crter ("blow-by") e a

quente. Sob essa condio, pode ocorrer

queima de combustvel contendo alto teor de

uma movimentao do chumbo, separando-

enxofre, com a possibilidade, inclusive, da for-

se do cobre, e a camada superficial perder

mao de cidos inorgnicos.

a aderncia com a capa de ao, provocando, conseqentemente, o destaque do


material. A condio de fragilidade a quente
provocada por uma elevao excessiva de
calor em alguma rea da bronzina. O calor
excessivo pode ser devido insuficincia de
folga radial, s impurezas, deformao dos
colos do virabrequim ou, ainda, ao desalinhamento do bloco e/ou virabrequim.
Correes
n

Fig. 7.1
n

Correes
n

Troca de leo dentro do prazo especificado


Caso seja observado que a corroso tenha

Causas
n

Os danos por fadiga podem ser causados


por esforo anormal e cclico, ou seja, picos
de carga (fig. 7.3.1).

Fig. 7.3.2

Correes
n

Montar as bronzinas com a folga recomen-

Se a durabilidade da bronzina foi menor que

dada pela montadora/fabricante;

As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas

a prevista, verificar as condies de tempe-

Na troca de leo, observar o mximo de

excessivas, propagando-se perpendicularmen-

ratura e carga em que trabalhou o motor,

limpeza e na montagem do motor, retirar

te superfcie da bronzina. Antes de alcanar a

todos os resduos de usinagem e outras

linha de ligao entre a liga da bronzina e o

sujeiras existentes;

material suporte (ao), a fratura muda de dire-

observando as recomendaes da montado-

Antes da montagem de novas bronzinas,

o, propagando-se paralelamente linha de

ra/fabricante.

fazer uma inspeo dimensional cuidadosa

ligao.

eliminando os defeitos que houverem;


n

Evitar sobrecargas operacionais do motor,

dos colos do virabrequim;

pela montadora/fabricante;
n

Fig. 7.3

sido provocada por passagem de gases para

Verificar o alinhamento do bloco e do vira-

Essas fraturas podem chegar a se unir, provo-

brequim.

cando o destacamento do material da bronzina.


Um dos tipos mais comuns de fadiga ocorre na

o crter ("blow-by"), efetuar a troca dos

sobrecamada de bronzinas trimetlicas, onde

anis e retificar o motor, se necessrio.

as fraturas, aps a penetrao perpendicular,


propagam-se paralelamente barreira de
nquel, ocasionando a remoo da mesma em
reas reduzidas (fig. 7.3.2).

Fig. 7.3.3 Ampliao - 350

7.4 Insuficincia de leo na bronzina


Fig. 7.1.1

Fig. 7.1.2

Aspecto
n

7.2 fragilidade a quente (hot short)

Fig. 7.2.1

ou diluio do leo lubrificante, a sua superfcie de trabalho pode tornar-se brilhante

Aspecto
n

Grandes reas da camada antifrico da

(fig.7.4.2). No caso de falta completa de

7.3 fadiga generalizada

lubrificao, apresenta desgaste excessivo

bronzina so arrancadas, ficando exposta


capa de ao.

Quando uma bronzina em operao se

pelo arrastamento de material pelo eixo no

Aspecto
n

Causas

contato da superfcie de deslizamento da

A superfcie da bronzina apresenta reas

bronzina com o colo do virabrequim.

irregulares de onde se destacou o material


antifrico.

40

Fig. 7.4

Causas

aquece acima da temperatura de fuso do


Fig. 7.2

Quando uma bronzina falha por insuficincia

Fig. 7.3.1 Fadiga

A insuficincia ou a diluio do filme de leo

41

lubrificante entre a bronzina e o eixo, que oca-

Verificar o bom funcionamento da bomba de

em descontinuidades da superfcie da mesma,

dimetro mximo recomendado, propor-

siona o desgaste da camada eletrodepositada,

leo e da vlvula de alvio. Caso seja

como rebaixos, canais e cantos vivos.

cionaro folga de leo lubrificante acima da

normalmente provocada por:

necessrio, recondicion-las ou troc-las;

Folga vertical insuficiente;

Diluio do leo lubrificante;

Motor trabalhando em marcha lenta por

longos perodos.

Observar se os furos de leo das bronzinas

A eroso por cavitao nas bronzinas pode ser

gera sustentao hidrodinmica do eixo.

esto alinhados com os existentes no bloco

dividida em quatro grupos principais:

Desta maneira, h contato do eixo com a

do motor e nas bielas;

Evitar o funcionamento do motor na marcha


lenta por perodos prolongados;

A falta de leo lubrificante, que ocasiona um

virabrequim, com desgaste excessivo pelo


arrastamento do material antifrico, normalmente provocada por:
n

Galerias de leo parcialmente obstrudas;

Escolha

incorreta

de

submedida

superfcie da bronzina, podendo ocasionar

trs do movimento do eixo;

fuso e deformao superficial da liga

Eroso por cavitao de descarga - ocorre

antifrico da bronzina (figs. 7.6 a 7.6.3).

frente do movimento do eixo;


n

Eroso por cavitao de fluxo;

Eroso por cavitao de impacto.

Aspecto
da

Algumas regies da superfcie da bronzina


ficam erodidas. Em algumas ocasies, a
eroso pode atravessar todo o material da

Montagem invertida das bronzinas centrais

liga da bronzina e chegar at a capa de ao.

(parte inferior no lugar da superior);


n

Eroso por cavitao de suco - ocorre por

7.5 Eroso por cavitao

bronzina;
n

Verificar a diluio do leo lubrificante por


combustvel ou lquido de arrefecimento.

contato metal-metal da bronzina com o colo do

mxima permitida. A folga excessiva no

Mau funcionamento da bomba de leo ou da

Fig. 7.6 Escoamento da liga

vlvula de alvio.

Correes
n

Conferir as medidas do dimetro dos


mancais, bielas e colos dos moente e
munho do eixo virabrequim;

Aplicar sempre o torque correto nos parafusos e substitu-los sempre que recomendado
pela montadora/fabricante;

Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e


recomendado pela montadora/fabricante.

Fig. 7.5

Causas
n

A eroso por cavitao um tipo de dano


causado pela exploso instantnea de
bolhas de vapor de leo baixa presso na

Fig. 7.4.1

superfcie da liga antifrico da bronzina. As


cargas em uma bronzina do motor flutuam
rapidamente, tanto em intensidade como em

Fig. 7.5.1

Correes
n

Usar leo lubrificante com viscosidade


recomendada para o motor;

Verificar a presso do leo;

Evitar contaminao do leo lubrificante;

Verificar a folga de montagem.

direo, durante o ciclo de trabalho do


motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na
presso hidrodinmica do filme de leo na
bronzina.

7.6 folga excessiva


Aspecto
n

antifrico para a regio prxima borda

cada tempo do motor em que ocorre uma

zina e o colo correspondente.

42

Causas
n

Verificar as dimenses dos colos para a

A eroso da bronzina tambm pode ser causa-

escolha correta das novas bronzinas;

da pela alta velocidade do fluxo de leo nos

Retificar os colos do virabrequim, caso seja

furos do virabrequim e pela variao do fluxo

necessrio;

lateral da bronzina.

deformao relativamente grande entre a bron-

Correes

A pea apresenta riscos provocados por


partculas e deformao/migrao da liga

A mudana de presso mais pronunciada a

Fig. 7.4.2 Insuficincia de leo na bronzina

Fig. 7.6.1 Escoamento da liga (foto ampliada)

As medidas dimensionais dos moentes ou


munhes estando abaixo da medida mnima
Fig. 7.6.3 Escoamento
da liga

recomendada, assim como o dimetro do


alojamento das bronzinas estando acima do

Fig. 7.6.2 Escoamento da liga

43

8. Falhas prematuras em bronzinas


por erros de montagem
8.1 folga axial (longitudinal) insuficiente
Aspecto
n

Desgaste excessivo na lateral do flange e

Fig. 8.2.1

numa regio da superfcie interna da bronzina, no lado de maior carga axial, enquanto
que o outro lado encontra-se com aspecto
normal de funcionamento. Nas reas do
desgaste, h fuso e desprendimento da liga
Fig. 8.1

Fig. 8.2

antifrico.

Causas

Causas
n

Uma

folga

insuficiente

provocada

metlicas presentes no leo incrustam-se na

por

montagem incorreta ou por colocao


incorreta do disco e do plat, que foram o

Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas


superfcie da bronzina, deslocando a liga

Fig. 8.1.2 Flange totalmente desgastado

antifrico. As salincias, da liga ou da

virabrequim contra o flange da bronzina a tal

partcula, podem tocar no eixo, criando

ponto que, pelo atrito gerado e pela falta da

pontos de atrito localizados e provocando o

formao do filme de leo, h uma elevao

rompimento do filme de leo (fig. 8.2.3).

de temperatura a nveis onde o chumbo


presente na liga se separa do cobre, com

As impurezas podem provir da limpeza incorre-

conseqente danificao total dessas reas.

ta do motor antes ou durante a montagem.


Pode ocorrer tambm falha de funcionamento

Correes
n

Obedecer a folga de montagem especificada


pela montadora/fabricante;

pelo desgaste de partes metlicas.

Fig. 8.2.2

Fig. 8.1.3 Flange do lado dianteiro da bronzina sem desgaste e do lado traseiro com desgaste

Verificar a colocao correta dos elementos


de ligao entre o motor e o cmbio.

8.2 Impurezas slidas


Aspecto
n

Partculas estranhas ficam impregnadas na


liga antifrico, provocando deslocamento
do material. Pode-se encontrar tambm
riscos na superfcie da bronzina.

Fig. 8.2.3 Impurezas slidas

Correes
n

Instalar novas bronzinas, seguindo cuidadosamente

as

instrues

de

limpeza

recomendadas;
n

Retificar o eixo, caso seja necessrio;

Recomendar que o operador troque o leo

Fig. 8.2.4 Bronzinas de mancal contaminadas e com riscos


circunferenciais

e o respectivo filtro, periodicamente, nos


intervalos recomendados pela montadora/
fabricante do motor e mantenha limpos o
Fig. 8.1.1

44

filtro do ar e o respiro do crter.

45

Fig. 8.3.1

Causas
Fig. 8.2.5 Foto
ampliada do canal
aberto pelo corpo
slido estranho na
bronzina

Fig. 8.2.6 Bronzinas de biela contaminadas e com riscos circunferenciais

Partculas entre o alojamento e a bronzina


impedem o contato adequado e dificultam o
fluxo de calor. O aquecimento e as cargas

Fig. 8.4

Causas
n

localizadas provocam a fadiga nessa rea e

Limpar

essa forma, resultando, da, uma superfcie


cuidadosamente

interna no-cilndrica. A folga prxima da

alojamento,

linha de partio pela deformao do aloja-

retirando todas as rebarbas, as sujeiras ou

mento fica muito reduzida, podendo haver

as partculas slidas, antes de instalar novas

contato metlico da liga antifrico com o

bronzinas;
n

8.5 Altura de encosto insuficiente

alojamento. As bronzinas tendem a adquirir

Correes
n

As flexes da biela devido s cargas


alternadas podem produzir a ovalizao do

o material se destaca (fig. 8.3.2).

Fig. 8.4.2 Marcas de contato do eixo virabrequim com a


bronzina

colo do eixo (fig. 8.4.1).

Examinar o estado dos colos e retific-los,


caso seja necessrio.

Fig. 8.2.7 Foto ampliada dos riscos e dos corpos estranhos


na bronzina

Correes
n

Examinar a circularidade do alojamento da


bronzina e se estiver fora das especificaes, recondicionar o mesmo ou trocar a
biela;

Examinar o colo do eixo, retificando-o caso


seja necessrio.

Fig. 8.5

Aspecto
n

reas brilhantes (polidas) so visveis nas


costas da bronzina e, em alguns casos,
tambm na superfcie da partio.

Causas
n

O aperto insuficiente no permite que se


estabelea a presso radial que retm a

Fig. 8.2.8 Bronzinas de biela contaminadas e


com riscos circunferenciais na direo do furo
de lubrificao

bronzina no alojamento.

Fig. 8.3.2 Sujeira no alojamento

O contato inadequado, a conduo do calor


8.4 Alojamento ovalizado

8.3 sujeira no alojamento


Aspecto
n

rea localizada de desgaste na superfcie da


liga, correspondendo a uma marca provoca-

Fig. 8.3

da pela presena de partcula estranha nas

dificultada e, ao mesmo tempo, o atrito adicional


provocado pela pulsao da bronzina aumenta o

Aspecto
n

calor gerado (fig. 8.5.3). As causas para uma altu-

reas de desgaste excessivo prximas s

ra de encosto serem insuficientes so:

linhas de partio da bronzina.

Limagem na superfcie de partio da


bronzina;

Fig. 8.4.1 Alojamento ovalizado


n

Capa afastada por sujeira ou rebarba na


superfcie de partio;

costas da bronzina.
n

Torque insuficiente;

Parafuso encostando no fundo de um furo


no-passante;

46

47

Alojamento da bronzina com o dimetro

8.6 Altura de encosto excessiva

acima do especificado.
Correes
n

Limpar as superfcies de partio antes de


apertar os parafusos;

Examinar as dimenses e o estado dos


alojamentos, recondicionando-os, caso seja
necessrio;

Aplicar, no aperto dos parafusos ou das


porcas,

torque

recomendado

pela

montadora/fabricante.
Fig. 8.6

Fig. 8.6.1 Altura de encosto excessiva

Aspecto
n

reas de desgaste excessivo junto linha de


partio, em uma das bronzinas ou em
ambas.

8.7 Biela empenada ou torcida


Aspecto
n

Causas
n

Fig. 8.7.1 Biela empenada

8.8 Capa deslocada

reas de desgaste excessivo nos lados


diagonalmente opostos de cada bronzina.

Quando se coloca a bronzina no alojamento,


ela fica saliente na linha de partio (altura de
encosto). Ao se apertar os parafusos da
capa, as bronzinas sero foradas contra o

Fig. 8.5.1

alojamento, garantindo um bom contato.


Existindo o excesso de altura de encosto, a
fora radial que se desenvolve pode provocar a
flambagem da bronzina prximo linha de
partio (fig. 8.6.1).
Fig. 8.8 Capa deslocada

So causas comuns:
n

Fig. 8.5.2

Superfcie

de

partio

do

usinada;
n

prximas linha de partio.


Causas
n

Se tiver sido usinada a superfcie de partio


da capa, do bloco ou da biela, reusinar o
alojamento para se obter uma circularidade
perfeita;

Verificar, com o emprego do Azul da Prssia


ou com outro processo adequado (sbito,
valores permitidos, depois de ter dado o
aperto correto nos parafusos da capa com a

Fig. 8.5.3 Altura de encosto insuficiente

Causas

alojamentos esto desalinhados, originando

A capa do mancal foi deslocada, forando um

reas de elevadas presses e at contato

lado de cada bronzina contra o eixo (fig. 8.8).

metal-metal entre a bronzina e o colo do

Isso pode acontecer devido s seguintes cau-

virabrequim. O empenamento da biela pode

sas:

ocorrer por introduo forada do pino,

Inverso da capa;

hidrulico (fig. 8.7.1).

Furos, pinos ou outros sistemas de centralizao das capas alterados;

Aplicar, no aperto dos parafusos ou das

torque

recomendado

parafusos;

fixada incorretamente na morsa ou por calo

Correes

porcas,

Uso de chave inadequada para o aperto dos

chave de torque;

montadora/fabricante.

48

Numa biela empenada ou com toro, os

aperto dos parafusos das capas com a biela

etc.), se a ovalizao est dentro dos

reas de desgaste excessivo nos lados


diametralmente opostos de cada bronzina

Fig. 8.7

Torque excessivo (aperto).

Correes
n

Aspecto

alojamento

pela

Examinar a biela e caso seja necessrio,


substitu-la;

Evitar esforos de toro na biela.

Eixo virabrequim com o centro deslocado


durante o procedimento de usinagem;

Reaproveitamento dos parafusos de biela


e/ou mancal.

49

Correes
n

Escolher a chave adequada e apertar


alternadamente os parafusos para perfeito
assentamento da capa;

Certificar-se de que a posio da capa est


correta;

Verificar se o sistema de centragem das


capas no est alterado ou danificado e
substitu-lo, caso seja necessrio;

Fig. 8.8.3 Desgaste prematuro


Fig. 8.9.1

Substituir os parafusos de biela e/ou


mancal, conforme a recomendao da

8.9 Virabrequim deformado

montadora/fabricante do motor;
n

8.10 Bloco deformado

Usinar o eixo virabrequim dentro das especi-

Aspecto

ficaes da montadora/fabricante.

Uma faixa de desgaste bem definida pode

Aspecto

ser observada no conjunto de bronzinas

Uma faixa de desgaste bem definida pode

centrais superiores ou no conjunto das

ser observada no conjunto de bronzinas

inferiores.

centrais superiores ou no conjunto das


inferiores.

O grau de desgaste varia de bronzina para

O grau de desgaste varia de bronzina para

bronzina, mas geralmente, na do meio, ele

bronzina, mas geralmente, na do meio, ele

bem mais acentuado.

bem acentuado.

Causas

Causas

O virabrequim deformado submete as

O aquecimento e o resfriamento brusco do

bronzinas centrais a cargas excessivas,

motor uma das causas da distoro dos

sendo as presses mximas obtidas nos

blocos,

pontos de maior distoro.

termosttica. A deformao do bloco pode

quando

ele

opera

sem

Fig. 8.10

vlvula

tambm ser causada por:


Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode
Fig. 8.8.1

desfavorveis

de

uso

(por

exemplo, sobrecarga operacional do motor);

haver contato metal-metal entre a bronzina e o


colo do virabrequim (fig. 8.9).

Condies

Procedimentos de aperto incorreto dos


parafusos do cabeote (fig. 8.10.2).

O virabrequim pode se deformar devido ao


manuseio inadequado, armazenagem incorreta ou s condies operacionais extremas.
Correes
n

Verificar se o eixo est deformado atravs de

Correes
n

Determinar a existncia de deformao


atravs de um processo adequado;

Realinhar (mandrilar) os alojamentos;

Instalar vlvula termosttica.

Fig. 8.10.1

um processo adequado;
n

Fig. 8.8.2 Desgaste prematuro

50

Desempenar o virabrequim.

Fig. 8.9 Virabrequim deformado

Fig. 8.10.2 Bloco deformado

51

Correes
n

Retificar

corretamente

os

colos

os

alojamentos.

Fig. 8.11.5

Fig. 8.10.3 Marcao irregular da bronzina

8.11 Colos no-cilndricos

Fig. 8.12.1

Aspecto
n

Fig. 8.11.1

Fig. 8.11.6

Faixa de desgaste desigual na bronzina. De

cola/adesivo

acordo com as regies que ficam submetidas a maiores presses, distinguem-se trs
aspectos

principais

que

8.13 Torque incorreto e aplicao de

8.12 Raio de concordncia incorreto

correspondem

respectivamente aos defeitos de forma dos

Aspecto

colos ilustrados (fig. 8.11 - A, B e C).

reas de desgaste excessivo ao longo das


superfcies laterais da bronzina.

Causas
n

Raios de concordncia dos colos incorretos,


ocasionando o contato metal-metal ao
longo das superfcies laterais da bronzina
(fig.8.12). Isso leva a um desgaste excessivo

Fig. 8.11.2

Correes

Fig. 8.11 Colos no-cilndricos

Causas
n

tribuio irregular de cargas na superfcie


calor

acelerando

A pea apresenta-se amassada na regio de


bipartio da carcaa, e com o canal externo de lubrificao parcialmente obstrudo
com cola/adesivo.

rea j muito solicitada.

Causas
n

cientes e haver contato metal-metal entre a

O torque aplicado nos prisioneiros/parafusos


de fixao do bloco, quando excede o

bronzina e o colo do virabrequim.

especificado

pela

montadora/fabricante,

provoca a deformao e, conseqente-

Em outros casos, as folgas sero excessivas.

mente, o contato metal-metal. Este contato

Os perfis cnico, cncavo ou convexo (barril)

gera calor suficiente para iniciar a fuso do

dos colos do virabrequim e, ainda, a conicidade


devido retificao incorreta.

No deixar canto vivo, porque enfraquecer

desgaste. As folgas podero tornar-se insufi-

do alojamento da bronzina na biela so sempre

Aspecto

o eixo pela concentrao de tenses em

da bronzina gerando, em certas reas, maior


de

Retificar os colos, tomando o cuidado de

Fig. 8.13 Cola/adesivo no canal de lubrificao externa da


bronzina

executar os raios com a curvatura correta;

Colos no-cilndricos impem uma dis-

quantidade

e a uma fadiga prematura localizada.

Fig. 8.11.3

Fig. 8.11.4

material e seu arraste. Outro fator que leva


Fig. 8.12 Raio de concordncia incorreto

fuso a obstruo parcial por cola/


adesivo dos canais externos de lubrificao
(fig. 8.13).

52

53

O posicionamento incorreto/deslocamento da
trava tambm provocar deformao na pea,
comprometendo a folga de leo (fig. 8.13.1).
Correes
n

Aferir/revisar periodicamente o torqumetro;

Aplicar o torque recomendado pela montadora/fabricante;

Montar o motor seguindo as recomendaes da montadora/fabricante referentes


utilizao ou no de cola/adesivo.

Fig. 9.3 Bronzinas trocadas

Fig. 9.5 Furo de leo no alinhado

Fig. 8.13.1 Marca do pino na parte externa da bronzina

9. Montagem incorreta por falta de


ateno
n

Fig. 9.4 Ressaltos de centragem no-coincidentes

As bronzinas no funcionaro adequadamente se no forem montadas de maneira


correta ou se sofrerem alteraes de seu
projeto. A montagem incorreta quase sempre provoca uma falha prematura da bronzina.

As figuras abaixo mostram os erros mais


comuns de montagem.

Fig. 9.1 Capas invertidas ou trocadas

Fig. 9 Biela assimtrica


Fig. 9.2 Calos imprprios

54

55

Caractersticas normais de trabalho

fAlhAs PREMATuRAs EM BuChAs

BuChAs

As buchas, assim como as bronzinas, apresen-

filtrao do ar, de alimentao/injeo e de

tam maior parcela de desgaste normal quando

arrefecimento durante o perodo de vida til do

da partida do motor para o incio da operao.

motor.

Para que o desgaste seja sempre o menor


possvel, necessrio que as manutenes de
troca de leo, filtro lubrificante e filtro do ar
sejam executadas segundo as recomendaes
da montadora/fabricante. importante tambm
a ateno para qualquer evidncia de falha da
bomba de leo lubrificante ou, de maneira
geral, falhas nos sistemas de lubrificao, de

Riscos normais e espessura correta da parede

10. Falhas prematuras em buchas por


erros de montagem
10.1 folga de montagem incorreta

Correes
n

Aspecto
n

Utilizar a folga de montagem especificada


pela montadora/fabricante do motor.

A superfcie externa da bucha apresenta


riscos circunferenciais profundos.

10.2 Alojamento deformado


Aspecto
n

A superfcie externa da bucha apresenta


reas de pouco contato com o alojamento.
Na superfcie interna, a pea apresenta
destacamento da liga antifrico.

Causas
n

O processo de fabricao das buchas de


eixo comando adotado pela MAHLE Metal

Fig. 10.1

Causas
n

Leve S. A. o denominado "G Die" (estam-

Fig. 10.2

pagem progressiva). Neste processo, as


buchas na conformao assumem a forma

Montagem do eixo na bucha com folga

cilndrica com tolerncias para garantir o

diametral insuficiente, fazendo com que o

perfeito assentamento aps terem sido

eixo fique agarrado na bucha e provoque a

montadas no alojamento do bloco do motor.

rotao desta no alojamento.


As tolerncias de forma do alojamento so especificadas pela montadora/fabricante do motor.
57

10.3 Embuchamento incorreto

Caso o alojamento no atenda s caractersticas de forma definida dentro da tolerncia


estabelecida pela montadora/fabricante, haver

Aspecto

diminuio da rea de contato da bucha com

A superfcie externa da bucha apresenta


marcas profundas.

o alojamento, ocorrendo, assim, o mau assentamento da mesma. Este fato no permite


a perfeita dissipao do calor gerado em
operao do mancal, podendo ocorrer a fuso
da liga da bucha. Pode acarretar tambm erro
de forma do dimetro interno aps a bucha ser

Fig. 10.2.3 Fratura da liga

montada, quebrando o filme de leo lubrificante e, conseqentemente, podendo haver fadiga,

Fig. 10.3

engripamento e destacamento do material.

Causas
n

Correes
n

mento entre o centro da bucha e do alojamento, provocando certa inclinao na

No caso de alojamento muito deformado,

bucha. Como a pea instalada com

retific-lo e utilizar uma bucha com sobreme-

interferncia no dimetro externo, ocorrer o

dida externa;
n

no-assentamento da bucha no alojamen-

Manter as especificaes de tolerncia e

to, podendo ocorrer trincas do material da

interferncia entre a bucha e o alojamento

Fig. 10.3.3 Marca do embuchamento inclinado

bucha devido aos esforos envolvidos

recomendadas pela montadora/fabricante


do motor.

Quando da preparao para a instalao da


bucha no alojamento, ocorre o desalinha-

Verificar a circularidade do alojamento antes


da montagem de uma nova bucha;

Fig. 10.3.2 Marca do embuchamento inclinado

quando do motor em operao.

Fig. 10.2.4 Marca de apoio irregular da bucha com alojamento

Correes
n

Utilizar ferramentas adequadas para a


instalao das buchas no alojamento;

No utilizar a pea deformada.

Fig. 10.3.4 Marca do embuchamento incorreto

Fig. 10.2.5 Marca interna provocada pelo corpo


estranho
Fig. 10.2.1

Fig. 10.3.1 Marca do embuchamento incorreto

Fig. 10.2.2

58

Fig. 10.3.5 Marca do embuchamento inclinado

Fig. 10.2.6 Marca externa provocada pelo corpo


estranho

59

Caractersticas normais de trabalho

A vida til das vlvulas proporcional aos


demais componentes do motor. Os sistemas de
injeo de combustvel, lubrificao, arrefecimento e filtrao do ar assim como a operao
do equipamento (veicular, agrcola, estacionrio, industrial e martimo), quando em condies
normais de funcionamento, contribuem para
que as vlvulas tenham desgaste normal.

fAlhAs PREMATuRAs EM VlVulAs

VlVulAs

11. Falhas prematuras em vlvulas

de vlvula/guia e vedadores/retentores.

11.1 Engripamento da haste de vlvulas

Tanto a folga da haste com a guia de


Aspecto
n

vlvulas,

Haste de vlvula com marcas de engripa-

assim

como

os

vedadores/

retentores aplicados incorretamente com-

mento com a guia. O engripamento ocorrido

prometem o filme de leo existente entre a

provoca em alguns casos o arraste de

haste de vlvula e a guia podendo ocasio-

material.

nar o engripamento com arraste de material


(fig. 11.1.2);

Causas
O engripamento da haste com a guia de

Operao inadequada do motor. O motor

vlvulas ocorre quando a folga existente entre a

funcionando com sobrecarga/rotao inade-

vlvula/guia

quada para a condio de trabalho tambm

comprometida

por

falhas

pode comprometer o filme de leo lubrifi-

relacionadas :
n

cante existente entre a haste de vlvula e a

Alinhamento incorreto entre prato/mola, guia

guia;

e sede de vlvulas. O desalinhamento


proporciona folga excessiva em determinada

Sincronismo incorreto. O atropelamento das

regio e, em outra, compromete a folga entre

vlvulas pelos pistes em funo do sincro-

a haste/guia a ponto de causar o engripa-

nismo incorreto pode provocar o empena-

mento (fig 11.1.1);

mento da haste e conseqentemente o com-

Aplicao incorreta da folga entre a haste

prometimento da folga entre a haste/guia.

61

O atropelamento pode tambm comprometer a vedao entre o assento da vlvula e a


sede do cabeote (fig. 11.1.3);
n

Resduos da combusto. Os resduos de

11.2 Desgaste da sede da vlvula


Aspecto
n

excessivo na forma de canal em todo o

carbono gerados na combusto podem


se

fixar

na

parte

inferior

da

dimetro da sede.

haste

da vlvula e comprometer a folga entre a


haste/guia na regio e iniciar o engripamento
(fig. 11.1.4).

Causas
n

desgaste tambm pode ser provocado pela

Verificar o alinhamento entre os compo-

utilizao indequada de combustvel em


relao

conferida a folga assim como a aplicao

vlvula.

Molas

de

rotao elevada do comando faz com que a

excesso de rotao do motor;

vlvula flutue (a vlvula mal fecha e abre

Manter as recomendaes do fabricante do

Fig. 11.2.2 Desgaste na regio do assento da vlvula

vlvulas

desgaste na regio da sede da vlvula. A

Verificar o sincronismo assim como evitar o

11.3 fraturas e quebras das vlvulas


Aspecto
n

de

(fig.11.2.1 e fig. 11.2.2).

injeo de combustvel (lcool/gasolina/

Correes
n

Verificar o alinhamento entre a sede e a guia


de vlvulas.

falha

est

relacionada

causas

mecnicas.
Causas
n

A quebra na regio do raio e haste est


relacionada ao aumento excessivo da tenso

Fig. 11.3.2 Cabea da vlvula quebrada na regio do raio e


haste

cclica na haste. O movimento de abertura da

As molas de vlvulas devem ser testadas


seguindo as recomendaes do fabricante do
motor quanto s dimenses das molas em
Fig. 11.1.1 Engripamento na regio inferior da vlvula

A vlvula apresenta fratura e quebra total da


cabea na regio do raio e haste. Este tipo

novamente) quando a mola est "fraca"

motor quanto regulagem do sistema de


diesel).

deficientes tambm podem provocar o

correta;

Fig. 11.3.1 Vlvula deformada e quebrada na regio do raio


e haste

sede de vlvula do cabeote e a guia. Este

nentes: mola/prato/guia/sede. Deve ser

O desgaste na regio do assento da vlvula


ocasionado pelo desalinhamento entre a

Correes
n

O assento da vlvula apresenta desgaste

vlvula provocado pelo ressalto do came

11.4 fratura na regio dos canais de travas

que alm de forar sua abertura tambm

com a haste

comprime e fecha a mola. O fechamento da

estado livre e quando comprimidas.

vlvula feito pela parte menor do came do

Aspecto

eixo comando e principalmente pela des-

compresso e abertura das molas. Elevadas

desgaste na regio dos canais de trava. Este

rotaes provocam a flutuao e o aumento

tipo de falha est relacionada a causas

da tenso na regio do raio/haste. O atrope-

mecnicas.

lamento das vlvulas pelo pisto pode ocor-

Fig. 11.1.2 Engripamento com arraste de material

rer em funo do sincronismo incorreto das


engrenagens da distribuio estarem sem

Causas
n

testadas como tambm as travas. Podemos

do freio motor. Estes so alguns fatores que

considerar os fatores que causam este

comprometem a condio normal de funcio-

tipo de falha, como sendo irregularidade nos

namento da vlvula (fig. 11.3.1 e 11.3.2).

ressaltos

travas

quanto s suas dimenses quando submeti-

a 11.4.4).

o sincronismo da distribuio, excesso de


rotao e/ou utilizao do freio motor,

62

comando

de vlvulas e flutuao da vlvula (fig. 11.4.1

daes quanto aos limites admissveis. Tanto

devem seguir as recomendaes de limites


Fig. 11.2.1 Desgaste na regio do assento

eixo

As molas de vlvulas devem ser testadas


do carga. Devem-se seguir as recomen-

Fig. 11.1.4 Engripamento em funo de resduos de carvo


fixados na haste

do

danificadas, folga excessiva na regulagem

Correes
n

Durante a substituio das vlvulas, no s


as molas devem ser inspecionadas e

sincronismo ou ainda a utilizao incorreta

Fig. 11.1.3 Empenamento devido ao atropelamento da


vlvula pelo pisto

As vlvulas apresentam quebra/fratura ou

Correes
n

Substituir as travas e testar as molas de


vlvulas assim como efetuar a regulagem
correta da folga de vlvulas.

de cada motor/veculos.

63

Fig. 11.4.2 Trava danificada

Fig. 11.7.1 Desgaste na regio da cabea da vlvula

Fig. 11.6.1 Quebra de parte da cabea

Fig. 11.5.2 Fissura no assento da vlvula


Fig. 11.4.1 Quebra na
regio do canal de trava

Fig. 11.4.3 Quebra na regio do canal de trava

11.6 Fratura na regio da cabea da vlvula

11.5 Trinca e/ou fissura na regio da sede de

Aspecto

vlvulas

cabea. Este tipo de falha est relacionada a

Aspecto
n

causas trmicas.

A vlvula apresenta trinca/fissura na regio


da sede da cabea. Este tipo de falha est

Causas

relacionada a causas trmicas. Caso a

A quebra de parte da cabea da vlvula tem

11.8 Assento de vlvulas queimadas e com

incio com uma fissura na regio do assento

desgaste localizado

desprender (vide item 11.6).

da vlvula que originada com o aumento

A fissura tem incio devido a choque trmico

incorreto, excesso de carvo no topo do

entre a haste de vlvulas e sede do cabeote

pisto,

causam deficincia de apoio contribuindo

velas

inadequadas

vlvulas

aplicadas incorretamente. O apoio incorreto

para o resfriamento inadequado. A operao


incorreta do veculo, assim como a utilizao
de ponto morto nas descidas tambm

Fig. 11.6.2 Quebra de parte da cabea

Correes
Corrigir as deficincias de apoio e de alinhamento, assim como operar o veculo segunrecomendaes

fabricante.

da

montadora/

Causas
n

11.7 Desgaste generalizado na cabea da

da vlvula com a sede tambm pode originar

Aspectos

a fratura da regio da cabea (fig. 11.6.1

concentrada em um s ponto provocando a


desintegrao da cabea da vlvula. A
vedao irregular do assento da vlvula com

A vlvula apresenta desgaste na regio da

a sede do cabeote se d devido a resduos

cabea e no assento da vlvula. Este tipo de

de carbono gerados na combusto irregular

falha est relacionada a causas trmicas.

Manter as caractersticas originais do motor

Causas

quanto taxa de compresso do cilindro,

Excesso de calor localizado na regio da


cabea, assim como a passagem de gases

vlvula

Correes

11.5.2).

A vlvula apresenta desgaste na regio do


assento e estende-se para a regio do raio.

e 11.6.2).

contribuem para fadiga trmica (fig. 11.5.1 e

as

na cmara. Este tipo de falha ocorre

bustvel inadequado, ponto de ignio

provocando fadiga trmica. Desalinhamento

do

Aspecto

esto relacionadas utilizao de com-

desproporcionais da cabea da vlvula

das presses de combusto e temperatura


somente nas vlvulas de escapamento e

causado pelo aquecimento e resfriamento

Fig. 11.4.4 Desgaste na


regio do canal de trava
provocado por irregularidade na trava

Fig. 11.7.2 Desgaste na regio da cabea da vlvula

fissura aumente, parte da cabea vai

Causas
n

A vlvula apresenta quebra de parte da

(mistura pobre). Estes resduos se alojam na


regio de sede e comprometem a vedao

O desgaste est relacionado ao aumento da

entre a vlvula e a sede do cabeote. Outro

utilizar combustvel e vela adequados ao

fora de fechamento da vlvula combinado

fator a refrigerao deficiente devido

motor, manter a curva de permanncia

com elevadas temperaturas de operao e

obstruo parcial dos dutos de arrefecimen-

recomendada pelo fabricante do motor

presso

Pr-ignio,

to do cabeote. Conseqentemente a vlvu-

(motores carburados) e efetuar a correo

detonao, mistura pobre de combustvel,

la ser resfriada de forma inadequada.

do assento da vlvula em relao sede.

relao inadequada de compresso, so

Podemos ainda considerar que a folga

fatores que alteram e desgastam a cabea

incorreta de regulagem outro fator que

da vlvula (fig. 11.7.1 e 11.7.2).

compromete a vedao e vai propiciar o

de

combusto.

surgimento deste tipo de falha (fig. 11.8.1 e


Correes
n

Fig. 11.5.1 Parte da cabea quebrada

64

11.8.2).

Manter as caractersticas originais do motor,


assim como a taxa de compresso, ponto de

Correes

ignio/injeo, utilizar combustveis ade-

quados s especificaes do motor.

Efetuar o assentamento correto, assim como


manter a mistura de ar e combustvel

65

homognea e efetuar a limpeza das galerias

A marcao irregular no topo devido irregu-

de arrefecimento do cabeote utilizando

laridade do balancim. Tal deficincia no

produtos recomendados pela montadora.

permite a rotao da vlvula. Podemos ainda

Evitar o funcionamento prolongado em

considerar a altura incorreta do cabeote, pro-

marcha lenta.

vocando o acionamento inclinado da vlvula


pelo balancim em relao ao centro da sede do
cabeote. Devemos ainda levar em considerao que as sedes do cabeote devem ser retificadas considerando-se os ngulos. Os valores
diferentes entre a sede de vlvula e a sede do
cabeote permitem que a vlvula se apie de
forma correta quando ocorre a combusto no
cilindro (fig. 11.9.1 a 11.9.5).

Fig. 11.9.3 Vlvula de admisso com contaminao de crosta de leo lubrificante devido folga excessiva entre guia e
haste e/ou deficincia do retentor/vedador

Correes
n

Fig. 11.8.1 Desintegrao localizada na regio do


assento da vlvula

Manter a perpendicularidade entre a sede de


vlvulas do cabeote e a guia. Manter as
folgas recomendadas pelo fabricante do
motor e proteger o retentor/vedador dos
canais de travas das vlvulas durante a
montagem dos vedadores (quando existirem). Substituir os balancins e no retificlos, assim como substituir os cabeotes
quando necessrios.

Fig. 11.8.2 Pontos de contaminao do assento da vlvula


por resduo de carbono

Fig. 11.9.5 Marcas que indicam que a vlvula no girou. Deficincia do balancim

11.9 Vrios tipos de irregularidades


Aspecto
n

Vlvulas com contaminao da sede da


vlvula, marcao de assentamento deslocado, excesso de carvo na base da vlvula,
marcao irregular do topo da vlvula.

Fig. 11.9.1 Faixa irregular de assentamento

Causas
n

A marcao de assentamento irregular


devido falta de perpendicularidade entre o
centro da sede do cabeote e centro da guia
de vlvulas. Esta deficincia vai aumentar a
presso da vlvula sobre a sede na regio de
maior inclinao e permitir a passagem de
gases onde a presso menor. O excesso
de carvo proveniente da folga excessiva
entre a guia de vlvulas e a haste, retentores danificados ou comprometidos, ou
ainda a altura incorreta da guia em relao
ao cabeote.

66

Fig. 11.9.2 Vlvula de admisso contaminada com leo


lubrificante devido a folga excessiva entre a haste e a guia
ou retentor/vedador deficiente

67

Caractersticas normais de trabalho


fAlhAs PREMATuRAs EM TuChOs

TuChOs

O desgaste normal dos tuchos ocorre quando


os demais componentes tm desgaste equivalente durante a vida til do motor. Para tal condio de desgaste necessrio que os sistemas de lubrificao e filtrao, assim como
alguns componentes, apresentem condies
dimensionais de utilizao. Quando estes fatores associados atendem s especificaes, a
vida til do tucho e dos demais componentes
do motor so compatveis entre si. A figura indi-

Tucho mecnico com desgaste normal de funcionamento

ca a regio da mosca com apoio uniforme da


ponta da vareta.

12. Falhas prematuras em tuchos


12.1 Desgaste do prato

Correes
n

Aspecto
n

tuchos no bloco, mantendo as dimenses

A base do tucho apresenta desgaste excessivo.

Causas
O desgaste da base ocorre quando o filme

Verificar as folgas dos alojamentos dos


recomendadas pela montadora.

Verificar empenamento das varetas de vlvulas, assim como desgaste das pontas.

de leo lubrificante existente entre o tucho e


o ressalto do came ineficiente ou inexistente (fig. 12.1.1).
n

Para alguns tuchos, o leo lubrificante chega


at a mosca e ao corpo do tucho, por galerias
de lubrificao existentes no bloco e/ou pelas
varetas de vlvulas. Folga excessiva do alojamento e varetas de vlvulas com a ponta danificada e/ou empenadas dificultaro a chegada

Fig. 12.1.1 Desgaste na regio do corpo

do leo lubrificante at a mosca e at o corpo


do tucho. leo lubrificante com viscosidade
alterada devido deteriorao dos aditivos
que o compem, tambm comprometer o
filme e danificar a base (fig. 12.1.2).

12.1.2 Desgaste excessivo do prato

69

12.2 Pitting na regio do prato

12.4 Quebra de tucho

Aspecto

Aspecto

A base do tucho apresenta pontos em que o

material foi retirado.

corpo quebrada. Tambm pode ocorrer quebra parcial/total da base.

Causas
n

A retirada de material da base do tucho tem

Causas

o nome de Pitting. Este dano ocorre na base

A utilizao de varetas de vlvulas empena-

dos tuchos devido regulagem incorreta da

das ou at mesmo com as pontas desgasta-

folga das vlvulas (vlvula presa) (fig. 12.2.1).

das. Quando do acionamento do tucho, os

Outra possibilidade a de que tenha ocorri-

pontos de apoio entre a mosca no tucho e o

Fig. 12.3.2 Ressalto danificado

do aplicao incorreta do tucho. Podemos

balancim so alterados (no mais a 180) e a

considerar tambm como fator que contribui


para esta deficincia o reaproveitamento das
molas de vlvulas. As molas, com o acionamento durante o funcionamento do motor,
perdem a capacidade de retornar vlvula

vareta passa a apoiar-se na regio interna do


tucho, gerando esforos na parede (fig.

Fig. 12.2.2 Vrias regies da base com ocorrncia de


Pitting

12.4.1 a 12.4.5). A quebra da base est relacionada, associadas ou no, com as causas

12.3 Deformao de ressalto do came

em tempo suficiente de efetuar o isolamento

Aspecto

da cmara com a sede do cabeote, che-

gando a flutuar. Este repique transmitido

dos itens 12.1, 12.2 e 12.3.

Os tuchos apresentam desgaste e esmaga-

exemplo, podemos citar a rotao excessi-

Fig. 12.3.3 Detalhe do ressalto

posteriormente para o tucho. Desta forma,

Causas

alm das condies desfavorveis de funcio-

A operao incorreta do motor tambm


pode provocar a quebra dos tuchos. Como

mento na regio da base.

para o balancim/vareta (quando existir) e

va. Nesta condio, a mola no tem tempo

O reaproveitamento inadequado de coman-

suficiente de retornar a vlvula na condio

namento j citadas no item 12.1, teremos

do ou mesmo de balancim causa deforma-

de fechada, quando recebe o impacto do

esta que tambm comprometer o filme de

es e desgaste nos tuchos em funo da

topo do pisto, provocando o empenamento

leo a ponto de provocar o contato entre as

m distribuio das foras atuantes na

da vareta. Outros danos so provocados nos

superfcies e, conseqentemente, o Pitting

base/ressalto (fig. 12.3.1 a 12.3.4).

pistes, vlvulas, tucho e eixo comando,

na face do tucho (fig. 12.2.2).


Correo
n

Os tuchos apresentam a parte superior do

Manter as regulagens e inspees recomen-

alm das varetas.

Correo
n

Verificar as dimenses dos ressaltos do

Correes

came e balancim.

Verificar desgaste das pontas das varetas,

dadas para cada motor. Efetuar teste reco-

assim como o seu empenamento, substituin-

mendado nas molas de vlvulas.

do-as quando necessrio.

Fig. 12.3.4 Jogo aplicado de balancim com


diferentes etapas de desgaste

Fig. 12.4.1 Jogo com alguns tuchos quebrados


Fig. 12.3.1 Desgaste e deformao da base

Fig. 12.2.1 Pitting ocorrido somente no centro da base


Fig. 12.4.2 Mesmo jogo com Pitting na base

Detalhe do desgaste

70

71

Fig. 12.4.3 Detalhe da quebra do dimetro interno

Fig. 12.4.4 Detalhe de desgaste e quebra da base

Fig. 12.4.5 Mosca com apoio irregular da vareta de


vlvulas

72

73

Caractersticas normais de trabalho.

A vida til do turbocompressor est diretamente


relacionada aos demais componentes e Sistemas
que compem um motor. Os Sistemas de Injeo
de combustvel, de Filtrao (ar/leo/combustvel) e
Arrefecimento necessitam que sua manuteno seja
peridica e adequada, aumentando a vida til do
conjunto motriz, assim como a do turbocompressor.
Outro ponto que contribui para o comprometimento
da vida til do turbo maneira como o veculo
operado.

Carcaa compressora

Mancal radial

13. Falhas prematuras em


turbocompressores
Conjunto eixo-rotor

13.1 Desgaste dos mancais principais, eixo,

presso da linha em toda troca do turbo. Caso

carcaa

a medio no esteja dentro do especificado


o desgaste j chegou a um nvel em que necessrio a realizao de uma manuteno mais

13.1.1 lubrificao deficiente

criteriosa (Fig. 13.1.1.5);


n

Aspecto
n

Marcas circulares na superfcie do eixo prove-

Os mancais radiais apresentam marcas e/ou

nientes do furo do mancal radial devido parada

desgaste nas regies internas e externas devido

a quente (fig. 13.1.1.6);

falta ou deficincia do filme de leo lubrificante


n

existente entre os componentes (fig. 13.1.1.1);

Causas

Resduo de material do mancal e colorao azu-

lada nos colos do eixo devido ao superaqueci-

fAlhAs PREMATuRAs EM TuRBOCOMPREssOREs

TuRBOCOMPREssOREs

mento e ao atrito entre o mancal e o colo do

Crter com baixo nvel de leo lubrificante;

eixo, causado pelo comprometimento do filme

Vazamentos de leo lubrificante no motor, com-

de leo lubrificante (fig. 13.1.1.2);


n

Desgaste dos alojamentos dos mancais radiais

ponentes perifricos e turbocompressor.


n

leo lubrificante incorreto. A utilizao de leos

na carcaa em funo da deficincia/contami-

lubrificantes fora da especificao do fabricante

nao do filme de leo que no suficiente para

gera m lubrificao dos componentes do turbo

manter a lubrificao (fig. 13.1.1.3);


n

Parafuso de entrada da lubrificao incorreto


(furo menor) e/ou obstrudo;

Desgaste na superfcie de vedao do prato

causando sua falha.


n

Dutos de lubrificao do conjunto central parcial-

compressor e colar centrfugo (fig. 13.1.1.4);

mente ou totalmente obstrudos. A presena de

Eixo e mancais radiais com colorao escura

falhas como: curvas acentuadas, dobras, amas-

devido ao trabalho em altas temperaturas;

sados, entupimento nos dutos de lubrificao

n Durante

a vida til do motor seus componentes

geram deficincia de lubrificao no turbo;

sofrem desgaste natural de funcionamento que


provocar a reduo da presso da linha de leo
lubrificante. Por esse motivo deve-se medir a

75

Obstruo total ou parcial do filtro da turbina

O processo de no aguardar os 30 segundos

(quando existir);

antes de desligar o motor gera um fenmeno

No deixar o motor em marcha lenta por um

chamado de parada a quente. Todo o calor que

perodo de 30 segundos antes de deslig-lo ou

esta na carcaa da turbina passa ao conjunto

durante a partida. Com a parada do motor, a

rotativo gerando marcas no mancal radial e eixo;


n

bomba para de levar o fluxo de leo para as ga-

A formao de resduos de leo obstrui o sistema

lerias e terminais de lubrificao. Como a rotao

de vedao, provocando vazamento de leo para

do turbo ainda est elevada, os mancais ficam

o lado da turbina (fig. 13.1.1.7);

com a lubrificao deficiente. A deficincia da

Fig. 13.1.1.3 Riscos no alojamento da carcaa central.

Fig. 13.1.1.6 Marcas circulares no eixo, indcio de parada a


quente.

Obstruo dos furos de lubrificao por produtos

lubrificao tambm ocorre durante a partida do

vedantes (cola, silicone, etc). No se recomenda

motor, pois o leo lubrificante estar depositado

a utilizao de produtos vedantes, pois podem

no carter e levar um pequeno perodo para

obstruir totalmente ou parcialmente as galerias

pressurizar e preencher toda a galeria de leo;

de leo pela aplicao em excesso ou at mesmo pelo desprendimento durante o funcionamento do turbo. (fig. 13.1.1.8).
n

Baixa presso causada pelo desgaste natural


dos componentes internos do turbo resultar
na perda da presso de leo. Recomenda-se a

Fig. 13.1.1.7 Eixo com excesso de carvo.

verificao da presso do leo em toda a substituio do turbo, caso o valor encontrado esteja
fora do especificado pelo fabricante do motor
deve-se realizar uma manuteno mais criteriosa.
n

O excesso de temperatura causado por problemas no sistema de injeo de combustvel,


arrefecimento do motor, regulagem da bomba

Fig. 13.1.1.4 Lubrificao deficiente no colar centrfugo.

injetora, bicos injetores etc, gera modificaes

Fig. 13.1.1.1 Lubrificao deficiente nos mancais radiais.

nas propriedades dos materiais e do leo lubrificante causando problemas de lubrificao;


n

Realizar a manuteno do motor e perifricos


com o objetivo de eliminar vazamentos;
Fig. 13.1.1.8 Obstruo da passagem de leo lubrificante do
turbo.

Fig. 13.1.1.5 Desgaste causado por baixa presso de leo


lubrificante.

Fig. 13.1.1.2 Lubrificao deficiente no eixo rotor.

76

77

Causas
n

Durante o funcionamento do motor o leo lubrifi-

Correes

cante contaminado pela queima de combust-

Durante a instalao do turbo, verificar a correta

vel, gerando impurezas e acelerando o desgaste

utilizao do parafuso de conexo do flexvel/

do motor, inclusive dos seus perifricos como,

encanamento de lubrificao ao turbo;

por exemplo, o turbo. O uso prolongado do leo

Verificar periodicamente o nvel de leo no Crter,

lubrificante e o excesso de combustvel injetado

assim como no utilizar varetas de verificao

aceleram sua contaminao e consequentemen-

do nvel de leo danificadas, adaptadas e/ou


remarcadas;

te degradao de suas propriedades;


Fig. 13.1.2.1 Riscos provocados por leo lubrificante contaminado.

Filtro de leo lubrificante ou da turbina (quando

Reapertar e/ou substituir juntas de vedao;

Seguir as recomendaes de utilizao do leo

filtrar. A saturao do filtro de leo provoca o

lubrificante informadas pelo fabricante do motor/

desgaste prematuro das peas internas do turbo

veculo;

devido impurezas presentes no leo lubrifican-

Efetuar periodicamente as trocas de leo e filtros

te;

lubrificantes recomendadas pelo fabricante do


n

existir) saturados, dando passagem ao leo sem

motor/veculo;

motor durante o processo de retfica provoca a

Aguardar 30 segundos com o motor em funcio-

contaminao do leo lubrificante por resduos e


a saturao do filtro de leo de forma prematura;

namento em marcha lenta antes de deslig-lo e


n

lig-lo;
n

A limpeza inadequada dos componentes do

No utilizar produtos vedantes durante a insta-

Fig. 13.1.2.2 Riscos provocados por leo lubrificante contaminado.

O filtro de ar danificado e as mangueiras danificadas provocam a contaminao do leo lubrificante pela ingesto de material abrasivo que

lao do turbo;

agredir os componentes internos do turbo;


n

13.1.2 leo lubrificante contaminado

Altas temperaturas levam a carbonizao do leo


lubrificante. O carvo gerado nesse fenmeno

Aspecto

provoca o desgaste prematuro das peas mveis

n Os

do turbo;

mancais radiais apresentam riscos nas re-

gies internas e externas devido a partculas existentes no leo lubrificante (fig. 13.1.2.1). Para a

Correes

contaminao do leo lubrificante com produtos

lquidos (solventes, resduo de leo diesel, etc.),

Manter as regulagens do sistema de Injeo de


combustvel recomendadas pela montadora;

os danos causados nos mancais so iguais aos


danos causados por insuficincia do filme de

Fazer a reparao do motor segundo recomendaes da montadora;

leo lubrificante.

Trocar o leo e os filtros lubrificantes em locais

causados no colo do eixo devido a par-

apropriados e isentos de partculas slidas de

tculas slidas presentes no leo lubrificante (fig.

acordo com as especificaes do fabricante do

n Riscos

13.1.2.2).
n Riscos

e desgaste no alojamento dos mancais

Fig. 13.1.2.3 Carcaa central com riscos causados por impurezas.

motor/veculo;
n

radiais na carcaa em funo da contaminao

Realizar a correta limpeza dos componentes do


motor durante o processo de retfica;

por partculas abrasivas do leo lubrificante (fig.

Reparar danos no sistema de filtrao de ar;

13.1.2.3).

Revisar o sistema de arrefecimento do motor e

n Eixo-rotor,

mancal radial e espaador com des-

Fig. 13.1.2.4 (1) leo lubrificante contaminado, (Foto 08)


Eixo rotor; mancal radial e espassador e Fig. 13.1.2.4 (3)
leo lubrificante contaminado

se necessrio repar-lo;

gaste provocado pela contaminao do leo


lubrificante (fig. 13.1.2.4).

78

79

13.2 Admisso de corpo slido


reaproveitar filtros do ar, substituir caixas de ar

13.3 Aplicao incorreta

Aspecto

danificadas, mangotes e mangueiras rasgadas,

Danos provocados nas palhetas do rotor (fig.

revisar coletor de admisso antes da montagem,

Aspecto

13.2.1);

limpar corretamente todo o sistema de filtrao,

Roda compressora apresenta marcas e/ou des-

aplicar corretamente o filtro de ar certificando que

gaste das palhetas (fig. 13.2.2).

esteja montado corretamente, revisar abraadei-

de encosto (fig. 13.3.1);


n

ras etc.
n

Trincas e escamao interna da carcaa da turbina (fig. 13.3.2);

Causas

Contaminao de leo carbonizado no mancal

Obstruo parcial ou total das galerias de retorno

Danos causados no rotor da turbina pelo im-

de leo da carcaa central por leo carbonizado

pacto de partes de componentes internos do

(fig. 13.3.3).

motor, como por exemplo: pedaos de anis,

bicos injetores, vlvulas ou ainda resduos de

Causas

fundio ou fragmentos do coletor de escape

Quando a aplicao do turbo realizada de forma

ou tambm da sua junta que se desprendem

incorreta, para se obter aumento de potncia do

durante o funcionamento do motor. O desgaste

motor, algumas modificaes so realizadas de

causa o desbalanceamento do conjunto e con-

forma incorreta, como aumento do dbito de leo

sequentemente, o desgaste dos componentes

diesel (alterando excessivamente a regulagem

internos do turbo.

original), utilizao inadequada do freio motor,

Impacto de corpo slido no rotor compressor

elevando a temperatura de escape a nveis cr-

proveniente da deficincia do sistema de filtrao

ticos. Nessa condio, temos consequncias

de ar. Nesse caso temos dois tipos de objetos

como: trinca no caracol da turbina, escamao

que podem ser admitidos: partculas finas (areia,

interna da turbina, carbonizao do leo lubrifi-

poeira etc) e objetos maiores. Em alguns casos a

cante nas galerias de retorno.

Fig. 13.3.2 Trincas e escamao da carcaa.

causa pode ser comum entre esse dois tipos de


objetos, por exemplo podemos citar: mangueiras

Correes

furadas ou rasgadas, abraadeiras danificadas,

No efetuar alteraes que comprometam o

filtro do ar incompatvel com a caixa, filtro do ar

sistema de injeo de combustvel, assim como

contaminado com gua ou rasgado, montagem

operar e regular freio motor adequadamente.

inadequada da tubulao, limpeza inadequada

Nas duas correes, manter e seguir as reco-

do sistema durante a substituio do filtro etc.

mendaes do fabricante do motor/veculo.

Objetos maiores ainda podem provir do desprendimento do PU de um filtro do ar saturado


ou tambm de partes esquecidas no coletor de
admisso durante a manuteno do motor.
Correes
n

Substituir componentes internos danificados do

Revisar todo o sistema de filtrao do ar, no

Fig. 13.3.3 Carbonizao do leo lubrificante decorrente da


temperatura elevada.

motor, assim como o coletor de escapamento;

Fig. 13.3.1 Carbonizao do leo lubrificante decorrente de


temperatura elevada.

Fig. 13.2.1 Admisso de corpo slido

80

Fig. 13.2.2 (1), Fig. 13.2.2 (2) e Fig. 13.2.2 (3)


Admisso de corpo slido

81

13.5 Obstruo da entrada de ar no motor

13.4 Retorno do leo obstrudo ou alta


presso no carter Blow-by

Aspecto
n

Aspecto
n

Presena de leo lubrificante na carcaa com-

Ambas as carcaas apresentam contaminao

pressora, todas as medidas com relao a folga

com leo lubrificante (fig. 13.4.1; 13.4.2; 13.4.3

esto de acordo com o especificado (fig. 13.5.1,

e 13.4.4);

13.5.2 e 13.5.3).

Causas
n

Quando o motor tem um nvel de Blow-by aci-

Causas

ma do especificado ou se o respiro do motor

O filtro de ar saturado restringe a admisso de ar

estiver obstrudo a presso na parte inferior do

pela tubulao formando vcuo (baixa presso)

motor aumentar consideravelmente, com isso

aspirando leo lubrificante da carcaa central

o leo lubrificante do turbo ficar impedido de

para a carcaa compressora. Esse tipo de falha

retornar por gravidade ao carter e vazar para

tambm causa a perda do rendimento do motor,

ambas as carcaas. Outras causas que impe-

j que ocorre uma diminuio do comburente na

diro com que o leo lubrificante retorne ao carter


so: amassados, dobras, aplicao de silicone,
aplicao de junta incorreta ou formao de bo-

cmara de combusto.
Fig. 13.4.2 leo no rotor da turbina.

Dobras e amassados na tubulao da entrada de


ar ao motor podem tambm restringir a entrada

rra na tubulao de retorno de leo.

de ar no motor.

Correes

Correes

Revisar o respiro do motor e se necessrio limp-

Substituir o filtro de ar;

lo.

Revisar a tubulao de entrada de ar a procura de

Fig. 13.5.2 leo lubrificante no prato, provocado por restrio


de ar.

Revisar toda a tubulao a procura de amas-

dobras ou amassados que impeam a entrada

sados, borras, dobras, presena de silicone e

de ar;

limp-la ou substitu-la quando necessrio.

Fig. 13.5.3 leo lubrificante na carcaa compressora, provocado por restrio de ar.
Fig. 13.4.3 Borra de leo na carcaa compressora.

Fig. 13.5.1 Borra de leo lubrificante, provocado por restrio


de ar.

Fig. 13.4.1 Borra de leo no prato.

Fig. 13.4.4 leo lubrificante na carcaa da turbina.

82

83

14. Tabela de converso de apertos (torque)

mkgf.

ft.-Ibs.

ft.-Ibs.

mkgf.

mkgf.

ft.-Ibs.

ft.-Ibs.

mkgf.

mkgf.

ft.-Ibs.

ft.-Ibs.

mkgf.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

7,23
14,47
21,70
28,93
36,17
43,40
50,63
57,86
65,10
72,33
79,56
86,80
94,03
101,26
108,50
115,73
122,96
130,14
137,43
144,66
151,89
159,13
166,36
173,59
180,83
188,06
195,29
202,52
209,76
216,99

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

0,1382
0,2765
0,4118
0,5530
0,6913
0,8295
0,9678
1,1060
1,2443
1,3825
1,5208
1,6591
1,7973
1,9356
2,0738
2,2121
2,3503
2,4886
2,6268
2,7651
2,9034
3,0418
3,1799
3,3181
3,4564
3,5946
3,7329
3,8711
4,0094
4,1476

31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65

224,22
231,46
238,69
245,92
253,16
260,39
267,62
274,85
282,09
289,32
296,55
303,79
311,02
318,25
325,35
332,72
339,95
347,18
354,42
361,55
368,88
376,12
383,35
390,58
397,82
405,05
412,28
419,51
426,75
433,98
441,21
448,45
455,68
469,91
470,15

31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65

4,2859
4,4242
4,5624
4,7007
4,8384
4,9772
5,1154
5,2537
5,3919
5,5302
5,6685
5,8067
5,9450
6,0832
6,2215
6,3597
6,4980
6,6362
6,7745
6,9128
7,0510
7,1893
7,3275
7,4658
7,6040
7,7423
7,8805
8,0188
8,1570
8,2953
8,4336
8,5718
8,7101
8,8483
8,9866

66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100

477,38
484,61
491,84
499,08
506,31
513,54
520,78
528,01
535,24
542,48
549,71
556,94
564,17
571,40
578,64
585,87
593,11
600,34
607,57
614,81
622,04
629,50
636,50
643,74
650,97
658,20
665,44
672,67
679,90
687,14
694,37
701,60
708,83
716,07
723,30

66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100

9,1248
9,2631
9,4013
9,5396
9,6778
9,8161
9,9544
10,0926
10,2309
10,3691
10,5074
10,6456
10,7839
10,9221
11,0604
11,1987
11,3369
11,4752
11,6134
11,7517
11,8899
12,0282
12,1664
12,3047
12,4429
12,5812
12,7195
12,8577
12,9960
13,1342
13,2725
13,4107
13,5490
13,6872
13,8255

1 ft.-lbs. = 0,138255 mkgf.

1 mkgf. = 7,2330 ft.-lbs.

1 mkgf. = 10mN (Metronewton)

A publicao e a reproduo deste manual, no todo ou em partes, so expressamente proibidas sem a prvia autorizao
escrita da MAHLE Metal Leve S. A.
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2015

Manual de Falhas Prematuras

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