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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA CIVIL

MATERIA: TRAZADO DE CARRETERAS


PROFESOR: ING. JUAN PABLO SOLORZANO
TEMA: CENTRO DE GESTION DE LA MOVILIDAD
NOMBRE: ESTEBAN PAZMIO
PARALELO 2

09/06/2016

INTRODUCCION:
En el siguiente informe se hablara sobre la visita realizada del grupo de la
materia de trazado de carreteras al centro de gestin de la movilidad, en el
cual los estudiantes pudieron observar las funciones que se realizan en el lugar
y aprender ms a fondo de aquello, como es el control de trfico urbano en
Quito, en el cual el centro de gestin de la movilidad se encarga de lo que son
las intersecciones semaforizadas en toda la zona urbana de la capital y lo que
veremos ms a fondo en este trabajo. Tambin daremos a conocer lo que es el
centro de gestin de la movilidad y los centros de control de trfico urbano.
OBJETIVOS:

Conocer y analizar ms a fondo las funciones, objetivos de interseccin


semaforizada as mismo las ventajas que esta puede dar para un mejor
manejo del flujo vehicular.
Aprender acerca de las actividades que se realizan en un centro de
control de trfico urbano y la influencia que este tendr en las
actividades de regulacin trfico de una ciudad.

MARCO TEORICO:
El centro de la gestin de la movilidad de la EPMMOP se encarga de los
aspectos de la infraestructura vial en todo el distrito metropolitano de Quito, es
decir que es encargado de la semaforizacin, de la sealizacin y sobre todo de
la seguridad vial.
Una de las principales funciones que se realizan en el centro de gestin de la
movilidad y de la cual podamos verlo a simple vista a travs de los monitores
que estaban ubicados en la sala de control son, las intersecciones
semaforizadas. En el centro se ven varios aspectos para poder realizar las
intersecciones semaforizadas, para as poder realizar el control de trfico
urbano.

Interseccin semaforizada.

Las interseccin semaforizada operan desde hace ya varios aos, en 1868


aparecieron los primeros semforos,
que eran semforos que funcionaban
con gas (lmpara de gas), este tipo
de semforo indicaba a la gente en
aquella poca quien tena el derecho
de paso conforme el lugar donde este
prendida, posterior a esto fueron
apareciendo nuevos semforos, el
primero semforo elctrico apareci
en 1914, en los aos 30 ya
aparecieron semforos con sensores,
y en 1970 aparecen los primeros
sistemas de control de trfico urbano
que se han ido manteniendo hasta la actualidad.
Los sistemas de semaforizacin son manejados por medio de algoritmos que
facilitan el clculo que realizan las personas, ya que por medio de un sistema
adaptativo este realiza los clculos para que el sistema se maneje de una
manera ptima.

Objetivo de una sealizacin semaforizada.

El objetivo de una sealizacin semaforizada, ser el de proveer una


asignacin ordenada al derecho de circulacin, es muy diferente a una
interseccin de prioridad ya que en esta buscamos brechas para poder entrar a
dicha interseccin, pero si no se encuentran brechas suficientes estas causaran
problemas de seguridad por el irrespeto tanto de los automviles como el de
los peatones. Entonces las sealizaciones semaforizada vienen a ser una
solucin para as poder separar los flujos de tiempo, con un objetivo principal
de seguridad.
Para poder poner un semforo se deben realizar estudios tcnicos para as ver
si el uso de un semforo es la solucin ms apropiada en una interseccin para
as poder prevenir accidentes y dar seguridad ya que no siempre es la solucin
adecuada.

Ventajas
Proveen un movimiento ordenado de
los vehculos y peatones.
Pueden incrementar la capacidad,
siempre y cuando se realicen
configuraciones fsicas apropiadas
eso quiere decir que hay que usar el
semforo de manera adecuada
calibrarlo o recalibrarlo por lo menos
una vez por ao.
Puede reducir la intensidad de
accidentes especialmente los de 90
grados que son causados por que un
vehicul se cruz un pare y llega otro
y lo impacta.

Desventajas
Pueden tener demoras excesivas
siempre y cuando no sea un
semforo adaptativo ya que este
semforo tendr el mismo tiempo
con el que se usa en la maana.
Induce al uso de rutas menos
adecuadas, provocando que los
conductores busquen otras vas de
movilizacin.
Pueden incrementar accidentes en
vas de alta velocidad si no hay una
cierta visibilidad de alcance

Requisitos
En los manuales de sealizacin se escribe una serie de requisitos para poder
instalar un semforo. En la cual se realiza un anlisis tcnico, que debe cumplir
algunas condiciones, por medio de procesos como es, el de conteo
volumtrico, contar volmenes de peatones para poder analizar las
condiciones.
Condiciones
En 8 horas en el da se debe tener volmenes de trafico al 100% en vas
principales y secundarias
Al menos 500 vehculos por hora en la principal y al menos 150
vehculos por hora en las secundarias
Nmero de accidentes existentes en una interseccin.
Condiciones para semforos peatonales

Nos dice que en al menos 4 horas debe haber ms de 100 peatones por
hora.
Cruces de escuela se justificara con al menos 20 estudiantes

Tipos de semforos

Semforos de tiempo fijo: es un semforo que mantiene el tiempo


constante durante un periodo. Mismo ciclo un mismo reparto de verdes.

Semforos de tiempo fijo que variaran durante el da es decir tendr un


tiempo en la noche y otro en momentos de hora pico.
Semforos accionados: funcionan con deteccin, en el cual el semforo
detecta las secciones de trfico por medio de video, realizando un
conteo de trfico y reprogramndose de acuerdo a las condiciones.
Semforo actuado: semforo para cruces peatonales, por medio de la
pulsacin de un botn
Semforo combinado: semforo con deteccin de trfico que es
manejado por un controlador central. En el cual el sistema recaptura los
tiempos y el control central reprograma las intersecciones.

Esquemas de fases
Ser una parte del ciclo que se asigna a ciertos movimientos, como hay
intersecciones que tienen entre dos y tres fases.
Los esquemas de fases llegan a ser complejos como una interseccin. Las
intersecciones ms sencillas que funcionan con dos fases, de ah los de tres
fases presentaran giros izquierdos, y una cuarta fase que podra ser el cruce
para peatones.
Flujo de saturacin.
Cuando se est en rojo el flujo es cero, cuando transcurre el tiempo
relativamente corto ese tiempo alcanza a llegar a una tasa mxima de
descarga que se la denominara flujo de saturacin.

Si existe flujo y tiempo al multiplcalo se obtiene el total de vehculos, mientras


mejor se aproveche el rea se obtendr mejor cantidad de vehculos que
alcancen a cruzar la interseccin.
La programacin de un semforo es basada en repartir las razones de flujo, el
clculo de semforos es sencillo ya que solo se compara el volumen con el flujo
mximo de saturacin. En el cual se determina el movimiento crtico.
La reparticin de verdes dice que la menor demora se da cuando el verde es
proporcional a las razones de flujo es decir si yo comparo, volumen sobre flujo

de saturacin para todos los movimientos crticos, y se lo reparte


proporcionalmente a cada uno, dar la menor demora de la interseccin.
Centro de control de trfico urbano
Un centro de control de trfico urbano ayuda con estrategias para una mejor
movilidad, ya que en las grandes ciudades el trfico se ha convertido en un
gran problema que provoca prdidas de tiempo en los conductores y usuarios
de servicios pblicos que quieren movilizarse a diferentes lugares para poder
realizar sus actividades tanto laborales como educativas

Los sistemas de control de trnsito que se vern a continuacin


avanzados que en el aspecto de intersecciones.

son ms

Un sistema de control de trfico urbano utiliza la infraestructura de tal manera


que si no existen fondos para realizar las obras se aprovecha la infraestructura
del sistema aldeana. Lo que permite el sistema de control de trfico urbano es
la posibilidad de operar las intersecciones de manera coordinada con el uso de
algn mecanismo, de tal manera que al cruzar un semforo en verde el
siguiente semforo que podra estar a 100 metros no est en rojo, esto se
puede realizar si se controla todas las intersecciones desde el mismo punto. El
efecto que tiene es la reduccin del tiempo de viaje al igual que de paradas y
de consumo de combustibles.
En el 2013 existan alrededor de 500 intersecciones, algunas de ellas
centralizadas en el sistema, entre ellas las intersecciones de los corredores
como el eco va y el trolebs. En la actualidad existen alrededor de 630
intersecciones que se encuentran centralizadas y adaptativas, lo que quiere
decir que estn conectadas al sistema y tienen sensores, por lo cual el sistema
controla los tiempos, repartos y desfases de las intersecciones. Las
intersecciones que se encuentran centralizadas bsicamente van desde la Av.
Mariscal Sucre hasta aproximadamente la Av. Moran Valverde con excepciones
de corredores como son: La Gasca, La Maosca, La Rumiahui, La real
Audiencia.
La arquitectura del sistema es compleja consta dentro del sistema en s con: el
servidor de gran capacidad que controla el sistema y con el cual se puede

visualizar
el
mismo,
un
sistema
de
comunicaciones con cada interseccin por medio
de internet desde el cual se puede apagar la
misma sin necesidad de ir al sitio. En lo que
respecta al sistema en la va consta de: cmaras
cctv (circuito cerrado de televisin) el que
permite observar lo que est sucediendo, esta
herramienta complementa el sistema de tal
manera que se puede observar lo que sucede en
realidad en el momento y detectar daos en el sistema de ser el caso. Adems
se encuentran los reguladores de trfico que es una especie de computador
inteligente regulador de la interseccin, dentro de este est integrada la video
deteccin que permite contar el nmero de vehculos que pasan por la va
tanto como la congestin y trfico existente por el hecho de que detectan
presencia. Finalmente estn los botones de cruce los cuales son para el uso de
peatones en intersecciones, en muchos casos el semforo cambia solo con la
pulsacin del botn pero no es inmediato debido a que existe un tiempo cclico
en el cual se toma en cuenta la pulsacin del botn, el tiempo, los semforos
actuados se usan cuando la demanda es muy baja para no incrementar el
trfico y permitir el cruce en caso de existir peatones.
Las intersecciones en la va estn dadas antes del semforo por dos razones,
primeramente para tratar de recalcular antes de que se de trfico y en
segundo lugar para detectar presencia y en casos de existir congestin
reprogramar el sistema para aliviarla. En cuestin a la ventaja de un sistema
centralizado tenemos el hecho de que adems de permitir recalcular los
tiempos tambin permite recalcular el desfase que se debe realizar entre
intersecciones para que exista una mayor fluidez. El sistema realiza la
coordinacin entre intersecciones de tal manera que estn relacionadas en
cuanto al desfase de tiempo para de esta manera lograr amenorar la
congestin.
El sistema compromete un plano de la ciudad junto con las intersecciones,
cada interseccin tiene su respectivo tiempo, la ubicacin de semforos y el
manejo de paneles de mensajera variable, adems esta la vigilancia por
cmaras que existe en las intersecciones.
Las ondas de verde es una denominacin para el caso en el que al pase de un
corredor todas las intersecciones se mantengan en verde, esto es posible, sin
embargo no es lo ms eficiente en nuestra ciudad. Al existir una va que va en
una sola direccin se puede desplazar las intersecciones de tal manera que al
cruzarse con un verde el resto de intersecciones tambin estn en verde, se
podra desfasar el inicio de las intersecciones de tal manera de que el verde
sea perfecto y todos los autos puedan desplazarse siempre y cuando sea a la
misma velocidad, pero al tener un va en doble direccin esto cambia y es por

esta razn que no existen los verdes perfectos, ya que el propsito del sistema
es disminuir el tiempo de espera en la va.
Con respecto a los peatones, existen los cruces desfasados, en estos casos
para realizar el cruce peatonal directo (esto quiere decir que la persona cruce
toda la va), tomando en cuenta que una persona promedio camina
aproximadamente un metro por segundo, para lograr que un peatn cruce una
va extensa directamente se debera detener el trfico por un tiempo muy
extenso, por esta razn se utiliza el cruce desfasado el cual indica que la
persona cruza la mitad mientras que en la otra mitad los autos fluyen y para el
cruce de la otra mitad pasa exactamente lo mismo. Otro aspecto relacionado
con los cruces peatonales es la elevacin de cruces, este aspecto es
considerado en la seguridad vial, sin embargo no es necesario implementar
elevacin de cruces en cada una de las intersecciones por el simple hecho de
que estos llegan ser hasta un punto incomodos y en algunos casos es
innecesario.
A pesar de que el sistema ha significado un avance en la fluidez de trfico
existen deficiencias como las comunicaciones ya que esta depende de un
organismo externo, el fluido elctrico por el hecho de que al irse la luz el
sistema colapsa, y para finalizar la movilidad peatonal.
CONCLUSIONES:

Las intersecciones semaforizadas, son muy tiles y requeridas ms en la


zona urbana ya que ayuda al control de trfico y al flujo del mismo.
El sistema de control de trfico es una de las herramientas ms
complejas que se tiene en lo que es cuestin de viabilidad, por el hecho
de que gracias al sistema de control de trfico es mucho ms eficiente
en control de congestin.

RECOMENDACIONES:

Esta visita de campo aparte de ser una visita educativa es tambin una
visita que puede ayudar a un estudiante de ingeniera civil que talvez
no tenga aun definido en que especializarse puede optar por una
ingeniera, ya que la ingeniera en transporte es una rama que ayuda al
diseo, planificacin y operacin de los transportes para poder dar
seguridad al usuario y se puede aprender mucho de ello en el centro de
gestin de la movilidad.

BIBLIOGRAFA:

Ing. Juan Pablo Solrzano. (2016). Diapositivas Intersecciones semaforizadas.


Maestra en transporte: ingeniera de trfico.