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Alejandro Irausquin

24 de mayo de 2012 ·
Aviación X - Erase Una Vez Un LongEz (o 'Aquí sí se puede' Parte II) - El YV-08X:
Habían pasado cerca de 2 años desde que había visto por primera vez un Venezolano mostrando un
proyecto de aviación experimental en Venezuela por TV (El YV-11X
http://www.facebook.com/groups/aerocronika/permalink/10150827090378451/ o 'Aquí sí se puede'
Parte I) cuando en el año 1984 grabé en mi Betamax a otro personaje de la aviación experimental
venezolana, el Dr. Julio Cesar Morón, en el programa 'Close-up' de VV. En este mostraba la
construcción en su casa de Altamira, Caracas, de otro avión canard de la Rutan Aircraft Factory. Fue
muy agradable ver la entrevista a quien, junto con su esposa e hijo de 15 años (poco más que mi
edad para la época) casi terminaba la construcción en base a planos de su propio avión de
materiales compuestos.
No hubo que esperar mucho tiempo, pues en Junio de 1985 en el mismo programa de TV, mostraron
las pruebas de vuelo del YV-08X Rutan Model 61 LongEz s/n 1521 (aunque para mi, desconociendo
la existencia de este modelo mejorado, se trataba de un Rutan VariEze). En el clip mostraron el
abordaje del avión por el piloto Morón, con su correspondiente paracaídas de emergencia, así como
el despegue, y una espectacular filmación aérea desde un avión volando en formación con el 08X,
en la que por comunicación por radio el Capitán Morón alababa las gráciles características de vuelo
del avión pero sobre todo la extraordinaria visibilidad de la aeronave. El segmento concluía con un
magnífico aterrizaje y la enorme sonrisa del Cap. Morón al detener el avión cerca de los hangares.
Como dije antes, el mensaje que quedó grabado en mi mente fue claro: Aquí sí se puede...
El año 1986 es un año difícil de olvidar, entre Rambo II con sus helicópteros rusos simulados, la
explosión del Challenger, la visita del cometa Halley, el vuelo del Voyager, y para mí personalmente,
por ser la primera vez que veía un avión Canard en vivo, y además en vuelo. Justo con motivo de la
noche de mayor acercamiento del Halley, acampamos en casa de un primo un grupo de amigos
cercanos, solo para terminar decepcionados por lo poco visible que resultaba el cometa con
binoculares. Caminando de regreso a nuestras casas la mañana siguiente, de repente observamos
un punto blanco que se movía en el cielo a una relativamente alta velocidad, no tan cercano como
para identificarlo positivamente pero si lo suficiente como para saber que no era un avión
convencional (indudablemente, todos éramos aficionados a la aviación). La respuesta llegó un par de
días después, cuando en un periódico local reportaban que el Dr. Morón había estado probando los

como si se tratase de un camello arrodillado. con quienes hacia yo trabajos frecuentemente. y como se llama su dueño? Con los días. Ingresé a la universidad en el año 1987 a estudiar Ing. Tanto hablar y dibujar sobre los modelos de Rutan ejerció influencia sobre muchos de mis compañeros. totalmente inspirado por el trabajo de Burt Rutan. el último gran record de la aviación. Morón arribó con su avión a Base Sucre. y de eso modo logré tener mi primer encuentro verdadero con mi avión favorito y su constructor. El Dr. sobre el cual había aprendido en revistas. con preferencias por la Aviación General. de quien ya había al menos un avión fabricado en Venezuela. En el año 89 llegó el momento de solicitar nuestras pasantías. Un día (en 1981) se le acerca un amigo al Dr. Una imagen imposible de olvidar. alrededor del mundo sin escalas y sin repostar combustible. e inmediatamente me asomé por una rendija para ver que había adentro ¡Sorpresa! ¡Entre diversas maravillas aeronáuticas. Lamentablemente en ese tiempo nunca coincidí con el Dr. permite . Morón. nos dio una excelente exposición en un auditorio del IUPFAN. la razón no se hizo esperar: Invitaron al Dr. nos llevó muestras de los materiales. El Dr. De retorno a la universidad. Morón relató que había visto el LongEz en diversas revistas de aviación de la época (El modelo fue lanzado al mercado en 1979. cuyos rollos sin revelar para colmo me robaron al regresar de la pasantía. me preguntan sin explicarme el por qué: "Alejandro ¿cómo se llama el avión del que tú siempre hablas. dueño constructor y piloto del YV-08X a darnos una charla a la universidad. Entre las anécdotas hay tres notables: 1) La compra de los planos: El Dr. estaba el YV-08X con una cubierta de lona. en su caso. intentar un vuelo en él). nos relató las anécdotas del avión. Apartando de las razones aerodinámicas. con quien el Dr. Esto tiene 2 razones. 2) Los incidentes de vuelo: El diseño del LongEz tiene la particularidad que solo retrae el tren de nariz. y a quien la fama le sonreía a nivel mundial tras el exitoso vuelo del Voyager. me pareció una decisión acertada) y finalmente nos obsequió los planos de construcción (¡y aún estoy tratando de averiguar quién se los quedó!!!). Le acompañamos todos de regreso a Base Sucre. así que un grupo de 4 amigos. esto en realidad permite estacionar el avión reclinado sobre su nariz. diseñado por él. Nos bajamos de los vehículos detrás de un hangar cercano a Aviaservice. así que fue una sorpresa cuando otro grupo de compañeros.sistemas de navegación de su avión en los cielos Falconianos. había sido usado para batir diversos records de 'performance' y 'endurance'). Como es sabido. el eje del motor y los winglets. Morón conversó largamente y negoció la compra del set de planos. y unos locos van a mostrar un avión" como parte de un programa de TV para el Libro de Records Mundiales Guinness. nos habló de su interés inicial de estudiar Ing. mi pasión por este tipo de aeronaves seguía en aumento. en 1986 Dick Rutan y Jeana Yeager se harían mundialmente famosos por pilotear el Voyager alrededor del mundo. Aeronáutica. nos dirigimos al Aeropuerto Caracas para tal fin. Así que el único recuerdo iban a ser unas fotos del avión estacionado y cubierto. en una esquina. por unos US$300. Nos despedimos. y la segunda es que el 'taco' de goma sobre el cual se apoya. y al propio estilo Rutan. usada para proteger su canopia! Era el Hangar de AeroDesarrollos Cimaut. el hermano de Burt. el primer avión que ve estacionado al lado ¡es un Rutan LongEz! Pues resultó ser que el 'loco' del avión (N169SH Ol' Blue) no era otro más que Dick Rutan. Morón para ver el avión de cerca (o más aún. despegó y como saludo de despedida hizo un rasante sobre nosotros con el típico alabeo de alas. Aeronáutica y como sus padres le exigieron que siguiera la carrera de medicina (cosa que a estas alturas. Morón y le dice que si quiere ser el medico de una expedición al Salto Ángel "donde unos tipos van a saltar en paracaídas desde el Salto. Morón acepta y el día de su arribo a Canaima en un avión de Aeropostal. y pudimos ver el avión finalmente descubierto (seguro le tomo bastante eliminar después las huellas de tantas manos que se posaron sobre la canopia y el fuselaje). la primera evitar que el avión sin piloto (en vacío) caiga hacia atrás dañando potencialmente la hélice. de Pino Turco.

. con ambulancias y camiones de bomberos acercándose por detrás. Morón. La explicación llegó luego: Un General de alto rango. pide permiso para aterrizar y este le fue negado. Era lamentable ver ahora el avión fuera de los hangares. Al final el avión se detuvo limpiamente sobre la pista. y varias personas que veían las fotos del avión me preguntaban si estaba a la venta. Me gradué en el año '91 y sin más noticias transcurrió el tiempo hasta el año '99. y los vigilantes que lo cuidaban. fue la invitación al Dr. sobre todos los de Pino Turo. En los segundos que siguieron. Conseguí al LongEz en el hangar de Airtech con un nuevo registro. se le confirma que el permiso es denegado y se le pide que retornase a su aeropuerto base. . el cual fue asumido por la Fuerza Aérea Venezolana como propio. que ahora por un tonto error iba a quedar hecho un amasijo sobre la pista. el cual está enlazado al final de este artículo. Nunca más le vi volar. manifestó su genuino interés en el avión. Morón era dueño de la escuela Aeropotoco. Ahora el Dr. al ver el pequeño avión con apariencia de caza de combate del futuro y construido por un particular en un garaje. aquel primer avión adquirido por el gobierno de Gómez antes de constituir nuestra fuerza aérea. relató haber visto su vida pasar frente a sus ojos. construido por la fuerza aérea en sus talleres. para validar la capacidad de aterrizar sin el tren extendido". esta vez a trabajar con Aviaservice. cosa que intenté indagar sin resultado. El avión había sido actualizado con un autopiloto STEC 30 y un GPS montado en panel. notó que una vez que tocó el tren principal y se redujo la velocidad.estacionar el avión sin necesidad de atarlo ni ponerle calzas en condiciones de vientos de superficie menores a 30 nudos. fuimos un compañero de trabajo y yo a hacer un amplio registro fotográfico del LongEz. Un día aprovechando que el avión había sido sacado para mantenimiento.. en su YV-08X. y no era raro verme deambular en mis ratos libres por el hangar de Airtech admirando al 12P. el Dr. y que estaba bajo la responsabilidad de un mecánico casado con una compañera de Aviaservice. con énfasis en esos 2 años de esfuerzos construyendo su avión casero. pues le quitaba el sentido experimental a la aeronave. sus primeras palabras fueron que "esa era una prueba estipulada por el diseñador el avión. en el 2006. siempre tapado con su cubierta de lona. El día de la presentación. durante un aterrizaje. el Dr. seguí viendo al YV-08X. el cual se había consumido durante la última parte de la carrera de aterrizaje. esta vez con Aerocentro. Dado que mi tesis de grado la realice con otros experimentales en el Aeropuerto Caracas. Una de estas personas. siendo movido de un lado a otro. El Tacarigua era un proyecto de Romano Remiddi. Viendo que no había mucho que justificar. y conversando con los mecánicos que alguna vez habían trabajado en él. el avión seguía bajando la nariz. En el año 2005 volví al Caracas. Morón. verle de nuevo despegar. Al explicar que era un invitado para la presentación. con la excepción de 1cm del taco de goma. un Gerente compañero de trabajo de Aerocentro. sin hélice. por lo que pude omitir mi opinión al respecto. En el año 2008 regresé de nuevo a laborar al Caracas. 3) El rechazo: La anécdota más notoria y representativa de nuestra realidad Venezolana. el YV-12P. el cual estaba intacto. En esa oportunidad pude verlo taxeando a hacer corridas de motor. Pues sucedió que en el periodo de 50horas requeridas para 'certificar' el experimental. reconociendo inmediatamente su error: No había bajado el tren. Hay gente que piensa rápido. ya en aproximación a la Base Libertador. Eran los primeros días de YV-X. en cuanto a las grandes características del modelo. no quiso que apareciese ante la prensa y el público al lado del caza de la WWI. y era muy poco o nada lo que volaba en el avión. cosa que no me pareció acertada. Se bajó del avión. en el que en un viaje a Caracas decidí pasar por Aeropuerto Caracas para ver que había sido de algunos de los experimentales que había allí. los veía con frecuencia en Valencia. entiendo que en manos de un sobrino del Dr. pues algunos otros. Morón por parte de un oficial de la FAV para asistir a la presentación del 'Tacarigua' la replica del Hanriot HD-1. En realidad debo decir que fue una orden 'apropiada'. y finalmente una tarde.

de izquierda a derecha) 1) Fotos y texto del newsletter "The Canard Pusher" No.3188. que un compañero de Aerocentro me informó que aquel gerente había finalmente comprado el avión. Abril 1985.com/groups/15946731362/ . Se aprecia el 2 de Mayo de 1985 como fecha de manufactura.studentpilot. 4) Panel de instrumentos del YV-12P. En eso estamos trabajando en este momento.1074879481&type=3Galería de fotos del YV-08X / YV-12P http://www. en el Hangar de Airtech. Aún quedan por resolver algunos vericuetos legales para la obtención del certificado de aeronavegabilidad.fr/aircraft/long-ez. (SVCS) año 2011 Para conocer más del mundo de la aviación experimental le invito visitar YV-X Aviación Experimental Venezuela: http://www. derivados del hecho de que se trata de un avión experimental.wikipedia. hecho en casa. Y así poder ver de nuevo esta joya de la aviación experimental de Venezuela surcando nuestros cielos. Pude ver el avión ya reacondicionado en Marzo de este año. y luce impecable (lamentablemente las fotos tomadas con mi celular resultaron de pésima calidad).facebook. trabajando yo en el Aeroclub de Valencia. pues los resultados de ese trabajo van a tener impacto en los demás experimentales que están en proceso de recuperación o en proceso de registro en el país.online. de la Rutan Aircraft Factory Inc.facebook. Aeropuerto Machado Zuloaga 'El Caracas' (SVCS) alrededor del año 2000 3) Placa de datos que identifica el avión.Fue en Mayo del año 2010. y que estaba en proceso de recuperarlo (¡Su propia moto aérea!). 5) y 6) YV-12P durante limpieza y mantenimiento. Entre las mejoras hay diversas actualizaciones a la aviónica.fr/derivatives/long-ezb.org/wiki/Rutan_Long-EZ http://stargazer2006. Se aprecia el autopiloto STEC 30.htm http://www. (SVCS) año 2006 7) y 8) YV-12P puesto a punto para una corrida de motor.php?24578-Repost-Deadstick-over-Texas-byRutan-Dick (Sobre el Viaje a Venezuela) http://stargazer2006. cosa que algunas personas dentro de la cadena burocrática parecen no entender a pesar de estar esta categoría de aeronaves claramente tipificada dentro de nuestras regulaciones aeronáuticas. 44.com/media/set/?set=a.online. y no un avión de fábrica. ahora registrado YV-12P. El radio ausente es el GPS. 2) YV-08X.com/interact/forum/showthread. http://en.htm N169SH Ol' Blue Fotos (de arriba a abajo. (SVCS) año 2006.1014313432830.