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MECNICA

AUTOMORIZ

Unidad 6
Sistema de Frenos,
Ruedas y
Neumticos

Unidad 6: SISTEMA DE FRENOS: Concepto. Componentes. Clasificacin. Elementos


Auxiliares.
Concepto: la funcin es la de aminorar la velocidad del vehculo, llegando incluso a
detenerlo a voluntad del conductor de forma segura y con el mnimo esfuerzo, an en
caso de avera.
Para la disminucin de la velocidad los frenos transforman la energa mecnica en
energa calorfica, al hacer rozar una parte fija del vehculo (pastillas y zapatas) con otra
parte mvil (disco o tambor).
Breve resea histrica: con los primeros usos de la rueda se comenzaron a utilizar las
cuas como frenos.
El hombre hacindose uso de la friccin producida por el desgaste de la rueda, estableci
que mediante ello se poda retardar el movimiento de la rueda y con el uso de la palanca
aumentar la fuerza de friccin, lo que determin la invencin del freno.
La friccin es la resistencia del movimiento relativo entre dos cuerpos en contacto. Por
ende la accin de frenado es la aplicacin de una fuerza para retardar o parar el
movimiento de un cuerpo.
En 1895 se emplearon zapatas exteriores con tacos de freno de madera, que actuaban
directamente sobre el exterior de la rueda con aro metlico.
Con la introduccin del neumtico se mejora dicho sistema, utilizando cuerdas de
camo1 que daban dos o tres vueltas a las poleas solidarias a la rueda, previa
interposicin de las cintas de frenos, lo cual daba un efecto de frenado superior pero se
consuman en poco tiempo.
El 1909 aparecen las cintas de freno ferodo y de los frenos sobre las ruedas delanteras.
El ferodo elaborado con amianto reforzado con hilos metlicos, resiste mucho mejor que
otros materiales las altas temperaturas desarrolladas en el frenado, desgasta menos y
suprime los ruidos de frotamiento entre las superficies.
Ms tarde aparecen los frenos de tambor o de expansin.
En 1910 se patenta el freno aplicado a las ruedas delanteras. En un saln de Londres se
expone un automvil de 12 HP2, dotado de frenos sobre las ruedas delanteras y dos
frenos traseros comandados por una palanca de mano.
El 1912 aparecen los frenos sobre las cuatro ruedas, un sistema de freno mecnico
integral el cual es comandado por un pedal o una palanca.
Componentes: los tipos de sistemas de frenado, segn los elementos empleados y la
forma de efectuar el desplazamiento de la parte mvil, son:
Frenos de Tambor o de Expansin: este frenado tiene los siguientes elementos:

1. Tambor: es la parte mvil, fabricado en fundicin gris perltica con grafito


esferoidal de elevada resistencia al desgaste por rozamiento y a la deformacin por la
temperatura. En la zona central hay unos orificios para los esprragos de la rueda, con la
cual el tambor gira solidario.
2. Plato de freno: es la parte fija, formado por un plato soporte de chapa, las
zapatas de freno, los mecanismos de accionamiento y los elementos de fijacin y
regulacin.
3. Zapatas: son los elementos importantsimos en la eficacia del sistema de
freno, estn formadas, generalmente, por dos chapas de acero, aunque las hay de
1

Es una planta herbcea de la familia Cannabceas (Cannabis sativa), de tallo recto, hojas opuestas. Se usa
para hacer cuerdas y otros objetos de uso textil. Tambin son utilizadas para combustibles ecolgicos
(biocombustibles), lubricantes y bioplsticos.
2
Por sus siglas en ingls Horse Power o en espaol, Caballo de fuerza.

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

fundicin de hierro e incluso de aleacin ligera. A las chapas metlicas se las fijan unos
forros o fundas (ferodos), generalmente pegados con cola o tambin (menos usado)
mediante remaches.
Ests han de tener una dureza inferior a la del tambor para no daarlo, ser resistentes a la
abrasin y a las altas temperaturas, de alto coeficiente de rozamiento e indeformables,
para los cual se utilizan una serie de materiales, que agrupados, renen esas
propiedades, como son: el amianto (elemento bsico), resinas sintticas y compuestos
minerales (carbono, azufre, bario, magnesio, manganeso).
Accionamiento: el accionamiento del freno a tambor, puede ser por medios mecnicos o
hidrulicos.
Funcionamiento: las zapatas presentan, en uno de sus extremos, un orificio en el cual es
introducido un pivote sobre el que giran y en el otro extremo estn apoyados en una leva
(accionamiento mecnico) o en un pistn (accionamiento hidrulico).
Al pisar el freno, las zapatas se abren girando sobre los pivotes, y las fundas entran en
contacto con el tambor, disminuyendo la velocidad de giro de la rueda.
Cuando no se acciona el pedal de freno, un muelle recuperador, que une las dos zapatas,
hace volver a stas a su posicin inicial.
Actualmente el funcionamiento de los frenos de tambor suele ser hidrulico.
- Frenos de Disco o de Compresin: cada vez son ms utilizados, sobre todo en las
ruedas delanteras, si bien hay gran cantidad de vehculos que van dotados de frenos a
disco en las cuatro ruedas.
Tienen una serie de ventajas sobre los frenos de tambor, como ser:
1. Distancia de frenado menor que los de tambor.
2. Mejor refrigeracin que los de tambor.
3. Ausencia del fenmeno de Fading o prdida de eficiencia por imposibilidad de
evacuar el calor.
Elementos: el elemento fijo del freno de disco se denomina pastilla y el elemento mvil
disco, abrazado al cual se halla la mordaza.
El disco, que se mueve con la rueda, est fabricado en fundicin perltica gris, aunque
actualmente se hacen con fibra de carbono.

Algunos sistemas llevan dos o cuatro pistones mandados por sus respectivos circuitos
que aseguran la accin de las pastillas sobre los discos. En caso de fallo de algn circuito,
el frenado est asegurado aunque de una forma menos eficaz.
Funcionamiento: abrazada al disco se encuentra una mordaza en forma de U que est
fija al vehculo, en cuyo interior se desplazan unos pistones, a los que se unen pastillas,
que al desplazarse hacen que los pistones se vean presionados contra el disco,
disminuyendo la velocidad de giro de ste y por tanto de la rueda.
Al pisar el pedal de freno, se empuja el lquido del circuito. La presin hidrulica oprime
los pistones contra las pastillas, que presionan sobre las caras del disco y reduce su
velocidad y con ello la de las ruedas.
Tipos de frenos: tomando en cuenta los tipos de frenos nombrados anteriormente,
existen distintos tipos de frenos, como ser:

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En los frenos de disco, el bombn de rueda se ha sustituido por uno o dos pistones
huecos, que al recibir la presin del lquido de frenos, actan sobre las pastillas de freno y
stas a su vez, sobre el disco de freno, produciendo el efecto de frenado. Estos pistones
huecos presentan la ventaja de transmitir menos calor.

- Frenos de Tambor o de Expansin: algunos tipos de frenos de tambor de


funcionamiento hidrulico son los siguientes:
1. Simplex: las zapatas estn accionadas por un solo bombn de doble pistn
y dos zapatas, una primaria y otra secundaria.
2. Dplex: poseen dos zapatas primarias y un bombn doble de pistn nico.
3. Do-servo: la zapata primaria se halla unida a la secundaria en serie.
Adems posee: un bombn de accionamiento, dos muelles recuperadores, dos zapatas,
una biela de acoplamiento y un tambor.
- Frenos de disco o de Compresin: existen varios tipos dependiendo del nmero de
pistones, como ser:
1. De dos pistones: es el ms utilizado. En este freno la mordaza contiene
dos pistones como el nombre lo indica.
2. De cuatro pistones: en este caso, empleado en vehculos de altas
prestaciones, se emplean cuatro pistones aumentando la capacidad de frenado.
Circuitos de mandos: los sistemas de mando son aquellos mecanismos empleados para
producir la fuerza que desplazar la leva o los pistones, segn los siguientes sistemas:
1. Sistema mecnico: no se emplea actualmente, salvo para el
accionamiento del freno de estacionamiento (freno de mano), o en ciclomotores y
motocicletas de pequea cilindrada.
En este tipo de sistema de frenado, la fuerza aplicada directamente por el conductor es
transmitida a los elementos frenantes por un conjunto de palancas, varillas o cables hasta
la palanca que hace girar la leva y produce la separacin de las zapatas.
2. Sistema hidrulico: sistema actualmente utilizado, se encuentra basado
en los siguiente principios:
Los lquidos son prcticamente incompresibles, es decir, que su
volumen no disminuye prcticamente aunque se les someta a muy altas presiones.
Cuando a un lquido totalmente cerrado en un recipiente se le aplica
una presin se comunica a toda la masa del lquido.

Elementos: el elemento hidrulico empleado para transmitir la presin a los cilindros de


las ruedas se llama lquido de frenos. Este lquido es sinttico sin que ataque a la goma
de las conducciones. Sin embargo, se ve alterado por el aceite, grasa o gasolina. Lleva
una serie de antioxidantes y anticorrosivos que favorecen su funcionamiento. El lquido no
debe llevar agua y es prcticamente incompresible.
Los elementos principales que componen a este circuito son:

Depsito de lquido de frenos

Cilindro principal o bomba

Tuberas de conduccin (normalmente son: 1. rgidas, constituidas por tubos de


cobre, acero o latn resistente a la oxidacin y a la corrosin, unidas a la bomba y a los
elementos de derivacin por medio de racores; 2. Flexibles, constituidos, generalmente,
por latiguillos de goma o tela, unen puntos con desplazamientos relativos durante la
marcha.)

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El sistema hidrulico permite aumentar, con gran facilidad, la fuerza con la cual se pisa el
pedal de freno mediante la relacin que existe entre las secciones del pistn que la
transmite y del pistn que la recibe. Segn este principio, la fuerza ejercida sobre el pedal
de freno se aprovecha para empujar a dos cilindros. La fuerza obtenida en cada cilindro
ser proporcional a la superficie respectiva de cada mbolo.

Cilindros de freno o bombines

Pedal de freno

Mantenimiento: ste sistema tiene la ventaja de que su accin sobre las cuatro ruedas es
perfectamente equilibrada, pero tambin tiene la desventaja de que si pierde lquido frena
mal o nada.
Se debe comprobar peridicamente el nivel del lquido de frenos mantenindolo como
mnimo a 3/4 de su capacidad.
Con el desgaste de las zapatas se aumenta el recorrido del pedal y de las pastillas
producindose una bajada progresiva del nivel de lquido.
Al reponer el lquido de frenos debe hacerse con otro que cumpla las prescripciones
recomendadas por el fabricante, cambindolo cuando se vuelva casi negro o una vez al
ao. No mezclar lquidos distintos ya que pueden descomponer y deteriorar las gomas.
Las fuentes de deteccin son, principalmente:
-

El indicador de control

El nivel de depsito

La carrera del pedal de freno, su dureza o elasticidad

Los desequilibrios, bloqueos y vibraciones durante el frenado

Roturas en las canalizaciones, generalmente visibles

Doble circuito de frenos (socorro o seguridad): el sistema hidrulico podra presentar un


problema de que una fuga de lquido de frenos inutilizara el sistema completo, lo cual se
soluciona dotando al vehculo de un sistema doble de frenos que posea dos circuitos
independientes, conocido como freno de socorro o de seguridad.
Puede haber diferentes sistemas:
-

Un cilindro principal con un pistn que slo acta sobre los frenos delanteros y otro
pistn sobre los traseros. Cada freno de disco delantero es accionado por dos
pares de pastillas conectadas independientemente al doble cilindro principal.
Tambin ocurre esto en una rueda trasera.

Un pistn del doble cilindro principal que acta sobre los elementos frenantes de
las cuatro ruedas y otro pistn y circuito que acta nicamente sobre las ruedas
delanteras.

Servofreno: sirve para reducir el esfuerzo que el conductor debe aplicar para accionar los
elementos frenantes.
El servofreno ms corriente aprovecha la depresin o vaco parcial del colector de
admisin, de ah que, con el motor parado, no acta, y para frenar en tal caso hay que
hacer un mayor esfuerzo.
Consiste en un cilindro en cuyo interior hay un pistn o diafragma que se desplaza debido
a una diferencia de presin en sus caras.
Cuando se extrae el aire por un extremo del cilindro y existe el empuje de la presin
atmosfrica por el otro, la diferencia de presin entre ambas caras del pistn o diafragma
puede aprovecharse para complementar el esfuerzo aplicado al freno por el conductor.

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Actualmente se utiliza mucho el doble circuito en diagonal de tal forma que un pistn
acciona el elemento frenante de la rueda delantera-derecha y el de la rueda traseraizquierda mientras que el otro acciona el elemento frenante de la rueda delanteraizquierda y el de la rueda trasera-derecha.

Funcionamiento: si se observa que al pisar varias veces el pedal de freno est duro,
puede deberse a una avera en el servofreno. Con el motor parado frena, pero hay que
pisar el pedal fuertemente.
Sistema neumtico de frenado (en vehculo pesado): este sistema consiste en utilizar,
para el accionamiento de los elementos frenantes de las ruedas, el aire comprimido
generado por el propio motor del vehculo. Se emplea habitualmente en los vehculos
pesados, donde por su gran peso o carga, precisan potencias y energas de frenado
grandes.
Se trata de un sistema de frenos de doble circuito independiente, de forma que uno frena
el eje delantero y otro el eje trasero, por lo que, en caso de avera de un circuito existe la
posibilidad de frenar siempre el vehculo.

Compresor (productor de aire comprimido. Suministra aire a presin que se


acumula en el depsito o caldern y se regula por medio de una vlvula de
descarga. Pueden ser: 1. Monocilndricos o 2. bicilndricos)

Calderines (depsitos de aire comprimido. Son uno o dos depsitos que


almacenan el aire comprimido producido por el compresor y estn destinados a
suministrar la presin al circuito de frenado y a otros sistemas asistidos
neumticamente, que pueden instalarse en el vehculo. La presin se controla con
un manmetro situado en el tablero de instrumentos y un testigo indicador de
presin mnima. En la parte inferior llevan una vlvula de drenaje o purga manual o
automtica.)

Reguladores de presin (controlan la presin. Su misin es mantener


automticamente un determinado nivel de presin de aire en los depsitos.
Cuando la presin pasa de cierta cantidad, 5 kg, se abre una vlvula dejando
escapar el aire comprimido sobrante al exterior. Depura, por condensacin y
filtracin, el aire comprimido, quitando los vapores de agua o aceite que contiene.)

Pulmones (accionamiento de las zapatas de freno. Los delanteros reciben una


presin neumtica que transforma en fuerza mecnica para accionar las zapatas
de freno por medio de las palancas de freno; mientras que los traseros accionan
las zapatas de freno por medio de una varilla empujadora conectada con la
palanca de freno, efecta tambin la funcin de freno de estacionamiento,
evacuando el aire de una de las cmaras y soltando el resorte que frena el
vehculo.)

Filtros (separadores de la humedad del aire). Depurador, de aire, anticongelantes.

Vlvulas de drenaje (retirada del agua de los calderines. Permite evacuar los
residuos de condensacin que se encuentran en el fondo de los calderines en
cuanto se produce una cada de presin en los mismos. Estn situadas en los
puntos ms bajos de los depsitos o calderines.)

Vlvulas de seguridad o de proteccin (salida de aire excesivo. Instaladas en el


propio regulador de presin, para que en caso de avera de aqul, descargue la
presin al exterior en cuanto sobrepasa cierta cantidad, 5kg. Son las vlvulas ms
importantes del sistema. Tiene 4 circuitos paralelos, de forma tal que si falla un
circuito, lo asla, garantizando en los dems circuitos una presin mnima, y
permite realimentar los dems circuitos a la presin de abertura de la vlvula del
circuito averiado).

Manmetro (indicador de las presiones de aire. Es el encargado de indicar al


conductor la presin de aire en los depsitos, y cuando frena, la presin de trabajo
en las tuberas y cilindros de freno. Pueden ser neumticos y elctricos.)

Circuito de los frenos neumticos: un circuito general de frenos de aire comprimido est
integrado bsicamente por los siguientes subsistemas:

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Elementos: los principales elementos de este sistema son:

Alimentacin (es el encargado de atender al suministro de aire comprimido para


toda la instalacin.)

Operativo (propio del sistema)

Mecnico (propio del sistema)

Sistemas auxiliares de frenado:


- Ralentizadores (retardadores): es un freno que, usado adecuadamente, preserva
los frenos de servicio, obtenindose una mayor duracin de los forros de freno. Se basa
en la creacin de un campo magntico por la corriente elctrica que circula por unas
bobinas. Este campo magntico atraviesa los rotores y crea otras corrientes llamadas de
Foulcault, que excitan las bobinas del estator y generan una par de frenado. No existe
roce entre sus elementos de frenado ya que este efecto se produce por la reaccin de las
corrientes inducidas sobre el elemento mvil de un campo magntico inductor.
Ejemplo: bajando una larga pendiente los freno acaban por calentarse en exceso y
pueden no frenar (efecto fading). Por ello, en tal caso, se debe actuar en primer lugar
sobre el ralentizador elctrico y posteriormente sobre el freno de servicio en caso
necesario.
El montaje de este tipo de Ralentizadores puede realizarse de dos formas:
1. en la transmisin, para grandes distancia entre ejes.
2. focal, en la caja de cambios o puente trasero para distancias cortas entre ejes.
- Antipatinaje de ruedas (ASR): el calculador del ABS3 maneja asimismo el ASR y
sus componentes.
Complementario del ABS, el sistema ASR permite, al arrancar y acelerar, adaptar de la
mejor manera la adherencia de las ruedas motrices del vehculo a la calzada. De esta
forma se mejoran el poder de propulsin y el desplazamiento lateral.
Principio de funcionamiento: el conjunto corona dentada/captador montado en cada uno
de los bujes de ruedas motrices informa al calculador sobre la velocidad de las ruedas.
El calculador compara las velocidades y las aceleraciones de cada una de las ruedas
motrices respecto a las de las ruedas delanteras y, por consiguiente, a la diagonal en
cuestin. Si se excede cierto umbral de deslizamiento (diferencia entre las velocidades
traseras/delanteras), el sistema ASR entra en funciones y controla las aceleraciones y
deceleraciones de las ruedas motrices, para mantenerlas dentro de una gama de
deslizamiento ptimo. Segn patinen una o las dos ruedas motrices, el ASR tiene dos
maneras de actuacin: regulando el frenado o controlando el rgimen del motor.

El ASR no se puede montar slo, es un complemento del ABS.


- Frenos de estacionamiento (Vehculos pesados): al actuar sobre la vlvula manual
de freno se produce en sta la descarga de aire de los acumuladores de fuerza elstica y
de la tubera de frenado de estacionamiento de la vlvula de mando del remolque. As
pueden actuar las fuerzas mecnicas de los resortes sobre los frenos traseros del
vehculo.
Al mismo tiempo la vlvula de mando del remolque conmuta y deja entrar aire a presin
en la tubera de mando de la vlvula de freno del remolque.

ABS: sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, sus siglas provienen del alemn
Antiblockiersystem

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

El sistema ASR permite las arrancadas del vehculo en terrenos donde patinan una o las
dos ruedas (hace el efecto de bloqueo del diferencial) y tambin actan cuando en un
curva existen desplazamientos laterales de las ruedas.

El proceso de frenado del remolque se activa de igual manera que en caso de frenado de
servicio.
Una vez suelta la vlvula manual de frenos se vuelve a llevar aire a los acumuladores y a
la tubera de frenado de estacionamiento de la vlvula de mando del remolque,
soltndose los frenos traseros del vehculo tractor y los del remolque al comprimirse los
resortes en los acumuladores y al descargarse el aire de la manguera y de los cilindros en
las vlvulas de mando y de freno del remolque.
- Hidrodinmicos (Hidrulicos): es un retardador hidrodinmico de un solo flujo que
se coloca a la salida de la caja de velocidades. La energa del aceite es la que confiere al
ralentizador su potencia de frenado, es decir, no existe ningn rozamiento mecnico.
Peridicamente se debe cambiar el aceite.
Se compone de un rotor, solidario al rbol de transmisin, y de un estator fijo. El aceite
entra en el receptculo donde se encuentran los dos rodetes en el momento de retener el
vehculo, crendose una resistencia al giro del rotor que se transmite uniformemente a
travs del eje de transmisin, producindose la retencin del vehculo, sin ser necesaria la
utilizacin sistemtica de los frenos de servicio.
El ralentizador hidrulico lleva un sistema especial de refrigeracin:
1. Termostato
2. Intercambiador de temperatura
3. Ralentizador
4. Caja de cambios
5. Motor
6. Bomba de agua del circuito de refrigeracin
7. Radiador de aceite
Los dos tipos de Ralentizadores se accionan con una palanca de varias posiciones o bien
mediante el pedal de freno, actuando solamente en la primera posicin del pedal (freno
previo). Tambin puede actuar combinado con el freno de servicio.
Son compatibles con el montaje y actuacin del sistema ABS de frenos.
- Freno Motor (en el escape): limita el caudal de gases hacia el silencioso de escape
frenando el desplazamiento de los pistones.

1. Freno en colector de escape: en este sistema una mariposa tapa en parte el tubo de
salida del colector de escape, producindose una contrapresin en este colector de 2 a 5
bares que frena el desplazamiento de los pistones. La contrapresin est regulada por la
mayor o menor apertura de la mariposa. Si la contrapresin fuera muy elevada podra
perjudicar el cierre correcto de las vlvulas de escape, y por este motivo la mariposa lleva
un taladro de seguridad. El mando de cierre de la mariposa est ligado al corte de
inyeccin.
2. Freno sobre culata: este sistema suele montarse en motores con rbol de levas en
cabeza. El rbol de levas lleva un balancn especial, que acta sobre las vlvulas de
escape dejndolas ligeramente abiertas y produciendo una contrapresin similar a la de
mariposa en el colector de escape. Este mtodo no es muy usado pues requiere llevar un
sistema especial de inyeccin individual para cada cilindro.
- Antibloqueo de ruedas (ABS): evita el bloqueo de las ruedas durante un frenado
brusco. Existe un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos que se mantiene
encendido si la velocidad del vehculo es inferior a 7 km/h o 15 km/h si lleva
semirremolque. Este testigo se apaga al superar esas velocidades. Si no es as, llevar a

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Existen dos sistemas de freno motor:

revisar el sistema pues hay una avera en el mismo. En caso de avera del ABS, ste
queda anulado y el vehculo frena con el sistema clsico de frenos.
El ABS es un sistema electrnico que corrige automticamente la potencia de frenado de
cada rueda (o de un eje) en funcin del nivel de adherencia que encuentra.
Al adaptar la potencia del frenado a la adherencia que se encuentra bajo cada rueda, el
ABS permite al conductor controlar exactamente la trayectoria del vehculo, conservando
al mismo tiempo la estabilidad y aprovechando la mayor eficacia del frenado compatible
con el estado de la carretera.
Principio de funcionamiento: el conjunto corona dentada/captador, montado en cada uno
de los bujes de rueda transmite al calculador la velocidad de las ruedas.
El calculador compara la velocidad de las ruedas entre s y en relacin con los parmetros
que tiene memorizados. Si la velocidad de una rueda es inferior a las tolerancias
programadas, el calculador reacciona accionando la electrovlvula correspondiente.
La electrovlvula intercalada entre la vlvula de pedal de freno y cada cilindro de freno,
acta directamente sobre la presin de mando del freno, rectificndola gradualmente.
El sistema se completa con un conjunto de rels de alimentacin e indicadores luminosos.
En caso de fallo del sistema, el conductor queda informado por el indicador luminoso del
tablero de instrumentos, y al mismo tiempo, el sistema queda neutralizado de modo
parcial o total segn la importancia de la avera. El vehculo conserva entonces las
caractersticas de frenado clsico, como se ha dicho anteriormente.

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Si el vehculo va equipado con un retardador elctrico o hidrulico, estos quedan


neutralizados mientras el ABS est funcionando.

RUEDA Y NEUMTICOS: Concepto. Componentes


Nomenclatura y Homologacin del neumtico

principales.

Clasificacin.

Ruedas. Concepto: son los elementos del automvil que toman contacto con el terreno y,
por tanto, el nico lazo de unin entre el suelo y el vehculo.
Funcionalidades: han de cumplir una serie de funciones como:
1. Sostener el peso del vehculo, facilitando su movimiento con el mismo esfuerzo
2. Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance, gracias a su resistencia al
deslizamiento sobre el terreno.
3. Ofrecer una fuerte resistencia al deslizamiento, sobre el suelo en momentos de
frenado.
4. Dirigir el automvil, parar lograr los giros.
5. Absorber o amortiguar los choques o golpes, debidos a pequeas irregularidades del
terreno (hasta un 10%)
6. Liberar al ambiente el calor, producido por los frenos y el trabajo del neumtico.
7. Presentar cierta resistencia al desgaste y ser de alto grado de seguridad.
8. Han de ser ligeras y fciles de montar y desmontar.

Parte Metlica: la parte metlica de la rueda est formada por tres elementos
unidos entre s, llamados:
Cubo: a l se fija directamente la rueda por medio de tornillos que permiten
un correcto centrado de la rueda. No pertenece especficamente a la rueda pero es el
elemento imprescindible para su montaje.
Disco: es un elemento con forma anular que sirve como unin entre la
llanta y el cubo
Llanta: es la parte sobre la que se ajusta el neumtico.
Al conjunto disco-llanta se le conoce como Llanta.

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Elementos de la rueda: la rueda est formada por dos elementos:

Tipos de Ruedas Metlicas: el elemento metlico de la rueda est formado por un disco o
centro de la rueda y una llanta.
Las ruedas pueden ir montadas:
Simples (una rueda montada en cada extremo del eje de giro)
Gemelas (dos ruedas montadas sobre cada extremo del eje de giro)
Segn la forma de unin entre el cubo y la llanta, se distinguen los siguientes tipos de
ruedas:
Disco de acero templado: est formado por la unin permanente entre disco y
llanta, ambos fabricados de acero laminado o estampado. Son las ms utilizadas para
turismo. El disco lleva una serie de taladros destinados a su montaje.
Adems en la periferia presenta unos orificios destinados a la refrigeracin de los
elementos frenantes del sistema de frenado (ventilacin).
De aleacin ligera: formadas de una sola pieza, estn fabricadas de aluminio y
magnesio.
La ventaja sobre las de acero es que, por su menor peso, permiten mayores espesores,
aumentando la rigidez y consiguiendo un mejor reparto de tensiones, as como mayores
aceleraciones por su escasa inercia. La refrigeracin de los elementos frenantes y de los
neumticos es muy buena.
El inconveniente es que no pueden tener exposiciones prolongadas en ambientes salinos
ya que se corroen. Son muy propensas a la corrosin electroltica, que aparece al entrar
en contacto la humedad del aire con la aleacin ligera. Su precio tambin es
sensiblemente superior a las de acero estampado.
De radios: poco utilizadas por su elevado precio, estn formadas por radios de
alambre de acero. No consiguen una perfecta estanqueidad impidiendo utilizar
neumticos sin cmara. Son ruedas muy ligeras y de gran resistencia mecnica.
Existen diferentes tipos de rueda segn su montaje, tales como ruedas de llanta
desmontables, rueda reversible, de ancho de va regulable, etc.

Llantas: existen diferentes cotas de perfil de una llanta, siendo la ms caracterstica el


ancho de llanta (expresa el ancho mximo del neumtico que se puede montar), as como
diferentes anchuras de la garganta o de la base y su radio de fondo.
Otra cota importante es el dimetro de la llanta que se mide entre asientos de taln.

Simtrica

Llantas de una sola pieza de base honda. Asimtrica

Simtrica con resalte

Llantas desmontables

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Existen diferentes tipos de llantas, como las siguientes:

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Adems de estos tipos, existen unas llantas de seguridad que impiden que el neumtico
pueda salirse de la llanta en caso de pinchazo o reventn, asegurando la estabilidad del
vehculo.
- Neumtico: es el elemento elstico exterior montado sobre la llanta compuesta
de una cmara rellena de aire comprimido. Est en contacto directo con el terreno y
soporta el peso del vehculo.
Tambin acta como amortiguador, absorbiendo, en parte, las irregularidades del terreno.
Otra de sus funciones es la de agarrarse al pavimento para producir buena traccin o
propulsin, permitiendo al vehculo acelerar, frenar y tomar las curvas sin patinar o
derrapar.
Estructura de las cubiertas: el neumtico est formado por los siguientes elementos:
Carcasa: parte estructural flexible y resistente del neumtico que aguanta los
esfuerzos (peso y presin de inflado). Est formado por capas superpuestas de tejidos
con cuerdas engomadas y cruzadas entre s para dar resistencia al conjunto.

Banda de rodadura: es la zona de contacto entre el suelo y el vehculo y la de


mayor desgaste del neumtico. Est formada por una gruesa capa de goma en la que se
practican una serie de canales y ranuras que permiten tanto el agarre del vehculo como
la evacuacin de aguar por ellos.
Partes del neumtico: las partes que constituyen el neumtico son:
Cima: es la zona correspondiente a la banda de rodadura. Su funcin es la de
agarre al pavimento.
Hombros: son los elementos laterales (parte externa) de la banda de rodadura. En
ellos se genera la mayor temperatura del neumtico.
Flancos: son los costados laterales del neumtico. Son los que estn sometidos a
constantes esfuerzos (flexin y carga) y se deforman debido a las irregularidades del
terreno. Su misin es proteger a la carcasa de los golpes laterales.

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Cinturn: montado entre la banda de rodadura y la carcasa, es el encargado de


que el neumtico no se deforme por su zona de rodadura en exceso.

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Talones: son la zona de unin de la cmara a la llanta. En ellos se alojan los aros
que aseguran la fijacin a la llanta. Es un componente delicadsimo, teniendo menor
flexibilidad que el resto de la cubierta.

Clases de neumticos:
- Neumticos radiales: son los ms utilizados en la actualidad. Su carcasa est
formada por varias capas de cuerdas flexibles o cables que van dispuestos en forma
radial de un taln a otro, es decir, son perpendiculares. Entre la carcasa y la banda de
rodadura se disponen varias capas de tejido formando un cinturn, de parecida anchura
que la banda de rodadura, que presenta una gran flexibilidad en el sentido radial y una
gran rigidez en los sentidos lateral y longitudinal.

Reduccin considerable del desgaste (mayor duracin)

Mejor estabilidad al aumentar la adherencia

Menor calentamiento y por tanto mayor rendimiento

Mejora de la elasticidad y del confort debido a su gran flexibilidad vertical

Mayor resistencia a la deriva

Mayor economa de carburante

Sin embargo presenta, respecto a los diagonales, los siguientes inconvenientes:

Menor resistencia (en los flancos, a los roces, impactos o golpes. No


recomendables para uso urbano y de fuera de carretera)

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Las cubiertas radiales presentan las siguientes ventajas:

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Mayor dureza en los virajes debido a su rigidez radial

En situaciones lmites de adherencia no es posible corregir la direccin debido a su


resistencia a la deriva (desplazamiento lateral)

Tipos de neumticos: segn la disposicin que exista entre llanta y cubierta para formar
la cmara que recibe al aire, hay diferentes tipos de neumticos, como son:
Neumtico con cmara: la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente a la
presin interna, mientras que la cmara con su vlvula, asegura la estanqueidad,
reteniendo el aire comprimido en su interior. Esta cmara es un anillo tubular de goma
elstica a base de caucho butilo y de una vlvula para introducir el aire en la misma.
Neumtico sin cmara: en este tipo de neumticos es la cubierta la que hace el
cierre estanco para alojar el aire a presin en su interior. Para ello lleva una capa de goma
(forro de caucho butilo) muy impermeable al aire. Se monta sobre una llanta especial con
una vlvula apropiada dispuesta sobre un taladro practicado en la llanta.
Este neumtico presenta las siguientes ventajas:

Peso reducido del conjunto

Simplificacin del montaje

No hay riesgo de pellizcar la cmara es el montaje (no la tiene)

Disminucin del riesgo de reventn

Es caso de pinchazo, el desinflado es muy lento

No se forman bolsas de aire entre cmara y cubierta

No hay oxidacin interior de la llanta

Su mayor inconveniente es el problema de la estanqueidad, ya que cualquier deformacin


de la llanta impide un compartimiento llanta-cubierta estanco, por lo que hay que tener
cuidado con las piedras, baches y bordillos.
Es conveniente comprobar a menudo la presin de inflado.

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Nomenclatura de los neumticos: todos los neumticos deben estar homologados y


llevar impresas en sus flancos una serie de caractersticas, como las que seguidamente
se especifican:

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Ejemplo de lectura: una rueda con 295/80 R 22.5 152/147 M tendra:


295 mm. (Anchura nominal del neumtico, cota 5)
80% (Ancho de altura del flanco. Relacin de velocidad H/S = 80)
R (Neumtico radial, estructura del neumtico. Cuando es diagonal no figura el signo)
22 (Dimetro interior de la llanta en pulgadas)
152/147 (ndice de capacidad de carga. Existe una tabla de relacin de ndices, montajes
sencillos o con gemelas, con sus equivalentes capacidades de carga. En este caso sera
una carga de 3.550 kg. eje sencillo y 3.075 kg con gemelas)
M (Smbolo de velocidad mxima. Existe una tabla de relacin de velocidad mxima
representadas por letras. En este caso M es la de 130 km/h, la letra S sera de 180
km/h.)

Neumticos sin cmara (si lleva cmara no figura referencia). Fecha de fabricacin.
Indicadores de desgaste, etc.
Desgaste, Dibujo, Regrabado, Ancorizado y Recauchutado de los neumticos:
Desgaste: el desgaste prematuro de los neumticos puede ser debido:
-

A la velocidad (a mayor velocidad mayor desgaste)

A los frenos (los frenazos bruscos producen desgastes anormales en las cubiertas)

Presin de inflado (una presin defectuosa es motivo de un desgaste prematuro)

Clima (los neumticos se desgastan ms en verano que en invierno. El calor es


perjudicial)

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Existen otras referencias, como utilizacin en nieve (M,S o MS)

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Equilibrado (una regulacin correcta de la geometra del eje delantero y del


paralelismo del vehculo, evita desgastes anormales en las cubiertas)

La carga (no sobrepasar el vehculo y repartir la carga adecuadamente, de lo


contrario, la vida de los neumticos se reducir considerablemente)

Dibujo de los neumticos: los neumticos comprendidos en las categoras siguientes


deben presentar, durante toda su utilizacin, una profundidad en las ranuras principales
de la banda de rodadura de, al menos 1,6 mm.
Las categoras que se ven afectadas por esta normativa son:

M1: vehculos destinados al transporte de personas que tengan adems del


asiento del conductor, ocho plazas sentadas, como mximo

N1: vehculos destinados al transporte de mercancas con un peso mximo


autorizado inferior a 3.500kg.

O1: remolques cuyo peso mximo autorizado sea inferior a 750kg.

O2: remolques con un peso mximo autorizado superior a 750kg. pero inferior a
3.500kg.

Deber entenderse por ranuras principales las ranuras anchas situadas en la zona central
de la banda de rodadura que cubre las tres cuartas (3/4) partes de la anchura de dicha
banda.
Regrabado de los neumticos: consiste en regrabar el neumtico cuando el original casi
se ha perdido. Esta operacin se debe realizar en aquellas cubiertas para las que el
fabricante ha previsto el regrabado y llevan grabadas la palabra regrovable.

Para reproducir el dibujo de una cubierta, se recomienda no esperar al desgaste total de


la misma. Esta operacin, de un costo relativamente accesible, puede aumentar el
rendimiento kilomtrico del orden del 30%, aportando adems adherencia y seguridad.
Ancorizado: esta operacin consiste en practicar unos cortes transversales
suplementarios en la banda de rodadura, modificando el dibujo original (se utilizan los
mismos aparatos que para el regrabado).
De esta forma la banda de rodadura adquiere mayor capacidad de traccin y resulta ms
adecuada para usos invernales.
Recauchutado: es el proceso que debe hacer un taller especializado, consistente en la
aplicacin de otra banda de rodadura de material nuevo sobre la carcasa o armazn viejo,
y su adhesin a travs de un proceso trmico (vulcanizado).

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

El proceso de regrabado se realiza por especialistas.

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Slo pueden ser recauchutadas aquellas carcasas que estn en buen estado y no
siempre es recomendable por el peligro de que la nueva banda de rodadura se despegue
de la carcasa.
Los neumticos recauchutados pueden permitir un posterior regrabado.
Cambios y tipos de montaje de las ruedas:
Cambios de ruedas: al cambiar una rueda hay que tener en cuenta lo siguiente:
Antes de montar la rueda, limpiar cuidadosamente las llantas y los cubos de la
rueda, especialmente las partes que estarn en contacto (grasa, tierra, lodo, rebabas
metlicas, exceso de pintura, etc).

Engrasar ligeramente los esprragos y tuercas de rueda (con aceite de motor)

Apretar progresivamente las tuercas, utilizando la herramienta entregada por el


fabricante y en el orden establecido. Un apriete excesivo es perjudicial y puede producir
un estiramiento en el esprrago de rueda. No utilizar tubos ni barras.
Despus del montaje, verificar a los 20 o 30 km. de rodaje y con la misma
herramienta el apriete de las tuercas. Volverlo a realizar entre los 150 y 250 km. si no, se
corre el riesgo de aflojamiento de las tuercas.

Cuidar de que no se deterioren los pasos de rosca de los esprragos de rueda.

Enroscar el tapn de la vlvula de aire a mano.

Asegurarse de que la rueda se encuentra en posicin correcta, en relacin con los


rebajes previstos en el tambor para permitir la salida de la vlvula de aire.
Tipos de montaje de las ruedas:

Simples: es el tipo de montaje que lleva el eje delantero de un camin.

Gemelas: es el montaje que normalmente lleva el eje trasero de un camin y su


objeto es soportar aproximadamente el doble de carga que el eje delantero.

Contacto de gemelas: los neumticos emparejados deben ser de la misma


dimensin e inflados a la misma presin y de ser posible de la misma marca, tipo y
tener el mismo grado de desgaste. Antes de proceder a un emparejamiento, los
neumticos deben ser cuidadosamente controlados y verificados.

Cambios de medidas y mezclas de neumticos: una vez gastados o fuera de uso, los
neumticos deben ser sustituidos por otros.

Deben utilizarse neumticos iguales en todas las ruedas. Razones de seguridad


aconsejan no mezclar neumticos de distintos tipos, debiendo ser todos ellos, no slo del
mismo tipo, sino del mismo tamao y dibujo.
Si hubieran de usarse mezclados, al menos deben ser iguales en cada eje. En este caso,
el conductor ha de tener en cuenta que el comportamiento del vehculo ser distinto a
como lo hara con las cuatro ruedas iguales. En ningn caso se deben mezclar
neumticos diferentes en las ruedas de un mismo eje. Los neumticos en mejores
condiciones deben ir colocados en las ruedas del eje trasero.

UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos

Debern ser siempre de las medidas autorizadas o las equivalentes aconsejadas por el
fabricante del vehculo.

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UNIDAD 6: Sistema de Frenos, Ruedas y Neumticos