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MANUAL TCNICO

Curso MAHLE Metal Leve


Motores de Combusto Interna

AFTERMARKET

ANIS DE

PISTO

98

7 Anis de pisto

7.1 Objetivos e princpios de funcionamento


Antigamente os anis de pisto eram circulares e

melhor vedao;

a fora que eles faziam contra a parede do cilindro

reduo do consumo de leo;


maior resistncia ao desgaste;

era dada por deformao trmica.

reduo do tempo de assentamento (amaciaCom a evoluo dos motores, cada vez mais po-

mento do motor);

tentes e sofisticados, houve um aumento na rota-

reduo de atrito.

o dos anis, o que provocou alguns problemas


no funcionamento, tais como flutuao e perda de

Mais recentemente, com as legislaes sobre emis-

carga. Isso fez com que o pacote de anis sofresse

ses de poluentes nos vrios continentes, surgiram

algumas modificaes, evoluindo simultaneamente

novos desafios com relao performance e du-

com os motores.

rabilidade dos anis. Estes desafios esto sendo


superados com o aprimoramento tecnolgico dos

A partir da primeira crise de energia, em 1973, o

processos de fabricao e o desenvolvimento de

conseqente acrscimo nos custos do combus-

novas alternativas de material base, coberturas e

tvel e lubrificante gerou novas necessidades de

perfis dos anis.

uma maior durabilidade e potncia, o que colocou


o projeto dos anis de pisto diante de exigncias
extras, como:

7.2 Nomenclatura dos anis de pisto


Nas Figuras 7.2.1, 7.2.2 e 7.2.3, apresentamos as
nomenclaturas usuais para os anis de pisto de

Fig. 7.2.1

DO CILINDRO

FORA TANGENCIAL

FOLGA ENTRE PONTAS

ABERTURA LIVRE TOTAL

acordo com as normas tcnicas internacionais.

FORA DIAMETRAL

Fig. 7.2.2

99

Fig. 7.2.3

Anel um elemento circular elstico com elevada

o controle do filme de leo lubrificante na parede

fora de expanso. Tem por finalidade promover a

do cilindro e servir como elemento de transmisso

vedao dos gases da cmara de combusto, fazer

de calor do pisto para o cilindro.

7.3 Tecnologia dos anis de pisto


TECNOLOGIAS DE FABRICAO

to interna, sendo desenvolvido e aperfeioado para


se obter melhor rendimento do conjunto motriz.

De forma geral, o anel um elemento auto-expansivo e tem suas dimenses finais obtidas atravs dos

Os anis so montados dentro dos canaletes dos

processos de usinagem, tais como: mandrilhamen-

pistes com a marca existente na face lateral (Figs.

to, torneamento, retificao, lapidao, topejamen-

7.3.1 a 7.3.5), para o lado de cima. A face externa

to, etc. Os anis de ao so conformados.

do anel, conhecida como face de trabalho, a parte


que fica em contato com o cilindro do motor.

Constitui um dos componentes do motor combus-

%#
!"#
Fig. 7.3.1

100

$#
Fig. 7.3.2

&#
Fig. 7.3.3

Fig. 7.3.4

Fig. 7.3.7

Fig. 7.3.8

Fig. 7.3.5
Os anis fabricados em ferro fundido possuem pro-

Ferro Fundido Nodular

priedades mecnicas melhoradas devido aos ele-

Obtido atravs do processo de fundio centrfuga

mentos de liga acrescentados em sua composio,

(Figs. 7.3.9, 7.3.10 e 7.3.11), possui maior mdu-

que lhes conferem elevada resistncia ao desgaste

lo de elasticidade e dureza se comparado ao ferro

e fadiga, assim como excelentes condies de

fundido cinzento. Geralmente, os anis feitos com

trabalho, mesmo em situaes severas como a de

este material requerem algum tipo de cobertura em

temperaturas elevadas e pouca lubrificao.

sua face de trabalho, sendo o cromo e o molibdnio os mais usuais. Na Figura 7.3.12 apresentamos

Os anis fabricados em ao tm como principal ca-

a estrutura metalogrfica do ferro fundido nodular.

racterstica seu alto mdulo de elasticidade. Isso

permite projetar anis com alturas reduzidas, sem

risco de quebra quando forem montados no canalete do pisto ou em funcionamento dentro do motor.

De uma forma mais simplificada, podemos classificar os materiais utilizados em 3 grandes grupos:
Ferro Fundido Cinzento
Obtido atravs do processo de fundio esttica
(Figs. 7.3.6 e 7.3.7), possui elevada resistncia ao
desgaste, boa usinabilidade e baixo custo. Na Figura 7.3.8 apresentamos a estrutura metalogrfica
do ferro fundido cinzento.

Fig. 7.3.6

Fig. 7.3.9

101

Coberturas
Os anis, em condies de trabalho, esto sujeitos
s situaes mais adversas possveis, que podem
lev-los a sofrer um desgaste prematuro.
Dentre os principais causadores destes desgastes
podemos citar: motor trabalhando com filtro de ar
saturado ou sem filtro, sistema de injeo desreguFig. 7.3.10

lado ocasionando a lavagem do cilindro, lubrificao


insuficiente, sistema de arrefecimento com problema, motores com cilindros retificados de forma in-

correta, etc. Todos estes fatores mencionados expem as faces dos anis a um severo processo de
desgaste por abraso e scuffing (escoriaes).
Com o objetivo de minimizar os desgastes e aumentar a vida til dos anis, utilizam-se na face de
trabalho coberturas/revestimentos com materiais
mais duros e resistentes que o material dos anis.
Dentre os materiais mais usados para revestimenFig. 7.3.11

tos dos anis podemos citar o cromo, o molibdnio e o ferrox.

Cromo
um material que tem como caractersticas: dureza, alta resistncia ao desgaste e a escoriaes
por abraso, alto ponto de fuso (aproximadamente
Fig. 7.3.12

1.800C) e baixo coeficiente de atrito. depositado


na face de trabalho do anel atravs de processo
eletroqumico (Fig. 7.3.14).

Ao
Obtido atravs de processo de laminao, possui

CAMADA DE CROMO

mdulo de elasticidade maior que os ferros fundidos, sendo muito utilizado em anis com altura reduzida. Os aos inoxidveis recebem tratamento
de nitretao e os aos carbonos recebem coberturas de cromo ou molibdnio na face de trabalho.
Na Figura 7.3.13 apresentamos, respectivamente,
as estruturas metalogrficas do ao inoxidvel e
do ao carbono.

Fig. 7.3.13

102

Fig. 7.3.14

Molibdnio

Cromo Channel

um material poroso, resistente a escoriaes e a

uma cobertura de cromo com microfissuras (Figs.

altas temperaturas (ponto de fuso de aproxima-

7.3.17 e 7.3.18) abertas atravs do processo de re-

damente 2.620C). Os microporos servem como

verso durante a aplicao do cromo. Estas micro-

pequenos reservatrios de leo, auxiliando na lu-

fissuras melhoram a lubrificao no contato cilindro/

brificao e no amaciamento do motor. aplicado

anel durante o amaciamento do motor. Aps a fase

na face de trabalho do anel por processo de meta-

de amaciamento, as microfissuras desaparecem,

lizao por chama ou plasma (Fig. 7.3.15).

passando a ser um cromo normal.

CAMADA DE MOLIBDNIO

Fig. 7.3.17
Microfissuras

Profundidade
das microfissuras

Fig. 7.3.18

Fig. 7.3.15
Cromo Multilayer
Enchimento de Ferrox

Possui microestrutura de mltiplas camadas feitas

(mistura de xido de ferro e silicato de sdio)

por reverses sucessivas durante toda a cromao

Material poroso que retm o leo lubrificante, me-

(Fig. 7.3.19). A reverso feita para se obter aca-

lhorando assim a lubrificao e reduzindo o des-

bamento similar ao channel, porm h fissuras para

gaste do cilindro e do anel (Fig. 7.3.16).

reteno de leo ao longo de toda a camada. Enquanto as primeiras camadas possuem maior n-

ENCHIMENTO DE FERROX

mero de fissuras que contribuem significativamente durante o amaciamento, as camadas inferiores


contribuem continuamente por toda vida do motor.
Apresenta elevada resistncia ao engripamento e
ao desgaste se comparado ao cromo channel e
ao cromo normal.

Fig. 7.3.16

Alm das coberturas j mencionadas, citamos


a seguir um breve resumo das tecnologias mais

Fig. 7.3.19

recentes.
103

Cromo Cermico

molibdnio), alta adeso ao material base, menor

Tambm conhecido como CKS, semelhante ao

risco de desplacamento, baixo desgaste do cilindro

cromo multilayer, porm possui partculas de alumi-

e elevada resistncia corroso. A Figura 7.3.22

na, depositadas nas fissuras da sua microestrutura,

uma representao esquemtica de uma pistola

que aumentam a sua resistncia ao desgaste e ao

de HVOF metalizando um tubo de anis.

scuffing. A sua elevada dureza confere maior durabilidade a este produto. a melhor opo, entre
os recobrimentos de cromo, para motores de alta

ESQUEMA DE UMA PISTOLA HVOF

solicitao. Apresentamos na Figura 7.3.20 uma


ampliao da face de trabalho de um anel revestido com cromo cermico.

FISSURAS
NA FACE DE
TRABALHO
ALUMINA
Fig. 7.3.20

PVD (Physical Vapor Deposition)

do p metlico
! Entrada
para o revestimento

Tubo de anis
Fig. 7.3.22

Tratamentos superficiais

um processo cujos tomos ou molculas de nitreto de cromo (CrN) so vaporizados de uma fon-

Com o objetivo de auxiliar no amaciamento do mo-

te slida ou lquida, transportados na forma de um

tor e fornecer ao anel maior proteo contra a corro-

vapor atravs do vcuo e condensados sobre a

so provocada por uma eventual estocagem incor-

face de trabalho do anel. Apresenta maior resistn-

reta em ambientes midos, ou mesmo no transporte

cia ao scuffing e ao desgaste se comparado com a

martimo, os anis so submetidos a tratamentos

cobertura de cromo duro. Na Figura 7.3.21 temos

superficiais como:

uma imagem da estrutura metalogrfica de um anel


Fosfatizao

com cobertura de PVD e suas fases.

uma camada de cristais de fosfato de mangans


Cobertura PVD
Nitreto de Cromo (CrN) "

que, alm de proteger a superfcie do anel contra a


corroso, se desgasta mais facilmente que o material base, proporcionando um assentamento mais

Camada de interface
com Cromo Normal
Metal Base
Ao Nitretado

rpido. Como a superfcie porosa, tambm retm

"

leo lubrificante, evitando a escoriao no incio do


funcionamento.

"
Ferroxidao
Fig. 7.3.21

Trata-se de uma camada de xido de ferro, extremamente duro, que tem a funo de proteger o anel
contra a corroso e proporcionar um assentamento

HVOF (High Velocity Oxygen Fuel)

rpido nas primeiras horas de funcionamento, sem

o nome dado ao processo de metalizao em

o perigo de escoriao.

alta velocidade. No caso dos anis, o processo

104

HVOF deposita sobre sua face de trabalho uma

Estanhagem

liga metlica de Cr3C2 + NiCr que lhes confere

A camada de estanho protege o anel contra a cor-

caractersticas como: alta resistncia ao scuffing

roso e tem propriedades lubrificantes que auxiliam

e ao desgaste (mesmo nvel que as camadas de

no incio de funcionamento.

7.4 Tipos de anis

Forma dos anis e foras atuantes

Ovalizao Positiva
Tem a distribuio das presses em forma de pra,

A forma do anel outra caracterstica importante,

como mostra a Figura 7.4.3. Ou seja, a presso

pois responsvel pela distribuio de presso na

maior na regio das pontas do anel.

parede do cilindro. Tal forma obtida no torneamento do dimetro externo do anel atravs de um

FORMA DE PRA

torno CNC, podendo ser feita de trs maneiras diferentes.


Sem Ovalizao
Possui forma redonda e tem a distribuio de presso homognea ao redor de todo o permetro do
anel (Fig. 7.4.1).
FORMA REDONDA

Fig. 7.4.3

O esquema a seguir representa uma distribuio


das foras atuantes nos anis, quando em funcionamento dentro do motor (Figura 7.4.4).

Fig. 7.4.1

Ovalizao Negativa
A distribuio das presses em forma de ma,
como mostra a Figura 7.4.2, ou seja, a presso
menor nas pontas do anel.
FORMA DE MA

Fig. 7.4.4

Os anis podem ser divididos em:


Anel de Compresso
responsvel por efetuar a vedao da cmara de
combusto, evitando assim a passagem de gases
da combusto para o crter. Grosseiramente, o anel
de compresso tem uma capacidade de vedao
Fig. 7.4.2

de 80%. Efetua a troca do calor absorvido pelo


pisto durante a combusto e transmite-o para a

105

parede do cilindro (Fig. 7.4.5). Os perfis podem ser


dos tipos: Face Retangular, Trapezoidal / Semi-Trapezoidal, Face Cnica (Fig. 7.4.6), Face Abaulada /
Abaulada Assimtrica, Torsional Positivo e Cnico
Torsional Negativo (Fig. 7.4.7).

Fig. 7.4.5

Fig. 7.4.6

Fig. 7.4.9

Anel de leo
responsvel pelo controle do filme de leo lubrificante na parede do cilindro e por devolver o excesso de leo para o crter. Apresentamos a seguir
os principais tipos.
Fig. 7.4.7

Uma pea: composto apenas pelo prprio anel de


ferro fundido, cuja fora tangencial dada por ele

Anel Raspador ou Napier

mesmo. Mostramos, na Figura 7.4.10, dois exem-

responsvel pela raspagem do excesso de leo

plos de perfis.

lubrificante existente na parede do cilindro e tambm auxilia na troca de calor (Fig. 7.4.8). Pode ser
dos tipos 6, T7Z, T6 e T7, entre outras combina-

es de perfis (Fig. 7.4.9).

Fig. 7.4.8

106

Fig. 7.4.10

Duas peas: composto por um anel de ferro fun-

TIPO 9

dido ou de ao (I-Shaped) com um canal interno


para o alojamento da mola, sendo esta a responsvel pela fora tangencial do conjunto (Fig. 7.4.11). A

Figura 7.4.12 mostra dois perfis existentes.

TIPO 81
Anel
Mola

Fig. 7.4.11

FERRO FUNDIDO

!
TIPO 98

I-SHAPED

Fig. 7.4.13

Fig. 7.4.12

Trs peas: o conjunto formado por dois segmentos e um espaador, que o responsvel pela
fora tangencial do conjunto. As peas so todas
em ao e os espaadores podem ser dos tipos
9, 81 e 98, respectivamente mostrados na
Figura 7.4.13. A Figura 7.4.14 mostra a foto do
conjunto 81.

Fig. 7.4.14

107

Evoluo do pacote de anis

quanto ao revestimento da face, os perfis.

Com a constante necessidade de oferecer ao


mercado, motores mais econmicos e mais po-

Esta evoluo ocorreu tanto para motores ciclo Otto

tentes, os anis tambm passaram por uma evo-

como para motores ciclo Diesel, representados res-

luo no material utilizado em sua fabricao,

pectivamente nas Figuras 7.4.15 e 7.4.16 .

CICLO OTTO

Atual

Fig. 7.4.15
Fig. 7.4.15

CICLO DIESEL

Fig. 7.4.16

108

8 Falhas prematuras em anis de pisto

Caractersticas normais de trabalho

desgaste da face de contato compatvel com a

As caractersticas dos anis apresentados nas figu-

vida til de todo o conjunto motriz.

ras a seguir so normais de funcionamento, pois o


Anel de 3 canalete.
Face de trabalho faixa de
contato com o cilindro.
180 do GAP.

Anel de 1 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
cilindro. 180 do GAP.

Pontas

Anel de 2 canalete.
Face de trabalho faixa
de contato com o
cilindro. 180 do GAP.

Pontas

Pontas

8.1 Falhas prematuras em anis


por erros de montagem
Montagem invertida do anel

Correes
Substituir o jogo de anis e mont-lo com a mar-

Aspecto

cao voltada para o topo do pisto.

A aparncia visual dos anis montados no pisto


mostra que estes foram montados invertidos, ou
seja, com a gravao existente na superfcie lateral virada para o lado de baixo do pisto.
Causas
Montagem errada/invertida dos anis dentro dos
canaletes do pisto (Figs. 8.1.1 e 8.1.2). Quando isto ocorre, os anis no cumprem o seu papel como deveriam, permitindo que os gases da

Fig. 8.1.1

cmara de combusto passem facilmente para


o crter, ocasionando uma mistura ar/combust-

Marca do anel montado para o lado de baixo

vel irregular admitido na cmara de combusto.


A temperatura do leo lubrificante e a presso
no crter aumentam. E alm disso, a montagem
invertida dos anis provoca o aumento no consumo de leo lubrificante, pois, ao invs de raspar, ele ir bombear o leo lubrificante, para ser
queimado com a mistura ar/combustvel dentro
da cmara de combusto. Poder tambm aumentar a contaminao do leo lubrificante pelos

Fig. 8.1.2

gases, o qual diminuir a vida til do lubrificante


e produzir danos aos demais componentes do
motor (bronzinas de mancais e biela e buchas).

Marca do anel montado para o lado de baixo

109

Montagem sobreposta das pontas da mola

Montagem com corpo estranho

helicoidal ou das pontas do espaador


Aspecto
Aspecto

Os anis apresentam corpo estranho impregna-

Mola helicoidal do anel de leo ou espaador

do na face de trabalho e na face lateral do anel

montados com as pontas sobrepostas.

(Fig. 8.1.5).

Causas

Causas

A montagem da mola helicoidal (Fig. 8.1.3) ou

A contaminao dos anis pelo material impreg-

do espaador com as pontas sobrepostas (Fig.

nado ocorreu durante a montagem do motor. A

8.1.4), no conjunto anel de leo, comprometem

utilizao de adesivos para vedao nos moto-

a presso radial do anel e, conseqentemente,

res, em regies prximas aos cilindros, no

a funo de controlar o excesso de leo lubri-

procedimento recomendado por nenhuma mon-

ficante existente na parede do cilindro, aumen-

tadora/fabricante. Neste caso, os anis conta-

tando sensivelmente o consumo.

minados tiveram a sua funo de vedao comprometida, pois as presses, ao longo de sua

Os anis de leo com molas helicoidais devem ter

periferia, estavam distribudas de forma irregular

as pontas da mola posicionadas a 180 do GAP.

devido ao "calo" provocado pelo adesivo. Isto


compromete a vida til dos anis, causando o

No caso dos anis de leo de 3 peas, as pontas

aumento no consumo de leo lubrificante e des-

devem estar deslocadas uma da outra em 90.

gaste irregular dos cilindros.

Correes

Correes

No anel de 2 peas, montar a mola do anel de leo

Fazer a montagem, seguindo as recomendaes

com as pontas a 180 do GAP. No caso do anel de

da montadora/fabricante do motor.

3 peas, no sobrepor as pontas do espaador.


Efetuar a limpeza de todos os componentes internos do motor, utilizando um procedimento
adequado, com materiais e produtos isentos de
sujeiras e impurezas.

Fig. 8.1.5

Fig. 8.1.3

Montagem dos anis com ferramentas


inadequadas ou danificadas
Aspecto
O anel apresenta-se torcido (com as pontas desalinhadas) e deformado (Figs. 8.1.6 a 8.1.8).
Causas
A montagem dos anis nos canaletes do pisto
sem a utilizao de ferramentas apropriadas (alicate expansor) cria tenses e deformaes indeFig. 8.1.4
110

sejveis, podendo deix-los com a forma espiral.


Desta maneira, as pontas dos anis montados

nos canaletes exercero presses localizadas

Montar os anis utilizando ferramentas apro-

contra as faces laterais dos canaletes do pisto,

priadas e em boas condies, como o alicate

promovendo um desgaste nessa regio, alm de

expansor para anis.

comprometer a vedao lateral. Devido a estas

Utilizar cintas adequadas para cada motor, para a

condies, os anis no tero o movimento de

colocao do conjunto anel/pisto no cilindro.

rotao dentro do canalete, provocando o desgaste irregular na face de trabalho do anel e no


cilindro, tendo, como conseqncia, o aumento do consumo de leo do Blow-by (fluxo de
gases da combusto para o crter).
A ferramenta utilizada para comprimir os anis montados no pisto, quando se coloca o mesmo dentro
do cilindro, chama-se "cinta". Se a cinta no con-

Fig. 8.1.6

seguir fechar totalmente o anel dentro do canalete,


a lateral do anel ir bater contra a borda do cilindro

Pontas desalinhadas devido montagem incorreta

(o qual deve ter um pequeno chanfro para auxiliar


a montagem), podendo provocar danos ou at a
quebra do anel (Fig. 8.1.8).
A recomendao de abertura para a instalao do

Fig. 8.1.7

anel no canalete no pode exceder a 8,3 vezes a espessura radial do anel. Por exemplo: um anel com

Anel montado torcido

espessura radial de 3,00mm ter a abertura mxima


entre pontas de: 3,00mm x 8,30 = 24,90mm.
Correes

Fig. 8.1.8

No montar os anis utilizando as mos para a


abertura entre pontas.

Face de contato lascada

8.2 Partculas estranhas no ar admitido


Contaminao por abrasivo

radial, aumento da folga entre pontas, reduo


da presso e riscos profundos nos cilindros e na

Aspecto

saia dos pistes.

Os anis apresentam riscos e desgaste prematuro


na face de trabalho (Figs. 8.2.1, 8.2.2, 8.2.3, 8.2.6

A contaminao dos anis por abrasivo pode ocor-

e 8.2.7), bem como nas faces laterais (Figs. 8.2.4 e

rer em virtude de:

8.2.5). Os anis de leo apresentam a face de trabalho lisa e larga (em alguns casos, inexistentes).

deficincia no sistema de filtrao de ar


elemento filtrante saturado ou de aplicao in-

Causas

correta, furo ou rachadura na mangueira de ar,

Partculas slidas de diferentes tamanhos e dure-

braadeiras danificadas e junta do coletor de

zas esto presentes no ar. Tais partculas, como

admisso danificada;

a areia (slica), a poeira, o carvo, entre outros,


quando aspirados para dentro do motor, acar-

resduo de usinagem limpeza malfeita das par-

retam grandes danos aos anis, provocando:

tculas abrasivas do brunimento daquelas levadas

desgaste prematuro do revestimento da face de

pelo vento e resduos de jateamento de compo-

trabalho e da face lateral, reduo da espessura

nentes do motor, como, por exemplo, o cabeote;


111

Sistema de filtrao de combustvel aplicao


incorreta dos filtros de combustvel e combustvel de m qualidade.

Fig. 8.2.4
Anel com riscos na face lateral

Fig. 8.2.1
Anis com riscos na face de contato

Correes
Utilizar elementos filtrantes somente para as aplicaes recomendadas, verific-los e substitulos, segundo as recomendaes da montadora/
fabricante.
Efetuar um check-up peridico no sistema de filtrao (mangueiras, braadeiras, juntas, etc.).

Fig. 8.2.5

Preparar e limpar corretamente os componentes


internos para a montagem do motor.

Anel com partculas abrasivas na lateral

Utilizar combustveis de boa qualidade, assim


como elementos filtrantes e filtros separadores
corretos.

Fig. 8.2.2
Danos/riscos provocados na face de contato do anel

Fig. 8.2.6
Anel da terceira canaleta desgastado

Fig. 8.2.3
Anel com riscos na face de contato

112

Fig. 8.2.7
Desgaste acentuado da terceira canaleta

8.3 Lubrificao insuficiente


Lavagem de cilindro

o circuito do leo, comprometendo, assim, a lubrificao do motor, levando-o a sofrer os danos

Aspecto

anteriormente citados.

Os anis apresentam sinais de escoriaes scuffing na face de trabalho (Figs. 8.3.1 a 8.3.5).
Causas
A existncia de leo lubrificante tem vrias funes, dentre elas: auxilia no resfriamento dos
componentes internos do motor e diminui o atrito

Fig. 8.3.1

entre as partes mveis. Quando ocorre a combusto no topo do pisto, o calor gerado dissipado para os anis (principalmente o anel da

Correes

primeira canaleta) que, por sua vez, transferem

Manter o sistema de injeo ou de carburao

este calor para a parede do cilindro e para o

sempre regulado, seguindo as recomendaes

leo lubrificante ali existente. A pelcula de leo

da montadora/fabricante.

existente entre os anis e o cilindro, apesar de

Verificar periodicamente o sistema de lubrifica-

ser muito fina, reduz consideravelmente o atrito,

o do motor.

evitando o contato direto do metal com metal.

Verificar e manter a originalidade da turbina.

A lavagem do leo lubrificante existente na parede


do cilindro tem como principais causas:
deficincia do sistema de injeo e/ou carburao as principais causas da lavagem do
cilindro so quando a bomba e os bicos injetores
esto desregulados no que diz respeito alterao do dbito de leo diesel, rotao da bom-

Fig. 8.3.2

ba injetora, ao sincronismo entre o regulador e a


bomba, ao sincronismo entre os elementos da
bomba injetora, projeo e presso de abertura dos bicos injetores fora do recomendado e
alterao do topo do pisto no caso dos motores Ciclo Diesel. Para os motores Ciclo Otto, o
"grande vilo" o carburador com aplicao errada e/ou desregulado. Isto provocar a retirada
do leo lubrificante da parede do cilindro. Tanto

Fig. 8.3.3

no motor Diesel como no Otto, a insuficincia de


leo lubrificante no cilindro ir aumentar o atrito e
o aquecimento dos anis, que podem chegar a
soltar placas (Fig. 8.3.5) e iniciar o processo de
engripamento (travamento do cilindro), ou mesmo desgastar excessivamente o cilindro;
deficincia do sistema de lubrificao a

Fig. 8.3.5

bomba de leo lubrificante desgastada reduzir


sua capacidade de bombeamento, tendo, como
conseqncia, a diminuio da presso em todo

Fig. 8.3.4

Desplacamento da
cobertura do anel

113

8.4 Outros fatores


Brunimento

Correes
No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie

Aspecto

nos anis.

Os anis apresentam riscos na face de tra-

Utilizar os anis somente para as aplicaes in-

balho, principalmente os de primeiro canalete

dicadas pela montadora/fabricante.

(Fig. 8.4.1).
Anel de 1o Canalete
Causas

Face/canto externo das pontas (Figs. 8.4.2 a

A principal causa est relacionada com a rugosi-

8.4.5).

dade do brunimento dos cilindros. A rugosidade


elevada provocar desgaste e risco na face de

Ponta adulterada esmerilhada, eliminando o chan-

trabalho do anel. A baixa rugosidade dificultar

fro externo/acabamento irregular.

o assentamento dos anis e reter menos leo


lubrificante na parede dos cilindros.

Fig. 8.4.2

Fig. 8.4.1

Correes

Fig. 8.4.3

Efetuar a retfica do cilindro (brunimento), seguindo as recomendaes da montadora/fabricante,


respeitando o ngulo de inclinao e a rugosi-

Ponta sem adulterao acabamento original, com

dade especificados.

o chanfro externo na face cromada.

Adulterao dos anis


Aspecto
Os anis de 1o, 2o e 3o canaletes apresentam
evidncias de adulterao nas pontas.
Causas

Fig. 8.4.4

O retrabalho das pontas dos anis tem como


principal objetivo diminuir o dimetro externo
dos mesmos, para adapt-los em aplicaes
diferentes daquelas recomendadas pela montadora/fabricante. A alterao das caractersticas construtivas dos anis procedimento no
recomendado pela MAHLE Metal Leve S.A., implicando na perda total da garantia.

114

Fig. 8.4.5

Anel de 2o Canalete

Aspecto das pontas dos espaadores (Figs. 8.4.10

Face das pontas (Figs. 8.4.6 e 8.4.7).

e 8.4.11).

Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do fosfato/tratamento superficial.

Fig. 8.4.10
Fig. 8.4.6

Adulterao em uma das pontas

Ponta sem adulterao acabamento original, com


o tratamento superficial.

Fig. 8.4.7

Anel de 3o Canalete
Face das pontas (Figs. 8.4.8 e 8.4.9).
Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do fos-

Fig. 8.4.11

fato/tratamento superficial.
Forma e cores das pontas da mola nova (sem retrabalho)

Fig. 8.4.8

Ponta sem adulterao acabamento original, com


o tratamento superficial.

Fig. 8.4.9

115

CAMISAS

9 Camisas

Camisa um elemento esttico que compe a

calor gerado na combusto com a gua ou o ar

estrutura do bloco, proporcionando ao conjunto

que circulam ao redor desta. Algumas camisas

um sistema fechado para os gases em expan-

proporcionam o reaproveitamento de blocos.

so, assim como promove a troca trmica do

9.1 Objetivos e princpios de funcionamento


Os principais objetivos dos diferentes tipos de ca-

mara durante a compresso da mistura (lcool

misas so:

e gasolina).

manter a cmara de combusto vedada;

A combusto dos gases em expanso ocorrer

efetuar a troca trmica do calor gerado dentro

dentro de um sistema fechado, para que parte da

da cmara de combusto com o meio refrige-

energia gerada impulsione o pisto para baixo e

rante (gua ou ar);

assim sucessivamente movimente o eixo virabre-

reaproveitamento de bloco.

quim, conseqentemente, transformando a energia em movimento.

A mistura de combustvel, ao ser admitida para


dentro do cilindro, entrar em combusto espon-

As camisas proporcionam ao sistema a condio

tnea aps ser comprimida (diesel) ou por inter-

fechada e necessria ao processo de transforma-

mdio de fasca de ignio criada dentro da c-

o da energia.

9.2 Nomenclatura das camisas


utilizada no intuito de se obter melhor padronizao no

partes que compem a camisa, bem como definir os prin-

uso das denominaes utilizadas para a identificao das

cipais termos identificados nas Figuras 9.2.1 e 9.2.2.

CAMISA MIDA E SECA

A - dimetro flange
B - dimetro do ressalto anti-chama (Lip)
C - altura do ressalto anti-chama (Lip)
D - altura do flange
E - comprimento total
F - dimetro interno
G - dimetro externo (camisa seca)

Fig. 9.2.1 Camisa mida

Fig. 9.2.2 Camisa seca


117

CAMISA ALETADA
Aleta

L altura total
B dimetro interno
C dimetro externo do apoio superior
D dimetro externo do apoio inferior

Fig. 9.2.3

9.3 Tecnologia das camisas


As camisas so produzidas em ferro fundido e atra-

Na fundio esttica, se produz a camisa denomi-

vs do acrscimo de elementos de liga se obtm

nada camisa aletada. As camisas obtidas a partir

melhora em suas propriedades mecnicas, como

deste processo possuem boa resistncia ao des-

o aumento da resistncia fadiga, mesmo em con-

gaste, boa usinabilidade e baixo custo.

dies severas de trabalho como a de temperatura


Na fundio centrfuga (Fig. 9.3.1), so produzidas

elevada e presso.

camisas secas e camisas molhadas. As camisas


As camisas so fabricadas pelo processo de fun-

obtidas pelo processo de centrifugao possuem

dio esttica e por centrifugao.

maior mdulo elstico e dureza.

Fig. 9.3.1

Fig. 9.3.1
Fund. centrfuga: alimentao da mquina, retirada do tubo e alvio de tenso.

118

Fig. 9.3.1

Brunimento a operao que tem como objetivo

Uniforme sulcos com ngulo definido de

remover os riscos horizontais deixados nas cami-

profundidade e largura uniformes.

sas aps a usinagem interna, proporcionando ao


cilindro um acabamento final uniforme, com ngulo de brunimento (Fig. 9.3.2) e rugosidade contro-

POSITIVO

lada (Fig. 9.3.3). Uma de suas funes reter o


leo lubrificante.

Fig. 9.3.2
O ngulo de brunimento deve estar entre 30 e 60

OBSERVADA COM LUZ INCLINADA

Fig. 9.3.3

Vista em corte do brunimento

O brunimento tem suas caractersticas determinadas pela velocidade de corte, presso das
pedras, especificao das pedras de brunir e
ferramental.
Caractersticas do brunimento

Inclinado sulcos formando ngulos abertos

ngulo de brunimento so os ngulos forma-

de profundidade e largura variadas.

dos pelo cruzamento dos sulcos que so originaNEGATIVO

dos pela presso aplicada nas pedras brunidoras


contra a parede interna do cilindro e que giram

com movimento alternativo de subida e descida.


A determinao do ngulo de brunimento est
relacionada com o nmero de acionamentos e
com a velocidade de corte aplicada nas pedras
de brunir. Suas principais funes so auxiliar na
rotao dos anis e reter leo lubrificante em toda
a superfcie interna da camisa. A especificao
do ngulo de brunimento pode variar para cada
fabricante de motores. O ngulo de brunimento
pode ser de trs tipos.

119

NEGATIVO

Existem vrios fatores que alteram a configurao


e a orientao dos sulcos de brunimento.
FATORES
Ferramenta em estado insatisfatrio,
fixao insuficiente da ferramenta e
repetio do brunimento com pedras
e velocidades diferentes.
Configurao

Orientao

Pouco inclinado sulcos formando ngulos


fechados de pouca profundidade e largura.

!
FATORES
Pouca remoo de material (foi deixado
pouco material para o brunimento), com
baixa presso de corte; granulao muito
fina; liga muito dura, com distoro
localizada.
Configurao

Orientao

!
FATORES
Pedras de brunir com granulao cbica
e macia, que desgasta rapidamente e
carrega os gros soltos; pedra muito
dura e sem fio; liga muito dura, que
mais pressiona do que corta; leo de
brunimento incorreto ou muito sujo;
pouca refrigerao do brunimento.
Configurao

120

Orientao

FATORES

a quantidade de comprimento de medio. O

Ferramenta em estado insatisfatrio, folga

controle destes parmetros feito com o uso

na ferramenta de brunir, m fixao da guia

de rugosmetro.

de brunir, articulao danificada, insuficiente

Para que o conjunto pisto / camisa / anis te-

fixao da ferramenta e cursos desiguais no

nha bom funcionamento, necessrio que a

caso de repetidos brunimentos.

geometria das camisas seja a adequada para


a aplicao. So utilizados medies e grficos
para o controle das principais caractersticas da

Configurao

Orientao

camisa.

!
Grfico de Retilinidade e Paralelismo
Identifica a condio de deformao vertical que a
camisa apresenta. Como exemplo, temos a deformao de fechamento causada pelo anel de vedao oring quando este se desloca do alojamento
durante a instalao de camisa molhada. Na camisa
seca, este grfico mostra a deformao do bloco

Rugosidade os parmetros de rugosidade

transmitida para a camisa seca.

so definidos para um comprimento de medio


unitrio. Os resultados so apresentados como
sendo o valor mdio de vrios comprimentos
de medio unitria. Caso contrrio, indicada

121

Grfico de Circularidade

camisa molhada devido deficincia de apoio da

Identifica a deformao circular da camisa. Pode-

camisa no bloco. A deficincia de apoio tambm

mos citar como exemplo a deformao causada na

vlida para a camisa seca que utiliza colarinho.

Grfico de Cilindricidade

a deformao provocada pelo excesso de aperto

Identifica a deformao circular e vertical sofrida

ou excesso de interferncia.

pela camisa. Como exemplo, podemos considerar

122

9.4 Tipos de camisas


Todos os diferentes tipos de camisas, aps a fun-

Cada motor j projetado para utilizar um tipo de

dio, passam por um processo de estabilizao

sistema de refrigerao e, conseqentemente,

e alvio de tenso. Suas dimenses finais so ob-

um tipo de camisa. Os motores refrigerados gua

tidas atravs de processos de usinagem como

utilizam dois tipos de camisas:

torneamento, mandrilhamento, retificao e bruCamisa molhada

nimento.

Sua parede externa tem contato com a gua do


As camisas secas s tero suas dimenses finais

sistema de arrefecimento. A montagem realiza-

aps sua instalao no alojamento / bloco.

da sem nenhum ponto de interferncia e a vedao


externa realizada por anis oring, que so posi-

Para que os diferentes tipos de camisas desempe-

cionados, geralmente, na parte superior e inferior

nhem sua funo, so necessrios controles que

da camisa. Aps a instalao da camisa, esta fica

permitiro o correto apoio, assentamento e veda-

apoiada no bloco, somente na parte superior. Em

o da camisa com o cabeote e bloco.

alguns motores, a camisa se apia na regio central do bloco (Fig 9.4.1).

CAMISA MOLHADA
'()*)#+,#
-,.*/,#0)#
12)-)#

>,.*/,#

3,245*,#+4#
5465*745,89)#

:2)-)#

'0;*/#+4#<4+,89)#
)=5*07#

Fig. 9.4.1

Para a instalao de camisa molhada so

sente vazamento ou provoque a queima da junta

necessrios alguns cuidados. preciso limpar

de cabeote. Utilizar produtos lubrificantes que

cuidadosamente o alojamento (colarinho) da ca-

no contenham solventes nos anis oring, evi-

misa no bloco, assim como o alojamento dos

tando sua toro ou mesmo seu deslocamento

anis de vedao oring. Verificar o desgaste e

do alojamento durante a instalao da camisa.

deformao do alojamento, pois o apoio da ca-

Conferir a altura da camisa em relao ao blo-

misa neste deve ser uniforme. Esta verificao

co, assim como conferir seu dimetro interno

evita que a camisa se deforme e trinque, apre-

aps sua instalao.

123

Camisa seca

para a vedao, pois no mantm contato com a

Sua parede externa no tem contato direto com a

gua do sistema de arrefecimento. Aps sua ins-

gua. Este tipo de camisa utilizado normalmente

talao no alojamento, sua fixao se faz atravs

para o reaproveitamento de blocos. Para sua ins-

da interferncia da parte cilndrica da camisa com

talao necessrio que exista interferncia entre

o bloco e, em alguns motores, o apoio tambm

o alojamento no bloco e a superfcie externa da

ocorre na parte superior (Fig. 9.4.2).

camisa. Este tipo de camisa no utiliza anis o`ring

CAMISA SECA
! '()*)#+,#-,.*/,#0)#
12)-)#

:2)-)#
>,.*/,#

3,245*,#+4#
5465*745,89)#

A47*9)#+4#
^
*0@4564540-*,#

Fig. 9.4.2

Para a instalao da camisa seca tambm so

que haja diminuio da rea de apoio da camisa no

necessrios cuidados, como a retirada de todo

bloco e comprometimento da troca trmica. Deve-

o depsito de carvo (age como isolante trmico

se verificar ainda a existncia de trincas no bloco.

entre a camisa e o cilindro), brunindo o bloco an-

Durante a instalao, devem-se observar as orien-

tes da instalao. Tambm preciso verificar as

taes de carga aplicada na camisa durante a ins-

deformaes e medidas do alojamento, evitando

talao, lubrificao e interferncia recomendadas


para cada motor.

! '()*)#

>,.*/,#

/?(45*)5#

Os motores refrigerados a ar utilizam:


Camisa aletada
Este tipo de camisa contm aletas na parte externa.
So montadas sem interferncia e no utilizam anis

'24@,/#

de vedao. Para a sua montagem, necessrio que


na parte inferior se apie no bloco e na parte superior,

:2)-)#

'()*)#
*0645*)5#

no cabeote. A vedao se faz por estes apoios, portanto no tem interferncia com o bloco nem utiliza
anis de vedao. O resfriamento se faz pela passagem do ar pelas aletas (Fig. 9.4.3).

Fig. 9.4.3

124

10 Falhas prematuras em camisas

Caractersticas normais de trabalho


As caractersticas das camisas apresentadas so
as normais de funcionamento, pois o desgaste do
brunimento e os possveis riscos so decorrentes
de contaminao por corpo estranho durante o perodo de sua vida til.

Camisa com caractersticas normais de funcionamento

10.1 Falhas prematuras em camisas


por erros de montagem
10.1.1 Montagem da camisa com cola/adesivo
Aspectos
A aparncia visual indica a utilizao de cola/
adesivo no apoio da camisa no bloco.
Causas
A utilizao de cola/adesivo, aps a sua secagem,

Fig. 10.1.1

causa deformaes no controladas na parede da


camisa, podendo comprometer sua vida til. As
conseqncias podem ser:

Camisa montada com cola na superfcie de apoio com o


cabeote (lado superior da camisa)

Correes
ovalizao;

Seguir corretamente as recomendaes da mon-

deformaes localizadas e no controladas,

tadora/fabricante quanto utilizao ou no da

onde no ocorrer a vedao do anel de com-

cola/adesivo.

presso ou mesmo a raspagem do leo lubrificante pelos anis raspadores;


deformaes localizadas e no controladas que
podero comprometer a folga entre o pisto e a
saia, chegando ao engripamento;
a cola/adesivo pode escorrer e obstruir os canais de lubrificao;
deficincia de apoio com o cabeote (falta de

Fig. 10.1.2

perpendicularidade entre o apoio da camisa e o


cabeote).

Cola na regio do colarinho da camisa

125

Fig. 10.1.3
Silicone na base inferior da camisa

Fig. 10.1.5
Camisa montada com cola na base inferior

Fig. 10.1.4
Cola na regio de apoio da camisa no bloco

Fig. 10.1.6
Apoio irregular da camisa com o cabeote

10.2 Usinagem irregular


do bloco e/ou cabeote
Montagem da camisa com irregularidade do

pela prensa acima do recomendado pela mon-

apoio

tadora/fabricante tambm provoca a fratura


do "colarinho".

Aspecto
A camisa apresenta fratura do colarinho e/ou
deficincia de vedao com o cabeote.

Correes
Manter as dimenses do apoio da camisa no
bloco, segundo as recomendaes da monta-

Causas

Seguir as recomendaes da montadora/fabri-

necessrio respeitar as recomendaes da

cante quanto ao procedimento de encamisa-

montadora/fabricante no que se refere ao apoio

mento.

da camisa no bloco. A existncia de irregu-

Usinar corretamente o apoio da camisa no ca-

laridade no apoio faz com que ocorra uma

beote.

distribuio irregular, em todo o dimetro da

Rebaixar a altura do cabeote sem rebaixar o

camisa, das tenses criadas em funo do

canal de alojamento do apoio da camisa no ca-

torque aplicado nos parafusos de fixao do

beote (LIP), por exemplo, o cabeote do motor

cabeote no bloco. Nos motores que traba-

Volvo TD-102 FS.

lham com camisa seca, a presso aplicada

126

dora/fabricante.

Tanto em camisa seca como em molhada,

Causas
Nos motores que trabalham com camisa seca, as
irregularidades existentes no alojamento no bloco,
devido usinagem ou no, podem provocar:
Fig. 10.2.1

Fig. 10.2.2

Camisa molhada. Regio do colarinho da camisa


rompido e carbonizado

contato irregular da camisa com o alojamento,


comprometendo a troca trmica entre os dois
e, conseqentemente, o engripamento entre o
pisto e a camisa;
o comprometimento da vedao dos anis de
segmento, com possvel aumento de consumo de leo lubrificante ou mesmo aumento de
Blow-by (passagem dos gases) para o crter.

Fig. 10.2.3

Fig. 10.2.4

Camisa seca. Regio do colarinho da camisa carbonizado

Nos motores que trabalham com camisa molhada,


as irregularidades no alojamento dos anis de vedao oring ou mesmo o deslocamento do anel durante a instalao da camisa podem provocar:
comprometimento da folga entre o pisto e a camisa devido deformao, com possvel engri-

Fig. 10.2.5

pamento iniciando devido ao arraste de material


da regio da saia do pisto na regio onde o anel
instalado no bloco, podendo posteriormente

Regio do colarinho da camisa carbonizado

o engripamento se expandir para a regio dos


anis. Se necessrio,remov-la e reinstal-la,
eliminando deformaes excessivas.

Fig. 10.2.6

Fig. 10.2.7

Apoio irregular entre a parte superior da camisa e o cabeote

Camisa com marcas da usinagem do bloco

Montagem da camisa com irregularidade do


bloco

Correes
Usinar o cilindro, seguindo as recomendaes da
montadora/fabricante que se referem usinagem.

Aspecto

Instalar a camisa, tanto seca como molhada,

Camisa seca com marcas irregulares de conta-

segundo as recomendaes da montadora/fa-

to do lado externo da camisa com o alojamento

bricante.

no bloco. Nos motores que trabalham com ca-

Aps a instalao da camisa molhada no alo-

misa molhada, engripamento e/ou deformao

jamento, medir o dimetro interno com equipa-

na regio prxima ao alojamento dos anis de

mento especfico e registrar qualquer deforma-

vedao instalados no bloco.

o da camisa.

127

Fig. 10.2.12
Camisa "espelhada" devido rotao constante

Causas
Bomba e bicos injetores com regulagem incorreta.
Turbina.
Projeo incorreta dos bicos injetores em relao ao cabeote.
Ponto incorreto de injeo/ignio.
Comando torcido ou com os cames comprometidos.
Fig. 10.2.8
Marcas escuras no lado externo da camisa, identificando a falta
de interferncia com o alojamento.

Carburador com regulagem incorreta.


Amaciamento incorreto do motor.
Correes
Regular bomba e bicos injetores, segundo recomendaes da montadora/fabricante.
Manter o ponto de injeo correto.
Conferir o comando e os cames.
Regular corretamente o carburador.

Fig. 10.2.9

Fig. 10.2.10

Fig. 10.2.9: Engripamento originado devido ao deslocamento do anel


o'ring. Fig. 10.2.10: Impureza no alojamento do anel o'ring na camisa.

Aplicar corretamente os componentes internos


(pistes, camisas e anis).
Evitar rotaes constantes do motor durante o
perodo de amaciamento.

Fig. 10.2.13

Fig. 10.2.14

Engripamento originado pela diluio do leo lubrificante


existente na parede do cilindro

Fig. 10.2.11
Anel o'ring cortado durante a instalao da camisa no bloco

Lubrificao insuficiente / diluio do leo


lubrificante
Aspecto
A diluio do leo lubrificante existente na parte
interna das camisas faz com que os anis desgastem prematuramente o brunimento e provoca
riscos verticais e marcas de engripamento com
arraste de material.

128

10.3 Outros fatores


Corroso escamas cavitao

que so conseqncia da combusto e mistura


ar/combustvel no seu interior. Assim, quando

Aspecto
Pequenos furos e/ou formao de escamas.

ocorre a combusto, ocorre tambm a expanso


da parede da camisa em fraes de milmetro,
devido fora dos gases em expanso contra

Causas

as paredes internas. Aps passada a expan-

Corroso eletroltica ou eletrlise Resulta

so dos gases, as paredes do cilindro voltam

da decomposio qumica do metal devido

s suas dimenses normais. Esta volta ocorre

ao de pequenas correntes eltricas, que sur-

em um espao de tempo muito curto: a gua

gem quando dois metais diferentes, como o ferro

do sistema no tem tempo suficiente para pre-

e o cobre, entram em contato com a gua. Esta

encher de imediato o espao criado, originando

corrente eltrica, apesar de fraca, com o tempo

minsculas bolhas de vcuo que, ao implodirem

acaba atacando as paredes externas da cami-

junto parede da camisa, arrancam-lhe peque-

sa. Nos motores modernos, utiliza-se, abaixo

nas partculas de metal, perfurando-a.

do colarinho da camisa, um anel de lato, para


que esta eletricidade passe para o bloco e deste para o chassi, atravs de um cabo-terra.
Corroso qumica resultado, principalmente, do ataque do oxignio presente na gua ao
ferro, de que so construdas as camisas, dando
origem ao xido de ferro ou ferrugem. Este fenmeno acelerado quando h maior presena
de oxignio na gua, devido a falhas na vedao
do sistema de arrefecimento, podendo haver penetrao de ar atravs das mangueiras, conexes, tampas defeituosas, baixo nvel de gua,
entre outros. A corroso qumica tambm acelerada por utilizao de gua no tratada,com

Fig. 10.3.1

presena de substncias corrosivas, como a


gua cida ou alcalina, ou ainda pela falta dos

Camisa em fase de expanso

inibidores de corroso recomendados pela montadora/fabricante do motor.


Formao de escamas Estas escamas se
formam devido a minerais contidos na gua no
tratada para o sistema de arrefecimento, que vo
se depositando por sobre as paredes externas
dos cilindros, quando aquecidos. As escamas
acabam por formar uma barreira trmica que dificulta a transferncia de calor, criando os chamados pontos quentes, causadores de escoriaes, desgastes na parede interna dos cilindros
e engripamento dos anis e pistes.
Fig. 10.3.2
Cavitao As camisas, durante o funcionamento do motor, so submetidas a pulsaes

Bolhas ao redor da camisa

129

Correes
Manter, em condies normais de funcionamento e compatveis com o projeto do motor, todos
os componentes do sistema de arrefecimento
(tampa do reservatrio e/ou radiador, mangueiras e mangotes, vlvula termosttica, vlvula
pressosttica, bomba dgua, etc.).
Utilizar sempre os aditivos inibidores de corroso
e anticongelantes, recomendados pela montadora/fabricante do motor.
Manter o nvel de gua do reservatrio e/ou radiador. Quando houver necessidade de completar o nvel de gua do sistema, seguir as recomendaes da montadora/fabricante quanto
quantidade de aditivo a ser utilizado.
Montar o motor, seguindo as recomendaes
da montadora/fabricante, quanto alterao em
Fig. 10.3.5

pistes, sistema de injeo ou mesmo atravs


de qualquer outro artifcio.
Cavitao sem corroso

Fig. 10.3.6
Escamas

Fig. 10.3.3
Cavitao e escamas

Fig. 10.3.7
Cavitao

Fig. 10.3.4
Cavitao

130

Expulso da trava
Aspecto
A camisa apresenta marca interna provocada
pelo contato com o pino.
Causas
Falta de paralelismo entre o centro do alojamento da bucha de biela e o centro do alojamento

Fig. 10.3.9

da bronzina na biela.
Biela empenada e/ou torcida.

Marca provocada pelo deslocamento do pino aps a expulso da trava

Embielamento incorreto.
Posicionamento incorreto do anel trava no alo-

Contaminao por abrasivo

jamento.
Conicidade do colo de biela do eixo virabre-

Aspecto
A camisa apresenta desgaste excessivo na re-

quim.

gio superior.
Estes fatores fazem com que ocorra desalinhamento, seja criada uma fora lateral e que a bie-

Causas

la empurre o pino contra o anel trava. Quando

Filtro de ar obstrudo e/ou danificado, ou vlvula

o anel trava for expulso, o pino se deslocar at

de segurana inoperante.

ter apoio na camisa. O anel trava expulso, com o

Mangueira e/ou mangote de admisso de ar da-

movimento vertical de subida e descida do pisto,

nificados.

provocar desgaste da regio (alumnio) at que

Limpeza incorreta dos cilindros quando da mon-

consiga sair.

tagem do motor.
Alojamento do filtro de ar deformado ou amassado e com m vedao.
Correes
Substituir sempre o filtro, segundo a recomendao da montadora/fabricante quanto sua
manuteno.
Inspecionar periodicamente os mangotes e as
mangueiras de ar.
Efetuar a limpeza correta dos cilindros.
Fig. 10.3.8

Desgaste do pisto na regio do cubo e topo provocado pela trava

Correes
Manter o paralelismo entre o centro do alojamento da bucha e o centro do alojamento dabronzina na biela;
Embielar o pisto, segundo a recomendao da
montadora/fabricante;
Instalar e posicionar corretamente o anel trava

Fig. 10.3.10
Desgaste e risco provocados por partculas slidas admitidas
para dentro do cilindro

no alojamento;
Retificar o eixo virabrequim e manter os colos
dentro dos padres recomendados pela montadora/fabricante.

131

BRONZINAS

132

11 Bronzinas

11.1 Objetivos e princpios


de funcionamento
Funes da bronzina

de tempo sob certas condies de operao,


por exemplo, no instante da partida do motor;

A funo principal de uma bronzina reduzir o atrito


entre uma parte mvel de um motor e a parte esttica a ela ligada. Alm disso, ela deve suportar a

2) partculas estranhas, misturadas ao leo lubrificante, passam pela bronzina.

parte mvel. Esta ltima funo exige que a bronzina resista a cargas muito altas, particularmente,

Este desgaste pode ser assumido pela bronzina,

cargas de alto impacto causadas pela combusto

pelo eixo ou por ambos.

que ocorre no motor.


O reparo ou a substituio de partes do motor, tais
A capacidade de uma bronzina de reduzir o atrito

como virabrequim e eixo comando, caro. Por essa

est baseada no fenmeno de que dois materiais

razo que as bronzinas so projetadas e fabrica-

no similares, deslizando um contra o outro, apre-

das para assumir o desgaste produzido pelo atri-

sentam atrito e desgaste menores, quando compa-

to, protegendo dessa forma as partes mais caras

rados ao caso de materiais similares (materiais com

do motor.

dureza da mesma ordem de grandeza).


Por isso que as bronzinas devem ser substitudas.
Portanto, ligas de alguns metais, tais como cobre,

Portanto, um dos objetivos do projeto de bronzinas

estanho, chumbo ou alumnio, apresentam um me-

modernas permitir que essa substituio se faa

lhor desempenho ao suportar uma parte mvel de

fcil e corretamente. A nova bronzina a ser instala-

ao, do que aquele apresentado por um alojamento

da, quando devidamente selecionada e colocada,

de ao ou ferro fundido.

atender normalmente s especificaes de durabilidade da montagem original.

Embora uma bronzina possa realizar sozinha essa


funo de reduo de atrito, seu desempenho

Apesar dos fabricantes continuarem a se esforar

enormemente melhorado pela adio de um lubri-

para tornar a substituio de bronzinas to segu-

ficante entre a parte mvel e a superfcie interna da

ra quanto possvel, preciso uma certa parcela de

bronzina. Por isso, um dos objetivos principais do

conhecimento para realizar essa tarefa.

projeto de uma bronzina estabelecer e manter um


filme de leo entre essas superfcies, geralmente

Princpios bsicos do atrito

sob cargas variveis. Um pequeno desgaste ocorre


quando o motor funciona, mesmo quando bronzi-

Um entendimento sobre bronzinas no pode ser

nas do projeto mais avanado so instaladas em um

completo sem uma boa compreenso do atrito.

novo modelo de motor altamente eficiente.

Embora todos j tenham conhecimento dos resultados do atrito, somente algumas pessoas conhe-

As duas causas principais desse fato so:

ceram suas causas.

1) o filme de leo lubrificante torna-se muito fino ou

Em primeiro lugar, deve-se examinar a superfcie

desaparece inteiramente por um curto perodo

lisa de uma pea de metal sob um microscpio.

133

Como se v na Figura 11.1.1, ela no muito lisa,


pois parece mais o relevo de uma cadeia de montanhas (picos e vales). Na Figura 11.1.2 podemos
observar as superfcies de duas peas metlicas
quando em contato.

Seco de uma superfcie de metal


ampliada 20.000 vezes

Fig. 11.1.2

Seco de duas
superfcies de
metal em contato

Fig. 11.1.3

Pontos de contato
das superfcies
sob carga

Fig.11.1.1
Em seguida, aplica-se uma carga a uma das peas
de metal. Visto que a rea de contato dos picos
muito pequena, mesmo uma carga de poucos quilos provoca presses muito elevadas nesses pontos. O resultado que os poucos pontos de contato ficam sobrecarregados.
Agora, faz-se deslizar uma superfcie sobre a outra. Como mostra a Figura 11.1.4, esse movimento
quebra os minsculos pontos de contato e deforma
os picos, estabelecendo uma resistncia ao movimento de deslizamento, assim como a gerao de
calor considervel.
Alm disso, os picos quebrados criam um composto agressivo que tende a desgastar as superfcies.
O que se discutiu at aqui tpico do atrito de-

Fig. 11.1.4

senvolvido entre duas peas do mesmo metal.

Ruptura dos pontos


de contato devido
ao movimento
relativo das partes

Contudo, grande parte dessa ao minimizada, se uma pea de metal duro e a outra, de

134

metal mole. Com base neste conceito que a

des dessa liga so tais que um eixo de ao, girando

maior parte das bronzinas projetada. A super-

sobre uma bronzina cuja superfcie Babbitt, fica

fcie destas recoberta com uma fina camada

sujeito a um atrito inferior aproximadamente igual

de algum metal de baixa dureza, especial para a

metade daquele que seria produzido se o material

sua fabricao.

fosse ferro fundido ou metal semelhante.

Um desses materiais uma liga de estanho e chum-

Outros materiais sero discutidos no item Mate-

bo, chamada Babbitt (metal branco). As proprieda-

riais para Bronzinas.

Os estudos visando a reduo do atrito no param no material da bronzina: a sua lubrificao


um fator vital.
Um filme de leo entre as duas superfcies de metal
em contato tem duas caractersticas importantes:
I as molculas de leo tendem a deslizar mais
livremente umas sobre as outras;
II as molculas de leo aderem mais firmemente sobre as superfcies do metal, do que uma sobre as outras.
Fig. 11.1.5

A Figura 11.1.5 mostra o fenmeno. A camada


superior das molculas de leo adere superfcie
do metal em movimento e move-se com ela. Des-

rer atravs de todas as camadas de leo subse-

sa forma, ela se desloca sobre a segunda camada

qentes at a camada mais inferior, que permanece

de molculas de leo, aplicando um esforo que

esttica, grudada na superfcie da pea de metal

faz esta camada mover-se tambm, porm numa

parada. Essa ao reduz o atrito a um valor bastan-

proporo menor. Do mesmo modo, esta segun-

te inferior quele atingido pelas duas superfcies de

da camada desloca-se sobre a terceira e a arrasta

metal, quando no existe o filme de leo.

numa velocidade bem menor. Isso continua a ocor-

11.2 Nomenclatura da bronzina


No sentido de se obter uma maior padronizao no

nentes da bronzina, apresentamos na Figura 11.2.1

uso das denominaes das diversas partes compo-

a nomenclatura adotada.

NOMENCLATURA DA BRONZINA

Fig. 11.2.1

135

11.3 Tecnologia de bronzinas


Para desempenhar perfeitamente suas funes,

DIMENSO LIVRE

uma bronzina deve permanecer fixa em seu alojamento. Toda sua superfcie exterior deve estar em
contato com a superfcie do alojamento, para permitir que a dissipao do calor seja perfeita. No seu
projeto tambm so levados em considerao outros fatores que descreveremos a seguir.

Fig. 11.3.1
PRESSO

Dimenso livre
Todas as bronzinas so fabricadas com determinada dimenso livre. Isto quer dizer que a distncia
entre as bordas exteriores da bronzina um pouco
maior que o dimetro do alojamento (Fig. 11.3.1). A
dimenso livre faz com que a bronzina se ajuste sob
presso no alojamento, o que ajuda a mant-la em
seu lugar durante a montagem (Fig. 11.3.2).
Altura de encosto

Fig. 11.3.2
PR-CARGA

ALTURA DE
ENCOSTO

Quando se introduz uma bronzina sob presso (com


os dedos) em seu alojamento, suas bordas superiores sobressaem ligeiramente do alojamento. Isso
indica que a bronzina um pouco maior do que a
semicircunferncia do alojamento. Essa salincia
acima da linha de partio do alojamento deno-

Fig. 11.3.3

minada pr-carga da bronzina (Fig.11.3.3).


Quando se apertam os parafusos das capas dos
mancais com as bronzinas colocadas, as faces
de partio vo se aproximando uma da outra at
ocorrer o contato. Nesse momento se cria uma
presso radial que aperta as bronzinas contra o
seu alojamento, garantindo um contato completo
entre a parte externa da bronzina e o alojamento
desta (Fig.11.3.4).

Fig. 11.3.4

Ressalto de localizao da bronzina


O ressalto de localizao o dispositivo mais simples e efetivo para posicionar a bronzina, enquanto se apertam os parafusos dos mancais. O ressalto se projeta para fora na linha de separao da
bronzina e encaixa suavemente na ranhura existente no alojamento, eliminando a possibilidade de
movimento durante a operao de montagem do
motor (Fig.11.3.5).
Em alguns casos usam-se outros dispositivos para posicionamento da bronzina. Um deles o boto (Fig. 11.3.6).

136

Fig. 11.3.5

Fig. 11.3.6

CANAIS DE LEO MAIS COMUNS

Fig. 11.3.7

Canais de leo

Neste manual s o mencionamos com o objetivo


de que o leitor se familiarize com os diversos pro-

Os canais de leo servem para distribuir o lquido

psitos dos diferentes tipos de canais.

de lubrificao sobre toda a superfcie da bronzina e do eixo, o qual faz com que se forme uma

Excentricidade das bronzinas

pelcula lubrificante, capaz de suportar as cargas


impostas ao mancal.

Procura-se projetar as bronzinas de forma a proporcionar a maior espessura possvel do filme de

Algumas bronzinas so projetadas com um canal

leo compatvel com as caractersticas do siste-

de leo, que as circunda ao longo de sua circun-

ma de lubrificao do motor.

ferncia interna. Estes canais tambm servem, em


parte, como condutos para permitir a passagem do

As formas de muitas bronzinas, quando montadas,

leo para outras partes do motor (Fig.11.3.7).

no so rigorosamente cilndricas no dimetro interno, sendo fabricadas com ligeira excentricidade.

A disposio dos canais de leo um dos itens de

Isto origina uma folga horizontal maior que a verti-

projeto do fabricante de bronzinas em funo das

cal, a fim de auxiliar a rpida formao da cunha de

caractersticas de lubrificao do motor.

leo lubrificante, evitando desta maneira o contato

137

EXCENTRICIDADE EM BRONZINAS

Fig. 11.3.8

metal-metal ao se iniciar o movimento de rotao

As propriedades dos materiais de bronzina so as

do virabrequim.

seguintes:

Esta excentricidade serve tambm para compen-

resistncia fadiga;

sar a eventual deformao do alojamento, que iria

conformabilidade;

afetar a folga.

incrustabilidade;
deslizamento (ao de superfcie);

As bronzinas excntricas apresentam uma redu-

resistncia corroso;

o gradativa da espessura da parede (X), que di-

resistncia a altas temperaturas;

minui a partir da linha de centro. A excentricidade

condutividade trmica.

deve ser medida a uma altura (Y) que est localizada a aproximadamente 40 da linha de parti-

Resistncia fadiga

o (Fig. 11.3.8).

a propriedade do material para bronzina de resistir carga intermitente que aplicada sobre

Pode-se recorrer a um maior fluxo de leo, fazen-

ela por um espao de tempo especificado. Os

do-se chanfros e bolsas na superfcie interna da

diversos materiais de bronzinas tm capacidades

bronzina, prximo linha de partio, os quais,

diferentes para resistir a essas cargas sem se de-

elevando o custo de fabricao, s devem ser uti-

teriorarem. Essa caracterstica s vezes definida

lizados em casos de necessidade.

como o mximo esforo ou carga em MPa ou N/


cm2 ou kgf/cm2, para uma vida especificada em

Materiais para bronzinas

horas de operao.

Propriedades

Conformabilidade

Como estabelecido no item relativo a Objetivos e

a propriedade do material de bronzina que con-

Princpio de Funcionamento, a funo de uma

fere a esta a caracterstica de assumir a forma do

bronzina reduzir o atrito entre a parte mvel de um

alojamento e/ou colos.

motor e a parte de suporte a ela associada. Dessa

138

definio, algum poderia considerar que a nica

Incrustabilidade (embedabilidade ou absoro)

exigncia para o material da bronzina seria ter uma

a propriedade do material para bronzina de ab-

boa qualidade de deslizamento. Apesar do desli-

sorver partculas slidas estranhas, que poderiam

zamento ser uma caracterstica importante do seu

vir a riscar o eixo que a bronzina est suportando.

material, ela est longe de ser a nica exigncia. H

Em outras palavras, o material de bronzina deve ser

pelo menos seis outras caractersticas necessrias

suficientemente capaz de permitir que essas part-

para a mesma funcionar de forma apropriada.

culas fiquem incrustadas na superfcie da pea.

Deslizamento (ao de superfcie)

que se quer dar para ela. A razo para isso torna-

a propriedade do material de bronzina de resis-

se evidente quando examinamos os exemplos de

tir ao arraste que poderia ocorrer entre bronzina e

aplicao seguintes:

eixo, quando entram em contato direto, durante a


operao do motor.

APLICAO DA BRONZINA

PROPRIEDADE PRINCIPAL DA BRONZINA

Servio pesado em estradas

Resistncia fadiga

Resistncia corroso

Pequenos tratores e equip. agrcolas

Absoro

a propriedade do material de bronzina de resis-

Bombas de irrigao e mot. martimos

Resistncia temperatura

tir corroso qumica, tal como a causada pelos


cidos que se formam na reao dos produtos de

bvio, ento, que nenhum material de bronzina

combusto.

o melhor indicado para todas as aplicaes. Em vista disso, os fabricantes de bronzinas desenvolvem

Resistncia a altas temperaturas

uma ampla variedade de materiais para atender s

a propriedade do material de bronzina de supor-

necessidades especficas de cada motor.

tar altas temperaturas de operao do motor, sem


que este perca as caractersticas responsveis pela
capacidade de carga e/ou ao de superfcie.
Condutividade trmica
a propriedade do material de absorver e transferir
calor da superfcie interna da bronzina para o alojamento. Esta caracterstica importante porque a
bronzina se comporta melhor quanto menor for a
sua temperatura de operao.
Sistemas de fabricao do material de
bronzina
A maioria das bronzinas em uso hoje so compostas de vrias camadas. A Figura 11.3.9 mostra uma
bronzina com duas camadas, chamada de bimetlica, sendo composta por uma capa de ao e por
uma camada de material anti-frico. Alguns projetos incorporam uma terceira camada que um
revestimento sobre o material anti-frico da bronzi-

Fig. 11.3.9

na. O material da camada de revestimento, porm,


diferente do usado na camada antifrico. Este
tipo chamado de bronzina trimetlica.
Escolha do material
Existem diversos materiais e combinaes de materiais que podem ser usados na fabricao de
uma bronzina. Cada um deles apresenta combinao diferente dessas sete propriedades discutidas.
Por exemplo, um material A pode apresentar um
bom deslizamento, mas baixa resistncia fadiga, enquanto que um material B pode ter boas
qualidades de resistncia ao calor e ao desgaste,
mas ser muito limitada a sua capacidade de deslizamento (ao de superfcie). A seleo do material para qualquer bronzina depende da aplicao

139

11.4 Tipos de bronzinas


Tipos de bronzinas quanto ao material em-

Micro-babbitt

pregado

Com este material obtm-se bronzinas com me-

As bronzinas, quanto ao material empregado na sua

lhor resistncia fadiga, bom deslizamento (ao

fabricao, podem ser classificadas nos seguintes

de superfcie) e boa resistncia corroso, mas

tipos principais:

conformabilidade e incrustabilidade menores que


com a Babbitt.

I Babbitt
Babbitt

O efeito da espessura de Babbitt na vida da bronzi-

Micro-Babbitt

na aument-la rapidamente, quando esta espessura diminui para menos de 0,356 mm (0,014 in)

II Cobre-chumbo sinterizada

(Fig. 11.4.1).

Bimetlicas de cobre-chumbo-estanho (Cu-PbSn) sinterizadas (sem camada de revestimento).

As bronzinas de Babbitt que podem trabalhar com

Trimetlicas de cobre-chumbo-estanho (Cu-Pb-

cargas de at 130 kgf/cm2 deram origem s cha-

Sn) sinterizadas (com camada de revestimen-

madas bronzinas micro, em que a espessura da

to eletrodepositada) de cobre-chumbo-estanho

camada de metal branco foi reduzida de 0,5 mm,

(Cu-Pb-Sn).

da bronzina normal, para cerca de 0,1 mm, a fim


de aproveitar o aumento de resistncia fadiga,

III Cobre-chumbo fundidas

com diminuio da espessura da camada de me-

Bimetlicas de cobre-chumbo-estanho (Cu-Pb-

tal branco, e que pode chegar a at 70%. Nas

Sn) fundidas (sem camada de revestimento).

bronzinas micro podemos chegar a at cerca

Trimetlicas de cobre-chumbo-estanho (Cu-Pb-

de 190 kgf/cm2 (Fig. 11.4.2).

Sn) fundidas (com camada de revestimento eletrodepositada) de cobre-chumbo-estanho (Cu-

Naturalmente, se as bronzinas convencionais, devi-

Pb-Sn).

do ao acabamento superficial com rugosidade extremamente baixa, j no admitem qualquer modi-

IV Alumnio

ficao ou adaptao, nas micros, at o simples

Alumnio slido (com camada de revestimento

rasqueteamento poder ser suficiente para eliminar

de chumbo-estanho [Pb-Sn] eletrodepositada).

a camada antifrico.

Bimetlicas de alumnio.
Trimetlicas de alumnio.
V Cobre-estanho com PTFE
Cobre-estanho (Cu-Sn) impregnado com politetrafluoretileno (PTFE) e lubrificante slido
(20% Pb).
Principais caractersticas das ligas
Apresentaremos, a seguir, uma descrio das principais caractersticas das ligas de bronzina.
I. Ligas de babbitt
Babbitt
Com este material, obtm-se boa conformabilidade, incrustabilidade, deslizamento (ao de superfcie) e resistncia corroso, mas baixa resistncia fadiga.
140

Fig. 11.4.1

DIFERENAS ENTRE AS CARGAS SUPORTADAS PELA BRONZINA NORMAL E PELA MICRO

Fig. 11.4.2

II. Ligas de cobre-chumbo-estanho

III. Ligas de cobre-chumbo fundidas

sinterizadas
Bimetlicas
Bimetlicas

Neste processo, os metais bsicos a se-

A tcnica de sinterizao usada para produzir

rem usados so inicialmente aquecidos at

bronzinas de liga de cobre um processo em

a fuso. A liga lquida ento aplicada con-

tira contnua. Um p de cobre-chumbo-estanho

tinuamente sobre uma tira de ao e a se-

pr-ligado aplicado uniformemente de maneira

guir solidificada atravs de resfriamento por

contnua, com uma espessura predeterminada,

leo e gua.

dependendo da bronzina a ser produzida, sobre uma tira de ao em movimento. Para ligar

Trimetlicas

as partculas de p metlico umas s outras

Tm uma camada de revestimento de cobre-

aplicado calor em forno contnuo com atmos-

estanho-chumbo eletrodepositada com espes-

fera controlada (sinterizao).

sura de 0,025 mm (0,001 in). As bronzinas


com este material so especialmente indica-

O chumbo funde no interior do forno e ocupa

das para aplicaes em servios pesados. Elas

parte dos espaos entre as partculas ligadas por

apresentam tima resistncia fadiga, boa

sinterizao. A seguir o material sofre uma lami-

conformabilidade e bom deslizamento (ao

nao, fechando-se a porosidade restante e exis-

de superfcie), alm de excelente resistncia

tente entre as partculas sinterizadas. Materiais

corroso, especialmente em altas tempe-

produzidos por este processo so geralmente de

raturas. Algumas bronzinas so projetadas

um teor de cobre elevado (70 a 80%).

com o mesmo revestimento eletrodepositado de 0,013 mm (0,0005 in), para proporcio-

Trimetlicas

nar maior resistncia fadiga e aumentar a

Tm uma camada de revestimento de estanho-

capacidade de carga.

chumbo ou cobre-estanho-chumbo eletrodepositada com uma espessura aproximada de

Nas bronzinas trimetlicas sinterizadas

0,025 mm (0,001 in).

ou fundidas, h tendncia do estanho


da camada superficial migrar para o co-

Elas so particularmente convenientes para apli-

bre, enfraquecendo a resistncia cor-

caes automotivas, apresentando bom desem-

roso destas.

penho nas reas de resistncia carga mais elevada, boa conformabilidade e incrustabilidade,

Nestas bronzinas, uma camada finssima de

assim como bom deslizamento e resistncia

nquel, depositada eletroliticamente, impede

corroso maior do que o material cobre-chumbo

este empobrecimento em estanho da cama-

sinterizado sem camada de revestimento.

da superficial.
141

A micrografia da camada antifrico da bronzina

culiaridade apresenta problemas no projeto das

mostra nitidamente a finssima, mas importante,

bronzinas e, como conseqncia, elas devem ser

barreira de nquel (Figs. 11.4.3 e 11.4.4).

montadas com uma folga maior para compensar


essa caracterstica. Paralelamente, devem ser fa-

interessante observar, tambm, a importncia do

bricadas com espessura de parede mais grossa, a

teor de cobre, que deve ter a liga branca eletrode-

fim de manter a capacidade de carga.

positada na superfcie (Fig. 11.4.4).


Conseqentemente, as bronzinas de alumnio sliIV Ligas de alumnio

do no podem ser usadas nos motores em que os


dimetros do alojamento (mancal) e do virabrequim

Ligas de alumnio slido

exigem uma parede fina.

As bronzinas de alumnio-silcio surgiram muitos anos


aps considervel pesquisa de ligas de alumnio. Isso

Normalmente, as bronzinas de alumnio slido so

resultou no desenvolvimento de uma liga fundida de

fabricadas com uma camada de revestimento de

estanho, cobre, nquel e alumnio (ML-83).

estanho-chumbo eletrodepositada.

Geralmente as bronzinas feitas com esse mate-

Bimetlicas de alumnio

rial no tm capa de ao e so conhecidas como

So empregadas com diversas ligas diferentes de

bronzinas de alumnio slido. O alumnio apresen-

alumnio em tiras, unidas capa de ao e so geral-

ta a caracterstica particular de ter um coeficiente

mente de parede fina. As ligas de alumnio usadas

de expanso trmica aproximadamente duas ve-

nas bronzinas bimetlicas so: alumnio-estanho

zes maior do que a do ao ou a do ferro. Esta pe-

(Al-Sn), alumnio-silcio-cdmio (Al-Si-Cd), alum-

NECESSIDADE DE BARREIRA DE NQUEL PARA EVITAR A MIGRAO DO ESTANHO

Fig.11.4.3

Fig.11.4.4

142

nio-zinco (Al-Zn). Um material agora empregado


universalmente a liga de alumnio com estanho,
usada, geralmente, na faixa de servio intermedi-

CARGA UNITRIA

rio de resistncia fadiga.


Trimetlicas de alumnio
Tem uma camada de revestimento eletrodepositada de cobre-estanho-chumbo aplicada liga bsica de alumnio. A espessura da camada de revestimento eletrodepositada nominalmente de
0,025mm (0,001 in) apresentando boa resistncia
corroso, alta capacidade de carga e bom deslizamento (ao de superfcie). Algumas bronzinas
so projetadas com uma camada de revestimento
de 0,013 mm (0,0005 in).
V Ligas de cobre-estanho com
politetrafluoretileno (PTFE)
As peas de material PTFE so constitudas
por trs camadas. A primeira uma capa de
ao. Sobre essa capa de ao sinterizada
uma camada de cobre-estanho poroso com
uma espessura, geralmente, de 0,30 mm a
0,35 mm. Essa camada impregnada por uma
mistura composta basicamente por politetrafluoretileno (PTFE) e p de chumbo que preencher os poros. Acima disso h, adicionalmente, uma camada superficial, normalmente
de 10m a 30m, de mistura PTFE/chumbo.
Essa mistura depois curada. A capa de ao
e a estrutura de bronze sinterizada do ao
material uma alta resistncia compresso e
uma boa condutividade trmica, sendo tam-

Fig.11.4.5

bm auto-lubrificante.
No momento esse material usado basicamente

Cargas relativas a materiais de bronzinas

para fabricao de buchas.

Cargas relativas s ligas mais usuais da Metal Leve


encontram-se no grfico da Figura 11.4.5. Os va-

As principais aplicaes tpicas desse material so

lores so baseados em condies ideais de testes,

as seguintes:

com leo adequado, alinhamento perfeito e acabamento de eixo correto. Eles se relacionam s cargas

equipamentos agrcolas;

cclicas suportadas por bronzinas bipartidas em mo-

eixos de acionamento de freios, embreagem e

tores alternativos. A seleo do material, entretanto,

acelerador;

deve levar em conta outros fatores, tais como: tipo

braos de suspenso veicular;

de servio, filtragem do lubrificante, presso de pico

hastes de amortecedores.

do filme de leo, temperatura de operao, etc.

143

12 Falhas prematuras em bronzinas

Caractersticas normais de trabalho


A maior parcela de desgaste normal de uma bronzina ocorre quando da partida do motor ou no incio
da operao, aps o que o desgaste continua, mas
em ritmo bastante reduzido. Se efetuada uma manuteno preventiva adequada, apenas as partculas de dimenses reduzidas, no retidas no filtro de
leo, estaro presentes no processo de abraso da
superfcie da bronzina. Nessa condio, as bronzinas devem ter uma vida consideravelmente longa.
riscos na superfcie da bronzina, provocados por
A maior evidncia de que o tempo de vida til da

partculas estranhas no retidas pelo filtro. Esses

bronzina foi ultrapassado o aparecimento de ru-

riscos no representam problemas, desde que a

dos no motor (rajadas) e uma diminuio da pres-

liga-base no seja atingida, sendo que, com a ope-

so do leo lubrificante. O desgaste normal , co-

rao contnua, o desaparecimento desses riscos

mumente, indicado por pequena quantidade de

ainda pode ocorrer.

12.1 Falhas prematuras em bronzinas


por mau funcionamento
Corroso

No primeiro caso, o metal atacado removido da


matriz, tornando-a frgil com respeito capacidade

Aspecto

lcula frgil de xido na superfcie de deslizamento

identificada pela formao de compostos escu-

pode ser removida por fadiga ou mesmo por ero-

ros e pequenas cavidades (pits) na superfcie

so, dada a dificuldade desta superfcie de incrus-

da bronzina.

tar partculas estranhas.

Causas

144

de carga, ocorrendo a fadiga. Igualmente, uma pe-

A aparncia tpica da ocorrncia de corroso

A indstria de leos lubrificantes tem desenvolvi-

Corroso um ataque qumico sobre a liga

do aditivos que inibem a oxidao do leo por um

das bronzinas por compostos existentes no

prolongado tempo de servio, tornando esse tipo

lubrificante. Tais compostos podem ser es-

de falha bastante minimizado, mas no de todo

tranhos ao sistema de lubrificao, como no

eliminado. O calor gerado na operao acelera o

caso a gua, ou podem ser produzidos du-

processo de oxidao, bem como a exposio ao

rante a operao, como resultado da oxida-

ar, gua ou a outros materiais estranhos no leo,

o de leo lubrificante. A ao nociva que

incluindo certos metais que podem atuar como ca-

se desenvolve quando uma bronzina opera

talizadores. Outros fatores contribuintes incluem a

em meio corrosivo pode ocasionar a remo-

passagem de gases para o crter ("blow-by") e a

o direta de um ou mais elementos de liga

queima de combustvel contendo alto teor de en-

ou a formao de frgeis xidos sobre a su-

xofre, com a possibilidade, inclusive, da formao

perfcie de deslizamento.

de cidos inorgnicos.

pode ocorrer uma movimentao do chumbo,


separando-se do cobre, e a camada superficial
perder a aderncia com a capa de ao, provocando, conseqentemente, o destaque do
material. A condio de fragilidade a quente
provocada por uma elevao excessiva de calor
em alguma rea da bronzina. O calor excessivo
pode ser devido insuficincia de folga radial,
s impurezas, deformao dos colos do virabrequim ou, ainda, ao desalinhamento do bloco
e/ou virabrequim.

Fig.12.1.1

Correes
Troca de leo dentro do prazo especificado pela
montadora/fabricante.

Fig.12.1.4

Caso seja observado que a corroso tenha sido


provocada por passagem de gases para o crter
(blow-by), efetuar a troca dos anis e retificar
o motor, se necessrio.

Fig.12.1.2

Fig.12.1.3

Fragilidade a quente (hot short)

Fig.12.1.5

Aspecto
Grandes reas da camada antifrico da bronzina so arrancadas, ficando exposta capa de
ao.

Correes
Montar as bronzinas com a folga recomendada
pela montadora/fabricante.
Na troca de leo, observar o mximo de limpeza

Causas
Quando uma bronzina em operao se aque-

e na montagem do motor, retirar todos os resduos de usinagem e outras sujeiras existentes.

ce acima da temperatura de fuso do chum-

Antes da montagem de novas bronzinas,fazer

bo (326C) ou estanho (231C) e est sujeita ao

uma inspeo dimensional cuidadosa dos co-

esforo de arraste considervel do atrito com o

los do virabrequim.

eixo, seu material antifrico assume a condi-

Verificar o alinhamento do bloco e do virabre-

o de fragilidade a quente. Sob essa condio,

quim.

145

Fadiga generalizada

da de bronzinas trimetlicas, onde as fraturas, aps


a penetrao perpendicular, propagam-se paralela-

Aspecto

mente barreira de nquel, ocasionando a remoo

A superfcie da bronzina apresenta reas irregula-

desta em reas reduzidas (Fig. 12.1.8).

res de onde se destacou o material antifrico.

Fig.12.1.6

Causas
Os danos por fadiga podem ser causados por
esforo anormal e cclico, ou seja, picos de car-

Fig.12.1.8

ga (Fig. 12.1.7).
As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas ex-

Correes

cessivas, propagando-se perpendicularmente su-

Se a durabilidade da bronzina foi menor que a

perfcie da bronzina. Antes de alcanar a linha de

prevista, verificar as condies de temperatura

ligao entre a liga da bronzina e o material supor-

e carga em que trabalhou o motor, eliminando

te (ao), a fratura muda de direo, propagando-se

os defeitos que houverem.

paralelamente linha de ligao.

Evitar sobrecargas operacionais do motor, observando as recomendaes da montadora/fa-

Essas fraturas podem chegar a se unir, provocando

bricante.

o destacamento do material da bronzina. Um dos


tipos mais comuns de fadiga ocorre na sobrecamaFADIGA

Fig.12.1.9

Ampliao 350

Insuficincia de leo na bronzina


Aspecto
Quando uma bronzina falha por insuficincia ou
Fig.12.1.7
146

diluio do leo lubrificante, a sua superfcie de


trabalho pode tornar-se brilhante (Fig. 12.1.11).

No caso de falta completa de lubrificao, apre-

Correes

senta desgaste excessivo pelo arrastamento de

Verificar as dimenses dos colos para a escolha

material pelo eixo no contato da superfcie de

correta das novas bronzinas.

deslizamento da bronzina com o colo do vira-

Retificar os colos do virabrequim, caso seja necessrio.

brequim.

Verificar o bom funcionamento da bomba de


Causas

leo e da vlvula de alvio. Caso seja necess-

A insuficincia ou a diluio do filme de leo lubri-

rio, recondicion-las ou troc-las.

ficante entre a bronzina e o eixo, que ocasiona o

Observar se os furos de leo das bronzinas esto

desgaste da camada eletrodepositada, normal-

alinhados com os existentes no bloco do motor

mente provocada por:

e nas bielas.
Evitar o funcionamento do motor na marcha len-

folga vertical insuficiente;

ta por perodos prolongados.

diluio do leo lubrificante;

Verificar a diluio do leo lubrificante por com-

motor trabalhando em marcha lenta por longos

bustvel ou lquido de arrefecimento.

perodos.
Eroso por cavitao
A falta de leo lubrificante, que ocasiona um contato
metal-metal da bronzina com o colo do virabrequim,

Aspecto

com desgaste excessivo pelo arrastamento do ma-

Algumas regies da superfcie da bronzina ficam

terial antifrico, normalmente provocado por:

erodidas. Em algumas ocasies, a eroso pode


atravessar todo o material da liga da bronzina e

galerias de leo parcialmente obstrudas;

chegar at a capa de ao.

escolha incorreta de submedida da bronzina;


montagem invertida das bronzinas centrais (parte inferior no lugar da superior);
mau funcionamento da bomba de leo ou da
vlvula de alvio.

Fig.12.1.12

Causas
A eroso por cavitao um tipo de dano causado pela exploso instantnea de bolhas de
vapor de leo baixa presso na superfcie da
Fig.12.1.10

liga antifrico da bronzina. As cargas em uma


bronzina do motor flutuam rapidamente, tanto
em intensidade como em direo, durante o ci-

INSUFICINCIA DE LEO NA BRONZINA

clo de trabalho do motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na presso hidrodinmica do filme
de leo na bronzina.
A mudana de presso mais pronunciada a cada
tempo do motor em que ocorre uma deformao
relativamente grande entre a bronzina e o colo correspondente.

Fig.12.1.11
147

A eroso da bronzina tambm pode ser causada

Causas

pela alta velocidade do fluxo de leo nos furos do

As medidas dimensionais dos moentes ou mu-

virabrequim e pela variao do fluxo em desconti-

nhes estando abaixo da medida mnima reco-

nuidades de sua superfcie, como rebaixos, canais

mendada, assim como o dimetro do alojamento

e cantos vivos.

das bronzinas estando acima do dimetro mximo recomendado, proporcionaro folga de leo

A eroso por cavitao nas bronzinas pode ser di-

lubrificante acima da mxima permitida. A folga

vidida em quatro grupos principais:

excessiva no gera sustentao hidrodinmica


do eixo. Desta maneira, h contato do eixo com

Eroso por cavitao de suco ocorre por

a superfcie da bronzina, podendo ocasionar fu-

trs do movimento do eixo;

so e deformao superficial da liga antifrico

Eroso por cavitao de descarga ocorre

da bronzina (Figs. 12.1.14 a 12.1.17).

frente do movimento do eixo;


Eroso por cavitao de fluxo;
Eroso por cavitao de impacto.

Fig.12.1.14
Escoamento da liga

Correes
Conferir as medidas do dimetro dos mancais,
bielas e colos do moente e munho do eixo virabrequim.
Aplicar sempre o torque correto nos parafusos
e substitu-los sempre que recomendado pela
Fig.12.1.13

montadora/fabricante.
Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e
recomendado pela montadora/fabricante.

Correes
Usar leo lubrificante com viscosidade recomendada para o motor.
Verificar a presso do leo.
Evitar contaminao do leo lubrificante.
Verificar a folga de montagem.
Folga excessiva
Aspecto

Fig.12.1.15

A pea apresenta riscos provocados por partculas e deformao/migrao da liga antifrico para a regio prxima borda lateral da
bronzina.

148

Escoamento da liga (foto ampliada)

Fig.12.1.16

Fig.12.1.17
Escoamento da liga

Escoamento da liga

12.2 Falhas prematuras em bronzinas


por erros de montagem
Folga axial (longitudinal) insuficiente

Correes
Obedecer folga de montagem especificada

Aspecto

pela montadora/fabricante.

Desgaste excessivo na lateral do flange e em

Verificar a colocao correta dos elementos de

uma regio da superfcie interna da bronzina,

ligao entre o motor e o cmbio.

no lado de maior carga axial, enquanto que o


outro lado encontra-se com aspecto normal de
funcionamento. Nas reas do desgaste, h fuso e desprendimento da liga antifrico.
Causas
Uma folga insuficiente provocada por montagem
incorreta ou por colocao incorreta do disco e
do plat, que foram o virabrequim contra o flange da bronzina a tal ponto que, pelo atrito gerado

Fig.12.2.2

e pela falta da formao do filme de leo, h uma


elevao de temperatura a nveis onde o chumbo

Flange totalmente desgastado

presente na liga se separa do cobre, com conseqente danificao total dessas reas.

Fig.12.2.3
Flange do lado dianteiro da bronzina sem desgaste e do lado traseiro com desgaste

Fig.12.2.1

149

Impurezas slidas

Correes
Instalar novas bronzinas, seguindo cuidadosa-

Aspecto

mente as instrues de limpeza recomendadas.

Partculas estranhas ficam impregnadas na liga

Retificar o eixo, caso seja necessrio.

antifrico, provocando deslocamento do ma-

Recomendar que o operador troque o leo e o

terial. Pode-se encontrar tambm riscos na su-

respectivo filtro, periodicamente, nos intervalos

perfcie da bronzina.

recomendados pela montadora/fabricante do


motor e mantenha limpos o filtro de ar e o respiro do crter.

Fig.12.2.6

Fig.12.2.4

Causas
Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas metlicas presentes no leo incrustam-se na superfcie da bronzina, deslocando a liga antifrico.
As salincias, da liga ou da partcula, podem
tocar no eixo, criando pontos de atrito localizados e provocando o rompimento do filme
de leo (Fig. 12.2.5).
As impurezas podem provir da limpeza incorreta do

Fig.12.2.7

motor antes ou durante a montagem. Pode ocorrer


tambm falha de funcionamento pelo desgaste de
partes metlicas.

Fig.12.2.5
Impurezas slidas

150

Fig.12.2.8
Bronzinas de mancal contaminadas e com riscos circunferenciais

Sujeira no alojamento
Aspecto
rea localizada de desgaste na superfcie da
liga, correspondendo a uma marca provocada
pela presena de partcula estranha nas costas
da bronzina.

Fig.12.2.9
Foto ampliada do canal aberto pelo corpo slido
estranho na bronzina

Fig.12.2.13

Causas
Partculas entre o alojamento e a bronzina impedem o contato adequado e dificultam o fluxo
de calor. O aquecimento e as cargas localizadas provocam a fadiga nessa rea e o material
se destaca (Fig. 12.2.14).
Fig.12.2.10
Correes
Bronzinas de biela contaminadas e com riscos circunferenciais

Limpar cuidadosamente o alojamento, retirando


todas as rebarbas, as sujeiras ou as partculas
slidas, antes de instalar novas bronzinas.
Examinar o estado dos colos e retific-los, caso
seja necessrio.

Fig.12.2.11
Foto ampliada dos riscos e dos corpos estranhos na bronzina

Fig.12.2.14
Sujeira no alojamento

Alojamento ovalizado
Fig.12.2.12
Aspecto
Bronzinas de biela contaminadas e com riscos
circunferenciais na direo do furo de lubrificao

reas de desgaste excessivo prximas s linhas


de partio da bronzina.

151

Altura de encosto insuficiente

Fig.12.2.15

Causas
As flexes da biela devido s cargas alternadas
podem produzir a ovalizao do alojamento. As

Fig.12.2.18

bronzinas tendem a adquirir essa forma, resultando, da, uma superfcie interna no-cilndrica. A folga prxima da linha de partio pela

Aspecto

deformao do alojamento fica muito reduzida,

reas brilhantes (polidas) so visveis nas costas

podendo haver contato metlico da liga antifric-

da bronzina e, em alguns casos, tambm na su-

o com o colo do eixo (Fig. 12.2.16).

perfcie da partio.

Correes

Causas

Examinar a circularidade do alojamento da bron-

O aperto insuficiente no permite que se esta-

zina e se estiver fora das especificaes, recon-

belea a presso radial que retm a bronzina no

dicion-lo ou trocar a biela.

alojamento.

Examinar o colo do eixo, retificando-o caso seja


O contato inadequado, a conduo do calor

necessrio.

dificultada e, ao mesmo tempo, o atrito adicional


provocado pela pulsao da bronzina aumenta o
calor gerado (Fig. 12.2.21). As causas para uma
altura de encosto ser insuficiente so:
limagem na superfcie de partio da bronzina;
capa afastada por sujeira ou rebarba na superfcie de partio;
torque insuficiente;
parafuso encostando no fundo de um furo noFig.12.2.16

passante;
alojamento da bronzina com o dimetro acima
do especificado.

Alojamento ovalizado

Correes
Limpar as superfcies de partio antes de apertar os parafusos.
Examinar as dimenses e o estado dos alojamentos, recondicionando-os caso seja necessrio.
Aplicar, no aperto dos parafusos ou das porcas, o torque recomendado pela montadora/
Fig.12.2.17
Marcas de contato do eixo virabrequim com a bronzina

152

fabricante.

Causas
Quando se coloca a bronzina no alojamento,ela
fica saliente na linha de partio (altura de encosto). Ao se apertar os parafusos da capa, as
bronzinas sero foradas contra o alojamento,
garantindo um bom contato.
Existindo o excesso de altura de encosto, a fora
radial que se desenvolve pode provocar a flamFig.12.2.19

bagem da bronzina prximo linha de partio


(Fig. 12.2.23).
So causas comuns:
superfcie de partio do alojamento usinada;
torque excessivo (aperto).
Correes

Fig.12.2.20

Se tiver sido usinada a superfcie de partio da


capa, do bloco ou da biela, reusinar o alojamento para se obter uma circularidade perfeita.
Verificar, com o emprego do Azul da Prssia ou
com outro processo adequado (sbito, etc.), se
a ovalizao est dentro dos valores permitidos,
depois de ter dado o aperto correto nos parafusos da capa com a chave de torque.
Aplicar, no aperto dos parafusos ou das porcas, o torque recomendado pela montadora/
fabricante.

Fig.12.2.21
Altura de encosto insuficiente

Altura de encosto excessiva

Fig.12.2.23
Altura de encosto excessiva

Fig.12.2.22

Aspecto

Biela empenada ou torcida


Aspecto

reas de desgaste excessivo junto linha de par-

reas de desgaste excessivo nos lados diago-

tio, em uma das bronzinas ou em ambas.

nalmente opostos de cada bronzina.

153

Causas
A capa do mancal foi deslocada, forando um lado
de cada bronzina contra o eixo (Fig. 8.8). Isso pode
acontecer devido s seguintes causas:
uso de chave inadequada para o aperto dos parafusos;
inverso da capa;
Fig.12.2.24

furos, pinos ou outros sistemas de centralizao


das capas alterados;
eixo virabrequim com o centro deslocado duran-

Causas

te o procedimento de usinagem;

Numa biela empenada ou com toro, os alo-

reaproveitamento dos parafusos de biela e/ou

jamentos esto desalinhados, originando reas

mancal.

de elevadas presses e at contato metal-metal


entre a bronzina e o colo do virabrequim. O empenamento da biela pode ocorrer por introduo
forada do pino, aperto dos parafusos das capas
com a biela fixada incorretamente na morsa ou
por calo hidrulico (Fig. 12.2.25).
Correes
Examinar a biela e, caso seja necessrio, substitu-la.
Evitar esforos de toro na biela.

Fig.12.2.26
Capa deslocada

Correes
Escolher a chave adequada e apertar alternadamente os parafusos para perfeito assentamento
da capa.
Certificar-se de que a posio da capa est correta.
Fig.12.2.25

Verificar se o sistema de centragem das capas


no est alterado ou danificado e substitu-lo,

Biela empenada

caso seja necessrio.

Capa deslocada

conforme a recomendao da montadora/fa-

Aspecto

Usinar o eixo virabrequim dentro das especifica-

Substituir os parafusos de biela e/ou mancal,


bricante do motor.
reas de desgaste excessivo nos lados diametralmente opostos de cada bronzina prximas
linha de partio.

154

es da montadora/fabricante.

O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina, mas, geralmente, na do meio ele bem mais
acentuado.
Causas
O virabrequim deformado submete as bronzinas centrais a cargas excessivas, sendo as
presses mximas obtidas nos pontos de maior
distoro.
Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode
haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo
Fig.12.2.27

do virabrequim (Fig. 12.2.30).


O virabrequim pode se deformar devido ao manuseio inadequado, armazenagem incorreta ou s
condies operacionais extremas.
Correes
Verificar se o eixo est deformado atravs de um
processo adequado.
Desempenar o virabrequim.

Fig.12.2.28
Desgaste prematuro

Fig.12.2.30
Virabrequim deformado

Fig.12.2.29
Desgaste prematuro

Fig.12.2.31

Virabrequim deformado
Bloco deformado
Aspecto
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser

Aspecto

observada no conjunto de bronzinas centrais

Uma faixa de desgaste bem definida pode ser

superiores ou no conjunto das inferiores.

observada no conjunto de bronzinas centrais


superiores ou no conjunto das inferiores.

155

O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina,


mas, geralmente, na do meio ele bem acentuado.
Causas
O aquecimento e resfriamento brusco do motor
uma das causas da distoro dos blocos, quando
ele opera sem vlvula termosttica. A deformao
do bloco pode tambm ser causada por:
condies desfavorveis de uso (por exemplo,
sobrecarga operacional do motor);
procedimentos de aperto incorreto dos parafusos do cabeote (Fig. 12.2.34).
Correes

Fig.12.2.34

Determinar a existncia de deformao atravs


de um processo adequado;

Bloco deformado

Realinhar (mandrilar) os alojamentos;


Instalar vlvula termosttica.

Fig.12.2.35
Marcao irregular da bronzina

Colos no-cilndricos
Fig.12.2.32
Aspecto
Faixa de desgaste desigual na bronzina. De
acordo com as regies que ficam submetidas a
maiores presses, distingem-se trs aspectos
principais que correspondem respectivamente aos defeitos de forma dos colos ilustrados
(Fig. 12.2.36 A, B e C).

Fig.12.2.36

Fig.12.2.33
Colos no-cilndricos

156

Causas
Colos no-cilndricos impem uma distribuio
irregular de cargas na superfcie da bronzina
gerando, em certas reas, maior quantidade de
calor e acelerando o desgaste. As folgas podero tornar-se insuficientes e haver contato metalmetal entre a bronzina e o colo do virabrequim.
Em outros casos, as folgas sero excessivas. Os

Fig.12.2.41

perfis cnico, cncavo ou convexo (barril) dos colos do virabrequim e, ainda, a conicidade do alojamento da bronzina na biela so sempre devido
retificao incorreta.
Correes
Retificar corretamente os colos e alojamentos.

Fig.12.2.42

Raio de concordncia incorreto


Aspecto
reas de desgaste excessivo ao longo das superfcies laterais da bronzina.

Fig.12.2.37

Causas
Raios de concordncia dos colos incorretos,
ocasionando o contato metal-metal ao longo
das superfcies laterais da bronzina (Fig.12.2.43).
Isso leva a um desgaste excessivo e a uma fadiga prematura localizada.
Correes
Retificar os colos, tomando o cuidado de executar os raios com a curvatura correta.
No deixar canto vivo, porque enfraquecer o
eixo pela concentrao de tenses em rea j
muito solicitada.

Fig.12.2.38

Fig.12.2.39

Fig.12.2.43
Fig.12.2.40
Raio de concordncia incorreto

Fig.12.2.44

157

Torque incorreto e aplicao de cola/adesivo


Aspecto
A pea apresenta-se amassada na regio de bipartio da carcaa e com o canal externo de
lubrificao parcialmente obstrudo com cola/
adesivo.
Causas
O torque aplicado nos prisioneiros/parafusos de

Fig.12.2.45

fixao do bloco, quando excede o especificado pela montadora/fabricante, provoca a defor-

Cola/adesivo no canal de lubrificao externa da bronzina

mao e, conseqentemente, o contato metalmetal. Este contato gera calor suficiente para
iniciar a fuso do material e seu arraste. Outro
fator que leva fuso a obstruo parcial por
cola/adesivo dos canais externos de lubrificao
(Fig. 12.2.45).
O posicionamento incorreto/deslocamento da trava
tambm provocar deformao na pea, comprometendo a folga de leo (Fig. 12.2.46).
Correes
Aferir/revisar periodicamente o torqumetro.
Aplicar o torque recomendado pela montadora/
fabricante.
Montar o motor seguindo as recomendaes da

Fig.12.2.46

montadora/fabricante referentes utilizao ou


no de cola/adesivo.

Marca do pino na parte externa da bronzina

12.3 Montagem incorreta


por falta de ateno
As bronzinas no funcionaro adequadamente
se no forem montadas de maneira correta ou
se sofrerem alteraes de seu projeto. A montagem incorreta quase sempre provoca uma falha
prematura da bronzina.
As figuras a seguir mostram os erros mais comuns
de montagem.
Fig.12.3.1
Biela assimtrica

158

CAPAS INVERTIDAS OU TROCADAS

Fig.12.3.2

Fig.12.3.5

FURO DE LEO NO ALINHADO

Fig.12.3.3

Fig.12.3.6

Fig.12.3.4

159

ARRUELAS DE

ENCOSTO

160

13 Arruelas de encosto

13.1 Objetivos e princpios de funcionamento


A funo da arruela de encosto evitar o conta-

ga axial dentro de padres preestabelecidos. Em

to da lateral do eixo virabrequim com a lateral dos

bronzinas com flange, a folga axial controlada

mancais. Tambm tem a funo de manter a fol-

pelo prprio flange.

13.2 Nomenclatura das arruelas


No intuito de padronizar a nomenclatura, segue
abaixo a Figura 13.2.1.
NOMENCLATURA

Fig.13.2.1

13.3 Tecnologia de arruelas de encosto


As arruelas de encosto so normalmente fabricadas

Como ilustrado na Figura 13.3.1, uma das vanta-

com alguns dos tipos de materiais em tiras utilizados

gens das arruelas de encosto a diversidade de

na produo de bronzinas e buchas. Dependendo

formas, tamanhos e espessuras com a qual elas

da temperatura de operao, carga, etc, um ma-

podem ser fabricadas.

terial para arruela de encosto pode ser selecionado


de modo muito semelhante quele utilizado para
escolher materiais para bronzinas e buchas.
As arruelas de encosto podem ser lisas ou com canais de leo com dimenses, formato e em quantidade adequados para permitir uma boa lubrificao.
A maior parte dos canais pode estar de um lado
ou em ambos os lados e o nmero deles pode variar em funo dos requisitos do material e do uso
especfico.

Fig.13.3.1
161

Montagem de arruelas de encosto

Materiais

As arruelas de encosto so posicionadas nos re-

As arruelas de encosto so fabricadas normalmen-

baixos usinados existentes nas laterais do bloco e

te com os seguintes materiais:

na capa do mancal, e so impedidas de girar atravs de ressaltos.

ligas de cobre-chumbo fundidas sobre tiras de

Alguns tipos de arruela de encosto possuem chan-

ligas de cobre-chumbo sinterizadas sobre tiras

ao;

162

fros de posicionamento para evitar a montagem in-

de ao;

vertida das peas.

ligas de alumnio sobre tiras de ao.

163