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Site Tabelas de Frete

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

Apresentao:
Eng. Antonio Lauro Valdivia Neto
Especialista em transportes; Engenheiro de Transportes, ps-graduado e Mestre em Administrao de
Empresas. Corresponsvel tcnico pelo site Guia do TRC, scio da RLV Solues Empresariais,
colunista da Revista O Carreteiro, Professor Universitrio;. Assessor tcnico da Associao
Nacional do Transporte de Cargas NTC, membro da Cmara Temtica Veicular do DENATRAN,
membro da Junta Administrativa de Recursos de Infraes (JARI) da Agncia Nacional de Transportes
Terrestres (ANTT) e membro do Conselho Estadual para Diminuio dos Acidentes de Trnsito e
Transporte (CEDATT) do Governo do estado de So Paulo.
Eng. Joo Roberto Valdivia
Engenheiro Civil, Bacharel em Administrao de Empresas com especializao em transporte e Mestre
em Administrao, atua na rea de administrao de frotas, apropriao e formao de custos
operacionais de transporte. Ministra cursos sobre gerenciamento de frotas e administrao de
empresas de transporte. Professor universitrio, autor de artigos e ensaios tcnicos publicados em
revistas especializadas. Auditor e consultor da Confederao Nacional do Transporte no Programa
QUALIDAQ (Programa IDAQ de Gesto pela Qualidade e Produtividade em Transporte). Est no setor
desde 1990, scio da RLV Consultoria e Treinamento em Transporte e um dos responsveis
tcnicos do site Transporte e Economia.

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Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

INTRODUO
Na nsia de pegar servio, muitos esquecem de analisar o prprio valor do frete. Assim,
acabam por ignorar boa parte dos custos, tendo muitas vezes prejuzos e estragando o
mercado todo, pois desta forma o preo do frete diminui cada vez mais para todos que
atuam neste setor.
O profissional de transporte precisa ter conscincia que no s quem oferece frete que tem
o poder de ditar preos. J hora do fornecedor do servio de frete equilibrar esta balana,
negociando melhores preos e fazendo com que o frete recebido retome cada vez mais a
sua funo: viabilizar o negcio com lucro e rentabilidade.
Afinal o lucro que gera os recursos necessrios para o investimento nas melhorias e
crescimento da empresa.
A Estria tem Incio
Custos Operacionais de Caminhes
Certa vez, em um restaurante de beira de estrada, dois grandes amigos jogavam conversa
fora na mesa aps a janta. Os dois estavam envolvidos com o setor de transporte sendo Jos
um motorista autnomo e Augusto era funcionrio de uma grande empresa transportadora.
Em dado momento da conversa, a discusso passou a ser os fretes praticados e os gastos
que o caminho dava, pois a grosso modo ambos concordavam que as despesas do veculo
eram grandes, tanto para Jos que possua veculo prprio quanto para a empresa de
Augusto que possua uma frota razovel de caminhes. Assim, ambos resolveram levantar o
quanto deveria custar ter e manter um caminho e, ainda verificar se o frete recebido era
suficiente para cobrir todos os custos.
Ambos tinham um caminho parecido, ou seja, um caminho do tipo truck (3 eixos).

Como primeiro passo, eles resolveram listar todos os gastos que eles imaginavam que um
caminho tinha.

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Combustvel

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Manuteno

Lavagem

Pneus

Licenciamento

Num primeiro momento, Jos ficou at contente, pois a lista no era to grande quanto ele
imaginava. Mas ai, Augusto, com cara de dvida, questionou se realmente seriam s estes os
custos de um caminho. E resolveram ento, que ambos tentariam levantar com seus
conhecidos os possveis custos que poderiam estar faltando. E, em um prximo encontro
eles examinariam o resultado.
Alguns dias depois, no novo encontro, Jos e Augusto analisaram o resultado de seus
esforos. E, uma nova lista surgiu:

Combustvel

Lubrificantes

Seguro obrigatrio

Pneus

Manuteno (peas e mo de obra)

Lavagem

IPVA

Licenciamento

Seguro do veculo

E, at umas tais de, remunerao de capital e depreciao do veculo, que um colega do


Augusto disse que tambm eram custos do veculo. E para esclarecer a Jos, Augusto pediu
ao seu colega, que escrevesse uma explicao sobre estes dois custos que ele no conhecia,
mas que seu colega afirmava que existiam e eram muito importantes.
Depreciao do veculo
Depreciao o nome que se d a perda de valor do caminho medida que este fica mais
velho. Ou seja, com o passar do tempo o caminho adquirido vai ficando cada vez mais
velho e, alm disso, so lanados caminhes novos mais avanados, seguros e econmicos.
E, portanto, para voc trocar o seu caminho por um mais novo de igual categoria
necessrio que voc pague a diferena de valor entre ambos. E, justamente esta diferena
de valor que considerada como um dos custos do veculo: o custo de depreciao do
veculo.

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Este um custo importante, pois se voc no o considera, quer dizer que no ter nunca
dinheiro para trocar o caminho por um mais novo. E, desta forma, o dono do veculo teria
que trabalhar com o caminho at que este ficasse to velho a ponto de no rodar mais. E, ai
s lhe sobraria duas opes: recorrer ao banco para financiar um novo caminho ou mudar
de negcio.
Remunerao de capital
Quando voc ou a empresa tira o dinheiro de uma caderneta de poupana, por exemplo,
deixa de receber os juros deste dinheiro. Como para adquirir um caminho necessrio ter
certa quantia de dinheiro, dinheiro este que, antes de se investir na compra do caminho,
estava rendendo no banco, e deixa de render com a compra do caminho. Portanto, nada
mais justo que o caminho pague o valor que voc estava recebendo do banco, e este
valor que se chama remunerao do capital investido.
Mesmo porque, se voc no tiver o dinheiro e recorrer a um financiamento para comprar um
caminho, quem lhe emprestar o dinheiro ir cobrar juros da quantia emprestada. E, voc
ter que faturar o suficiente com o caminho para pagar estes juros tambm.
Lista dos Custos
Convencidos sobre a importncia da remunerao do capital e a depreciao, os dois amigos
resolveram montar um quadro com todos os valores necessrios para calcular o custo
operacional de um caminho.
Preo do caminho mais novo
Preo do caminho usado
Taxa de juro anual
Quantidade de anos de utilizao do caminho
Total gasto com Licenciamento, IPVA e Seguro Obrigatrio
Valor para assegurar o caminho por um ano
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Gasto mdio no ms com manuteno do caminho


Quilometragem mdia mensal rodada pelo caminho
Preo do pneu novo
Durabilidade do pneu novo em quilmetros
Preo da recapagem
Nmero alcanado de recapagens por pneu
Durabilidade alcanada em cada recapagem em quilmetros
Consumo mdio de combustvel em km/litro
Preo pago pelo litro de combustvel
Preo do litro de leo lubrificante de motor
Capacidade de Carter em litros
Remonta de leo entre trocas (leo completado)
Intervalo entre trocas de leo de motor em quilmetros
Preo da lavagem completa do caminho
Quantidade de lavagens por ms
Custos Fixos e Variveis de um caminho
Mas nesta nova lista, Jos percebeu que alguns custos, apesar de serem do caminho, sua
ocorrncia variava. Alguns custos variavam com a quilometragem e outros com o tempo. E,
ento Jos sugeriu que fosse feita uma classificao:
Custos ligados ao tempo:
rodada:

Custos Fixos mensais


Depreciao do veculo
Remunerao do capital
Licenciamento
Seguro Obrigatrio
IPVA

Custos ligados quilometragem

Custos Variveis por km


Manuteno do veculo (peas e MO)
Pneus, cmaras, protetores e recapagens
Combustvel
Troca + Remonta de leo de motor
Lavagem

Seguro do veculo
Depois de organizar as contas de forma satisfatria, faltava determinar quanto se gastava
com cada um deles.

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Para
ajudar
nesta
tarefa
(WWW.tabelasdefrete.com.br).

eles

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

consultaram

site

Tabelas

de

Frete

Custos Fixos
Custos que, se por um lado, no se alteram com a quilometragem rodada pelo caminho,
por outro variam com o tempo.
Depreciao do caminho
Este um custo que s ocorre na hora da troca do caminho e, portanto, muitas vezes no
lembrado e considerado nos clculos de custos operacionais. Mas para ter diferena na
hora da troca do caminho necessrio que o dono do mesmo guarde todo ms um pouco
do que recebe, como se fosse uma parcela de financiamento, bem mais barata claro. E,
desta forma que ele ter o valor para a troca de seu caminho. Veja este exemplo:

ANO

2015

Valor do caminho

180.000

2014

2013

2012

2011

2010

152.500

125.000

111.000

94.000

82.700

+ NOVO

Caminho mais NOVO


Caminho a ser Trocado
Diferena em 3 anos

USADO

R$ 125.000,00
R$ 82.700,00
R$ 42.300,00 o que d R$ 14.100,00 por ano

Observe o raciocnio utilizado: tem-se um caminho ano 2010 que ser substitudo por
outro, 3 anos mais novo. Isto quer dizer que, para trocar o caminho por outro, 3 anos mais
novo, deve-se dispor de R$ 42.300,00, ou seja, deve-se guardar R$ 14.100,00 por ano (
42.300,00 3), ou R$ 1.175,00 por ms (14.100,00 12 meses de um ano).
Remunerao de capital - investido no caminho
No caso da remunerao de capital tambm se calcula um valor mensal por se tratar de um
intervalo de tempo que as pessoas e as empresas esto mais acostumadas. Exemplo:
Valor do veculo mais novo (compra) = R$ 125.000,00
Valor do veculo usado = R$ 82.700,00
Taxa de juro anual = 6% (poupana)
Etapa 1: soma-se o valor de compra com o valor de venda:
Valor de Compra + Valor de Revenda
125.000,00 + 82.700,00 = 207.700,00

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Etapa 2: multiplica-se a soma anterior pela taxa de juros anual adotada:


Somatria X Taxa de Juro Anual
207.700,00 x 6% = 12.462,00
Etapa 3: divide-se o montante anterior encontrado, de 12.462,00, por 24:
Montante 24
12.462,00 24 = R$ 519,25 (valor de remunerao de capital mensal)
Licenciamento, IPVA, seguro obrigatrio, etc
O licenciamento, seguro obrigatrio, IPVA, despachante e seguro do veculo
so valores que so gastos a cada ano e no se alteram se o veculo rodar ou no. Neste
caso deve-se transformar esses valores em parcelas mensais, dividindo-se a somatria deles
por 12 meses.
Exemplo:
ANUAL
Parcelas MENSAIS
12
Licenciamento
R$
60,00 R$
5,00
12
Seguro Obrigatrio
R$
240,00 R$
20,00
12
IPVA
R$ 3.600,00 R$ 300,00
12
Taxa Vistoria de Tacgrafo R$
84,00 R$
7,00
Despachante

R$

TOTAL

60,00 12

R$

R$

5,00

337,00

Seguro do Casco do Veculo


Para cobrir o custo dos eventuais acidentes e roubos, que por acaso, possam
acontecer com o veculo, seu proprietrio pode fazer um seguro com uma
seguradora, transferindo desta forma estes riscos, ou pode, bancar o risco formando um
fundo de reserva para ser utilizado quando alguma destas eventualidades acontecerem.
A forma mais prtica de se determinar qual o valor deve-se adotar como custo consultar
algumas seguradoras e trabalhar com a mdia dos valores orados, na opo de se bancar
os riscos, ou adotar o valor contratado com a empresa escolhida. Caso o valor, como
comum, seja fornecido por ano, deve-se dividir o mesmo por 12 para ter o custo mensal.
Seguro Anual do veculo

R$ 12.600,00 12

R$ 1.050,00 (custo mensal)

Custo fixo mensal do caminho


A somatria dos custos fixos calculados resulta no quanto custa o veculo por me para o seu
proprietrio.
Depreciao do veculo .............................. R$ 1.175,50

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Remunerao de capital investido ..............


R$ 519,25
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA etc ............ R$ 337,00
Seguro do Veculo ...................................... R$ 1.050,00

Total do custo fixo mensal .........................

R$ 3.081,25

Lembre-se sempre que os custos fixos esto ligados ao tempo, portanto, sua
variao ser proporcional ao tempo gasto na execuo do servio de
transporte. prtico ter o valor do custo fixo por dia e por hora:
Custo fixo por dia = Custo fixo mensal Dias efetivamente trabalhados pelo veculo
(mdia/ms)
Exemplo: o veculo trabalha em mdia 21 dias por ms (est mdia resultado dos dias

trabalhados por ms pela frota toda da empresa, caso o mesmo faa parte desta frota,
considerando os doze meses do ano).
R$ 3.269,83 21 = R$ 155,71

Custo fixo por hora = Custo fixo por dia dividido pelas horas trabalhadas em mdia por dia.
Exemplo: o veculo trabalha 12 horas por dia.
R$ 155,71 12 = R$ 12,98

Custos variveis por quilmetro


Os custos que variam com a quilometragem rodada do caminho so os mais conhecidos e
sentidos pelos donos de caminhes, pois o seus gastos ocorrem com mais frequncias, pois
so os insumos gastos para fazer o veculo se movimentar, so eles:
Manuteno do veculo
O custo com manuteno do veculo so todos os gastos relacionados com a
troca das peas com defeitos e desgastadas, a mo de obra que executa a troca
da pea, bem como os servios feitos no veculo que no envolva peas, por
exemplo, execuo de regulagem e ajustes.
O modo mais fcil para se calcular o custo quilmetro de manuteno apurar tudo que se
gastou com manuteno do veculo em um determinado perodo, por exemplo, nos ltimos
12 meses e, verificar qual foi quilometragem que o caminho rodou neste perodo. Aps o
levantamento, basta dividir o gasto pela quilometragem rodada. Veja o exemplo:
gasto com manuteno em 12 meses ou um ano = R$ 24.000,00
quilometragem rodada nos 12 meses ou um ano = 100.000 km

Manuteno =

gasto
km

24.000
R$ 0,240 por km
100.000

Combustvel

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Este o custo que ningum esquece e o mais fcil de calcular, pois, basta dividir o preo do
litro de combustvel pela mdia de consumo alcanada pelo seu caminho. Exemplo:

Combustvel =

$litro
mdia

2,80
R$ 0,824 por km
3,4

Pneus
Apesar de ser um custo fcil de calcular, a obteno dos dados utilizados em seu
clculo requer um bom controle por parte do dono do caminho. Saber quanto
dura um pneu novo e cada uma das recapagens um trabalho que exige cuidado,
empenho e dedicao, pois um descuido nas anotaes pode por tudo a perder. O
clculo feito dividindo-se o preo pago pelo pneu novo mais as recapagens, pela
quilometragem que os pneus durarem considerando todas as suas vidas (novo mais
recapes). Exemplo:
Pneus =

gasto
km

Gasto:
[Preo pneu Novo] + [Quantidade mdia de Recapes] X [Preo da Recapagem]
Tudo vezes o total de pneus utilizados pelo veculo
Km:
[Durabilidade dos pneus Novos] + [Qde mdia de Recapes] X [Durabilidade mdia da
Recapagem]

Exemplo:
Preos
R$ 1.000,00
R$ 420,00

Pneu novo:
Recapagem:

Durabilidade
90.000 km
80.000 km

Mdia de recapes por pneu: 2,5


Quantidade de pneus do veculo: 10
Gasto:
( R$ 1.000,00 + 2,5 x R$ 420,00 ) x 10 = R$ 20.500,00
Km:
90.000 + 2,5 x 80.000 = 290.000 km

Pneus =

gasto
km

20.500,00
R$ 0,071 por km
290.000

10

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Lubrificantes (leo de motor)


Este tambm no um custo difcil de apurar, basta pegar o manual do
caminho e verificar qual a capacidade do carter, o preo do litro do leo
recomendado e por fim o intervalo de troca, em quilmetros, exigido pelo tipo de leo. O
custo por quilmetro de lubrificante de motor o que se gastou (quantidade de litros vezes
o preo do litro de leo) dividido pelo intervalo entre as trocas em quilmetros. Entretanto,
voc no deve esquecer dos litros utilizados para completar o leo entre as trocas, assim, os
litros utilizados na remonta devem ser somados aos da troca. Exemplo:
Quantidade de litros

= capacidade do carter + remonta de leo = 15 + 3 = 18

Preo do litro
Intervalo entre trocas

= R$ 13,50
= 10.000 km

litros

Lubrificantes =

gasto
km

18x13,50
R$ 0,024 por km
10.000

Lavagem
Para este item deve-se determinar o nmero de vezes que o caminho lavado
em mdia por ms (lavagem completa) e verificar a quilometragem mdia rodada
por ms, e por fim ligar para um posto e perguntar o preo de uma lavagem, caso no se
tenha o custo da lavagem prpria. E, tambm neste caso, se divide o gasto com a mdia de
lavagens do ms pelos quilmetros rodados em mdia por ms, obtendo-se assim, o custo
por quilmetro de lavagem. Exemplo:
Nmero de lavagens ms = 2,2 lavagens
Preo de cada lavagem
= R$ 120,00
Quilometragem mdia mensal = 6.000 km
Lavagem =

gasto
km

2,2 x120,00
R$ 0,044 por km
6.000

Desta forma, fazendo a somatria dos valores se apura custo total varivel de cada
quilometro que o caminho roda.
Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens
Total do custo por km

R$ 0,240
R$ 0,824
R$ 0,071
R$ 0,024
R$ 0,044
R$ 1,203 por km.

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Como compor os custos operacionais de um caminho


E agora, o que fazer com todos estes valores? E foi com esta pergunta na
cabea que os dois amigos tiveram uma grande idia. Trabalhar com o
custo fixo do veculo por dia e o custo por quilmetro rodado, pois desta
forma, facilitaria bastante a anlise dos fretes oferecidos. Bastando
multiplicar os dias de viagem pelo custo dia e somar o resultado da quilometragem rodada
pelo o custo do quilmetro para ter o custo do caminho em cada viagem.
Mas, ai surgiu uma nova dvida:

Ser que certo dividir os custos mensais por 30 dias?


E raciocinando melhor Jos e Augusto chegaram concluso que no. Eles deveriam
descontar pelo menos os dias que no tinha servio, os dias que eles passavam com a
famlia, e tambm os dias em que o veculo ficava parado em manuteno. Que em mdia,
eles concluram ser de oito dias por ms, ou seja, o caminho trabalhava efetivamente 22
dias por ms e este foi o valor que eles resolveram utilizar na diviso dos custos mensais.
Vejamos um exemplo do clculo desta diria:
Custo Fixo mensal do caminho
22dias
R$ 3.081,25

DIRIA
R$ 140,06

E assim eles conseguiram o que queriam: os dois valores para o clculo do custo da viagem.
Custo da Diria

R$ 140,06

Custo do km

R$ 1,203

No ligados diretamente ao veculo (Custos Indiretos)


Os custos indiretos, tambm conhecidos como despesas administrativas e de terminais
(DAT), so aqueles que no esto relacionadas diretamente com a operao do veculo. No
variam, portanto, com a quilometragem rodada, e tambm esto relacionados com o tempo
assim como os custos fixos do veculo.
Quando se tratar de profissionais autnomos so consideradas as seguintes despesas:
Despesas Administrativas
Contador
Telefone
Material de escritrio
Seguro de vida
Outras

Tambm no se pode esquecer que h ainda as despesas que ocorrem durante a viagem,
por exemplo:
Despesas de Viagem
Borracharia (estrada)
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Pedgios
Refeies
Chapa
Entre outras

E foi assim que eles trataram as despesas administrativas, Jos procurou levantar as despesas
de um ano de cada um dos itens e as dividiu por 12. Ele tomou este cuidado, pois se pegasse
a despesas de alguns poucos meses, por exemplo, poderia haver algum gasto alto ou baixo
demais, o que poderia mascarar o resultado. J com dados de um ano, estes poucos valores
atpicos so diludos juntamente com os demais meses.

Total ANUAL
Contador
R$ 900,00
Telefone
R$ 1.296,00
Material de escritrio
R$ 108,00
Seguro de vida
R$ 780,00
Carn do INSS autnomo
R$ 1.920,00
TOTAL mensal de

R$ 5.004,00

Mdia MENSAL
R$ 75,00
R$ 108,00
R$
R$ 65,00
R$ 160,00

9,00

R$ 417,00

Com mais este clculo faltava a Jos determinar os impostos pagos e uma diria que
cobrisse as despesas de viagem: caf, almoo, janta e repouso. J que os pedgios so
reembolsados e o custo de borracharia entrou como custo de manuteno.
Como definir uma diria de viagem?
Jos estabeleceu os seguintes valores para compor a diria:
Caf da manh
R$ 6,50
Almoo
R$ 17,50
Janta
R$ 17,50
Pernoite
R$ 30,00
TOTAL
R$ 71,50
Ou seja, para cada dia de viagem Jos deveria receber R$ 71,50 para cobrir estas despesas.
Impostos
Agora s ficam faltando os impostos devidos.
Sob este aspecto os autnomos tambm levam vantagem, por ter, basicamente trs
impostos a recolher:
IR
Sest/Senat
INSS - autnomo

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Jos considerou as seguintes alquotas de impostos:


IR
Sest/Senat
INSS autnomo

2,7%
0,5%
2,2%

Total de Impostos 5,4%


Com tudo isto calculado, Jos pode montar o seguinte quadro com as informaes
resumidas:
Custos do veculo
Fixo mensal
Varivel por km

R$ 3.081,25
R$ 1,203

Despesas Administrativas

R$ 415,00

Impostos sobre o preo cobrado


Diria (viagem)

5,4 %
R$ 71,50

E agora, como chegar ao valor correto do frete?


Bom, e o que fazer com todos estes valores? Foi com esta pergunta na cabea que Jos
lembrou da sua ideia de trabalhar com a diria que ele calculou e o preo por quilmetro
rodado.
Para o clculo desta diria ele utilizou:
MS
DIA
22dias
Custo Fixo mensal do veculo
R$ 3.081,25 R$ 140,06
22dias
Despesas Administrativas mensais
R$ 417,00
R$ 18,95
Diria (viagem)
-----X----R$ 71,50
Total
R$ 230,51
E assim Jos conseguiu o que queria: os dois valores para o clculo do frete. Mas mesmo
assim no ficou satisfeito, pois teria que incluir ainda os impostos. E resolveu perguntar para
seu contador se no existia alguma maneira de embutir os impostos juntamente com os
custos. Como resposta seu contador lhe forneceu um nmero, chamado de MARK UP para
multiplicar a sua diria e o valor do quilmetro rodado, incluindo assim os impostos. E,
forneceu tambm um valor de mark up j com uma margem de lucro de 15%, caso Jos
resolvesse incluir o seu lucro tambm.

MARK UP = 1 / [ 1 ( 5,4%) ] = 1,0571 (s impostos)


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MARK UP = 1 / [ 1 ( 5,4% + 15%) ] = 1,256

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(impostos + 15% de lucro)

E assim ficaram seus preos:


S com impostos:
Custo Dia

R$ 230,51 x 1,0571

R$ 243,67

Custo Km

R$ 1,203 x 1,0571

R$ 1,271

Estes so valores utilizados para a comparao de fretes oferecidos, sendo que neste caso o
lucro ser a diferena entre o frete oferecido e o calculado por estes valores. Veja o exemplo
mais a abaixo.
Com mais 15% de lucro:
Diria (frete)
Km

R$ 230,51 x 1,2563
R$ 1,203 x 1,2563

R$ 289,59
R$ 1,511

Neste segundo caso, os valores so utilizados quando se d o preo do frete a algum ou se


utiliza para mondar uma tabela de frete. Desta forma o lucro ser o do percentual embutido
de 15 %.
E, com uma cara de satisfao Jos concluiu que no era to difcil assim calcular um frete.
Como teste Jos utilizou o ltimo frete que recebeu.
Frete recebido .................. R$ 2.450,00

Distncia percorrida na ida e na volta ........


900 km
Durao do servio ..................................... 4 dias
Custo do Tempo

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Custo do Tempo = Durao Servio x Custo DIA = 4,0 dias x 243,67 = R$ 974,68
Custo Quilmetro
Custo km =
Distncia

Custo km

900 km

1,271

= R$ 1.144, 05

Custo do Servio = Custo do Tempo + Custo Quilmetro


=
974,68
+
1.144,05
Custo do Servio = R$ 2.118,72
Assim, para verificar o ganho aproximado neste servio bastou fazer:
Receita (Frete)
Custo Total do Servio

R$ 2.450,00
R$ 2.118,72

Resultado (Lucro ou Prejuzo)

R$

331,28 margem de lucro de 13,5%

Mas quanto Jos deveria cobrar para ter os 15% de lucro que ele imaginou?
Neste caso, a conta a mesma s que usando o preo calculado com o Mark up com a
margem de lucro almejada.
Diria (frete)
Km

R$ 289,59
R$ 1,511

Preo do Tempo
Preo do Tempo = Durao Servio x Preo do DIA = 4,0 dias x 289,59 = R$ 1.158,35
Preo Quilmetro
Preo km =
Distncia

Preo km

900 km

1,511

= R$ 1.359,63

Preo do Servio = Preo do Tempo + Preo Quilmetro


=
1.158,35
+
1.359,63
Preo do Servio com 15% de margem = R$ 2.517,98 (ganho de R$ 377,70 = 15%)
Enfim, Augusto, amigo de Jos sugeriu que eles analisassem mais a fundo o negcio do Jos.
E, passaram a calcular os possveis ganhos mensais do Jos e seu caminho.
Faturamento e ganho mensal
A primeira coisa feita foi verificar qual a quantidade de viagens ou servios possveis de se
fazer durante um ms:
N Servios/ms = 22 dias trabalhados tempo do servio = 22 4 = 5,5 servios por ms
Com o frete de R$ 2.450,00 sua receita mensal seria de R$ 13.475,00 (2.450,00 x 5,5) e seu
ganho de R$ 1.822,02 (331,28 x 5,5).
J com o frete de R$ 2.517,98 sua receita mensal seria de R$ 13.848,89 (2.517,98 x 5,5) e seu
ganho passaria a ser de R$ 2.077,33 (377,70 x 5,5).

16

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

Ambos chegaram mesma concluso: trabalhar como motorista empregado, como Augusto,
no era to ruim, pois, seu salrio era de R$ 1.800,00 e ele ainda tinha frias, dcimo terceiro
salrio e o fundo de garantia.
Sem se conformar Jos foi verificar aonde ia todo o dinheiro recebido, pois ele tinha a
impresso de que deveria sobrar muito mais do que as contas indicavam.
Demonstrativo
Depreciao do veculo
Remunerao de capital investido
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA etc
Seguro do Veculo

R$
R$
R$
R$

213,64
94,41
61,27
190,91

Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens

R$
R$
R$
R$
R$

216,00
741,18
63,62
21,87
39,60

Despesas Administrativas
Diria (viagem)
Impostos sobre o preo cobrado
Total dos Custos

R$
R$
R$
R$

75,82
286,00
114,41
2.118,72

Margem de Lucro
Valor Recebido

R$
R$

331,28
2.450,00

O demonstrativo acabou mostrando que o transporte uma atividade que, para os que no
o conhecem bem, aparentemente muito lucrativo. Isto ocorre porque boa parte dos
custos no paga durante a prestao do servio (viagem), o que acaba por iludir os
desavisados.
Assim, quase metade (48%) do valor recebido no sai do bolso do dono do caminho
durante o ms que o servio de transporte foi realizado. E, muitos acabam achando que
como sobrou no bolso lucro e, caso fosse verdade seria realmente um lucro excepcional.
Mas a realidade mostra que o lucro de 13,5%, portanto muito abaixo dos 48% imaginado.

17

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

Demonstrativo
Depreciao do veculo
Remunerao de capital investido
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA etc
Seguro do Veculo

R$
R$
R$
R$

213,64
94,41
61,27
190,91

Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens

R$
R$
R$
R$
R$

216,00 No se PAGA
741,18
63,62 No se PAGA
21,87
39,60

Despesas Administrativas
Diria (viagem)
Impostos sobre o preo cobrado
Total dos Custos

R$
R$
R$
R$

75,82
286,00
114,41
2.118,72

Margem de Lucro
Valor Recebido

R$
R$

331,28 No se PAGA
2.450,00 R$ 1.171,12

No se PAGA
No se PAGA
No se PAGA
No se PAGA

48%

Estes clculos permitiram que Jos e Augusto tirassem algumas concluses importantes com
relao ao frete recebido.
Outras concluses que os dois amigos chegaram
1. Que o lucro que eles pensavam que Jos estava tendo inicialmente, era bem maior
que o seu lucro real apurado de R$ 331,28, uma diferena creditada aos custos j
pagos (Ex. IPVA) ou a pagar (Ex. depreciao).
2. Que se ele recebesse menos de R$ 2.118,72 de frete nesta viagem ele teria prejuzo.
3. Que existem custos e despesas em transporte que no so imediatas ou visveis, mas
que existem e so altas, como por exemplo: a depreciao, os gastos com pneus, a
prpria manuteno do veculo, e etc.
4. H despesas que so pagas adiantadas e precisam ser recuperadas ao longo do
tempo, como o caso do licenciamento, IPVA, seguro obrigatrio, etc.
5. Que existem vrios tipos de custos: os ligados ao veculo, os administrativos, os que
variam com a quilometragem rodada, os que variam com o tempo, etc.
Mas ser que o transporte de carga por caminho um bom negcio? Ou seja: Ser que este
lucro bom?
Para saber se um negcio bom, preciso compara-lo a outros. Uma forma simples de se
verificar comparar o dinheiro investido no caminho com o rendimento da poupana, por
exemplo. Entretanto no podemos esquecer que s porque o negcio hoje no est bom
que ele nunca o foi ou no poder melhorar.
Alem disso, muito do sucesso de um negcio est ligado a forma de administra-lo, ou seja,
est nas mos do prprio proprietrio. E este deve gerir o negcio caminho de forma
racional:

18

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

1. Ter sempre em mente a economia, seja dirigindo o caminho, seja no momento de


comprar: peas, combustvel, caminho e etc.
2. Produzir cada vez mais, ou seja, aproveitar ao mximo a capacidade de seu
caminho ao longo do tempo.
3. Negociar sempre: procurando os melhores fretes e analisando sempre o frete
oferecido.
4. No esquecer nunca que toda viagem tem ida e volta.
Enfim, faa como Jos, questione o que lhe oferecido, pois desta forma, voc poder se
certificar que este realmente o melhor negcio e descobrir o que fazer para melhora-lo.
Mas e para a empresa transportadora ser que os custos so os
mesmos? E, a forma de calcular tambm?
Com o fim dos clculos feitos com base nos custos do Jos, que
trabalha por conta prpria, os dois amigos se animaram e,
resolveram prosseguir e ver se conseguiam descobrir as diferenas
existentes entre os custos de um caminhoneiro e de uma
transportadora.
A primeira coisa que observaram que os custos do caminho so
praticamente os mesmos. O que deve variar o preo pago em alguns insumos, onde a
empresa consegue preos um pouco melhores, pois compra em maior quantidade. Por outro
lado, o consumo dos caminhes dos autnomos tende a ser menor, por ser o dono que o
dirige.
Mas h uma diferena significativa no custo dos veculos da transportadora o custo com os
motoristas, valor que deve fazer parte da planilha do caminho da empresa e no fez parte
dos custos do Jos, cujo salrio o que sobra no final do ms.
Mo de Obra de Motorista
O valor que deve compor a planilha neste item engloba um salrio mdio que inclui: salrio
base, horas extras, prmios, comisses, todos os benefcios (cesta bsica, vale transporte,
plano de sade, seguro de vida, entre outros) do motorista e/ou ajudante, alem dos
encargos sociais (frias, dcimo terceiro, salrio famlia, fundo de garantia, INSS, contribuio
para o SEST/SENAT, etc).
Tambm bastante comum, a empresa ter mais de um motorista por caminho, o que deve
aumentar o seu valor. Portanto, o clculo a ser feito o seguinte:

Para definir os custos dos encargos Augusto conversou longamente com o pessoal de
Recursos Humanos da empresa onde ele trabalha. A conversa resultou em um quadro com
encargos sociais:

19

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

Equipe Embarcada
Motorista
-

Salrio Base

20,00%
8,00%
1,50%
1,00%
0,20%
0,60%
2,50%

INSS
FGTS

Grupo A

SEST
SENAT
INCRA
Sebrae
Salrio educao

Grupo B

Impostos

Seguro acidente do trabalho

Frias

8,33%

1/3 Frias

2,78%

Aviso Prvio

2,08%

Auxlo Doena
13 Salrio

0,41%
1,04%
8,33%

50% Multa FGTS

4,25%

Total de Encargos

64,64%

Frias Proporcionais (Sobre Aviso)

Grupo C

3,00%

PCMSO

Benefcios

E um quadro com os principais benefcios.


Assistncia Mdica
PLR
Seguro de Vida
Contribuio Sindical/Assistencial
Cesta Bsica
Vale Transporte Total (-6%)
Total de Benefcios

3,1%
3,2%
0,7%
1,7%
4,8%
4,0%
17,56%

Na empresa do Augusto os encargos mais os benefcios alcanaram a cifra de 82,2% (64,64%


+ 17,56%), ou seja, a empresa tem um custo quase igual ao salrio recebido pelo funcionrio.
A transportadora possui 1,8 motoristas por caminho - so 182 motoristas para 101 veculos.
O salrio mdio de um motorista na empresa do
Planilha de Custo Operacional do Veculo
Augusto, incluindo o dele, de R$ 1.800,00.
MO de Motorista = 1,8 x ( 1 + 82,2% ) x R$
1.800,00
MO de Motorista = R$ 5.903,28
Com mais este custo a planilha de custo
operacional do veculo ficou assim:
Mas esta no foi a nica diferena encontrada.
Quando Augusto olhava para a estrutura
administrativa que a sua empresa possua,
juntamente com seus custos, comparados com

Depreciao do veculo
Remunerao de capital investido
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA etc
Seguro do Veculo
Total do custo fixo mensal

R$
R$
R$
R$
R$

1.175,00
519,25
337,00
1.050,00
3.081,25

MO de Motorista

R$

5.903,28

Total do custo fixo mensal com MO

R$

8.984,53

Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens
Total do custo varivel por km

R$
R$
R$
R$
R$
R$

0,240
0,824
0,071
0,024
0,044
1,203

20

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

os do Jos, parecia que o amigo no tinha este tipo de custo (administrativo).


S a lista dos custos era enorme:

21

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE


Salrios, ordenados e honorrios de
Diretoria
Salrios Funcionrios
Honorrios
Encargos sociais
Benefcios concedidos
Aluguis
Aluguis de reas e imveis
Aluguis de equipamentos
Tarifas de servios
gua
Energia eltrica
Correio
Telefone, fax , EDI etc.
Provedores de Internet
Servios profissionais
Servios de manuteno,
conservao e limpeza
Servios profissionais de terceiros
(contador, advogado, etc)
Servios de processamento de
dados
Servios de atendimento ao
cliente
Impostos e taxas
IPTU

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

CPMF
IOF
Multas
Outros impostos
Depreciaes
Depreciao de mquinas e
equipamentos
Depreciao de mveis e
utenslios
Outros custos
Material de escritrio e limpeza
Viagens, estadias e conduo (taxi)
Despesas legais e judiciais
Contribuies e doaes
Uniformes
Despesas com promoes, brindes
e propaganda
Despesas com conservao de
bens e instalaes
Despesas financeiras
Taxas bancrias
Refeies e lanches
Fotocpias
Veculos auxiliares
OUTROS
Propaganda e Promoes

Observando a relao de despesas administrativas e de terminais (DAT) verifica-se que,


basicamente, se trata de dois grandes grupos de custos:
Salrios e encargos sociais do pessoal no envolvido diretamente com a operao dos
veculos (todos na empresa com exceo dos motoristas, ajudantes e do pessoal da
oficina);
Outras despesas necessrias ao funcionamento da empresa, como aluguel, impostos,
material de escritrio, comunicaes, depreciao de mquinas e equipamentos etc.
O total destas despesas deve ser pago pelos servios prestados, Entretanto, eles no esto
ligados diretamente aos mesmos, ou seja, muito difcil, por exemplo, calcularmos quanto
do salrio da telefonista deve ser apropriado a uma viagem de dois dias que um caminho
da empresa fez para um determinado cliente.
Assim, este valor deve ser distribudo entre todos os servios, usando uma regra arbitrria de
rateio. Lembrando que uma parte do valor recebido deve ser para pagar as despesas
indiretas, e sem o mesmo o resultado da operao ser comprometido, j que a empresa
ter que tirar o valor do seu lucro para honrar estes custos isto se, o mesmo for suficiente.
Pode-se dizer que h inmeras formas de realizar este rateio, pois, depende da imaginao
de cada um. Contudo, existem algumas formas clssicas de faz-lo, so elas:
22

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

Usando a sua grande influncia Augusto conseguiu levantar boa parte dos custos
administrativos da sua empresa, para que eles pudessem prosseguir em sua empreitada. So
elas:
DESPESAS ADMINISTRATIVAS E DE TERMINAIS
Total das Despesas Administrativas = 504.353,30
SALRIOS, ORDENADOS E HONORRIOS DA DIRETORIA

233.634,98

01 - Salrio-base do Pessoal Administ. e de Terminais


02 - Encargos Sociais
03 - Honorrios de Diretoria
04 - Participao nos Lucros
05 - Benefcios

IMPOSTOS E TAXAS

29.976,44

84.029,00
52.097,98
35.120,00
36.332,00
26.056,00

01 - IPTU
02 - IOF
03 - Multas
04 - Outros Impostos e taxas

1.918,10
16.583,50
7.948,84
3.526,00

ALUGUIS

57.631,73

DEPRECIAES e REMUNERAES

27.989,00

01 - Aluguis de reas (Armazm.Ofic.Administ.Estac.)


02 - Aluguis de Equipamentos

52.482,17
5.149,56

01 - De mquinas e equipamentos
02 - De mveis e utenslios

24.029,00
3.960,00

TARIFAS PBLICAS

41.443,51

OUTROS CUSTOS

56.492,00

01 - gua
02 - Energia eltrica
03 - Correio
04 - Telefone e internet

2.929,01
8.267,49
6.553,24
23.693,77

SERVIOS PROFISSIONAIS

45.728,36

01 - Servios de Manuteno, Conservao e Limpeza


02 - Servios Profissionais de Terceiros
03 - Servios de Processamento de Dados
04 - Servios de Atendimento ao Cliente

15.915,03
18.990,99
8.322,33
2.500,00

01 - Material de Escritrio e de Limpeza


02 - Viagens, Estadias e Conduo
03 - Despesas Legais e Judiciais
04 - Contribuies e Doaes
05 - Uniformes
06 - Despesas de Promoo, Brindes e Propaganda
07 - Despesas de Conservao de Bens e Instalaes
08 - Despesas Diversas
09 - Refeies e lanches
10 - Cpias e xerox
11 - Outras

8.155,00
12.847,00
2.620,00
6.891,00
8.140,00
2.355,00
5.500,00
1.500,00
3.800,00
1.177,00
3.507,00

SEGURO DE VIDA EM GRUPO

11.457,29

01 - Seguros de vida

11.457,29

Depois de analisar os prs e os contras de cada opo de rateio e tomando alguns cuidados
para no prejudicar alguma rota ou operao, sobrecarregando as mesmas com excesso de
custos indiretos.

23

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

Eles concluram que a opo mais simples e prtica seria a do faturamento. E, assim, com o
faturamento mdio e as despesas mdias eles fizeram o clculo:
Faturamento mdio mensal
Despesas administrativas mdias mensais

= R$ 3.462.000,00
= R$ 504.353,30
=

504.353,30
= 14,6%
3.462.000,00

Por fim, a ltima diferena encontrada na apurao do custo do autnomo e da empresa


foram os impostos, que para as empresas transportadoras a relao um pouco maior:
PIS - Programas de Integrao Social
COFINS - Contribuio para o Financiamento da Seguridade Social
CSSLL Contribuio Social sobre Lucro Lquido
IRPJ Imposto sobre a Renda de Pessoa Jurdica
ICMS/ISS Imposto sobre Circulao de Mercadoria e Servio/Imposto sobre Servio
INSS sobre o Faturamento
As alquotas variam em funo do regime adotado ou imposto pela faixa de faturamento da
empresa.
Na empresa de Augusto os valores eram os seguintes:
PIS
COFINS
CSSLL
IRPJ

0,65%
6,00%
1,50%
1,50%

Totalizando 9,65% sem o ICMS que varia em funo do estado.


No mais aplicar a frmula do mark up da mesma forma que foi feito para os autnomos.

Contudo, como se optou pelo rateio das despesas administrativas pelo faturamento, deve-se
incluir o percentual de participao na somatria.

24

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

MARK UP = 1 / [ 1 ( 9,65% + 14,6%) ] = 1,3196 (s impostos e administrativo)


E, considerando uma margem de 15%, vem:
MARK UP = 1 / [ 1 ( 9,65% + 14,6% + 15%) ] = 1,6452 (impostos + administrativo + lucro)
Para que pudessem comparar, Jos sugeriu que eles calculassem o frete para a mesma
viagem que foi usada no caso do Jos:
Distncia percorrida na ida e na volta ........
900 km
Durao do servio ..................................... trs dias (tempo ajustado para uma operao
com a utilizao de 1,8 motoristas)
Despesas de viagem - Pedgios

R$ 125,00

Clculo do preo da Diria


Custo fixo mensal do veculo

R$ 8.984,33

Dias trabalhados por ms pelo veiculo 22 dias


Diria paga ao motorista

R$ 35,00

Preo por dia = 8.984,33 + R$ 35,00


22
Custo por dia = R$ 443,39
Custo do Tempo
Custo do Tempo = Durao Servio x Custo DIA = 3,0 dias x 443,39 = R$ 1.455,16
Custo da Quilometragem percorrida
Custo km =
Distncia x Custo km

900 km

1,203

= R$ 1.144,05

Custo do Servio = Tempo + Quilometragem + Despesa de Viagem


=
1.455,16
+
1.082,27
Custo do Servio = R$ 2.537,42
Assim como foi feito no caso do Jos, para incluir os impostos, a margem de lucro e, nas
empresas, as despesas administrativas, necessrio multiplicarmos o custo do servio pelo
mark up, para apurar o valor do frete da viagem.
Frete (viagem) = 2.537,42 x 1,6452
Frete (viagem) = R$ 4.174,66
Para que eles chegassem ao valor da tonelada bastou dividir o frete viagem pela capacidade
til do caminho, que no caso do Jos era um veculo truck de 14 toneladas.
Frete (ton)

= Frete (Viagem) Carga til


= 4.174,66 14
25

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

Frete (ton) = R$ 298,19


Frete mnimo (margem de Lucro Zero) = 2.537,42 x 1,3196
Frete mnimo (margem de Lucro Zero) = R$ 3.348,34 ou R$ 239,17/ton
Para ter certeza do valor alcanado, os amigos resolveram fazer um demonstrativo do frete
calculado e verificar como estavam distribudos os custos.
Demonstrativo
Depreciao do veculo
Remunerao de capital investido
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA etc
Seguro do Veculo

R$
R$
R$
R$

160,23
70,81
45,95
143,18

3,8%
1,7%
1,1%
3,4%

Mo de Obra de Motorista

R$

804,99

19,3%

Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens

R$
R$
R$
R$
R$

216,00
741,18
63,62
21,87
39,60

5,2%
17,8%
1,5%
0,5%
0,9%

Despesas de viagem - Pedgios


Despesas de Viagem - Dirias motoristas
Despesas Administrativas e de Terminais
Impostos

R$
R$
R$
R$

125,00
105,00
608,18
402,85

3,0%
2,5%
14,6%
9,7%

Margem de Lucro

R$
R$

626,20
4.174,66

15,0%
100,0%

Seguindo o mesmo raciocnio deduziram que poderiam montar uma tabela de frete da
seguinte forma:
Diria (frete)
Km

R$ 443,39 x 1, 6452
R$ 1,203 x 1,6452

R$ 729,48
R$ 1,9784

26

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE


Tempo do Servio
Descrio da Rota

[$ Diria] x [Tempo] +

So Paulo - Rio de Janeiro


(Ida e Volta)

So Paulo - Belo Horizonte


(Ida)

So Paulo - Salvador
(Ida e meia volta)

3
3 x 729,48
R$ 2.188,43
R$ 4.347,41
3,5
3,5 x 729,48
R$ 2.553,16
R$ 5.025,57
7
7 x 729,48
R$ 5.106,33
R$ 11.123,02

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

km rodado

Despesas de viagem

[$km] x [km rodado] + [Total Despesas] x [MKP]


900
900 x 1,9784
R$ 1.780,58
ou por ton ?
1.100
1.100 x 1,9784
R$ 2.176,26
ou por ton ?
2.800
2.800 x 1,9784
R$ 5.539,58
ou por ton ?

R$ 230,00
230,00 x 1,6452
R$ 378,40
R$ 310,53
R$ 180,00
180,00 x 1,6452
R$ 296,14
R$ 358,97
R$ 290,00
290,00 x 1,6452
R$ 477,12
R$ 794,50

Mas, ambos ficaram ainda com uma dvida: ser que as transportadoras s tinham estes
custos?
Onde est o custo das indenizaes pagas por extravios e avarias de carga? Por exemplo.
E o custo com as devolues e reentregas de cargas?
Onde est contemplado o custo com o gerenciamento de risco?
Foi neste momento que eles resolveram chamar mais um conhecido transportador, Sr
Roberto, para uma conversa, com a inteno de esclarecer as dvidas que surgiram.
Na conversa o Roberto explicou que tudo que eles haviam calculado, de forma correta, se
referia a apenas um dos componentes tarifrios da tabela de frete de uma transportadora.
Contudo, quando envolve uma empresa, com todas as responsabilidades e riscos imputados
a ela, por lei ou pelo mercado, deve-se acrescentar mais trs ou quatro componentes
tarifrios:
1.
2.
3.
4.
5.

Frete-peso
Taxa de Despacho
Frete-valor
GRIS
Tabela de Generalidades

1. Frete-peso
Destina-se a remunerar os custos de Transferncia (operao rodoviria) bem como as
Despesas Administrativas e de Terminais (DAT), impostos e margem de lucro. O frete deve
ser calculado para uma cubagem mnima determinada, em geral entre 200 e 300 kg/m.
Seu valor, como foi demonstrado at agora em R$/viagem, R$/unidade de transporte ou, em
alguns casos, em R$/despacho, varivel com o peso da carga e a distncia percorrida.
Sr Roberto tambm os ensinou a fazer o fracionamento do frete quando a carga for
fracionada (pequenos pacotes), ou seja, estamos falando de cargas com peso bem abaixo de
uma tonelada:
O modelo apresentado foi o seguinte:
27

MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

[Frete Tonelada]
Frete Fracionado = ------------------------ x [Peso Mximo do Pacote] x [FatorFracionamento]
1.000
Peso (kg) At
Fator de
Fracionamento

de 1 a 10 kg de 11 a 20 kg de 21 a 30 kg de 31 a 50 kg de 51 a 70 kg de 71 a 100 kg de 101 a 150 kg de 151 a 200 kg acima de 200 kg

3,25

2,30

1,75

1,40

1,25

1,12

1,05

1,00

1,00

Por exemplo, para a primeira faixa de 1 a 10 kilos fica para a rota So Paulo Rio de Janeiro:
Frete Tonelada
Peso Mximo do Pacote
FatorFracionamento

= R$ 310,53 (da tabela)


= 10 kilos
= 3,25

Frete Fracionado = 310,53 / 1.000 x 10 x 3,25


Frete Fracionado = R$ 10,09
E, assim deve ser feito para as demais faixas.
Peso (kg) At
Fator de
Fracionamento
Frete

de 1 a 10 kg de 11 a 20 kg de 21 a 30 kg de 31 a 50 kg de 51 a 70 kg de 71 a 100 kg de 101 a 150 kg de 151 a 200 kg acima de 200 kg

3,25

2,30

1,75

1,40

1,25

1,12

1,05

1,00

1,00

R$ 10,09

R$ 14,28

R$ 16,30

R$ 21,74

R$ 27,17

R$ 34,78

R$ 48,91

R$ 62,11

R$ 0,31

2. Taxa de Despacho ou Coleta&Entrega


A funo desta taxa ressarcir os custos relativos ao transporte envolvidos na operao de
despacho e nas atividades de coleta e entrega no transporte de cargas fracionadas. Neste
caso, deve-se considerar o despacho como um conjunto de mercadorias acobertadas pela
mesma Nota Fiscal e admite-se, quando se trata de carga de um mesmo destinatrio, o
agrupamento de Notas Fiscais em um mesmo despacho.
A apurao deste componente simples: basta dividir o custo total do veculo utilizado nas
coletas e entregas pela mdia de coletas ou entregas feitas no ms.
Custos do veculo de coleta e entrega
- Fico mensal:

R$ 5.675,00

- Varivel por km: R$ 0,77


Outros dados levantados: cada veculo faz uma mdia de 378 de coletas/entregas
por ms e roda 3.800 km mensais.
Custo total mensal do veculo = [Fixo mensal] + [km rodado] x [Custo km]
Custo total mensal do veculo =

[5.650,00]

[3.800]

[0,77]

Custo total mensal do veculo = R$ 8.601,00


Taxa de despacho = { [Custo TT mensal] [mdia de col/entregas] } x [MKP]
Taxa de despacho = {

[8.601,00]

[378]

} x 1,6452

Taxa de despacho = R$ 37,44


3. Frete-valor

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A partir do momento em que o transportador retira a carga na sua origem e fica de posse
dela at a sua efetiva entrega no destino - durante todo este perodo tudo que acontecer
com a carga de sua responsabilidade.
Este componente, representado por percentual (%) sobre o valor da carga constante da Nota
Fiscal e varivel com a distncia a ser percorrida, destina-se a cobrir os custos com o seguro
obrigatrio do transportador rodovirio de carga, RCTR-C (Decreto-Lei n 73/66, art. 20,
m; e no Decreto n 61.867/67, art. 10) e das instalaes, alm da administrao deste e
demais seguros, bem como as despesas com indenizaes de mercadorias no cobertas por
seguros (avarias de manuseio, violaes, extravios, greves, motim, atos de vandalismos,
furtos simples, roubos nos depsitos, gua de chuva, etc.) e os custos da mo de obra
utilizada nestas atividades.
Como o valor deste componente depende do valor da mercadoria, sua cobrana feita em
percentual do valor da Nota Fiscal da mercadoria transportada. E, vai depender ainda, do
tipo de carga, da embalagem da mesma, das condies da rota, da distncia a ser percorrida,
entre outras. De forma geral se adota valores compreendidos 0,15% a 1,2%.
Tabela de Frete valor sugerida pela NTC Associao Nacional de Transporte de Carga
Faixa
Alquota
1 a 250 km
0,30%
251 a 500 km
0,40%
501 a 1.000 km
0,60%
1.001 a 1.500 km
0,70%
1.501 a 2.000 km
0,80%
2.001 a 2.600 km
0,90%
2.601 a 3.000 km
1,00%
3.001 a 3.400 km
1,10%
acima de 3.400 km 1,20%

4. Gerenciamento de Risco e Segurana - GRIS


Representado por um percentual (%) sobre o valor da Nota Fiscal, independentemente da
distncia a ser percorrida (em substituio ao antigo Adicional de Emergncia, ou ADEME),
tem como finalidade cobrir os custos especficos decorrentes das medidas de combate ao
roubo de cargas, notadamente as de preveno de risco (segurana patrimonial de
instalaes, rastreamento de veculos, entre outros), reduo de risco (ociosidade dos
veculos determinada pela limitao do valor das mercadorias) e transferncia de riscos
(Seguro de RCF-DC), alm dos custos de mo de obra aplicada a essas atividades.
Para este componente tambm se convencionou a sua cobrana como um percentual do
valor da Nota Fiscal, no geral em torno de 0,3%.
5. (Tabela de) Generalidades
Os valores contidos nas tabelas de frete decorrem diretamente do servio de transporte
prestado, entretanto, h diversas atividades inerentes atividade principal de transporte, que
no so cobertas pelos componentes tarifrios bsicos (frete peso, frete valor, GRIS e taxa de
despacho). Nestes casos, deve-se complementar o frete devido com a cobrana das
generalidades, que podem ser compostas dos seguintes itens:

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IMPORTANTE: Sempre que o texto abaixo fizer referncia a frete original, deve-se
entender como a somatria dos componentes tarifrios: frete peso, frete valor, GRIS e a taxa
de despacho.
Algumas generalidades so comuns a todos os tipos de transportes (lotao, fracionada,
frigorificada, qumica, continer, carga viva, etc), com pequenos ajustes. So elas:
1. CUBAGEM
Entende-se por densidade de carga (peso/volume), o valor obtido dividindo-se o peso da
carga, em quilogramas pelo seu volume em metros cbicos (= comprimento X largura X
altura, todos em metros).
Cargas de baixa densidade (leves), que lotem a carroceria antes de completar o limite de
peso, devem sofrer acrscimo no frete-peso.
A forma de cobrana est na converso do peso real para o Peso Cubado, em valor
equivalente em quilo, para clculo sobre o frete peso.
2. DEVOLUO DE MERCADORIAS
A devoluo da mercadoria para a origem gera custos equivalentes ou maiores (dependendo
da rota ou regio) ao do transporte para o destino. Portanto, deve-se cobrar adicionalmente
um novo frete, com o mesmo valor do frete original, para executar a devoluo.
Por razes logsticas de frequncia e rotas, recomenda-se a adoo de um novo prazo para
execuo das atividades de devoluo de mercadorias. A prtica de mercado nestes casos
a adoo do dobro do prazo original.
O valor a ser cobrado o mesmo valor do frete original, acrescido do ICMS gerado.
3. ESTADIA DO VECULO
Todas as vezes que o tempo de imobilizao do veculo for superior aos prazos estipulados
em lei ou contrato, deve-se cobrar uma taxa adicional para o ressarcimento deste tempo
gasto a mais.
Esta taxa tem como base o custo fixo do veculo e a mo de obra utilizada na operao,
portanto, os valores so diferentes por tipo de veculo.
A cobrana deve ter como base o valor especfico por tipo de veculo / dia ou hora (toco,
truck, conjunto carreta/cavalo e carreta) aplicado a partir da quinta hora da apresentao do
veculo no para a carga ou a descarga da mercadoria.
4. TAXA DE DIFICULDADE NA ENTREGA TDE
Destina-se a ressarcir o transportador pelos custos adicionais sempre que a entrega for
dificultada por um ou mais dos seguintes fatores: 1) Recusa da mo de obra da
transportadora; 2) Recebimento por ordem de chegada, independentemente da quantidade;
3) Recebimento precrio, que gere longas filas e tempo excessivo na descarga; 4) Exigncia
de separao de itens no recebimento; 5) Exigncia de tripulao superior do veculo para
carga e descarga; 6) Disposies contratuais que agravem o custo operacional.
A aplicao da TDE no deve excluir a cobrana da estadia, pois suas finalidades so
diferentes.
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A cobrana deve ser feita em percentual do frete original, normalmente acima de 40%.
5. TAXA DE RESTRIO AO TRNSITO TRT
Destina-se a ressarcir o transportador pelos custos adicionais sempre que a coleta e/ou a
entrega for realizada em Municpios que possuam algum tipo de restrio circulao de
veculos de transporte de carga e/ou prpria atividade de carga e descarga. Incluem-se
nesta generalidade as restries impostas nas cidades de So Paulo, Rio de Janeiro, Braslia,
Salvador, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Belm e outras que vierem a adotar medidas
semelhantes. Para centros importantes e complexos como So Paulo e Rio de Janeiro, onde
as restries so muito severas, e consequentemente diminuem muito a produtividade dos
veculos, a TRT deve ser agravada para compensar os maiores custos.
Forma de cobrana: percentual do frete original.
6. TAXA DE FIEL DEPOSITRIO - TFD
Destina-se a ressarcir o transportador pelo perodo de permanncia da carga em reas de
operao de transporte motivado por entraves fiscais que geram apreenses de mercadorias
pela Secretaria da Fazenda, nomeando o transportador como Fiel Depositrio (por definio:
auxiliar da justia, cabendo-lhe a preservao e a guarda dos bens que lhe foram confiados).
Deve ser cobrada a partir do 1 dia corrido, a contar, da data de envio do aviso aos
responsveis.
Forma de cobrana: percentual do valor da mercadoria ao dia, acrescida de Frete Valor e
GRIS.
7. ESCOLTA ARMADA
Nos servios de transporte cuja carga exija escolta armada terrestre dever ser cobrado um
valor por hora e por veculo utilizado, como forma de ressarcimentos dos custos envolvidos
nesta operao, assim como, todas as despesas decorrentes da sua administrao.
A forma de cobrana sugerida um valor por veculo/hora.
Outras generalidades so especficas de cada segmento de transporte. Por exemplo:
Generalidades da Carga Fracionada
1. TAXA DE PERMANNCIA DE CARGA
Leva em considerao o peso, valor e perodo de permanncia da carga. Seu clculo tem
como base a rea de piso ou posio ocupada, pelo armazenamento da carga em reas
destinadas a operaes de transporte (cross docking), alm do prazo estritamente
necessrio ao servio de transporte atualmente, consenso que este perodo deve ser de,
no mximo, sete dias corridos.
Visa ressarcir proporcionalmente os custos com a locao de armazns (ou a remunerao
de capital das instalaes), imposto predial, servios de vigilncia, despesas com seguro, etc.
A forma de cobrana por tonelada/dia ou frao.
2. REENTREGA - SEGUNDA E TERCEIRA ENTREGAS
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Sempre que, por responsabilidade do usurio, a entrega no puder ser concretizada na


primeira tentativa, dever ser cobrada a segunda entrega e as seguintes. O valor deste
servio tem como base o custo correspondente distncia de ida e volta entre o
estabelecimento de destino e o polo ou terminal da transportadora mais prxima.
Observa-se, que o mercado convencionou a cobrana de um acrscimo de 50% do frete
original para o ressarcimento deste servio.
Forma de cobrana: percentual do frete original.
3. PEDGIO
O pargrafo 4 do artigo 2 da Lei 10.209, de 23 de maro do 2.001, determina o rateio do
custo do pedgio no caso de transporte de cargas fracionadas. A NTC apresenta em seu site
um detalhamento de clculo para o fracionamento da mesma.
Forma de cobrana: valor fixado por 100 kg ou frao.
4. TAXA DE ADMINISTRAO SEFAZ TAS
Tem como funo ressarcir os custos administrativos dos transportadores decorrentes dos
entraves fiscais e das exigncias burocrticas.
Forma de cobrana: valor fixo por conhecimento emitido
Generalidades da carga fracionada cuja atuao se d na regio Amaznica
1. TAXA DE REDESPACHO FLUVIAL TRF
Aplicada a cargas com destino s regies onde se utiliza o transporte fluvial como
complemento. O valor cobrado para ressarcir frete fluvial para atendimento do interior
destes estados.
Forma de cobrana: percentual do valor da mercadoria.
2. SEGURO FLUVIAL (origem/destino em Manaus - AM)
Esta taxa se destina s cargas com destino ou origem no estado do Amazonas, para ressarcir
as despesas extras com o seguro especial da carga em quanto esta estiver em vias aquticas
(balsa).
Forma de cobrana: percentual do valor da mercadoria.
3. TAXA DE ADMINISTRAO DA SUFRAMA
Esta taxa se destina a ressarcir o transportador das despesas decorrentes dos tramites
burocrticos que envolvem a SUFRAMA, tais como: despachantes, preparao e
acompanhamento
das
documentaes
junto
aos
rgos
competentes,
recebimento/envio/troca de arquivos eletrnicos.
Forma de cobrana: valor fixo por conhecimento emitido.
Calculando o Frete usando os Componentes Tarifrios
Vejamos um exemplo de apurao do valor final de um frete de uma carga fracionada
considerando todos os componentes tarifrios:

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Frete para o transporte de uma carga de 110 kg, valor de R$ 580,00, com as seguintes
dimenses: largura de 60 cm, por 110 cm de comprimento e 75 cm de altura. A coleta da
mesma deve ser em So Paulo com agendamento e a entrega em local com restrio ao
trfego de caminhes na cidade do Rio de Janeiro.
O frete composto a princpio pelos componentes tarifrios:
1.
2.
3.
4.
5.

Frete peso
Taxa de Despacho
Frete valor
GRIS
Generalidades: TRT e Taxa de Agendamento

O primeiro procedimento a fazer calcular o volume da carga e verificar se necessrio


fazer a cubagem da mesma:
Volume = [Comprimento] x [Largura] x [Altura] = [1,10 x 0,60 x 0,75] = 0,495 m3
Peso cubado = 0,495 x 300 = 148,5 kg
Neste caso o certo usar o peso maior indicado pela cubagem da carga igual a 148,5 kg.
Feitos os devidos ajustes no peso, pode-se verificar o frete peso indicado pelo clculo e os
demais valores.
1. Frete peso
Valor = R$ 48,91 (faixa de 101 a 150 kg)
2. Taxa de Despacho
Valor = R$ 37,44
3. Frete valor
Valor = [valor da carga] x [percentual custo valor]
[percentual custo valor] = 0,40% (faixa de 251 a 500 km)
Valor = R$ 580,00 x 0,40%
Valor = R$ 3,48
4. Gerenciamento de Risco GRIS
GRIS = [valor da carga] x [percentual de GRIS]
Valor = R$ 580,00 x 0,30%
Valor = R$ 1,74
Frete original = [Custo peso] + [Despacho] + [Custo valor] + [GRIS]
Frete original =
48,91
+
37,44 +
3,48
+ 1,74
Frete original = R$ 90,40
Alem dos componentes tarifrios deve-se ser consideradas na cobrana das generalidades,
sempre que a operao exigir. Neste exemplo compreendem a TRT Taxa de Restrio ao
Trfego cujo valor de 15% sobre o valor do custo-peso, ou seja:
TRT = [custo-peso + despacho + custo-valor] x [percentual de TRT]
TRT = 90,40 x 15% = 13,56

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importante destacar que sempre que o valor calculado for inferior ao mnimo exigido,
deve-se aplicar a cobrana do valor mnimo definido. Observar os valores mnimos de cada
cobrana fundamental para que a rentabilidade do negcio seja mantida.
Neste exemplo, h tambm a solicitao de um servio adicional, ou seja, o agendamento da
coleta, assim, a cobrana deve ser feita com base em um percentual, neste caso adotou-se
20% sobre o frete total de R$ 90,40.
Agendamento = [custo-peso + despacho + custo-valor] x [percentual de Agendamento]
Agendamento = 90,40 x 20%
Agendamento = R$ 18,08
A operao de transporte de cargas fracionadas a nica em que a lei permite que se cubra
o pedgio do dono da carga, pois, quando a carga lotao o embarcador da carga que
deve pagar diretamente o pedgio. Assim, neste exemplo deve se calcular o valor a ser
cobrado de pedgio em funo das fraes de 100 quilos.
N fraes de 100 kg = 148,5 100 = 1,485 = 2 fraes
Taxa adotada para a cobrana da frao de 100 kg para o pedgio ser de R$ 4,50:
Taxa de Pedgio = [N fraes] x [Taxa] = 2 x 4,50
Taxa de Pedgio = R$ 9,00
Concluso o valor que deve ser cobrado por este servio composto de seis parcelas, sendo:
trs componentes tarifrios, dois generalidades e um servio adicional:
1. Custo peso
2. Despacho
3. Custo valor
4. GRIS
5. TRT
6. Agendamento
7. Pedgios

= R$ 48,91
= R$ 37,44
= R$ 2,32
= R$ 1,74
= R$ 13,56
= R$ 18,08
= R$ 9,00

A somatria igual ao frete total do servio, que neste caso resultou em R$ 131,05.

Generalidades do Transporte de Produtos Qumicos e Agroqumicos


Embalados
1. SERVIO DE ESTIVA (carga e/ou descarga)
As operaes de carga ou descarga que ocorrerem fora das dependncias da transportadora
e que ficarem a cargo da mesma.
A forma de cobrana por unidade (volume, peso, etc.) ou modelo aplicado nos pontos de
coleta ou entrega, conforme o tipo de volume estivado.
2. TAXA DE ENTREGA EM REAS RURAIS - TEAR
Esta generalidade utilizada para ressarcir o acrscimo de custos gerados pelas condies
precrias das estradas (ex. no pavimentadas), consumo maior de insumos (combustvel,
peas, pneus, etc), alm da diminuio da velocidade mdia (tempo maior para a execuo
do servio de transporte).
A forma de cobrana em percentual do frete original.
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Generalidades do Transporte de Produtos Farmacuticos


1. MO DE OBRA PARA CARGA/DESCARGA
O destinatrio determina a quantidade de ajudantes adicionais conforme o volume de carga,
mas a predominncia de um ajudante adicional para cada 200 a 300 volumes,
independente do tamanho, peso ou embarcador, podendo este ser de equipe fixa, volantes
ou mistas, desde que sejam fornecidas pelos transportadores e aprovadas pelos
distribuidores.
Sua cobrana feita por dia de utilizao do funcionrio.
2. ALLOWANCE PARA AVARIAS
Devido ao maior rigor das reas de qualidade e associada manipulao adicional das
cargas, o que provoca pequenos amassamentos e a consequente recusa pelo mercado, h
necessidade de tolerncia mnima da quantidade de cartuchos considerados avariados.
A forma de cobrana percentual sobre o valor do volume de cartuchos manuseados.

Generalidades do Transporte de Produtos com equipamento Silo


1. TAXA DE REALOCAO DE ENTREGAS
Sempre que, por solicitao do usurio, for necessrio se fazer a realocao da entrega para
local e data que diferirem da inicialmente contratada, dever ser cobrada esta taxa. O valor
deste servio tem como base o custo correspondente distncia de ida e volta entre o local
de destino estabelecido originalmente e o novo destino.
2. TAXA DE DESCARGA COM EQUIPAMENTO COMPRESSOR ACOPLADO AO VECULO
Destina-se a ressarcir o transportador pelos custos gerados, pelo equipamento compressor,
que envolvem, desde o capital empatado, a instalao e manuteno do mesmo, os custos
operacionais, entre outros.
Para a sua cobrana sugere-se um valor por tonelada descarregada atravs do equipamento
compressor.

Generalidades do Transporte de Continer


1. PR-STACKING
Ocorre quando h necessidade de armanar o continer no ptio da transportadora por
algum motivo, antes de ser levado ao terminal de embarque. Inclui o handling in/out e
armazenagem por tempo pr-determinado pela empresa.
Forma de cobrana: valor diferenciado por continer de 20 ou 40 pelo perodo prdeterminado pela empresa.
2. TAXA PARA CUMPRIMENTO DO DRAFT (Siscarga)
Ocorre devido necessidade de retirada antecipada do continer vazio e remoo para o
terminal da transportadora para obteno dos dados do continer para atendimento do
draft documental na exportao.
Forma de cobrana: valor diferenciado por continer de 20 ou 40.
3. TAXA DE DECLARAO DE TRNSITO ADUANEIRO DTA

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Na importao, o continer tem a opo de ser desembaraado nas Estaes Aduaneiras do


Interior EADI. Nesse caso, o transporte entre o porto e a EADI realizado em regime DTA,
dentro de uma janela de tempo determinada pela Receita Federal, e o transportador assume
a responsabilidade solidria perante a Receita Federal. Por todas estas razes o
transportador deve ser remunerado por tal servio.
Forma de cobrana: valor por continer.
4. INDEFERIMENTO DE DTA
No caso de indeferimento da DTA e consequente dispensa do veculo, ser cobrado um valor
sobre o percentual do custo peso.
Forma de cobrana: percentual sobre o custo peso.
5. TAXA DE MANUSEIO (handling in/out) cheio ou vazio
Todas as vezes que for necessria a retirada do continer do caminho, por motivos alheios
a necessidade exigida na operao de transporte, devero ser cobrados os custos envolvidos
nas movimentaes de embarque ou desembarque do container no caminho (handling
IN/OUT).
Forma de cobrana: valor por movimentao.
6. TRANSPORTE DE CONTINER DE PRODUTOS QUMICOS/PERIGOSOS
Para o transporte de continer cujo contedo seja composto de produtos classificados como
qumico e/ou perigoso (IMO / ONU) os custos envolvidos devem ser majorados.
Forma de cobrana: percentual sobre o valor do custo de frete apurado.

Generalidades do Transporte de Rodovirio de Carga Internacional


1. TAXA DE DECLARAO DE TRNSITO ADUANEIRO DTA
Semelhante ao transporte de Continer.
2. TAXA PARA CARGAS ALIMENTCIAS (ANVISA)
Para as cargas que envolvam a sua liberao pela ANVISA, ser cobrado um valor adicional
por conta do perodo relativo execuo do mesmo, em percentual do custo peso.
Forma de cobrana: percentual sobre o custo peso.
SERVIOS ADICIONAIS
Atividades extras que no so atribuies do servio de transporte, mas que so solicitadas
pelos clientes, ou oferecidos pelas transportadoras como complemento, tm seu custo
prprio e deve ser cobradas de forma complementar ao frete. As mais comuns so:
1. SERVIO DE UNITIZAO OU PALETIZAO DE CARGA
O servio de montagem de paletes ou unitizao de carga pelo transportador deve ser
cobrado parte. Observa-se que este servio no contempla o fornecimento do palete pelo
prestador do servio.
Forma de cobrana: por palete padro PBR de 1,00x1,20m manuseado/montado ou unidade
montada.

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2. TAXA DE AGENDAMENTO - ENTREGAS AGENDADAS


Entregas com agendamento prvio geram custos adicionais com: controles paralelos,
telefone, transmisso de fax e e-mails, separao especial de cargas/lotes, uso de horrios
diferenciados e pessoal dedicado etc. Alm disso, expe a carga a maiores riscos, necessita a
utilizao de maior nmero de veculos e mo de obra, mais espao no depsito, entre
outros.
Forma de cobrana: percentual do frete original.
3. DEVOLUO DE CANHOTOS DE NOTAS FISCAIS
O conhecimento de transporte, assinado pelo destinatrio o documento hbil para
comprovar a entrega da mercadoria. Ele pertence ao arquivo da transportadora e
apresentado sempre que for solicitado.
Assim, as devolues das notas fiscais ou os canhotos assinados ao remetente, para
comprovar a entrega, constitui servio adicional no includo nos custos normais. Toda vez
que este servio for solicitado, deve-se cobrar um valor suficiente para ressarcir os custos
envolvidos: funcionrios, mveis, equipamentos e formulrios. Da mesma forma, deve ser
cobrado, sempre que exigido, o fornecimento de cpias de documentos originais.
Se houver condicionamento do pagamento do frete devoluo de canhotos de Notas
Fiscais e/ou comprovantes de entregas, devem ser acrescidas, caso haja as eventuais
despesas financeiras resultantes da dilatao do prazo de cobrana.
Forma de cobrana: por documento ou canhoto entregue.
4. ENTREGAS COM A EXIGNCIA DE VECULOS DEDICADOS
Nos casos de solicitao de entregas com veculos exclusivos em que o cliente no aceita o
compartilhamento da sua carga com a de outras empresas, ou nas situaes onde a
transportadora no pode esperar a consolidao da carga, devido urgncia imposta para a
realizao da entrega, o solicitante deve arcar com o frete lotao do veculo utilizado na
entrega, mesmo que a carga no ocupe a totalidade da capacidade do mesmo.
Forma de cobrana: por entrega.
5. COLETAS/ENTREGAS FORA DE DIAS E HORRIOS NORMAIS DE OPERAO
O servio regular de transporte prev a realizao de coletas/entregas de segunda a sexta
feira em horrio comercial. A coleta fora dos dias e horrios normais de operao, aos
sbados, domingos, feriados e a noite, exige o uso de pessoal em regime de hora extra,
acarreta ociosidade nos veculos, custos administrativos aos terminais e outras atividades
que elevam consideravelmente os custos.
Forma de cobrana: percentual do frete original.
6. PAGAMENTO A PRAZO
Forma de acrscimo: adicional ao total da fatura
Os valores das tarifas de fretes so para pagamento vista. Os custos do pagamento a prazo
devero ser acrescidos de juros idnticos aos cobrados pelos bancos para desconto de
duplicatas, mais despesas para respectivas cobranas.
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Observao: Outros servios adicionais podero ser incorporados aos apresentados


conforme a demanda.

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Fim da Estria
Como ambos imaginavam, a participao dos custos operacionais do caminho no frete
muito grande. Neste caso chegou a mais de 85% do que Jos recebeu. E, Jos ainda lembrou
que dos R$ 331,28 que sobrou do frete analisado, ainda tinha que tirar algumas despesas,
tais como: pedgios dos retornos sem carga, custos financeiros, deslocamentos vazios entre
um cliente e outro, etc. Ou seja, nem de longe sobra aquilo que ele e o amigo imaginavam
inicialmente e, assim, chegaram a concluso que o melhor a fazer para aumentar o lucro era
produzir mais: aumentando os dias trabalhados no ms e diminuindo o tempo de viagem
sem arriscar o pescoo correndo demais; alm de trabalhar incansavelmente na diminuio
dos custos: economizando combustvel, pneus, peas, etc.
Alguns meses depois, em outro restaurante de beira de estrada, Jos e Augusto se
encontraram novamente. Jos contou que havia contratado outro motorista para trabalhar
com seu caminho nas suas folgas. E, que s estava parando o caminho para as
manutenes programadas, alm de estar economizando o mximo possvel: dirigindo com
mais cuidado e comprando produtos de melhor qualidade e maior rendimento.
Augusto, por outro lado, contou que mostrou a seu chefe as contas e as concluses que
ambos chegaram e alm de receber elogios, recebeu uma promoo: foi incumbido de
ensinar aos demais motoristas o que os dois haviam aprendido.
sempre bom lembrar que um bom frete no tudo, pois ele apenas parte do problema.
O negcio transporte depende tambm dos custos, e da quantidade produzida. Assim, no
adianta conseguir um frete muito bom se este for o nico do ms. A receita tima e o lucro
vm do equilbrio entre frete cobrado e a quantidade de servios realizados.

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MANUAL PRTICO DE CLCULO DE FRETE

Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

O bom negcio aquele onde o comprador e o vendedor saem satisfeitos,


pois ambos de alguma forma sentem que ganharam algo.

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Eng. Lauro Valdivia & Eng. Roberto Valdivia

Equipe responsvel pela atualizao deste Manual


Eng.: Antonio Lauro Valdivia Neto
Eng: Joo Roberto Valdivia
Diagramao e publicao: Samuel Rocha

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Guia do TRC WWW.guiadotrc.com.br
Tabelas de Frete WWW.tabeasdefrete.com.br
Simuladores de Frete - WWW.simulafrete.com.br

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Este vdeo apresenta de forma detalhada e didtica os principais conceitos, mtodos e
ferramentas para o clculo de forma bastante prtica do custo operacional dos principais
veculos de transporte rodovirio. Voc aprender a montar a planilha de custos de
qualquer tipo de veculo: automveis, caminhes, nibus, empilhadeiras e equipamentos
diversos.

- Calculando Custos Operacionais de Veculos Rodovirios


Este curso voltado para os profissionais de transportadoras, operadores logsticos e
embarcadores, responsveis pela construo e manuteno de tabelas de fretes. Nele, voc vai
aprender a identificar, planilhar e calcular os diversos custos formadores do preo do frete
rodovirio de cargas, assim como promover a sua atualizao com base no INCT e demais ndices
de mercado.

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Manual Prtico de Clculo de Frete (Rodovirio)


CUSTOS DIRETOS DO VECULO
CUSTO FIXO MENSAL
Depreciao do veculo
PREO DO CAMINHO

VALOR DO CAMINHO

Resultado 1

Constante 1

CUSTO MESNSAL DE

(1)
MAIS NOVO

USADO

DEPRECIAO

Remunerao de capital investido


PREO DO CAMINHO

VALOR DO CAMINHO

Resultado 1

TAXA DE JUROS

CUSTO MENSAL

24
MAIS NOVO

USADO

ANUAL

(2)
DE REMUNERAO

Licenciamento, seguro obrigatrio, IPVA, seguro do casco, etc


ANUAL
Licenciamento

R$

Parcelas MENSAIS
R$

Seguro Obrigatrio

R$

12

R$

IPVA

R$

12

R$

Despachante

R$

12

R$

Seguro do veculo

R$

12

R$

12

TOTAL Mensal de

(3)

R$

CUSTO VARIVEL POR QUILMETRO


Manuteno peas e mo de obra
GASTO COM MANUTENO

INTERVALO EM KM

CUSTO POR KM

(4)
)
DE MANUTENO

Combustvel
PREO DO LITRO

CONSUMO MDIO EM km/l

CUSTO POR KM

(5)
DO COMBUSTVEL

DE COMBUSTVEL

Pneus
Preo

Durabilidade em km

Pneu novo
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1 recapagem
2 recapagem
3 recapagem
Total
QUANTIDADE DE PNEUS

PREO TOTAL

DURABILIDADE EM KM

CUSTO POR KM

(6)
DO CAMINHO

DE PNEUS

Lubrificantes (leo de motor)


CAPACIDADE DE CARTER

QUANTIDADE DE LITROS =
Quantidade total de litros

REMONTA DE leo

Quantidade total de litros

PREO DO LITRO DE LEO

INTERVALO DE TROCA

CUSTO POR KM

(7)
DE LEO de motor

EM KM

DE PNEUS

Lavagem
QUANTIDADE DE

PREO DE CADA

QUILOMETRAGEM

CUSTO POR KM

(8)
LAVAGENS POR MS

LAVAGEM

RODADA POR MS

DE LAVAGEM

PLANILHA DE CUSTOS OPERACIONAIS DE CAMINHES


DEPRECIAO DO CAMINHO

(1)

REMUNERAO DE CAPITAL

(2)

LICENC., SEG. OB., IPVA, ETC

(3)

TOTAL DE CUSTO FIXO MENSAL

(A)

MANUTENO

(4)

COMBUSTVEL

(5)

PNEUS

(6)

LUBIFICANTES

(7)

LAVAGEM

(8)

TOTAL DO CUSTO POR KM

(B)

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CLCULO DO CUSTO DA DIRIA


Custo Fixo mensal do caminho
(A)

DIRIA

dias

Diria (viagem)
Diria (Total)

(C)

CLCULO DO MARK UP
Imposto 1 (exemplo PIS)

Imposto 2 (exemplo COFINS)


Imposto 3 (exemplo IR)

1-

Imposto 4 (exemplo CSLL)

SOMATRIA TOTAL

DOS IMPOSTOS

Comisso de venda
Somatria Total

(F)

MARK UP =

(MKP)

Lembre-se que junto com os impostos pode ser somada as despesas administrativas,
desde que a mesma esteja em percentual do faturamento. E, caso o objetivo seja
calcular o frete a ser cobrado deve-se incluir tambm a margem de lucro,
VALORES PARA O CLCULO DO CUSTO DA VIAGEM
Custo da Diria

(C)

Custo do km

(B)

(C1)

(MKP)

(B1)

CUSTO DA VIAGEM
Dias de viagem

Custo da diria

(C1)

=
Custo do km

Distncia percorrida

(B1)

Custo da viagem =

(D)

CLCULO DA DIFERENA
Frete Recebido

Diferena
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Custo da viagem
(D)

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QUADRO RESUMO

Custos Operacionais de Caminhes


Fixo mensal
Depreciao do caminho
Remunerao de capital
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA, etc

(1)
(2)

(3)
Total - custo fixo mensal

(A)

Varivel por km
Manuteno
Combustvel
(5)
Pneus
(6)
Lubrificantes
Lavagens

(4)

(7)
(8)

Total - custo varivel por km

(B)

Custo da Diria (C)

Custo do km (B)

Preo da Diria *

Preo do km *

* Valores calculados utilizando o Mark up com despesas administrativas e margem de


lucro

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