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Permette:
- maggiore velocit di movimento;
- maggiore precisione di guida;
- maggiore sensibilit e controllo della vettura
- massima presa;
- velocit di movimento e di reazione;
- precisione;
- sensibilit.
In caso di necessit la sterzata potr arrivare fino a 100 senza
abbandonare la posizione base.
Piede destro
Il tallone deve essere appoggiato sul pianale tra freno e acceleratore.
Per passare dallacceleratore al freno e viceversa, si sposta il piede da un
pedale allaltro senza sollevare il tallone, per ottenere maggiore velocit di
movimento.
Piede sinistro
Sempre appoggiato sullapposita pedana a sinistra della pedaliera, per
garantire al corpo un ulteriore punto di appoggio in fase di curva o frenate
brusche.
Il piede sinistro si porta sulla frizione solo quando serve cambiare marcia.
Ritorno
Per ritornare ad una posizione rettilinea:
- la destra lascia scorrere il volante, mentre la sinistra lo tira, finch la
destra riprende il volante in posizione originale; da qui la destra
accompagna la sinistra, portando il volante in posizione 9:15.
Il punta-tacco serve per equiparare i giri del motore alla velocit delle
ruote in fase di scalata, evitando la possibilit di bloccaggio delle ruote
motrici, soprattutto sui fondi viscidi a bassa aderenza.
La procedura :
- la punta del piede destro frena, mantenendo costante la corretta
pressione;
- durante la scalata, il tallone viene sollevato per dare unaccelerata, onde
aumentare i giri del motore;
- essendo una manovra di frenata, per nessuno motivo bisogna allentare la
pressione sul freno.
DERIVA DELLAVANTRENO
DIREZIONALITA E DERIVA
- crescente
- decrescente
- nulla
COEFFICIENTI DI ADERENZA
Laderenza di una vettura al suolo funzione del peso del veicolo che
grava sugli pneumatici (determinato dalla dinamica della vettura) e dal
coefficiente di aderenza del terreno.
La scala di valori va dal coefficiente pari a 0,1, caratteristico di fondi a
bassissima tenuta (ghiaccio, neve) al coefficiente ottimale pari a 0,9,
tipico di fondi ad elevata aderenza.
Gli spazi di arresto in caso di frenata di emergenza, dipendono, quindi, sia
dallefficienza dellimpianto frenante, sia dallefficacia della frenata del
guidatore, ma anche dal coefficiente di aderenza del terreno, che determina
aumenti di distanza al decrescere del coefficiente stesso.
SPAZIO DI FRENATA
Concetto: la velocit limite di una curva non dipende dal suo angolo ma
dal raggio: rimanere vicini al margine interno della curva per tutta la sua
percorrenza, significa impostare una curva dal raggio ridotto, con
conseguente velocit limite molto bassa e rischio di superarla
inavvertitamente.
Utilizzando la corsia a disposizione (completamente a destra della riga di
mezzeria) possibile aumentare il raggio e la relativa velocit di
percorrenza della curva: lobiettivo quello di mantenere una velocit
corretta e comunque al di sotto dei limiti di percorrenza, ottenendo nel
contempo un maggiore margine di sicurezza.
La traiettoria GEOMETRICA a raggio costante per non la migliore, in
quanto mantiene la vettura impegnata per tutta la durata della curva.
La traiettoria SICURA richiede un inserimento in curva ritardato, con un
raggio iniziale pi stretto rispetto alla traiettoria geometrica: in questo
modo linserimento necessariamente pi lento, ma con il vantaggio
successivo di mantenere la vettura impegnata per minore spazio,
riallineando il volante nella fase conclusiva della curva.
Un ulteriore vantaggio la visibilit anticipata in uscita di curva.
LA VISTA
CIRCUITO DI VARANO
VARIANTE PARABOLICA
PARABOLICA
PRIMA ESSE
SECONDA ESSE
ICKX
FERRO DI CAVALLO
In realt due curve ben distinte, da percorrere con una solo sterzata.
Si anticipa lingresso nella prima curva a sinistra, in terza marcia, poi si
rimane con lo stesso angolo di sterzo fino ad arrivare sul secondo punto di
corda.
Si utilizza un leggero trasferimento di carico, da realizzare con il tirorilascio dellacceleratore, tra le due curve, per favorire linserimento nella
seconda parte del Ferro di Cavallo.
TORNANTINO
IMMISSIONE RETTILINEO
GTV-R CUP
ABITACOLO
BILANCIAMENTO DELLASSETTO
SPECIFICHE TECNICHE
A volte si tende a sottovalutare limportanza del disco e del suo stato duso
nelleconomia di una frenata efficace.
Il disco ha uno spessore minimo, oltre il quale necessaria la sostituzione,
in media ogni 2/3 cambi di serie di pastiglie: se ne viene trascurata lusura,
si pu determinare un non corretto accoppiamento disco-pastiglia, con
conseguenti problematiche di confort-efficacia ed efficienza-sicurezza.
PNEUMATICI
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