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Compaa Minera Doa Ins de Collahuasi S.C.M.

Gerencia Mina

MANUAL DE DISEO,
CONSTRUCCIN, MANTENCIN DE
CAMINOS Y BOTADEROS

CDIGO PROCEDIMIENTO

Revisi
n
1

Fecha

29.02.
12

Prepar
Karl
Mhlenbrock
Practicante
Sven Gleisner
Ing. Trainee

Revis
Guillermo Aceituno
Senior Desarrollo y Servicios Mina
Rodrigo Jorquera
SI Desarrollo y Servicios Mina

Autoriz

Manual de Diseo, Construccin, Mantencin de Caminos y Botaderos

Resumen
El presente estndar contribuye al diseo de caminos mineros tanto al interior como al
exterior del rajo. El propsito central es cumplir con los requerimientos mnimos de
seguridad. Junto a esto se indican directrices para mantener en buenas condiciones los
caminos para disminuir los daos a los equipos que transitan por ellas, aumentando la
productividad de los procesos como la velocidad de los equipos de extraccin a fin de
aumentar la produccin acorde a los objetivos de la Compaa.
A continuacin se presenta una tabla de resumen que presenta los principales estndares
recomendados:
Ancho Camino Interior Mina A Doble ancho
camin por va
Ancho Camino Interior Mina B Cuarto ancho
de camin por va
Ancho Camino Exterior Mina A Doble ancho
camin por va
Ancho Camino Exterior Mina B Cuarto ancho
de camin por va
Ancho Camino Curvas Horizontales Interior
Mina
Ancho Camino Curvas Horizontales Exterior
Mina
Ancho Camino en Vas Segregadas
Pendiente Mxima
Peralte en Curvas
Rango de Bombeo
Pretil (Base-Alto)
Pretil con cableado (Base-Alto)
Pretil intermedio (Base-Alto-Largo)
Zanjas Evacuacin de Agua (AnchoProfundidad)
Pretil cruce o interseccin (Alto-Largo)
Ventana evacuacin de Aguas
Botadero por camin (Largo-Ancho)
Pendiente piso vaciado Botadero
Sealtica total (Largo-Ancho-Alto)
Sealtica (Ancho-Alto)
Regado Rampas (Regado-No Regado)

44 metros
35 metros
58,5 metros
48,5 metros
77,5 metros
57,5 metros
12 metros
10%
4%
1%-4%
5,5 * 2 metros
6 * 2 metros
5 * 1,8 * 65
metros
1,5 * 0,5 metros
1,2 * 5 metros
0,7 m cada 100m
30 * 30 metros
3% por 10metros
1,2 * 1,2 * 3
metros
1,5 * 1,5 metros
40 - 40 metros

En los siguientes apartados de este manual se entregan con detalle las metodologas de
obtencin de dichas dimensiones y recomendaciones para cumplir con los estndares.
En caso de requerir mayores detalles sobre la obtencin de dimensiones y frmulas se
adjuntan Anexos adicionales.

Manual de Diseo, Construccin, Mantencin de Caminos y Botaderos

ndice
Contenido
1

Introduccin...............................................................................................................1

Parmetros de Diseo de Caminos Mineros..............................................................2

2.1

Trazado y Velocidad de Diseo..........................................................................2

2.2

Ancho de Camino Mineros.................................................................................2

2.3

Ancho de Caminos en vas segregadas (Vehculos Livianos).............................7

2.4

Pendientes...........................................................................................................7

2.5

Curvas horizontales y verticales.........................................................................8

2.6

Peraltes..............................................................................................................11

2.7

Bombeo.............................................................................................................12

2.8

Pretiles..............................................................................................................13

2.9

Zanjas................................................................................................................17

2.10

Pista de Frenado................................................................................................18

2.11

Cruces o Intersecciones....................................................................................19

Prevencin invierno.................................................................................................22
3.1

Piscinas de Acumulacin de agua.....................................................................22

3.2

Ventanas de evacuacin de agua.......................................................................23

Botaderos y puntos de vaciado.................................................................................24

Estacionamientos......................................................................................................27
5.1

Ingreso de los Equipos Mina al Estacionamiento.............................................27

5.2

Especificaciones de Estacionamiento individual de equipo mina....................27

5.3

Transito vehculos livianos en rea de estacionamiento equipo mina..............32

5.4 Especificaciones de Estacionamiento vehculos livianos y Puntos de Encuentro


de Emergencia (PEE)...................................................................................................33

5.5

Especificacin de Sealtica Informativa.........................................................34

5.6

Lista de Chequeo Diseo de Estacionamientos Equipos Mina.........................36

Sealtica.................................................................................................................37

Manual de Diseo, Construccin, Mantencin de Caminos y Botaderos


6.1
7

Ingreso rea Mina.............................................................................................38

Construccin, reparacin y mantencin de las vas.................................................39


7.1

Construccin y/o reparacin de las vas...........................................................39

7.2

Cuantificacin de la flota de Equipos de Apoyo...............................................41

7.3

Control del estado de las vas...........................................................................42

7.4

Supresin de Polvo...........................................................................................42

Anexos......................................................................................................................44
8.1

Secciones Rectas...............................................................................................44

8.2

Secciones con Curvatura...................................................................................46

8.3

Criterio para curvas horizontales y verticales...................................................48

8.4

Peraltes..............................................................................................................49

8.5

Pretiles de Contencin......................................................................................52

Bibliografa..............................................................................................................54

Manual de Diseo, Construccin, Mantencin de Caminos y Botaderos

1 Introduccin
El manejo de materiales en minas a cielo abierto es un aspecto estratgico en la
operacin diaria, cada vez tiene un mayor impacto en los costos directos de operacin,
alcanzando valores de un 50. Por aspectos propios de profundizacin de minas y
aumento del trfico de camiones a sus respectivos destinos, la tendencia va en aumento.
De esta manera, un factor estratgico de esta operacin es la disponibilidad de rutas
adecuadas a las necesidades de la operacin minera, considerando aspectos de seguridad
y medio ambiente propios de la poltica de Compaa Minera Doa Ins de Collahuasi
(CMDIC).
Es frecuente que estas pistas tengan desarrollos de varios kilmetros en operaciones de
relevancia. Su problemtica no puede, sin embargo, resolverse con una aplicacin
simplista de los resultados obtenidos en la prctica normal de la Ingeniera de Carreteras
(Manual de Carreteras). Debido a las caractersticas propias de los vehculos que
circulan en el yacimiento de cielo abierto, y por tanto las dimensiones y solicitaciones
transmitidas, son muy distintas; por otra parte las pistas mineras de operacin son
siempre temporales, las que van modificndose con el avance del pit.
Este Manual se ha confeccionado con el fin de resguardar la seguridad de circulacin e
interaccin de los equipos junto con optimizar, las velocidades de los equipos, los
tiempos de interrupcin por diseo o construccin inadecuados, desgaste y daos de
neumticos, el consumo de combustible, condiciones climticas adversas y asegurar
sobretodo en la seguridad de nuestro personal.
En CMDIC el diseo, construccin y mantencin de caminos mineros, se encuentra en
un proceso de mejora continua. Este manual pretende estandarizar y optimizar las pistas
mineras, con el fin de alcanzar el cumplimiento de las metas de produccin, disminuir
los costos de mantencin, y cumplir con las normativas legales impuestas por el Decreto
Supremo N132, Reglamento de Seguridad Minera, publicado en el Diario Oficial el 07
de febrero de 2004.

Manual de Diseo, Construccin, Mantencin de Caminos y Botaderos

2 Parmetros de Diseo de
Caminos Mineros
2.1 Trazado y Velocidad de Diseo
El trazado de cada camino obedece a la necesidad de transporte de los diferentes tipos
de materiales, su origen y destino, geometra del rajo, topografa y un sin nmero de
variables que determinan dicho trazado, ya sea en plano o en altimetra. Dentro de las
posibilidades se deben evitar el exceso de curvas y contra curvas, y la sinuosidad en el
trazado planimtrico; si esto no es posible en caminos existentes se deben suavizar
dichos trazados con el fin de hacerlos lo menos perceptibles para el conductor y
buscando el mximo de seguridad y productividad.
La velocidad de diseo estar determinada por el tipo de equipo de transporte, sus
caractersticas particulares que determinan la velocidad mxima posible en cada
instancia, bajando cargado, viajando cargado en plano o subiendo una rampa. Dicha
velocidad, adems del equipo est determinada tambin por la geometra y las
consideraciones propias de seguridad asociadas al camino. Debe destacarse que la
velocidad mxima permitida en condiciones ideales de pendiente y visibilidad en la
faena es de 65 km/h.

2.2 Ancho de Camino Mineros


2.2.1 Geometra
2.2.1.1

Secciones Rectas

El ancho del camino se define como el espacio necesario que se debe considerar para
permitir un seguro y continuo ciclo de transporte.
Para definir el ancho total de un camino se deben considerar cuatro componentes: zanjas
laterales de evacuacin de agua, ancho de la va de transporte, el pretil de seguridad y la
berma central si se requiere.
El criterio para definir el ancho de las pistas en secciones rectas est basado en el ancho
del equipo de mayores dimensiones que circule por las vas. En las vas que llevan al
fondo mina se considera por tanto al camin Komatsu 930E. Por otro lado, en las vas
que circulan por las fases exteriores el camin de mayores dimensiones corresponde al
Caterpillar 797b.
Se recomienda que para cada pista de transporte deba proveer espacio libre tanto a la
izquierda como a la derecha igual a la mitad del ancho del equipo mayor que transitar
por ella. Adems se recomienda que para el trfico en dos pistas el ancho del camino no

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debe ser menor que 3.5 veces el ancho del camin. Para cada tipo de camino se
consideraron dos opciones diferentes:
- Opcin A: Vas cuyo ancho consideren las dimensiones del camin, junto a
medio ancho a cada uno de los lados.
- Opcin B: En este caso, para situaciones en donde el ancho disponible sea muy
estrecho, se debe considerar un margen a cada lado del camin correspondiente
a un cuarto del ancho del camin.
2.2.1.1.1

Camino interior mina

El equipo de mayores dimensiones utilizado en los caminos interior mina corresponde al


equipo Komatsu 930E, el cual tiene un ancho de 8.33 metros, por lo tanto el diseo del
camino estar dado por este equipo.
A continuacin se muestran dos configuraciones posibles para el camino exterior mina.
La configuracin recomendada es dejar hacia cada lado la mitad del ancho del camin.
En aquellos casos excepcionales en los cuales el espacio disponible no permita cumplir
con este requerimiento, se deber optar por la segunda configuracin que deja un
margen de unicamente un cuarto del ancho del camin a cada lado. En ambos casos,
para los esquemas se ha considerado un bombeo del 3% del camino para que el agua
pueda fluir con facilidad.
Para cada configuracin la secuencia correspondiente de izquierda a derecha es:

Banco
Zanja
Camino camin
Camino camin
Zanja
Pretil con cableado interior mina

En el Anexo 8.1 se ilustra de forma algebraica la obtencin de las dimensiones de las


vas en funcin de las dimensiones del equipo considerado.
Cabe destacar que en el ancho de la va no se han considerado las dimensiones del pretil
de contencin interior mina dado que dicha barrera de seguridad ya deber estar
construida de acuerdo al Procedimiento para la construccin de pretiles de contencin
interior mina elaborado por la Gerencia Tcnica (GTE-SGO-PCO-007). En dicho
procedimiento se establece la distancia a la cual se debe ubicar desde el talud y las
dimensiones requeridas del talud de acuerdo a las condiciones geotcnicas existentes.
2.2.1.1.1.1 Formato A

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44 metros

Figure 1: Diseo ancho camino Interior Mina A.

2.2.1.1.1.2 Formato B

35 metros
Figure 2: Diseo ancho camino Interior Mina B.

2.2.1.1.2

Camino exterior mina

El equipo de mayores dimensiones utilizado en los caminos exterior mina corresponde


al equipo Caterpillar 797B, el cual tiene un ancho de 9.76 metros, por lo tanto el diseo
del camino estar dado por este equipo.
Para el camino exterior mina se considera la construccin de pretiles intermedios para
que los camiones puedan transitar con una mayor seguridad debido a que en esta zona
se alcanzan las velocidad mximas de la mina.
A continuacin se muestran dos configuraciones posibles para el camino exterior mina.
La configuracin recomendada es aquella que deja hacia cada lado la mitad del ancho
del camin.
En aquellos casos excepcionales en los cuales el espacio no permita cumplir con las
dimensiones recomendadas, se deber optar por la segunda configuracin que deja
solamente un cuarto del ancho del camin a cada lado. En ambos casos se considera un
bombeo del 3% del camino para que el agua pueda fluir con facilidad.
Para cada configuracin la secuencia correspondiente de izquierda a derecha es:

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Pretil
Zanja
Camino camin
Pretil intermedio
Camino camin
Zanja
Pretil con cableado exterior mina

2.2.1.1.2.1 Formato A

58,5 metros
Figure 3: Diseo ancho camino Exterior Mina A.

2.2.1.1.2.2 Formato B

48,5 metros
Figure 4: Diseo ancho camino Exterior Mina B.

2.2.1.2

Secciones con Curvatura

En las curvas el ancho de camino requerido toma en cuenta el efecto saliente que ocurre
en el equipo en su parte frontal y trasera cuando toma una curva. El procedimiento para
obtener el ancho de camino en sectores de curvas considera, el espacio libre lateral entre
las pistas de transporte y un ancho extra el cual permite una mejor conduccin en estos.

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El detalle del clculo algebraico para la obtencin de las dimensiones presentadas se
encuentra en el anexo 8.2.
2.2.1.2.1

Camino interior mina

Como se ha mencionado anteriormente para el camino interior mina se utiliza el equipo


Komatsu 930E. Para las secciones con curvaturas se necesitara un ancho mnimo de 49
metros, siendo lo recomendable un ancho de 57,5 metros. Esto considera los espacios
necesarios para contar con un buen manejo operacional del equipo, el espacio lateral (de
y del ancho de camin a cada lado), efecto saliente anterior y posterior del equipo
en la curva, el pretil de seguridad con cable lateral y las zanja de evacuacin de agua.
No se considera el pretil de contencin interior mina por los mismos motivos que en el
clculo anterior. Un ejemplo se presenta en la imagen Figure 5.

49 o bien 57,5 metros si se considera un espacio lateral de o


bien ancho de equipo a cada costado respectivamente
Figure 5: Ancho de camino en curvas horizontales Interior Mina.

2.2.1.2.2

Camino exterior mina

Como se ha mencionado anteriormente para el camino exterior mina se utiliza el equipo


Caterpillar 797B. Para las secciones con curvaturas se necesitara un ancho mnimo de
67,5 metros o bien 77,3 metros para poder obtener un buen manejo operacional del
equipo.
En la no se aprecia la zanja, sin embargo est considerada en el ancho de camino, al
igual que los espacios necesarios para contar con un buen manejo operacional del
equipo, el espacio lateral (de y del ancho de camin a cada lado), efecto saliente
anterior y posterior del equipo en la curva, el pretil de seguridad con cable lateral, pretil
lateral y pretil intermedio.

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67,5 o bien 77,3 metros si se considera un espacio lateral de o


bien ancho de equipo a cada costado respectivamente
Figure 6: Ancho de camino en curvas horizontales Exterior Mina.

2.3 Ancho de Caminos en vas segregadas (Vehculos


Livianos)
En estas pistas secundarias, solo transitan vehculos menores, su funcin es evitar la
interferencia con los camiones de alto tonelaje. Se considera el mismo criterio que se
utiliz anteriormente, el espacio libre a cada lado del vehculo menor, debe ser igual a la
mitad del ancho del mismo.
En este caso la berma de seguridad es menor, para facilitar la visin del conductor. Es
por esto que la berma intermedia considera una altura de 0,75 metros con una base de 2
metros.

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Figure 7: Diseo ancho camino en vas segregadas.

Adems se recomienda en el diseo de los caminos de vas segregadas el uso de zanjas


y bombeo para una mejor mantencin del camino.

2.4 Pendientes
2.4.1 Calculo de la pendiente de un Camino
La pendiente en los caminos mineros se considera en porcentaje. El clculo de la
pendiente se puede obtener de manera trigonomtrica, como se observa en la .

Pendiente ( ) =

Elevacin
100
Proyeccin

Figure 8: Pendiente de un camino.

2.4.2 Recomendaciones de diseo


El perfil longitudinal del camino debe considerar, en el trazado de la rasante, una
compensacin entre el corte y el relleno a realizar para satisfacer las necesidades del
diseo. A lo largo de una rasante se tienen diferentes valores para las pendientes (%),
siendo el valor ptimo para el rendimiento de los equipos en CMDIC de un 10%, para
los caminos mineros y rampas principales; y para rampas auxiliares se sugiere un 8%,
con un mximo de 10%.
Est establecido como estndar que todas las rampas que se construyan en el rea mina,
deben contar con una sealtica en su cabecera que indique las velocidades mximas
establecidas para la circulacin de los camiones de extraccin por stas. La velocidades
mximas establecidas estn dadas por el fabricante del camin y son especificadas por
las flotas existentes.

2.5 Curvas horizontales y verticales


La aptitud de un conductor de ver adelante es de suma importancia en la operacin
segura y eficiente de un vehculo, a fin de detener el equipo a una distancia prudente en
caso de ser necesario.

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La distancia de visibilidad es la longitud de camino adelante visible al conductor. La


distancia de visibilidad disponible en una plataforma debera ser suficientemente larga
como para permitir a un vehculo que viaja en o cerca de la velocidad de diseo
detenerse antes de alcanzar un objeto inmvil en su trayectoria. Esta debe ser evaluada
para cada flota de transporte.
La distancia medida desde el ojo del conductor hasta el peligro delante de l (distancia
de visibilidad) debe SIEMPRE ser igual o mayor que la distancia requerida para detener
de manera segura el equipo (distancia de frenado), es decir:
Distancia de Visibilidad Distancia de Frenado

Debe ser calculada para cada equipo y el


alineamiento del camino ajustado a los equipos con la mayor distancia de
frenado.
Distancia de frenado

Distancia de visibilidad

Debe ser mayor o igual a la distancia de frenado del

equipo. Este criterio debe ser considerado tanto en curvas verticales como
horizontales.

Para las curvas horizontales se tiene que la distancia de visibilidad es limitada por
pretiles muy altos, cortes de roca pronunciados, estructuras, etc. En la Figure 9 muestra
una curva horizontal con una distancia de visibilidad restringida por rboles y rocas
pronunciadas, tambin se muestra que removiendo los rboles y ponindolos detrs de
la pendiente, la distancia de visibilidad puede ser alargada e igualar a la distancia de
frenado, cumpliendo as el criterio necesario. En la Figure 10 se muestra el mismo
criterio pero para curvas verticales.

Figure 9: Distancia de frenado versus distancia de visibilidad en curvas horizontales.

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Figure 10: Distancia de frenado versus Distancia de visibilidad en curvas verticales.

2.5.1 Distancia de Frenado


A continuacin se presentan dos grficos que representan la distancia de frenado (DS)
dadas diferentes velocidades y pendientes tanto para rampas en bajada y subida.
Las ecuaciones utilizadas se encuentran disponibles en el anexo 8.3.1.

200

150

Distancia de Frenado (m)

100

DS (10%)
DS (8%)
DS (5%)

50

DS (0%)

Velocidad (km/h)

Grfico 1: Velocidad v/s distancia de frenado para distintas pendientes camiones mayores a 180 toneladas en
subida.

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250
200
150
Distancia de Frenado (m)

DS (10%)
100

DS (8%)
DS (5%)

50

DS (0%)

Velocidad (km/h)

Grfico 2: Velocidad v/s distancia de frenado para distintas pendientes camiones mayores a 180 toneladas en
bajada.

Este anlisis sirve para determinar cul debe ser la velocidad requerida si se desea
detener un camin de extraccin en un cierto espacio dependiendo de la pendiente de la
rampa que se est utilizando y de la velocidad de desplazamiento.
A modo de resumen, en la Error: Reference source not found se presentan las
velocidades de desplazamiento mximas permitidas de acuerdo a dos posibles
escenarios de distancias de frenado.
40
Velocidad Camin [km/hr]

20
0
-10 -8 -5 0

Detencin 50 [m]
5

8 10

Detencin 75 [m]

Pendiente Rampa [%]

Grfico 3: Velocidad mxima de desplazamiento segn la pendiente de rampa y espacio de detencin


disponible

2.6 Peraltes
2.6.1 Peralte de una curva
Cuando un equipo transita por una curva es forzado hacia el exterior por la fuerza
centrfuga, en cambio, cuando el equipo transita por una superficie plana este efecto es

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contrarrestado por el peso del equipo y la friccin entre la superficie del camino y los
neumticos.
Para una combinacin adecuada de velocidad y radio, si la fuerza centrfuga iguala o
excede la fuerza resistente (hacia el interior del camino), el equipo patinar hacia fuera.
Para ayudar a los equipos cuando transitan en curvas la va de trnsito debera estar
inclinada. Esta inclinacin es llamada peralte. El valor del peralte debe ser tal que
cancele la fuerza centrfuga.
Para la mayora de los casos el peralte recomendado es de un 4% como se aprecia en el
anexo 8.4, el detalle se encuentra en el anexo 8.4.1.
Para efectuar la transicin desde una zona normal a una zona con peralte existe una
distancia segura llamada sper elevacin Runout. El objetivo es darle facilidad al
operador tanto dentro como fuera de la curva. Segn esto se recomienda que parte de la
transicin se ubique en la parte recta del camino y parte en la curva. El criterio de
diseo indica que sea 1/3 en la parte curva y 2/3 en la parte recta del camino. Para
mayor informacin leer el anexo 8.4.2.
En la Figure 11: Transicin de peralte en una curvaFigure 11 se presenta un ejemplo
esquemtico de una curva con peralte junto a su zona de transicin.

Figure 11: Transicin de peralte en una curva

2.7 Bombeo
El bombeo es la diferencia en elevacin entre la cresta y el borde del camino, lo cual
debe ser considerado durante el diseo y construccin de un camino. El objetivo
principal es el drenaje natural de las aguas en el camino. Para combinar el drenaje sin
perjudicar la maniobrabilidad del conductor debe existir un balance entre ambos, es
decir, se debe buscar la razn de bombeo que permitir el rpido escurrimiento del agua
de la superficie sin afectar negativamente el control vehicular.

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La pendiente debe desplazar las precipitaciones mximas esperadas de manera


adecuada, con formacin mnima de charcos, pozos o entradas de agua a la sub base del
camino.
La razn de bombeo recomendada para superficies construidas en caminos mineros es
del orden del 1% al 4%, como se muestra en la Figure 12.

Desborde
Desborde
Caminos
D
r
1% - 4%1% - 4%
e
n
C
Ca
Ca
a
ar
m
m
j
p
ell
ell
e
et
n
n
a
de
de
d
se
se
e
gu
gu
tr
rid
rid

ad
ad
ns
it
Figure 12: Vista en perfil pendiente en bombeo en caminos mineros
o
En las zonas en las cuales haya bombeo en una carpeta, el camin cargado debe transitar
por la zona ms elevada del camino.
Table 1: Porcentajes de bombeo (recomendaciones)

1% - 2%

2% - 3%

3% - 4%

Para una superficie bien drenada y bien compactada con


una pendiente longitudinal mayor que 3% (ejemplo:
caminos mineros longitudinales principales).
Para caminos mineros normales, con drenaje promedio y
superficie de compactacin construida en una pendiente
longitudinal menor que 3%.
Para caminos mineros inclinados y pobremente drenados
con superficies pobremente compactadas, no importa que
pendiente longitudinal sea.

2.8 Pretiles
Los pretiles son barreras duras que se construyen con el propsito de aislar un rea y
restringir el paso a un sector de riesgo, entre otros objetivos. De acuerdo a su objetivo

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principal y para los alcances de este manual de camiones se han separado en 4
categoras que se detallan a continuacin:
- Pretil de contencin interior mina
- Pretil de seguridad interior mina
- Pretil lateral de seguridad (tradicional y con cableado)
- Pretil de contencin intermedios
2.8.1 Pretil de contencin interior mina
Para la construccin de pretiles de contencin interior mina es necesario remitirse al
Procedimiento para la construccin de pretiles de contencin interior mina elaborado
por la Gerencia Tcnica (GTE-SGO-PCO-007).
Estos pretiles se definen como una barrera fsica construida de material fino el cual es
levantado para contener la cada de rocas de los niveles superiores. Habitualmente se
ubica cerca de la base de las paredes.
2.8.2 Pretil de seguridad interior mina
En el reglamento de Seguridad Minera DS132, en su artculo n 351 se establece que:
Los caminos de fuerte pendiente se deben dotar con salidas de emergencia cada 200
metros y si adems, tiene zonas de curvas y/o su trazado est sobre barrancos se debe
disponer de un pretil, a la orilla exterior del camino, con una altura mnima de 2/3 de
la altura de la rueda del equipo o vehculo que circular por el lugar.
En CMDIC los camiones Komatsu 930E son los equipos de mayores dimensiones que
circulan al interior de la mina (fondo mina). Los neumticos de este camin de
extraccin tienen un dimetro de 3,75 metros. Es por esto que, de acuerdo a lo
establecido en el Reglamento de Seguridad Minera, la altura de los pretiles de seguridad
al interior de la mina que se encuentren al exterior del camino deber ser de al menos
2,5m. Considerando el ngulo de reposo del material utilizado, la base de dicho pretil
deber tener una dimensin de 6,5metros.

Figure 13: Pretil de seguridad interior mina

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2.8.3 Pretil lateral de seguridad
2.8.3.1

Geometra y Posicin

El estndar de Pretiles en Caminos Interior Mina indica que, con trnsito de camiones
de alto tonelaje, deber haber un pretil lateral de seguridad con una altura mnima de 2,0
metros. La Figure 15 muestra el diseo del pretil de seguridad utilizado en CMDIC.
El pretil de seguridad ser construido a los costados externos de los caminos, para
demarcar el borde de la rampa o del banco, y servir de referencia para que los camiones
transiten en una zona segura. La altura del pretil (ver Figure 14) es equivalente a la
altura media de una rueda de camin Caterpillar 797B (el tamao mayor que transita en
la mina). Este pretil tiene una resistencia que podra ser sobrepasada por un camin sin
control, por lo que se recuerda que en esos casos los operadores deben dirigir el
vehculo hacia la caja o pared del banco.

Altura
Rueda
Figure 14: Altura de pretil en funcin del alto de la rueda.

La construccin del ncleo del pretil deber ser con material grueso, de la extraccin
normal de la mina. Nunca se deber usar chusca, grava, o ripio para construir su
ncleo. El ancho del pretil, en la parte superior central ser de 50 centmetros. La base
del pretil ser de 5,8 metros y una altura mnima de 2,0 metros. La forma trapezoidal de
este se construir con retroexcavadora, siguiendo los procedimientos operacionales
establecidos.
Se debern construir los pretiles sobre terreno firme a los costados de los caminos. En
caso contrario, la base del banco deber ser reforzada con relleno de material grueso en
el talud, o bien construir el pretil en la zona resistente hacia el interior del camino. La
construccin y diseo de caminos deber considerar esta normativa para los pretiles,
con el objeto de tener una referencia de seguridad para el normal desplazamiento de los
camiones de alto tonelaje, al interior de la mina.
2.8.3.2

Pretil tradicional

El ncleo del pretil debe ser de material grueso para y compactado con la
retroexcavadora. El ngulo de 37 grados corresponde al ngulo de reposo tpico del
material con el cual se est tratando.

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Figure 15: Pretil de seguridad.

2.8.3.3

Pretil con cableado

En el caso de necesitar la instalacin de cables elctricos de forma segura, se cubrir el


pretil de material grueso con otra capa de material fino a una altura de 1,7 metros hacia
el interior del camino, con un ancho de aproximadamente 50 centmetros, el que se
compactar con retroexcavadora (ver y Figure 17).
El ngulo de 37 grados corresponde al ngulo de reposo tpico del material con el cual
se est tratando. La zona del polgono EFGD est compuesta por material fino y debe
ser compactada por una retroexcavadora para que quede firme, adems el segmento HI
se debe cortar con una motoniveladora.
La zona con cableado debe ir hacia el interior mina resguardndose as ante el eventual
desprendimiento de material de la caja, tambin por un tema de seguridad al momento
de querer acceder a estos.
En rampas exterior mina la eleccin del lado en el cual se ubicarn los pretiles con
cableado dependern de los requerimientos operacionales.
A continuacin se presentan las dimensiones de los pretiles con cableado tanto exterior
como interior mina. La diferencia principal radica en la altura mxima del pretil la cual
es de 2,0 metros en el exterior de la mina y de 2,5 metros al interior de la mina.

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Figure 16: Pretil con cableado exterior Mina

Figure 17: Pretil con cableado interior Mina

2.8.4 Pretil de contencin intermedios


La principal funcionalidad de los pretiles intermedios es, en sectores de larga distancia
en planos de la mina o bien en rampas, proporcionar a los camiones que transitan en las
pistas la posibilidad de reducir la velocidad y lograr detenerse cuando han perdido el
control, ya sea por falla de sus frenos o algn tipo de emergencia. Estas construcciones
son necesarias en tramos largos donde los camiones transitan cargados o vacos bajando
por rampas. La altura de estos pretiles es diseada para detener (agarrar) el chasis del
camin en su parte inferior y as impedir que el vehculo sufra grandes daos en su
estructura, y pueda reducir la velocidad. No es necesario construir una gran barrera que
en definitiva proveer solo otro riesgo de colisin.
Estos pretiles deben ser construidos con material granulado de mediano tamao y en su
exterior, preferiblemente, con material fino y parcialmente suelto. El procedimiento para
elaborar estos pretiles es el siguiente: la posicin ser en el eje y centro de cada porcin

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de 150 metros de rampa a 10% con una longitud mxima de 60 metros, dejando 45
metros libres de obstculos hacia arriba y hacia abajo con el fin de permitir el acceso
libre a los bancos. De la Figure 18 a la Figure 22 se muestra el diseo y dimensiones
propuestos para estos pretiles intermedios, las dimensiones especficas de acuerdo a las
caractersticas particulares de cada sector debern calcularse de acuerdo al anexo .

Figure 18: Vista superior pretil intermedio.

Figure 19: Vista superior pretiles intermedios.

Figure 20: Vista lateral pretil intermedio.

Figure 21: Vista frontal pretil intermedio.

Figure 22: Vista lateral pretil intermedio a escala con camin Caterpillar 797B.

En la Figure 23 se muestra la altura del chasis del camin de extraccin de mayores


dimensiones que transita en CMDIC (Caterpillar 797B), lo cual nos gua para la
determinacin de la altura del pretil:

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Figure 23: Chasis camin Caterpillar 797B.

Las dimensiones han sido definidas de acuerdo a la informacin proporcionada por el


anexo , en donde se indican los valores recomendados para los parmetros S, A, B y C
presentados en las figuras anteriores.
Es importante mencionar que en el caso de pretiles intermedios en rampas, la punta, es
decir, la zona C debe ir hacia arriba por seguridad.
Por ltimo es necesario mencionar que el entrenamiento del conductor para interactuar
con estas bermas en caso de que pierda el control del camin es tan importante, o
incluso mucho ms que el diseo de la berma misma.

2.9 Zanjas
Los caminos mineros existentes en Minera Collahuasi deben estar diseados y
construidos de tal forma que sean capaces de soportar las solicitaciones a las cuales se
ven sometidas por el flujo de los vehculos mina y condiciones externas tales como
precipitaciones y nevazones.
Las condiciones meteorolgicas a las cuales se ve sometida la faena de Collahuasi
plantea la necesidad de estar preparados a precipitaciones sobre los 40 mm/da durante
el invierno altiplnico que se manifiesta entre los meses de diciembre a marzo. Con
precipitaciones anuales sobre los 400 mm.
El manual Caterpillar destaca la importancia de la construccin de zanjas laterales de
drenaje concepto recalcado en las Directrices para el Diseo de vas Mineras (Tannant y
Regensburg, 2001), en donde se establece que las zanjas son necesarias en casi todos los
casos dado que el agua debe ser mantenida a niveles mnimos en los materiales que
componen la va y sus bases subyacentes. Si no se logra mantener alejado el agua de
manera exitosa se producirn deterioros en la va. A continuacin se presenta una
imagen ilustrativa de una zanja tipo a ser utilizada en las vas de equipos mineros al
interior de CMDIC.

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Figure 24: Zanja

2.10 Pista de Frenado


Bajo ciertas condiciones se podrn construir rampas de emergencia o pista de frenado.
Las ventajas principales son la eficacia de detencin de vehculos al incorporar una
gradiente fuerte y el empleo de material suelto (grava) que opone una gran resistencia al
desplazamiento del vehculo y de fcil disposicin en el terreno, las desventajas son el
costo y consumo adicional de espacio en la geometra de explotacin.
Las dimensiones se desarrollan en base a las velocidades y pendientes, cuya figura
principal es la siguiente:
Table 2: Distancias para pistas de frenado (metros).

Pendiente Rampa de Seguridad


(%)
20
15
10
5

20
4
5
6
7

30
9
10
12
15

Velocidades
40 50
16 25
18 28
21 33
25 40

(km/h)
60 70
36 50
41 55
48 64
57 77

80
65
72
84
100

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Figure 25: Pista de frenado o rampa de emergencia.

Por ejemplo asumiendo una zona donde se puede realizar banqueo doble, la distancia
mnima para el largo de esta pista de frenado, a una pendiente del 20% y asumiendo una
velocidad final del mvil de 60 km/h, debera ser de 36 metros.

2.11 Cruces e intersecciones


El criterio fundamental de diseo de cruces, es en lo relativo a la visibilidad en sus
inmediaciones: cuando no sea posible despejar por completo el rea de cruce, ser
necesario reducir la velocidad en el acceso no prioritario por medio de seales, con lo
que el vehculo disminuir su velocidad, incluso deteniendo mediante una seal de
PARE.
Lo principal, al llegar a un cruce o interseccin, es que el vehculo quede perpendicular
al cruce para as poder tener una mejor maniobrabilidad y adems este presente una
visin amplia de los caminos a cruzar.
A continuacin se definen los puntos para estandarizar los cruces o intersecciones,
interior mina.
1. Altura de Pretiles.
La altura de los pretiles debe tener como mnimo 2,0 metros. Adems, se debe
considerar en la interseccin de los cruces una visibilidad adecuada para vehculos
livianos de una altura 1,2 metros de modo que el conductor pueda ver fcilmente desde
el vehculo liviano.

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Figure 26: Vista lateral estndares de pretil en cruces.

Figure 27: Vista lateral global en cruces.

2. Sealtica.
De trnsito segn estndar Mina.
3. Sealtica informativa de la mina.
Indicar a travs de una sealtica informativa la aproximacin a un cruce peligroso o va
principal.
4. Rotondas o salidas de vehculos livianos.
Deben estar aproximadamente a 100 metros de distancia de un cruce principal,
debidamente sealizado en forma mandataria para vehculos livianos y tener una
visibilidad no inferior a 100 metros del vehculo que va a enfrentar en la va.
Las salidas de vehculos livianos no podrn ser diseadas dentro de zonas de curvas.
Las rotondas y salidas de vehculos livianos deben interceptar siempre el camino minero
en forma perpendicular.
Los vehculos livianos deben ser advertidos con sealtica informativa a unos 70 metros
del cruce principal.
Todos los cruces principales deben estar debidamente iluminados, que permitan una
buena visibilidad de la sealtica.
Se debe mantener un regado de acuerdo a procedimiento interior Mina en los cruces de
manera de no impactar la seguridad de los conductores que se aproximan a los cruces y
a las salidas de vehculos livianos.

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5. En caso de trabajos con motoniveladoras en mantencin de caminos.
No deben quedar cordones que impidan el normal trfico de vehculos livianos, en
cruces y rotondas.
6. En la mantencin de caminos con motoniveladoras.
No deben quedar en las orillas de las bermas un cordn secundario.
7. Modificaciones o diseos nuevos de cruces, rotondas, vas principales u
otra.
Deben ser comunicadas a lo menos 24 hrs. antes de hacerlas efectivas para asegurar un
completo entendimiento de los usuarios de estos cruces y vas. Estas pueden ser por la
va de intranet, mail, u otra.
8. Orejas o Rotondas.
Por ningn motivo debe ser diseada una oreja o rotonda para doble sentido de trfico
de vehculos livianos.
En la Figure 28 se observa una interseccin con un ngulo menor de 70 grados, lo cual
no es aconsejable por la visibilidad que se necesita en las intersecciones, por lo tanto la
recomendacin es un empalme entre 70 y 90 grados.
Adems las intersecciones deben efectuarse en terrenos lo ms planos posibles, no
deben ser construidas en la parte superior de una rampa por ejemplo. Tambin se debe
evitar poner una interseccin cerca de la cresta de una curva vertical u horizontal muy
pronunciada. Como se mencion, las intersecciones deben ser lo ms planas posibles, de
manera que la distancia de visibilidad sea considerada en los cuatro cuadrantes.
Cada caso de intersecciones debe ser analizado en detalle, guindose por el proyecto
antes mencionado y con el objeto de brindar cruces seguros a la operacin.
NOTA: Para camiones es preferible el uso de pista o bandejn central, ya que con la
oreja hay ms riesgo porque el camin queda por el lado ciego.

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Figure 28: Intersecciones mejoradas a un ngulo de visibilidad aceptable.

3 Programa prevencin invierno


El programa de prevencin de invierno se refiere a los trabajos que debern ser
realizados y controlados de forma anticipada, con el propsito principal de estar
preparados frente a las condiciones climticas adversas que se desarrollan durante el
invierno continental e invierno altiplnico.

3.1 Piscinas de acumulacin de agua


El objetivo principal tras la construccin de piscinas de acumulacin de agua es captar
el agua proveniente de las precipitaciones generadas entre los meses de junio y
septiembre (invierno continental) y entre diciembre a marzo (invierno altiplnico). Las
piscinas debern acumular el agua que escurre por las vas a travs de las zanjas
laterales, evitando as la acumulacin de agua sobre la carpeta de rodado. De este modo
las vas se mantendrn secas y sin presencia de barro, contribuyendo a la seguridad de
desplazamiento de los equipos.
Considerando la alta concentracin de precipitaciones durante el invierno altiplnico se
deber realizar un estudio para determinar la cantidad de piscinas y el volumen efectivo
de estas para satisfacer la demanda hdrica. Las dimensiones de las piscinas no pueden
tener dimensiones o un volumen preestablecido, estos se basa en que las demandas

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varan de acuerdo a las caractersticas propias del sector y de la disponibilidad de
espacio fsico para la construccin de la misma.
Al momento de construir una piscina de acumulacin de agua se deber velar para que
se encuentre rodeada por pretiles de seguridad que eviten posibles cadas de vehculos
en su interior. Lo anterior cobra especial relevancia en intersecciones de caminos en
donde, para contar con la visibilidad necesaria, los pretiles son de una menor altura.
Cuando una piscina se encuentre cercana a su saturacin, se deber proceder con su
bombeo para realizar su vaciado. Para esta maniobra se deber trabajar con camin
pluma, camin aljibe y bomba correspondiente, tras haber demarcado previamente con
conos el rea a ser intervenida.
Para poder realizar de manera eficiente y programada la tarea de limpieza y control de
las piscinas de acumulacin de agua, estas debern estas debidamente identificadas y
enumeradas en un plano preparado para tales efectos.

3.2 Ventanas de evacuacin de agua


Las ventanas de evacuacin de agua se debern construir como acceso a las piscinas de
acumulacin de agua y tambin en aquellas rampas que presenten un desnivel respecto a
su entorno. De este modo se posibilita el escurrimiento que circule por las zanjas
laterales hacia el exterior de las vas de transporte.
Debido a las condiciones particulares de cada sector junto al permanente cambio que
puedan sufrir algunas rutas de transporte se presentan criterios para definir las
caractersticas mnimas de las ventanas de evacuacin de agua:

Definir una separacin entre ventanas cada 100 metros lineales o bien donde las
caractersticas de las vas lo permitan.
Generar ventanas siguiendo el curso natural del agua.
Un ancho de la ventana de agua de 0,7 metros o bien el ancho del balde de la
retroexcavadora que habilite el acceso.

La utilizacin de estos criterios, se realizara evaluando las condiciones presentes de


escorrenta solamente en terreno, segn lo defina el Ingeniero de Caminos responsable.
Al momento de realizar la limpieza del barro y pozas generadas por las lluvias, las
motoniveladoras deben preocuparse especialmente en dejar las ventanas de evacuacin
de aguas libres de material para no generar una acumulacin en el futuro, y por tanto
disminuir la efectividad de las ventanas de evacuacin y de las piscinas de acumulacin
de agua.
En la Figure 29 se muestra una figura esquemtica de la ventana de escorrenta de agua
con los criterios de diseo.

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Figure 29: Ventana de escorrenta de Agua.

3.3 Lista de Chequeo de condiciones


Los trabajos de habilitacin de las zanjas de evacuacin de agua, junto con la
construccin de las piscinas de acumulacin de agua deber realizara antes de los meses
en los cuales se inician los inviernos altiplnicos e inviernos continentales.
La Table 3 ilustra un ejemplo de tabla de gestin de las piscinas de evacuacin de agua
en donde se especifica cada una de las piscinas, su ubicacin, su nivel de criticidad, el
estado en el cual se encuentra y la fecha en la cual se realiz la ltima inspeccin.
Table 3: Tabla de Catastro de Piscinas de evacuacin de agua

Catastro de piscinas de evacuacin de agua


#
Ubicacin
Piscin
a
01 Cruce Capella,
esquina norte
02 Chancador CS02
03 Cruce Petrolera
04
05

Pririd
ad

Esta
do

ltima
revisin

Alta

18-Ene

Baja
Media

10-Feb
05-Ene

Observaci
ones

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4 Botaderos y puntos de
vaciado
4.1.1 Requisitos del Botadero
El rea de vaciado es un rea restringida donde se ubica la plataforma en que los
camiones maniobran para descargar el material en botaderos, piques de traspaso o
acopios.
A continuacin se muestran las especificaciones de botaderos, de acuerdo al Procedimiento
Interno de Operaciones de Descarga y Vaciado, SOMPC-0017, CMDIC S.C.M.

a)
b)

c)
d)

e)
f)

El rea de vaciado debe mantener una superficie nivelada, limpia, libre de


grietas, con buena visibilidad libre de polvo y niebla.
Las dimensiones del rea de vaciado deben permitir las maniobras del camin de
mayor tamao que vaciar en el punto:
Largo mnimo requerido operacin: 30 metros.
Ancho mnimo requerido operacin: 30 metros.
La plataforma de descarga debe tener una pendiente contraria hacia el pretil de 3%
en un largo de camin.
Al existir ms de una plataforma de vaciado, stas deben ubicarse a una distancia
mnima de 3 anchos de camin, ms el largo del cargador. Camin Caterpillar 797B
de ancho igual a 9,761 metros y bulldozer Caterpillar D11 de largo igual a 10,5
metros, entonces la distancia seria de 40 metros con margen de seguridad como en
la Figure 317.
Si en un botadero descargan camiones de distinto tamao, se mantendrn puntos de
vaciado separados.
Los caminos de Acceso y Salida deben tener un ancho mnimo de 35 metros.

Figure 30: Requisitos punto de vaciado.

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Figure 31: Distancia mnima entre camiones botadero.

4.1.2 Operacin de vaciado


Los camiones deben ingresar al sector de vaciado por la izquierda en el sentido de los
punteros del reloj, a una velocidad mxima de 15 km/h.
La distancia entre camin y equipo de apoyo no debe ser menor a 2 metros.
Un colero podr aculatar ms de un camin, con un mximo de 3, siempre y cuando se
den las condiciones para:

Tener una plataforma amplia que permita una distancia entre camiones vaciando
igual a tres anchos del camin ms equipo de apoyo (40 metros
aproximadamente).
Se pueda descargar los camiones en paralelo, comenzando de izquierda a
derecha, en el sentido del balde.

Al aproximarse a la plataforma de vaciado, pasar lentamente paralelo al pretil, para


ubicarse posteriormente en posicin de retroceso, siempre y cuando el colero se lo
indique. En esta maniobra el operador debe mantenerse atento y comunicar al Jefe de
Turno Mina Rajo Abierto, cualquier condicin anormal en el rea de vaciado
(agrietamiento, desniveles, falta de pretil, etctera).
El camin debe aculatarse, retrocediendo a una velocidad mxima de 5 km/h. Al realizar
la operacin de vaciado, se debe aculatar el camin sin golpear con las ruedas traseras el
pretil o tope (de cemento u otro material). El camin debe respetar las indicaciones del
colero.
El camin debe aculatarse, en lo posible, en forma perpendicular al pretil del botadero.
Nunca debe hacerlo a un ngulo respecto al pretil hacia el lado izquierdo para evitar que
la rueda trasera derecha "suba" encima del pretil (ver Figure 32).

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Figure 32: Posicionamiento de los camiones en los puntos de vaciado.

5 Estacionamientos
Los estacionamientos se deben ubicar, de manera preferente al costado de un camino
minero en el sentido de trnsito de camiones vacos y fuera de reas de influencia de
tronaduras.
Este estndar de estacionamiento considera en su diseo:

Una completa segregacin de equipos de produccin y equipos livianos. (nunca


se cruzan dentro del estacionamiento).
Que los peatones no requieran cruzar el rea de transito de equipos mina,
transitando nicamente por vas peatonales.
Regulacin de transito mediante sealtica estndar contenida en este manual.
Sealtica informativa.

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Estacionamiento de mini buses y equipos livianos para retiro de personal, en el


cual se ubica el punto de encuentro de emergencias.
Trochas reflectantes y luminosas para apoyar aculatamiento de equipos.
Las dimensiones del camin de mayor envergadura trabajando actualmente en
CMDIC (CAT 797).
Baos e iluminacin.

La Figure 33 muestra dos tipos de estacionamiento de equipos mina que cumplen con
este estndar.

5.1 Ingreso de los Equipos Mina al Estacionamiento


El estndar define que los estacionamientos cuenten con un ingreso nico para los
equipos mina. Este acceso permite al equipo entrar a una va de transito en un solo
sentido que debe permitir al operador visualizar desde su cabina los estacionamientos a
su lado izquierdo. Si el diseo del estacionamiento define que este camino gire dentro
del rea, este giro se debe realizar solo a favor de los punteros del reloj, permitiendo
mantener control visual de las reas individuales de estacionamiento.

5.2 Especificaciones de Estacionamiento individual de


equipo mina
Todas las reas disponibles para estacionar vehculos mina contarn para su
funcionamiento con lo siguiente:
5.2.1 Zanja de colocacin de posiciones delanteras:
Su objetivo es generar una barrera dura al equipo para que este no se desplace al
estar detenido.
Su profundidad debe ser de 0,8m (20% dimetro del neumtico) y su ancho de
5,0 metros (125% del dimetro del neumtico) lo cual permite un cambio
gradual de nivel para no daar el neumtico. (ver Figure 34).
El eje de la zanja debe ubicarse a una distancia de 3,5 metros desde el borde
frontal del estacionamiento. (ver Figure 35).

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Figure 33: Ejemplos de un diseo de estacionamientos de equipos mina que cumplen con estndar

Figure 34: Vista lateral de posicin delantera en Zanja.

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5.2.2 Pretiles laterales:


Su objetivo es delimitar el rea individual de estacionamiento lateralmente
evitando que el equipo pueda colisionar con otra unidad estacionada en reas
inmediatamente colindantes.
Su longitud debe ser de 20 metros para cubrir toda la longitud del rea de
estacionamiento y una altura de 1,8 metros. Su base debe ser de 5 metros de
ancho (ver Figure 35 y Figure 36).

5.2.3 Pretil trasero:


Su objetivo es delimitar el rea individual de estacionamiento en su parte
posterior evitando que el equipo pueda atropellar personas o vehculos livianos
que circulan por las vas segregadas.
El pretil debe cubrir el ancho del estacionamiento, 12 metros de longitud para
estacionamientos de camiones (ver Figure 35) y 9 metros para estacionamiento
de equipos auxiliares (ver Figure 36), dejando una luz de 1 metro al costado
izquierdo del equipo. Este espacio en el pretil permite que el operador ingrese
directamente a la va peatonal.
El pretil debe tener una altura de 1,8 metros. Su base debe ser de 5 metros de
ancho. (ver Figure 35 y Figure 36).
El diseo de un estacionamiento individual para equipos mina, junto a los elementos
descritos anteriormente se muestran de la Figure 35 a la Figure 39.

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Figure 35: Vista en Planta de Estacionamiento individual Camin de Extraccin.

Figure 36: Vista en Planta de Estacionamiento individual Equipo Auxiliar.

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Figure 37: Vista Frontal de Estacionamiento individual Camin de Extraccin.

Figure 38: Vista Trasera de Estacionamiento individual Camin de Extraccin.


Figure 39: Vista Lateral de Estacionamiento individual Camin de Extraccin.

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En la Figure 40 es posible apreciar la disposicin contigua de dos estacionamientos de


camiones mineros adems de operadores desplazndose desde sus equipos por y hacia la
va peatonal. Se destaca una separacin de 7,2 metros entre equipos estacionados.

Figure 40: Vista Frontal de dos Estacionamientos Individuales Camiones de Extraccin.

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5.3 Transito vehculos livianos en rea de


estacionamiento equipo mina.
El trnsito de vehculos livianos se materializar por una va segregada de los equipos
mineros con una entrada y salida debidamente sealizada.
Si el diseo a implementar considera contar con un solo acceso-salida al rea de
estacionamiento, el estndar considera el uso de rotondas o sectores de giro para que el
vehculo liviano pueda retornar por el camino segregado hacia la salida por donde
ingreso.
Las vas de trnsito de vehculos livianos deben cumplir con un ancho mnimo de 5m y
deben ser separadas por un pretil intermedio de 0,75m de altura con 2m de base, lo cual
permitir mantener una mayor seguridad al trnsito de los vehculos.
La Figure 41 presenta una vista trasera a un estacionamiento individual de un camin de
extraccin en donde operadores utilizan el acceso desde el estacionamiento del equipo
minero hacia la va peatonal. En primer plano se encuentran las vas segregadas de
vehculos livianos.

Figure 41: Vista trasera de un estacionamiento individual con va peatonal y de Vehculos livianos.

Figure 42:
y de

Vista lateral de un estacionamiento individual con va peatonal


vehculos livianos.

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5.4 Especificaciones de Estacionamiento vehculos


livianos y Puntos de Encuentro de Emergencia (PEE)
Cada estacionamiento de equipos mina debe contar con al menos un rea para
estacionamiento de camionetas y minibuses en la va segregada que permita recoger a
los operadores para su traslado a campamentos u otros sectores de la operacin. En esta
rea tambin se encuentra el punto de encuentro de emergencia (PEE).
Esta rea de estacionamiento debe estar debidamente limitada por pretiles laterales y
traseros, identificadas con sealtica y contar con una zanja para asegurar las posiciones
traseras de los vehculos de manera de que estos no se desplacen. Adems en esta rea
se deben ubicar baos para hombres, mujeres y las luminarias necesarias para facilitar el
trnsito de personas.
En la Figure 43 se presenta una vista en planta de todos los elementos que contemplan
este sector del estacionamiento.

Figure 43:

Vista en Planta Punto de


Encuentro y Lugar de Retiro.

Tanto
camionetas como minibuses
se deben estacionar aculatados con sus
posiciones traseras ubicadas
en zanjas de 0,3 metros de profundidad, 0,5 metros de ancho y a una distancia de 1,5 a
2,5 metros respectivamente del pretil trasero.
Los pretiles laterales de separacin tendrn una altura de 0,5 metros y 1 metro de ancho.
Esta configuracin permite a los operadores de vehculos circular de manera segura
detrs de los equipos por un pasillo de 3 metros de ancho sin circular por la calzada.

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5.5 Especificacin de Sealtica Informativa


Las seales reglamentarias de trnsito consideradas en los estacionamientos deben
cumplir las mismas exigencias que las utilizadas en los caminos mineros en cuanto a
tamao y reflectancia. Adicionalmente a estas se deben considerar seales informativas.
Cada estacionamiento debe contar con las siguientes seales informativas:
Identificacin del estacionamientos y su(s) responsables,
Restriccin de ingreso en acceso(s) (vehculos livianos o equipos mina)
Esquema del reas de estacionamiento (Zona de estacionamiento camiones,
equipos auxiliares, vehculos livianos y PEE)
Recordatorios de estacionamiento aculatado.
Recordatorios de manejar por su izquierda (si aplica)
Punto de encuentro emergencia
Numeracin estacionamientos individuales.
Vas peatonales.
En la Tabla N01 se presentan las sealtica a ser utilizadas en los estacionamientos
junto con sus respectivas dimensiones.

1x1,5m

1x1,5m

1x1,5m

1,5x1m

1,5x1m

1m

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0,5x1m

0,5x1m

0,5x1m

0,5x1m

0,5x0,5m

0,5x0,5m

0,5x1m

0,5x0,5m

Table 4: Sealtica Informativas de Estacionamientos.

Toda sealtica, salvo los carteles de enumeracin de estacionamientos, debe contar con
refuerzos en su parte posterior y debe ser instalada de acuerdo a lo establecido en este
manual de caminos mineros CMDIC. (Altura, proximidad con otra sealtica, etctera).

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5.6 Lista de Chequeo Diseo de Estacionamientos


Equipos Mina
La implementacin de un estacionamiento para equipos mina, de acuerdo al nuevo
estndar, debe:
Cumplir con segregacin total de vehculos livianos y personas respecto de rutas
de trnsito de equipos mina al interior del estacionamiento.
Contar con vas de transito de equipos mina en un solo sentido. Estas vas deben
ser delimitadas por pretiles que cumplan geometras y dimensiones especficas.
Contar con vas peatonales definidas con pretiles de proteccin.
Contar con pretiles intermedios en zonas de curvas y cruces en camino de
vehculos livianos.
Cumplir con dimensiones definidas para reas de estacionamiento de equipos
mina. Estas reas de estacionamiento deben contar con zanja para asegurar la no
movilidad del equipo.
Contar con pretiles que delimiten las reas individuales de estacionamiento de
equipos mina siguiendo geometras y dimensiones especficas.
Cumplir con dimensiones definidas para rea de maniobra de equipos.
Separar reas de estacionamiento de unidades de extraccin y equipos auxiliares,
con su respectiva sealtica informativa.
Contar con un acceso nico para equipos mina y otro diferente para vehculos
livianos.
Permitir que los equipos mina, al transitar por el estacionamiento, mantengan a
su izquierda las posiciones de estacionamiento.
Indicar las posiciones de estacionamiento numeradas contra reloj, con su
respectiva sealtica adems de trochas reflectantes y luminosas para apoyar el
aculatamiento de los equipos.
Contar con sealtica informativa a su ingreso, indicando segregacin de reas
de estacionamiento y estacionamiento aculatado.
Permitir acceso del operador al camino de trnsito peatonal desde la posicin de
estacionamiento.
Contar con baos para damas y caballeros segn la norma de higiene de acuerdo
a la capacidad del estacionamiento.
Contar con punto(s) de encuentro de emergencia claramente sealizado(s).
Contar con rea de estacionamiento para mini-buses y camionetas, con su
respectiva sealtica y zanja.
Contar con sealtica de transito.
Contar con iluminacin al menos en va peatonal.

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6 Sealtica
Las seales de trnsito cumplen en los caminos un rol de ayuda a las diferentes
preferencias y mandatos. Su objetivo principal es de generar un flujo seguro sin lugar a
interpretaciones. Por diseo, deben posicionarse segn los diferentes elementos del
camino y de acuerdo a los flujos determinados por los planificadores: en los cruces
deben estar las seales de reglamento
(mandatarios) de trfico, tales como Pare y Ceda el Paso, en rectas y curvas las seales
de velocidades mximas y advertencias de aproximacin, aquellas de informacin y
cambios de frecuencia. Obviamente estas seales deben seguir los principios bsicos de
cualquier camino en cuanto a operatividad, uniformidad, comprensibilidad,
emplazamiento y visibilidad.
Las seales de trnsito deben estar dispuestas de acuerdo con lo que indica el diseo,
adems de todas aquellas que sean necesarias para permitir el mximo de seguridad en
el flujo vehicular. Deben ponerse en terreno de tal forma que no produzcan riesgos por
cadas de ellas u otras circunstancias, de preferencia deben usarse aquellas que tienen
bases que permiten una mejor estabilidad. En los cruces deben ubicarse de tal forma
que faciliten la visibilidad, especialmente de los vehculos livianos.
Al interior del rea mina, el sentido del trnsito se realiza por el costado izquierdo. Es
por esto que las distintas sealticas debern ubicarse al mismo lado, es decir, al lado
izquierdo segn el trnsito de los equipos.
En las rutas que presenten orientacin este-oeste se deber prestar atencin a la
posibilidad de encandilamientos en la ruta, tanto al amanecer como a la puesta de sol.
Las zonas debern estar debidamente identificadas con sealtica que indiquen la
presencia de una Zona de Encandilamiento. Los equipos Mina y vehculos livianos
que circulen bajo dichas condiciones debern reducir su velocidad hasta alcanzar un
desplazamiento seguro.
En la se muestra el estndar de las seales del trnsito en CMDIC. Toda seal del
trnsito presente debe tener estas dimensiones y adems construida con los materiales
sealados.

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Figure 44: Dimensiones sealtica tipo Mina.

6.1 Ingreso rea mina


El trnsito normal de conduccin es por la derecha, sin embargo en la mina se cambia el
trnsito por la izquierda por seguridad, ya que si dos camiones colisionan habr una
menor posibilidad de que salgan afectados ya que no colisionaran por la cabina.
Adems al momento de manejar por el rajo se puede tener una mejor visin de la cresta
del banco, con la cual existe un menor riesgo de que los vehculos caigan.
A continuacin se muestra en la Figure 45 la transicin entre el rea Mina y el rea
Exterior Mina.

re
a
Min
a

4 2

6
3

Figure 45: Ingreso rea Mina.

En la Figure 46 se detallan los puntos presentes en la Figure 45.

rea
Exter
ior
Mina

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Figure 46: Detalle especificaciones sealtica transicin MIna-Exterior Mina.

7 Construccin, reparacin y
mantencin de las vas
7.1 Construccin y/o reparacin de las vas
Los aspectos geomtricos en la construccin de las vas, tales como los anchos, zanjas,
bombeo y peralte son de gran importancia. Muy relevante es tambin prestar atencin a
la construccin de la va: materiales utilizados, capaz de material de distintas
caractersticas, compactacin, entre otros.
En este sentido se plantea la necesidad de contar con una metodologa que involucre el
uso de capas de material seleccionado y compactado.
7.1.1 Preparacin del rea de trabajo
El primer paso, antes de proceder con la construccin o bien la reparacin de las vas es
realizar el cierre perimetral del rea intervenida mediante el uso de barreras blandas o
duras.
Al momento de realizar la construccin o bien la reparacin de un tramo de camino
minero se le deber informar al Senior de Operaciones y al Coordinador Radial antes de
iniciar los trabajos correspondientes.
El rea a ser intervenida deber ser estacada por personal de Geomensura de acuerdo al
diseo de ingeniera correspondiente.

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La Figure 47 presenta un cierre perimetral de un tramo de reparacin con barreras
duras, mediante el uso de pretiles.

Figure 47: Cierre perimetral con pretiles.

La Figure 48 presenta un cierre perimetral de un tramo de reparacin con barrera


blanda, mediante el uso de conos.

Figure 48: Cierre perimetral con conos.

7.1.2 Construccin mediante el uso de capas


7.1.2.1

Preparacin del Terreno

En caso de realizar la construccin en un rea no intervenida o bien sobre un camino


existente se deber trabajar con Bulldozer rippeando al menos 0,5 metros de
profundidad o bien hasta haber removido el material suelto existente. Tener especial
atencin en aquellas reas ms propensas a presentar baches.
Tras esto se deber compactar el rea con rodillo vibratorio, o en su defecto, con el
mismo equipo bulldozer con al menos 5 a 6 pasadas, reduciendo as la presencia de
bolsones de aire.
7.1.2.2

Construccin Base

Para la construccin de la base del camino se utilizar material granular expit cuya
granulometra flucte entre 3 y 10. Se trabajar con equipo Bulldozer para extender el
material a ser utilizado en a lo menos dos capas que completen un espesor de 1,0metro.
Cada una de las capas deber ser compactada con rodillo vibratorio, o en su defecto, con
el mismo equipo bulldozer con 5 a 6 pasadas.

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Es importante que en la construccin de la base se respete el bombeo y el peralte


establecido en el diseo de ingeniera del camino.
7.1.2.3

Construccin Carpeta de Rodado

En la construccin de la carpeta de rodado se recomienda el trabajo con motoniveladora


y tractor neumtico. Se debern construir con material granular seleccionado cuya
granulometra sea menor a 3 hasta alcanzar un espesor de 0,5metros. Realizando un
procedimiento anlogo a las capas anteriores, se deber construir la carpeta de rodado
en dos etapas sucesivas, cada una de ellas deber ser compactada con rodillo vibratorio,
o en su defecto, con el mismo equipo con a lo menos 5 a 6 pasadas.
En la Figure 49, se resume la caracterstica de las vas.

0,
0
5
,m
8
m

Gravilla < 3, 2
Material
expit <
capas
Camino
10,compactado
compactadas, CBR
existente,
en
4 capas
> 95%
perfilado,
compactado

Figure 49: Caractersticas de diseo de construccin de las vas.

7.2 Cuantificacin de la flota de Equipos de Apoyo


Para el apoyo en reas de carguo, descarga, construccin de rampas y mantencin de
vas es necesario contar con una flota de equipos auxiliares que sea capaz de responder
dichas solicitaciones.
A continuacin de presenta la forma de clculo para estimar las principales flotas
requeridas al interior de CMDIC.

Produccin[tpd ]
75.000
Motoniveladoras=
DF

Palas
+Zonas de Trabajo Activas+1
2
TractoresOruga=
DF

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Palas +Cargadores 1
+ Rampas Activas
2
2
Tractores Neumticos=
DF

Camiones Regadores =

0,001574 Produccin[tpd ] Distancia


10.000

Junto a esto, es necesario considerar al menos un cargador frontal, rodillo vibratorio


compactador y retroexcavadoras.

7.3 Control del estado de las vas


Es vital contar con informacin clara y resumida del estado de las vas mineras. Es por
esto que se propone la utilizacin de un afiche de similares caractersticas a aquellas
presentadas en la Figure 50Figure 50: Afiche de la red de caminos rea mina CMDIC.
Como se puede apreciar los aspectos ms relevantes a considerar es un plano que resalte
las vas mineras, enumerar y destacar los trabajos prioritarios y tambin presentar en
tablas los indicadores principales como lo son el control de estado de las vas y el
catastro de las piscinas de evacuacin de agua.

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Figure 50: Afiche de la red de caminos rea mina CMDIC

El control continuo del estado de las vas permite enfocar las tareas en aquellos aspectos
ms relevantes. En la se presenta el detalle una de las tablas presentadas en la Figure 50
en donde se proponen diversos aspectos que debern ser controlados mensualmente para
tener los antecedentes necesarios para realizar un diagnstico del estado de las vas.

Table 5: Control del estado de las vas

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Una vez identificadas las prioridades de trabajo se recomienda utilizar el formato que se
adjunta a continuacin para la asignacin de equipos y actividades a ser llevadas a cabo.
Como se puede apreciar es una planilla de rpida verificacin a fin de poder facilitar la a
tarea del supervisor a cargo.

7.4 Supresin de Polvo


Para la supresin de polvo es posible utilizar productos supresores de polvo o bien
humectacin de las vas mediante el riego con camiones aljibes.
En rampas, el riego se debe realizar de forma entrecortada cada 40 metros, para
disminuir riesgos de resbalamiento de los equipos que transiten por la va.
El riego en la faena es fundamental debido a que los caminos estn hechos con roca
molida, con lo cual con el paso de los vehculos se levante polvo dificultando la
visibilidad, inclusive perdindose por completo. Es por esto que es fundamental tener un
plan estructurado de regado y una flota que logre cubrir las instalaciones por las cuales
transiten los equipos.
El plan de regado debe ser preciso ya que un dficit de regado generara polvo
impidiendo un trnsito expedido en la mina, y un regado excesivo generara barro o
pozas las cuales tambin dificultan el trnsito, haciendo que los equipos puedan perder
el control patinando en los caminos regados.

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Figure 51: Dimensiones de regado.

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8 Anexos
En el presente capitulo se mostrara el mtodo de clculo para determinar los diferentes
diseos que se llevaron a cabo a lo largo de este manual de caminos.

8.1 Secciones Rectas


8.1.1 Camino interior mina
A continuacin se mostraran dos formatos tipos de ancho de caminos para un equipo de
ancho estndar A.
Para cada configuracin la secuencia correspondiente de izquierda a derecha es:
Banco
Zanja (Z)
Camino camin
Camino camin
Zanja (Z)
Pretil con cableado (P. C.)
8.1.1.1

Formato A

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8.1.1.2

Formato B

8.1.2 Camino exterior mina


A continuacin se mostraran dos formatos tipos de ancho de caminos para un equipo de
ancho estndar A.
Para cada configuracin la secuencia correspondiente de izquierda a derecha es:
Pretil
Zanja
Camino camin
Pretil intermedio
Camino camin
Zanja
Pretil con cableado
8.1.2.1

Formato A

8.1.2.2

Formato B

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8.2 Secciones con Curvatura


A continuacin se muestra una figura esquemtica de las secciones con curvaturas, con
la cual se espera poder determinar cualquier ancho de camino dependiendo del equipo
de mayor tamao que se encuentre actualmente en uso.

8.2.1 Procedimiento N1
El ancho se define con la letra W, la cual tiene las siguientes
componentes de izquierda a derecha:
W =Z + F b+ U + Fa +C + F a+ U + Fb + Z
Reagrupando los trminos queda:
W =2( U + F a + F b+ Z ) +C
Con:
C=Z =

Donde:

(U + Fa+ Fb)
2

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U : ancho de la pista del equipo (desde centro a centro de neumticos).


Fa
: ancho frontal saliente del equipo.

Fb

C : espacio libre lateral total.


Z : ancho extra asignado debido a las dificultades de conduccin en curvas.

: ancho trasero saliente del equipo.

8.2.2 Procedimiento N2
Para este procedimiento se utilizan valores tabulados por tablas dependiendo del
nmero de pistas requeridas en el camino. La formula viene dada por
W =W i +B
Donde:

Wi

B : berma de seguridad.

: ancho de la pista del equipo obtenida de las tablas adjuntas.

Para poder determinar el valor

Wi

primero se determina la categora del equipo que

debe pasar por el camino de acuerdo a la Tabla N1, la cual depende del peso bruto del
equipo. Luego se procede a ver la Tabla N2 para determinar el radio de giro mnimo del
equipo, y finalmente se ingresa a la Tabla N3 con el nmero de pistas de transporte de la
va, luego la categora del equipo (fila de 1 a 4) y finalmente se escoge el valor que
coincida con el radio de curvatura (giro) del equipo, en caso de el radio de giro no sea
Wi
exacto se procede a interpolar el valor de
.
Tabla N1: Categorizacin de equipos de transporte por peso bruto (ton)
Categora
Peso Bruto
Radio Mnimo
Equipo
Equipo (ton)
(m)
1
< 45
5,8
2
45 a 90
7,3
3
> 90 a 180
9,4
4
> 180
11,9

Tabla N2: Radios de Giro mnimos para camiones de extraccin en


Collahuasi
Marca
Modelo
Radio de
Curvatura (m)
Caterpillar
797B
21,0
Caterpillar
793C
16,2
Komatsu
930E-3SE
14,8
Komatsu
830E
14,2

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TABLA N3: Radios de Giro mnimos extrapolado para camiones de


extraccin en Collahuasi
Radio
1 pista de
2 pista de
Curvatur transporte, transporte,
a en el
Categora
Categora
borde
del
del
interior
Vehculo
Vehculo
(m)
1 2 3 4 1 2 3 4
7.6
8 1 1 2 1 1 2 3
. 0. 3. 0. 4. 8 3 6.
2 4 4 7 6 .
. 3
3 2
15.2
7 9. 1 1 1 1 2 3
. 4 2. 9. 3. 6 1 3.
6
5 2 4 .
. 5
5 9
30.5
7 8. 1 1 1 1 2 3
. 8 1. 8. 2. 5 1 1.
3
9 0 8 .
. 4
5 0
45.7
7 8. 1 1 1 1 2 3
. 8 1. 7. 2. 5 0 0.
3
9 7 5 .
. 8
2 7
61.0
7 8. 1 1 1 1 2 3
. 8 1. 7. 2. 5 0 0.
0
9 4 5 .
. 8
2 4

La berma de seguridad es la determina por la compaa al momento de realizar los


caminos.
Finalmente se escoge el Procedimiento que tenga el camino ms ancho para tener un
mayor factor de seguridad.

8.3 Criterio para curvas horizontales y verticales


8.3.1 Distancia de Frenado
Este parmetro considera variables como:

Aceleracin de Gravedad (g)


Tiempo de Frenado (t)

Pendiente ( )

Velocidad en tiempo de Percepcin.(

Coeficiente de Friccin entre neumticos y camino (

V0 )
U min ).

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Para determinar la Distancia de Frenado, se recomienda la siguiente frmula:


2

( sin +V 0 )
g t2
SD ( m )=
sin +V 0 t +
2
2 g ( U min sin )
Los valores de las variables a utilizar son:

g=9,8

m
s2

t=t 1 +t 2

t 1 : es el tiempo necesario desde que el pedal es presionado hasta


que los componentes de frenado son activados. Esta dado por la
siguiente tabla segn SAE (j 166)1
Tabla N5: Tiempo de Reaccin
Peso del
Tiempo de
Vehculo (ton)
Reaccin (s)
< 45
0,5
45 a 90
1,5
> 90 a 180
2,75
> 180
4,5

t 2 : es el tiempo atribuido al chofer entre la percepcin y la reaccin


de frenado. Su valor se ha establecido en 2 (como promedio para
todos los casos).

: ngulo de la pendiente en grados.

U min : El valor a considerar es de 0.4 (adimensional).

8.4 Peraltes
A continuacin se muestra una tabla de peraltes recomendados para radios de curvatura
tipos asociados a diferentes velocidades.
Tabla N7: Peraltes recomendados para curvas horizontales (%)
Radio de
Velocidades (km/h)
Curvatura (m)

1 SAE (j 166): Society of Automotive Engineers; Minimum Performance Criteria for Brake Systems for
Off-Highway Trucks and Wagons

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15
30
45
75
90
180
300

4
4
4
4
4
4
4

4
4
4
4
4
4
4

4
4
4
4
4
4

5
4
4
4
4

6
5
4
4

6
5
4

8.4.1 Clculo del peralte en la curva


A continuacin se describen varias frmulas que permitirn obtener cada uno de los
puntos de la curva a la que se aplicar el peralte, donde es fundamental conocer las
distancias de transicin de ste (estas frmulas provienen del Manual de Carreteras Vol.
3).
A. Clculo del peralte terico
P=

V d2
3,81 R

P : Peralte (%)
Vd
: Velocidad de diseo (km/h)

R : Radio de curvatura (m)

B. Clculo del largo de transicin


L=

( P+b ) A
Pendiente Relativa al Borde

L : Largo de transicin (m)


P : Peralte (%)

b : Bombeo (%)

A : Ancho camino (m)

C. Clculo del desarrollo de la curva

D=

R
200

D : Desarrollo de la curva (m)

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R : Radio de curvatura (m)


: Angulo de la curva ()

D. Clculo tasa de giro

T g=

L
P+b

Tg

L : Largo de transicin (m)


P : Peralte (%)

b : Bombeo (%)

: Tasa de giro cada 1% (m)

E. Pendiente relativa al borde


Tabla N8. Pendiente Relativa al borde
Velocidad
Normal
Mximo
Extraordi
nario
120-80
0,20
0,35
80-70
0,35
0,45
60-50
0,50
0,60
0,70
45-40
0,70
0,80
1,00
35-30
0,70
1,00
1,30

Los parmetros definidos anteriormente se presentan en la siguiente figura:

Adems se deben definir los valores y ubicacin de cada uno de los puntos de la curva,
los cuales se muestran a continuacin.

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De acuerdo a la figura presentada, se tiene que:

PT : Principio de transicin

FT : Final transicin
PC : Principio de la curva

FC : Final de la curva
Pmax
: Peralte mximo (se aplica solo en la parte curva)

1
L
: Un tercio del largo de transicin (se ubica en la parte curva de la curva)
3

2
L
: Dos tercios del largo de transicin (se ubica en la parte recta de la
3

curva)
T : Puntos intermedios definidos por la tasa de giro

8.4.2 Metodologa de clculo del peralte y su transicin en


curvas horizontales
Los siguientes pasos permitirn materializar en terreno el peralte de una curva, a travs
de la descripcin del orden en que se deben efectuar los clculos.
A. Se tiene el trazado de la curva. Se trazan los ejes de sta a lo largo de los tramos
rectos, los cuales al intersectarse formarn el vrtice de la curva.
B. Luego se traza el mejor crculo que represente la curva y que se ajuste a las
rectas recin descritas.
C. Calcular el radio de este crculo, el cual representar el radio de curvatura (R).

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D. Calcular el ngulo .
E. Definir el resto de los parmetros de entrada para el diseo:
Tabla N 09: Datos de entrada para calculo de peralte
Variables de Entrada
Radio de Curvatura
ngulo
Velocidad
Ancho de Pista
Bombeo
Pendiente relativa al Borde

Unid
ad
metro
s
grado
s
km/h
metro
s
%
0/1

Origen
Plano minero
Plano minero
Modular mining o Vel. Esperada
Plano minero o Ancho deseado
Terreno
Tabla N8

F. Aplicar las formulas 1 a 4: Peralte mximo, Largo de transicin, Desarrollo de la


curva y Tasa de giro.
G. Se obtendrn los parmetros de salida que son:
Tabla N 10: Datos de salida para calculo de peralte
Variable de Salida

Unidad
%
metros
metros
metros

Peralte
Longitud de transicin
Desarrollo de la curva
Tasa de Giro cada 1%

Origen
Frmula N1
Frmula N2
Frmula N3
Frmula N4

H. Llevar los valores obtenidos a las figuras, para luego entregar plano y tabla con
distancias y cotas de la curva y su peralte a la persona de terreno.
I. Quien sea el responsable de materializar este trabajo en terreno, deber guiarse
por la Tabla 11, que viene a continuacin.
Tabla11: Datos para utilizar en terreno
COORDENADAS
PUNT
O
PT
T
PC
P
P
FC

NORTE

EST
E

COTAS
B
INT

EJ
E

B
EXT

PERALTES
B
INT

B EXT

CORTE O
RELLENO
B INT
B EXT

DATOS

DATOS

DATOS

DATOS

DE

DE

DE

DE

DISENO

TERRENO

DISENO

TERRENO

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T
FT

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8.5 Pretiles de Contencin


Esquemticamente, los pretiles de contencin estn compuestos por:

Debido al tonelaje de los equipos que circulan en CMDIC, las dimensiones


recomendadas para los parmetros A, B y C son:
Dimensin
Mnimo
Mximo

5,5 m
9,8 m

1,8
3,4

7,3
13,4

El parmetro S est asociado a la velocidad de entrada a la provisin de seguridad y a la


pendiente de la rampa de circulacin en donde se ubiquen los pretiles intermedios.
Pendiente
(%)en
descanso
1
3
5
7
9
11
13
15

Velocidad mxima permisible del equipo en la


entrada a la provisin de seguridad (km/h)
24
32
40
48
56
64
127
43
26
18
14
12
10
9

306
102
61
44
34
28
24
20

535
178
107
77
59
49
41
36

815
272
163
116
91
74
63
55

1.146
382
229
164
127
104
88
77

1.528
509
306
218
170
139
118
102

Manual de Diseo, Construccin, Mantencin de Caminos y Botaderos

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