4.

FUNDAMENTOS TERICOS PARA LOS CLCULOS

4.1. Propiedades Fsicas de la madera.Las propiedades fsicas describen las caractersticas cuantitativas de la madera y su
comportamiento a influencias externas y fuerzas aplicadas a esta. Entre estas caractersticas
se encuentran la densidad estabilidad dimensional propiedades trmicas y reaccin ante el
fuego, durabilidad y resistencia qumica.
Familiarizarse con las propiedades fsicas es importante debido a que estas propiedades
influyen de manera preponderante la

y la resistencia de la madera utilizada con fines

estructurales.
4.1.1. Propiedades direccionales.La madera es un material orttropo con propiedades nicas e independientes en sus diferentes
direcciones. Debido a la orientacin de las fibras y la manera en que un rbol crece en su
dimetro a medida de que este crece, las propiedades varan a travs de sus tres ejes
perpendiculares: Longitudinal (L), Radial (R), y tangencial (T). El eje longitudinal es paralelo
al eje de crecimiento y perpendicular a los anillos de crecimiento, a pesar de las diferencias
de las propiedades de la madera entre sus tres direcciones, las diferencias entre las
direcciones radial y tangencial tienen una comparacin menor que entre estas y su direccin
paralela. Como resultado la mayora de las propiedades de madera, para uso estructural,
aplicadas son solamente dadas para la direccin paralela (longitudinal) y perpendicular
(radial y tangencial).
4.1.2. Estabilidad dimensional.La madera es dimensionalmente estable cuando el contenido de humedad esta encima del
punto de saturacin de fibra. Debajo de del punto de saturacin de fibra, la madera se encoge
en caso de que la humedad se pierde y se expande cuando gana humedad.
Esto vuelve a la madera susceptible a cambios en sus dimensiones esta es una de las pocas
propiedades que exhiben las diferencias entre las tres direcciones existentes.
4.1.3. Densidad.Para materiales higroscpicos como la madera, la densidad depende de dos factores, el peso
sustancial de la madera y el peso del contenido de humedad retenido en la madera. La
densidad de la madera vara con el contenido de humedad.

4.1.4. Expansin trmica.La expansin trmica de madera seca es positiva en todas las direcciones; se expande cuando
se somete a calor y contrae en frio. El coeficiente de expansin lineal de madera seca en la
direccin paralela son por lo general independientes de las especies y la gravedad especfica y
vara entre un rango aproximado de 0.0000017 a 0.0000025 por grado Fahrenheit. El
coeficiente de expansin en los ejes perpendiculares es proporcional a la densidad y en un
rango mayor entre 5 a 10 veces en relacin al paralelo. La madera es un buen aislante y no
tiene una respuesta rpida a los cambios de temperatura en el ambiente.
4.1.5. Coeficientes de friccin.Los coeficientes de friccin varan a travs de las especies y dependen del contenido de
humedad y rugosidad de la superficie. En la mayora de los materiales, los coeficientes de
friccin para madera seca incrementan en relacin de la madera hmeda en la cual los
coeficientes de friccin disminuyen.
4.1.6. Durabilidad.La durabilidad de la madera o su resistencia al ataque de insectos es relativa a las
caractersticas anatmicas de las especies. En general las especies tienen una resistencia
pequea al deterioro que puede verse en desmedro debido a condiciones ambientales
adversas. Desde tiempos antiguos los carpinteros tuvieron el conocimiento de que el ncleo
de la madera exhibe mayor durabilidad en el suelo o ambientes marinos.
4.1.7. Resistencia qumica.La madera es resistente a muchos qumicos. En el proceso qumico industrial. Es el material
preferido, es el material preferido para el proceso y almacenaje de qumicos que son muy
corrosivos para otros materiales. En casos aislados la presencia de cidos o bases agresivas
pueden causar danos a la madera. Los cidos agresivos pueden causar prdida de peso y
resistencia.
La resistencia qumica por lo comn no concierne a la aplicacin de puentes con excepcin
de danos causados que podran darse en ambientes agresivos, es por eso que en esos casos
extremos se utilice materiales alternativos.

4.2. Propiedades mecnicas.Las propiedades mecnicas describen las caractersticas de un material en respuesta a fuerzas
externas aplicadas. Estas incluyen las propiedades elsticas, las que miden la resistencia a la
deformacin o distorsin y las propiedades resistentes, las cuales miden la resistencia ltima
a cargas. Las propiedades usualmente se brindan en trminos de esfuerzo y deformaciones
unitarias.
Las propiedades mecnicas de la madera se obtienen en laboratorio con ensayos pequeos la
muestra debe estar libre de sustancias orgnicas que puedan reducir su resistencia.
4.2.1. Propiedades elsticas.
Las propiedades elsticas definen la resistencia a la deformacin bajo la aplicacin de
esfuerzos y la habilidad para retornar a sus dimensiones originales cuando el esfuerzo se
retira. Para un material idealmente elstico cargado debajo del lmite elstico, toda
deformacin es recuperable de esta manera el elemento retorna a su forma original.
La madera no es un material idealmente elstico, en la madera algunas deformaciones no se
revierten de manera inmediata cuando se remueve las cargas aplicadas; de cualquier modo,
las deformaciones residuales se revierten luego de un tiempo.
4.2.1.1. Mdulo de elasticidad.Para el caso de la madera esta cuenta con tres distintos mdulos de elasticidad EL, ER y ET que
reflejan el mdulo de elasticidad en los ejes longitudinal, tangencial y radial.
Los mdulos de elasticidad para los tres grupos contemplados en nuestro proyecto son los
siguientes donde se tomara en cuenta para el clculo de deformaciones el mdulo de
elasticidad longitudinal.

Tabla N1: MODULO DE ELASTICIDAD [kg/cm 2]

Eminimo
Emaximo

GRUPO A
GRUPO B
GRUPO C
95,000
75,000
55,000
130,000
100,000
90,000
Fuente: Manual de diseo para maderas del grupo andino

4.2.1.2. Mdulo de corte.El mdulo de corte se refiere a la resistencia al cortante. Los tres diferentes mdulos de corte
se denotan de la siguiente forma GLR, GLT y GRT. Para los planos longitudinal-radiales,
longitudinaltangencial y radial-tangenciales.
4.2.1.3.- Modulo de Poisson.El mdulo de Poisson es la deformacin unitaria en funcin de desplazamientos laterales.
Para madera los mdulos se denotan de la siguiente manera LR, LT, RT, RL, TR y TL. La
primera letra se refiere a la direccin de aplicacin de esfuerzo, la segunda letra la direccin
lateral de deformacin.
4.3. Propiedades de Resistencia.Las propiedades de resistencia describen a la resistencia ltima de un material al cual se
aplican cargas. Incluyen el comportamiento relacionado a compresin, tensin, corte, flexin,
torsin y resistencia al impacto. Como en las anteriores caractersticas estas propiedades
difieren en todas las direcciones, pero entre las direcciones tangencial y radial las diferencias
son menores que en relacin a la direccin longitudinal.
4.3.1. Compresin.Se entiende como miembros a compresin a aquellos elementos que se encuentran
principalmente solicitados por cargas de compresin, como columnas y entramados; pero en
general un elemento estructural es solicitado por ms de un tipo de esfuerzo, por lo que en la
realidad casi todas las columnas estructurales trabajan a compresin y flexin combinadas
(flexo-compresin).
Las columnas son elementos

donde las cargas principales actan paralelas al eje del

elemento, y por lo tanto trabaja principalmente a compresin; cuya longitud es varias veces
mayor que su dimensin lateral ms pequea. El esfuerzo de compresin es muy peligroso en
este tipo de elemento estructural, por la presencia de pandeo, que es una falla por
inestabilidad.
El tipo de columna que se usa con mayor frecuencia es la columna slida sencilla, que
consiste en una sola pieza de madera, cuya seccin transversal es cuadrada u oblonga.
Las columnas slidas de seccin transversal circular son usadas con menos frecuencia. Una
columna formada por varios miembros es un ensamble de dos o ms miembros cuyos ejes

longitudinales son paralelos; se impide que se toquen los elementos mediante unos bloques
separadores colocados en los extremos y punto medio de su longitud.
Otros tipos de columnas son las llamadas columnas compuestas, que estn conectadas
mediante sujetadores mecnicos. Los pie-derecho en marcos ligeros de madera y en
entramados tambin son columnas.
Tabla

N2:

Esfuerzo

mximo

admisible

en

compresin paralelo a las fibras [kg/cm2]

GRUPO A
GRUPO B
GRUPO C

145
110
80
Fuente: Manual de diseo para maderas del grupo andino

4.3.2. Tensin.Es un esfuerzo que se produce cuando una fuerza tiende a estirar o alargar un miembro. La
cuerda inferior y ciertas almas de miembros de armaduras y cabios atirantados trabajan a
traccin. Si se conoce la fuerza total de traccin axial (denotado por P) en un miembro, as
como el rea de su seccin transversal (denotado por A)
Tabla N3: Esfuerzo mximo admisible en tensin
paralela [kg/cm2]
GRUPO A
GRUPO B
GRUPO C

145
105
75
Fuente: Manual de diseo para maderas del grupo andino

4.3.3. Corte.Se produce un esfuerzo cortante cuando dos fuerzas iguales, paralelas y de sentido contrario
tienden a hacer resbalar, una sobre otra, las superficies contiguas del miembro. Este esfuerzo
que es muy comn se presenta en la mayora de los elementos estructurales, y por ejemplo en
vigas cabe sealar que existen 2 tipos de esfuerzo cortante, el vertical y el horizontal; y por lo
general las fallas por cortante en vigas de madera se deben al esfuerzo cortante horizontal, y
no al vertical.
Tabla N4: Esfuerzo mximo admisible para corte
paralelo a las fibras [kg/cm2]

GRUPO A
GRUPO B
GRUPO C
Fuente: Manual de diseo para maderas del grupo andino

15
12
8

4.3.4. Flexin.Este tipo de esfuerzo por lo comn se genera por la aplicacin de momentos llamados
momentos flexionantes (sobre todo en vigas), produciendo esfuerzos flexionantes (tanto de
compresin como de traccin).
Tabla N5: Esfuerzo mximo admisible en flexin
[kg/cm2]
GRUPO A
GRUPO B
GRUPO C

210
150
100
Fuente: Manual de diseo para maderas del grupo andino

4.3.5. Resistencia al impacto.Es la habilidad de absorber de manera rpida impactos y luego disipar la energa mediante
deformaciones. La madera es un material muy bueno cuando cargas de impacto se
considerara.
4.4. Factores reductores de resistencia.Debido a la naturaleza misma de la madera muchos defectos son muy comunes en su
estructura. Se considera como defecto a cualquier irregularidad en la madera que afecte a su
durabilidad o resistencia.
Entre los defectos que ms se encuentran en la madera se tienen:
Una fenda o rajadura, que es una separacin a lo largo de la veta, generalmente entre
los anillos anuales. Este defecto influyen a los miembros que estaban sujetos a
flexin, debido a que disminuye su resistencia al esfuerzo cortante. Este defecto no
afecta tanto a elementos sometidos a compresin longitudinal, como columnas.
Un nudo, que es la parte de una rama que ha sido rodeada por el crecimiento del
rbol. La influencia de este defecto en la resistencia depende en su nmero, sus
dimensiones y en la ubicacin que tienen en el miembro estructural a analizar; esto
influir en los valores admisibles de diseo a emplear.

 Una grieta, que es una separacin a lo largo de la veta, cuya mayor parte atraviesa los
anillos anuales de crecimiento; y se producen generalmente a partir del proceso de
curado. Este defecto influye al igual que una fenda o rajadura en la disminucin de
resistencia al esfuerzo cortante.
Una hendidura, que es una separacin longitudinal de la madera que atraviesa la pieza
de una superficie a otra.
Una bolsa de resina, que es una abertura paralela a los anillos anuales que contiene
resina, que puede estar en estado lquido o slido.
La veta oblicua, debida a la forma cnica de los troncos, cuando se asierre una pieza
larga de madera de un tronco de rbol corto, o cuando al cortar un madero no se lo
mantuvo recto durante el corte. Este defecto afecta directamente sobre ciertos usos
estructurales de la piezas de madera, como por ejemplo su reduccin de resistencia a
la compresin (en columnas), debido a que su valor mximo se da cuando sta es
paralela a la veta, y al estar de manera oblicua esta debe resistencia debe reducirse con
la frmula de Hankinson (esto se ver a detalle en el siguiente Captulo).
La pudricin, que es un proceso natural de un organismo que estuvo vivo, pero que se
presenta en cierto grado de descomposicin dentro del rbol incluso durante su periodo de
crecimiento, formando bolsas de pudricin. Si existe pudricin en una pieza de madera para
uso estructural debe rechazarse; y para prevenir la pudricin nueva existen varios
tratamientos, como la impregnacin de sustancias qumicas a la masa de madera. Este factor
es de suma importancia en piezas que estarn expuestas a la intemperie.

5. CARGAS
5.1. Carga muerta.La carga muerta se debe a que el peso de la estructura ser permanente incluyendo los
elementos no estructurales, estas pueden incluir rieles, aceras, barandas o equipamientos
necesarios para el puente, estas cargas se mantendrn a lo largo de la vida del puente.

5.1.1. Peso propio.La carga muerta normalmente se considera uniformemente distribuidos a lo largo de la
estructura o elementos estructurales (vigas, plataforma, etc.). Esta se compone del peso

propio y de los elementos que componen la estructura, esta carga en un inicio es desconocida
y el proyectista debe determinarla, esto se puede lograr asumiendo dimensiones en base a
algunas aproximaciones determinadas en normas o bibliografa.
En caso de que la nueva carga difiera mucho de la determinada anteriormente debe volver a
repetirse el ciclo hasta llegar a una convergencia.
5.1.2. Parapetos, postes y pasamanos.Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para proteger a los
peatones o a los vehculos. En algunos casos se prevn parapetos vehiculares entre la calzada
y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales, esta carga se considera lineal.
5.2. Carga viva.Est constituida por los vehculos que cruzan el puente, tambin la sobrecarga de uso debido
al paso de transentes (mayor preponderancia en pasarelas), y fuerzas complementarias que
pueden generarse debido a los diferentes tems que puedan presentarse.
5.2. Carga vehicular.Esta carga se refiere al peso de los vehculos que cruzan el puente, esta carga debe
determinarse en base al vehculo tipo que utilizara el puente, en el caso de puentes de madera
no es comn que se diseen para cargas excesivas y es recomendable limitar el paso a
vehculos livianos debido a la baja resistencia en comparacin a otros materiales.
5.3. Impacto.Las solicitaciones producidas por las cargas producidas por el transitar vehicular o peatonal,
estas se transmiten de manera dinmica hacia la superestructura, infraestructura o vigas
dependiendo del tipo de puente.
5.4. Choque.Es una fuerza horizontal de 7.5 KN/m provocada por el choque lateral de los vehculos contra
los bordillos.
Se aplica a una altura mxima de 0.25 m, por encima de la capa de rodadura y en caso de que
el bordillo sea menor a esta altura esta se aplicara en la parte superior.
5.5. Viento.-

La presin debido al viento incide tanto en la superestructura como en la carga viva y la

infraestructura. Su direccin es variable, pero para el diseo se trabaja solamente con la
componente perpendicular al trfico (sobre la elevacin del puente) y paralela al trfico.
Esta fuerza puede intentar levantar la plataforma o crear oscilaciones si la velocidad del
viento es bastante grande.

6. ALGUNAS PARTICULARIDADES Y DEL TEMA DE ESTUDIO

Los puentes de madera pueden ser utilizados tanto en pasarelas (recomendable por las bajas
cargas que inciden en el anlisis de cargas), vehiculares sin poder abarcar grandes luces sin la
ayuda de apoyos intermedios, los puentes vehiculares en la actualidad se construyen de
manera provisional.
6.1. Puentes mixtos.Existe la posibilidad de mezclar materiales a la hora del diseo de un puente, como por
ejemplo utilizar vigas y plataforma de madera, para alcanzar mayores luces utilizar apoyos
intermedios construidos de hormign armado, para evitar danos en los elementos
estructurales de madera ya que son ms propensos a putrefaccin o cambios en la dimensin,
debido al constante contacto con el agua.
La construccin tambin puede alternarse entre madera y metal, este ltimo material puede
ayudar alargar el alcance del puente, tambin en caso de que el puente utilice cerchas las
uniones entre piezas de madera se debe realizar con placas metlicas y pernos.

7. NORMATIVA SELECCIONADA
La normativa seleccionada fue AASHTO LRFD 2007.
7.1. Factores de modificacin.-

Los valores de diseo ajustado se deben obtener de acuerdo a las siguientes ecuaciones:
Fb =F bo C KF C M ( C F o C v ) C fu C i C d C
F v =F vo C KF C M Ci C
Ft =F C KF C M C F C i C
Fc =F co C KF C M C F C i C
Fcp =F cpo C KF C M Ci C
E=E o C M C i
Donde:
F=Valores de diseno aplicable F b , F v , F t , F c o Fcp
F0 =Volores de disenoreferencia F b 0 , F vo , F , F co o F cpo
E=Modulo de elasticidad ajustado
E0=modulo de elasticidad de referencia
C KF =Factor de conversion de formato
C M =Factor de servicio de humedad
C F =Factor de tamano para madera
CV =Factor de volumen para madera laminada
C fu =factor de uso plano
Ci =factor de incision
C d=Factor de plataforma

C =Factor de efecto temporal

7.1.1. Factor de conversin de formato
Segn la norma AASHTO este factor se obtiene de la siguiente manera.
C KM =

2.5

7.1.2. Factor de servicio de humedad.El manual de secado observa que el coeficiente se debe ajustar debido al contenido de
humedad el valor se especifica debajo:

Para madera aserrada con un contenido de humedad igual o menor al 19% Cm se debe

tomar como 1.0

Para madera laminada colada con un contenido de humedad de 16% o menor Cm se

debe tomar como 1.0

De otra manera, Cm se debe tomar como se especifica en la tabla para madera
aserrada, o madera laminada colada, respectivamente.
Tabla N 6: Factores de servicio de humedad para madera aserrada

Espesor

F0 C F 1.15

Nominal
10 cm
1.00
>10 cm
1.00

F0 C F >1.15

Ft 0

Fc 0 C F 0.75

Fc 0 C F >0.75

0.85
1.00 1.00
0.80
1.00
1.00 0.91
0.91
Fuente: AASHTO LRFD 2007

F v0

Fcp 0

0.97 0.67 0.90

1.00 0.67 1.00

Tabla N 7: Factores de servicio de humedad para

madera laminada colada.
Ft 0

Ft 0

0.80

0.875

Ft 0

Ft 0

0.80
0.73
Fuente: AASHTO LRFD 2007

Ft 0

Ft 0

0.53

0.833

7.1.3. Factor de tamao, CF

7.1.3.1. Madera aserrada
El factor de tamao debe ser 1.0 a menos que de otra manera se especifique en la norma
AASHTO

E0

7.1.3.1. Madera laminada colada

El factor de tamao debe ser 1.0 a menos que de otra manera se especifique en la norma
AASHTO
7.1.4. Factor de volumen, Cv.
Para madera laminada colada horizontalmente con cargas aplicadas en la cara ancha de las
lminas, Fb0, debe reducirse con Cv. Con la ecuacin detalladas debajo.
a

[( )( )( )]

12.0
CV =196.645
d

5.125
b

21
L

1.0

Ec. 1.

Donde:
d= peralte delcomponente [cm]

b=ancho del componente [cm]

L=longitud del componente [m]
a=0.05 para coniferas y 0.10 para las demas especies
7.1.5. Factor de Uso-Plano
Tabla N 8: Factores de Uso-Plano.
Ancho

Espesor
5 y 7.5 cm
1.0
1.1
1.1
1.15
1.15
1.2

5 y 7.5 cm
10 cm
12.5 cm
15 cm
20 cm
10 cm

10 cm
1.0
1.05
1.05
1.05
1.1

Fuente: AASHTO LRFD 2007

7.1.6. Factor de incisin.El factor de incisin se debe seleccionar de la tabla siguiente:
Tabla N 9: Factores de incisin.
Valor de diseno

Ci

E0

0.95

Fbo , F , F c0 , FV 0

0.80

Fcpo

1.00

Fuente: AASHTO LRFD 2007

7.1.7. Factor de plataforma.A menos que se especifique lo contrario Cd debe ser igual a 1.0
7.1.8. Factor de efecto temporal.El factor de efecto temporal debe ser escogido para que corresponda con el lmite de
resistencia especificada en la siguiente tabla.
Tabla N 9: Factores de efecto temporal.
Estado limite
Esfuerzo I
Esfuerzo II
Esfuerzo III
Esfuerzo IV
Evento extremo I
Fuente: AASHTO LRFD 2007

C
0.8
1.0
1.0
0.6
1.0

7.2. Factores de reduccin de resistencia.Tabla N 10: Factores de reduccin de resistencia

Flexin

=0.85

Corte

=0.75

Compresin paralela a las fibras

=0.90

Compresin perpendicular a las fibras

=0.90

Tensin paralela a las fibras

=0.80

Resistencia durante conduccin de pila

=1.15

Conexiones

=0.65
Fuente: AASHTO LRFD 2007

7.3. Miembros sometidos a flexin.El momento factorado resistente se debe calcular con:

M r= M n

Ec. 2.

Donde:
M n=resistencia nominal
=Factor de reduccion de resistencia
Para una seccin rectangular, la resistencia nominal Mn se debe determinar como sigue:
M n=F b S C L

Ec. 3.

En donde:
C L=

( 1+ A )
1+ A
A

1.9
3.61
0.95

A=

FbE =

Rb=

F bE
Fb

K bE E

R2B
Le d
b2

50

Donde:
K bE=0.76 para madera visualmente graduada
K bE=0.98 para madera MEL
K bE=1.06 para madera MSR
K bE=1.10 para madera laminada colada
Fb =valor ajustado de diseno para flexion

Ec. 5.

Ec. 6.

Ec. 7.

Ec. 4.

E=Modulo de elasticidad ajustado

C L =factor de estabilidad de viga
d=altura neta

b=ancho neto
Le =longitud libre efectiva
S=modulo de la seccion

7.2. Miembros sometidos a corte.El corte se debe calcular a una distancia de la cara del soporte igual al peralte del
componente. Cuando se calcula el valor mximo de corte de diseo, la carga viva debe
situarse de manera que produzca el corte mximo a una distancia igual o menor a tres veces
el peralte d del componente o un cuarto del vano L.
La resistencia al corte, Vr, de un componente rectangular en su seccin transversal se
determina de:
V r =V n

Ec. 8.

En donde:
V n=
Donde:
=factor de reduccion de resistencia
F v =valor ajustado de diseno en corte

F v bd
1.5

Ec. 9.

8. EJEMPLO NUMERICO
Diseo de puente vehicular de madera
Se desea salvar una longitud de 8 m para un camino vecinal el cual se ve entrecortado debido
a la presencia de un rio que en poca de estiaje transporta una masa de agua pequea, pero en
poca de lluvias el caudal incrementa de tal manera que se imposibilita la construccin de
badenes.
El lugar de emplazamiento cuenta con una gran cantidad de madera de manera que un puente
construido con este material resultara una solucin factible. A continuacin se presentan las
caractersticas del puente a disear.
Algunas recomendaciones tiles a la hora de seleccin del tipo de puente a escoger, su
configuracin y dimensiones preliminares para la plataforma y vigas maestras.
Para las vigas maestras se aconseja lo siguiente:
Seccin llena (madera densa o compacta) cuando la luz libre L 7.5 metros
Tipo cercha cuando la luz libre L 10 metros
El ancho de calzada depende del nmero de carriles:
1 carril : 4 metros
2 carriles : 7.4 metros
3 carriles: evitar que sea de madera
Geometra:
ELEVACIN:

Pasamano

Poste
Vigas
maestras
Estribos de
HC
Luz total
Luz libre

SECCIN A-A

Poste y
Pasamano
Entablado
Vigas
maestras
Ancho de calzada

Viga maestra de seccin llena.Para puentes de dos vas de trfico los reglamentos de diseo para puentes exigen que el
nmero de vigas sean por lo menos cinco. Para el proyecto se tiene como datos la luz del
puente, que es de 8 metros de largo, y 2 vas de trfico, para el cual se adopta la siguiente
configuracin de vigas:

1.875 m

1.875 m

1.875 m

7.5m

La separacin entre vigas debe ser uniforme. Cuando las maestras son densas es preferible
que el tablero descanse directamente sobre las cabezas de las maestras; en cambio cuando las

maestras son de tipo cercha es buena prctica construir viguetas transversales sobre las
cerchas, y recin sobre estas viguetas acomodar el tablero en la direccin del trfico.
Cargas.Utilizando la norma AASHTO como base, se contemplaran los siguientes tipos de carga:

Carga muerta (Peso propio de la estructura).

Carga Viva (Peso del vehculo tipo)

Se descartaran las siguientes cargas:

o Viento (La zona presenta velocidades de viento bajas, la altura del emplazamiento es
mnima)
o Sismo (Zona no ssmica)
Para el proyecto se asumir como camin tipo HS20, que tiene la siguiente configuracin:

P1

P2

4.3 m

Donde el peso por rueda del primer eje es P1:

P1 = 3600/2 = 1800 k

Donde el peso por rueda de los ejes traseros es P2:

P2 = 14400/2 = 7200k

Diseo de tablero.-

P2

6 m

La madera disponible en la regin es quebracho, perteneciente al grupo A.

GRUPO A
[ f ]

210 kg/cm2
15 kg/cm2

[]
[ ]

95000 kg/cm2
L/250

210 kg/m3

Determinacin de la carga muerta.

Para la carga muerta se asumir la siguiente escuadra;
b = 30 cm
h = 20 cm
Por lo tanto el peso propio ser:
P p=bh
P p=8000.30.20=40 kg / m
Se optara por la utilizacin de una carpeta de rodadura para proteger la estructura de la
intemperie se utilizara una capa cuyo peso por unidad de metro cuadrado es 50 kg/m 2,
entonces el peso por metro lineal ser:
Cr =500.3=15 kg/m
La carga muerta es:
Cm =P p + P p
Cm =40+ 15=55 kg /m
Carga viva.Carga vehicular.-

La carga vehicular se obtiene en base al vehculo tipo seleccionado para nuestro caso
HS20

7.2 t

1.8 t

4.3 [m]

7.2 t

6 [m]

Para el mayorado de cargas se utilizo el combo proporcionado por AASHTO LRFD 2007
en el capitulo de puentes de madera (CAP. 8).
U=1.25 C m +1.75 Cv
Revisin de resultados provenientes del anlisis estructural.

Posicin de carga 1:

Mmax
Vmax

2386.18 kg-m
9202.31 kg

0.0028m

Posicin de carga 2:

Mmax
Vmax

2883.82 kg-m
11599.88 kg
0.0023m

Comprobacin a flexin.Debido a posicin de carga 2

Mmax
Vmax

2883.82 kg-m
11599.88 kg
0.0023m

M r= M n

R b=

Le d
b2

50

R b=

187.520
=4.167 50
302

FbE =

FbE =

K bE E
2

RB

0.9895000
=5361.70
2
4.167
A=

A=

F bE
Fb

5361.70
=4092.90
1.31

( 1+ A )
1+ A
A
C L=

1.9
3.61
0.95

( 1+4092.90 ) 4092.90
1+ 4092.90
C L=

=1.00
1.9
3.61
0.95
M n=F b S C L
3020 2
M n=1.31
1=7860
2

M r=0.857860
6681>2883.82O . K .

Comprobacin de deflexin mxima admisible.-

[ ]=

[ ]=
Comprobacin a corte.-

L
250

1.875
=0.0075 m>0.0023 mO . K .
250

V n=

F v bd
1.5

V n=

0.83020
=320
1.5
V r =V n
V r =0.75320=240>19.33 O. K .

Diseo de vigas maestras.Las vigas tienen la longitud de la luz del puente, es decir 8 m, entonces se proceder a hallar
los esfuerzos mximos moviendo el tren de cargas.

Pp
A

B
8 .0 [m]

7.2 t

1.8 t

7.2 t

4.3 [m]

6 [m]

Debido a la configuracin (dimensin mayor a la longitud del puente) del vehculo tipo
utilizado en el diseo tanto la deflexin mxima como momento mximo se producirn
cuando el eje central o trasero se encuentre en el centro de la luz del puente.

1.8 t

7.2 t
4.3 [m]

7.2 t
6 [m]

Pp
B

8.0 [m]

Para realizar el anlisis de cargas se debe pre-dimensionar las vigas, para esto se asumir una
escuadra a partir de la siguiente relacin:
h

h=

L
L

12 10

800
=66.67 70 cm
12

Por lo tanto:
b = 35 cm
h = 70 cm
Cargas Muertas.Peso propio.P p=8000.350.70=196 kg/m
Peso del tablero.Se tomara en cuenta el rea de influencia de una viga maestra.
PT =8001.8750.20=300

kg
m

Capa de rodadura.C R=501.875=93.75 kg/m

Entonces la carga muerta ser:
Cm =196+300+ 93.75=589.75 kg / m
Tambin se consideraran diafragmas:
Los diafragmas sern del mismo grupo estructural que las vigas y sern distribuidos
cada metro a lo largo del puente. La seccin de los diafragmas ser de 10cm x 10 cm.
y una longitud de 1.35 metros.
El peso propio ser:

Pdiafragma =2.800 kg/m3 . 0.10 m . 0.10 m . 1.35 m = 21.6 kg

Carga viva.Carga vehicular.La carga vehicular se obtiene en base al vehculo tipo seleccionado

7.2 t

1.8 t

7.2 t

4.3 [m]

6 [m]

Para el mayorado de cargas se utiliz el combo proporcionado por AASHTO LRFD 2007
en el captulo de puentes de madera (CAP. 8).
U=1.25 C m +1.75 Cv
Anlisis Estructural.Calculo de deformaciones.-

3.15

12.6 t
4 .3 [ m]

1 2.6 t
6 [ m]

737.19

kg/ m

B
8.0

[m]

Para el clculo de la deformacin se utilizara el mtodo de superposicin:

5 q L4
f1

384 E I

f2

P1 L3

48 E I

5 7.372 800
0.414 cm
35 703
384 95000
12
4

12600 8003
1.414 cm
35 703
48 95000
12

f2

5n

4 P2 L3

384 n E I

5 8 4
2

37.8
800
3

35 703
384 8 95000
12

0.209 cm

f T f1 f 2 f 3 0.414 1.414 0.209 2.04 cm

Calculo de Momentos y Corte.-

3.15

12.6 t
4 .3 [ m]

1 2.6 t
6 [ m]

737.19

kg/ m

B
8.0

[m]

Por Simetra:
R A =RB

V =2 R B12600837.8737.198=0
R A =RB =9399.96 kg
La fuerza cortante mxima se encuentra en el apoyo por lo tanto:
V max =9399.96 kg
El momento mximo se dar en el centro del claro, entonces:
M max=9399.96437.8 ( 4+ 3+2+1 )
M max=31324 .32 kg

737.1942
2

Mmax
Vmax

31324.32 kg-m
9399.96 kg
0.0204 m

Comprobacin a flexin.-

Mmax
Vmax

3132.432 kg-m
9399.96 kg
0.0204 m

M r= M n

R b=

Le d

R b=

80075
=7.00 50
352

50

FbE =

0.9895000
=1900
2
7.00

A=

C L=

1900
=1450.38
1.31

( 1+ 1450.38 ) 1450.38
1+1450.38

=1.00
1.9
3.61
0.95
M n=F b S C L

M n=1.31

3570
1=112332.5
2

M r=0.85112332.5=95482.63
95482.63>31324 . 32O . K .
Comprobacin de deflexin mxima admisible.-

[ ]=

800
=0.032m>0.0023 mO . K .
250

Comprobacin a corte.V n=

0.83570
=1306.67
1.5
V r =V n
V r =0.751306.67=98.00>3 . 84 O . K .