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Teora del Buque

y
Construccin Naval
Andrs Ruiz
San Sebastin Donostia
43 19N 002W
http://www.geocities.com/andresruizgonzalez/

Teora del Buque ..................................................................................................................................... 2

Flotabilidad ..................................................................................................................................... 3
Estabilidad ...................................................................................................................................... 4
Estabilidad Esttica Transversal ..................................................................................... 5
Estabilidad Esttica Longitudinal..................................................................................... 6
Movimiento, carga y descarga de pesos........................................................................ 8
Superficies libres.............................................................................................................. 10
Estabilidad Dinmica Transversal................................................................................. 11
Movimiento del buque................................................................................................................. 13
Varada ........................................................................................................................................... 15
Construccin Naval .............................................................................................................................. 16
Esfuerzos ...................................................................................................................................... 17
Quebranto ......................................................................................................................... 17
Arrufo ................................................................................................................................. 17
Material.......................................................................................................................................... 18
Madera .............................................................................................................................. 18
Acero ................................................................................................................................. 18
Aluminio aleado................................................................................................................ 18
Ferrocemento ................................................................................................................... 18
Composites....................................................................................................................... 18
Materiales de ltima tecnologa..................................................................................... 18
Tipos de construccin naval....................................................................................................... 19
Longitudinal ...................................................................................................................... 19
Transversal ....................................................................................................................... 19
Mixto .................................................................................................................................. 19

Teoria del Buque y Construccion Naval

Teora del Buque

Dentro de las ciencias nuticas, la Teora del Buque, trata los siguientes temas:
Esttica (V = 0)
Flotabilidad, estudia el buque como un flotador que
mantiene una posicin definida con respecto la
superficie del agua.
Estabilidad, estudia el comportamiento del buque
cuando una fuerza interna o externa modifica su
posicin de equilibrio.

Dinmica (V 0)
Resistencia, estudia las resistencias que se oponen
al movimiento del buque (avance y atrs) y la fuerza
necesaria para vencerlas.
Propulsin, estudia el movimiento que ejerce el
medio propulsor del buque (remos, vela, hlices, etc.)
Maniobrabilidad, estudia el control sobre el cambio
de rumbo del buque.
Comportamiento en la mar, estudia la interaccin
buqueola.

Esttica: Fundamentos de hidrosttica. Geometra del buque: formas, coeficientes. Curvas hidrostticas.
Compartimentado. Estabilidad transversal a pequeos ngulos. Estabilidad transversal a grandes ngulos. Criterios
de estabilidad. Estabilidad longitudinal y trimado. Inundacin. Efecto sobre los calados y trimado. Subdivisin. Esloras
inundables. Mtodos probabilsticas.
Resistencia: Divisin de la resistencia en sus componentes y anlisis dimensional. Resistencia de friccin en placas
planas. Resistencia de presin de origen viscoso. Separacin de la capa lmite. Efectos de escala. Estimulacin de
turbulencia. Rugosidad. Mtodos de correlacin. Resistencia por formacin de olas. Resistencia en aguas poco
profundas. Resistencia del aire. Resistencia de apndices. Influencia de las formas en la resistencia. Bulbos. Buques
rpidos y no convencionales. Series sistemticas y mtodos de clculo de potencia. CFD (clculos de Mecnica de
Fluidos por ordenador)
Propulsin: Tipos de potencia propulsiva y de rendimientos. Geometra de la hlice. Anlisis dimensional en hlices.
Leyes de semejanza. Ensayos del propulsor aislado. Teora de la cantidad de movimiento. Teora del elemento de
pala. Interaccin hlicecarena. Estela y succin. Ensayos de autopropulsin. Correlacin (Mtodo ITTC-78).
Cavitacin. Series sistemticas de propulsores. Proyecto de hlices por Series Sistemticas
Maniobrabilidad: Cualidades de maniobrabilidad. Maniobras e ndices representativos. Ecuaciones del movimiento
completas y simplificadas. Timones. Tipos. Fuerzas
Comportamiento en la mar: Definicin, historia, utilidad y encuadre en la teora del buque del Comportamiento del
Buque en la mar. Introduccin a la descripcin probabilista de la mar. Las olas marinas: su naturaleza, generacin,
descripcin y seleccin para su uso en el Comportamiento del Buque en la mar. Introduccin a la teora lineal de
funciones de transferencia; su obtencin por mtodos numricos y experimentales.

Teoria del Buque y Construccion Naval

Flotabilidad
Definiciones

Calado: mxima dimensin sumergida del casco medida verticalmente. Depende del desplazamiento.
Reserva de flotabilidad: Vol( superficie de flotacin, cubierta superior ) + Vol espacios
Francobordo: Distancia vertical en la mitad de la eslora entre la lnea de flotacin y la cubierta principal.
Carena: obra viva, parte sumergida. Vol carena = vol lquido desalojado.
Desplazamiento mximo: con todos los equipos, depsitos llenos, toda la tripulacin.
Arqueo: s/ 94/25/CE para eslora L < 24 m; A = k L B2, B: manga

Principio de Arqumedes
Todo cuerpo sumergido en un lquido experimenta un empuje vertical, de abajo hacia arriba, igual al peso del lquido
que desaloja.
Desplazamiento
= mg = Peso( volumen de liquido desalojado )
aplicado en el centro de gravedad del buque, G.
Empuje
E = Vg, resultante de todas las presiones ascendentes sobre el cuerpo sumergido
aplicado en el centro de carena, C = cdg(Carena)
g = 9.8 m/s
- densidad del lquido
V - volumen del lquido
En el equilibrio: E =
Las dos fuerzas estn sobre la misma vertical

Asiento y alteracin
Asiento: A = calado popa calado proa.
aproante A < 0 G a proa de C
apopante A > 0 G a popa de C
Alteracin: a = A2 A1
Dos formas de calcularla:
A1 = C1pp C1pr
A2 = C2pp C2pr
a = A2 A1

apr = C2pr C1pr

app = C2pp C1pp
a = app apr

Teoria del Buque y Construccion Naval

Estabilidad
Clases
La estabilidad de un buque, es la propiedad que tiene de recuperar su posicin de equilibrio cuando la pierde por
alguna causa.
Estabilidad Esttica: agua en reposo
Transversal: GM
Longitudinal: GML es muy grande y no da problemas
Estabilidad Dinmica: afectado del viento y olas
Inicial: para escoras <= 10.
para grandes inclinaciones: > 10.

Curvas Hidrostticas
Curvas Hidrostticas X = f( calado [m] )
Para el buque en aguas iguales: Cproa = Cpopa
en caso contrario se entra con el calado medio: Cm = (Cproa + Cpopa)/2 [m]

Desplazamiento
Altura Metacntrica Transversal
Ordenada del Centro de Carena
Abscisa Centro de Carena
Abscisa Centro de Flotacin
Toneladas por cm de Inmersin
rea de Flotacin
Momento de Asiento Unitario
Metacentro Longitudinal
Volmenes

KM
KC
pPpC
pPpF
Tc
AF
Mu
KML
Vol

tn
cm
m
m
m
tn/cm
m2
m tn / cm
m
m3

pPpC Perpendicular de popa a C

XC
respecto al centro de eslora, hacia popa
XF
respecto al centro de eslora, hacia popa
Epp
Eslora entre perpendiculares
XG = Epp/2 - pPpG
XC = Epp/2 - pPpC
XF = Epp/2 - pPpF
CG = XG - XC = pPpC - pPpG

Curvas Pantocarenas
KN [m] = f(,)
Desplazamiento [tn]
Escora []
Criterios de estabilidad para embarcaciones de recreo:
Circular 7/95
En carga mxima: Francobordo > max( 0.2*Manga, 0.30 m )
Criterio de IMO

Teoria del Buque y Construccion Naval

Estabilidad Esttica Transversal

Equilibrio
Cuando por efecto de un balance, el buque se inclina, el centro de carena se traslada, cambiando por lo tanto el
punto de aplicacin del empuje del agua. Y se crea un par de adrizamineto transversal que obliga al buque a
recuperar su posicin inicial.
Metacentro transversal: M = eje vertical cruja vertical por C (empuje)
GM = altura metacntrica transversal
CM = radio metacntrico transversal

Equilibrio:
Estable
Indiferente
Inestable

GM > 0
GM = 0
GM < 0

ZM > ZG
ZM = ZG
ZM < ZG

Par adrizante
GM
Par escorante

K quilla

Curva de estabilidad transversal

GZ = GZ(): Curva de brazos adrizantes, o curva envolvente de los brazos GZ.

: Escora
KN: brazo de palanca
3.00
GZ: brazo del par adrizante
2.75
Momento del par de adrizamiento: M = *GZ
2.50

GZ = TN = KN KT
KT = KG sin
GZ = KN - KG sin = GM sin
c: Lmite de estabilidad
> c GZ = 0, estabilidad negativa; el buque vuelca.
M vertical cruja

Brazos Adrizantes Estticos

2.25
2.00
1.75

KN
GZ

1.50
1.25
1.00
0.75
0.50
0.25
0.00
0

10

20

30

40

50

60

Caractersticas de la curva de estabilidad

GZ = 0 para = 0, = c
Para < 10, estabilidad inicial, GZ GM
GZ = max para >= 30, 35
c > 70
>= c equilibrio inestable
= c + d zozobra
si GZ <= 0 vuelco

Al aumentar la inclinacin en origen, aumenta la estabilidad inicial

Al aumentar c, aumenta el margen de estabilidad
Brazo mximo adrizante = GZ max, al aumentar aumenta la estabilidad
(Area bajo la curva GZ ) = W( par adrizante )

Teoria del Buque y Construccion Naval

Estabilidad Esttica Longitudinal

La estabilidad esttica longitudinal es la propiedad del buque de recuperar su posicin de equilibrio longitudinal, al ser
apartado de l por alguna accin. Al ser la eslora la dimensin predominante, la estabilidad esttica longitudinal de un
buque es muy grande; se esta siempre dentro de la estabilidad inicial.

ML Metacentro longitudinal:
lnea de empuje inicial lnea de
empuje final del agua
CML Radio Metacntrico
longitudinal

Cabeceo: Movimiento de oscilacin longitudinal del barco, se produce alrededor del eje de inclinacin longitudinal,
que es un eje transversal que pasa por el centro de flotacin.

Momento de asiento unitario

Momento unitario es el momento necesario para variar el asiento 1 cm
Mu = GML/(100L)
Mu [m tn / cm]
GML altura metacntrica longitudinal
L: eslora
Aproximacin: Mu = 7.44 Tc2/B
Tc [cm tn] peso de agua de mar necesario para sumergir 1 cm el buque
B: manga

Cambio del asiento por traslado, carga y/o descarga de pesos

El calado aumenta en el lado hacia el que se lleva el peso, y lo disminuye en el lado contrario.
Carga de un peso
1. Inmersin - El peso se carga en la vertical de F, el buque aumenta el calado en ambas cabezas por igual.
Inmersin: I = p/Tc [cm]
p: peso cargado
2. Alteracin - El peso se traslada a su posicin final, alterando los calados.
C2pr = C1pr + I + apr
C2pp = C1pp + I + app
Calados
CH( Cm ) -> , XC, XF, Mu
Cdg2
A = (XG-XC)/Mu

Teoria del Buque y Construccion Naval

Reparto de la alteracin
XF: posicin real del centro de flotacin F. (No el que dan las curvas hidrostticas, que corresponde al buque en
aguas iguales)
L: eslora
aproa = a(L/2 + XF)/L
apopa = a - aproa
C2proa = C1proa + aproa
C2popa = C1popa + apopa

Asiento y Reparto del asiento

A = (XG-XC)/Mu
XG: distancia del cdg a la perpendicular media
XC: distancia del centro de carena a la perpendicular media, flotando en aguas iguales
Depende de la posicin de F, (del buque en aguas iguales), A se reparte entre la proa y la popa:
A = pr + pp
pr = A PprF / Epp = A/L(L/2+XF)
pp = A - pr
Cpr = Cm pr
Cpp = Cm pp

Teoria del Buque y Construccion Naval

Movimiento, carga y descarga de pesos

Efectos en la estabilidad esttica transversal del traslado, carga y descarga de pesos
El traslado de un peso p de A a B, tiene el mismo efecto que una descarga de p en A, y una carga de p en B.
Traslado:
Vertical, modifica la altura metacntrica transversal GM
Transversal, produce una escora permanente
Longitudinal, modifica el asiento A
Carga y Descarga de Pesos:
Carga
Descarga
por debajo del cdg por encima del cdg
por encima del cdg por debajo del cdg

GM
+
-

Estabilidad
+
-

Traslado vertical de pesos

Al bajar el peso P, el cdg G baja, y viceversa. +GM luego +estabilidad
GG = p dv/

Traslado transversal de pesos

G se traslada GG = p dt/
El buque se escora hasta que los nuevos G y C estn en la misma vertical.
tan = p dt / ( GM) = GG/GM

Traslado longitudinal de pesos

GG = p dL/

en direccin paralela al traslado del peso

El calado aumenta en el lado hacia el que se lleva el peso, y lo disminuye en el lado opuesto.
Para un peso p, trasladado longitudinalmente:
p dL = a Mu
a=

Teoria del Buque y Construccion Naval

Caso general
Sistema de referencia

Origen: K, situado en la parte inferior de la quilla, en la interseccin del plano de cruja con la cuaderna maestra
Z - Eje vertical, hacia arriba
K quilla
Y - Eje transversal, hacia estribor
CL plano de cruja
X - Eje longitudinal, hacia popa
X centro de eslora

Coordenadas iniciales del cdg

Curvas Hidrostticas (Cm): , KM, Mu, XC, XF
ZG = KG = KM GM
Adrizado YG = 0
Escorado YG = CLG = GM tan()
A = Cpopa Cproa
A Mu = ( XG-XC); XG =

Coordenadas finales del cdg

2 ZG2 = 1 ZG1 + p k
2 YG2 = 1 YG1 + p cl
2 XG2 = 1 XG1 + p x
carga (+)
descarga (-)
2 = 1 + p cargados
ZG2 = KG2
YG2 = CLG2

Estado final
Curvas Hidrostticas (2): KM, Mu, XC, XF
Curvas Pantocarenas (2): KN
1. Altura metacntrica final
GM = KM KG2
2. Escora producida
tan() = CLG2 / GM
3. Calados finales
A = 2 ( XG2-XC) / Mu
Aproa = A/E (E/2 + XF)
Apopa = A/E (E/2 - XF)
Se cumple: A = Aproa + Apopa
Cproa = Cm Aproa
Cpopa = Cm Apopa
4. Curva de estabilidad final
GZ = KN - KG2 sin

Teoria del Buque y Construccion Naval

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Superficies libres
Efectos sobre estabilidad esttica transversal
Tanque totalmente lleno
El lquido se comporta como un slido; su cdg no cambia al escorar.
Su llenado equivale a la carga de un peso.

Tanque parcialmente lleno

Al escorarse:
El buque varia la superficie libre del lquido que contiene el tanque.
Cdg = f(), afecta a la estabilidad del buque.
Al variar la geometra del liquido contenido en el tanque, el cdg de este cambia de posicin.
En consecuencia el cdg del buque cambia.
El efecto es producir una subida virtual del cdg del buque.

Correccin por superficies libres

La subida virtual del cdg se calcula por:
GGv = ( I ) /
- densidad del lquido del tanque
I = 1/12 e m3 para un tanque rectangular

m - manga

e - eslora
GvM = GM GGv
GvZ = GZ0 GGv sin()

Gv
G

Teoria del Buque y Construccion Naval

11

Estabilidad Dinmica Transversal

Definicin
Es el trabajo necesario para hacer escorar el buque un ngulo determinado.
GZ = KN - KG sin
ED =

GZ d

[m tn rad]

La causa de la escora puede ser:

Interna: desplazamiento brusco de pesos
Externa: viento, mar, etc

Hiptesis:
1. Las resistencias del aire y del agua son nulas
2. El movimiento de giro del buque se realiza lentamente
3. El eje de inclinacin transversal es constante
Cuando un barco se escora de forma no permanente, se forma un par de adrizamiento, de brazo GZ y momento
*GZ, que tiende a devolverle a su posicin de equilibrio. Este par se resiste al movimiento de escora de la
embarcacin, el trabajo que desarrolla se denomina estabilidad dinmica del barco.
ED = W(par escorante o motor) = W(par adrizante o resistente)
ED = rea entre la curva de Estabilidad esttica transversal y el eje de abscisas
Brazo de estabilidad dinmica o Brazo adrizante dinmico =

GZ

Clculo discreto
Geomtricamente, la integral de la ED representa el rea existente entre la curva GZ y eje de abcisas.
ED = ( GZi+1 + GZ i)(i+1-i)
[] = rad
Se suele tomar i = 0, 15, 30, 45, 60,

Clculo analtico
GZ() = KN(,) KG sin()
Para un desplazamiento dado = cte, y ajustando KN por mnimos cuadrados a un polinomio de cuarto grado:
KN() = a0 + a1 + a22 + a33 + a44
Integrando entre 0 y :
ED() = ( a0 + 1/2a12 + 1/3a23 + 1/4a34 + 1/5a45 + KG (cos()-1) )

Teoria del Buque y Construccion Naval

12

Reserva de estabilidad
Efecto sobre la estabilidad dinmica del viento y mar
La estabilidad dinmica de un barco es la energa productora de estabilidad que tiene acumulada, y que le va a
permitir contrarrestar la accin de las fuerzas desestabilizadoras que tienden a hacerle escorar, (rachas de viento,
golpes de mar, corrimientos bruscos de carga, ...)
Reserva de estabilidad
Es la energa estable que tiene acumulada el buque, y que le va a permitir resistir acciones que tiendan a apartarlo de
su posicin de equilibrio estable.
Al desaparecer la causa que produce la escora, la reserva de estabilidad, hace que este vuelva a recuperar su
posicin inicial.
c

Buque adrizado =0:

RE = GZ d

Buque escorado :

RE = GZ d

Si RE = 0, el buque da la vuelta.

Angulo de equilibrio esttico o ngulo de escora permanente

Es el ngulo de escora para el cual el momento adrizante es igual al momento escorante.
Para una escora producida por el desplazamiento dt de la carga p: GZ = p dt cos()
ngulo de equilibrio dinmico o ngulo de mximo bandazo
Es el ngulo de escora para el cual el trabajo del par adrizante es igual al trabajo del par escorante.
ee
c
ed
cd

ngulo de equilibrio esttico

ngulo crtico de equilibrio esttico
ngulo de equilibrio dinmico
ngulo crtico de equilibrio dinmico

M adrizante = M escorante
GZ = 0
W adrizante = W escorante

Teoria del Buque y Construccion Naval

13

Movimiento del buque

Un buque bajo los efectos del oleaje y el viento, es desviado de su posicin de equilibrio adrizado, siendo sometido a
un movimiento oscilatorio que por rozamiento se va debilitando, tendiendo a su posicin de equilibrio inicial.

En aguas tranquilas

Oscilacin simple: la que efecta el barco desde que esta escorado a una banda, hasta que lo esta el mismo
ngulo a la banda contraria.
Oscilacin doble: la que efecta el barco desde que esta escorado a una banda, hasta que vuelve a estar en
la misma posicin.

Perodo doble o natural de balance: Td [s]

Td = 2

Td =

I
GM

I = momento de inercia de todos los pesos que constituyen el desplazamiento del barco, respecto al eje de
giro contenido en el plano diametral.
Vlida para una escora dentro de la estabilidad inicial.
K B
GM

K = 0.77 0.80
B = manga [m]
GM = GMv o GMc Altura metacntrica virtual o corrregida

Relacin con la estabilidad transversal inicial

En balances rpidos Td es pequeo, por lo tanto GM es grande
En balances lentos Td es grande, por lo tanto GM es pequeo

En aguas agitadas

Balance absoluto: ngulo formado por el plano diametral con la vertical verdadera, (perpendicular a la superficie
de las aguas tranquilas)
Balance relativo: ngulo formado por el plano diametral con la vertical aparente, (perpendicular al perfil de la ola)

Teoria del Buque y Construccion Naval

14

Resistencia al avance del buque

Rf - Resistencia a la friccin
Debida al rozamiento entre el casco y las molculas de agua.
Supone el 75% de la resistencia total.
Rf = Kf S Vm [kg]
Kf = 0.14
: densidad del agua
S: superficie de carena [m2]
S = 1.7 L C /C
C: calado
V: velocidad [m/s]
m = 1.825

Rd - Resistencia directa o por formacin de remolinos

Debida al flujo laminar o turbulento. No suele ser superior al 8%Rf, dado el diseo hidrodinmico de los cascos

Ro - Resistencia por formacin de olas

Un buque en su avance produce un tren de olas que se propagan alejndose del sentido de la marcha. Son de dos
tipos:
Divergentes. Se forman a proa y popa, formando unos 40 con el eje longitudinal
Transversales . Perpendiculares al eje longitudinal
Ro = Ko 2/3 V4 / L

L: eslora
V: velocidad (kt)
Ko = 0.05 0.08

Resistencia total
Rt = Rf + Rd + Ro
De forma aproximada:
Rt = K Sm V2
K=56
Sm: superficie de la cuaderna maestra sumergida [m2]
V: velocidad (m/s)

Resistencia al aire

Aire en reposo
Viento

Raire = 0.03 Ragua

Raire = ka A (V + Vv cos )2
Ka = 0.025 0.032
A: rea de la seccin transversal de la obra muerta expuesta al viento
V: velocidad (m/s)
Vv: velocidad del viento (m/s)
ngulo( proa, viento )
de proa = 0, de popa = 180

Otros

Estado de la mar
Estado del casco
Profundidad de las aguas
Canales estrechos y ros

Teoria del Buque y Construccion Naval

15

Varada
El hecho de embarrancar, encallar, o varar, supone que el casco de la embarcacin toca fondo en aguas poco
profundas.
Varada en puerto o ro
Varada en la costa

Operaciones a realizar para quedar libre de la varada

1. Inmovilizar el buque con anclas y cabos a tierra para evitar mayores daos
2. Aligerar carga
3. Esperar a la pleamar
Descargar peso en la vertical del punto de varada = reaccin del fondo
Descargar un peso tal que origine un momento que anule la escora y la disminucin de calado en la cabeza
varada.

Reaccin sobre el fondo

Al bajar la marea, disminuyen los calados en I cm
El barco tiene el mismo desplazamiento, pero el empuje disminuye en R, que es la reaccin del fondo en el
punto de varada.

I = C1 C2

R = I * Tc

R seria el peso a descargar para quedar libre de la varada.

Teoria del Buque y Construccion Naval

16

Construccin Naval

Teoria del Buque y Construccion Naval

17

Esfuerzos
En navegacin los esfuerzos dinmicos que sufre el casco de un buque dependen de la derrota
que sigue en relacin a la mar de fondo y de viento.
Navegando entre olas, la estructura del buque atraviesa crestas y senos. Cuando la longitud de
onda de la ola es aproximadamente igual a la eslora del buque, se pueden dar dos situaciones
que son las ms desfavorables para la estructura de la nave, y que segn progresa entre las olas
se van alternando.
Debido a que la dimensin predominante es la eslora frente a la manga, los mayores esfuerzos a
que est sometido un buque son longitudinales de flexin, y son mximos en la zona del casco
prxima al centro de eslora.

Quebranto: esfuerzo que se da en el momento en que el centro esta en la parte ms alta

de una ola y las cabezas de proa y popa en las partes ms bajas contiguas.

Esfuerzo de quebranto.

Arrufo: esfuerzo producido cuando el buque navega con sus cabezas en las crestas de dos
olas y su centro en el seno.

Esfuerzo de arrufo.

Estos esfuerzos pueden darse en aguas tranquilas si la distribucin de carga en el buque no es la

adecuada. Y en una situacin de varada segn se apoye en su proa y en su popa, o en su parte
central.
El diseo en construccin naval tiene en cuenta estos esfuerzos, eligiendo los materiales y el tipo
de construccin ms adecuados para tipo de embarcacin.

Teoria del Buque y Construccion Naval

18

Material
Madera
Acero
Aluminio aleado
Ferrocemento
Composites
Materiales de
ltima tecnologa

Buena resistencia y rigidez

Buena flexibilidad y ligereza
Buena flotabilidad

Coste
Mantenimiento
Putrefaccin

Facilidad de fabricacin
Resistente y dctil

Peso elevado
Corrosin

Ligereza
Resistencia a la corrosin (Al + Mg + Si + Mn)

Menor rigidez que el acero

Coste

Facilidad de fabricacin

Difcil control del proceso productivo

Facilidad de fabricacin
Coste ajustado
Osmosis
Resina de polister + fibra de vidrio: idneo para las embarcaciones de recreo
Facilidad de reparacin
Aceros de alto limite elstico
Aramida
Fibra de carbono

Teoria del Buque y Construccion Naval

19

Tipos de construccin naval

Longitudinales
Transversales

Varengas - estructura inferior, unida a las cuadernas

Bulrcamas - estructura lateral constituida por las cuadernas
Baos - estructura de cubierta

Ventajas

Buques de gran eslora

Vagras - estructura del fondo

Palmejares - estructura de los costados del buque, unida a las
cuadernas
Esloras - estructura de cubierta, unidas a los baos

Menor peso de la estructura

Gran resistencia estructural al quebranto y al arrufo

Desventajas

Elementos Estructurales

Utilizacin

Longitudinal

Transversal

Mixto

Barcos de madera
Buques de acero de pequeo
desplazamiento

Buques de mediano y gran

desplazamiento

- importancia

+ importancia

Zona central del buque

construida en el sistema
longitudinal

Zona las cabezas de popa y

proa construida en el sistema
transversal

Coge las ventajas de los dos

sistemas de construccin

Pequea resistencia estructural

a los esfuerzos longitudinales

Teoria del Buque y Construccion Naval