INDICE

Pág. Presentación Un análisis matemático de jerarquías y prioridades en decisiones con múltiples objetivos Santiago Esteban Contreras Aranda Rehabilitación de obras civiles afectadas durante el fenómeno El Niño - Caso Quebrada Collana Alfredo Mansen Valderrama Licuación de gravas en el Perú M.I. MS. Alberto Martínez Vargas Situación de los acantilados de la Costa Verde Alberto Martínez Vargas Aproximación al conocimiento Superpave Abel Ordóñez Huamán - Silene Minaya González Análisis de problemas de contacto usando elementos finitos Luis F. G. Vásquez Chicata Alternativa de vivienda no convencional mediante el uso de perfiles doblados al frío y paneles de concreto Carlos Zavala, Jorge Gallardo, Germán Valdivia, Claudia Honma, Leslie Chang 03 05

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN
Av. Túpac Amaru 210 - Rímac Telefax: 381-3839 481-1070 / 362 E-mail: iific@uni.edu.pe http://fic.uni.edu.pe/iific/iific.html

Año 1 - Nº 1 Agosto del 2003 - Lima Perú

INDICE
Página Presentación Un análisis matemático de jerarquías y prioridades en decisiones con múltiples objetivos Santiago Esteban Contreras Aranda Rehabilitación de obras civiles afectadas durante el fenómeno El Niño - Caso Quebrada Collana Alfredo Mansen Valderrama Licuación de gravas en el Perú M.I. MS. Alberto Martínez Vargas Situación de los acantilados de la Costa Verde Alberto Martínez Vargas Aproximación al conocimiento Superpave Abel Ordóñez Huamán - Silene Minaya González Análisis de problemas de contacto usando elementos finitos Luis F. G. Vásquez Chicata Alternativa de vivienda no convencional mediante el uso de perfiles doblados al frío y paneles de concreto Carlos Zavala, Jorge Gallardo, Germán Valdivia, Claudia Honma, Leslie Chang 03 05

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BOLETÍN CIENTÍFICO del Instituto de Investigación FIC - UNI

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Lima - Perú

Publicación del Instituto de Investigación Facultad de Ingeniería Civil - UNI
EDICIÓN:

Dr. Carlos Zavala Toledo Dr. Luis F. G. Vásquez Chicata
APOYO:

Sra. Marisol Muñoz Cure
IMPRESIÓN:

Nueva Generación Agosto - 2003

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PRESENTACIÓN
El Boletín Científico del Instituto de Investigación de la Facultad de Ingeniería Civil, en su primera edición, presenta siete artículos correspondientes a resultados de estudios realizados por los profesores y alumnos, con el interés de divulgar los trabajos de investigación que se han efectuado en nuestra institución utilizando los recursos asignados por el tesoro público, así como por convenios de colaboración con otras instituciones. Quisiera expresar mi agradecimiento, en primer término, a las autoridades de la Facultad y de la Universidad Nacional de Ingeniería que con su apoyo hicieron posible la materialización de esta idea; seguidamente, a los autores de los artículos que se incluyen en este primer número y, finalmente, al personal de apoyo editorial del Boletín que gracias a su insistencia logramos concretar este primer número. Dr. CARLOS ZAVALA TOLEDO Director Instituto de Investigación - FIC

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UN ANÁLISIS MATEMÁTICO DE JERARQUÍAS Y PRIORIDADES EN DECISIONES CON MÚLTIPLES OBJETIVOS
Santiago Esteban CONTRERAS ARANDA Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Ingeniería Civil Instituto de Investigación

RESUMEN
El presente trabajo, forma parte de la investigación que se encuentra desarrollándose en el Instituto de Investigación de la Universidad Nacional de Ingeniería en la Facultad de Ingeniería Civil. En donde tratamos de dar lineamientos para la estructura de modelos usado en el proceso de decisión gerencial con un pensamiento sistemático y jerárquico que servirá de base para otras investigaciones dentro su género y aplicaciones afines. Se proporciona definiciones para formalizar matemáticamente los criterios de: jerarquía, composición, adición, ponderación y su priorización, discutimos el término de agrupamiento, descomposición, eficiencia, medida, y consistencia de una jerarquía, y ejemplificando cada pensamiento. Palabras claves: Sistemático, Jerárquico, Metodología , Escala, formal. Medida

INTRODUCCIÓN
Seguramente usted y todos las personas que conforman su hábitat han tenido experiencia en tomar decisiones en algún instante de su vida, el cual implica la utilización de un proceso racional para seleccionar la mejor entre varias alternativas. Alternativa seleccionada que depende sin lugar a dudas de la calidad de los datos, ideas, sentimientos emociones que se cuantifican para proporcionar un nivel que permita priorizar dicha alternativa. En realidad cuando las personas toman decisiones se enfrentan de una manera u otra a un simple o complejo, sistema de componentes interrelacionados débil o fuertemente, componentes como recursos, resultados, objetos, personas o grupo de personas etc. Resaltando que el nivel de la decisión del tomador de decisiones dependerá del nivel de compenetración en el análisis del sistema es decir cuanto mejor entienda la complejidad del sistema, mejor será su

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decisión. Con la finalidad de contribuir que la toma de decisiones sea mejor, presentamos el análisis de la metodología jerárquica como una alternativa para la toma de decisiones bajo certidumbre. tarea que se iniciará con el análisis filosófico de la metodología. Metodología que se encuentra enraizada de manera natural en pensamiento humano, puesto que cuando un ser humano natural se enfrenta a un conjunto grande, de alternativas de las cuales va seleccionar la mejor de ellas , este tratará de agruparlos según propiedades características ó políticas comunes, en niveles determinando una máxima alternativa y al mismo tiempo serán generándose otros elementos de una nueva jerarquía, y así hasta alcanzar un nivel elevado con un único elemento máximo que muchas de las veces será considerado como el objetivo del problema dentro del proceso de decisión. REALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN En un contexto de rápidas y profundas transformaciones sobre todo en la teoría de decisiones como parte del análisis y estructura del planeamiento estratégico con pensamiento sistémico que se encuentra reforzando todas sus etapas. Como ya se mencionó anteriormente que el método en análisis reflejaba el funcionamiento de la mente humana, pero sin embargo la estructura del problema complejo de toma de decisiones se encuentra influenciado por: Al observar a las personas que participan en un proceso de estructura y priorización de una jerarquía, vemos que las personas se agrupan de manera natural formando elementos dentro de los diferentes niveles , permitiendo la distinción de los nivel de complejidad. Cuando las personas son informados sobre un determinado problema pueden estructurarlo jerárquicamente de diferente manera, si en caso sus análisis fueran semejantes, sus respuestas generales deben de ser semejantes, robusteciendo de esa manera al proceso de jerarquía. En el transcurso de la estructura de nuestro método encontraremos una forma matemática racional de relacionar la manera de pensar de las personar que participan en la estructura jerárquica. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN Cuando comentábamos al inicio al presentar este trabajo se mencionó que esta metodología tenía su origen en la década del setenta . Sin embargo vale destacar que Dantzig, en su libro “Number the Languaje of Science”, The Macmillan Company , New York, 1939, observa que la mente humana posee un sentido para los números que es primitivo y es una verdadera manera de ordenar

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que no es una manera de contar, fenómeno que refleja el concepto de experiencia cono fenómeno innato de los hombres. Si observamos de manera cuidadosa se llega a la conclusión que la conciencia es un proceso de identificación de eventos y de la distinción de la intensidad o grado de diferencia entre ellos, según las propiedades en común que pueden tener. De esta manera surge lo que se conoce como cualitativo que es una forma vaga de reconocer la diferencia, es así como aparece el sentido del número para cuantificar. Debemos resaltar que cuando la experiencia considera variables de sensaciones diferentes o actividades diferentes, se requiere de su interpretación a acción integrada, esas actividades deben de alguna forma ser combinadas, dicha combinación dependerá de la finalidad a la que es destinada y precisamente nuestro objetivo radica en dónde dar mayor énfasis. Para lo cual necesitamos de la noción de prioridad y de su medida. Consecuentemente la metodología en análisis será muy útil para estructurar problemas considerando el conocimiento y la manera de juzgar a las variables consideradas y que sean claramente articuladas, evaluadas, analizadas, y priorizadas. Debemos de resaltar que tal juzgamiento puede ser depurado a través de continuas aplicaciones de un proceso de retroalimentación, donde cada aplicación debe de conducir a un refinamiento de tal juzgamiento. De esta manera aparece el criterio de análisis jerárquico. DEFINICIÓN DE LA INVESTIGACIÓN En la práctica toda decisión se encuentra ligada al apoyo de las alternativas, las cuales deben de satisfacer un conjunto de objetivos. Como se menciona al inicio el problema radica en seleccionar la alternativa que satisfaga mejor el conjunto total de objetivos. Nuestro problema es determinar el peso numérico para cada alternativa con relación a los subjetivos y para cada uno de éstos con relación al objetivo de orden más alto en la jerarquía. Nos gustaría que los pesos mencionados fuesen significativos para la distribución de recursos. Para decir si los pesos son obtenidos para representar el valor del dinero o distancia, en un análisis la cantidad física que se considerando, debería ser lo mismo que un físico o un economista lo determina usando cualquier otra metodología. Entonces nuestra metodología de determinación de pesos sería acertada. Debemos resaltar que la interdependencia física entre las actividades de baja y alta prioridad siempre se deben de considerar, reduciendo la distribución de recursos para los de más baja jerarquía.

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JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN Observemos que con la manera de análisis que estamos presentado traemos por tierra el viejo proverbio de que no podemos comparar papas con camotes una papa y un camote tienen muchas características en común: tamaño, forma, gusto, aroma, color, semillas etc.- pues podemos preferir una papa por diferentes características y un camote por otras y, además, la intensidad de nuestra preferencia puede variar por las características según el tiempo y nuestro temperamento. El fenómeno que acabamos de presentar es algo complicado y que ocurre en la vida real a todo instante, entonces es necesario un tipo de análisis matemático para que facilite nuestra vida. Debemos de destacar que debido a las insertazas de las decisiones políticas, la sociedad no alcanza la altura de sus características técnicas. Hasta que el proceso político haya ofrecido una lista clara de prioridades, la contribución de la ciencia y la tecnología a problemas específicos del bienestar público probablemente permanecerá errático, sin semántica y sin brújula. En este caso los tomadores de las decisiones políticas deben de cuidar para que al adoptar un análisis sistemático dé la clasificación de prioridades en función de la defensa básica de los valores humanos. Pues al aplicar su análisis para solucionar grandes problemas sociales, los tomadores de decisiones aprenden a solucionar cuantitativamente muchas decisiones dejadas para un juzgamiento intuitivo o normativos. Precisamente nuestra metodología se traza esa tarea de evitar tales peligros en la toma de decisiones.

JUSTIFICACIÓN ANALÍTICA DE JERARQUÍA Y PRIORIDAD
DEFINICIONES Considerando lo expuesto anteriormente, se puede considerar jerarquía como un tipo especial de conjunto ordenado, o caso particular de un grafo. Para nuestro objetivo supondremos un conjunto ordenado. DEFINICIÓN 1. Se llama conjunto ordenado a cualquier conjunto S con una relación binaria ≤, satisfaciendo las leyes: reflexiva, ante-simétrica y transitiva. DEFINICIÓN 2. Llamaremos cadena a un conjunto ordeno con la propiedad adicional de que, si x, y pertenecen al conjunto S, entonces x ≤ y ó y≤,x. . DEFINICIÓN 3. Diremos que un subconjunto E de un conjunto ordenado S es limitado superiormente si existe un elemento s en S tal que x ≤ s para todo elemento x en E. En este caso el elemento s es llamado límite superior de E DEFINICIÓN 4. Diremos que un subconjunto E tiene un límite superior mínimo o supremo en S si E tiene límites superiores y si el conjunto de límites supe-

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riores U tiene un elemento u tal que u i ≤ u para todo u en U. Debemos destacar que el elemento u1 es único y se le llama supremo de E en S. De manera análoga se define ínfimo de un conjunto E en S . Debemos resaltar entonces que tendríamos varias maneras de definir jerarquía, pero tomamos la mejor que se ajuste a nuestras necesidades. DEFINICIÓN 5. Sea H un conjunto finito parcialmente ordenado y que tiene como mayor elemento b. Luego H será una jerarquía si satisface: a) Hay una partición de H en conjuntos Lk ,, K = 1,2,3,.., h, en donde L1 = {b}; b) x∈LK, implica X- ⊂ LK+1, K = 1,2,..,h-1 c) x∈LK, implica X+ ⊂ LK-1, K = 2,..,h; en donde X = {y / x cubre y}, X+ = {y / y cubre x}para cualquier elemento x en el conjunto ordenado. Para dada x ∈ H existe una función debidamente ponderada, cuya naturaleza depende del fenómeno a ser estructurado jerárquicamente. Wx : X- → [0,1] Tal que ( )=1

Los conjunto Li, se le llama niveles de jerarquía y a la función Wx es la función prioridad del elemento en un nivel con relación al objetivo x. Observemos que aun si X-≠ LK+1 para algún nivel LK, Wx puede ser definido para todo LK, haciendo Wx = 0, para todos los elementos LK+1 no incluidos en X-. La función de ponderación, pensamos que es una contribución significativa para la aplicación del Método de Análisis Jerárquico. DEFINICIÓN 6. Diremos que una jerarquía será completa si, para todo x = LK X+ = LK-1, para k =2,.., h. PROBLEMA BÁSICO Dado un elemento x ∈ L y un subconjunto S ⊂ L, ( α < β), nos preguntamos entonces, como definir una función Wx, s que tenga como dominio el conjunto S y como rango [0.1], y que debe de reflejar todas las propiedades de las funciones que tengan las propiedades y, en los niveles LK, en donde K recorre desde el valor α, hasta el valor de β-1, Esto es: Wx, s : S → [0,1], que refleja las propiedades de las funciones prioridad Wy, en los niveles LK, K = α,...,β, específicamente, cuál es la función: Wb,Lh : Lh → [0,1]? En palabras simples: Dado un sistema social (económico, político o especial) que tenga como objetivo mayor b, y el conjunto Lh de actividades básicas, tal que el sistema pueda ser modelado como una herramienta teniendo como

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elemento máximo b y nivel mínimo Lh , entonces, cuáles son las prioridades de los elementos de Lh con relación a b? Desde el punto de vista de optimización, para asignar recursos entre elementos, toda interdependencia debe de ser considerada: Analíticamente, la interdependencia puede tomar la forma de relaciones de entrada - salida. Por ejemplo, el ínter flujo de productos entre industrias. Una industria de alta prioridad puede depender del flujo de material viniendo de una industria de baja prioridad. En un modelo de optimización, la prioridad de los elementos permite que la función objetivo a ser optimizada sea definida, en cuanto otras jerarquías proporcionan informaciones sobre limitaciones, esto es relaciones de entrada y salida. SOLUCIÓN DEL PROBLEMA Ahora presentaremos el método para resolver el problema planteado. Supongamos que Y ={y1, y2,..., ymn}∈LK, ; X = {x1, x2,..., xmn+1}∈LK+1, Observemos que considerando la definición anteriores podemos asumir que y = LK, x = LK+1, Supongamos también que existe un elemento z ∈LK-1,, tal que y ⊂ z-, Consideremos, entonces, las funciones prioridades: W z : y → [0,1];W y : x → [0,1], j = 1,2,..., nK Entonces, podemos construir la función prioridad de los elementos en X con relación a ZLlamada w, w : X → [ 0,1 ], por xi → w(xi ) = w ( xi ) = ∑ wy . j ( xi ) w z ( y j ), i = 1 ,...., n
j .=1 nK

k+1

Si observamos nos daremos cuenta que la función no es otra cosa que el proceso de ponderación de la influencia del elemento yj en la propiedad de xi multiplicado por la importancia de y con relación a z. Los algoritmos considerados serán simplificados si wy j(xi) fuera considerado como una matriz B, teniendo como elementos bi j = wy j(xi). Si hacemos aun wi = w(xi) y w’j =wz(yj), consecuentemente la función resultaría: Wi = ∑ bi, j w' ( xi ) w z ( y j ), i = 1 ,...., n
j .=.1 n

k+1

Consecuentemente podemos decir que el vector prioridad W, de la matriz de prioridad B del nivel B de orden (k+1) será escrito así, W = B W' La composición de prioridades presidentes consideran ponderación y adición. Esto requiere independencia entre los criterios en cada nivel.

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Caso contrario un elemento podría obtener prioridad con respecto a un atributo, y prioridad adicional para sobre posición de ese atributo a otro atributo, resultando de esta manera una duplicidad de conteo. En términos simples, un conjunto de atributos o criterios es llamado independiente, si fuera posible hacer cambios entre cualquier pares sin la preocupación de las influencias de los otros atributos. En otras palabras, los criterios serán independientes si no hubiera cualquier intersección entre ellos. Debemos resaltar que existen definiciones formales de independencia y métodos bien elaborados para testar la independencia, usando el juzgamiento de los participantes, por ejemplo ver Keeney y Raiffa, 1976. Por tras de esta discusión informal de independencia existen métodos rigurosos y largos para verificar la independencia. En la práctica, las personas prefieren depender de su interpretación intuitiva de no interacción en vez de desarrollar una serie de testes. En un teste, en donde cada atributo es asociado a un conjunto de niveles, por ejemplo, para un atributo analizado, podríamos tener niveles de graduación A, B, C, D, etc. Conduciendo a la preferencia de juzgamientos entre estos niveles para un cierto individuo, ella puede ser ordinal o cardinal. Si existieran otros atributos además de los considerados debemos de fijar cada uno de ellos a un nivel básico antes de hacernos la comparación para esta preferencia entre A, B, C, D. Entonces variamos la preferencia de nivel de uno a otro atributo y hacemos la comparación entre los diferentes niveles considerados A, B, C, D. Continuamos haciendo esto, variando todos los niveles del segundo atributo. Si las preferencias entre A, B, C, y D fueran las mismas, entonces se dice que lo considerado puede ser condicionalmente independiente del segundo atributo. Es condicional por que los otros atributos son fijos en un determinado nivel. Si hubieran varios atributos, se debe de continuar con el mismo proceso. Para la adición, las dos actividades tienen que ser independientes y satisfacer una condición de cancelación. Para tres actividades cada par tiene que ser independiente y las otras condiciones satisfechas, etc. A seguir presentamos la idea en un conjunto simple teóricamente y presentamos un principio. PRINCIPIO DE LA COMPOSICIÓN JERÁRQUICA: ADICIÓN Y PONDERACIÓN. Dado dos conjuntos finitos S y T, consideremos que: S es un conjunto de propiedades independientes. T un conjuntos de objetos que tengan las propiedades como características. Consideremos un peso numérico, prioridad o índice de importancia relativa, wj

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>0, j = 1,2,..., n, sea asociado a cada sj S, tal que la sumatoria de j igual a uno hasta n es la unidad. Consideremos que para wi,j > 0, i = 1,2,...m

∑w
i =1

n

i, j

= 1 , sean los pesos asociados

a ti ∈T, i =1,2,...,m, relativo a sj. Entonces, la combinación de wi,j, j =1,2,..,n

∑w
j =1

n

i, j

wj ,i = 1,2,...,m

nos proporciona la prioridad numérica o importancia relativa de ti con relación a S. Observemos que el principio puede ser generalizado para una cadena de conjuntos. Una axiomatización del principio de composición jerárquica sería útil. MEDIDA JERÁRQUICA. Es un proceso de ponderación de variables lineales asociadas con cada nivel de coeficientes no lineales que son los productos y sumas de variables asociadas con niveles más altos. Obsérvese que la linealidad significa, la simple multiplicación de los números directamente, sin elevarlo a potencias o formar funciones con ellas. DEFINICIÓN 7. Supongamos que para cada sub. objetivo o actividad ej, en LK exista una escala ordinal oj sobre las actividades eα ( α =1,2,...,nK+1 ) en LK+1 . Definimos un orden parcial sobre LK+1 por, eα ≤ eβ si solamente si para j= 1,2,...,nK, , eα ≥ eβ . AFIRMACIÓN 1 Sean ( wi,j, ..., wn,K+1 ) el vector prioridad para LK+1, con relación a ej, y suponga que preserva el orden de ej , Sea W1, ..., wn,K+1, el vector prioridad ( compuesto) para LK+1, entonces , eα ≥ eβ , implica wα ≤ wβ, Por tanto, la composición jerárquica preserva la preferencia ordinal. AFIRMACIÓN 2 Sea H una jerarquía completa con elemento máximo b y h niveles. Sean BK la matriz de prioridad para el nivel de orden K, K =1,2,...,h. Si W’ fuera el vector prioridad del nivel de orden p con relación a algún elemento z en el nivel de orden (p-1), entonces el vector prioridad W del nivel de orden q, (p < q ) con respecto a z será dado por W = Bq Bq-1... Bp+1 W’. Entonces el vector prioridad del nivel más bajo con relación al elemento b será dado por W = Bh Bh-1... B2 W’. Si L tuviera un elemento único como usual, W’ será simplemente un escalar, a lo máximo un vector. La observación siguiente es válida para una jerarquía completa, pero también es útil en general. La prioridad de un elemento en un nivel es la suma de sus prioridades en cada

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uno de los subconjuntos de comparación al cual el pertenece, algunas veces, cada una de éstas es ponderado por la fracción de los elementos del nivel al cual pertenece para aquel subconjunto, y por la prioridad de aquel subconjunto. El conjunto de prioridades resultantes de los elementos en el nivel es, entonces, normalizado dividiéndose por su suma. La prioridad de un subconjunto es un nivel, es igual a la prioridad del elemento dominante en el nivel siguiente. Observemos que la composición de pesos en una jerarquía tiene la expresión multilineal de la forma:
i 1,...,ii p

∑X

i1
1

X 2 .... Xp

i2

ip

donde ij indica el nivel de orden j de la jerarquía y xj es la prioridad de un elemento en aquel nivel. Mucho más completo tenemos el tensor covariante

w=
h i

Nh –1,...,N1 I2,..., ih –1=1

w h i wih–i1 .....wi2 i
1, 2 2, 3

h–2 , ih –1

wi1 – ,i1 ≡ i
h 1

Para la prioridad del elemento de orden i en el nivel de orden h de la jerarquía, el vector compuesto wh para todo el nivel de orden h es representado por el hipertensor covariante (un vector con componentes de tensor). Simultáneamente, el análisis del auto vector izquierdo para una jerarquía resulta en un hipertensor covariante. El problema clásico de relacionar espacios (geometría) y tiempo a un pensamiento subjetivo puede ser examinado, mostrándose que las funciones del análisis matemático y también las leyes de la física, se han desarrollado como series truncadas de los tensores simplemente por la composición de una jerarquía apropiada. DESCOMPOSICIÓN Y AGREGACIÓN O AGRUPACIÓN Existen esencialmente dos modos fundamentales en los cuales la idea de una jerarquía puede ser usada. El primero ya está claro: se relaciona con la modelación del mundo real jerárquicamente. El segundo es probablemente aun más fundamental que el primero y se refiere al poder real de las jerarquías en la naturaleza. Consiste en separar las cosas en grandes grupos o agregados y, entonces, subdividir cada una, en grupos aun menores y así sucesivamente. El propósito sería, entonces, obtener las prioridades de todos los elementos mediante sus agrupaciones. Este, es un propósito mucho más eficiente que aquel que tratamos a todos los elementos juntos. Por lo tanto, sería difícil decirnos si pensamos en jerarquía por naturaleza, como algunos han dicho, o

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simplemente las usamos por que nuestra capacidad de procesar información es limitada. En cualquier caso, representan modos eficientes de analizar problemas complejos. Un modo muy útil de lidiar con números grandes de elementos que caen en un nivel de jerarquía es agruparlos en cruster, de acuerdo con su importancia relativa. Así tendríamos una agrupación de los elementos más importantes (más similares, o más próximos), en otra de los elementos de importancia media y otra de los elementos baja importancia. Podemos entonces, comparar paritariamente el impacto relativo de las agrupaciones a través de los criterios relevantes del nivel superior siguiente. El proceso de agrupación puede diferir de acuerdo con los criterios. Después de este análisis de agrupación, los elementos en cada agrupación son, entonces, comparados par a par de acuerdo con su importancia relativa de aquel grupo. Si hubieran muchos elementos, ellos pueden ser nuevamente colocados en grupos. De este modo, cada elemento, una vez que pertenezca a varios grupos, podrán recibir varios pesos en diferentes grupos. No existe otra alternativa para este proceso de agrupación y descomposición, particularmente si quisiéramos mantener una alta consistencia. Teniendo esto como un hecho, no es preciso intimidarnos con el tamaño de un problema, una vez, que conocemos el poder del hecho. Ya conducimos este proceso con mucho suceso en mucha circunstancias. Matemáticamente, es fácil demostrar que el proceso de agrupación producirá los mismos resultados de un abordaje general producida. UNA JERARQUÍA DE DISTANCIAS Considerando el ejemplo de distancias entre las ciudades, será estructurado en una jerarquía. Si agrupamos las ciudades en conjuntos de acuerdo con su posición, si son próximas o distantes con respecto a Filadelfia, tendremos tres clases comparadas en la siguiente matriz.
Filadelfia Chicago Montreal Londres San Francisco El Cairo Tokio Chicago Montreal 1 7 9 Londres San Francisco 1/7 1 4 El Cairo Tokio 1/9 1/4 1 Auto vector

0.056 0.26 0.68

lλmax= 3.15 I.C = 0.08 , R.C = 0.14 Si comparamos ahora las ciudades de cada grupo, separadamente, de acuerdo con su distancia relativa a la ciudad de Filadelfia, tenemos usando la escala 1 +∈ :

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Filadelfia Chicago Montreal Auto vector Chicago Montreal 1 ½ 2 1 0.67 0.33

Filadelfia Cairo Tokio Auto vector Cairo Tokio 1 1.5 1/1.5 1 0.4 0.6

Lλmax= 2;

I.C = 0 , R.C = 0
San Francisco 1 1.3

lλmax= 2;
Londres 1/1.3 1

I.C = 0 , R.C = 0
Auto vector 0.43 0.57

Filadelfia San Francisco Londres

lλmax= 2; I.C = 0 , R.C = 0 Ahora, multiplicamos el primer auto vector por 0.056, el segundo por 0.26 y el tercero por 0.68 para obtener el vector distancia relativa general.
Cairo 0.27 Resultado 0.278 verdadero Tokio 0.41 0.361 Chicago San Francisco 0.037 0.032 0.11 0.132 Londres 0.15 0. 177 Montreal 0.019 0.019

EJEMPLO DE LA RIQUEZA COMO UN GRUPO La comparación de la riqueza como grupo de los siete países, es hecha a través de agrupación de las naciones en tres grupos A = (USA); B = Rusia y C = Reino Unido, Francia, Japón y Alemania. Los grupos, primeramente, fueron separados, conduciendo a la matriz.
A A B C 1 ½ 1 B 2 1 2 C 1 ½ 1 Auto vector 0.4 0.2

I.C = 0 , R.C = 0 λmax= 3.00; Los elementos de C fueron comparados entre ellos mismos en siguiente matriz:
Reino Unido Francia Reino Unido 1 Francia Japón Alemania 1 3 2 1 1 3 2 Japón 1/3 1/3 1 1/2 Alemania 1/2 ½ 2 1 Auto vector 0.14 0.14 0.45 0.26

Lλmax= 4.01;

I.C = 0.003 , R.C = 0.01

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USA 0.4 Rusia 0.2 Reino Unido 0.056 Francia 0.056 Japón 0.18 Alemania 0.10

La riqueza relativa estimada obtenida de esta manera es dada por: Considerando que tenemos un conjunto de n elementos, si quisiéramos comparar los elementos en pares para obtener una razón de escala variando a través de la solución del problema de autovalores serían necesario ( n2 n) /2 juicios o juzgamientos. Suponiendo que fueran 7 el número máximo de elementos que pueden ser comparados con cualquier garantía racional (psicológica) de consistencia. Entonces m debe de ser primeramente descompuesto en clases equivalentes de 7 grupos o subconjuntos, cada uno de ellos descompuesto en 7 nuevos grupos, y así sucesivamente, creando niveles de una jerarquía hasta que podamos obtener una descomposición final. No teniendo cada uno de estos conjuntos más de 7 elementos originales. Siendo {x}, en menor entero de x o igual a x, tenemos: AFIRMACIÓN 3 El número máximo de comparaciones obtenida de la descomposición de un conjunto de n > 1 elementos en una jerarquía de grupos es limitad por (7/2) (7 [logn/log7]-1). EFICIENCIA DE UNA JERARQUÍA La eficiencia de una jerarquía se puede definir como la razón del número de comparaciones paritarias directas requeridas para todo un conjunto de n elementos considerados en la jerarquía, cuando es comparado con el número de comparaciones paritarias resultantes de las agrupaciones como descrito arriba. La eficiencia de una jerarquía es del orden de n / 7. CONSISTENCIA DE UNA JERARQUÍA Podemos generalizar la medida de consistencia de una jerarquía. Lo que se tiene que hacer es multiplicar el índice de consistencia obtenido de una matriz de comparaciones paritarias por la prioridad de prioridades con respecto a la comparación realizada, y adicionar los resultados para la jerarquía. Entonces, este resultado es comparado con el índice correspondiente, obtenido tomándose el índice generado aleatoriamente, ponderado por la prioridades y se suman. La razón resultante deberá quedar en la aproximación de 0.10 con la finalidad de no causar necesidad de a primeramente con la operación real y sus juicios.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De lo expuesto en definiciones, afirmaciones y ejemplos podemos decir que la consistencia matemática de jerarquías, agrupación y descomposición se encuentra fuertemente refrendada, puesto que según lo observado con los ejemplos los verdaderos resultado obtenidos aplicando la metodología son casi lo mismo diferenciándose en 0.01. error aceptable, muy por encima de lo esperado. Así mismo matemáticamente, con el análisis de orden, grafos, tensores. Se sugiere para futuras investigaciones, considerar la idea de estructurar particiones tomando como elemento de la partición las características de los elementos, grafos, y dentro de ella definir un orden, cadena, densidad, y luego concluir con la definición de jerarquía como funcionales.

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REHABILITACIÓN DE OBRAS CIVILES AFECTADAS DURANTE EL FENÓMENO EL NIÑO CASO QUEBRADA COLLANA
Ing. Alfredo Mansen Valderrama Jefe del Instituto para la Mitigación de los Efectos del Fenómeno El Niño - IMEFEN (hasta dic. 2000) Profesor Asociado de la Facultad de Ingeniería Civil - UNI e-mail: jmansen@terra.com.pe Resumen
En 1998 ocurrió el Mega evento Fenómeno El Niño (FEN), causando grandes precipitaciones en la costa peruana lo cual dio origen a flujos de agua, arena, rocas y material orgánico, en cauces que generalmente permanecen secos por largas temporadas de tiempo, estos flujos conocidos internacionalmente como: Flujo de Escombros -en el Perú se le conoce como huaycos- ocasionaron daños en todas las estructuras construidas a lo largo de su recorrido. El Gobierno del Perú, con la colaboración del Gobierno del Japón, ha emprendido a través del Ministerio de Transporte un plan de recuperación de infraestructura dañada por el FEN, pero ha comprendido que este evento es recurrente en períodos cada vez más corto, por lo que los diseños de obras de cruce de quebrada, deben contemplar, los caudales y tipos de flujos que suceden durante la ocurrencia del FEN. El autor del presente artículo ha participado en el diseño de la canalización de la Quebrada Palcacancha, donde se va ha construir el Puente Collana, para lo cual ha tenido que mezclar los criterios que la literatura especializada ofrece, con los valores obtenidos de campo. Asimismo, por tratarse de un proyecto a construirse se ha elaborado los criterios de información que deben aportar las especialidades afines al estudio para poder contar con parámetros que permitan el dimensionamiento de la estructura del cruce, en un primer intento de normalización, para el diseño de Flujos de Escombros.

Palabras claves: Flujos de escombros, huaycos, Fenómeno El Niño, encauzamiento de quebradas, estructura de cruce.

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Rehabilitation of Civil Works affected during El Niño Phenomenon Collana Creek Case Study Abstract
The mega event El Niño Phenomenon (ENP) occurred in 1998, causing very intense precipitations which originated floods and debris flows. Many of the debris flows took place in streams that are dry most of the time. During extreme flows the streams carried water, sand, rocks and organic material, causing severe damage to structures that were built along the path of the streams. Debris flows are known in Peru and other Andean Nations as Huaycos The Peruvian Government in collaboration with the Japanese Government, started a plan for the recovery of infrastructure that was damaged by ENP. It is understood now that ENP is a phenomenon that occurs frequently and the discharges measured and the types of floods that occurred during that mega event need to be taken into account. The author of this article has participated in the training works of the Palcacancha Creek in which the Collana Bridge will be built. Values of variables of interest were obtained bases on the literature review, field observations and studies conducted by specialists of other fields. These studies are briefly referred to in the article. Design criteria is included as well as the information requested to specialties related to the study. The parameters obtained are discussed. This investigation will lead to normalization of the studies requested to design river crossings were debris flow occur. Key words: Debris flows, huaycos, El Niño, training works, river crossings Rehabilitación de Obras Civiles afectadas durante el Fenómeno El Niño Caso Quebrada Collana

Introducción.
El Perú se encuentra ubicado en la parte central de América del Sur (ver Fig.1), limitando por el Oeste con el Océano Pacífico, el cual baña su larga costa de aproximadamente 2000km, siendo una de sus principales características su extremada aridez, atribuida básicamente a la corriente de Humboldt, que transporta aguas frías de sur a norte causando un enfriamiento de la masa de agua, cuyo resultado climatológico se representa por una escasez casi total de lluvias en la Costa Peruana, lo que le da al paisaje de la región una clasificación de casi desértica.

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Fig.1: Ubicación del Perú en América del Sur. En 1998 se produjo el Mega evento denominado Fenómeno El Niño(FEN), el cual tiene alta incidencia en la Costa Peruana, y el signo más evidente de su presencia es la aparición de lluvias torrenciales en zonas de precipitación nula, ocasionando flujos de escorrentía superficial en cauces no preparados geomorfológicamente ni socialmente. Esta escorrentía, en su recorrido natural hacia sus fuentes naturales, se encuentra obstaculizada por obras de Ingeniería Civil, diseñadas con los criterios Pre-Niño, es decir, no consideraban al FEN como un fenómeno recurrente, evento que se presentó por ultima vez con característica de mega evento en 1983 y cuya presencia en 1998 generó que las cuencas ubicadas en dichas zonas comenzaran a transportar una mezcla de agua, arenas, gravas, rocas y material orgánico, causando la destrucción de las estructuras de cruce diseñadas bajo conceptos hidrológicos que no tomaban en cuenta este tipo de flujo, dejando de este modo fuera de servicios las vías ubicadas en zonas que interrumpían este flujo natural por largos períodos de tiempo y en algunos casos, lamentablemente, con la pérdida de vidas humanas. La Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), a través del Instituto de Mitigación de efectos del Fenómeno El Niño (IMEFEN), comprendió, la necesidad de estudiar este tipo de flujo, del cual la literatura especializada conoce como FLUJO DE ESCOMBROS, y fomentar su estudio teórico pero, además, exigi-

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do por las circunstancias de que el Gobierno Peruano ha emprendido un Programa de Rehabilitación de las Obras Civiles, afectados por el FEN, y se necesitaba contar con los parámetros que permitan el dimensionamiento de las estructuras a rehabilitarse debido a la necesidad de contar con las obras de cruce que fueron dañadas, para reponer el servicio vial e intercambio comercial entre las poblaciones gravemente afectadas en su economía por el FEN, pero también existía la preocupación que el diseño se base en métodos y/o criterios que tomen en cuenta el verdadero tipo de flujo que ocurrieron en estas quebradas. El autor del artículo, como Ingeniero Civil y a la vez encargado de la Jefatura del IMEFEN, ha participado en esta etapa de rehabilitación y pone en consideración de la comunidad técnica especializada asistente al Seminario Internacional “Los Aludes Torrenciales de Diciembre 1999 en Venezuela” los conceptos establecidos para estos casos y, en especial, en la solución de la Construcción del Puente Collana en la quebrada Palcacancha, ubicada en la principal Carretera Central, que permite el transporte de alimentos a la ciudad de Lima desde los fértiles valles de la Sierra y Selva peruana. Por lo cua,l el artículo describirá inicialmente la importancia que se tiene ahora en el Perú sobre el conocimiento del Fenómeno El Niño y su influencia en la aparición de los flujos de escombros, también conocidos como Huaycos en algunas regiones del Perú, para a continuación describir la fijación de los parámetros en una mezcla de consideraciones teóricas que describen la bibliografía especializada, pero que no permiten obtener valores precisos necesarios para el dimensionamiento y de valores físicos cuantificables en la zona del evento; los valores resultantes se han implementado en los planos de construcción y como tal se van a construir en este programa de Rehabilitación que, a la vez, ofrece a la Ingeniería Hidráulica del Perú un intento de normalización para los futuros diseños que involucran Flujos de Escombros. El artículo será presentado en el Seminario usando la herramienta de la Multimedia.

El Fenómeno El Niño y su Influencia en la Generación de Flujo de Escombros (Huaycos).
El Fenómeno El Niño es un fenómeno climático que se caracteriza por el calentamiento intenso anormal de las aguas superficiales del mar frente a las costas del Perú y Ecuador generando cambios climáticos en el ámbito regional y global (Ver Fig.2). Así, en el Perú la zona más afectada es la Costa Norte. Los trastornos planetario que produce El Niño son diversos y de gran alcance. Suelen incluir sequías en el sur de África, el noreste de Brasil, Indonesia, el este de Australia, el sur de Filipinas y en América Central. Las alteraciones provocadas por la corriente de El Niño de 1982-1983 y la de 1997-1998 fueron las más fuertes de las ocurridas en el siglo XX, aunque la de 1925 puede haber sido de igual o mayor magnitud pero por no contarse con in-

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formación suficiente no se le ha dado la importancia estadística. En 1972, 1982, 1994, 1997 y 1998 tuvieron lugar los fenómenos más recientes (ver cuadro 1). El Niño de 1997 y 1998 se considera "el acontecimiento climático del siglo". Los meteorólogos comenzaron a observar el crecimiento de un fenómeno de El Niño en mayo de 1997, meses antes del periodo en que habían comenzado a desarrollarse estos fenómenos en el pasado. La presencia de este fenómeno se detecta a través de ciertos indicadores climáticos como: ! Calentamiento de las Aguas Superficiales del Mar (TSM). ! Índice de Oscilación del Sur (ENSO). ! Variaciones del Nivel del Mar.
Resumen Cronológico Fenómeno El Niño 1847 - 1997.
Intensidad Frecuencia Año/característica 1847, 1963 Lluvias leves, algunos daños.

Débil

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Moderado

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1911, 1994 Lluvias moderadas, daños a la agricultura y viviendas 1858, 1972-1973 Lluvias intensas, secuelas de huaicos e inundaciones. 1891, 1925, 1982-1983, 1997-1998. Lluvias torrenciales, huaicos inundaciones, aluviones, vientos y pérdidas de vidas humanas.

Intenso

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Muy Intenso

4

Fig.3:

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Resumen Cronológico Fenómeno El Niño 1847 - 1997. De acuerdo a estos valores se puede prever cuan intenso podría ser el fenómeno, pero una vez producido el fenómeno; los parámetros que nos indican cuan intenso fue, a parte de los daños que produjo, son las medidas de caudales y precipitaciones. A continuación se muestran unos gráficos y cuadros resumen, para efectos de comparar la intensidad del fenómeno. Fig.4

Fig.5

Fig.6

Fig.7

Fig.8

Las cifras de caudales y precipitaciones se emplean para el diseño de obras hidráulicas y de defensas ribereñas, observando los cuadros podemos concluir que las obras diseñadas para condiciones “normales” quedan sub dimen-

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sionadas para la magnitud del Fenómeno que se ha presentado durante el año 1997 hasta principios de este año. Decimos normales entre comillas, porque estas son las condiciones a las que las obras se dimensionan relacionando la seguridad y el costo, ya que toda obra de ingeniería debe ser hecha bajo una rentabilidad.

Problemática de Quebrada Collana.
La quebrada Collana está ubicada en la sierra central del Perú, su naciente está en la Cota 5,000 metros sobre el nivel del mar (m.s.n.m.) y entrega sus aguas al río Rímac, en la Cota 2,212 m.s.n.m, a unos 71 Kilómetros de la ciudad de Lima, capital del Perú. Históricamente las aguas de la quebrada, también conocida como Palcacancha entregaban al río Rímac, en un proceso que no generaba la atención de los ingenieros. Su importancia comenzó cuando se construyó la Carretera Central que une la capital de Lima con la sierra y selva peruana, la cual cruza el cauce de la quebrada mediante un terraplén, que dispone de dos alcantarillas circulares con el fin de permitir el paso de la escorrentía superficial, esta estructura periódicamente sufría daños debido a la ocurrencia de un flujo de escombros que obstruía los ductos y obligaba al flujo a pasar sobre la carpeta asfáltica, causando el destrozo del terraplén y obligando a paralizar el tráfico por un periodo de tiempo suficiente para realizar las obras de emergencia que permita el tráfico vehicular, causando grandes pérdidas económicas a los pasajeros y a los transportistas de frutas que abastecen a la ciudad de Esta situación se volvió grave cuando en 1983 sucedió el Fenómeno El Niño, el cual ocasionó lluvias en la Cuenca Palcacancha, provocando un flujo que rápidamente se transformó en flujo de escombros, dañando la estructura del cruce de la quebrada y dejando incomunicado a Lima sin su abastecimiento de alimentos. El Gobierno del Perú emprendió un plan de reconstrucción de las carreteras afectadas por el fenómeno El Niño, para lo cual se proyectó la utilización de un puente como medio de cruce de la quebrada Palcacancha o Collana, diseño que se hizo bajo supuestos prácticos en lo que respecta a la separación de pilares y estribos, la construcción del puente se paralizó en el año 1985 por problemas económicos, dejando sólo construidos los pilares y estribos, resconstruyendo como estructura de cruce el terraplén con las alcantarillas. En 1998, al presentarse el fenómeno El Niño ocasionó que la quebrada Palcacancha transportara un flujo de escombros que volvió a dañar la estructura de cruce, desapareciendo el terraplén y las alcantarillas metálicas.

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Ante la recurrencia del evento del FEN, el Gobierno Peruano, mediante préstamo del Banco Mundial, emprendió a través del Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construcción (M.T.C.V.C.) un programa de Reconstrucción de la Infraestructura dañada por el Fenómeno El Niño, siendo el Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras (SINMAC) el órgano ejecutor. El SINMAC contrata al Consorcio Pacific Consultant International - CESEL para realizar los diseños de la estructura que dé solución al cruce de la quebrada Palcacancha mediante la utilización del antiguo puente Collana; el autor estuvo a cargo del encauzamiento de la quebrada de modo que ante la ocurrencia de un flujo de escombros no se destruya los elementos del puente Collana, situación que volvería a dejar a la Capital del Perú sin el abastecimiento de alimentos de la Sierra Central.

Planeamiento del Encauzamiento de la Quebrada Collana
La realización del diseño estuvo basada en el intercambio de información técnica y de criterios entre los especialistas de Geología, Hidráulica e Hidrología y de Puentes, para lo cual el autor del presente artículo en su opinión sostiene que para realizar el encauzamiento de la quebrada era necesario conocer en el Estudio Geológico y Geodinámico: El tipo de material aportante al flujo de escombros, en nuestro caso la clasificación litológica preciso que el curso superior de la quebrada las rocas del tipo andesitico eran predominante, mientras que en el inferior fue la Tonalita/Granodiorita. Precisar las zonas o secciones de evolución del flujo de escombros, también conocido como Huaico en el Perú (ver Fig.9), indicando lo más preciso las secciones de: ² Producción de Materiales de Acarreo ² Transportes+erosión, zona de arrastre de los materiales de acarreo; y a la vez zona donde este flujo causa erosión en los taludes. ² Sedimentación.- zona donde los materiales aluvionales tienden a depositarse. ² Ubicación de posibles lugares de represamiento de los materiales de acarreo. ² Cálculo de los volúmenes potenciales de los materiales depositados en el cauce principal de la quebrada Palcacancha (Collana) y sus afluentes. Recomendaciones de Geodinámica Externa en la zona donde se ubicará el puente Collana.

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Fig. 9 Estudio Hidrológico Calcular el caudal máximo en que discurrirá en la quebrada. En nuestro caso debido a sólo contar con información de precipitaciones máximas en 24 horas, se utilizó HEC-1, obteniéndose el valor de 25,00 m3/s para una avenida centenaria. - Debido a la presencia de material de arrastre se consideró que era necesario realizar el cálculo de los niveles y velocidad del posible flujo de escombros. - En nuestro caso se consideró conveniente simular el flujo de escombros como una rotura de presa para lo cual se utilizó el modelo BOSSDAMBRK de BOSS International v.3.0, para lo cual se simuló un embalse ficticio en una distancia de 2.5km. aguas arriba del Puente Collana; desde donde se produciría la rotura. Se asumió los siguientes parámetros: ! Agua con lodo ! Peso específico = 16,000 N/m3 ! Viscosidad Dinámica k = 1000 N-s/m2 ! Esfuerzo inicial de corte o= 1000 N/m2 ! Exponente de la relación de esfuerzos m = 1 ! Volumen de Escombros (Mio m3) = 4,00 ! Flujo máximo (m3/s) = 1889 ! Velocidad m/s = 17,07 ! Nivel Máximo m.s.n.m. = 2249,24 ! Tirante (m) = 3.32

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Estudio de Refracción Sísmica
Debido a la imposibilidad física de realizar calicatas de la zona del puente Collana para determinar el tipo de perfil del suelo y la ubicación del basamento rocoso se decidió la ejecución de la refracción sísmica, el cual cuenta con once líneas distribuidas a los largo de la zona inferior de la quebrada, teniendo en cuenta que a mayor longitud de tendido, la profundidad de investigación será mayor (ver Fig.10). El estudio sísmico nos permitió conocer que en la zona de entrega de la quebrada al río el suelo variaba entre un suelo aluvial suelto, poco compacto y compacto con velocidades menores de 1000 m/s para el primer caso; de 1000 a 2000 m/s para el segundo y de 2000 a 3000 m/s para el tercer caso.

Estudio de Encauzamiento
Al Autor se le encargó el diseño de la estructura que soluciones el flujo de la escorrentía, por debajo del Puente Collana, para lo cual se estableció las siguientes premisas de diseño: a) El Flujo de agua limpia de escombros que discurren por la quebrada, es un “Acto de Dios”, mientras que el Puente es una acción del hombre. b) La construcción del puente Collana, se debe adecuar a las condiciones naturales de la quebrada. c) El caudal a dimensionar la estructura será el tipo considerado como flujo de escombros.

Fig. 10

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Diseño de la Estructura de Cruce
El criterio único y fundamental es permitir que el flujo pueda discurrir por la quebrada, y lo haga en forma natural, para lo cual es necesario reponer las condiciones que disponía la quebrada antes de la construcción del terraplén de la carretera que ocasionó una alteración del comportamiento geomorfológico de la quebrada, y por ende efectos negativos sobre la carretera. El criterio de diseño ha sido proyectar un sistema de transporte canalizado, cuyos parámetros principales estén determinados con la condición de que el flujo de escombros que suceda en el cauce de la quebrada se pueda desarrollar dentro de éste, así como evitar la decantación o sedimentación en el canal transporte cuyo material depositado podría causar represamiento y/o desborde del agua con sedimentos que discurren en dirección al río Rímac, afectando la vía y los terrenos circundantes. Los parámetros que condicionan el diseño son:

Pendiente
Utilizando la información topográfica disponible se dibujó la rasante del cauce que servirá de transporte de sedimentos, constatándose que la construcción de la carretera había formado un represamiento al flujo obligando el decantamiento del material, por lo que la zona donde se ubica la zona de contacto entre la vía y la quebrada pertenece a la zona de transporte; y la zona de depósito se traslada a la zona de entrega del río Rímac donde se formará el abanico aluvial. Situación que se comprueba con el ángulo de 9.038° (Ver Fig.11), lo que da una pendiente que favorece el arrastre de sedimentos y con su ventaja adicional de estar canalizando el flujo, Hungr y otros recomienda valores entre 8° y 12° para casos similares.

Sección Transversal de La Canalización
Es recomendable que la quebrada mantenga sus condiciones lo más cercana a las que tenía antes de la construcción de la carretera, para garantizar la circulación del flujo de escombros hacia su zona de deposito natural; el río Rímac. Para este fin se ha seccionado el cauce de la quebrada; en especial el tramo donde la pendiente sea igual o cercana a los 9.038°, obteniéndose un haz de secciones y sobre la cual se ha dibujado la sección óptima, que debería tener la quebrada, para conducir el flujo en la zona de contacto resultando una sección trapecial con una base de 10m y un talud de 1.5m La altura prevista para conducir el caudal de diseño (4,00 Millones de m3) se respetará con lo calculado en el Modelo BOSS DAMBRK, que equivale a

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Fig. 11

Fig. 12 4.62m, por lo que la altura del canal de transporte será igual a 5.00m; así mismo, la sección de torrente dispondrá de una sección compuesta donde la inferior es la que conducirá los flujos más frecuentes, mientras que la superior permitirá absorber junto con la inferior el caudal máximo previsto; tal como se muestra en la Fig.12, es dable hacer mención que el caudal 4,00 Millones de

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m3 es bastante conservador y que en caso de ocurrir ocasionaría un bloqueo del cauce del río Rímac, situación nunca ocurrida en dichas magnitudes ya que históricamente los bloqueos por descarga de los volúmenes de escombros de la quebrada en el río Rímac han causado represamiento, pero el río logró realizar el arrastre del material depositado; dentro de la información sobre volúmenes de arrastre se cuentan los caudales que el SINMAC ha medido en el sector, alcanzan un valor máximo de 14,880 m3, muy lejos del valor asumido en el diseño, por lo que la sección asumida se considera suficiente para absorber el flujo de escombros que pueda suceder en la quebrada Palcacancha. Asimismo la sección compuesta permitirá el ingreso de equipo de mantenimiento el cual se puede movilizar en la berma intermedia y disponiendo de la distancia mínima de trabajabilidad para la remoción de los escombros dejados por la última avenida.

Control de Efectos Negativos
En caso de producirse el flujo de escombros, el puente por colocarse en la dirección del flujo, se verá sometido a efectos dinámicos que podrían causar efectos negativos sobre la estructura del puente, en especial sobre los pilares y estribos, los cuales básicamente se pueden ver sometidos a los siguientes efectos: § § Erosión Impacto

Con respecto a la erosión, esta actividad se puede producir debido al proceso natural de agradación y degradación que se produce en toda quebrada, y queda como resultante una profundización del cauce, hasta encontrar su pendiente de equilibrio. Con el objeto de adecuar el ingreso del flujo de la quebrada hacia la sección canalizada se ha previsto la colocación de un enrocado, el cual aprovechará la sección natural de la quebrada coincidente con la sección canalizada para no alterar el ingreso del flujo en ésta; el enrocado se ha colocado básicamente sobre los taludes incidiendo sobre el del lado derecho por ser conformado por material coluvial y ser potencialmente sujeto a erosión. Debido a la presencia de un estrato coluvial, debajo de la rasante propuesta, se puede presentar la profundización del cauce que en caso continuar puede poner en peligro a los pilares y estribos. Para controlar a la profundización, se ha proyectado la construcción de una “uña” o pantalla a lo largo del ancho del canal de encauzamiento y su profundidad está ligada a su estabilidad y a reducir cualquier proceso de tubificación que se pueda producir. Como es de amplio conocimiento la construcción de esta uña generará un proceso de agradación aguas arriba de la uña, pero a la vez inmediatamente

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aguas debajo de la estructura se inicia un proceso de erosión, que en caso de no ser controlado causaría una profundización, aguas abajo de la uña, lo cual se vería sometido a efectos de volteo. Para evitar esta acción negativa, será necesario colocar un solado, que traslade este efecto negativo lo más lejos posible del puente, esta longitud estará, ligada con la calidad del material, conformante del lecho, de acuerdo a investigación de refracción sísmica, existe un estrato básicamente formado por material coluvial no compactado, el cual en caso de |ocurrir el flujo de agua limpia podría ser socavado y se vería seriamente profundizado el cauce y se generaría un proceso regresivo que pondría en peligro al solado. Ante esta necesidad es adecuado la construcción de una uña aguas abajo, con el fin de evitar la migración del proceso erosivo hacia el puente. Para este caso se ha calculado con el caudal de aguas limpias o claras y el de flujo de escombros, decidiendo adoptar el valor máximo de 7.00m como longitud de la uña teniendo en cuenta la calidad del material del lecho.. La construcción de la uña agua abajo no nos libera, del efecto erosivo a la salida del solado, por lo que será necesario la colocación de un enrocado, con el fin de reducir la velocidad del flujo y la generación de una profundización del cauce, su longitud está fijada a 15m. Finalizando, el cauce de la canalización quedará bajo las actuales dimensiones, las cuales disponen de suficiente capacidad para transportar los caudales de flujos de escombros y de avenida. Todos los parámetros descritos se muestran en Fig.13. Con respecto al control del impacto, del flujo de escombros sobre los pilares se ha dispuesto la colocación de un dique de enrocado, el cual servirá de protección; asimismo conducirá cualquier flujo hacía el cauce natural de la quebrada. El dique de enrocado, tendrá una sección trapecial con una altura variable, talud de 1:2 y las rocas serán de 0.70m como diámetro nominal y su disposición se muestra en plano respectivo.
Planta y perfil de la estructura de cruce mediante la canalización de la quebrada Collana.

Camino de mantenimiento Para permitir la limpieza del cauce de la quebrada, de los materiales de escombros, es necesario contar con un camino de acceso de las maquinarias pesadas hacía la base del trapecio y la berma. Debido a limitaciones topográficas, el camino sólo se ha previsto de una sola entrada, la cual estará ubicada en la zona del estribo izquierdo y desarrolla por el talud del cerro y llevará un lastrado de 0.20 m. con el fin darle una uniformidad, hasta acceder a la parte más baja de la canalización, el ancho previsto es de 5m. (Ver Fig.13)

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Fig.13:

Conclusiones ! El flujo de escombros es un acto “divino” o natural que si ocasiona daños al hombre es porque éste está ubicado en su trayectoria y/o ayudado a incrementar el caudal del mencionado flujo. ! No se debe usar el término control de flujo de escombros, sino mitigación de los flujos de escombros para describir todas las acciones a realizarse; para el caso de ocurrencia del flujo de escombros éste no causa tantas pérdidas en la propiedad y de vidas. ! El manejo del flujo de escombros no debe limitarse al diseño de estructuras de cruce, ya que sólo se estará solucionando el efecto y no la causa de la ocurrencia del evento. ! La solución planteada en el Caso Puente Collana, se basa en su mayor parte en la concepción conocida como Solución Cero, que equivale a que la naturaleza haga su curso, alternativa descrita por Gernot Fiebiger (1998) ! En el caso de canalización o encauzamiento de la quebrada, la Solución Cero, estará condicionada a los parámetros pendientes, sección y volumen de arrastre, los cuales deben de estar muy ligados a los valores naturales que dispone la quebrada antes de la aparición de la obra de cruce. ! En el caso del Perú, en las obras de mitigación de flujos de escombros, pre-

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Conclusiones ! El flujo de escombros es un acto “divino” o natural que si ocasiona daños al hombre es porque éste está ubicado en su trayectoria y/o ayudado a incrementar el caudal del mencionado flujo. ! No se debe usar el término control de flujo de escombros, sino mitigación de los flujos de escombros para describir todas las acciones a realizarse; para el caso de ocurrencia del flujo de escombros éste no causa tantas pérdidas en la propiedad y de vidas. ! El manejo del flujo de escombros no debe limitarse al diseño de estructuras de cruce, ya que sólo se estará solucionando el efecto y no la causa de la ocurrencia del evento. ! La solución planteada en el Caso Puente Collana, se basa en su mayor parte en la concepción conocida como Solución Cero, que equivale a que la naturaleza haga su curso, alternativa descrita por Gernot Fiebiger (1998) ! En el caso de canalización o encauzamiento de la quebrada, la Solución Cero, estará condicionada a los parámetros pendientes, sección y volumen de arrastre, los cuales deben de estar muy ligados a los valores naturales que dispone la quebrada antes de la aparición de la obra de cruce. ! En el caso del Perú, en las obras de mitigación de flujos de escombros, predominan las del tipo pasivo, y en los casos donde existen obras activas, se está dando mucha importancia a los trabajos de suelo-bioingeniería.

Bibliografía
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LICUACIÓN DE GRAVAS EN EL PERÚ
M.I.MS. Alberto MARTÍNEZ VARGAS Profesor Emértito UNI - Asesor, Consultor en Ingeniería Geotécnica a_martinez@terra.com.pe COMENTARIO
El fenómeno de licuación en suelos finos, sueltos y saturado es estudiado desde la década del 60, ya que se manifiesta con evidencias de campo notorias después de un sismo importante por los flujos de arenas y formaciones de conos, hundimientos y colapso de cimentaciones produciendo inclinación hasta echado de los edificios sin producir daños estructurales como el terremoto de Niigata, en el Japón, en 1964. Por otro lado las experiencias en el laboratorio con suelos finos eran viables por lo que la licuación era un fenómeno conocido, no así para los suelos granulares gruesos como las gravas, donde si bien existía no se le conocía como tal por una errónea interpretación que se le daba a los grandes deslizamientos por flujos antes del 80, después de un sismo importante VI de (IMM). Para la Reología, la licuación se presenta en todos los estados de los cuerpos, sólo es cuestión de niveles de esfuerzos y deformaciones dependientes del tiempo y en cada caso toma un nombre diferente, así las arcillas fluyen por tixotropía, las rocas aun las más rígidas como las rocas ígneas, las sedimentarías como areniscas y calizas debido a esfuerzos tectónicos después de un comportamiento elástico instantáneo pasan al plástico y luego fluyen para permitir formar pliegues y estructuras con rocas tipo gneis, cuarcitas y mármoles, donde se ven las evidencias del comportamiento del flujo o licuación del material. El terremoto de Fukui-1964, Japón; en la China, sismos de magnitud M = 7.3 en Shumen (1975) y Tongshen (1985), es reconocido que fue licuación de gravas y no en arenas por Ishijara (1985). Recién en 1964 Wong, luego Seed et al (1989), Evans (1992) y Evans y Zhou (1995) reportan fallas por licuación en gravas. En las ultimas décadas se han desarrollado equipos y pruebas de campo y laboratorio; en la Universidad de California Berkeley se usan pruebas triaxiales cíclicas para interpretar la licuación en gravas en presas de enrocado, en el Japón se usa la mesa vibratoria, etc. En el Perú el profesor Alberto Martínez (1962) encuentra una evidencia geológica histórica de la licuación de gravas, en la quebrada de los Cazadores de la pre(*) Reproducción Boletín M.I.G. N° 2 May.- Ago. 2001

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presa de fricción del Fraile, que no es comprendida por los especialistas, y Siddiqi et al (1987) menciona que Park (1939) atribuye la falla de la presa de Mal Paso en el Perú fue debido a la licuación de las gravas en el cuerpo de la presa, por que se usó equivocadamente para evitar un problema de asentamiento, aumentando el peso con la mezcla de gravas con arenas. El caso más reciente considerado como licuación de arenas se presenta en el terremoto de Nazca, en mayo de 1996, debajo del puente Yauca, en Arequipa, el profesor Martínez verifica que las gravas habían fluido en la matriz arenosa por las evidencias dejadas de las trayectorias de los vórtices (Foto-1). El mito de la licuación ya no es exclusiva de los suelos finos, ha quedo rezagado hace dos décadas y las gravas, además de licuables, son colapsables como en Vitor Arequipa, dispersivas en Tacna y cementadas en carbonatos de calcio en Jauja; todo depende de lo que logremos conocer de su matriz en su comportamiento del conjunto grava + matriz.

Situación de los Acantilados de la Costa Verde
El mito que sólo los suelos arenosos licuan se termina cuando se comprueba que los suelos gravosos también fluyen. Las evidencias observadas en el puente Yauca - Arequipa en el último sismo de Nazca de 1996 (Fig.-1). Los antecedentes históricos en el Perú, como las observaciones geológicas del autor en 1962, al encontrar huellas de este efecto en depósitos gravosos en los cortes realizados para la construcción de la presa de bloques de fricción del Fraile en Arequipa - Perú, y la falla por licuación en la presa Malpaso atribuida a un diseño inadecuado (Park, 1936). En el ámbito mundial se consideraba entre los daños por licuación a fenóme-

Licuación de gravas arenosas en el último sismo de Nazca (1996) Puente Yauca- Arequipa
Foto cortesía Ing. Julio Kuroiwa

Foto: 1 (A) (b)

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nos de deslizamiento tipo flujo o escalonado como en los sismos de FukuiJapón (1948), y el de Alaska-Canadá (1964); posteriormente Ishihara (1985), Couter y Migliaccio (1966) comprobaron que fueron licuación de gravas. El colapso de presas en China en el terremoto de Shumen de 1975 y la falla de talud en el sismo Tongshen de 1976, fueron también licuación en suelos gravosos, según Wong (1984), Tamura y Lin (1983); es decir hace más de 50 años que se venía confundiendo la licuación de gravas con otros fenómenos para que recién en los últimos 35 años se le reconocieron como Licuación en suelos Gravosos. Se dan las referencias de estudios e investigaciones de campo, ensayos y pruebas de laboratorio, con equipos y especímenes gigantes que han demandado para el conocimiento del comportamiento frente a solicitaciones dinámicas cíclicas, así como las conexiones propuestas por la presencia de gravas en una matriz arenosa, para obtener parámetros de diseño más realistas en presas, puentes, reactores atómicos, etc.

Foto 2 Presa de bloque de fricción donde se identificó en un corte la evidencia del flujo de gravas del problema de licuación

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FOTO - 3
En la vista superior se muestra el flujo de gravas-arenosas en detalle de la evidencia geológica de licuación ocurrida en la quebrada Los Cazadores, Arequipa-Perú; en la vista de la derecha una apreciación total del corte.

RECOMENDACIONES.
1. 2. Que en la UNI se inicie un programa de investigación de pruebas y ensayos de campo y laboratorio en gravas, tanto estática como dinámica. En diferentes presas de escollera, relaves, defensas de enrocados, cimentaciones de puentes y estructuras especiales sobre suelos gravosos arenosos se recomienda sean revisadas en su vulnerabilidad sísmicageotécnica. Que en los Congresos Nacionales de Ingeniería Civil (CONIC) se incluya un tema sobre Casos históricos de fallas en obras de construidas en el Perú.

3.

CONCLUSIONES
1. 2. En el Perú no se ha efectuado ni diseños en obras importantes y estratégicas que contemplen el peligro de licuación en suelos gravosos, por lo que justifica analizar y evaluar su riesgo. Existe un alto potencial de licuación de suelos gravosos por su condiciones geomorfológicas en el litoral de Lima, en La Punta, desembocadura del río Rímac y playas desde Chorrillos a Barranco así como en el proyecto de Costa Verde. En la enseñanza de geotecnia se incluya el estudio de las gravas, licuables, colapsables y otras.

3.

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BIBLIOGRAFÍA.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Compresed Air Magazine, Julio 1939, Park, Allen S. "A Peruvian Dam of unusual design". Memorias VI-CONIC-Cajamarca 1986. Martínez A. "La Presa del Fraile, un caso histórico que merece reflexión". Revista CEC-UNI1979. Martínez A. "Enseñanza y reflexiones sobre problemas geotécnicos” Proceding of the Eleventh IGSMFE, Vol.-I, San Francisco -1985. Ishihara K. "Stability of natural deposits suring earthquakes". Revista TECNIA- UNI, Vol -2, N. 2, 1983 Martínez A. "La Licuación en la última década en dinámica de suelos”. Promoción de Ingenieros Civiles UNI-FIC-1987. Martínez A. "Aspectos geotécnicos en dinámica de suelos". University of California Berkeley REF. N0 EERC, 74-11Junio 1974 Wong R. "Liquefaction of gravelly soils under cyclic loading conditions". JGE, Vol. 121, N. EERC, 74-11, Junio-1974 Evans M. “Liquefaction Behavior of sand-gravel composites” X-CDMSIF, Jalisco- México, pag. 287-298-1985 Verdugo A., Retamal E. Y Bard E. “Algunas críticas sobre evaluación de licuación” University of California Berkeley REP. N. Ucb/eerc, 87/08, July 1987. Evans M. And Seed B. “Undrained Cyclic triaxial testing of gravels” University of California Berkeley REP. N. UCB/EERC, 87/82, December 1987.Sidiqqi F., et al. “Strength evaluation of coarse grained soils”. Publicación 306, Instituto de Ingeniería de la UNAM-1972. Marsal R. “Resistencia y compresibilidad de enrocado y gravas”. Memoria X CPMSIF- Jalisco Guadalajara-México, Tomo-I, Pág. 310-311, 1995. Martínez A. Y Martínez del Rosario J. “Suelos aluvionales granulares del Perú”

PREGUNTAS BASE DE DISCUSIÓN
1. ¿De qué depende la licuación de los suelos gravosos? 2. ¿Qué diferencia existe entre licuación verdadera y movilidad cíclica y cómo se han aplicado a los suelos gravosos. 3. ¿Cómo se debe determinar la densidad de campo en un suelo gravoso? 4. ¿Qué influencia tiene la grava mayores de 3'' en un suelo licuable por efectos sísmicos? 5. ¿Puede ocurrir licuación en las escarpas de la Costa Verde, su respuesta debe sustentarse técnicamente? 6. ¿Qué posibilidad existe del SPT (gigante), para estudiar la licuación de

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gravas? 7. ¿Conoce algún lugar donde se halla estudiado un suelo gravoso con condiciones licuables, si su respuesta es afirmativa diga que % en pesos comprenden a las gravas, y matriz, dónde existe? 8. ¿Cuáles son las correcciones que deben efectuar a las gravas arenosas para una correcta aplicación de sus parámetros? 9. En el último Congreso Nacional de Trujillo, Perú, se presentó un trabajo sobre el Monitoreo de la Presa Malpaso por técnicas de CENTROMIN Perú. Encuentre los datos que verifican que la presa falló en Octubre 1936, con desplazamientos de 54 cm. del eje de la presa, aun cuando no se dice cual fue la causa. 10. Actualmente el mito que fenómenos como la licuación, colapsabilidad, etc., pertenecen a los suelos finos terminó, porque siguen leyes universales que sólo se comprenden con conceptos de física de los suelos granulares, geotécnicos y observaciones durante el comportamiento de estos suelos en el campo. Próximamente trataremos el caso de VitorArequipa y que ha merecido una tesis de Maestría en la UNI.

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ESTABILIDAD DE LOS ACANTILADOS DE LA COSTA VERDE
M.I.MS. Alberto MARTÍNEZ VARGAS Profesor Emértito UNI - Asesor, Consultor en Ingeniería Geotécnica a_martinez@terra.com.pe COMENTARIO
La Costa Verde es una esperanza aún no cristalizada, fue en el pasado el proyecto de la Perla del Pacífico un casino, hoy Colegio Militar Leoncio Prado, del cual sólo quedan vestigios del efecto erosivo de la mar brava que destruyó los rompeolas construidos y fracasó la ilusión de uno de los primeros intentos de aprovechar el litoral limeño. Debemos recordar que la mayor obra realizada en el litoral ha sido las defensas ribereñas desde Chorrillos a la Punta, desafortunadamente inconclusa y actualmente está desapareciendo por la indebida actitud de ganar terrenos al mar con desmontes y rellenos que quedan sepultados; es más, estas modificaciones del litoral han incrementado nuevas zonas de erosión y deposición al ser modificado el perfil de equilibrio natural de la Costa que ha erosionado la antigua carretera de la Costanera, desaparecido en el tramo de la Perla Alta hasta la Punta, hoy un relleno de desmonte y basura. Lima mira al mar sin ninguna planificación ni prevención para incorporar en su desarrollo el futuro de la Costa Verde, por la poca visión, falta de conocimiento de las características y comportamiento de las gravas que predominan en el conglomerado del suelo de la franja del litoral, donde por ser una frontera en su escarpa tiene condiciones muy particulares en su estabilidad de los taludes (Fig.- 1) y la fácil erosión por el efecto de las aguas de desagües y aniegos, dejando numerosas cárcavas que las antiguas y más grandes fueros rellenas sin una adecuada compactación por lo que se producen asentamientos diferenciales y deformaciones en las pistas paralelas al escarpa, en este sector de la franja de terreno es donde existe el problema de estabilidad de taludes y no de cimentación; hoy ya no se puede ejecutar la reserva de prevención, sugerido por el autor por primera vez en 1966, para mantener una franja de 100 m de ancho usando los andenes como rescate de tecnología inca a lo largo de toda la Costa, y que su tratamiento y alternativas de protección se han reducido a soluciones parciales que no resuelven el problema de estabilidad de taludes y su aprovechamiento adecuado para un proyecto integral inspirado en los criterios geotécnicos, falta determinar los parámetros de las gravas, los estudios e in(*) Reproducción Boletín M.I.G. N° 3 Set.- Dic. 2001

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vestigaciones será necesario efectuarse en el comportamiento estático y dinámico (sismos) de las gravas, su matriz es responsable de los problemas existentes, frente al desconocimiento, por la falta de pruebas y ensayos de campo y laboratorio adecuado para definir las características de las gravas del conglomerado. El problema de la Costa Verde es integral (Fig.-2) y no estará resuelto si no se incorpora diferentes amenazas o peligros -el sismo es una más- (Tabla 1) dentro de la investigación para el mejor conocimiento de las gravas frente a los peligros expuestos en los taludes, pues ninguna forma de defensas y protección debe efectuarse si no se justifica teórica y económicamente y se somete a una prueba en un sector de los taludes bajo supervisión y evaluación de sus resultados.

SITUACIÓN DE LOS ACANTILADOS DE LA COSTA VERDE
Se revisa y analiza la experiencia del autor y colaboradores sobre mapas geotécnicos básicos y aplicados de Lima-Perú, que conduce al Mapa del Potencial de Riesgo Sísmico-geotécnico y la delimitación de las áreas críticas, dentro lo cual se encuentra los acantilados de la Costa Verde (Fig.-1, y Foto-1 al 4) de actual proyección en la planificación de Lima, el sub suelo ha sido estudiado por diferentes profesionales en estudio, proyectos, tesis y artículos técnicos que, lamentablemente, poco se ha logrado en el conocimiento de las gravas del conglomerado que predomina en la escarpa para ser usado con confianza en el análisis y diseño de estructuras y viviendas en el borde, ladera y base del talud. Dado a que se viene presentando tesis, estudios, proyecto de zonificación y opiniones que ponen en tela de juicio la estabilidad de los taludes, presento un análisis actualizado (Referencia-1) desde el primer trabajo de 1966 sobre Mapa Geomorfológico y la zonificación de la intensidad dinámica marina hasta los últimos, sobre suelos granulares aluvionales y Mapas de Zonificación en Planificación (1995) que han formado el primer Modelo de Mapas Geotécnicos en base de los estudios del suelo de Lima (Ref-2), principalmente de las gravas que se subestima y soslaya su adecuado estudio para su aplicación en diseños de cimentaciones y excavaciones de sótanos. Temas poco estudiados idóneamente por lo que han merecido actualmente ser discutidos y analizados por el autor en la cátedra de Geotecnia, Problemas Especiales en Geotecnia y Geología Aplicada del Postgrado de la FIC-UNI. adecuados a las condiciones naturales de la Costa Verde de Lima - Perú.

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Figura 1: Corte Transversal del Acantilado - Lima PROBLEMA
Se revisan los criterios, métodos, suposiciones, referencias asumidas o inferidas para los suelos gravosos. Comparamos la zonificación de la Estabilidad de taludes y microzonificación efectuadas con los lineamientos por el Comité Japonés de Mecánica de Suelos de las Normas Internacionales sobre Zonificación de la Amenaza o Peligro Sísmico-Geotécnico - TC-4 (1993) ISSMFE. Finalmente se da los pasos del enfoque coalescente (Tabla-1) del Problema de Estabilidad de Taludes y el análisis de la Amenaza en la Costa Verde (Fotos 1 y 4) en las propuestas de tratamiento en la estabilidad de taludes y uso de esta área crítica en actual discusión con la esperanza que se concrete los estudios e investigaciones integrales y multidisciplinarias serios y adecuados a las condiciones naturales de la CosTabla 1: ta Verde de Lima - Perú. Esquema Coalescente: Problema Estabilidad de Taludes en la Costa Verde

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TABLA
ANÁLISIS DE LA AMENAZA EN LA COSTA VERDE (AMV

–2
1996) -

Predominio y caída de cantos rodados Foto - 1

Predominio y caída de cantos rodados Foto - 3

Club Regatas. Donde mejor se ha aprovechado el talud y la playa - Foto - 2

Derrumbes y caída de cantos rodados Perla Alta Foto - 4

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CONCLUSIONES 1. El problema en la Costa Verde: 1.1 Es de ESTABILIDAD DE TALUDES. 1.2 No es de capacidad de carga de las “cimentaciones”. 1.3 Falta de la determinación de los parámetros C y en campo y/o laboratorio. 1.4 Desconocimiento de las alturas críticas, corte, excavación y natural. 2. Los proyectos y estudios en las zonas A, B y C requieren de información básica geotécnica: 2.1 Geología básica geotécnica. 2.2 Geomorfología aplicada a la erosión y sedimentación del perfil de equilibrio del litoral. 2.3 Mecánica y dinámica de los suelos gravosos. 3. Definir el nivel y efecto de: 3.1 La influencia de la matriz de las gravas del conglomerado. 3.2 El efecto de la falta de corrección del material > 3'' en las gravas. 3.3 La presencia de las costras calcáreas. 3.4 La presencia de las cárcavas. 3.5 La presencia de las grietas de tensión. 4. Necesidad de estudios de potencial de amenaza y vulnerabilidad sismo geotécnico de la Costa Verde. 4.1 Aplicar y seguir las normas TC-4 (1993) ISSMFE. 4.2 Integrar Inter. disciplinas de los profesionales necesarios en la planificación y zonificación. 4.3 Legislar y hacer cumplir los Lineamientos, Normas, Reglamentos y Guías de Seguridad. RECOMENDACIONES 1. A las Universidades para que investiguen las propiedades y parámetros de los suelos gravosos de Lima, principalmente en la Costa Verde (Acantilados) 2. Equipar y actualizar los laboratorios e Institutos de investigación de las Universidades con equipos e instrumentos para ensayos gigantes. 3. Evaluar y definir el nivel de los estudios, proyectos, sugerencias, hipótesis y métodos usados y por usar en la Costa Verde sobre la Estabilidad de Taludes. 4. En la planificación del peligro geotécnico de la Costa Verde considerar las normas TC-4(1993) ISSMFE. 5. Propiciar en zonas críticas escogidas se efectúen modelos de tratamiento, previa presentación del material, metodología y su fundamento técnico de funcionalidad, sometido a una supervisión y monitoreo permanente financiado por el interesado.

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PREGUNTAS BASE DE DISCUSIÓN
Cimentaciones, excavaciones y estabilidad de taludes en la escarpa Se pregunta: 1. ¿La información geotécnica básica es adecuada? 2. ¿Qué sabemos de sus características? 3. ¿Cuáles de los suelos es mejor conocido y cual no? 4. ¿Cuales son las propiedades y parámetros necesarios? 5. ¿Qué conocemos de la grava del conglomerado, “cascajo” ? 6. ¿Con que limitaciones nos enfrentamos? 7. ¿La información proporcionada es referencial, asumida, inferida....? 8. ¿El estudio de M.S. y D.S. para cimentación y estabilidad de taludes que significa los parámetros gn, f, NSPT, Df y T? 9. ¿Qué podemos rescatar de los estudios, informes, publicaciones e investigaciones sobre gravas del conglomerado? 10 ¿Qué dicen y especifican sobre su estudio los textos, reglamentos y normas?

BIBLIOGRAFÍA
1. MARTINEZ A. y TEVES N. (1966) “Estudio de investigación sobre los acantilados desde la Punta al Morro Solar, IV Congreso de Mecánica de Suelos Lima-Perú.” 2. MARTINEZ A, et al (1979).“Análisis geotécnico de los terremotos de Lima-Perú.” FIC - UNI. 3. MARTINEZ A. (1996) “Estabilidad de los acantilados de la Costa Verde”, Forum-CISMID-UNI 4. MARTINEZ A. (2000). Práctica de campo estabilidad de los acantilados de la Costa Verde, Conferencia del Profesor JUAREZ BADILLO, Nuevas Tendencias de la Mecánica de Suelos en el siglo XXI, INSTITUTO DE DESARROLLO E INVESTIGACIÓN.

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APROXIMACION AL CONOCIMIENTO SUPERPAVE
M.I. e Ing. Abel Ordóñez Huamán - Ing. Silene Minaya González. Centro de Investigaciones F.I.C.-U.N.I. 1. ANTECEDENTES
En el año 2000 los autores iniciaron investigaciones en el área de pavimento debido a los problemas aún no resueltos en el Perú. La iniciativa fue la respuesta a las grandes inversiones realizados en la década pasada en proyectos viales; sin embargo, muchos de estos trabajos han mostrado insuficiencia en el diseño y la construcción, es más, muchos especialistas tienen problemas en determinar las causas de las fallas prematuras observadas. Por otro lado, basta observar los pavimentos urbanos para verificar que muy pocos cumplen el período de diseño, la mayoría necesita ser rehabilitado permanentemente. En el último presupuesto de la república se indicó que eran necesarios 600 millones de dólares solamente para mantener la red vial nacional. Lo que ocurre en nuestro país, ya ocurrió hace dos décadas en EE.UU. Los políticos americanos no entendían cómo obras diseñadas para 20 años necesitaban mantenimientos costosos después de pocos años de construidos. Por ello, en el año 1987, el Congreso Americano destinó un presupuesto inicial de 50 millones de dólares y se creó un organismo técnico con la finalidad de evaluar y proponer nuevos métodos de diseño. A la fecha, con inversiones de más de 500 millones de dólares se ha implementado en EE.UU. la metodología SUPERPAVE de diseño de mezclas asfálticas y está circulando en Internet el borrador del método de diseño de estructuras de pavimentos que actualice el método AASHTO 1993. Es importante para los autores mencionar que no fue fácil implementar en EE.UU. los nuevos métodos a nivel de las agencias de transportes estatales, debido a que los nuevos métodos denominados mecanísticos reemplazan a los antiguos métodos empíricos. La aplicación de métodos empíricos se basa fuertemente en la experiencia del diseñador, método que ha demostrado que tiene limitaciones o no es suficiente para solucionar los problemas aún existentes. Los métodos mecanísticos incorporan básicamente conceptos actualizados de la mecánica de suelos y de los materiales, así como técnicas numéricas para solucionar los nuevos modelos físicos. Actualmente, es posible estimar esfuerzos y deflexiones e incorporar la influencia de refuerzos en estruc-

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turas de pavimentos y evaluar la influencia de aditivos en el asfalto y sobre todo evaluar el comportamiento de la mezcla asfáltica a temperaturas extremas de servicio. Después de 15 años de investigaciones, adiestramiento y reciclaje de docentes y profesionales, la tarea en EE.UU. aún no ha terminado y en nuestro medio recién empieza. En el Perú, el método de diseño de carpetas asfálticas todavía utilizado es el Método Marshall, método empírico basado en ensayos que no reflejan el comportamiento mecánico de la carpeta en servicio. En los EE.UU. desde 1993, se utiliza el Sistema SUPERPAVE que permite realizar un diseño optimizado y por lo tanto económico. Actualmente todos los estados de la Unión Americana, a excepción del estado de California, utilizan el SUPERPAVE . Los autores, después de realizar investigaciones y trabajos en temas sobre el comportamiento de subrasantes, ensayos de mecánica de suelos para pavimentos, introducción de la teoría elástica en el diseño de estructuras de pavimentos, el año pasado iniciaron el proyecto de investigación que se denominó “Aproximación al Conocimiento Superpave” con el auspicio del Centro de Investigaciones de la FIC-UNI. Como lo indica el título, el objetivo fue estudiar el método Superpave con la finalidad de implementar una estrategia para incorporar dicho método en nuestro país. Después de un año de estudio, traducciones, discusiones y presentaciones en eventos importantes, se llegó a la conclusión que la implementación en el país es necesario e importante, sobre todo en lo referente a la evaluación del asfalto a temperaturas extremas y el diseño de la estructura del agregado. Por otro lado, la recopilación actualizada de la abundante información sobre el tema de mezclas asfálticas creó la necesidad de escribir un libro que ilustre y amplíe los conocimientos de los interesados. El libro de más de 200 páginas, que está siendo publicado por la FIC-UNI, se titula Superpave y las Mezclas Asfálticas. Es importante indicar sobre los pavimentos ubicados por encima de los 3,000 m.s.n.m. y que sufren los efectos de las bajas temperaturas agrietándose de manera prematura. En el transcurso de la búsqueda de información sobre mezclas asfálticas en climas fríos tuvimos conocimiento del método SMA (Stone Mastic Asphalt) de origen alemán que ha permitido dar solución a los problemas de tránsitos pesados y climas fríos de las carreteras de Europa y últimamente introducido a los EE.UU. y Canadá. Con esa novedad, en el presente artículo hacemos un ligera presentación del método SMA. El SUPERPAVE y el SMA son métodos diferentes, pero complementarios en su aplicabilidad y su introducción en el país es evidente.

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2. INTRODUCCION
En 1987 la Strategic Highway Research Program-SHRP de EE.UU. inició el desarrollo de un sistema de manejo y diseño de pavimentos denominado SUPERPAVE. En 1993 se tuvo el método listo y a finales de 1995 se construyó la pista de pruebas WESTRACK. Se ensayaron 26 secciones con dos tipos de mezclas asfálticas. En 1997 de manera prematura se presentaron problemas de asentamientos permanentes o “rutting”, problemas que fueron materia de investigación y cuyas conclusiones permitieron ajustar y mejorar progresivamente el método. En el año 2000 más del 60% del volumen de mezclas asfáltica fue diseñado por el sistema SUPERPAVE. Actualmente, las agencias estatales están realizando investigaciones en pistas de pruebas con la finalidad de implementar ensayos de evaluación de menor duración. Los autores están difundiendo la incorporación de los conceptos mecanísticos en el área de pavimentos. Un trabajo anterior, fue desarrollado sobre la correcta evaluación del comportamiento mecánico de la fundación o sub-rasante de suelos de baja resistencia y compresibles, la influencia del humedecimiento en la pérdida de rigidez representado en la disminución del módulo elástico (Ordóñez y Minaya, 2001). La aplicación de la teoría de la elasticidad y los ensayos de mecánica de suelos para su determinación se presentan en la Figura 1. Así, el ensayo de compresión confinada utilizando el consolidómetro y el ensayo de compresión triaxial estático se utilizan en el cálculo de las deformaciones del subsuelo para cimentaciones de edificios. El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parámetros elásticos en la evaluación deformacional del subsuelo en fundaciones de estructuras de pavimentos. Como se indica en la figura, el valor C.B.R. está asociado con la rigidez del suelo. La ventaja del ensayo C.B.R. en muestras de suelos naturales, como alternativa a los ensayos C.B.R. in situ, es la evaluación deformacional por humedecimiento de la subrasante en condiciones extremas. Las pruebas directas de resistencia penetrométrica y las mediciones deflectométricas tienen esa limitación. Otro aspecto del ensayo C.B.R. es la capacidad del equipo de evaluar la capacidad de soporte del suelo (comportamiento esfuerzo deformación para pequeñas deformaciones o en el rango elástico) en comparación con las pruebas penetrométricas que miden la resistencia (comportamiento plástico del suelo en la condición de falla) siendo necesario por lo tanto, utilizar relaciones y extrapolaciones empíricas para determinar la capacidad de soporte.

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Figura 1.: Ensayos para la Obtención del Módulo Elástico

En la Figura 2 se presenta la obtención de los parámetros elásticos para estudiar el efecto de las cargas en el pavimento. Como se puede apreciar cada ciclo de carga produce en el suelo una componente de deformación plástica, no recuperable y una componente de deformación elástica o recuperable. Conceptualmente el Módulo Resiliente, Mr relaciona el esfuerzo aplicado y la deformación elástica en la condición final, cuando el suelo presente solamente un comportamiento elástico o resilente. En suelos granulares gruesos bien gradados y compactos, el comportamiento resultante debido a los ciclos de carga y no presentará deformaciones plásticas significativas, en ese caso podemos modelar adecuadamente el comportamiento resilente, con el Módulo Resiliente, Mr. El caso crítico o discutible se presenta cuando el suelo es arcilloso y compresible. El estado resiliente solo se consigue con un número muy grande de ciclos de carga y la deformación plástica acumulable total será significativa. Dicho comportamiento está asociado al fenómeno de consolidación de suelos finos. Entonces, es incorrecto modelar tal comportamiento como medio resilente, de ahí que nada vale medir el Módulo Resiliente, porque tal parámetro no será representativo del comportamiento del subsuelo. En este caso, se tendrán dos alternativas: estabilizar primero el subsuelo para luego diseñar el pavimento o alejar el subsuelo (considerando un espesor de relleno granular) del bulbo de presiones de las cargas de tránsito. Por ello actualmente, las agencias de transporte estatales de los EE.UU. no recomiendan colocar carpeta asfáltica mientras la subrasante tenga valores de C.B.R. por debajo de valores de 8 a 10.

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Otro aspecto mecanístico importante lo constituye el módulo de reacción de la subrasante, k utilizado todavía en el diseño de pavimentos de concreto entre otras estructuras. El parámetro k es obtenido de la prueba de placa. Como se aprecia en la ilustración tal parámetro no es un módulo elástico, sino un híbrido ya que incorpora una variable de geometría (el diámetro de la placa de ensayo).

Figura 2.: Ensayos para Modelar el efecto de las Cargas en el Pavimento

3

EL METODO SUPERPAVE

El diseño de mezclas SUPERPAVE considera 04 etapas: (a) selección de materiales (b) diseño de la estructura granular (c) contenido de ligante y (d) evaluación de la sensibilidad al humedecimiento.

3.1a Selección de Agregados Los agregados deben cumplir: (a) 04 ensayos consensuales obligatorios y (b) ensayos denominados propiedades de fuente, especificados por la agencia local, relacionado a condicionantes geológicos, ambientales y de tránsito de cada zona. Los ensayos consensuales son: Angularidad del agregado grueso, ASTM D 5821; Angularidad del agregado Fino, AASHTO T 304-96; Partículas Chatas y Alargadas, ASTM D 4791; y Equivalente de Arena, AASHTO T 176. Las propiedades de fuente son opcionales dados por las agencias locales de transporte y son: el ensayo de Abrasión por la Máquina de Los Ángeles ASTM C 131, Ensayo de Durabilidad AASHTO T 104 y Partículas Friables y Terrones de Arcilla AASHTO T 112. Al no ser rígidas estas propiedades de fuente, se está optimizando el diseño, resultando mezclas más económicas.

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3.1b Ensayos del Ligante Considera las siguientes especificaciones: (a) La temperatura de ensayo del ligante se cambia de acuerdo al grado que es seleccionado en base a condiciones climáticas y el proceso de producción.(b) Las propiedades son evaluadas con los ensayos de ligantes SUPERPAVE y son directamente relacionadas con el comportamiento en el campo. (c) El ligante es ensayado para 03 condiciones: durante la preparación: transporte, almacenado y manipulado; con Envejecimiento “corto” luego de la producción y con Envejecimiento “largo” durante su vida de servicio. El envejecimiento es la pérdida de las propiedades del asfalto por oxidación de sus componentes más sensibles. (d) Se considera el rango completo de temperaturas que experimentará el pavimento en el lugar del proyecto, sobre todo las temperaturas extremas en servicio. (e) Los ensayos del ligante se han desarrollado con la finalidad de controlar los 03 tipos de fallas típicas que sufren las carpetas asfálticas: deformación permanente (“rutting”), agrietamiento por fatiga y agrietamiento térmico (Foto 1).

Foto 1 (a) Deformaciones Permanentes debido al tiempo de servicio, tráfico pesado y altas temperaturas; (b) Agrietamiento por Baja Temperatura y (c) Agrietamiento por Fatiga debido a las deformaciones elásticas, tráfico y tiempo de servicio.

El SUPERPAVE considera 04 grupos de ensayos para evaluar el comportamiento del ligante (Fig. 3): El Viscosímetro Rotacional o de Brookfield evalúa la viscosidad del ligante temperaturas similares a las comúnmente usadas durante la construcción (135C). El Reómetro de Corte Dinámico, DSR que determina el comportamiento elástico-viscoso del ligante a través del Módulo de Corte Complejo, G* y el ángulo de fase d (Fig. 4) para temperaturas intermedia y máxima del ligante. El ensayo DSR evalúa la capacidad del ligante para resistir deformaciones permanentes. Para controlar el agrietamiento por fatiga el ensayo se realiza en el ligante con envejecimiento corto, RTFO y largo, PAV a la temperatura promedio. El ensayo de Película Fina en Horno Rotatorio, RTFO simula el envejecimiento corto, producido durante el transporte, manipuleo y producción.

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Producción Deformación Permanente Agrietamiento por Fatiga BBR Reómetro de Viga de Flexión RV Viscosímetro Rotacional DSR Reómetro de Corte Dinámico DTT Tensión Directa Agrietamiento Térmico

Fig.4 Comportamiento Esfuerzo Deformación de material Viscoelástico
En la prueba, el ligante en forma de película fina (Foto 2a) es sometido a una temperatura de 163 por 10 minutos y un flujo de aire de 4000 ml/min determinándose la pérdida de la masa. El ensayo de Presión Vessel, PAV simula el envejecimiento largo del ligante, para un período de servicio entre 7 a 10 años debido a la oxidación durante el período de servicio. El ligante resultante del ensayo RTFO es sometido en forma de pastilla por un período de 20 horas a temperatura de 90 a 110C y a una presión de 300 psi en la cámara de presión Vessel (Foto 2b).

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2a 2b

Foto 2 (a) Envejecimiento corto, RTFO y (b) Cámara de presión Vessel para envejecimiento largo, PAV.
El Reómetro de Viga de Flexión, BBR determina la propiedad del ligante con envejecimiento largo, PAV a bajas temperaturas.

S(t)=

PL3 3 4 b h d(t)

S(t) = Rigidez (MPa) en un tiempo t P = carga constante aplicada, N L = distancia entre soportes b = altura de viga, 12.5 mm h = ancho de viga, 6.25 mm d(t) = deflexión (mm) en el tiempo t

Figura 5.: Ensayo de Viga de Flexión BBR

3.1c Determinación de la Gradación del Ligante
El sistema SUPERPAVE clasifica el ligante en función de las temperaturas extremas de calor y frío del pavimento, considerando un registro de temperaturas de 20 años. PG 64-22

Grado de performance

Temperatura mínima anual del pavimento

Promedio de la temperatura máxima del pavimento durante 7 días

3.2 Diseño de la Estructura Granular SUPERPAVE
La gradación del agregado deberá estar dentro de los límites de los “puntos de control”. Los “puntos de control” aseguran la buena gradación del agregado evitando problemas de segregación y de mezcla, con el ligante. Sin embargo,

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los “puntos de control” limitan el diseño, tan es así que el SMA considera una granulometría incompleta, lo que le permite obtener una estructura granular más estables, resistente y menos deformable; sin embargo dicha granulometria cae fuera de los “puntos de control”. Los problemas de segregación y mezcla con el ligante en el SMA es resuelto con la incorporación de fibras. En la Fig. 6 se muestra la especificación Superpave para agregados con tamaño máximo nominal de 12.5 mm.
100

Línea máx densidad zona restringida Puntos de control

% Pasa

Estructura del Agregado para el Diseño
0 .075 3 2.36 12.5 19.0

Fig. 6 Gradación SUPERPAVE Tamaño Máximo Nominal 12.5 mm

Tamaño de Tamiz (mm) Aumentado a 0.45

3.3 Contenido de la Estructura Granular SUPERPAVE
El Compactador Giratorio SUPERPAVE, SCG compacta las muestras de manera similar a la que se obtendrá bajo tráfico. La compactación tiende a orientar las partículas de agregado de manera similar a las observadas en campo.
Presión de pisón 600 kPa Fig. 7 Esquema de la compactación de un molde en el Compactador Giratorio SUPERPAVE

Molde 150 mm 1.25º

30 rev/min

El SCG utiliza muestras de 4 ó 6 pulg. de diámetro. El número de revoluciones se basa en el nivel del tráfico y el promedio de las temperaturas más altas de diseño. Todas las muestras se envejecen a 135ºC en el horno por 2 horas, después de mezclarlas y antes de compactarlas. Luego que cada muestra es com-

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pactada se determina su gravedad específica bulk. Con muestras sueltas de mezcla se determina la gravedad específica teórica máxima (Gmm). Conociendo el Gmm y la gravedad específica bulk, el porcentaje de vacíos pueden calcularse para varios niveles de compactación. El óptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de vacíos de aire, a partir de la grafica de los porcentajes de gravedad específica alcanzadas por las muestras y el número de revoluciones en la compactación (Fig. 8). El procedimiento de cálculo de los parámetros de diseño se basan en la relaciones peso-volumen para mezclas asfálticas (Ordóñez y Minaya, 2001).
% Gmm <98% 96% 4% vacíos Incremento de contenido de asfalto

Opt. Cont. Asf.=5.2%

<89%

4.5% CA 5.0% CA 5.5% CA 6.0% CA

Nini =9

N =128 diseño 10 100

Nmax =208

1000

Revoluciones

Fig. 8 Resultados Superpave con el Compactador Gitatorio

3.4 Sensibilidad al Humedecimiento
Se evalúa a través de ensayos de resistencia en muestras sometidas a la influencia de la saturación por 24 horas a una temperatura de 60C. La pérdida de resistencia deberá ser no menor al 80%. 4. METODO SMA (“Stone Mastic Asphalt”) El SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformación permanente y considera un mayor porcentaje de ligante con mayor durabilidad. La granulometría del SMA es incompleta (”gap-graded aggregate”). Las fotos 3 y 4 muestran la diferencia entre el Superpave y el SMA. El SMA tiene un estructura granular muy porosa y requiere mayor contenido de asfalto y la necesaria incorporación de fibras para evitar la segregación con el ligante durante la mezcla.

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Foto 3 SMA

Foto 4 SUPERPAVE

El costo del SMA es entre 20 a 25% mayor que las mezclas asfálticas convencionales; sin embargo, el comportamiento del SMA bajo tráfico pesado y climas fríos es calificado en los EE.UU. como excelente. Además tiene un bajo costo de mantenimiento y una duración que alcanza los 30 años de servicio. La National Center for Asphalt Technology, EE.UU. evaluó el comportamiento de 85 proyectos de SMA. Más del 90% de los proyectos presentaban asentamientos permanentes menores de 4 mm. y 25% no presentaban asentamientos significativos. Las mezclas de SMA presentaban mayor resistencia al agrietamiento comparados con las mezclas convencionales probablemente al mayor contenido de ligante. No habían evidencia de erosión de las aguas pluviales sobre la superficie de la mezcla asfáltica en los proyectos. Experiencias en Georgia indican que el SMA tiene entre 30 y 40% menos asentamientos permanentes que las mezclas convencionales y de 3 a 5 veces mayor resistencia al agrietamiento por fatiga. La evaluación de la sensibilidad al escurrimiento durante el proceso de mezclado es muy importante en el SMA. El ensayo simula las condiciones durante la producción, almacenaje, el transporte y la colocación. El escurrimiento es la determinación de la porción de la mezcla (finos y ligante) que se separa y fluye escurriéndose de la mezcla. El ensayo AASHTO T 305 o ASTM D 6390 es utilizado.

5.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Superpave arroja un diseño optimizado tomando en cuenta condicionantes ambientales locales para la selección del agregado, en ese aspecto deja libertad a las agencias descentralizadas los requisitos mínimos de la calidad del agregado. El Superpave considera aspectos reológicos del asfalto como la resistencia a la tracción, los esfuerzos inducidos por la contracción térmica, la sensibilidad a la temperatura y el humedecimiento y como el componente débil de la mezcla. En el SMA el ligante no juega papel estructural alguno, lo que lo diferencia al Superpave.

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El Superpave considera una buena gradación de los agregados; sin embargo, el SMA con una gradación incompleta demuestra un comportamiento estructural más eficiente (más resistente y menos deformable). Con la metodología del Superpave no podrá conseguirse un diseño SMA. El SMA basa su fortaleza estructural en los agregados gruesos de buena gradación y el alto contenido de vacíos es “rellenado” con el ligante. El SMA se recomienda para climas fríos y para tránsito pesado, el Superpave para climas cálidos y templados y para tránsito mediano a ligero. El SMA es 20 a 30% más costoso que el Superpave sin embargo el mantenimiento es mínimo y su duración es mayor. Tanto el Superpave como el SMA, son métodos que optimizan los recursos económicos y tendrán campo de aplicación en el país en un futuro inmediato.

Referencias Bibliográficas
Ordóñez, A. y Minaya, S. (2002) “Superpave y SMA: Conceptos Mecanísticos en la Ingeniería de las Mezclas Asfálticas” V Congreso Nacional del Asfalto. Lima. Ordóñez, A. y Minaya, S. (2001) “C.B.R. de Subrasantes Arenosas y Limoarcillosas”. Revista TECNIA. Vol. 11 No. 2. U.N.I. Ordóñez, A. y Minaya, S. (2001) “Manual de Laboratorio. Ensayos para Pavimentos”. Volumen I. Universidad Nacional de Ingeniería. U.S. Department of Transportation. FHWA (2002). ”Superpave Asphalt Mixture Design”. Version 8.0 National Asphalt Pavement Association (2002). “Designing and Constructing SMA Mixtures- State-of-the-Practice”. U.S. Dep. of Transp. FHWA. National Asphalt Pavement Association (2001). “Moisture Susceptibility of HMA Mixes”. Identification of Problem and Recommended Solutions. U.S. Department of Transportation. FHWA(2001). ”Superpave Mixture-design guide”. WesTrack Forensic Team Consensus Report. Highway Enginering Research Group, University of Ulster, UK. (2000). ”Predicting the Performance of Stone Mastic Asphalt”. Stone Mastic Asphalt”. National Asphalt Pavement Association (1992). “Experience with SMA in U.S. National Asphalt Pavement Association (1997). “Superpave Construction Guidelines”. Special Report 180. U.S. Dep. of Transp. FHWA. Asphalt Institute (1999). “Performance Graded Asphalt. Binder Specification and Testing” . Asphalt Institute (1999). “Cause and Prevention of Stripping in Asphalt Pavements”.

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ANÁLISIS DE PROBLEMAS DE CONTACTO USANDO ELEMENTOS FINITOS
Luis F. G. Vásquez Chicata * Facultad de Ingeniería Civil - Universidad Nacional de Ingeniería - UNI Lima, Perú email: gonzalo@uni.edu.pe Palabras Clave: Elementos Finitos, Problemas de Contacto. Abstract: In this document, a finite element analysis of contact problems based in the master-slave algorithm is presented. The basic formulation of the algorithm for both frictionless and friction problems is described. Also, some regularizations of the algorithm are discussed. Finally, some applications are included. Resumen. En este artículo, se presenta el análisis de problemas de contacto basado en el algoritmo de interacción llamado “master-slave algorithm” usando el método de elementos finitos. Se describe la formulación para problemas donde se incluye la fricción y en los cuales la fricción no se incluye. De igual forma, se presenta algunas alternativas de regularización con el fin de suavizar las funciones de interacción. Finalmente, se presentan algunos ejemplos de aplicación del análisis descrito. INTRODUCCION
Los problemas de contacto y de impacto son frecuentes en la ingeniería. Interacción entre dos edificaciones contiguas durante un sismo, instalación de pilotes con fines de cimentación profunda, interacción entre piezas mecánicas, engranajes, incluso en el campo bélico se pueden encontrar aplicaciones como el choque de proyectiles. El problema de contacto es en general un problema tridimensional. Sin embargo bajo ciertas condiciones ciertos problemas pueden ser analizados en dos dimensiones, por ejemplo, si se trata de la instalación de un pilote, el cual es circular y las condiciones de carga son simétricas respecto al eje del pilote, entonces este puede ser analizado bajo las hipótesis de axi-simetría3,4. El presente documento presenta la formulación para problemas de contacto que se pueda modelar bajo las hipótesis en dos dimensiones. El problema de contacto es un problema no-lineal, por lo cual es necesario el uso de algoritmos de solución de problemas no lineales. El método de Newton

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puede usarse con bastante precisión. Para mejorar la convergencia del método de Newton es recomendable que las funciones a usarse sean continuas hasta en la primera derivada.

ALGORITMO DE INTERACCION
En este documento se presenta el método de análisis de problemas de contacto basado en el algoritmo de interacción denominado “master-slave algorithm”1,2,3. En este algoritmo de contacto, se define que la interacción se desarrolla entre dos cuerpos: el cuerpo de contacto y el cuerpo objetivo, como se muestra en la figura 1. La interacción entre los dos cuerpos se despliega a través de las superficies de contacto. En el cuerpo de contacto se encuentra la superficie secundaria (slave) y en el cuerpo objetivo se encuentra la superficie primaria (master). El algoritmo garantizará las ecuaciones de compatibilidad entre las superficies primaria y secundaria, evaluando la posible inclusión de los nudos secundarios (que pertenecen a la superficie secundaria) en la superficie primaria, pero no evalúa la posible inclusión de los nudos primarios (que pertenecen a la superficie primaria) en superficie secundaria.

ANÁLISIS EN LA DIRECCIÓN NORMAL Ubicación del punto de contacto El primer paso en el proceso consiste en definir las superficies de contacto primaria y secundaria, y por consiguiente, los nudos que pertenecen a las superficies. Luego, se identifican los nudos secundarios que eventualmente pueden tener una inclusión en la superficie primaria (penetración). Para este propósito, se ubica el punto de contacto, a, el cual pertenece a la superficie primaria. El punto de contacto se determina de tal forma que el vector del nudo secundario al punto de contacto debe ser perpendicular a la tangente en el punto de contacto, en forma algebraica: t (Xa Xs) = t . ∆X = 0
donde:

(1)

t es el vector tangente a la superficie maestro en el punto de contacto, Xa es el vector posición del punto de contacto, Xs es el vector posición del nudo secundario, y ∆X es el vector cuyo módulo es la inclusión del nudo secundario en la superficie primaria.

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Cuerpo Objetivo

inclusión ( l)

Nudo secundario ( s)

Superficie Primaria ( Objetivo)

t
Punto de Contacto (a)

n
Cuerpo de Contacto

Superficie Secundaria (Contacto)

Figura 1.: Definiciones de superficies primaria y secundaria
Tanto el punto de contacto, a, .como la tangente pueden ser expresados como una función de las coordenadas de los nudos primarios (que pertenecen al elemento primario), usando las funciones de interpolación, tal como:

Xa = N Xe,

y

t = f B Xe

(2)

donde: N es una matriz con las funciones de interpolación de los nudos del elemento finito que pertenecen al borde donde se ubica el punto de contacto, Xe es un vector con los vectores posición de los nudos del elemento finito que pertenecen al borde donde se ubica el punto de contacto, B es una matriz con las derivadas de las funciones de interpolación, B= ∂N/∂ξ, ξ es el parámetro que indica la posición del punto de contacto en el borde del elemento finito. -1<= ξ <= 1, y f es un factor de tal forma que el módulo del vector tangente sea uno. Usando la ecuación (2) el vector ∆X se escribe como:

∆X = ( N Xe Xs ) = H X

(3)

donde: X es el vector de posición de todos los nudos, primarios y secundarios, y H es una matriz de interpolación para todos los nudos. Reemplazando (3) y (2) en (1) se obtiene: ( B Xe ) . ( H X ) = 0 (4)

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Solucionando la ecuación (4) para el valor de ξ, con lo cual el punto Xa queda ubicado. El orden de la ecuación (4) depende de la aproximación del elemento primario. Para elementos lineales, se obtiene una ecuación de segundo orden, fácil de resolver, mientras que para elementos cuadráticos se obtiene una ecuación cúbica. Incluyendo funciones para suavizar el elemento primario, el orden de la ecuación se incrementa. Para una ecuación cúbica o mayor, e incluso para ecuaciones cuadráticas, el método de Newton es una buena alternativa para resolver la ecuación.
Superficie Secundaria Nudo secundario ( s) Punto de Contacto ( a)

Xs Xa

s ∆X
t
Superficie Primaria Elemento primario

a
n
Nudos primarios

Figura 2.: Condición de posible inclusión
Existe contacto entre el nudo secundario y el elemento primario si -1<= ξ <= 1. La posición del punto de contacto se va evaluando durante el análisis, y se modifica apropiadamente si es que el punto de contacto (a), queda afuera del elemento primario.

Ecuaciones de Compatibilidad
El nudo secundario ha penetrado el segmento primario, si la inclusión (l) es positiva (tal como se muestra en la figura 2), con lo cual se tiene la condición de contacto, o que el contacto está cerrado, en forma algebraica se tiene: l=(HX). n>0 (5) donde n es el vector normal a la superficie primaria en el punto de contacto.

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Si el valor l es negativo no hay contacto entre las superficies, o el contacto esta abierto, que indica que se tiene la condición de libertad. Para evitar problemas numéricos, algunas veces es necesario definir un valor negativo pequeño como condición de contacto. La condición de contacto se garantizará si la inclusión es igual a cero, es decir: l=(HX). n=0 (6) Se pueden mencionar 3 métodos que permiten garantizar esta condición. El primer procedimiento es el método de la penalidad, el cual consiste en multiplicar el valor a restringir (l) por una rigidez muy alta, de tal manera que la condición se cumpla, es decir: Kl=0 (7) donde K es la rigidez muy alta que permite garantizar la condición de contacto. El valor de K debe seleccionarse de tal manera, que sea lo suficientemente grande de tal manera que la condición de contacto se cumpla, valores pequeños no garantizan la condición, pero no puede ser muy grande ya que puede ocasionar problemas numéricos en la solución. La segunda alternativa consiste en el método de los multiplicadores de Lagrange4. La condición se garantiza multiplicando el valor a restringir por el multiplicador de Lagrange, es decir: λl=0 (8) donde λ es el multiplicador de Lagrange. En este procedimiento el valor de λ es obtenido de la solución, es decir, el número de grados de libertad se incrementa, por consiguiente, hay que agregar una ecuación para la solución del problema. El tercer método consiste en el uso de la ecuación algebraica de la condición algebraica para la solución del problema. En el presente documento se usa el método de la penalidad.

Ecuaciones Constitutivas Cuando la inclusión se detecta, se aplica la condición de contacto. En general, se aplica en el nudo secundario una fuerza en la dirección de la normal, fsn = Fs n (9) donde: fsn es la fuerza a aplicar en el nudo secundario en la dirección de la normal, y Fs es la magnitud de la fuerza normal en la interfase. Usando el método de la penalidad, la fuerza es obtenida usando la expresión: Fs = Fs(l) = Ks l (10)
Donde Ks es la rigidez alta a aplicar para garantizar la condición de

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contacto. En general, la rigidez a aplicar es constante, lo cual origina una función continua para la fuerza normal; sin embargo, la derivada de la función de la fuerza normal no es continua cuando l=0. Para tender a una convergencia cuadrática del problema no-lineal, es recomendable que las derivadas de las funciones también sean continuas, por lo que se puede usar una función suavizada de tal manera que la derivada sea continua, tal como se muestra en la figura 3b.
Fuerza Normal (Fs) Fuerza Normal (Fs)

Ks 1 1

Inclusión (l) a) Curva Fs vs l

l1

l2

Inclusión (l)

b) Curva Fs vs l suavizada

Figura 3.: Fuerza normal de interacción entre las superficies Ecuaciones de Equilibrio Para mantener el equilibrio, se aplica una fuerza opuesta en el punto de contacto, la cual se distribuye entre los nudos del elemento primario. La distribución se hace en función de las funciones de interpolación, fe = - N fs = - Fs N n
n T n T

(11)

donde: fen es el vector de fuerzas aplicadas en los nudos del elemento primario.

Trabajo Virtual La contribución de las fuerzas en la ecuación de trabajos virtuales es: VW = δUe . fen + δUs . fsn
(12)

donde: δUe es el vector de desplazamientos virtuales de los nudos que

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pertenecen al elemento primario, y δUs es el vector de desplazamientos virtuales del nudo secundario. La ecuación (12) puede escribirse como:

VW = ( δUe δUs ) . ( fen fsn )
Reemplazando (9) y (11) en (13) tenemos:

(13)

VW = ( δUe δUs ) . ( -FsNTn Fs n )
La ecuación (14) puede escribirse como:

(14)

VW = - δU . ( Fs H n )
T

(15)

donde δU es el vector de desplazamientos virtuales de todos los nudos, primarios y secundario. Para la solución del problema de contacto, que es un problema no lineal, se usa el método de Newton, entonces, es necesario conocer el cambio del trabajo virtual, ∆VW, que incluye la contribución de las ecuaciones de contacto en la rigidez del sistema. De la ecuación (15) el cambio en el trabajo virtual, ∆VW, es igual a:

∆VW = - δU . ( Fs H n ) = - δU . ( H n ) ∆Fs
T T

(16)

Para un análisis con deformaciones finitas será necesario incluir los cambios en la matriz H y en el vector n, de tal manera de mejorar la convergencia del método de Newton. De la ecuación (10) se obtiene el cambio en la fuerza interna ∆Fs

∆Fs = ∆Fs(l) = ∆l ∂Fs(l)/∂ l = ∆l F's(l) = Ks ∆l
De la ecuación (6) se obtiene el cambio en la condición de contacto ∆l

(17)

∆l = ( H ∆X ) . n = ( H ∆U ) . n = n ( H ∆U )
T

(18)

donde ∆U es el cambio en el vector de desplazamientos de todos los nudos, primarios y secundario. Para un análisis con deformaciones finitas será necesario incluir los cambios en la matriz H y en el vector n, de tal manera de mejorar la convergencia del método de Newton. Reemplazando ecuaciones (17) y (18) en la ecuación (16) se tiene:

∆VW = δU . ( HT n ) nT ( H ∆u ) F's(l)

(19)

Por lo tanto, de la ecuación (15) se puede determinar la contribución de las

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ecuaciones de interacción al vector de fuerzas como:

Pn = Fs HT n

(20)

y, de la ecuación (19) se obtiene la contribución de las ecuaciones de interacción a la matriz tangente del sistema:

K = F's(l) H n n H

n

T

T

(21)

Hay que notar que la contribución del análisis en la dirección normal a la matriz tangente de la estructura es simétrica.

ANALISIS EN LA DIRECCIÓN TANGENCIAL Ecuaciones de Compatibilidad En la dirección transversal podría existir un desplazamiento relativo entre las dos superficies, el desplazamiento relativo es función de las fuerzas de fricción que se pudieran desarrollar en la interfase. Las fuerzas de fricción en la interfase dependerá de la velocidad relativa tangencial entre los dos cuerpos o las dos superficies en el punto de contacto (figura 4). La velocidad relativa tangencial, m, se obtiene de la expresión: m = t . ( Va Vs ) = t . ∆V = 0
(22)

donde: Va es el vector velocidad del punto de contacto, Vs es el vector velocidad del nudo secundario, y ∆V es el vector velocidad relativa entre las dos superficies en el punto de contacto. En el caso estático, la velocidad relativa se aproxima por el desplazamiento relativo entre los dos cuerpo, entonces m se calcula por la expresión:

m = t . ( Ua Us ) = t . ∆U = 0

(23)

donde: Ua es el vector de desplazamientos del punto de contacto, Us es el vector de desplazamientos del nudo secundario, y ∆U es el vector de desplazamientos relativos entre las dos superficies en el punto de contacto.

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Superficie Secundaria

X2

Vs
Velocidad relativa ( m )

X1

∆X
t

t

Vs Va

a
n

∆V Va

Superficie Primaria

Figura 4.: Representación de la velocidad relativa
Usando la ecuación (2) el vector ∆U se escribe como:

∆U = (N Ue Us) = H U

(24)

donde: Ue es un vector de desplazamientos de los nudos del elemento finito que pertenecen al borde donde se ubica el punto de contacto. U es el vector de desplazamientos todos los nudos, primarios y secundario. Reemplazando (24) en (23), m se escribe como:

m=t.(HU)=(HU).t Ecuaciones Constitutivas

(25)

Las fuerzas de fricción pueden ser estimadas usando la clásica ley de fricción4 (Coulomb) en la cual la fuerza de fricción es igual a la fuerza normal multiplicada por el coeficiente de fricción.

Ff = µN = µFs

(26)

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donde: Ff es la magnitud de la fuerza de fricción, y

µ es el coeficiente de fricción El sentido de aplicación de la fuerza de fricción es opuesto al sentido de la velocidad relativa entre las dos superficies. Una alternativa a la ley clásica de fricción es la llamada ley no-clásica de fricción en la cual se definen dos condiciones: de adherencia y de deslizamiento, tal como se muestra la figura 5. En la condición de adherencia, el desplazamiento relativo entre las dos superficies es bastante pequeño, casi nulo, siendo la fuerza de fricción proporcional a la velocidad relativa entre las superficies mientras que en la condición de deslizamiento, existe desplazamiento relativo importante entre las dos superficies, siendo la fuerza de fricción igual a la fuerza de Coulomb. En forma general, se puede definir la fuerza de fricción igual a la fuerza de Coulomb multiplicada por una función normalizada que depende de la magnitud de m, es decir: Ff = µ Fs ff (m)
donde: Ff es la fuerza de fricción en la interfase, y ff es la fuerza de fricción normalizada La fuerza de fricción normalizada, está representada por las ecuaciones (como se muestra en la figura 5): (27)

ff = Kf m ff = 1 ff = -1

|m| <= εf m >= εf m <= -εf

(28)

donde: Kf es la pendiente de la curva correspondiente a desplazamientos relativos pequeños, es llamado el modulo de fricción, y εf es un parámetro que define el límite entre las condiciones de adherencia y deslizamiento. En general, la fuerza de fricción es una función continua; sin embargo, la derivada de la función no es continua en varios puntos. Para tender a una convergencia cuadrática del problema no-lineal, es recomendable que las derivadas de las funciones también sean continuas, por lo que se puede usar una función suavizada de tal manera que la derivada sea continua, tal como se muestra en la figura 5b.

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Fuerza de Fricción Normalizada 1 (f f)

ff

1 K
deslizamiento

f

F f= µ F s f f −ε
f

1 εf

K=f 1/ ε f −ε 2 −ε 1 ε1 ε2
m

Velocidad relativa (m ) adherencia

-1
deslizamiento a) Ley de fricción no - clásica

-1

b) Ley de fricción no - clásica suavizada

Figura 5.: Fuerza de fricción normalizada Ecuaciones de Equilibrio
En forma similar al análisis de deformaciones normales, se aplica una fuerza al nudo secundario. La fuerza a aplicar dependerá de la magnitud y dirección de la velocidad relativa. Para deformaciones relativas pequeñas, se impone la condición de adherencia, mientras que para deformaciones relativas significantes se impone la condición de deslizamiento. La fuerza de fricción viene dada por:

fst = Ff t = µ Fs ff t

(29)

donde fst es la fuerza a aplicar en el nudo secundario en la dirección tangencial. Para mantener el equilibrio, se aplica una fuerza opuesta en el punto de contacto, la cual se distribuye entre los nudos del elemento primario. La distribución se hace en función de las funciones de interpolación,

fe = - N fs = - Ff N t
t

t

T

t

T

(30)

donde fe es el vector de fuerzas tangenciales en los nudos del elemento primario.

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Trabajo Virtual
La contribución de las fuerzas tangenciales en la ecuación de trabajos virtuales es:

VW = δUe . fe + δUs . fs
t

t

(31)

La ecuación (31) puede escribirse como:

VW = ( δUe δUs ) . ( fe fst )
Reemplazando (29) y (30) en (32) tenemos:

(32)

VW = ( δUe δUs ) . ( - Ff N t Ff t )
T

(33)

La ecuación (33) puede escribirse como:

VW = - δU . (Ff H t )
T

(34)

El cambio en el trabajo virtual, ∆VW, es igual a:

∆VW = - δU . ( ∆Ff H t ) = δU . ( H t ) ∆Ff
T T

(35)

De la ecuación (27) se obtiene el cambio en la fuerza de fricción ∆Ff

∆Ff = ∆( µ Fs ff (m) ) = µ ( ∆ϖFs ff (m) + Fs ∆ff (m) )
Reemplazando ecuación (15) en la ecuación (36):

(36)

∆Ff = µ ( ∆l F's(l) ff (m) + Fs ∆m f'f (m) )
De la ecuación (25) se obtiene el cambio en la velocidad relativa Dm

(37)

∆m = ( H ∆U ) . t = ( H ∆U ) . t = tT ( H ∆U ) = 0

(38)

Para un análisis con deformaciones finitas será necesario incluir los cambios en la matriz H y en el vector n, de tal manera de mejorar la convergencia del método de Newton. Reemplazando ecuaciones (15), (16), (37) y (38) en la ecuación (35) se tiene:

∆VW = - δU . ( HT t ) ( nT ( H ∆U ) µ F's (l) ff (m)+ tT ( H ∆U ) µ Fs f'f (m) ) (39)
Por lo tanto, de la ecuación (34) se puede determinar la contribución de las ecuaciones de interacción al vector de fuerzas como:

Pt = Ff HT t

(40)

y, de la ecuación (39) se obtiene la contribución de las ecuaciones de interacción a la matriz tangente del sistema:

K = µ F's (l) ff (m) H t n H + µ Fs (l) f'f (m) H t t H
t T T T T

(41)

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Se puede notar que la contribución del análisis en la dirección tangencial a la matriz de rigidez de la estructura no es simétrica.

EJEMPLOS DE APLICACIÓN Cilindro Elástico Infinito
Este es un problema de contacto llamado del tipo Hertz, un cilindro elástico de gran longitud apoyado en una base rígida, como se muestra en la figura 6. Debido a la simetría, sólo se considera un cuadrante del cilindro con una carga uniformemente distribuida2. Como se trata de un cilindro de gran longitud, éste puede ser analizado bajo las hipótesis de estado plano de deformaciones.

Figura 6.: Problema de contacto tipo Hertz
Se supone que el material es elástico lineal, isotrópico y homogéneo, siendo E=1000 t/cm2, v=0.3 y R= 8 cm. La base rígida se modela usando un valor grande para el modulo de elasticidad (E). El modelo de elementos finitos usado para el análisis se presenta en la figura 7. La deformada considerando una carga de 640 t se presenta en la figura 8. En la tabla 1 se presenta una comparación entre los valores teóricos con los valores obtenidos por el método de elementos finitos. La solución por el método de elementos finitos da una buena aproximación tanto en las fuerzas como del radio de contacto.

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Teórico2 Carga (t) 128 640 Radio de contacto (cm) 1.08 2.43 Fuerza Máxima (r=0) 74.81 167.28

Análisis por elementos finitos Reacción (t) r=0 R~1 r~2 r~3

73.4 167.0

27.8 151.3

0.0 85.1

0.0 0.0

Tabla 1.: Problema tipo Hertz 5.2 Viga en voladizo

Este problema es analizado bajo las hipótesis de estado plano de esfuerzos. La viga en voladizo es analizada tomando considerado dos partes, la parte superior estaría apoyada en la parte inferior5. El contacto entre los dos cuerpos es el eje neutro de la viga. La geometría se presenta en la figura 9. q

H H L

Figura 9.: Viga en voladizo con una carga uniformemente repartida. L=1.0m, H=0.1m, q=2x106 N/m, E=200 GPa, n =0.
La malla de elementos finitos se presenta en la figura 10.

Figura 10.: Malla de elementos finitos para la viga en voladizo

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La viga es analizada variando el coeficiente de fricción en la interfase. La tabla 2 presenta los resultados del desplazamiento del extremo libre

Coeficiente de fricción 0.0 0.1 0.2 2000

Desplazamiento vertical (cm) 6.7 6.6 6.5 1.9

Tabla 2.: Viga en voladizo
Para una viga homogénea se tiene un desplazamiento teórico del extremo libre de 1.9 mm. Este comportamiento se obtiene para un coeficiente de fricción grande (ν=2000). En este nivel hay un comportamiento de adherencia en todos los nudos de la superficie de contacto. Para valores pequeños del coeficiente de fricción, no existe la adherencia y las dos superficies tienen un desplazamiento relativo. Debido a esto no se tiene un comportamiento en conjunto y el desplazamiento vertical es menor que la viga sólida. En las figuras 11 y 12 se muestran las deformadas para un coeficiente de fricción de 0.2 y 2000, respectivamente. Para el caso de fricción pequeña se puede notar el desplazamiento tangencial relativo en la interfase, mientras que para la fricción alta no existe este desplazamiento.

Figura 11.: Deformada de la viga en voladizo para n=0.2

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Figura 12.: Deformada de la viga en voladizo para n=2000 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) Se presentó el algoritmo de interacción para problemas de contacto denominado “master-slave algorithm”. Se incluye la formulación para problemas en los cuales existe fricción entre las superficies. b) Dos ejemplos académicos son presentados. En el problema de contacto tipo Hertz, se muestra muy buena correlación entre los resultados obtenidos por el método de elementos finitos y los resultados teóricos. El problema de la viga muestra buena correlación con los resultados teóricos. Se necesita un coeficiente de fricción bastante alto para garantizar un comportamiento en conjunto. c) La formulación puede ser extendida para otros casos de contacto, con diferente comportamiento tanto en la dirección normal como en la dirección tangencial. Algunos casos necesitarán el uso de varios parámetros que deberán ser calibrados con la ayuda de ensayos de laboratorio. d) Se ha presenta la formulación para problemas tridimensionales (3D) que pueden ser modelados bajo las hipótesis de dos dimensiones (2D), por ejemplo: estado plano de esfuerzos, estado plano de deformaciones,

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modelos axisimétricos, entre otros. La formulación puede ser extendida para problemas tridimensionales, modificado el borde del elemento primario en el caso 2D por la cara del elemento primario en el caso 3D. De igual forma se necesitarán dos parámetros (ξ,η) para la búsqueda del punto de contacto, en lugar de uno solo (ξ). e) La formulación puede ser extendida para otros casos de contacto, con diferente comportamiento tanto en la dirección normal como en la dirección tangencial. Algunos casos necesitarán el uso de varios parámetros que deberán ser calibrados con la ayuda de ensayos de laboratorio.

REFERENCIAS
1 2 3 4 5 HALLQUIST, J., GOUDREAU, G., BENSON, D.; “Sliding interfaces with contact-impact in large-scale, Lagrangian computations”; Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering; V.51, pp. 107-137, 1985. KIKUCHI, N., ODEN, J.; Contact Problems in Elasticity; TICOM Report 798, July 1979. MABSOUT, M., TASSOULAS, J.; A Finite Element Model for the Analysis of Pile Driving; OTRC Report, 1992. VASQUEZ, L., TASSOULAS, J.; Finite Element Analysis of Suction Piles; ECCOMAS 2000, Barcelona, España 2000. ZHONG, Z.H.; Finite Element Procedures for Contact-Impact Problems; Oxford Science Publication; New York 1993.

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ALTERNATIVA DE VIVIENDA NO CONVENCIONAL MEDIANTE EL USO DE PERFILES DOBLADOS AL FRIO Y PANELES DE CONCRETO
Carlos ZAVALA1, Jorge GALLARDO2, German VALDIVIA3, Claudia HONMA4, Leslie CHANG5 1 Dr. Ing., Profesor Asociado, CISMID, Universidad Nacional de Ingeniería UNI, Lima Perú czavala@cismid.uni.edu.pe 2 Ing., Profesor Asociado FIC , CISMID, Universidad Nacional de Ingeniería UNI, Lima Perú jgallard@cismid.uni.edu.pe 3,4 Ing., Investigador Asociado, CISMID, Universidad Nacional de Ingeniería UNI, Lima Perú 5 Bach. IC, Asistente de Investigación, CISMID, Universidad Nacional de Ingeniería UNI, Lima Perú

ABSTRACT: An alternative housing system using lite reinforce panel with confined cold formed shapes is proposed for suburbs and rural areas. Walls tests are presented showing high ductility and energy dissipation among their components. A maximum drift of 1/75 was found on the experiments with relative small amount of damage. A full scale test on a one story module is presented. A three ton specimen is subjected to cyclic test and 350 gals PGA of Lima 17/10/1966 earthquake using the online system of CISMID structural lab. Ductile behavior was observed with maximum drift of 1/75 for a shear of 2.6t. on the cyclic test and 1/500 for the earthquake response. Key Words: Steel Cold Formed Shape, On line Test, Non Conventional Construction, Concrete Panel INTRODUCCION El déficit de vivienda es uno de los problemas que enfrenta el país, en especial en los pueblos emergentes y asentamientos humanos. Los sismos recientes, como el terremoto del Quindio (Colombia), el terremoto de El Salvador, el terremoto de Chuski (Ayacucho) y el sismo de Atico (Arequipa, Moquegua, Tacna), han demostrado la debilidad de algunos de los sistemas constructivos tradicionales como el adobe. Patrones similares de falla, como ausencia de columnas, falta de arriostramientos, ausencia de vigas collar, se han manifesta-

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do una vez más como los defectos comunes presentes como factor común en estos eventos. El desarrollo sostenible en pueblos y ciudades no será posible si es que las normas de diseño, los criterios ingenieriles y el control de calidad no se aplican mediante campañas que inculquen en la población la cultura de la prevención y mitigación de los desastres. Una propuesta de sistema constructivo, que utiliza perfiles de acero doblados al frío como sistema estructural, confinados por paneles delgados de concreto, es presentada como alternativa constructiva para zonas rurales y áreas emergentes de nuestro país. BASES DEL SISTEMA El sistema está basado en una serie de paneles delgados de concreto confinados por perfiles doblados al frío. Cada panel de 25 mm. de espesor con 2500 mm de altura y 600 mm de ancho, ha sido formado por una malla electrosoldada de 100 mm. de pase. El diámetro del refuerzo es de 3 mm sobre el cual se vacea un mortero de relación cemento arena 1:4 para formar el panel. Este panel es confinado con perfiles delgados Z 3”x1-1/2”x2mm como se muestra en la Figura 1.

Figura 1: Ensamble de paneles y perfiles Cada panel tiene un peso de 90 kg., de manera que puede ser transportado por dos hombres. Una de las virtudes del sistema es el poco peso de sus componentes y la posibilidad de ser prefabricados y transportados fácilmente. El sistema podría ser usado como casas de emergencia de ser fabricado serialmente y armado a manera de mecano con un techo liviano.

Figura 2: Estados de la construcción de paneles

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La Figura 2 muestra tres estados en la construcción de paneles: colocación de malla electrosoldada, colocación del mortero y acabado del panel. Mediante el uso de los paneles y perfiles es posible tener diferentes configuraciones para formar muros. Para investigar el comportamiento del sistema formando muros bajo diversas configuraciones, se seleccionaron tres formas de muro, mostradas en la Figura 3, las que serán investigadas: muro sin aberturas, muro con ventana y muro con puerta ventana.

Figura 3: Muro Tipo1

Muro Tipo 2

Muro Tipo 3

En la Figura 4 se presenta el proceso de ensamble de los paneles y perfiles en donde cada panel es confinada verticalmente por perfiles Z 3”x1-1/2”x2mm y horizontalmente por perfiles U3”x1-1/2”x2mm. La unión entre perfiles es lograda por 2 pernos de ¼” x 1/2”. De esta manera se completa el proceso de ensamble de los muros usando el sistema propuesto.

Figura 4: Estructura básica del sistema y ensamble

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ENSAYO CICLICO EN MUROS Cada uno de los muros propuestos, cuyo comportamiento desea ser investigado, es sometido a un ensayo cíclico mediante la aplicación de carga lateral considerando una carga de confinamiento constante de 3.2 t., valor equivalente al peso que existiría en un vivienda de dos pisos. La aplicación de la carga se realizó mediante dos actuadores electrohidráulicos, uno bajo control de desplazamientos (para la aplicación del desplazamiento horizontal) y otro actuador bajo control de carga (para la aplicación de la carga de confinamiento). El mecano de carga y el espécimen durante el ensayo es presentado en la Figura 5. Para medir los desplazamientos se utilizó un set de 12 transductores de desplazamiento durante el experimento. Dos ciclos de distorsión de entrepiso controlada fueron aplicadas sobre cada espécimen, bajo el siguiente patrón de distorsiones: 1/2400, 1/1200, 1/600, 1/300, 1/150, 1/75. Se efectuaron ocho experimentos en total: cuatro en especímenes de muro tipo 1, dos en especímenes de muro tipo2 y tipo 3.
Losa espesor=4cm 30.00

4.00

Perfil U

Perfil Z

226.00

230.00 233.50 260.00

Perfil U

8.00 22.00

7.76 30.00

Perno

Figura 5: Mecano de carga y seccion - Muro Tipo 1 En la Figura 6 se presentan las curvas histeréticas correspondiente a los especímenes 1,5 y 7 que corresponden al tipo 1, tipo 2 y tipo 3, respectivamente. Para el muro del tipo 1, se encontró una rigidez inicial de 7.25 t/cm; el máximo desplazamiento alcanzado fue de 32.53 mm. para una carga lateral de 3.98t. donde la máxima distorsión alcanzada fue de 1/75 en el último estado de carga.

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Curva de Histeresis Muro de Corte N•‹
5 4 3 Co rtan te (tf) 2 1 -50 -40 -30 -20 0 -10 -1 0 -2 -3 -4 -5 Desplazamiento (mm) 10 20 30 40 50 60

-60

Curva de Histeresis Muro de Corte No 5
5 4 3 2 1 0 -10 -1 0 -2 -3 -4 -5

Cortante (tf)

-60

-50

-40

-30

-20

10

20

30

40

50

60

Desplazamiento (mm)

Curva de Histeresis Muro de Corte No 7
5 4 3 Cortante (tf) 2 1 0 -60 -50 -40 -30 -20 -10 -1 0 -2 -3 -4 -5 Desplazamiento (mm) 10 20 30 40 50 60

Figura 6: Resultados de los ensayos en muros Tipo 1,2 y 3 Para el muro del tipo 2, en la Figura 6 se presenta los resultados del ensayo cíclico. La rigidez inicial encontrada fue de 0.38 t/cm y el máximo desplazamiento registrado fue de 32.38 mm. Correspondiente a una carga lateral 1.78 t. para una distorsión medida de 1/75. Finalmente, en el muro del tipo 3 se midió una rigidez inicial de 0.12 t/cm y se encontró un desplazamiento máximo de 31.98 mm. correspondiente a una carga lateral de 0.62 t. alcanzada en una distor-

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sión de 1/75. Se observo que la carga resistente decrece con las ventanas en un 45 % para el muro del tipo 2 y decrece al 15% para el muro del tipo 3, considerando que como patrón de referencia al muro sin aberturas.

ENSAYO EN LINEA DE UN MODULO A ESCALA NATURAL

Figura 7: Ensamble del módulo a escala natural Un modelo a escala natural de un piso fue construido con el propósito de verificar el comportamiento del conjunto utilizando el sistema propuesto. Muros con configuraciones similares a las ensayadas fueron ensamblados en conjunto con viguetas prefabricadas de sección T invertida con ancho de ala de 5 cm, sobre las cuales se colocó una losa de concreto de 2.5 cm de espesor con refuerzo de malla electrosoldada. La Figura 7 muestra algunos de los estados del proceso constructivo del módulo experimentado. Finalizada la construcción, se sometió al espécimen a una vibración forzada mediante el uso de un excitador dinámico de masas desbalanceadas, encontrándose para la dirección débil un período natural de vibración del espécimen de 0.15 segundos y un amortiguamiento de 5.3% medidos con dos acelerómetros. Un ensayo cíclico en la dirección débil del espécimen fue realizado utilizando un patrón de distorsiones similar al utilizado en los ensayos de muro. El control del ensayo se realizó con un actuador en línea, el cual fue colocado a una altura de 2400 mm. para aplicar la distorsión deseada, como se muestra en la Figura 8. De acuerdo a la norma técnica NT-030 se puede estimar que el corte de demanda sería de 1.2 t para 20 mm. de desplazamiento de entrepiso correspondiente a una pseudo aceleración de 0.14g. La Figura 9 muestra los resultados del ensayo cíclico. Del gráfico se puede leer que el máximo desplazamiento alcanzado fue de 35.22 mm para una carga lateral máxima de 2.63 t alcanzada en una distorsión de1/75.

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Figura 8: Ensayo Cíclico en dirección débil
Ensayo del Modulo de Vivienda
4 3 2
Cortante (tf)

1 0 -20 -1 -2 -3 -4
Desplazamiento (mm)

-40

0

20

40

Figura 9: Resultado del ensayo cíclico en dirección de rigidez débil Luego del ensayo cíclico se apreció que el daño generado en el espécimen era mínimo, por lo que se decidió someter el espécimen a un sismo en la dirección de mayor rigidez (Figura 10). Así se sometió el espécimen de 2.6 t. al sismo de Lima 17/10/1966 para una aceleración máxima de 350 gals utilizando el sistema en línea de simulación pseudodinámica del laboratorio de estructuras del CISMID.

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Figura 10: Ensayo en dirección fuerte La curva de respuesta del espécimen para la aceleración de 350 gals es mostrada en la Figura 11. Se encontró que el máximo desplazamiento fue de 5.21 mm. para una carga de 2.37 t. correspondiente a una distorsión lateral del entrepiso de of 1/500. La Figura 12 presenta la historia de desplazamientos durante la excitación donde se encontró que el período de la estructura durante el sismo fue de 0.16 segundos.
4 3 2 1 Carga (tn) 0 -30 -20 -10 -1 -2 -3 -4 Desplazamiento (mm) 0 10 20 30 40

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Figura 11: Respuesta del espécimen Sismo Lima 17/10/1966

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DISPLACEMENT TIME HISTORY 6 (PGA max=350 gals)

4

Desplazamiento (mm)

2

0

-2

-4

-6 0 0.5 1 1.5 Tiempo (seg) 2 2.5 3 3.5

Figura 12: Respuesta de desplazamientos Lima 17/10/1966

CONCLUSIONES
! Se desarrollaron ensayos cíclicos en tres tipos de muros: muro del tipo 1 sin aberturas, muro del tipo 2 con ventana y muro del tipo 3 con puerta y ventana. En el muro del tipo 1 se encontró un máximo desplazamiento de 32.53 mm. para una carga lateral de 3.98 t. En el muro del tipo 2 se encontró una máxima deformación de 32.38 mm. correspondiente a una carga lateral de 1.78 t. En muros del tipo 3 la máxima deformación fue de 31.98 mm. para una carga de 0.62 t. En todos los casos la máxima distorsión alcanzada fue de 1/75. Considerando al muro sin aberturas como parámetro de comparación se encontró que la resistencia decrece al 45 % en el muro del tipo 2 y al 15% para muros del tipo 3. Un ensayo cíclico en un espécimen a escala natural fue efectuado en la dirección de rigidez débil. Un máximo desplazamiento de 35.22 mm para una máxima carga lateral de 2.63 t. para distorsión de entrepiso de 1/75. Se realizó un ensayo en línea para una aceleración de 350 gals considerando el sismo de Lima 17/10/1966 en la dirección de mayor rigidez; se encontró que la máxima deformación alcanzada fue de 5.21 mm. para una carga lateral de 2.37 t.; se encontró que la estructura vibra con un período de 0.16 segundos, similar al período del espécimen medido por vibración forzada.

!

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REFERENCIAS
1.- C.Zavala, K.Ohi & K.Takanashi - A General Testing Scheme for On-line Hybrid Substructuring Simulation on Planar Moment Frames - Journal of Structural Engineering Vol.41B, Architectural Institute of Japan, March 1995. 2.- C.Zavala, K.Ohi,K.Takanashi & Y.Shimawaki - Pseudo-dynamic Substructuring Hybrid Test on Flexible Frames - Bulletin of ERS, IIS, University of Tokyo,No.27,March 1994. 3.- Reporte CISMID, Desarrollo de Sistema Constructivo de Paneles de Estructura Metálica y Cerramiento de Concreto, Reporte Final Convenio CISMID-SENCICO Diciembre 2000.

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