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CAMINOS I

AÑO DEL CENTENARIO DE MACHUPICCHU”

FACULTAD:

INGENIERÍA

ASIGNATURA:

CAMINOS I

CATEDRATICO:
 Ing. GARCIA CORSO, Augusto Elías
ALUMNOS:



CORNEJO ASTO ronal
CONDORI
HUAYRE RAVILLA luis
LADERA ROMERO jymi

HUANCAYO – PERÚ

2 012

CAMINOS I

CAMINOS I

DEDICATORIA

A nuestros padres, en particular, comienzo y canción de mi vida ejemplo de sacrificio,
serenidad y amor sus actos lo cual es un vivo ejemplo de vida, melodía de voz y honradez
a ello mi gratitud, mi respeto por siempre y gracias al todo poderoso por darme la vida.

CAMINOS I

CAMINOS I
INDICE
1. introducion
2. localización
3. objetivos generales
4. linea gradiente
5. calculo de la orografía
6. pendiente máxima
7. radio minimo
3. calculo de la velocidad de diseño
4. método de bruce
5. curvas circulares

CAMINOS I

lo cual cuenta con el cálculo de la orografía. a Nuestros Compañeros y al público en general el Trabajo antes señalado. La velocidad debe ser estudiada. de tal manera que siempre se garantice la seguridad. el vehículo y la carretera. CAMINOS I . el estudio de pendientes en el trazado de una carretera o de una línea de ferrocarril. Bajo estas consideraciones y mucho criterio. El cálculo de la orografía sirve para comprender el relieve de una región o zona relativamente pequeña. el mismo que esperamos se constituya como un instrumento básico y de orientación para alcanzar el desarrollo integral de nuestros compañeros.CAMINOS I INTRODUCCIÓN El presente trabajo denominado Diseño Horizontal Definitivo se realizó con el propósito de concluir el diseño de la ruta elegida como la más óptima. Asimismo el cálculo de la velocidad de diseño cuyos criterios que en esta sección se presentan tiene que ver con la variable velocidad como elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto. cumplimos con presentar a Nuestro Docente. por lo tanto los resultados de este cálculo son de vital importancia para la elaboración de un trazo definitivo de una determinada ruta. en el diseño de una represa o de un puente. cálculo del radio mínimo y como tal plasmar la ruta ya evaluada y con el trazo definitivo. cálculo de la velocidad de diseño. por lo que su representación cartográfica en mapas a gran escala sirve de manera efectiva para planear obras de infraestructura por ejemplo. regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario.

CAMINOS I Localización de la obra: Localización del proyecto en un plano del país. SATIPO (ZONA DE DESARROLLO DEL PROYECTO) CAMINOS I .

CAMINOS I CAPÍTULO 3: MEMORIA DESCRIPTIVA Descripción General del Proyecto a) Ubicación CAMINOS I .

CAMINOS I OBJETIVOS CAMINOS I .

asimismo realizar la elaboración del cálculo de orografía de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera para así tomar decisiones que favorezcan al tránsito de vehículos. OBJETIVOS ESPECIFICOS El presente informe monográfico trata sobre los aspectos más importantes acerca del (DISEÑO GEOMETRICO0 DE CARRETRAS) tales como son son el Trazado de rutas en el plano. CAMINOS I . la línea gradiente o la pendiente de evaluación de las rutas entre otros aspectos es asi que de manera clara y práctica damo0s a conocer o ya mencionado para n mejor entendimiento. El trazado geométrico de las carreteras implica muchos puntos a tomar en cuenta ya un mal manejo de los conceptos puede ocasionar retrasos o inconvenientes en nuestro diseño por ello es conveniente conocer bien estos temas para los posteriores temas.Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografía del terreno porque de esta se determinara su funcionalidad. Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carácter viales.CAMINOS I OBJETIVOS GENERALES El principal objetivo que mi grupo ha querido alcanzar es el de incrementar el criterio de elaboración de la ruta elegida como la óptima para el trazado de una carretera. MARCO TEORICO DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS En el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta del diseño de una carretera . Es así que de esta forma podamos capacitarnos y llegar a formarnos como buenos profesionales e innovar en la construcción de obras viales. para tener una idea más clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional. su seguridad y otros aspectos importantes. consecuentemente despejar nuestras dudas y poder sacar conclusiones de análisis y criterio en el campo de las obras viales. su costo. También se ha propuesto mi grupo realizar una óptima evaluación del cálculo de la velocidad de diseño es decir trabajar con la variable velocidad como elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto.

Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada. turístico. por los que necesariamente tiene que pasar la vía. poblacional. constante y uniforme. en el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del proyecto. Generalmente se traza primero la línea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa.). es decir. etc. aquellos centros urbanos. o centros productivos o de cualquier otro interés (económico.CAMINOS I TRAZOS DE LINEAS GRADIENTES LINEA PENDIENTE DE CEROS Una de las etapas del diseño de una vía consiste en el trazado ante preliminar. Esta línea va a ras del terreno y. presentaría mínimo movimiento de tierras. de coincidir con el eje de la vía. CAMINOS I .

el drenaje y los usos del suelo). dentro de la cual es factible hacer la localización del trazado de una vía. que comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos (recolección de información básica relacionada con la topografía. ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica. Existen varios métodos de evaluación de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente fórmula matemática. etc. social y estética.CAMINOS I Rutas La RUTA es aquella franja de terreno. la geología. Evaluación de las rutas: La mejor ruta. Puntos obligados: Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía. será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas. hidrológicas y de drenaje. estudio de planos. de ancho variable. la hidrología. geológicas. CAMINOS I . reconocimientos aéreos y terrestres. La identificación de una ruta a través de estos puntos y su paso por otros puntos secundarios. comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios. poligonales de estudio. hace que aparezcan varias rutas alternas. Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la selección.

y esto puede servir para el posterior trazado o control de otros detalles dibujados en un mapa o carta geográfica. se mide la distancia horizontal hasta otro punto y después hasta otro haciendo un itinerario. a partir de una dirección inicial conocida o asignada arbitrariamente. La distancia al norte o al sur de una línea poligonal es su longitud multiplicada por el coseno del ángulo de dirección. Por tanto. colocando indicadores y postes en los vértices para determinar las coordenadas de dichos puntos y obtener. la información necesaria del área y sus límites. con lo cual necesita un ajuste geodésico para evitar la acumulación de errores provocados por la convergencia de los meridianos. Los ángulos horizontales entre estaciones sucesivas se miden con un teodolito en cada estación o vértice. pueden calcularse las direcciones sucesivas. Tales mediciones suelen proyectarse y calcularse en un sistema de coordenadas rectangular horizontal. por lo que se las denomina levantamientos geodésicos. A partir de una estación o punto de origen de coordenadas asignadas. para finalmente acercarse de nuevo al punto original o a cualquier otro punto de coordenadas conocidas. con conversiones de coordenadas planas a coordenadas geodésicas realizadas mediante relaciones tabuladas. el avance de la distanciometría electrónica permite observar todos los ángulos y todos los lados (triangulación ). las mediciones topográficas tienen en cuenta la forma básica de la Tierra. Se basan en un meridiano norte-sur verdadero definido por el eje de rotación de la Tierra y se apoyan en la geometría esférica. el geoide (casi esférica). midiendo sólo una línea de base. con una orientación norte-sur y esteoeste. LEVANTAMIENTO GEODÉSICO Para áreas extensas. así. En lugar de una poligonal puede utilizarse una triangulación. por ejemplo. Un ejemplo típico de esta clase de alzado es el trazado de un camino o carretera de muchos kilómetros de recorrido.CAMINOS I MEDIDAS EN EL PLANO Los estudios topográficos planos consideran cualquier pequeño segmento del terreno o del agua como un plano horizontal. existen sistemas de coordenadas planas en casi todos los estados. Las coordenadas permiten trazar los ejes a cualquier escala en una cuadrícula. la distancia al este o al oeste del itinerario de una línea poligonal es su longitud multiplicada por el seno del ángulo de dirección. Para determinar las coordenadas de las estaciones en la poligonal se utilizan cálculos de geometría y trigonometría plana. En la actualidad. Una sucesión de estas líneas o recorridos conforma una línea quebrada o poligonal. En Estados Unidos. pero calculando después todos los ángulos en una cadena de triángulos y las coordenadas de los vértices sucesivos. aunque la cuadrícula puede estar orientada en una dirección arbitraria que resulte más conveniente que la geográfica real. Estas CAMINOS I . La elección de la poligonal o de la triangulación dependerá del tipo de terreno en el que estemos trabajando. LEVANTAMIENTOS CATASTRALES Los levantamientos catastrales del terreno se realizan para establecer los límites de su extensión.

y también son necesarias para trazar y reflejar en un gráfico las áreas de la propiedad. colocando en las esquinas hitos permanentes visibles y recuperables. Estas fotografías se restituyen en modelos tridimensionales para preparar la realización de un mapa a escala. Muchos mapas topográficos se realizan gracias a la fotogrametría aérea. En un plano topográfico la altitud se representa mediante curvas de nivel. que estos profesionales estén registrados. utilizan pares estereoscópicos de fotografías tomadas en levantamientos y. normal al eje de la vía. generalmente. se utilizan para representar las altitudes en cualquiera de los diferentes intervalos medidos en metros.CAMINOS I medidas tienen que constar en los datos de escritura de un terreno. es menor o igual a 10%. más recientemente. la ley exige. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Los levantamientos topográficos son tridimensionales y utilizan técnicas de levantamiento geodésico plano y otras especiales para establecer un control tanto vertical como horizontal.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los CAMINOS I .01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. los topógrafos o agrimensores deben conocer la legislación sobre la propiedad. Además de las técnicas de levantamiento topográfico. La inclinación transversal del terreno. Los levantamientos topográficos de propiedades se realizan con un elevado grado de precisión. que unen puntos de igual altitud. 103. Las curvas de nivel. que proporcionan una representación del terreno fácil de interpretar Clasificación según Condiciones Orográficas 103. La configuración del terreno y de los elementos artificiales o naturales que hay en él se localizan a través de medidas que se representan en una hoja plana para configurar un mapa topográfico. En las fotografías deben aparecer las medidas horizontales y verticales del terreno. y para mostrar las alturas exactas de todos los puntos del área que abarcará el mapa. desde satélites artificiales como los spot. Se requieren cámaras adecuadas y equipos de trazado de mapas muy precisos para representar la verdadera posición de los elementos naturales y humanos. Estos indicadores son convenientes para el registro público de la propiedad y para asegurar el título de propiedad correcto para el propietario legítimo del terreno.

sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno. normal al eje de la vía. La inclinación transversal del terreno.CÁLCULO DE LA OROGRAFÍA CLASIFICACIÓN DE RED VIAL PENDIENTE CAMINOS I PENDIEN TE MAXIMA 9% .CAMINOS I vehículos de pasajeros.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. normal al eje de la vía. para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. . 103. normal al eje de la vía. La inclinación transversal del terreno. 103. varía entre 10 y 50%. varía entre 50 y 100%.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso.

CAMINOS I CALCULO DEL TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE CAMINOS I .

45*100= 45% Segunda clases CAMINOS I .02*1/1000 0 1500-1450= 50 distancia real (escala) 110 50/110= 0.42 1.25 LC= E/I%*1/D LC=10/0.3 4% 2.CAMINOS I I% 1% Lc (cm) 10 2% 3% 5 3.66 1.5 5% 2 6% 7% 8% 1.

CAMINOS I RADIO MINIMO 50 CAMINOS I .

CAMINOS I . Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado ante preliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos.CAMINOS I METODO DE BRUCE Teniendo en cuenta el método de bruce se tendrá como una mejor opción para la denominación de nuestra ruta óptima. dentro de los que se cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas. Cálculos. El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano. teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

87 0.33 1. de Traccion 10 1/10000 10000 K = 35 Pendient e (%) Abertura de Compas (cm) Longitud Real (m) 0.5 5.86 133.0 8.05 1.5 9.22 200.43 1.0 11.00 333.85 142.95 0.5 8.82 1.24 90.5 4.33 2.0 0.00 3.67 5.67 1.00 6.0 20.00 4.65 111.00 117.0 9.0 0.33 125.00 181.0 1.71 250. entre curvas de nivel (m) Escala Inverso del Coef.91 0.67 153.00 1.91 86.54 1.5 10.CAMINOS I DATOS GENERALES PARA LA APLICACIÓN DEL “METODO DE BRUCE” EN LA SELECCIÓN DE RUTAS Dist.00 10.82 166.22 2.5 1.00 400.0 6.0 5.0 4.00 666.00 222.83 95.26 100.5 6.86 2.5 3.5 12.11 1.0 3.11 105.50 2.96 83.5 7.5 2.33 285.00 10.25 1.33 CAMINOS I .0 2.0 7.67 500.00 1000.00 2000.18 1.5 11.

0 -7.0 6.0 -6.00 125.00 375.0 8.86 125.81 4116.0 3.0 8.00 142.0 7.86 642.00 142.86 142.0 5.38 5027.38 5170.86 142.0 6.67 166.0 8.86 166.86 910.0 8.0 8.29 3380.71 1428.CAMINOS I EVALUACION DE TRAZADO DE RUTAS POR EL “METODO DE BRUCE” K= 35 PUNT OS A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 ABSCISA (m) 0 125.71 1285.43 2321.0 7.86 125.86 767.00 250.00 125.0 7.00 166.00 125.00 125.67 125.0 4.67 166.95 3214.95 2880.00 142.86 125.81 3973.0 7.86 250.0 10 1/ 10000 CONTRAPENDIENTE IDA REGRESO 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .86 142.00 125.0 8.0 7.81 Dist.0 7.86 200.00 125.00 517.38 4569.0 7.33 166.86 142.0 4.05 4735.0 7.52 4402.86 250.00 142.0 8.00 142.86 142.57 1803.0 -8.0 6.00 125.0 8.00 125.67 142.0 6.95 5598.00 142.57 1928.57 1678.57 1553.95 3505.0 7.0 8.00 125.0 -7.10 5455.24 5313.0 8.67 4259.67 125.81 3848.10 2630.0 -7.0 8.00 142.95 3648.71 1160.0 7.86 COTAS (m) 1390 1400 1410 1420 1430 1440 1450 1460 1470 1480 1490 1500 1510 1520 1530 1540 1550 1560 1570 1580 1590 1600 1610 1620 1630 1640 1650 1660 1670 1680 1690 1700 1690 1680 1670 1660 1650 1660 ΔY 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 10 PENDIENT E 8.71 4902.57 2071. entre curvas (m) Escala RUTA 1 ΔX 125.71 1035.00 333.43 2488.0 8.0 8.

95 8480.0 7.00 125.19 142.00 142.0 6.95 7855.62 9897.00 125.0 8.00 125.00 125.62 9772.00 1740 10 5.57 7445.0 10 45 6935.0 -7.0 -8.00 125.00 125.95 9147.71 166.00 125.0 8.29 10314.0 -8.0 -8.00 125.00 125.95 7980.0 7.86 166.0 10 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 7135.0 10 44 6735.67 6009.0 8.00 125.0 10 43 6569.81 200.00 125.95 8605.0 8.29 10564.62 9397.0 8.0 -8.81 125.00 125.0 -6.86 166.19 250.0 -8.0 -6.00 1750 1760 1770 1780 1790 1800 1810 1820 1830 1840 1850 1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920 1930 1920 1910 1900 1890 1880 1870 1860 1850 1840 1830 1820 1810 1800 1790 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 5.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .0 8.05 142.67 1680 1690 1700 10 10 10 7.0 -8.0 7.67 125.86 166.0 8.0 6.0 -8.00 125.00 125.62 9647.00 1710 10 4.71 200.29 11082.95 8230.0 10 39 40 41 5866.00 125.86 1720 10 7.95 8105.00 125.00 125.95 8855.0 8.67 125.24 7588.00 166.0 8.00 1670 10 8.0 8.0 8.0 -8.67 142.CAMINOS I 38 5723.0 10 10 10 42 6426.00 125.62 10189.0 6.10 7730.00 142.00 125.29 10439.00 166.00 125.0 8.67 1730 10 6.62 9272.81 11373.29 10814.0 -8.86 142.95 8730.67 125.0 -8.71 7278.0 -8.86 125.95 8980.62 10022.0 7.86 142.52 6176.0 8.29 10939.29 10689.95 8355.62 9522.14 11248.

86 125.00 125.00 125.52 13784.52 14909.95 15605.67 12534.00 333.00 125.00 142.81 12123.0 -8.00 125.0 -8.0 -8.00 125.52 14534.00 200.0 -7.0 -3.0 -8.00 125.0 8.81 12248.95 16964.00 125. .0 -7.95 16305.00 125.CAMINOS I 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 B 11498.0 -8.0 -8.0 -8.00 125.0 5.00 125.0 -8.00 125.52 13159.00 125.0 -8.24 15338.81 11623.0 -8.0 8.52 14784.81 11873.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 650 39714.0 -8.0 -8.52 12784.0 -8.0 -7.38 15195.00 125.95 16105.0 -8.0 -7.52 13409.52 14284.0 -8.0 -8.0 -8.52 13284.0 8.00 200.86 142.52 12659.00 125.00 125.00 125.29 CAMINOS I 540 35864.0 -5.52 13034.00 125.0 -8.0 -7.00 125.29 125.86 125.0 -8.0 -7.0 -8.00 125.00 125.00 125.00 125.0 -8.52 13534.95 15980.95 15855.0 -8.00 142.0 -8.00 125.0 -8.52 12909.86 142.00 125.81 11748.52 14409.52 14659.00 125.0 8.00 125.00 125.95 16430.0 -8.0 -8.86 142.52 14159.52 14034.0 8.00 125.33 1780 1770 1760 1750 1740 1730 1720 1710 1700 1690 1680 1670 1660 1650 1640 1630 1620 1610 1600 1590 1580 1570 1560 1550 1540 1530 1520 1510 1500 1490 1480 1470 1480 1490 1500 1510 1520 1530 1520 1510 1500 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 10 10 10 10 10 10 -10 -10 -10 -8.00 125.81 12391.95 15730.86 142.52 13659.95 16630.10 15480.52 13909.81 11998.52 15052.

0 -5.52 2009.0 8.0 8.00 125.0 6.0 1930.0 8.52 1634.86 592.0 7.00 125.0 8.(m) = EVALUACION DE TRAZADO DE RUTAS POR EL “METODO DE BRUCE” K= 35 PUNTO S A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ABSCISA (m) 0 125.0 8.CAMINOS I 29 Resumen Ruta 1 X (m) = Xo (m) = Pm(%) = 16964 .00 125.00 125.6 7.00 200.00 467.00 125.00 166.52 1384.0 10 1/ 10000 CONTRAPENDIENTE IDA REGRESO 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .0 8.0 5.52 2634.0 8.0 8.52 1259.00 142.00 125.00 125.0 8. entre curvas (m) Escala RUTA 2 ΔX 125.67 125.00 125.0 8.00 COTAS (m) 1390 1400 1390 1400 1390 1400 1410 1420 1430 1440 1450 1460 1470 1480 1490 1500 1510 1520 1530 1540 1550 1560 1570 1580 ΔY 10 -10 10 -10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 PENDIENT E 8.52 2759.00 125.0 6.52 2134.0 8.52 2926.19 Dist.00 125.52 1884.67 200.0 -8.52 1509.19 3126.00 125.0 8.52 1134.00 325.52 2509.0 8.52 2259.00 125.0 8.00 125. 00 Alt P.0 8.00 125.52 1759.00 125.52 2384.52 884.52 1009.3 75578 .00 166.86 125.86 759.0 8.

00 142.00 166.0 8.52 5727.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .05 3644.71 7060.00 1540 1530 1520 1510 1520 1510 1520 1530 1540 1550 1560 1570 1580 1590 1600 1610 1620 1630 1640 1650 1660 1670 1680 1670 1660 1650 1640 1630 1620 -10 -10 -10 -10 10 -10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -8.0 -8.0 -8.0 8.00 125.00 125.38 8877.38 9127.00 125.00 125.0 8.0 -8.00 200.05 3935.0 6.0 -7.00 142.0 8.0 -7.00 125.05 3519.00 125.0 8.71 7935.38 125.71 7185.0 6.71 7560.0 -8.67 142.0 -7.00 125.05 6685.86 142.0 -5.86 142.71 8060.71 7310.00 125.0 6.0 -7.86 5042.71 6810.0 8.86 125.71 7435.0 -7.52 5584.71 7685.00 125.0 -8.05 3769.38 8627.00 125.0 -8.0 -5.86 125.00 125.05 6519.00 125.0 8.00 166.05 6144.0 8.05 3394.38 8752.00 125.57 4221.05 6269.86 5459.86 142.29 4507.0 6.0 8.0 -7.00 125.0 -8.05 6019.00 125.0 8.00 125.86 5167.0 8.05 6394.00 125.00 125.00 4917.38 9002.0 -8.0 8.0 8.0 -6.00 166.CAMINOS I 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 3269.67 125.00 4775.14 4650.0 7.67 125.71 7810.00 1570 1580 1590 1600 1610 1620 1610 1600 1590 1580 1570 1560 1570 1560 1550 -10 10 10 10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 10 -10 -10 -7.0 8.0 8.00 125.86 142.0 8.38 8427.0 8.0 8.71 8227.71 6935.0 -8.00 125.86 166.0 8.00 125.00 166.38 5894.71 4078.86 142.0 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 5292.43 4364.86 125.67 200.67 125.00 125.

67 200.0 -8.00 1510 1500 1490 1500 1510 1520 1510 1520 1530 1540 1550 1560 1570 1580 1590 1600 1590 1580 1570 1560 1550 1540 1530 1520 1510 1520 1530 1540 1550 1540 1550 -10 -10 -10 10 10 10 -10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 10 10 10 10 -10 10 -8.0 5.00 142.38 9752.00 1610 1600 1590 1580 1570 1560 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -8.00 142.00 200.00 125.38 9877.00 200.0 -8.0 8.00 125.86 200.95 12205.00 125.48 125.0 -7.0 10 77 10377.0 10 76 10252.00 125.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .95 11955.86 125.0 8.0 8.81 14248.95 12080.0 -8.0 -8.00 125.00 125.24 11295.81 14123.0 -8.81 14373.0 5.95 13655.00 1540 -10 -8.38 125.00 125.00 125.00 1530 -10 -8.00 125.0 -6.0 8.24 10770.95 12330.00 200.48 14740.0 -8.95 13530.0 7.0 8.00 125.95 12955.0 5.81 14540.00 142.0 8.0 -8.00 125.00 166.24 10970.38 9377.95 12830.0 -7.10 11563.00 125.38 10645.0 -8.00 125.10 11688.0 8.24 11438.0 8.38 9502.24 11170.95 12455.86 125.0 10 75 10127.95 12705.0 8.0 -8.00 125.38 125.CAMINOS I 68 69 70 71 72 73 9252.00 125.0 8.0 8.00 125.95 13280.00 142.00 125.00 125.38 125.0 -8.0 -8.10 11830.00 125.95 13780.95 13155.0 -8.38 125.38 9627.00 125.0 10 10 10 10 10 10 74 10002.95 13405.95 13923.0 -5.00 125.0 10 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 10502.95 12580.00 125.0 7.0 5.00 1550 -10 -8.0 -8.0 -8.00 1520 -10 -8.86 125.38 125.

00 125.00 125.67 559. entre curvas (m) Escala RUTA 3 ΔX 166.0 7.33 15750.CAMINOS I 109 110 111 112 113 114 B 14940.33 15583.0 8.38 1345.33 15333.48 15065.00 125.3 1680.0 7.00 520 33950.0 8.0 -8.0 8.00 142.0 -7.0 7.38 1202.52 702.67 291.0 -6.00 142.00 142.38 952.86 125. 00 Resumen Ruta 2 X (m) = Xo (m) = Pm(%) = 15750 71750 .(m) = EVALUACION DE TRAZADO DE RUTAS POR EL “METODO DE BRUCE” K= 35 PUNTO S A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ABSCISA (m) 0 166.67 1560 1550 1540 1530 1520 1510 1500 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 5.00 COTAS (m) 1390 1400 1390 1400 1390 1400 1410 1420 1430 1440 1450 1440 1450 ΔY 10 -10 10 -10 10 10 10 10 10 10 -10 10 PENDIEN TE 6.00 125.00 125.00 125. 00 Alt P.00 125.0 8.48 15208.0 10 10 10 10 10 10 10 630 37800.00 200.0 8.0 -8.0 -8.0 -8.0 10 1/ 10000 CONTRAPENDIENTE IDA REGRESO 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .00 125.0 8.38 827.86 125.38 1077.00 166.86 125.24 1470.33 15458.24 Dist.67 125.86 142.67 416.0 -8.24 1595.0 -8.0 -7.

81 142.81 5190.00 1540 10 8.86 125.0 -8.05 6544.CAMINOS I 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 1738.0 8.00 125.0 8.0 8.81 4398.00 125.0 8.0 8.0 10 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 5023.00 125.10 1988.81 3148.00 125.81 3648.00 1460 1450 1440 1450 1440 1450 1460 1450 1460 1470 1480 1490 1480 1470 1480 1490 1500 1510 1520 1510 1500 1510 1500 1510 1520 1510 10 -10 -10 10 -10 10 10 -10 10 10 10 10 -10 -10 10 10 10 10 10 -10 -10 10 -10 10 10 -10 7.0 8.00 1570 1580 1590 10 10 10 8.81 4773.86 125.0 8.00 1560 10 8.0 50 6669.86 142.00 125.0 -7.00 125.48 5490.00 125.05 125.00 125.0 -7.0 8.0 8.81 3023.05 125.00 125.00 142.81 4023.81 4148.05 7419.81 3773.81 4898.0 8.95 2380.81 3398.95 2648.0 8.0 -8.05 125.00 1530 10 8.48 5615.00 1500 1490 1480 1490 1480 1470 1480 1490 1500 1510 1520 -10 -10 -10 10 -10 -10 10 10 10 10 10 8.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .0 -8.81 3523.00 166.10 2113.0 8.0 8.19 6294.86 125.19 6151.0 10 51 6794.00 125.0 8.81 2773.86 125.10 2255.0 10 52 6919.00 125.00 142.05 125.00 125.33 6026.05 125.0 7.00 125.05 7294.00 125.48 5883.00 125.0 8.00 125.00 125.00 142.05 125.0 -8.48 5740.0 8.00 125.0 -8.05 6419.00 125.00 125.0 7.81 3898.81 3273.81 4273.0 8.0 8.86 125.00 142.81 2898.0 10 53 7044.00 125.00 125.0 -8.10 1863.00 125.0 -7.0 -8.00 125.81 4523.0 8.67 300.00 1550 10 8.0 8.0 -8.0 8.95 2505.00 125.0 8.0 -6.81 4648.0 10 54 55 56 7169.0 8.

05 8164.0 -8.90 9306.05 7794.86 125.00 125.0 -8.00 125.90 9181.00 125.0 -8.00 125.0 -8.57 11223.00 125.0 8.00 166.05 8431.0 -8.90 9806.00 125.0 -8.00 125.0 -6.90 9681.90 9556.57 12218.0 -8.67 125.0 8.05 8289.0 8.00 125.00 125.00 125.0 -8.57 12593.00 125.0 -8.0 -8.0 -8.57 11973.90 10181.00 120.57 12343.0 -8.90 10473.90 9931.0 -8.05 8044.57 12718.0 -8.00 125.0 -8.90 8556.00 125.00 125.0 8.00 125.00 125.0 -8.90 9431.90 8681.0 -8.57 11848.0 -8.00 125.0 -8.0 -8.00 1600 1610 1600 1610 1620 1630 1640 1650 1640 1630 1620 1610 1600 1590 1580 1570 1560 1550 1540 1530 1520 1510 1500 1490 1480 1490 1500 1510 1500 1490 1480 1470 1460 1450 1440 1430 1440 1430 1440 1450 1440 1430 10 10 -10 10 10 10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 10 -10 10 10 -10 -10 8.00 125.0 8.57 12468.57 11098.00 125.57 10723.00 125.00 125.0 8.00 125.57 11723.0 -8.00 120.CAMINOS I 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 7544.00 125.90 10306.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .00 125.00 125.0 -8.00 125.0 7.0 -8.0 8.57 12098.00 125.05 7669.00 125.90 8931.57 11598.00 142.0 -8.0 -8.57 10848.90 10056.00 125.57 11473.00 125.0 8.00 125.00 125.0 -8.00 125.57 125.57 11348.0 -8.0 -8.90 9056.0 8.00 125.0 8.00 125.0 8.90 8806.57 10973.57 10598.05 7919.

57 15968.0 -8.00 125.0 8.00 125.00 125.90 18335.67 250.00 125.0 8.57 12968.57 13843.57 15343.00 125.57 14343.00 125.0 -8.00 125.33 125.57 15218.00 166.0 8.90 17426.00 200.00 125.00 125.0 8.57 15593.57 14093.0 -8.0 -8.0 8.0 -8.0 -8.0 3.00 125.57 14843.57 14468.0 8.0 -8.57 16343.00 125.00 125.CAMINOS I 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 12843.57 14218.0 -8.57 13218.57 14593.00 125.57 16093.90 17676.00 125.0 8.0 -4.57 13718.00 125.00 125.67 166.24 125.24 18460.57 13343.00 125.57 16718.0 -8.00 125.0 -8.0 -8.0 -8.00 125.57 13593.00 125.0 8.00 125.57 14718.57 15468.0 -8.0 8.00 125.00 125.0 -8.00 125.00 125.0 8.00 125.57 13093.0 -6.0 -8.0 8.0 8.57 17010.0 -8.0 8.00 125.57 16218.00 125.0 -8.0 -8.57 15093.90 18001.00 125.0 -6.57 14968.24 17176.57 13468.57 15718.00 1440 1430 1440 1450 1460 1470 1480 1490 1500 1510 1500 1510 1500 1490 1480 1470 1460 1470 1480 1470 1460 1450 1440 1430 1420 1410 1400 1390 1380 1390 1400 1390 1400 1390 1380 1370 1360 1350 1340 1350 1360 1370 10 -10 10 10 10 10 10 10 10 10 -10 10 -10 -10 -10 -10 -10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 10 10 -10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 10 10 10 8.00 125.00 125.00 125.00 125.57 16843.0 5.57 15843.90 17801.57 16468.90 17551.0 -8.00 333.0 -8.00 125.0 8.00 125.0 8.0 -8.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .57 16593.57 13968.

0 8.0 6.0 -8.24 19335.0 -6.00 125.57 21168.90 125.0 10 152 153 154 20001.0 -8.00 125.0 8.0 8.0 8.00 125.24 18960.24 19876.67 125.24 770 48535.57 21043.0 8.90 125.0 8.24 18710.24 19085.57 125. 2 ##### ### 7.0 -8.00 250.0 10 161 162 163 164 165 21335.0 8.24 19210.24 19460.90 20251.00 125.00 125.00 125.57 20918.00 125.67 1360 1370 1360 1350 1360 1370 1380 1390 1400 1390 1400 -10 10 -10 -10 10 10 10 10 10 -10 10 -8.(m) = CAMINOS I 21585.24 19710.90 20376.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 880 52385.24 21585.0 10 155 156 157 158 159 160 20501.0 8.00 125.CAMINOS I 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 18585.00 125.00 125.0 8.00 1410 1400 1410 10 -10 10 8.24 21710.00 166.00 125.0 -4.24 21460.57 20793.24 166.24 21960.00 125.00 1420 1410 1420 1430 1440 1450 10 -10 10 10 10 10 8.00 125.67 125.0 8.00 125.24 18835.0 8.6 1650.0 4.00 166.00 125. 2 Resumen Ruta 3 X (m) = Xo (m) = Pm(%) = Alt P.00 1460 1470 1480 1490 1500 10 10 10 10 10 6.24 19585.0 8.0 8.00 250.90 20668.0 0 .0 8.

67 125.71 1060.0 -8.57 2953.0 8.0 5.71 1685.00 525.86 125.24 3620.86 142.0 8.00 125.00 125.0 -8.0 7.0 8.00 142.0 8.00 125.71 1810.0 8.00 400.00 COTAS (m) 1390 1400 1410 1420 1430 1440 1450 1440 1450 1460 1470 1480 1470 1480 1470 1460 1470 1480 1490 1500 1510 1500 1510 1520 1510 1520 1510 1500 1490 1500 ΔY 10 10 10 10 10 10 -10 10 10 10 10 -10 10 -10 -10 10 10 10 10 10 -10 10 10 -10 10 -10 -10 -10 10 PENDIEN TE 5.71 1935.0 -6.00 125.0 -8.71 935.24 3745.24 Dist.00 125.00 125.00 125.0 8.0 -8.71 2203.57 2328.86 810.57 3328. entre curvas (m) Escala RUTA 4 ΔX 200.71 1435.0 -7.57 3078.00 667.00 200.00 125.CAMINOS I EVALUACION DE TRAZADO DE RUTAS POR EL “METODO DE BRUCE” K= 35 PUNTO S A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 ABSCISA (m) 0 200.00 125.0 8.00 250.0 7.0 -8.57 2703.0 8.00 142.00 125.00 125.0 8.00 125.0 8.00 125.0 8.0 -8.24 3870.0 8.0 -8.71 1560.00 125.57 2828.0 4.0 8.0 8.57 2578.57 2453.00 125.0 10 1/ 10000 CONTRAPENDIENTE IDA REGRESO 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .0 8.86 125.24 3995.57 3203.00 125.71 1310.00 125.57 3495.00 166.00 125.00 125.71 2060.

00 125.0 -8.00 333.71 9960.00 142.00 1510 1520 1530 10 10 10 6.67 125.0 -4.14 8282.38 10252.0 -8.0 10 51 7272.86 142.0 -8.38 125.00 125.0 -6.0 7.86 9067.00 125.86 9317.00 142.0 8.00 125.90 4286.57 5161.00 125.76 6254.00 125.62 125.00 1480 1470 1460 -10 -10 -10 -7.90 4461.0 53 7647.76 6379.00 1480 10 8.00 1470 -10 -8.00 125.0 10 10 10 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 8532.00 1480 10 4.0 6.0 10 47 48 49 6647.0 50 7147.0 8.76 6004.0 8.0 8.90 4336.0 8.76 166.00 8817.62 250.00 1470 10 8.62 7915.76 6504.67 200.76 5629.76 5879.00 125.86 9192.14 8407.57 4828.90 5304.14 166.CAMINOS I 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 4161.00 125.00 125.90 4628.0 10 54 55 7772.0 -5.0 -8.76 6129.0 8.00 166.48 125.86 125.71 10127.0 -8.14 8675.76 5754.86 200.67 125.0 5.00 125.62 7022.00 125.0 -8.00 166.0 -8.0 7.0 10 52 7397.62 125.0 8.0 -8.86 9585.0 8.00 142.33 142.62 6772.00 1490 1500 1490 1500 1510 1500 1510 1500 1510 1520 1510 1500 1490 1480 1490 1480 1490 -10 10 -10 10 10 -10 10 -10 10 10 -10 -10 -10 -10 10 -10 10 -6.0 -8.00 50.86 125.76 5504.00 125.62 142.00 125.0 -8.86 8942.71 9835.67 200.0 7.0 8.62 125.0 5.00 250.0 -8.0 8.71 9710.86 1490 1500 10 10 8.0 -7.00 1520 1530 1540 1530 1540 1530 1520 1510 1500 1510 1500 1490 1480 1470 -10 10 10 -10 10 -10 -10 -10 -10 10 -10 -10 -10 -10 -8.0 10 10 56 57 58 8082.0 -8.86 9442.00 125.0 3.86 125.00 125.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 CAMINOS I .0 -7.

0 -8.29 13964.24 11145.00 125.29 480 32089.0 8.38 10752.0 8.62 12597.00 142.62 12847.0 -8.0 8.29 14714.00 125.0 -8.00 125.00 125.29 14589.00 125.62 13222.0 -8.0 -8.95 12222.62 13422.29 15039.0 8.0 -7.0 8.62 12472.00 250.95 11930.29 14839.0 -8.62 12722.0 8.00 125.00 125.0 8.0 8.0 -8.62 13547.00 125.95 12055.86 125.95 11555.0 4.38 11020.0 -5.00 125.2 9 .29 14464.CAMINOS I 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 10377.0 5.62 13672.62 12972.95 11805.0 -8.10 11430.29 15289.38 10502.86 142.86 125.00 125.00 125.29 14089.67 125.0 -7.0 -7.00 142.00 125.0 -6.62 13097.3 Resumen Ruta 3 X (m) = CAMINOS I 15289.38 10877.00 125.24 11288.38 10627.29 125.0 8.29 14339.0 8.00 200.00 125.0 8.0 -8.00 125.95 11680.0 8.00 125.0 8.0 -8.0 -8.00 125.00 166.00 1460 1450 1440 1450 1440 1430 1420 1410 1400 1390 1380 1390 1400 1410 1420 1430 1440 1450 1460 1450 1440 1430 1420 1410 1420 1430 1420 1410 1420 1430 1440 1450 1460 1470 1480 1490 1500 -10 -10 -10 10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 -10 10 10 10 10 10 10 10 10 -10 -10 -10 -10 -10 10 10 -10 -10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 -8.67 125.62 13839.00 125.00 125.00 125.0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 600 36289.0 8.00 125.0 6.0 8.0 8.00 125.62 12347.00 125.00 125.00 166.00 200.0 8.29 14214.

1 1540.6 7.CAMINOS I Xo (m) = Pm(%) = Alt P.00 .(m) = CAMINOS I 68378.

CAMINOS I 1800 1700 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 Altura (msnm) RUTA 1 800 RUTA 2 700 RUTA 3 600 RUTA 4 500 400 300 200 100 0 Distancia Horizontal (m) CAMINOS I .

CAMINOS I CAMINOS I .