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luz de la buja a 0.6mm. Esto se debe a que la rigidez dielctrica de la mezcla airegas es mayor al de la mezcla aire-gasolina.
Adems debido que la temperatura de inflamacin del gas es mayor, debemos tener
en perfecto estado el sistema de encendido tomando en cuenta los siguientes
consejos:
Bobina de encendido de alto poder de ruptura
Cables de buja en buen estado
Batera con la tensin correcta
Sistema de carga en perfecto funcionamiento
Otro tema a controlar es la adecuada curva de avance, debido a la baja velocidad del
frente de llama, por lo que se debe adelantar el salto de la chispa en todo el rgimen
del motor. Los incrementos de los avances son grandes, por ejemplo, para una
marcha en ralenti se aconseja 22 grados y para altas rpm 30 grados antes del pms.
En lo que respecta al sistema de refrigeracin, la temperatura del motor sube en
promedio de 10 a 15 grados centgrados con respecto a la temperatura de
funcionamiento utilizando gasolina, por lo que es conveniente cambiar el termostato
para que tenga una apertura a menor temperatura del liquido refrigerante. 1
4.2.2 Dispositivos a instalar en el vehculo
El GLP liquido sale del deposito pasando por una tubera de alta presin, llega al
reductor vaporizador.
GUALTIERI. Pablo, Manual de GNC, 1ra Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina
2003, p27
cual se encarga de dosificar proporcionalmente el flujo del gas con el volumen del
aire absorbido por el motor.
4.2.3 Esquema del sistema de alimentacin
A continuacin vemos en la lamina 7 el esquema de todo el sistema, incluido su
instalacin elctrica.
5.- Conectamos las mangueras de refrigerante tanto de entrada como la de salida, que
van, desde el motor hacia el gasificardor y viceversa.
7.- Conectamos el mezclador de GLP con el gasificardor de GLP por medio de una
caera de goma recubierta con una funda metlica, siguiendo el recorrido ms corto
posible, evitando curvas demasiado cerradas que no dejaran pasar el gas
normalmente. En el centro de esta caera se coloca la llave de regulacin de la
mezcla aire gas.
Por lo que tenemos que para ese tipo de vehiculo el modelo adecuado a utilizar seria
el 300A-50, 300A-70 de acuerdo a la marca Lovato
forma que no exista vibraciones. Se debe colocar dentro de la lneas o perfil del
vehiculo, cuidando que se mantengan resguardados por dichas lneas, aun en caso de
vuelco. Se debe tambin considerar la distribucin de pesos, para evitar la variacin
excesiva del centro de gravedad del vehiculo. Cuando el deposito va montado en un
lugar cerrado, se deben implementar sistemas de ventilacin, aqu es importante
tomar la precaucin de no instalar las tomas de aire adicional, cerca del tubo de
escape, adems que estas tomas no debern obturarse por la acumulacin de lodo.
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14.- Instalamos el solenoide de gas, este elemento est ubicado entre la caera
principal que viene del tanque estacionario y el gasificador de GLP. Hay que sujetar
la electrovlvula al habitculo del motor del automvil mediante su correspondiente
mordaza, en posicin vertical y con la cubeta de decantacin abajo.
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15.- Se coloca la caera del manmetro que indica la presin a la que se encuentra el
combustible en tanque estacionario, este dispositivo va ubicado en el tablero de
instrumentos del vehculo.
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funcionando.
Durante el funcionamiento del motor, revisamos que no existan fugas, en las
mangueras de GLP, ni en sus acoples.
Con ayuda de la vlvula aire gas calibramos el ralent del motor.
Se recomienda a todos los usuarios del sistema de GLP, siempre revisar el fluido de
agua en el radiador del vehculo para un correcto funcionamiento del sistema de gas.
4.5 Llenado del depsito G.L.P
Esta operacin debe ser realizada por personal competente. Si se llena el depsito
sobrepasando el volumen mximo consentido por las normas en vigor, esto causa un
aumento anormal de la presin interior. Durante dicha operacin es aconsejable
mantenerse a una distancia de seguridad, no fumar y hacer que los pasajeros se bajen
del vehiculo.
Al no existir en la ciudad de Cuenca un expendedor de GLP o surtidor, se lo tiene
que hacer de una forma manual, lo cual es un proceso sencillo, a continuacin se
explica el proceso:
Se deber colocar un tanque de GLP de uso domestico de 15Kg en la parte
exterior del vehiculo, el cual tendr que ser conectado a la manguera de
ingreso de GLP del deposito. que tiene una boquilla para acoplarse a la boca
el tanque de 15Kg.
Se proceder a abrir la vlvula esfrica que se encuentra luego de la vlvula
de acople del cilindro de 15Kg as como la vlvula que se encuentra en el
deposito de GLP, de esta manera comienza a ingresar el GLP desde el
cilindro de 15Kg al deposito del vehiculo.
Durante el llenado del depsito, se escucha el ruido caracterstico del fluido
circulando atravs de la caera, en el momento que se igualan las presiones
del tanque de 15Kg y el deposito de GLP (50psi aproximadamente) este
sonido se vuelve imperceptible, ya que deja de ingresar GLP al deposito. Para
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5. Control de la instalacin elctrica para que sea eficiente y que las conexiones no
estn oxidadas (cada 10.000 kms aprox.).
6. Control de la parte interior del reductor para asegurarse que no haya depsitos
aceitosos (cada 50.000 kms aprox.).
7. Revisin general del reductor-vaporizador utilizando repuestos originales (cada
50.000 kms aprox.).
4.9 Diagnstico de averas.
Si eventualmente el vehculo tiene alguna avera, para buscarla es necesario efectuar
un control sistemtico y completo dl motor; dedicando la misma atencin tanto a la
instalacin de GLP como a la de gasolina. Con el fin de lograr un cuadro claro de las
anomalas se aconseja examinar las siguientes funciones en el orden que las
presentamos:
- Sistema de encendido
- Sistema de arranque
- Batera
- Posibles problemas en la aspiracin del aire
- Condiciones del motor
- Alimentacin carburante
Para facilitar la tarea del reparador a continuacin enumeramos algunos de los
inconvenientes ms comunes con sus relativas operaciones de control:
a) El motor no funciona ni a gas ni a gasolina.
- Controlar si las electrovlvulas se conectan
- Si las electrovlvulas no se conectan, examinar el fusible, verificar que la
tensin sea 12 V
conmutador.
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