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NDICE

INTRODUCCIN
UNIDAD 3: GASES Y CICLOS IDEALES
3.1 Leyes de los gases.
3.1.1 Ley de Boyle.
3.1.2 Ley de Charles.
3.1.3 Ley de Gay-Lussac.
3.1.4 Ley General de los Gases.
3.1.5 Ley del Gas Ideal.
3.2 Estado termodinmico de un gas.
3.2.1 Propiedades.
3.2.2 Procesos de Cambio de estado.
3.3 Ciclo Carnot.
3.3.1 Introduccin.
3.3.2 Anlisis del ciclo.
3.4 Ciclo Otto.
3.4.1 Introduccin.
3.4.2 Anlisis del ciclo.
3.5 Sistemas del automvil.
3.5.1 Sistemas de enfriamiento.
3.5.2 Sistemas de frenos.

ANEXOS
REFERENCIAS

UNIDAD 3: GASES Y CICLOS IDEALES


3.1 Leyes de los gases.
3.1.1 Ley de Boyle.
Relacin entre la presin y el volumen de un gas cuando la temperatura es constante fue
descubierta por Robert Boyle en 1662. Edme Mariotte tambin lleg a la misma
conclusin que Boyle, pero no public sus trabajos hasta 1676. Esta es la razn por la que
en muchos libros encontramos esta ley con el nombre de Ley de Boyle y Mariotte.
La ley de Boyle establece que la presin de un gas en un recipiente cerrado es
inversamente proporcional al volumen del recipiente, cuando la temperatura es constante.
Lo que Boyle descubri es que si la cantidad de gas y la temperatura permanecen
constantes, el producto de la presin por el volumen siempre tiene el mismo valor: P 1V1=
P2V2.
3.1.2 Ley de Charles.
En 1787, Jack Charles estudi por primera vez la relacin entre el volumen y la
temperatura de una muestra de gas a presin constante y observ que cuando se
aumentaba la temperatura el volumen del gas tambin aumentaba y que al enfriar el
volumen disminua. Por lo que enunci que el volumen de un gas es directamente
proporcional a su temperatura. De ah se tiene que V1/T1 = V2/T2 a presin constante.
3.1.3 Ley de Gay-Lussac.
Fue enunciada por Joseph Gay-Lussac a principios de 1800. Establece que la relacin entre
la temperatura y la presin de un gas son proporcionales si el volumen se mantiene
constante. Es decir: P1/T1= P2/T2
3.1.4 Ley General de los Gases.
La ley general de los gases o ley combinada dice que una masa de un gas ocupa un
volumen que est determinado por la presin y la temperatura de dicho gas. Las leyes de
Boyle, Charles y Gay-Lussac estudian el comportamiento de una determinada masa de un
gas si una de las magnitudes -temperatura, volumen y presin- permanece constante.
Esta ley se emplea para todos aquellos gases ideales en los que el volumen, la presin y
a temperatura no son constantes: (P1V1)/T1 = (P2V2)/T2.
Tambin conocida como Ecuacin General del Estado Gaseoso, es de utilidad ms
amplia, debido a que en la prctica las tres variables: presin, volumen y temperatura no
varan en forma independiente sino relacionada o combinada.
3.1.5 Ley del Gas Ideal.
"Volmenes iguales de diferentes gases bajo las mismas condiciones de presin y
temperatura, contienen el mismo nmero de molculas"

En la Ecuacin de Estado del Gas Ideal (Ley de Gases Ideales) al tomar como base
las leyes de Boyle, de Charles de Gay-Lussac y el principio de Avogadro, se tiene que:
V 1 (T y n constantes) Ley de Boyle-Mariotte
V T (P y n constantes) Ley de Charles
V n (T y P constantes) Principio de Avogadro
Combinando estas tres proporcionalidades se obtiene que el volumen vara en
forma directamente proporcional a la cantidad de sustancia y a la temperatura absoluta,
e inversamente proporcional a la presin aplicada. Para utilizar esta proporcionalidad
como una ecuacin matemtica, es necesario introducir una constante de proporcionalidad
que en este caso es (R), y que recibe el nombre de constante universal de los gases. De
modo que la ecuacin se presenta as: PV = nRT.

3.2 Estado termodinmico de un gas.


Una forma ampliamente utilizada para describir el estado de un gas es mediante los
diagramas PV. Tambin se podran utilizar diagramas PT o VT, pero se emplea el PV pues en
l es fcil calcular el trabajo realizado por o sobre el gas. Este trabajo viene dado por el
rea encerrada bajo la curva descriptiva del proceso o en trminos de la integral
correspondiente al rea citada, W = P dV.
En la mecnica, el estado de un sistema en un instante dado queda completamente
definido si se conocen la posicin y velocidad de cada masa puntual del sistema. Esto
significa que, para especificar el estado de un sistema compuesto de un nmero N de
masas puntuales es necesario conocer N variables.
En termodinmica se introduce un concepto diferente y mucho ms simple. La
definicin dinmica de estado resulta poco til pues requerira el manejo de muchas
variables y, por otra parte, slo interesa a los fines termodinmicos el comportamiento del
sistema como un todo, independientemente de sus partculas componentes.
3.2.1 Propiedades.
Isbaro: La presin del gas se mantiene constante. Esto implicar que a medida que
cambia la temperatura, el volumen cambiar de forma que pueda mantenerse la presin.
Un ejemplo lo tenemos cuando se mete un globo en una nevera y observamos que se
encoge.
Iscoro: El volumen del gas se mantiene constante. Cualquier cambio de temperatura
vendr acompaado de un cambio de presin. Por ejemplo, el vapor en una olla a presin
va aumentando su presin a medida que se calienta.
Isotermo: La temperatura del gas se mantiene constante. Cuando el volumen
aumenta la presin disminuye. Por ejemplo, un globo en una mquina de hacer vaco que
aumenta su volumen a medida que se va haciendo el vaco.
Adiabtico: Todas las variables de estado cambian, presin, volumen y temperatura.
ste es un proceso en sistemas bien aislados en que no se intercambia calor con los
alrededores. Tambin puede ser un proceso rpido, como el que ocurre en el aire cuando
pasa una onda de sonido. Ejemplos adicionales: la compresin del pistn en una bomba de
inflado de ruedas de bicicleta, o la descompresin rpida del mbolo de una jeringa
(previamente comprimido con el agujero de salida taponado).
3.2.2 Procesos de Cambio de estado.
Hay muchas maneras en que un gas puede ir de un estado descrito por su presin,
volumen, temperatura y nmero de moles a otro. Cmo va un gas desde un estado a otro
depender de la cantidad de calor intercambiado con el entorno y de la cantidad de
trabajo realizado sobre o por el gas. Pero el cambio en la energa interna del gas,
considerado ideal, slo depender del cambio de temperatura. Es decir, el cambio de

energa interna cuando el gas va de un estado a otro es independiente del proceso seguido
(y esto en general, no slo para gases ideales). Sin embargo, el calor y el trabajo dependen
del proceso seguido.
Todo estado de equilibrio de un sistema se describe completamente especificando
los valores de unas pocas magnitudes fsicas denominadas variables de estado,
propiedades de estado o coordenadas termodinmicas de estado. Son magnitudes
macroscpicas, medibles experimentalmente. Condiciones que debe cumplir una variable
para que sea considerada variable de estado o propiedad de estado de un sistema:
si tiene slo un valor, y solamente uno, en cada estado de equilibrio;
si el cambio que experimenta su valor, al pasar el sistema de un estado de
equilibrio a otro, es independiente del proceso causante del cambio;
si es funcin de otras variables de estado y solamente entonces.
Estas condiciones son tambin condiciones de las llamadas funciones puntuales en
matemtica; por lo tanto, las propiedades de estado de un sistema son funciones
puntuales. Las funciones o propiedades de estado pueden ser de dos tipos:
aquellas que son independientes del tamao (V), masa (m), o cantidad de materia
(n) del sistema, son propiedades intensivas; por ejemplo. Presin, temperatura, densidad,
etc.;
aquellas que dependen del tamao, masa o cantidad de materia, son propiedades
extensivas; por ejemplo, volumen, energa, entalpa, entropa, etc. Las propiedades
intensivas no son aditivas; en cambio s lo son las propiedades extensivas.
Es posible transformar una propiedad extensiva en intensiva, obtenindose el valor
especfico de la propiedad o el valor molar de la misma. Verbigracia: De la capacidad
calorfica (C = Q/m), se obtiene el calor especfico (Ce = Q/mT) o el calor molar (Cm =
Q/nT).
Por ltimo, en todo sistema en estado de equilibrio, los valores de las variables de
estado se hallan relacionados entre s por medio de una ecuacin matemtica llamada
ecuacin de estado del sistema. Se trata de una ecuacin que es la expresin matemtica
de las leyes fsicas que rigen su comportamiento y como su nombre lo indica slo se
cumple para cada estado de equilibrio del sistema. Por ejemplo, para un gas que se
comporta idealmente la ecuacin de estado es: PV = nRT.
Es una transformacin termodinmica que experimenta un sistema cuando pasa de
un estado de equilibrio inicial, caracterizado por unos determinados valores de las
propiedades termodinmicas, a otro estado de equilibrio final, caracterizado por otros
valores diferentes. Cuando ocurre una compresin o una expansin, interesa tener en
cuenta los diversos estados intermedios en los que sucesivamente se encuentra el sistema
desde que abandona el estado inicial hasta que alcanza el estado final. Esta sucesin de

estados intermedios es lo que se conoce en termodinmica como trayectoria del proceso.

3.3 Ciclo Carnot.


3.3.1 Introduccin.
En 1824 el ingeniero francs Sadi Carnot estudi la eficiencia de las diferentes mquinas
trmicas que trabajan transfiriendo calor de una fuente de calor a otra y concluy que las
ms eficientes son las que funcionan de manera reversible. Para ello dise una mquina
trmica totalmente reversible que funciona entre dos fuentes de calor de temperaturas
fijas. Esta mquina se conoce como la mquina de Carnot y su funcionamiento se llama el
ciclo de Carnot.
El Ciclo llamado de Carnot es un ciclo reversible que consta de cuatro tramos: dos
a Temperatura constante (dos procesos isotrmicos), y otros dos sin absorcin ni cesin
de calor (dos procesos adiabticos). Es decir, se trata de una transformacin bitrmica
(entre dos temperaturas).
El Segundo Principio de la Termodinmica nos dice que todos los procesos de la
Naturaleza son irreversibles. Si analizamos someramente los procesos naturales, todos
presentan al menos una de estas dos caractersticas: a) No quedan en absoluto
satisfechas las condiciones de equilibrio mecnico, qumico o trmico, es decir, de
equilibrio termodinmico, b) Se producen siempre efectos de disipacin energtica,
viscosidad, resistencia elctrica, etc. Solamente si un proceso se realiza quasiestticamente pasara por una serie de estados de equilibrio termodinmico de modo que
el trabajo que realiza puede recibirlo en el proceso inverso. Para que un proceso pueda,
pues, considerarse reversible ha de cumplir en definitiva: primero, que sea cuasi-esttico,
y, segundo, que no se desarrollan en el mismo efecto de disipacin energtica.
Cuando pretendemos crear un motor que funcione entre dos focos calorficos,
sabemos, por el Enunciado de Kelvin-Planck del Segundo Principio de la Termodinmica,
que ha de tomar calor del foco caliente para realizar trabajo, pero, siempre, ha de ceder
algo de calor al foco fro. Y el rendimiento del motor viene relacionado con la cantidad de
calor que absorbe del foco caliente y la que cede al foco fro. Las preguntas que nos
hacemos, y que tambin se hizo en su da el francs Nicolas Leonard Sadi Carnot (17961832), son Cul es el mximo rendimiento que puede obtenerse de un motor
funcionando entre dos focos?, Cules son las caractersticas?, depende de la sustancia
con la que el motor funciona?
3.3.2 Anlisis del ciclo.
La mquina de Carnot puede pensarse como un cilindro con un pistn y una biela que
convierte el movimiento lineal del pistn en movimiento circular. El cilindro contiene una
cierta cantidad de un gas ideal y la mquina funciona intercambiando calor entre dos
fuentes de temperaturas constantes T1 < T2. Las transferencias de calor entre las fuentes
y el gas del cilindro se hace isotrmicamante, es decir, manteniendo la temperatura
constante lo cual hace que esa parte del proceso sea reversible. El ciclo se completa con

una expansin y una compresin adiabticas, es decir, sin intercambio de calor, que son
tambin procesos reversibles.
La mquina funciona as:
1) Expansin isotrmica. Se parte de una situacin en que el gas ocupa el volumen
mnimo Vmin y se encuentra a la temperatura T2 y la presin es alta. Entonces se
acerca la fuente de calor de temperatura T2 al cilindro y se mantiene en contacto
con ella mientras el gas se va expandiendo a consecuencia de la elevada presin
del gas. El gas al expandirse tiende a enfriarse, pero absorbe calor de T2 y as
mantiene su temperatura constante durante esta primera parte de la expansin. El
volumen del gas aumenta produciendo un trabajo sobre el pistn que se transfiere
al movimiento circular. La temperatura del gas permanece constante durante esta
parte del ciclo, por tanto no cambia su energa interna y todo el calor absorbido de
T2 se convierte en trabajo.
dQ1 = dW1 >= 0 , dU1 = 0
2) Expansin adiabtica. La expansin isotrmica termina en un punto preciso tal
que el resto de la expansin, que se realiza adiabticamente (es decir sin
intercambio de calor, el cilindro se mantiene
totalmente aislado de cualquier
fuente de calor), permite que el gas se enfre hasta alcanzar exactamente la
temperatura T1 en el momento en que el pistn alcanza el punto mximo de su
carrera y el gas su alcanza su volumen mximo Vmax. Durante esta etapa todo el
trabajo realizado por el gas proviene de su energa interna.
dQ2 = 0 , dU2 = dW2 >= 0
3) Compresin isotrmica. Se pone la fuente de calor de temperatura T1 en
contacto con el cilindro y el gas comienza a comprimirse pero no aumenta su
temperatura porque va cediendo calor a la fuente fra T2. Durante esta parte del
ciclo se hace trabajo sobre el gas, pero como la temperatura permanece constante,
la energa interna del gas no cambia y por tanto ese trabajo es absorbido en forma
de calor por la fuente T1.
dQ3 = dW3 <= 0 , dU3 = 0
4) Compresin adiabtica. La fuente T1 se retira en el momento adecuado para que
durante el resto de la compresin el gas eleve su temperatura hasta alcanzar
exactamente el valor T2 al mismo tiempo que el volumen del gas alcanza su valor
mnimo Vmin. Durante esta etapa no hay intercambio de calor, por eso se llama
compresin adiabtica, y se realiza un trabajo sobre el gas todo el cual se convierte
en energa interna del gas.
dQ4 = 0 , dU4 = dW4 <= 0
El ciclo 1) 2) 3) 4) se repite indefinidamente.

En cada ciclo la mquina realiza un trabajo mecnico dW igual al calor transferido


dQ de T2 a T1. Esto se deduce del primer principio de la termodinmica, pero
tambin lo podemos comprobar usando las igualdades obtenidas en cada ciclo. En
efecto,
dQ = dQ1 + dQ3 = dW1 + dW3
donde la segunda igualdad se obtiene de 1) y 3). Por otro lado, el estado del gas al
terminar un ciclo es el mismo que al comenzarlo, por lo que el cambio de su energa
interna debe ser cero, es decir:
dU1 + dU2 + dU3 + dU4 = 0
De esta ltima igualdad y de 1), 2), 3) y 4) se deduce que dW2 + dW4 = 0. Por lo
tanto
dQ = dW1 + dW3 = dW1 + dW2 + dW3 + dW4 = dW.
CICLO DE CARNOT INVERTIDO.
Se recordar que el ciclo de Carnot se compone de cuatro (4) procesos reversibles: dos (2)
de ellos isotrmicos y dos (2) isoentrpicos. Para el ciclo invertido, el diagrama de flujo de
energa es como el que se muestra en la Figura 1. Ntese que en este caso el trabajo de la
mquina sirve para tomar calor del sumidero a T2 y desecharlo a T1. El diagrama T-S para
el ciclo invertido se muestra en la Figura 2. y las reas se interpretan como varios
aspectos de la energa correspondientes a la Figura 1.
Si se est interesado en extraer la mayor cantidad de calor del sumidero, es
deseable hacerlo con la menor cantidad posible de suministro de energa al sistema. Este
modo de operacin es equivalente a la operacin con la mxima eficiencia.

Figura 1. Ciclo de Carnot Invertido.


Invertido.

Figura 2. Ciclo de Carnot

Se establece a continuacin un hecho significativo para el ciclo de refrigeracin.


Para el ciclo de potencia directo, se estaba interesado en la cantidad de trabajo que se
obtena de un suministro de calor dado, y esta relacin se llamaba la eficiencia del ciclo de
potencia. Para el ciclo invertido se tiene inters en la cantidad de trabajo requerido para
extraer una cantidad de calor dada de la fuente de baja temperatura. Esta relacin del
efecto de refrigeracin a la entrada del trabajo se conoce como coeficiente de operacin
(COP). As,
COP = Efecto de refrigeracin
Entrada de trabajo

(1)

Para el ciclo de Carnot invertido mostrado en las Figuras el calor extrado de la


fuente a T2 es T2 (S2 - S1) y el trabajo suministrado es (T1 - T2) (S2 - S1)
COP refrigeracin de Carnot = T2 * (s2 - S1) =
(T1-T2)*(S2-S1)

Ts =
(T1-T2)

QB
(2)
QA-QB

Ntese que el COP para un ciclo de refrigeracin ideal es mayor que la unidad.
Resumiendo lo anterior,
El COP de un ciclo de Carnot es funcin slo de las temperaturas superior e inferior del
ciclo y aumenta en forma inversamente proporcional a la diferencia entre las
temperaturas superior e inferior. Estas conclusiones son independientes del fluido de
trabajo del ciclo.
La ecuacin 2 indica que, para el COP mximo, T2 debe conservarse de modo que sea
mnima. En la mayor parte de los casos el sumidero de calor es la atmsfera a algn
cuerpo de los alrededores o el agua.

Cualquier desviacin del ciclo real de los procesos ideales previstos para el ciclo de
Carnot conduce a valores del COP menores que el ideal.

CICLO POR COMPRESIN DE VAPOR.


An cuando el ciclo de Carnot invertido es un estndar con el cual se puede comparar
todos los ciclos reales, no es un dispositivo prctico para propsitos de refrigeracin. Sin
embargo, sera muy deseable aproximarse a los procesos de adicin de calor a
temperatura constante y de expulsin de calor a temperatura constante, con objeto de
lograr el mximo coeficiente de operacin posible. Esto se logra en buena medida con un
dispositivo de refrigeracin segn el Ciclo de Compresin de Vapor.
Del mismo modo como se encontr que era posible invertir el Ciclo de Carnot es
posible, tericamente, invertir el ciclo de Rankine. En la Figura 3 se muestra un ciclo
elemental de compresin de vapor, y en la Figura 4 su correspondiente diagrama T-S.

Figura 3. Ciclo simple por compresin de vapor. Figura 4. Ciclo simple por
compresin de vapor
El ciclo se compone de una expansin del fluido desde el punto de saturacin hasta
la regin hmeda (trayectoria (1) a (2)). Durante este proceso (estrangulamiento), la
entalpa permanece en esencia constante. Sin embargo, la presin y la temperatura del
fluido de trabajo disminuyen, y el fluido se convierte en una mezcla de lquido y vapor en
el estado (2). El fluido de trabajo enfriado (refrigerante) pasa entonces al evaporador y ah
(trayectoria de (2) a (3)) entra el calor de la regin o del fluido a enfriar. Esta parte del
proceso se lleva a cabo a temperatura y presin constantes (idealmente) dado que el
fluido de trabajo est en la regin hmeda. La siguiente parte del ciclo (trayectoria de (3)
a (4)) es una fase de compresin. Si la compresin contina desde el punto (3) hasta el
punto (4) en la Figura 4 la refrigeracin comenzar del punto del vapor saturado y luego
continuar hacia la regin de vapor sobrecalentado. Esta trayectoria se llama compresin
seca. Se muestra una trayectoria alterna (3a) a (4a), en donde el refrigerante est en un
inicio hmedo y se lleva apenas a las condiciones de saturacin mediante el proceso de
compresin. Esta trayectoria se ha denominado compresin hmeda por razones obvias.
De las consideraciones del ciclo y del diagrama T-S puede demostrarse que es ms
eficiente operar el ciclo con compresin hmeda. Sin embargo, la mayor parte de los
ciclos de compresin de vapor operan con compresin seca, puesto que la prdida de
eficiencia es pequea, en tanto que los problemas prcticos del diseo del compresor y la
operacin se simplifican en forma considerable. En la ltima trayectoria del ciclo
(trayectoria de (4) a (1) se desecha calor esencialmente a presin constante hasta que se
alcanza la lnea lquido saturado. Una vez ms el diagrama T-S muestra un camino alterno
(
) a (2a). En la prctica sera difcil alcanzar justamente el punto (1) para todas las
cargas del sistema, y cabra esperar un poco ms de enfriamiento hasta el punto (1a).
Es posible analizar el sistema como sigue:

Trayectoria (1) a (2), estrangulamiento:

h1 = h2

Trayectoria (2) a (3), evaporador (efecto enfriador):


qenf. = h3 - h2 = h3 - h1

Trayectoria (3) a (4), compresor:


Trabajo (W) = h4 - h3
(para el ciclo de refrigeracin, el trabajo en el ciclo se considera positivo)

Trayectoria (4) a (1), condensador (extraccin de calor):


qext. = h4 - h1

De las cantidades sealadas, se observar que la energa extrada en el


condensador debe ser igual numricamente a la ganancia de calor en el evaporador ms
el trabajo del compresor. Sin embargo, la capacidad de refrigeracin es slo el efecto
evaporador.
La definicin del COP (en trminos de este ciclo) es la relacin del calor absorbido
en el evaporador al trabajo neto que entra al ciclo. En unidades de calor compatibles esto
puede escribirse como;

COP = h3 - h1
h4 - h3
En una situacin real, el ciclo de refrigeracin difiere del ciclo ideal en varias formas.
La presencia de la friccin da por resultado tanto cadas de presin a lo largo de todo el
ciclo como que el compresor sea irreversible. Adems, se debe tener en cuenta el hecho
de que hay transferencia indeseable de calor. Como no es posible controlar con exactitud
el estado del fluido que sale del evaporador que se considera en el ciclo ideal. Las
irreversibilidades en el flujo a travs del compresor llevan a un aumento en la entropa del
fluido durante el proceso y un incremento concominante de la temperatura final con
respecto a la del caso ideal. Si las prdidas de calor del compresor son suficientemente
grandes, la entropa real del fluido a la salida del compresor puede ser menor que la de la
entrada. Aun cuando la cada de presin en el condensador sea pequea, el fluido
probablemente saldr del condensador como un lquido subenfriado y no como el lquido
saturado que se supone en el ciclo ideal. Este es un efecto benfico, ya que la entape baja
que resulta del efecto de subenfriamiento permite que el fluido absorba una mayor
cantidad de calor durante el proceso de evaporacin.
La evaluacin de ciertos parmetros de inters en los ciclos de refrigeracin se ha
basado en las temperaturas de saturacin del refrigerante en el evaporador y en el
condensador. No obstante, las temperatura que desea mantener en la regin fra como la

temperatura del agua o el aire de enfriamiento disponible para emplearse en el


condensador. En la Figura 5. se muestra un diagrama esquemtico de un sistema de
refrigeracin de un refrigerador casero.

Figura 5.
El condensador se dispone fsicamente de modo que el aire del local fluya a travs
del condensador por conveccin natural. La vlvula de expansin es un tubo capilar
grande y el evaporador se muestra alrededor de la parte externa del compartimiento
congelador dentro del refrigerador. Las presiones que se muestran en la Figura 5. son
tpicas cuando se usa dixido de azufre como refrigerante. A pesar que el compresor
mostrado de manera esquemtica es una unidad reciprocante, existen unidades giratorias
pequeas, eficientes y econmicas para refrigeradores domsticos.
Partiendo del punto 1 de la Figura 5., el refrigerante en fase vapor entra al
compresor a baja presin y temperatura a p2 y t2. La temperatura de saturacin
correspondiente a p2 debe ser algn valor por encima de la temperatura atmosfrica, o
por encima de la temperatura del agua de enfriamiento que puede usarse en el
condensador. Saliendo del compresor en la condicin 2, el vapor entra al condensador
donde se condensa hasta la fase lquida a alguna temperatura t3. Despus del
condensador, el lquido entra a una vlvula de expansin, que separa las presiones de alta
y baja presin y pasa a travs de la vlvula en un proceso de estrangulamiento con h3 =
h4. El refrigerante entra entonces al evaporador (o compartimiento congelador) donde
hierve debido a que recibe calor del refrigerador y su contenido. El vapor del evaporador
entra al compresor y el ciclo vuelve a comenzar.

El ncleo de cualquier sistema de refrigeracin es el compresor.

3.4 Ciclo Otto.


3.4.1 Introduccin.
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de
camiones, coches, maquinaria, etc.) estn provistas de un motor denominado motor de
cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se
denomina ciclo de Otto, inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemn del
mismo nombre. En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina
que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado
en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn.
ENUNCIADO
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor
de explosin. Este ciclo est formado por seis pasos, segn
se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este
ciclo viene dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente


entre el volumen al inicio del ciclo de compresin y al final
de l. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que
entra en el sistema y el que sale de l; exprese el resultado
en trminos de las temperaturas en los vrtices del ciclo y,
con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con los volmenes VA y VB.
Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de
explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
Admisin (1). El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad
de mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a
presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2). El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso
se supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque
en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin. Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor
generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura
a volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto
se representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso
de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.

Expansin (3). La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando
trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible CD.
Escape (4). Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn
a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con
el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se
le llama motor de cuatro tiempos. En un motor real de explosin varios cilindros actan
simultneamente, de forma que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de
compresin de otros.
3.4.2 Anlisis del ciclo.
EFICIENCIA EN FUNCIN DEL CALOR
Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin
y de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en
sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela
con un trmino opuesto en el otro.
Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los
procesos adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos
iscoros.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente


de la energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el
proceso sucede a volumen constante, el calor coincide con el aumento de la
energa interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco
caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la


entrada, liberando posteriormente un calor |Qf| al ambiente. En el modelo de

sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se


comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor |Qf| es
liberado en el proceso DA, por enfriamiento. El valor absoluto viene de que,
siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor,
anlogamente al caso anterior, es

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.
Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los
dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al


ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa
interna, elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo


este trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar


el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al
trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.

como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.


Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que
sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto

til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No


podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo
que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.


EFICIENCIA EN FUNCIN DE LAS TEMPERATURA
Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, |Qc| , y el que sale de l, |
Qf| , obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya


que n se cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos iscoros,
por lo que

y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponindolos


reversibles)

con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo


llegamos a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso
de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que
introduce sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que
este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas
las temperaturas TA y TC.
EFICIENCIA EN FUNCIN DE LA COMPRESIN
Aplicando de nuevo la relacin de
Poisson

podemos expresar el rendimiento


como

con r = VA / VB la razn de
compresin entre el volumen inicial
el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la razn de


compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.
LMITES REALES
El lmite mximo para la eficiencia de un motor de explosin depende de la forma en que
incrementa la razn de compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede incrementar

indefinidamente. Uno de los motivos es que al comprimir el gas este se calienta, siendo su
temperatura al final de la compresin
TB = TAr 1
si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin, en la cual
la gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo Diesel) antes de que
salte la chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos para el motor, por lo que debe
ser evitado. Para evitar la autoignicin puede usarse gasolina de mayor octanaje, o
emplear aditivos, como algunos derivados del plomo, hoy prohibidos.
Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una
aproximacin al ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves,
correspondientes adems a procesos irreversibles

Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la friccin del
mbolo con el cilindro. Esta friccin disipa energa por calentamiento (que en ausencia de
aceite llega a gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello, el rendimiento de un
motor de explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.

3.5 Sistemas del automvil.


3.5.1 Sistemas de enfriamiento.
Un sistema de enfriamiento funciona a partir del intercambio de calor que se puede
producir por el flujo de flujo de fluidos, siendo el aire, el agua, los refrigerantes y los
anticongelantes los principales agentes enfriadores.
El sistema de enfriamiento de un motor est diseado para alejar el calor del metal
que rodea la cmara de combustin; donde el calor puede ascender hasta los 2500 C. De
modo, que si el calor no fuera disipado las partes metlicas se expenderan y el aceite
lubricante se quemara dejando escoria en el interior y produciendo que las partes
internas del motor se peguen.
Antiguamente se trataba nicamente de enfriar el motor, por esta razn, an hay
vehculos que utilizan un ventilador fijo a las revoluciones del motor, no usan termostato,
y adems utilizan un radiador de bastante capacidad.
Actualmente el concepto es diferente. Un sistema de enfriamiento debe cubrir
diversos objetivos como reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin
para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor, disminuir el
desgaste de las partes, reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que
friccionan entre s y mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo
del motor.
Existen principalmente dos tipos de sistemas de enfriamiento, los que funcionan a
partir de aire y los que funcionan a partir de agua o algn otro lquido refrigerante. El agua
es un fluido de enfriamiento bsico porque es abundante, barato y fluye con facilidad. Sin
embargo, lo mejor es hacer uso de lquidos anticongelantes. Pues en invierno el agua se
congelara en el radiador y en los conductos. Esto ocasionara gran dao al sistema de
enfriamiento debido a que el agua se expande al congelarse, produciendo que algunas
partes del sistema revienten. Los productos qumicos que contienen un buen
anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido
de enfriamiento. Estas sustancias estn diseadas para reducir la formacin de espuma,
reducir cavitacin y evitar la corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el
etilenglicol o el propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50%
de anticongelante y agua (mitad y mitad), en reas muy fras la mezcla puede ser ms
concentrada pero el lmite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).
En los motores enfriados por lquidos hay un pasaje llamado conducto que rodea a
cada cilindro. De modo que el calor de la combustin es conducido a travs de las
paredes de los cilindros y transferido al lquido que se encuentra en los conductos. El
lquido circula fuera de los conductos a un radiador, donde se enfra y regresa para
acumular ms calor.
Para cumplir con estos objetivos el refrigerante debe tener las siguientes

caractersticas:
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin.
Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia
refrigerante.
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar
la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la
sustancia refrigerante.
Evitar la corrosin.
Tener una gran capacidad para intercambiar calor.
Para ello se requiere que la mezcla aire/gasolina que ingrese a la cmara de
combustin, se mantenga caliente de esa manera se pretende que los residuos
contaminantes sean bajos. Esto quiere decir que cualquier vehculo funciona en el lmite
de un problema de calentamiento.
Elementos principales del sistema:
Ventilador: A excepcin de algunos vehculos que usan ventilador fijo a un
embrague, o fan clutch, por lo regular, los automviles con traccin delantera,
utilizan un abanico elctrico. La frecuencia de funcionamiento, lo determina un
interruptor o switch trmico, que por lo comn se activa cuando la aguja de control,
supera la mitad de su recorrido. Es importante resaltar que el ventilador; siempre
debe soplar hacia el motor.
Bomba de agua: con algunas excepciones como el Mitsubishi motor 2.6L que trae
la bomba de agua ligeramente arriba de donde est ubicada la transmisin; est
ubicada al frente del motor. En unos casos es girada, por una polea y en otros est
incluida en las revoluciones que da la banda del tiempo.
Termostato: frecuentemente est ubicado, en la entrada del motor donde se
conecta la manguera, que sale de la parte superior del radiador. La funcin del
Termostato, es impedir que el agua fluya hasta que, la temperatura alcanzada sea
180 F o ms, acorde a las especificaciones del fabricante. El termostato debe
cambiarse regularmente, cada 12 meses; es comn que este componente, se
quede pegado en posicin cerrada, dando como consecuencia, un exceso de
temperatura; pero es necesario tener uno instalado. Los fabricantes apoyan el
buen funcionamiento de un motor, en este componente.
Sensor de temperatura del lquido enfriarte del motor (CTS): Se encuentra
ubicado en el monoblock donde se encuentra el termostato, su funcin es
monitorear la temperatura del refrigerante. Cuando ste alcanza la temperatura
preestablecida como mxima, abre su circuito y permite que el ventilador se active,

empezando su funcin de enfriar.


En un motor enfriado por aire existen muchas aletas que irradian calor. stas estn
fijadas fuera de la cabeza y las paredes del pistn. El calor de la combustin se transfiere
a estas aletas y de ah al aire por medio de una conveccin forzada. La cantidad de aire
circulante es controlada por un soplador y una vlvula controlada termostticamente. La
vlvula est localizada cerca de la parte superior del motor; cuando la vlvula se abre,
permite que el ventilador haga circular ms aire entre las aletas de los cilindros y las
cabezas de stos. Haciendo que el aire recoja el exceso de calor.
En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante, se requieren grandes
cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a
motores algunas motocicletas) o en condiciones muy especficas.
Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie
de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es utilizado
adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es ste el que
realmente enfra al motor.
Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia
refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida adems
de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cmara de
combustin.
De manera genrica ste sistema funciona a partir de una banda acoplada a la
polea del cigeal que mueve la polea del ventilador. Esto provoca el movimiento del aire
por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor. La cantidad de aire introducida se
determina por la posicin de las mamparas controladas por el termostato, una vez que son
enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual contiene el
aceite lubricante para bajar su temperatura. Finalmente el aire caliente es desechado del
motor a travs de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo.
En algunos vehculos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del
sistema de calefaccin y mejorar las condiciones de confort de la misma.
3.5.2 Sistemas de frenos.
Al hablar de frenos debemos hacerlo de fuerzas de friccin; sin olvidar que todo lo que se
puede explicar en trminos de fuerzas, tambin se puede explicar en trminos de energa.
Es decir, a veces es ms fcil hablar de fuerzas. Otras veces es mejor en trminos de
energas. Pues una fuerza, que provoca un cambio en el valor de la velocidad, no es ms
que energa transmitindose de un cuerpo a otro. As, en trminos de energas, el proceso
de frenado se explica de la siguiente forma: a causa de su velocidad, un vehculo en
movimiento posee una gran energa cintica que ha sido proporcionada por el motor; para
detenerlo se debe retirar esa energa. Pero como la energa no se crea ni se destruye, sino
se transforma, es ms adecuado decir que se transfiere. Por lo tanto, la energa cintica

que pierde el vehculo debe ir a alguna parte, no puede desaparecer sin ms.
Los frenos son los responsables de transferir esa energa que ya no queremos, a
otro lugar donde no moleste. En un primer instante, es absorbida por las superficies de
friccin del freno, -las balatas y el disco o el tambor- que se calientan. Es decir, la energa
cintica se ha transformado en energa trmica. La friccin provoca que la energa se
convierta en trmica es un hecho conocido por la humanidad desde que a alguien se le
ocurri frotarse las manos.
Ahora bien, si algo se calienta demasiado, sus propiedades fsicas cambian. En
primer lugar, como ya se sabe, sufre una dilatacin trmica. Lo que pasa despus depende
en gran medida del material en concreto. Algunos materiales empiezan a arder -como el
papel-, otros se vuelven blandos -como la madera-, otros se funden -como el hierro-, otros
explotan -como los granos de maz- y otros se evaporan -como el lquido de frenos-.
La mayora de estos cambios son negativos para el frenado. De modo que si los
elementos del sistema de frenos acumulan demasiada energa, perdern su eficacia. Pero
queda otro efecto ya mencionado con anterioridad: cualquier cuerpo que est ms
caliente que su entorno perder esa energa espontneamente. El aire que hay alrededor
de los frenos se calentar, llevndose parte de la energa trmica que haban acumulado.
Adems, como el automvil se est moviendo, el aire que est en contacto con los frenos
cambia a cada momento, de modo que siempre habr aire fresco para llevarse la energa
liberada durante el frenado.
En los frenos de disco, tanto el propio disco como las pastillas estn en contacto
directo con el aire. Incluso se pueden practicar orificios -por diseo- en el plano central del
disco para permitir la entrada del aire, mejorando si cabe la refrigeracin. El caso de los
frenos de tambor es distinto, pues la estructura de stos limita el contacto con el aire en
el interior -donde se encuentran las superficies de friccin- permitiendo que el tambor se
caliente tanto como para deformarse con la aplicacin de la fuerza de frenado.

ACTIVIDAD 3.4. Sigue los clculos y realiza observaciones al final.


Supongamos un ciclo Otto ideal con una
relacin de compresin de 8. Al inicio de la
fase de compresin, el aire est a 100kPa
y 17C. En la combustin se aaden 800
kJ/kg de calor. Vamos a determinar la
temperatura y la presin mximas que se
producen en el ciclo, la salida de trabajo
neto y el rendimiento de este motor.
Temperatura mxima
El aire contenido en el motor se calienta en
dos fases: durante la compresin y como
consecuencia de la ignicin.
En
la
compresin,
obtenemos
temperatura final aplicando la ley
Poisson

la
de

Sustituyendo los valores numricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustin


de la gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de 800 kJ por kg de aire,
esto es, es un dato relativo. Obtenemos el incremento de temperatura como

siendo

el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.

Presin mxima
La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin mxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presin en el
punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la razn


de compresin

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos


usado la aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la misma a todas
las temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas empricas de variacin de C V
con T y los resultados correctos pueden diferir en torno a un 10%.
Rendimiento
El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura, resulta un
valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
Trabajo neto
El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo

No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el aire, y


cuanto trabajo devuelve el gas en la expansin.
El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular sabiendo


que los puntos C y D estn unidos por una adiabtica

y resulta un trabajo de expansin

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es

Redacta aqu tus observaciones

ACTIVIDAD 3.2. Resuelve los ejercicios, registrando el procedimiento en cada uno de ellos.
1) Si 20 l de aire se colocan dentro de un recipiente a una presin de 1 atm, y se
presiona el gas hasta alcanzar el valor de 2 atm. Cul ser el volumen final de la masa
de aire si la temperatura se mantiene constante?
2) Si cierta masa de gas, a presin constante, llena un recipiente de 20 l de capacidad a la
temperatura de 124 C, qu temperatura alcanzar la misma cantidad de gas a presin
constante, si el volumen aumenta a 30 l?
3) Si cierta masa de gas contenido en un recipiente rgido a la temperatura de 100 C
posee una presin de 2 atm, qu presin alcanzar la misma cantidad de gas si la
temperatura aumenta a 473,15 K?
4) En un recipiente se tienen 16,4 l de un gas ideal a 47 C y una presin de una
atmsfera. Si el gas se expande hasta ocupar un volumen de 22 l y la presin se reduce a
0,8 atm, cul ser la temperatura final del sistema y cunto se ha dilatado?
5) Se tienen 34 g de butano a temperatura de 0 C y presin de 1 atm. Luego se
experimenta un cambio de presin a 17 atm y volumen constante. Finalmente a
temperatura constante experimenta un cambio ocupando un volumen de 15 l Cul ser
la presin que ejerce y su temperatura final?
6) Qu volumen ocupa un gas a 980 mmHg, si el recipiente tiene finalmente una
presin de 1,8 atm y el gas se comprime a 860 cm3?
7) Se tienen 150 g de Hidrgeno a 0 C y presin de una atmsfera. Luego se
incrementa la temperatura a 35 C y volumen constante. Finalmente, Qu temperatura
es necesaria para que este gas se expanda a presin constante 2,6 l?
8) Qu masa de aire se tiene y qu volumen que ocupa a 30 C, a presin constante, si la
temperatura disminuye un tercio ocupando 1200 cm3?
9) A volumen constante un gas ejerce una presin de 880 mmHg a 20 C Qu
temperatura habr si la presin aumenta en 15 %?
10) Cuando un gas a 85 C y 760 mmHg, a volumen constante en un cilindro, se
comprime, su temperatura disminuye dos tercios. Qu presin ejercer el gas?
11) Un recipiente cerrado de 2 l contiene oxgeno a 200 C y 2 atm. Cuntos gramos de
oxgeno contiene el recipiente y cuntas molculas de oxgeno estn presentes?
12) Se tienen 4,88 g de un gas cuya naturaleza no se conoce, pero se sabe que es SO 2 o
SO3. Para resolver la duda, se los introduce en un recipiente de 1 l y se observa que la
presin que ejercen a 27 C es de 1,5 atm. De qu gas se trata?
13) Un mol de un gas ocupa 25 l y su densidad es 1,25 g/l, a una temperatura y presin
determinadas. Calcule la densidad del gas en condiciones normales.
14) Se desea comprimir 0,685 kg/s de aire mediante un compresor centrfugo desde una
presin de 0,8 bar y una temperatura de 298 K hasta una presin de 3,2 bar. La densidad
del aire a la entrada del compresor es 0,935 kg/m 3. Estimar la potencia requerida para
impulsar el compresor, suponiendo que durante el proceso de compresin no hay que
vencer fricciones y que la presin y el volumen del aire en cada momento estn
relacionados mediante la ecuacin PV1,4 = constante.
15) Qu masa de oxgeno se consume en la combustin total de 15 kg de butano
gaseoso contenido en un cilindro de gas licuado? Qu volumen de CO 2 se libera?

Suponga 25 C y 1 atm de presin.


(Ecuacin balanceada de la combustin del propano: 2 C4H10 + 13 O2 8 CO2 + 10 H2O)
16) El factor de compresibilidad de para el N 2 a -50 C y 800 atm es 1,95; a 100 C y 200
atm es 1,1. Una cierta masa de nitrgeno ocup un volumen de 1 l a - 50 C y 800 atm.
Calcular el volumen de la misma masa de nitrgeno a 100 C y 200 atm.
17) Una mquina de Carnot recibe 500 kJ de calor por ciclo de una fuente de alta
temperatura a 652 C y desecha calor en un sumidero de baja temperatura a 30 C.
Determine la eficiencia trmica de sta mquina de Carnot y la cantidad de calor
desechada en el sumidero por ciclo.
18) Una bomba de calor servir para calentar una casa durante el invierno. La casa se va
a mantener a 21 C todo el tiempo. Se estima que la casa perder calor a razn de
135000 kJ/h cuando la temperatura exterior desciende a -5 C. Determine la potencia
mnima requerida para accionar esta unidad de bomba de calor.
19) Una mquina trmica de Carnot opera entre una fuente a 1000 K y un sumidero a 300
K. Si a la mquina trmica le suministra calor a una relacin 800 kJ/min. Determine su
eficiencia trmica y su salida de potencia.
20) Se necesita un sistema de acondicionamiento de aire que opera en el ciclo de Carnot
invertido para transferir el calor de una casa a una relacin de 750 kJ/min, para mantener
su temperatura en 20 C. Si la temperatura del aire exterior es de 35 C, determine la
potencia requerida para operar este sistema.
21) Una mquina de Carnot recibe calor de un depsito a 900 C a una relacin de 800
kJ/min y libera el calor de desecho en el aire del ambiente a 27 C. Toda la salida de
trabajo de la mquina trmica se emplea para accionar un refrigerador que extrae calor
del espacio refrigerado a -5 C y lo transfiere al aire ambiente a 27 C. Determine la
relacin mxima de extraccin de calor del espacio refrigerado y la relacin total de
liberacin de calor en el aire del ambiente.
22) El motor de un automvil suministra una potencia de 90 hp a 5000 r.p.m. El vehculo
se encuentra subiendo una pendiente, por lo que tiene que vencer una fuerza de 1744,5
N en la direccin del movimiento. La transmisin del motor hasta las ruedas, de radio de
0,3 m, tiene un rendimiento del 95%. Determine la velocidad mxima de ascensin, el par
motor en cada una de las ruedas tractoras, la relacin de cambio para conseguir la fuerza
necesaria y el consumo por hora de combustible en las condiciones dadas, teniendo en
cuenta que el motor tiene un rendimiento trmico del 20% y que la gasolina tiene un
poder calorfico de 9960 kcal/kg y una densidad de 0,75 kg/dm3.
23) Un motor de gasolina consume 8 l/h de combustible cuya densidad es 0,75 kg/dm 3. El
calor de combustin es de 10000 kcal/kg. Si el rendimiento del motor es el 30%,
determine cuntas caloras se convierten en trabajo, cuntas se disipan y la potencia del
motor.
24) Un motor de tipo Otto de cuatro tiempos posee un rendimiento mecnico del 50% y
desarrolla una potencia til o efectiva de 60 kW a 4000 r.p.m. calcule el par que est
suministrando, el trabajo efectivo por hora y por ciclo.
25) Se dispone de un motor de cuatro tiempos y ciclo diesel, de cuatro cilindros de 100
mm de dimetro y 80 mm de carrera, gira a 2000 r.p.m., con una presin media de 100
N/cm2. Calcule la cilindrada, la potencia obtenida y el par motor que est suministrando.

26) Suponga que un automvil tiene una relacin de compresin de 8. Al inicio de la fase
de compresin, la mezcla est a 100 kPa y 17 C. En la combustin se aaden 800 kJ/kg
de calor. Determine la temperatura y la presin mximas que se producen en el ciclo, la
salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.
27) Un motor tiene una potencia indicada de 1600 hp y una presin media de 13,2 kg/cm2.
El nmero de tiempos es cuatro y el de cilindros es ocho. Calcular la carrera del mbolo
sabiendo que el nmero de revoluciones por minuto es 375 y que su dimetro es igual a la
mitad de la carrera.

ANEXOS
FACTORES DE CONVERSIN
DIMENSIN

VALORES EQUIVALENTES

MASA

1 kg = 1000 g = 0,001 Tn = 2,20462 lbm = 35,27392 oz


1 lbm = 16 oz = 5*10-4 Tn = 0,453593 kg = 453,593 g
1 Tn = 2204,1062 lbm

LONGITUD

SUPERFICIE

VOLUMEN
FUERZA

1 m = 100 cm = 1000 mm = 106 m = 1010 (Angstroms) = 39,37 in =


3,2808 ft = 1,0936 yd
= 0,0006214 mi
1 ft = 12 in = 1/3 yd = 0,3048 m = 30,48 cm
1
m2 =
cm 2 = 1549,9969 in2 = 10,76365 ft2 = 1,19596
1 in
m2==0,0254
104 cm
= 2,54
106 mm
yd2 = 3,86138*10-7 mi2
1 ft2 = 144 in2 = 1/9 yd2 = 0,0929 m2 = 929,0304 cm2
2
-4 6 2
2
1
=36,4516
cm=
1 in
m3 =
= 6,4516*10
1000 l = 10m
cm
= 106 ml
35,3145 ft3 = 264,17 gl = 1056,68
qt = 6,289811 br
3
3
1 ft3 = 1728 in32= 7,4805
5
= 28,317
1 N = 1 kg m/s = 105 Dn gl
==
100,028317
g*cm/s2 m
= 0,22481
lbfl = 28317 cm
1 lbf = 32,174 lb ft/s2 = 4,4482 N = 4,4482*105 Dn
1 kgf = 9,81 N

1 atm = 1,01325*105 Pa (N/m2) = 101,325 kPa = 1,01325 bar = 10330


kgf/m2 = 1,033 kgf/cm2
= 1,01325*106 Dn/cm2 = 29,92134 in Hg = 760 mm Hg = 14,69594
lbf/in2 = 760 torr
= 33,9 ft H2O = 10,33256 m H2O
1
m
/m2 = 107 Dn cm = 0,23885 cal = 2,3885*10 -4 kcal =
2O = 1000 kg
TRABAJO/ENER 1 J =H1
N m = 10 7 ferg
GA
2,77778*10-7 kWh
= 0,73758 lbf ft = 9,486*10-4 Btu
1 Btu = 778,19043 lbf ft = 251,99577 cal
1
atm
POTENCIA
1 lW
= =1 101,3
J/s = J 0,23901 cal/s = 0,73756 lb ft/s = 9,486*10-4 Btu/s =
PRESIN

-3

TEMPERATURA

1,34*10 Hp
= 2,8 Tn de refrigeracin
1 Wh = 3600 J = 3,412 Btu/h
1 Hp = 550 lbf ft/s = 2544,43358 Btu/h = 745,69987 W
1 Cv = 75 kgf m/s
1
Btu/s
1,4126 Hp
T(F)
==
1,8*T(C)
+ 32
T(K) = T(C) +273
T(R) = T(F) +460 = 1,8*T(K)

ACELERACIN

NGULOS
FRECUENCIA
VELOCIDAD
TIEMPO
DENSIDAD
CANTIDAD DE
MATERIA
VISCOSIDAD
CINEMTICA
VISCOSIDAD
DINMICA
FLUJO
CAUDAL

g = 9,81 m/s2 g/gc = 9,81 N/Kg


g = 981 cm/s2 g/gc = 981 Dn/g
g = 32,17 ft/s2 g/gc = 1 lbf/lbm
1 m/s2 = 3,28083 ft/s2
1 R = 360 = 2 rad
1 Hz = 1 c/s = 60 RPM = 2 rad/s
1 m/s = 0,001 km/s = 3,6 km/h = 2,23694 mi/h = 0,00062 mi/s
1h= 60 min = 3600 s
1 kg/m3 = 0,001 g/cm3 = 0,00004 lbm = 0,06243 lbm/ft3
1 mol = 0,001 kmol = 0,0022 lb mol
1 S = 0,0001 m2/s 0,00108 ft2/s = 0,155 in2/s
1 P = 0,1 Pas = 2,09*10-3 lbf/ft2 = 1,45*10-5 lbf/in2
1 kg/s = 1000 g/s = 3600 kg/h = 2,20462 lbm/s
1 m3/s = 1000 dm3/s = 1000 l/s = 61023,74409 in3/s = 35,31467 ft3/s

TABLA PERIODICA DE LOS ELEMENTOS

DENSIDAD
SLIDOS
Aluminio
Corcho
Cobre
Hielo
Hierro
Madera
Plomo
Vidrio
LQUIDOS
Acetona
Aceite
Agua de mar
Agua destilada
Alcohol etlico
Gasolina
Leche
Mercurio
GASES (0 C, 1 atm)
Aire
Butano
Dioxido de carbono
Hidrgeno
Oxgeno

g/cm3
2,7
0,25
8,96
0,92
7,9
0,2-0,8
11,3
3-3,6
g/cm3
0,79
0,92
1,025
1
0,79
0,68
1,03
13,6
g/cm3
0,0013
0,0026
0,0018
0,0008
0,0014

kg/m3
2700
250
8960
920
7900
200-800
11300
3000-3600
kg/m3
790
920
1025
1000
790
680
1030
13600
kg/m3
1,3
2,6
1,8
0,8
1,4

CONDUCTIVIDAD TERMICA
Material
Acero
Acero inoxidable
Agua
Aire
Alcohol
Alpaca
Aluminio
Amianato
Argon
Bronce
Cobre
Concreto
Corcho
Espuma de poliestireno
Estao
Fibra de vidrio
Fieltro
Glicerina
Helio
Hidrogeno
Hielo
Hierro
Hormign
Ladrillo
Ladrillo aislante
Ladrillo refractario
Ladrillo rojo
Ladrillo mineral
Latn
Litio
Madera
Mercurio
Mica Moscovita
Nquel
Oro
Oxigeno
Parafina
Plata
Plomo
Poliestireno expandido
Poliuretano
Vidrio
Zinc

Conductividad: Slidos en W/(m K)


Lquidos o gases en W/(m2 K)
50.2
14 16
0,58
0.024
0,16
29,1
205.0
0,04
0.016
116 186
385.0
1,3
0.04
0.01
64,0
0.04
0.04
0,29
0.14
0.14
1.6
80,2
0.8
0,80
0.15
0,47 1,05
0.6
0.04
109.0
301,2
0.12 0.04
8.3
0,35
52,3
308
0.023
0,21
406.0
34.7
0,025 0,045
0,018 0,025
0.8
160 140

EMISIVIDAD TERMICA
Material
Aluminio, pulido
Aluminio, superficie rugosa
Aluminio, muy oxidado
Placa de amianto
Tela de amianto
Papel de amianto
Pizarra de amianto
Latn, mate, deslustrado
Latn, pulido
Ladrillo, comn
Ladrillo, vidriado, basto
Ladrillo, refractario, basto
Bronce, poroso, basto
Bronce, pulido
Carbono, purificado
Hierro fundido, fundicin esbozada
Hierro fundido, pulido
Carbn, en polvo
Cromo, pulido
Arcilla, cocida
Hormign
Cobre, pulido
Cobre, bruido comercial
Cobre, oxidado
Cobre, negro oxidado
Cinta aislante, plstico negro
Esmalte**
Formica
Terreno congelado
Vidrio
Vidrio, escarchado
Oro pulido
Hielo
Hierro, laminado en caliente
Hierro, oxidado
Hierro, chapa galvanizada, bruido
Hierro, chapa galvanizado, oxidado
Hierro, brillante, grabado
Hierro, forjado, pulido
Barniz, Bakelite
Barniz, negro, mate
Barniz, negro, brillante
Barniz, blanco
Holln
Plomo, gris

Emisividad
0,05
0,07
0,25
0,96
0,78
0,94
0,96
0,22
0,03
0,85
0,85
0,94
0,55
0,1
0,8
0,81
0,21
0,96
0,1
0,91
0,54
0,01
0,07
0,65
0,88
0,95
0,9
0,93
0,93
0,92
0,96
0,02
0,97
0,77
0,74
0,23
0,28
0,16
0,28
0,93
0,97
0,87
0,87
0,96
0,28

Plomo, oxidado,
Plomo, rojo, en polvo
Plomo, brillante
Mercurio, puro
Nquel, en hierro fundido
Nquel, puro pulido
Pintura, acabado en plata**
Pintura, leo, media
Papel, negro, brillante
Papel, negro, mate
Papel, blanco
Platino, puro pulido
Porcelana, vidriada
Cuarzo
Goma
Laca, negra, mate
Laca, negra, brillante
Nieve
Acero, galvanizado
Acero, muy oxidado
Acero, recin laminado
Acero, superficie rugosa
Acero, rojo oxidado
Acero, chapa, niquelado
Acero, chapa, laminado
Papel de alquitrn
Estao, bruido
Tungsteno
Agua
Cinc, chapa

0,63
0,93
0,08
0,1
0,05
0,05
0,31
0,94
0,9
0,94
0,9
0,08
0,92
0,93
0,93
0,91
0,82
0,8
0,28
0,88
0,24
0,96
0,69
0,11
0,56
0,92
0,05
0,05
0,98
0,2

CALORES ESPECIFICOS
Kcal/kgC
kJ/kgK
Aceite de Oliva
0,400
1,675
Acero
0,110
0,460
Agua
1,000
4,1868
Alcohol
0,600
2,513
Alpaca
0,095
0,398
Aluminio
0,217
0,909
Antimonio
0,050
0,210
Azufre
0,179
0,750
Bronce
0,086
0,360
Cadmio
0,056
0,234
Carbn Mineral
0,310
1,300
Carbn Vegetal
0,201
0,840
Cinc
0,093
0,389
Cobalto
0,108
0,435
Cobre
0,060
0,389
Cromo
0,540
0,452
Estao
0,580
0,250
ter etlico
0,113
2,261
Glicerina
0,210
2,430
Hielo
0,5
2,089
Hierro
0,094
0,473
Ladrillo Refractario
0,110
0,880
Latn
0,033
0,394
Manganeso
0,210
0,460
Mercurio
0,110
0,138
Mica
0,031
0,880
Nquel
0,778
0,461
Oro
0,056
0,880
Parafina
0,031
0,461
Plata
0,056
0,130
Platino
0,031
0,130
Plomo
0,031
0,080
Potasio
0,019
1,590
Tolueno
0,380
1,590
Vapor
0,48
1,84
Vidrio
0,200
0,838
Calores especficos de gases a volumen constante, deben multiplicarse por R para adquirir
dimensin: gas monoatmico, 3/2; gas diatmico, 5/2; y gas de molculas complejas, 3.

CALORES DE TRANSICIN
SUSTANCIA
Hielo (agua)
Alcohol etlico
Acetona
Benceno
Aluminio
Estao
Hierro
Cobre
Mercurio
Plomo
Potasio
Sodio

T fusin C
0
-114
-94.3
5.5
658.7
231.9
1530
1083
-38.9
327.3
64
98

Lf -103 (J/kg)
334
105
96
127
322-394
59
293
214
11.73
22.5
60.8
113

T ebullicin C
100
78.3
56.2
80.2
2300
2270
3050
2360
356.7
1750
760
883

Lv -103 (J/kg)
2260
846
524
396
9220
3020
6300
5410
285
880
2080
4220

COEFICIENTES DE DILATACION TERMICA


Slidos
Concreto
Plata
Oro
Invar
Plomo
Zinc
Hielo
Aluminio
Latn
Cobre
Vidrio
Hierro
Cuarzo
Acero

(x 10-5 C-1)
0.7 1.2
2.05
1.5
0.04
3.0
2.6
5.1
2.4
1.8
1.7
0.4 0.9
1.2
0.04
1.2

Lquidos
(x 10-5 C-1)
Glicerina
5.1
Alcohol etlico
7.5
Mercurio
1.8
Bisulfuro de carbono
11.5
Agua (20 C)
2.0
Para los gases aplica el coeficiente v = 1/Vo.(V/T)P = 1/To = 1 / 273,16 K,

CONSTANTE UNIVERSAL DE LOS GASES


R
8,314472
0,08205746
8,205746x10-5
8,314472
8,314472
8,314472
62,36367
62,7
83,14472
1,9
286,9
0,08205746

UNIDADES
J / K mol
l atm / K mol
m3 atm / K mol
cm3 MPa / K mol
l kPa / K mol
m3 Pa / K mol
l mmHg / K mol
l Torr / K mol
l mbar / K mol
cal / K mol
J / kg K
3
dm atm / K mol

PODER CALRICO DE COMBUSTIBLES


COMBUSTIBLE
ESTADO
Acetileno
Gaseoso
Alcohol
Lquido
Alquitrn de
Lquido
Antracita
Slido
lignito
Briquetas de hulla
Slido
Briquetas de lignito Slido
Butano
Gaseoso
Carbn vegetal
Slido
Coque
Slido
Diesel-oil
Lquido
Fuel-oil
Lquido
Gas de alumbrado
Gaseoso
Gas natural
Gaseoso
Gas-oil
Lquido
Hulla
Slido
Kerosn
Lquido
Lea
Slido
Lignito
Slido
Metano
Gaseoso
Nafta
Lquido
Petrleo crudo
Lquido
Propano
Gaseoso
Supergas
Gaseoso
Turba
Slido

ORIGEN
Artificial
Artificial
Artificial
Natural
Artificial
Artificial
Natural
Artificial
Artificial
Artificial
Artificial
Artificial
Natural
Artificial
Natural
Artificial
Natural
Natural
Natural
Artificial
Natural
Natural
Natural
Natural

PODER CALRICO (kcal/kg)


12000 a 13000
5000 a 5500
8500 a 9000
7500 a 9000
7000 a 7500
4000 a 4500
10900 a 11800
6000 a 7000
6500 a 7000
10000 a 10500
10000 a 10500
3500 a 10000
39900 a 44000
10000 a 10800
7500 a 7700
10500 a 11000
2500 a 4000
4000 a 5200
7500 a 8000
9500 a 11000
10000 10300
11000 a 12000
20000 a 22500
3000 3800

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