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VERIFICAO DO PROJETO EXECUTIVO DO SISTEMA DE COMBATE

INCNDIO DO HELIPONTO DE UMA PLATAFORMA, TIPO FSO, FLOATING,


STORAGE AND OFFLOADING.

Rodrigo Otsuka Taminato

Projeto de Graduao apresentado ao Curso


de

Engenharia

Mecnica

da

Escola

politcnica da Universidade Federal do Rio


de Janeiro, como parte dos requisitos
necessrios

obteno

do

Engenheiro.

Orientador: Reinaldo de Falco

RIO DE JANEIRO, RJ BRASIL


DEZEMBRO DE 2013

ttulo

de

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO


Departamento de Engenharia Mecnica
DEM/POLI/UFRJ

VERIFICAO DO PROJETO EXECUTIVO DO SISTEMA DE COMBATE


INCNDIO DO HELIPONTO DE UMA PLATAFORMA, TIPO FSO FLOATING,
STORAGE AND OFFLOADING

RODRIGO OTSUKA TAMINATO

PROJETO FINAL SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO DEPARTAMENTO


DE

ENGENHARIA

MECNICA

DA

ESCOLA

POLITCNICA

DA

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS


REQUISITOS

NECESSRIOS

PARA

OBTENO

DO

GRAU

DE

ENGENHEIRO MECNICO.

Aprovado por:

________________________________________________
Prof. Reinaldo de Falco

________________________________________________
Prof. Gustavo Csar Rachid Bodstein, PhD.

________________________________________________
Prof. Fernando Pereira Duda, DSc.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL


DEZEMBRO DE 2013
2

Taminato, Rodrigo Otsuka


Apresentao dos Clculos das Caractersticas
Necessrias Seleo de uma Bomba para o Sistema
de Combate Incndio de uma Plataforma tipo FSO./
Rodrigo Otsuka Taminato. Rio de Janeiro: UFRJ/
Escola Politcnica, 2013.
IX, 86 p.: il.; 29,7 cm.
Orientador: Reinaldo de Falco
Projeto

de

Graduao

UFRJ/

Escola

Politcnica/ Curso de Engenharia Mecnica, 2013.


Referncias Bibliogrficas: p. 67.
1. Bomba Centrfuga 2. Altura Manomtrica 3.
Curva Caracterstica do Sistema 4. Sistema de
Combate a Incndio em embarcaes. I. De Falco,
Reinaldo. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro,
UFRJ,

Curso

Apresentao

de
dos

Engenharia
Clculos

Mecnica.

das

III.

Caractersticas

Necessrias da Bomba e do Sistema de Combate


Incndio

de

uma

plataforma.

IV.

Plataformas

flutuantes. V. Conformidade.

Agradecimentos

Primeiramente a Deus, por todas as bnos recebidas. Tenho muito mais do que pedi
ou esperava ter. Ele, em sua infinita misericrdia nos dando paz, alegria, sade, amor,
coragem, sabedoria.

Aos meus pais, Roberto Taminato e Mrcia K. O. Taminato, a minha esposa, Bruna Q.
S. Guadelupe, e familiares pelo apoio e incentivo aos meus estudos e crescimento
profissional.

Ao professor Reinaldo de Falco pela sua dedicao e habilidade, que orientou esse
trabalho de fim de curso.

Aos professores da Escola Politcnica e em especial ao departamento de Engenharia


Mecnica.

Ao Diretor, Eng. Coaracy Frana da Silva, da empresa CDS CONSULTORIA NAVAL


E OFFSHORE LTDA, que me apoiou durante a graduao, dando a oportunidade de
crescimento profissional dentro da empresa.

E a todos os outros que contriburam para a concluso desse trabalho.

ii

Resumo do projeto de graduao apresentado ao DEM/UFRJ como parte dos requisitos


necessrios para obteno do grau de Engenheiro Mecnico.

VERIFICAO DO PROJETO EXECUTIVO DO SISTEMA DE COMBATE


INCNDIO DO HELIPONTO DE UMA PLATAFORMA, TIPO FSO FLOATING,
STORAGE AND OFFLOADING.

Rodrigo Otsuka Taminato

Dezembro/2013

Orientador: Reinaldo de Falco

Curso: Engenharia Mecnica

Devido ao crescente aumento da demanda por petrleo, levou a migrao da


explorao de petrleo para o mar. Tecnologias usadas nos primeiras tentativas foram
ser adaptadas e criadas, ao ambiente marinho. A busca por petrleo avanou para guas
mais profundas. Novos desafios foram e esto sendo enfrentados.
Novas tecnologias foram desenvolvidas para as unidades martimas, que esto
cada vez mais complexas, e por isso necessitarem de sistemas seguros.
Nesse trabalho de fim de curso, foi verificada de um desses sistemas, o de
combate a incndio no heliponto. Esse sistema foi projetado segundo as normas
internacionais, e, fora dos requisitos apresentados pelas normas da Marinha do Brasil.
Foi verificado se a bomba existente conseguir atender ao novo sistema, conforme
requerido pelas normas brasileiras.

Palavras-chave: bombeamento de fluidos, bombas industriais, sistema de combate a


incndio, plataformas martimas, conformidade regulatria.
iii

Foreword of graduation final Project presented to DEM/UFRJ (Mechanical Engineering


Department) as part of essentials requirements to get the Mechanical Engineer degree.

HELIDECK FIRE FIGHING DESIGN ANALYSIS FROM AN OFFSHORE


INSTALATION, FSO FLOATING, STORAGE AND OFFLOADING TYPE.

Rodrigo Otsuka Taminato

December/2013

Adviser: Reinaldo de Falco

Course: Mechanical Engineering

Due to the increasing a demand for petrol, a migration of oil reserves exploration
has changed to offshore. The devices used in the first interventions were adjusted and
new ones have been development for offshore concepts. A new oil reserves advance to
deep waters. New challenges are being solved.
New technologies applicable in offshore installations to be created, which are
becoming more complexes, and, they need the reliable system.
In this final graduate work, it was verified one of these systems, the helideck
firefighting system. This one was designed as per international regulations, however,
out of Brazilian requirements.
The objective is to verify if the existing fire pump can continue supplying the new
system, as required by the Brazilian Maritime regulations.

Keywords: pumping, marine fire pumps, firefighting system, offshore installations,


regulatory compliance.

iv

NOMENCLATURA

Comprimento total do maior helicptero, da ponta do rotor principal a ponta do


rotor de cauda

rea do heliponto a ser protegida, em

Alcance do canho de espuma, em

c Desempenho com relao ao alcance do canho


R

Razo de aplicao da mistura (gua + LGE)

Tempo de aplicao, em

M Concentrao do LGE
F

Quantidade de LGE, em

Vazo, em

Quantidade de canhes

Dimetro interno da tubulao, em


Viscosidade cinemtica do fluido, em

Velocidade mdia do fluido dentro da tubulao, em


H

Perda de carga total do sistema, em


Perda de carga na suco, em
Perda de carga na descarga, em
Perda de carga dos acessrio e trechos retos na suco, em
Perda de carga nos acessrios, em
Perda de carga nos trechos retos, em
Coeficiente de atrito dos trechos retos

Coeficiente de perda de carga nos acessrios


Rendimento total da bomba
Altura esttica de suco
Altura esttica de descarga

Acelerao da gravidade,
Peso especfico, em

SUMRIO

1.

INTRODUO ....................................................................................................... 1

2.

OBJETIVO .............................................................................................................. 2

3.

MECNICA DOS FLUIDOS E BOMBAS CENTRFUGAS ............................ 4


3.1.

Mecnica dos Fluidos .................................................................................... 4

3.1.1. Escoamento de fluidos em tubulaes ........................................................... 4


3.1.2. Conceitos bsicos de mecnica dos fluidos ................................................... 5
3.2.

Mquinas de Fluxo ........................................................................................ 6

3.2.1. Tubulaes industriais ................................................................................... 6


3.2.2. Associao de tubulaes .............................................................................. 9
3.3.

Bomba centrfuga......................................................................................... 10

3.3.1. Curva H (Head) x Q (vazo) ........................................................................ 10


3.3.2. Curvas de potncia absorvida x vazo ......................................................... 11
3.3.3. Curva de

(rendimento total) x Q (vazo) .................................................. 11

3.3.4. Apresentao das curvas caractersticas das bombas .................................. 11


3.4.

Caractersticas do sistema ............................................................................ 12

3.4.1. Altura manomtrica do sistema ................................................................... 12


3.4.2. Clculo da altura manomtrica de suco ou Suction Head

............... 12

3.4.3. Clculo da altura manomtrica de descarga ou Discharge Head


3.4.4. Clculo da altura manomtrica total

....... 15

........................................................ 18

3.4.5. Determinao da curva do sistema .............................................................. 18


3.5.
4.

Determinao do ponto de trabalho em funo do sistema ......................... 19

UNIDADES MARTIMAS ................................................................................... 20


4.1.

Breve histrico ............................................................................................. 20

4.2.

Principais tipos de plataformas flutuantes ................................................... 21

4.2.1. Floating, Storage and Offloading (FSO) ..................................................... 21


4.2.2. Floating, Production, Storage and Offloading (FPSO)................................ 21
4.2.3. Semissubmersveis....................................................................................... 22
4.2.4. Tension Leg Platform (TLP) ....................................................................... 23
4.3.

Evoluo das plataformas martimas e dos sistemas submarinos ................ 24

4.4.

Normas e regulamentos aplicados s plataformas offshore ..................... 24

4.5.

Heliponto, helicopter deck ou simplesmente helideck ......................... 27

vi

4.6.
5.

Escolha do tamanho do heliponto ................................................................ 28

SISTEMA

DE

COMBATE

INCNDIO

EM

HELIPONTO

DE

PLATAFORMAS MARTIMAS ................................................................................ 29


5.1.

Consideraes iniciais ................................................................................. 29

5.2.

Sistema de combate a incndio em plataformas martimas ......................... 30

5.2.1. Tipos de sistemas de combate a incndio .................................................... 30


5.2.2. Funcionamento do sistema de combate a incndio...................................... 33
6.

PROCEDIMENTOS PARA O DIMENSIONAMENTO DO SISTEMA DE

COMBATE A INCNDIO .......................................................................................... 35


6.1.

Determinao da vazo do sistema .............................................................. 35

6.2.

Tempo mnimo para operao do sistema ................................................... 35

6.3.

Concentrao do LGE.................................................................................. 35

6.4.

Quantidade mnima de espuma .................................................................... 35

6.5.

Para a determinao do tipo de canho........................................................ 36

6.6.

A quantidade de canhes de espuma ........................................................... 36

6.7.

Verificao se o tempo de atuao do sistema atender a regulamentao . 36

6.8.

Alternativa, redimensionar o tanque de espuma .......................................... 36

6.9.

Segunda alternativa alterar a vazo dos canhes ......................................... 36

6.10. Determinao da vazo total para o pior caso ............................................. 37


6.11. Clculo da velocidade do fluido no interior da tubulao ........................... 37
6.12. Clculo do nmero de Reynolds .................................................................. 37
6.13. Clculos das perdas de carga, da suco e da descarga ............................... 37
6.14. Clculo do Head total .................................................................................. 38
6.15. Traando a curva do sistema........................................................................ 40
6.16. Curva da bomba ........................................................................................... 40
7.

CLCULOS DO PROJETO ORIGINAL .......................................................... 41


7.1.

Clculo da rea a ser protegida .................................................................... 41

7.2.

Vazo do sistema de combate a incndio .................................................... 41

7.3.

Do nmero de canhes................................................................................. 41

7.4.

Clculo da quantidade mnima do Lquido Gerador de Espuma (LGE) ..... 41

7.5.

Escolha do modelo do canho de espuma ................................................... 42

7.6.

Escolha do proporcionador .......................................................................... 43

7.7.

Determinao da vazo total do sistema, para o pior caso: ......................... 43

7.8.

Sistema de combate a incndio do heliponto ............................................... 44


vii

7.8.1. Clculos das velocidades em cada trecho .................................................... 44


7.8.2. Clculo do nmero de Reynolds .................................................................. 45
7.8.3. Clculos das perdas de carga da descarga ................................................... 45
7.8.4. Clculos originais, da perda de carga nos trechos retos .............................. 46
7.9.

Sistema de combate a incndio da casaria ................................................... 46

7.9.1. Clculos das velocidades em cada trecho .................................................... 47


7.9.2. Clculo do nmero de Reynolds .................................................................. 47
7.9.3. Clculos das perdas de carga nos acessrios da descarga ........................... 47
7.9.4. Clculos originais, da perda de carga nos trechos retos .............................. 48
7.10. Clculo do Head total dado por: ............................................................... 48
7.11. Determinao da curva do sistema .............................................................. 49
7.12. Da curva original da bomba instalada ......................................................... 51
7.13. Ponto de operao ........................................................................................ 52
8.

CLCULOS PARA ATENDER A NORMA NACIONAL ............................... 53


8.1.

Consideraes iniciais: ................................................................................ 53

8.2.

Quantidade de canhes de espuma .............................................................. 53

8.3.

Clculo da vazo total do sistema para o pior caso: .................................... 53

8.4.

Recalcular o tempo de atuao do sistema .................................................. 54

8.5.

Verificao do proporcionador .................................................................... 55

8.6.

Novo sistema de combate a incndio........................................................... 55

8.6.1. Possibilidades de operao .......................................................................... 56


8.6.2. Clculo das velocidades com as novas vazes ............................................ 56
8.6.3. Clculo do nmero de Reynolds .................................................................. 57
8.6.4. Para as perdas de carga, os clculos para a descarga. .................................. 57
8.6.5. Perda de carga nos acessrios da suco ..................................................... 58
8.6.6. Clculos para a perda de carga para os trechos retos................................... 58
8.6.7. Perda de carga nos trechos retos da suco com as novas vazes ............... 59
8.6.8. Alturas esttica de descarga e suco .......................................................... 59
8.7.

Sistema de combate a incndio da casaria ................................................... 60

8.7.1. Clculos das velocidades em cada trecho .................................................... 60


8.7.2. Clculo do nmero de Reynolds .................................................................. 60
8.7.3. Clculos das perdas de carga nos acessrios da descarga ........................... 60
8.7.4. Clculos originais, da perda de carga nos trechos retos .............................. 61
8.8.

Curva do sistema, com a nova configurao ............................................... 61


viii

8.8.1. Clculo das perdas de carga dos acessrios ................................................. 61


8.8.2. Clculo das perdas de carga dos trechos retos ............................................. 61
8.8.3. Head total do sistema ................................................................................... 62
8.9.
9.

Ponto de operao ........................................................................................ 63

CONCLUSO ....................................................................................................... 66

10. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................ 67


11. ANEXOS ................................................................................................................ 68
Anexo A - Arranjo Geral da Plataforma ............................................................. 68
Anexo B - Diagrama de combate a incndio e espuma ...................................... 69
Anexo C - Isomtrico do sistema de combate a incndio do heliponto ............. 70
Anexo D - Plano de combate a incndio .............................................................. 71
Anexo E - Modelo em 3D da plataforma em formato CAD .............................. 72

ix

NDICE DAS FIGURAS


Figura 1 Escoamento Laminar ................................................................................................... 4
Figura 2 - Escoamento Turbulento ................................................................................................ 4
Figura 3 - Exemplo do Mtodo do Comprimento Equivalente ..................................................... 9
Figura 4 - Tubulaes em srie ..................................................................................................... 9
Figura 5 - Tubulaes em paralelo .............................................................................................. 10
Figura 6 - Curva da bomba (Head x Vazo) ............................................................................... 10
Figura 7 - Curva do rendimento total x vazo ............................................................................. 11
Figura 8 - Curvas caractersticas de uma bomba centrfuga........................................................ 11
Figura 9 Exemplo de um reservatrio pressurizado com Zs positivo ...................................... 13
Figura 10 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado com Zs positivo .............................. 14
Figura 11 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado com Zs negativo ............................. 14
Figura 12 - Exemplo de um reservatrio pressurizado com descarga pelo fundo ....................... 16
Figura 13 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado com descarga pelo fundo ................ 16
Figura 14 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado com descarga livre .......................... 16
Figura 15 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado considerando o efeito sifo ............. 17
Figura 16 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado considerando o efeito sifo afogado17
Figura 17 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado considerando Zd negativo .............. 18
Figura 18 Exemplo de um sistema ........................................................................................... 18
Figura 19 Exemplo do ponto de trabalho ................................................................................. 19
Figura 20 Primeira plataforma denominada Petrobras 1 ...................................................... 20
Figura 21 Plataforma tipo FSO ............................................................................................. 21
Figura 22 Plataforma tipo FPSO........................................................................................... 21
Figura 23 Plataforma tipo semissubmersvel de produo ....................................................... 22
Figura 24 - Plataforma tipo semissubmersvel de perfurao ..................................................... 22
Figura 25 - Plataforma tipo semissubmersvel de instalao de plataformas .............................. 23
Figura 26 - Plataforma tipo TLP .............................................................................................. 23
Figura 27 Tipos de unidades martimas ................................................................................... 24
Figura 28 Dimenses do Helicptero ....................................................................................... 28
Figura 29 Tringulo do fogo .................................................................................................... 29
Figura 30 Treinamento de combate a incndio com espuma ................................................... 30
Figura 31 Tetraedro da espuma ................................................................................................ 30
Figura 32 Mecanismo de formao da espuma ........................................................................ 31
Figura 33 - Espuma atuando em Hidrocarboneto........................................................................ 31
Figura 34 Combate a incndio usando espuma ........................................................................ 32
Figura 35 Heliponto real, com os sistemas de combate a incndio .......................................... 32
x

Figura 36 Exemplo tpico para caixa de mar ............................................................................ 33


Figura 37 Curvas dos canhes de espuma ................................................................................ 42
Figura 38 Tabela do proporcionador ........................................................................................ 43
Figura 39 Diagrama do sistema de combate a incndio do heliponto original ........................ 44
Figura 40 Diagrama do sistema de combate a incndio da casaria .......................................... 46
Figura 41 Curva do sistema original ........................................................................................ 50
Figura 42 Curva da bomba ....................................................................................................... 51
Figura 43 - Curva da bomba........................................................................................................ 52
Figura 44 Curvas da bomba e do sistema, mostrando o ponto de operao ............................. 52
Figura 45 Diagrama do sistema de combate a incndio modificado ........................................ 55
Figura 46 Representao esquemtica da altura esttica de descarga e suco ....................... 59
Figura 47 Curva do sistema modificado................................................................................... 63
Figura 48 Curvas do Sistema e da Bomba ............................................................................... 63

xi

NDICE DAS TABELAS

Tabela 1 - Categoria de helipontos .............................................................................................. 36


Tabela 2 - Clculo das velocidades do projeto original .............................................................. 44
Tabela 3 - Clculo dos Nmeros de Reynolds do projeto original.............................................. 45
Tabela 4 - Clculo das perdas de carga dos acessrios do projeto original ................................ 45
Tabela 5 - Clculo dos nmeros de Reynolds dos trechos retos do projeto original ................... 46
Tabela 6 - Clculo das velocidades do projeto original .............................................................. 47
Tabela 7 - Clculo dos Nmeros de Reynolds do projeto original.............................................. 47
Tabela 8 - Clculo das perdas de carga dos acessrios do projeto original ................................ 47
Tabela 9 - Clculo dos nmeros de Reynolds dos trechos retos do projeto original................... 48
Tabela 10 - Clculo das perdas de carga dos acessrios variando a vazo do projeto original .. 49
Tabela 11 - Clculo das perdas de carga dos trechos retos variando a vazo do projeto original49
Tabela 12 - Clculo do Head total variando a vazo do projeto original .................................... 50
Tabela 13 Dados obtidos do grfico original ........................................................................... 51
Tabela 14 - Clculo das vazes ................................................................................................... 56
Tabela 15 - Clculo dos nmeros de Reynolds ........................................................................... 57
Tabela 16 Clculo das perdas de carga nos acessrios de descarga ......................................... 57
Tabela 17 - Clculo das perdas de carga da suco .................................................................... 58
Tabela 18 Clculo da perda de carga nos trechos retos de descarga ........................................ 58
Tabela 19 Clculo da perda de carga nos trechos retos da suco ........................................... 59
Tabela 20 Clculo das perdas de carga dos acessrios variando a vazo ................................ 61
Tabela 21 - Clculo das perdas de carga dos trechos retos variando a vazo ............................. 62
Tabela 22 - Clculo do Head total variando a vazo ................................................................... 62

xii

1. INTRODUO

A motivao para o desenvolvimento desse assunto para o projeto de fim de curso


porque abrange a formao profissional: em normatizao aplicveis s unidades
flutuantes que operam na explorao de leo de Gs no Brasil. Esse tema tem o
objetivo verificar os clculos do projeto executivo se esto atendendo as normas da
Autoridade Martima Brasileira.
H diversas maneiras de construir uma plataforma para explorao de petrleo no
mar. Uma delas a detentora dos poos produtores, o mais comum, afretar as unidades.
Ento essas empresas lanam juntamente com o edital de licitao, os projetos bsicos,
com os requisitos mnimos. A parte de verificao e detalhamento do projeto,
geralmente feita pela empresa que ganhou a licitao. Ao final do detalhamento,
obtm-se as caractersticas dos equipamentos a serem comprados.
Essas empresas so, geralmente, estrangeiras e privadas. Essas como visam
apenas em atender o mnimo, devido aos custos, s vezes acabam cometendo equvocos
de dimensionamento de um determinado sistema. Na maioria dessas empresas no se
atentam pelas normas nacionais, e, podem vir a cometer erros de interpretao que
levam a uma sucesso de equvocos, causando prejuzos cessantes.
Como o objeto desse estudo, o dimensionamento do sistema de combate a
incndio. H diversos erros, desde os clculos bsicos at o dimensionamento final.
Ento foi proposto reanalisar as condies originais e ao final apresentar uma possvel
soluo.

2. OBJETIVO

As plataformas martimas que operam nas Bacias petrolferas brasileiras, em sua


maioria so construdas no exterior. Entretanto, muitas dessas empresas no levam em
conta as normas brasileiras, prestando apenas na planta de processo para uma
plataforma de produo, ou, a planta de perfurao no caso de embarcaes tipo sondas.
E deixam de lado, com isso, vrias unidades ficam dias ou meses paradas em algum
estaleiro nacional para cumprir tais requisitos. Ento, aps possvel iniciar as suas
operaes, isso tem gerado prejuzos cessantes para a empresa.
Esse trabalho de fim de curso tem o objetivo de mostrar essa perspectiva, quanto
ao atendimento das regras nacionais. O assunto tratado ser o sistema de combate a
incndio do heliponto de uma plataforma de estocagem de petrleo produzido.
O heliponto a parte fundamental da unidade, pois por onde se chega e se
evacua em caso de abandono controlado. H diversos requisitos tcnicos, ditados em
normas da Autoridade Martima e pela Fora Area Brasileira, para se colocar um
heliponto operacional. Uma das mais importantes regulamentaes verificada pela
Marinha do Brasil, e o sistema de combate a incndio essencial para manter a
integridade estrutural da unidade, evitar que o incndio se propague em caso de acidente
com aeronave no heliponto. Para isso preciso que esse sistema seja projetado
conforme as normas.
Esse projeto mostra um caso real, a unidade no foi projetada por engenheiros
estrangeiros sem conhecimento das normas nacionais. Face disso foi subcontratada uma
empresa brasileira com amplo conhecimento em normas e regulamentos, e foi feita uma
verificao fsica e foi aconselhada que fizesse a modificao, uma vez que a plataforma
ainda est em fase de construo, devido as facilidades do estaleiro, com um custo
muito mais baixo que se fosse feito no Brasil devido a falta de espao nos estaleiros
brasileiros, que esto completamente cheios de encomendas.
Ento, o objetivo desse trabalho demostrar atravs de clculos, se o sistema
original continuar atendendo tanto os requisitos das normas nacionais, quanto das
internacionais, devido modificao a ser feita no sistema de combate a incndio da
plataforma flutuante martima.
O primeiro passo consiste em recalcular todas as perdas de cargas localizadas e
em trechos retos segundo o projeto original, para verificar se h algum erro de clculos

ou inconsistncias. Feito isso, traa-se o grfico do sistema, contra a curva da bomba


instalada, e verifica-se o ponto de operao.
Em seguida, prope-se uma modificao para atender a norma nacional, e, ento
calcula-se novamente todas as perdas de carga localizadas e de trechos retos. E traando
a nova curva do sistema contra a curva da bomba instalada, verifica-se o novo ponto de
operao.
Logo, conclui-se se a bomba continuar ou no fornecendo a vazo requerida
pelas normas, com a modificao das tubulaes e acessrios.
Para os clculos foram levado em conta os piores casos, com os dois canhes de
espuma e dois hidrantes operando na vazo mxima, ou seja, totalmente abertos.

3. MECNICA DOS FLUIDOS E BOMBAS CENTRFUGAS

3.1. Mecnica dos Fluidos


o estudo dos fluidos em movimento (da dinmica dos fluidos) ou em repouso
(esttica dos fluidos) e dos efeitos subsequentes do fluido sobre os contornos, das quais
podem ser superfcies slidas ou interfaces com lquidos.

3.1.1. Escoamento de fluidos em tubulaes


3.1.1.1.

Escoamento laminar

definido como aquele no qual o fluido se move em camadas, ou lminas, uma


camada escorregando sobre a adjacente havendo somente troca de quantidade de
movimento molecular.

Figura 1 Escoamento Laminar

3.1.1.2.

Escoamento turbulento

aquele no qual as partculas apresentam movimento catico macroscpico, isto


, a velocidade apresenta componentes transversais ao movimento geral do conjunto ao
fluido.

Figura 2 - Escoamento Turbulento

3.1.1.3.

Regime permanente

As propriedades de um determinado ponto, no variam com o tempo. Mas podem


variar de um ponto para outro do fluxo, porm se mantm constantes em cada ponto
imvel do espao, em qualquer momento do tempo.

3.1.1.4.

Regime uniforme

Se todos os pontos do espao tm mesma trajetria (em magnitude e direo) que


possuem a mesma velocidade em um instante qualquer.

3.1.1.5.

Escoamento compressvel

Quando o fluido varia de volume no sistema e a massa especfica no constante.


A densidade do fluido muda em relao presso.

3.1.1.6.

Escoamento incompressvel

Se no houver a variao de volume no sistema e a massa especfica no variar.


Em geral o escoamento de lquidos incompressvel.

3.1.2. Conceitos bsicos de mecnica dos fluidos


3.1.2.1.

Equao da continuidade

uma equao de conservao da massa. Segundo o teorema de transporte de


Reynolds, estabelece uma relao entre as taxas de variao do sistema, as integrais de
volume e de superfcie do volume de controle. Por outro lado, as derivadas temporais do
sistema esto relacionadas s leis bsicas da mecnica. Fazendo as devidas
simplificaes encontra-se na forma diferencial dada por:

(1)

Em tubulaes, a Eq. (1), simplificada, pois o escoamento no interior do volume


de controle permanente, ento:

(2)

Logo,
(

(3)

Ou ainda,
( )

( )

(4)

3.1.2.2.

Teorema de Benouilli para tubulaes

Descreve o comportamento de um fluido movendo-se ao longo de uma linha de


corrente e traduz para os fluidos o princpio da conservao da energia. Foram feitas
diversas hipteses do ser um fluido ideal (sem viscosidade nem atrito) em regime de
circulao por um conduto fechado, a energia que possui o fluido permanece constante
ao longo de seu percurso. E no levando em conta a perda de energia devido ao trabalho
de atrito, viscosidade e turbilhonamento. Ento para os lquidos reais foi feita a
adaptao da Equao de Bernoulli, introduzindo um termo de perda de carga, a
equao dada por:

(5)

3.2. Mquinas de Fluxo

3.2.1.

Tubulaes industriais

3.2.1.1. Perda de carga em regime turbulento


O clculo da perda de carga em regime turbulento no obtido diretamente de
anlise de exclusivamente tericos, sendo necessrio obter dados experimentais. A
forma mais comum utilizada dada pela funo de Darcy-Weisbach:

(6)

Onde o fator

obtido de frmulas terico-experimentais ou de grficos e uma

funo do nmero de Reynolds e da rugosidade relativa da tubulao. Por exemplo, o


baco de Moody, pode-se obter o .

As frmulas terico-experimentais:
a) Para o regime laminar, utilizando a frmula de Darcy-Weisbach e de HagenPoiseuille, obtm-se:

(7)

b) Ainda para escoamento laminar, Von Krmn props:

(8)

c) Para o escoamento intermedirio, utiliza-se a frmula de Colebrook:

(9)

Esse mtodo necessrio utilizar um mtodo interativo para obter o valor de .

d) Para o regime turbulento, Von Krmn, props:

( )

(10)

e) Para escoamentos com

, em tubos lisos, Blasius sugere a

seguinte frmula:

(11)

f) A frmula que abrange todos os tipos de escoamento foi proposto por Churchill:

[(

(12)

Onde:
[

(
(

( )

)]

3.2.1.2. Perdas de cargas localizadas


Todos os sistemas de tubulaes so inerentes os acessrios, que so entrada e
sada, redutores ou expansores, curvas ou joelhos, ts, vlvulas, etc, gerando perdas de
carga que podem ser significativas. Mtodos mais utilizados so: Mtodo Direto e
Mtodo do Comprimento Equivalente.

3.2.1.3.

Mtodo Direto

A perda de carga localizada determinada pela expresso:

(13)

Onde

o coeficiente de perda de carga localizada, que um coeficiente

experimental tabelado para cada tipo de acessrio ou acidente. Cada fabricante fornece
os valores de

de cada acessrio, que podem variar de um fabricante para outro.

Esse coeficiente sofre influncia do coeficiente de atrito, do comprimento e do


dimetro, mesmo que em certos casos, podem ser constantes, quando um desses
parmetros variar.

3.2.1.4.

Mtodo do comprimento equivalente

Esse mtodo consiste transformar o acessrio ou acidente em um trecho reto, isto


, reproduzir as mesmas condies, mesma perda de carga de um acessrio comparada
perda de carga em um trecho reto equivalente. Esses valores podem ser obtidos de
catlogos de fabricantes, bacos ou em livros.
O clculo inicial determinar as quantidades e tipos de acessrios. Em seguida,
atravs de tabelas obtm-se os comprimentos equivalentes de cada acessrio, ento,
somam-se ao comprimento dos trechos retos:

(14)

Logo,
(15)

Para ambos os mtodos os valores de

ou

, para instalaes industriais, devem

ser acrescentado 15%, de modo a corrigir os valores devido ao envelhecimento, por


exemplo.

Figura 3 - Exemplo do Mtodo do Comprimento Equivalente

3.2.2. Associao de tubulaes


3.2.2.1.

Tubulaes em srie

Figura 4 - Tubulaes em srie

Para se determinar o comprimento equivalente ao sistema de tubulaes em srie,


deve-se considerar que as perdas de carga a soma de cada trecho e a vazo constante
nos dois trechos, ou seja:

(16)
(17)

3.2.2.2.

Tubulaes em paralelo

As perdas de carga so iguais, a vazo total a soma das vazes em cada trecho,
isto :

(18)

(19)

Figura 5 - Tubulaes em paralelo

3.3. Bomba centrfuga


3.3.1. Curva H (Head) x Q (vazo)
O levantamento das curvas tericas de uma bomba centrfuga feita segundo a
equao bsica de Euler, fazendo as devidas transformaes de transformar as
velocidades em vazes, de modo a obter uma equao do Head em funo da vazo.

Figura 6 - Curva da bomba (Head x Vazo)

As curvas reais de funcionamento, as curvas caractersticas da bomba, so obtidas


a partir das curvas tericas, por meio da incluso das perdas inerentes ao sistema.

10

3.3.2. Curvas de potncia absorvida x vazo


A curva de potncia absorvida pela bomba definida pela incluso de outras
perdas, alm das perdas hidrulicas. Tais como, o rendimento volumtrico, rendimento
mecnico. O rendimento hidrulico se refere que uma pequena parte da vazo
bombeada pelo rotor no atinge a linha de descarga, o que recirculada para a suco
da bomba. Essa perda pode representar cerca de 2% para bombas grandes e 10% para
bombas pequenas. Ento a potncia que a bomba absorve do acionador, que pode ser
uma turbina, motor eltrico, motor a diesel, etc, que calculada por:

(20)

3.3.3. Curva de

(rendimento total) x Q (vazo)

O rendimento total calculado levando em conta os rendimentos volumtricos e


mecnicos, alm do rendimento hidrulico.

(21)

Figura 7 - Curva do rendimento total x vazo

3.3.4. Apresentao das curvas caractersticas das bombas

Figura 8 - Curvas caractersticas de uma bomba centrfuga

11

3.4. Caractersticas do sistema


3.4.1. Altura manomtrica do sistema
a energia por unidade de peso que o sistema solicita para transportar o fluido do
reservatrio de suco para o reservatrio de descarga, com uma determinada vazo.
Essa energia ser fornecida por uma bomba, que ser o parmetro fundamental para o
selecionamento da mesma. importante notar que em um sistema de bombeamento, a
condio requerida a vazo, enquanto que a altura manomtrica total uma
consequncia da instalao.
A altura manomtrica total (H), pode ser calculada da seguinte forma:

(22)
Onde,

a altura manomtrica total,

altura manomtrica de suco e

altura manomtrica de descarga.


As unidades de da altura manomtrica dada por:

ou
3.4.2. Clculo da altura manomtrica de suco ou Suction Head ( )
a quantidade de energia por unidade de peso j existente no flange de suco
para uma determinada vazo. Entretanto, existem diversas consideraes a serem feitas
quanto suco, por exemplo, se o tanque pressurizado ou no, se a altura esttica
positiva ou negativa.
A altura esttica depende do referencial, que pode ser colocando em qualquer
lugar. Geralmente colocado no nvel de suco da bomba.
Uma das formas de se calcular utilizando o Teorema de Bernoulli entre dois
pontos, um na superfcie da gua e o outro no flange de entrada da bomba.

Se

(23)

12

Uma alternativa medir no local a quantidade de energia por unidade de peso existente
no flange de suco. Essa opo s pode ser usada quando as tubulaes e acessrios
tiverem sido instalados, ou seja, usada somente para testes do sistema.

(24)

Onde,
suco,

o peso especfico,

a presso manomtrica medida no flange de

a velocidade no flange de suco e

a acelerao da gravidade.

3.4.2.1. Reservatrio pressurizado com altura esttica positiva


A altura manomtrica de suco para um reservatrio pressurizado ( ), com
altura esttica de suco ( ) positiva e perda de carga na linha e acessrios (

).

Figura 9 Exemplo de um reservatrio pressurizado com Zs positivo

Para dimensionar o sistema de suco pode-se calcular da seguinte forma:

(25)

A forma de testar o sistema dada por:

(26)

13

3.4.2.2. Reservatrio aberto com altura esttica positiva


A altura manomtrica de suco para um reservatrio no pressurizado, com
altura esttica de suco ( ) positiva e perda de carga na linha e acessrios (

).

Figura 10 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado com Zs positivo

Para dimensionar o sistema de suco pode-se calcular da seguinte forma:

(27)
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (26).

3.4.2.3. Reservatrio aberto com altura esttica negativa


A altura manomtrica de suco para um reservatrio no pressurizado, com
altura esttica de suco ( ) negativa e perda de carga na linha e acessrios (

).

Figura 11 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado com Zs negativo

Ento, para dimensionar o sistema de suco pode-se calcular da seguinte forma:

(28)
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (26).
14

3.4.3. Clculo da altura manomtrica de descarga ou Discharge Head (

a quantidade de energia por unidade de peso que deve existir no flange de


descarga para que o fluido alcance o reservatrio de descarga nas condies
determinadas pelo projeto do sistema, como a vazo e presso.
Analogamente aos clculos da altura manomtrica de suco, primeiramente
pode-se utilizar o Teorema de Bernoulli entre o ponto do flange de descarga e o ponto
final da linha, ento:

(29)

Alternativamente, consiste em medir localmente a quantidade de energia por


unidade de peso no flange de descarga. Analogamente do que foi calculado para a altura
manomtrica de suco, o clculo serve somente para testar o sistema, pois a instalao
esteja funcionando, logo:

(30)

Onde,
descarga,

o peso especfico,

a presso manomtrica medida no flange de

a velocidade no flange de descarga e

a acelerao da gravidade.

3.4.3.1. Reservatrio pressurizado com descarga no fundo


A altura manomtrica de descarga para um reservatrio pressurizado
altura esttica de descarga ( ) negativa e perda de carga na linha e acessrios (

, com
).

Para dimensionar o sistema de descarga calculado da seguinte forma:

(31)

A forma de testar o sistema dada por:

(32)
15

Figura 12 - Exemplo de um reservatrio pressurizado com descarga pelo fundo

3.4.3.2. Reservatrio no pressurizado com descarga no fundo


Para dimensionar o sistema de suco pode-se calcular da seguinte forma:

(33)
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (32).

Figura 13 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado com descarga pelo fundo

3.4.3.3. Reservatrio no pressurizado com descarga livre


Para dimensionar o sistema de suco pode-se calcular utilizando a Eq. (33).
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (32).

Figura 14 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado com descarga livre

16

3.4.3.4. Reservatrio no pressurizado considerando o efeito sifo com descarga livre


Para dimensionar o sistema de suco feito da mesma forma, isto , utilizando a
Eq. (33).
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (32).

Figura 15 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado considerando o efeito sifo

3.4.3.5. Reservatrio no pressurizado considerando o efeito sifo com descarga


afogada
Para dimensionar esse sistema de suco feito da mesma forma, isto ,
utilizando a Eq. (33).
A forma de testar o sistema dada pela Eq. (32).

Figura 16 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado considerando o efeito sifo afogado

3.4.3.6. Reservatrio no pressurizado com altura esttica negativa


Para dimensionar o sistema de suco pode-se calcular da seguinte forma:

(34)
A forma de testar o sistema de descarga dada pela Eq. (32).

17

Figura 17 - Exemplo de um reservatrio no pressurizado considerando Zd negativo

3.4.4. Clculo da altura manomtrica total ( )


Uma vez calculados as alturas manomtricas de suco e de descarga, pode-se
calcular a altura manomtrica total do sistema. Substituindo as Eqs. (25) e (33) na Eq.
(22). Obtm-se:

(35)

Figura 18 Exemplo de um sistema

3.4.5. Determinao da curva do sistema


A curva do sistema um grfico que mostra a variao da altura manomtrica
total com a vazo, ou seja, o que demonstra a variao de energia por unidade de peso
que o sistema solicita em funo da variao da vazo. Ento, pode-se dividir a Eq. (35)
em duas partes:
Uma parte esttica, que no dependem da vazo, mas somente das condies dos
reservatrios de suco e de descarga, e, das alturas estticas:

(36)
18

E a parte de frico, que varia com a vazo.


( )

(37)

3.5. Determinao do ponto de trabalho em funo do sistema


Calculada a curva do sistema possvel, ento, escolher uma bomba. H diversas
maneiras de selecionar uma bomba. Deve-se considerar que a bomba poder trabalhar
na faixa de vazo calculada no projeto, ou determinada em normas. Deve-se escolher
uma bomba que se aproxima da vazo desejada que consiga fornecer o Head
necessrio para vencer a energia do sistema. A bomba deve trabalhar, de preferencia,
prximo ao seu rendimento mximo, caso contrrio estaria perdendo dinheiro, com uma
bomba que consome muita energia para se conseguir uma determinada vazo.
Para isso traa-se a curva do sistema (H x Q), Head x Vazo, sob a curva da
bomba, na intercesso ser o ponto de trabalho.
Logo, obtido o valor da vazo de operao, para ser comparada aos valores de
projeto, se a bomba atende ou no. O Head de operao, a potncia absorvida e o
rendimento da bomba no ponto de trabalho.

Figura 19 Exemplo do ponto de trabalho

19

4. UNIDADES MARTIMAS

4.1. Breve histrico


A primeira plataforma flutuante de perfurao foi construda em 1947, nos
Estados Unidos, essa unidade foi construda tendo base nos equipamentos de unidades
terrestres, que sofreram algumas adaptaes para o ambiente marinho. Anos se
passaram, as plataformas de petrleo esto cada vez mais modernas, o estado da arte
em tecnologia. Hoje, h plataformas automatizadas, que fazem quase todo o processo de
perfurao, sem a interveno humana. E ainda, plataformas de produo que podem ser
operadas remotamente, de um centro de operaes em terra.
Na explorao de petrleo no continente, em terra, feito por sondas de
perfurao, unidades de distribuio e de processamento do petrleo. Entretanto, para o
ambiente marinho, fora da costa, tiveram que ser feitas diversas adaptaes, e, novas
tecnologias tiveram que ser desenvolvidas. Devido complexidade de se extrair o
petrleo e manter as pessoas trabalhando em um ambiente hostil, sujeito as condies
adversas do clima e do mar.
No Brasil, a primeira plataforma feita no Pas para explorar o petrleo no mar foi
em 1968, a PETROBRAS, lanou a plataforma auto-elevvel, que perfurou poos em
Sergipe.

Figura 20 Primeira plataforma denominada Petrobras 1

20

4.2. Principais tipos de plataformas flutuantes


4.2.1. Floating, Storage and Offloading (FSO)
So unidades flutuantes estticas, que ficam ancoradas no solo marinho, que
possuem somente a funo de estocar o excedente de leo processado, por uma FPSO,
geralmente so converses utilizando os cascos de grandes navios petroleiros em fim de
carreira. O custo em converter mais barato que construir um casco novo.

Figura 21 Plataforma tipo FSO

4.2.2. Floating, Production, Storage and Offloading (FPSO)


So unidades flutuantes estacionrias, possuem a capacidade de estocagem,
processamento e transferncia de petrleo. Geralmente so converses utilizando os
cascos de grandes navios petroleiros em fim de carreira, so navios com alta capacidade
de armazenamento. A converso em FPSO feita atravs da instalao de mdulos de
plantas de processamento de petrleo, como se fosse uma mini refinaria, que
basicamente separa os fluidos (leo, gua e gs) e sedimentos. Esse tipo de unidade
pode ficar ancorado por dcadas na mesma locao, sofrendo manutenes peridicas.

Figura 22 Plataforma tipo FPSO

21

4.2.3. Semissubmersveis
So plataformas flutuantes, que possuem flutuadores ou pontoons, em ingls.
Esse tipo de unidade pode ter ou no um sistema de propulso.
Sem propulso, que permanecem ancoradas como as FPSOs, so geralmente
empregadas para a instalao de mdulos de produo, como no possuem tanques para
armazenamento do petrleo processado, precisam trabalhar em conjunto com uma
plataforma tipo FSO.

Figura 23 Plataforma tipo semissubmersvel de produo

As plataformas semissubmersveis que possuem um sistema de propulso,


geralmente tem uma planta de perfurao, pois no mais estveis, que os navios sonda.

Figura 24 - Plataforma tipo semissubmersvel de perfurao

22

Existem outras variantes, como a instalao de mdulos de acomodao,


chamados flotis, que so usadas somente para alojamento das pessoas. Ou ainda,
podem possuir equipamentos ultra especializados como guindastes de alta capacidade
para a instalao de equipamentos submarinos, por exemplo.

Figura 25 - Plataforma tipo semissubmersvel de instalao de plataformas

4.2.4. Tension Leg Platform (TLP)


Unidades flutuantes, que podem possuir caractersticas de uma plataforma
semissubmersveis ou com outro tipo de geometria, mas o diferencial so ancoradas no
leito marinho, por tendes, que so tracionadas.
No Brasil, no final de 2013 foi instalada a primeira plataforma desse tipo, que ter
a funo de bombear o petrleo do poo at a plataforma tipo FPSO.

Figura 26 - Plataforma tipo TLP

23

4.3. Evoluo das plataformas martimas e dos sistemas submarinos


H outros tipos de unidades flutuantes, que no foram listados, foi somente um
resumo das principais plataformas que esto em operao no Brasil.
As principais unidades martimas vo desde as fixas que so cravadas no leito
marinho at as mais sofisticadas a spar, que um monocilindo vertical que pode ter
diversas funes.

Figura 27 Tipos de unidades martimas

4.4. Normas e regulamentos aplicados s plataformas offshore


Em virtude complexidade das operaes offshore, novas normas e
regulamentos tiveram que ser criadas ou adaptadas ao ambiente marinho, pois as
normas industriais existentes so vlidas para atividades em terra, entretanto vrios itens
foram aproveitados e modificados, dando um grau mais severo.
Internacionalmente, essas normas e regulamentos foram criados pela Organizao
Martima Internacional, International Maritime Organization, ou simplesmente IMO,
sigla em ingls. Essa Organizao uma agncia especializada das Organizaes das
Naes Unidas (ONU), que possui a sede em Londres. A IMO possui uma Assembleia,
um Conselho, diversos Comits e Subcomits Tcnicos que cuidam de vrios assuntos,
tais como, salva guarda da vida humana no mar, proteo do meio ambiente marinho,
combate a incndio e outras.
A Organizao foi criada com intuito de padronizar e criar requisitos mnimos de
segurana para as pessoas que trabalham a bordo das embarcaes.
Os Armadores, os donos das embarcaes, so obrigados a seguir as normas,
devido obrigatoriedade do registro de uma embarcao. Esse registro feito em um
24

Pas, que denominado Bandeira. O Estado de Bandeira a Administrao das


embarcaes. O Panam, Ilhas Marshall, Libria, Vanuatu so alguns exemplos de
Bandeiras.
Uma vez registrado em uma Bandeira, a embarcao deve cumprir todas as
normas e regulamentos as quais a Bandeira signatria. O cumprimento no imediato
a embarcaes tm um prazo para se adequarem as novas regras. Caso no sejam
cumpridos tais requisitos unidade poder at perder o seu registro, temporariamente, o
que muito grave, gerando prejuzos cessantes ao Armador. Devido s empresas
afretadoras ou operadoras no contratam embarcaes que no possuem tal registro em
dia.
As normas no foram criadas e nem adotadas de imediato pelos Pases membros
da IMO, mas, somente, aps diversos acidentes com grandes fatalidades e de grande
repercusso mundial, que a Organizao Martima Internacional estabeleceu prazos para
o cumprimento dos requisitos de segurana. Seguem alguns exemplos de acidentes, que
fizeram que os Armadores levassem seus navios para os estaleiros para adaptao, caso
contrrio, no poderiam operar as suas embarcaes.

Titanic, com o acidente que teve um fim trgico devido falta de equipamento
de salvatagem. A Conveno Safety of Life at Sea, SOLAS sigla em ingls
como mais conhecida, ou ainda em portugus a Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida no Mar, j havia sido publicada, mas somente aps o
ocorrido em 1912. Mas somente em 1914 a Conveno foi adotada. Essa a
principal norma que rege sobre todas as embarcaes e para as plataformas.

Exxon Valdez no Alasca, esse acidente com o petroleiro que teve o desfecho a
criao da MARPOL, a abreviao de Marine Pollution, uma Conveno
Internacional para a Preveno da Poluio por Navios, que tambm aplicvel a
plataformas martimas.
As normas e regulamentos no param por ai, foram criadas outras Convenes e

Cdigos ao longo dos anos. Hoje em dia, essas normas so to rigorosas que alguns
Pases membro, alm de assinarem, as adotam como sendo as normas nacionais. As
Autoridades Martimas fazem algumas modificaes tornando-as mais rigorosas, como
o caso do Brasil, que possui cerca de trinta e uma normas, chamadas NORMAMs,
Normas da Autoridade Martima.
A publicao Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore
Drilling Units, MODU Code sigla em ingls, que um complemento da Conveno,
25

modificando alguns parmetros construtivos, que so mais rigorosos, que so aplicveis


as plataformas martimas.
Outra importante publicao o Fire Safety Systems, FSS, sigla em ingls, que
dispe sobre padres internacionais de especificaes tcnicas para sistemas de combate
a incndio conforme requeridos pela Conveno SOLAS.
Como todas as novas normas e regulamentos requer interpretao de como aplicalas a cada tipo de embarcao. Como as Bandeiras no possuem um grande corpo
tcnico, ento transferiram tais responsabilidades para as Sociedades Classificadoras.
Essas empresas so especializadas, que possuem um grande corpo de engenheiros e
tcnicos, que possuem as condies de estuda-las e ajudar aos armadores a aplica-las
nas embarcaes.
No Brasil, essas empresas, as Sociedades Classificadoras, firmam um Acordo de
Reconhecimento que podero realizar em nome da Autoridade Martima Brasileira, as
auditorias, inspees, vistorias e emisses de certificados e demais documentos
previstos nas Convenes e Cdigos Internacionais das quais o pas signatrio e/ou na
legislao nacional aplicvel. A Marinha apenas fiscaliza a sua atuao, em inspees
anuais, para as renovaes dos Certificados de Declaraes de Conformidade.
Como as descobertas de petrleo esto indo muito alm da costa, e, como
imprescindvel, a necessidade de transporte seguro de pessoas e cargas com rapidez para
as unidades martimas, ento o meio escolhido foi o helicptero.
Ento, a International Civial Aviation Organization, ICAO, sigla em ingls, que
possui normas para aerdromos terrestres, desenvolveu um anexo exclusivo para
helipontos martimos, isto , estabeleceu parmetros tcnicos de estruturas e acessrios
dos quais garantem o pouso da aeronave com segurana. E caso venha haver um
acidente o local tenha meios de ajudar a salvar as pessoas, minimizando os prejuzos
com acidente, e, principalmente, manter a integridade da unidade martima.
No Reino Unido, foi criada uma publicao Standards for Offshore Helicopter
Landing Areas, mais conhecido como CAP 437, que relaciona os padres mnimos
para a construo de helipontos em qualquer tipo de embarcao. Como as descobertas
de petrleo no mar, distanciou e muito da costa, o helicptero foi o sistema de
transbordo de pessoal adotado no Mar do Norte. Visto que as distancias so grandes,
com o transporte martimo demoraria dias, e outro fator importante a condio de mar
que so pssimas ao longo do ano, inviabilizando o transporte martimo. Esses so os

26

dois principais fatores que levaram a usar o helicptero como um meio de transporte de
pessoal e carga.
Tanto no Brasil quanto no Mar do Norte, as distncias entre o aeroporto e a
plataforma podem ultrapassar das 300 milhas nuticas, em linha reta, significa que um
helicptero pode vir a percorrer esse trajeto em 4 (quatro) a 5 (cinco) horas, a uma
velocidade entre 120 (duzentas) e 150 (centro e cinquenta) milhas por hora.
No Brasil, existe uma norma somente para helipontos offshore, que a Normas
da Autoridade Martima nmero 27 (vinte e sete), ou NORMAM-27 como mais
conhecida. Essa norma no passado era uma adaptao das normas brasileiras de
helipontos militares, que possua um captulo dentro das Normas da Autoridade
Martima nmero 01 (um), o captulo 6 (seis) ditava algumas regras de construo e
operao de helipontos martimos. Anos se passaram, aps diversos Seminrios
internacionais e debates tcnicos foi criada uma norma exclusiva para helipontos
martimos, que tem o objetivo alinhar com as normas internacionais.
Mas infelizmente, a norma nacional no est igual a norma internacional, e, isso
tem prejudicado os armadores, que precisam adaptar o seu heliponto as normas
nacionais, toda vez que a embarcao venha a operar em guas brasileiras.
Segundo o SOLAS, as normas do Pas costeiro soberano perante as embarcaes
que venham a operar nas suas jurisdies. Ou seja, alm das normas internacionais que
requerido pela Bandeira, as normas nacionais do Pas costeiro tambm devem ser
respeitadas antes de iniciar a operao.
A verificao feita pela Marinha, se os parmetros mnimos das normas esto
sendo cumpridas, e, s aps tal inspeo com resultado satisfatrio, sero autorizados a
iniciar a operao. Caso contrrio, no podero operar ou simplesmente sair, se for
constatado uma deficincia muito grave, a embarcao estar detida, at san-la.
4.5. Heliponto, helicopter deck ou simplesmente helideck
o local destinado ao pouso seguro, onde os parmetros de segurana devem ser
atendidos, so verificados durante a fase de projeto, e, ao final antes de entrar em
operao sofre uma vistoria feita pela Marinha para verificar tais parmetros, se
aprovado ser autorizado pela Autoridade Martima, representada pela Diretoria de
Portos e Costas (DPC), e por fim a Agncia de Aviao Civil (ANAC) emitir as
Portarias autorizando as operaes areas.

27

4.6. Escolha do tamanho do heliponto


A rea a ser protegida pelo sistema de combate a incndio o heliponto ou
helideck, em ingls, que possui uma rea que pode acomodar um dimetro (D), no
caso desse estudo igual a 23 m. O parmetro D escolhido em funo do maior
helicptero a operar no heliponto, ou seja, o comprimento total de um helicptero da
ponta do rotor principal at a ponta do rotor de cauda.

Figura 28 Dimenses do Helicptero

28

5. SISTEMA

DE

COMBATE

INCNDIO

EM

HELIPONTO

DE

PLATAFORMAS MARTIMAS

5.1. Consideraes iniciais


Todas as unidades industriais possuem um sistema de combate a incndio, que
monitora e combate o princpio de incndio. Segundo a teoria bsica do fogo, que
composta por trs elementos fundamentais, o combustvel, o comburente (ar) e a fonte
de calor. Se um desses elementos forem removidos no haver fogo.

Figura 29 Tringulo do fogo

Dependendo de cada situao, utiliza-se uma tcnica de combate a incndio, em


plataformas martimas utilizam-se basicamente duas tcnicas fundamentais: primeira a
eliminao do comburente, o ar, por isso que todas as plataformas possuem aletas de
ventilao so dispositivos automticos ou manuais, que fecham as entradas de ar. O
segundo sistema a eliminao do calor, feita atravs de chuveiros automticos ou
sprinklers, em ingls, que so dimensionados seguindo as regras internacionais.
O combate a incndio varia conforme a rea a ser protegida, isto , como o
ambiente, que tipos de equipamentos existem, por exemplo. Se possuir dispositivos
eltricos utiliza-se o sistema de CO2 ou o p qumico. H normas internacionais para o
dimensionamento, as escolhas dos tipos e da quantificao dos equipamentos de
combate a incndio devem ser instaladas em determinadas reas.
Em helipontos martimos so utilizados o sistema de combate a incndio com
espuma, uma mistura de gua salgada e lquido gerador de espuma (LGE), com
concentrao de trs por cento, isto , para cada cem litros de soluo so necessrios
noventa e sete litros de gua e trs litros de lquido gerador de espuma.

29

5.2. Sistema de combate a incndio em plataformas martimas


5.2.1. Tipos de sistemas de combate a incndio
O sistema primrio de combate a incndio em plataformas o de gua com ou
sem espuma. A espuma de combate a incndio uma massa de bolhas pequenas de
densidade menor que a de muitos lquidos inflamveis e menor que a densidade da
gua. Trata-se de um agente que cobre e resfria, produzido atravs da mistura do ar com
uma soluo que contm gua e espuma mecnica.

Figura 30 Treinamento de combate a incndio com espuma

Tetraedro da espuma, a espuma combate incndios de lquidos inflamveis ou


combustveis de quatro maneiras:

i.

Exclui o ar dos vapores inflamveis;

ii.

Elimina os vapores da superfcie do combustvel;

iii.

Separa a chama das superfcies combustveis;

iv.

Resfria a superfcie combustvel e as superfcies em volta.

Figura 31 Tetraedro da espuma

30

A espuma a combinao de lquido gerador de espuma (LGE), gua e ar.


Quando estes componentes se juntam em propores certas e se misturam, a espuma
formada. O esquema abaixo mostra como ela formada atravs de um proporcionador.

Figura 32 Mecanismo de formao da espuma

Figura 33 - Espuma atuando em Hidrocarboneto

Inicialmente foi desenvolvido para ser usado em hidrocarbonetos na concentrao


de 3% e para solventes polares na concentrao de 6%. compatvel com p qumico
seco e pode ser utilizado com gua doce ou salgada.
Atualmente tambm est disponvel na concentrao de 3% tanto para
hidrocarbonetos como para solventes polares e tambm na concentrao de 1% para
hidrocarbonetos e 3% para solventes polares, trazendo ainda mais vantagens na
utilizao, pois estes novos LGEs possibilitam minimizar o estoque enquanto a
capacidade de extino maximizada.
Os LGEs do tipo AFFF so compatveis com p qumico seco e podem ser
usados com gua doce ou salgada.
Trata-se da combinao de composto de tensoativos fluorados e hidrocarbonetos,
polmero de alto peso molecular e solventes. Solventes polares como o lcool podem
31

destruir espumas que no so resistentes ao lcool. O LGE Formador de Filme Aquoso


Resistente a lcool (AFFF/ARC) age formando um filme aquoso sobre o combustvel
de hidrocarboneto. Quando usado com solventes polares, forma uma membrana
polimrica resistente que separa a espuma dos combustveis, e previne a destruio do
colcho de espuma.

Figura 34 Combate a incndio usando espuma

As nossas mais novas formulaes foram produzidas para serem usadas a 3% em


ambos os grupos de combustveis, em 1% para hidrocarbonetos e 3% para solventes
polares. Com as novas frmulas, tem-se uma maior proteo utilizando-se menor
quantidade de concentrado.

Figura 35 Heliponto real, com os sistemas de combate a incndio

32

5.2.2. Funcionamento do sistema de combate a incndio


Em helipontos martimos usado espuma como elemento de combate. Ela atua
na criao uma pelcula selante ao ar sobre o fogo, para apaga-lo por abafamento, isto ,
removendo de ar. E, tambm auxilia na remoo dos vapores combustveis, eliminando
a alimentao do fogo, no resfriamento, trocando calor com a mistura gua e espuma.
Em unidades martimas, o sistema de combate a incndio primrio, composto
basicamente por:
a) Um anel pressurizado;
b) Duas ou mais bombas do tipo Jockey, mantm a presso do anel;
c) Uma bomba de incndio principal, que garante a vazo em cada estao de
combate;
d) Uma ou mais bombas de incndio de emergncia, que geralmente tem uma
alimentao independente da unidade, que pode ser diesel. So essenciais para
continuar mantendo ou aumentando a vazo requerida, caso o incndio tenha
se propagado pela plataforma;
e) Existem outras bombas, como bombas de lastro, de esgoto, de servios gerais,
que aps algumas manobras de vlvulas podem auxiliar o sistema primrio no
combate.
A suco das bombas feita por caixas de mar, independentes, que tem a funo
de coletar a gua do mar e garantir a uniformidade do fluxo, para no haver a chance de
cavitao nas bombas. A sua estrutura permitem a ligao direta da gua do mar para o
interior do navio.

Figura 36 Exemplo tpico para caixa de mar

33

Os acionamentos dessas bombas e vlvulas podem ser manual ou remoto. A


tecnologia evoluiu de tal forma que as aes de combate a incndio, independem da
ao humana, devido aos milhares de sensores espalhados ao redor de cada
equipamento. Em caso de principio de incndio o sistema acionado imediatamente.
Em plataformas de produo mais modernas, o sistema de diluvio, pode ser
acionado automaticamente, aps os sensores de calor ou sensores infravermelho, que
conseguem detectar o principio de incndio e iniciar o combate imediatamente.
Um moderno sistema de combate a incndio est ilustrado no Anexo B.

34

6. PROCEDIMENTOS PARA O DIMENSIONAMENTO DO SISTEMA DE


COMBATE A INCNDIO

6.1. Determinao da vazo do sistema


A vazo do sistema depende do tamanho da rea a ser protegida, e, da razo de
descarga da soluo, que dada pela norma MODU Code.
O parmetro D o dimetro do maior helicptero a operar no heliponto da
plataforma. Ento, a rea dada por:

(38)
E a razo de descarga da soluo, R, dada pela norma internacional, MODU
Code, de

. Logo, calcula-se a vazo mnima, dada pela expresso:

(39)
6.2. Tempo mnimo para operao do sistema
As normas internacionais e nacionais estabelecem que o tempo mnimo de
atuao do sistema, isto , o tempo de operao do sistema mantendo a vazo da mistura
(gua + LGE), que deve ser de:

6.3. Concentrao do LGE


A norma brasileira, NORMAM-27, estabelece que a concentrao de LGE, deve
ser de 3% AFFF, logo:

6.4. Quantidade mnima de espuma


Com base nesses dados obtidos das normas, calcula-se ento a quantidade mnima
de espuma, dada por:

(40)
35

6.5. Para a determinao do tipo de canho


Escolhe-se o fabricante, que fornecer um catlogo dos modelos disponveis.
Tendo como base o valor da vazo calculada determinado o modelo do canho de
espuma apropriado para combater o incndio na regio escolhida.

6.6. A quantidade de canhes de espuma


determinada pelos regulamentos. As normas internacionais so requeridos pelo
menos dois canhes de espuma, mas a norma brasileira solicita pelo menos trs, mas o
terceiro pode ser substitudo por um hidrante, desde que possua as mesmas
caractersticas de um canho de espuma, conforme a categoria do heliponto.

Tabela 1 - Categoria de helipontos

Dimetro (D)

Categoria (H)
H1
H2
H3

6.7. Verificao se o tempo de atuao do sistema atender a regulamentao


Levando em conta o nmero de canhes e equipamentos auxiliares em
funcionamento, isto , para o pior caso.

(41)

6.8. Alternativa, redimensionar o tanque de espuma


Caso, o tempo de operao do sistema no atenda as normas, uma alternativa
redimensionar o tanque de espuma, dado por:

(42)
6.9. Segunda alternativa alterar a vazo dos canhes
Mantendo a capacidade do tanque de espuma:

(43)

36

6.10. Determinao da vazo total para o pior caso


Leva-se em conta o nmero de canhes em operao e os equipamentos
auxiliares, os hidrantes, por exemplo.

6.11. Clculo da velocidade do fluido no interior da tubulao


Em funo as redues do dimetro do sistema, dado por:

(44)

Ajustando para que a unidade de velocidade seja dada em


por 3600, desde que a vazo ( ) em

, ento divide-se a vazo

e o dimetro interno ( ) em

(45)

6.12. Clculo do nmero de Reynolds

(46)

6.13. Clculos das perdas de carga, da suco e da descarga


a) Dos acessrios

, foi utilizado o mtodo direto.

(47)

Os clculos originais foram feitos em unidades de presso:

(48)

Dados do fluido:

37

b) Dos trechos retos, foi utilizado o mtodo de comprimento equivalente.

(49)

Mas, os clculos originais, tambm, foram feitos em presso:

(50)
Onde,
(51)
Desde que

6.14. Clculo do Head total


Levando em conta a altura manomtrica total de descarga que no foi considerada,
nos clculos originais. Segundo a teoria bsica do clculo do Head total do sistema a
diferena entre os Head de descarga e suco:

(52)
Onde o Head de suco :

(53)

E o Head de descarga :

(54)
Acessrios, foi usado o mtodo direto:

(55)

38

Onde,

so coeficiente total dos acessrios e a velocidade do fluido no

interior da tubulao, respectivamente.

Substituindo na equao (55), temos:

(56)

Essa equao geral dada para cada trecho de descarga dado por:
(

(57)

Para a suco dado por:

(58)

Trechos retos foram calculados pelo mtodo do comprimento equivalente:

(59)

Onde,

so coeficiente de atrito, velocidade do fluido no interior da

tubulao e nmero de Reynolds, respectivamente.

Substituindo na Eq. (58), ento:

(60)

39

Equao geral dos trechos retos de descarga :

(61)

A perda de carga da suco :

(62)

Ento, a perda de carga total nos acessrios e nos trechos retos :


(63)
Atravs das Eqs. (52), (53), (54), (57), (58), (61), (62) e (63), calcula-se o Head
do Sistema.

6.15. Traando a curva do sistema


Primeiramente escolhe-se uma faixa de vazo, para montar uma tabela Vazo x
Head total, e dessa forma pode-se traar a curva do sistema.

6.16. Curva da bomba


Escolhido a famlia de bombas que podem atender a demanda do sistema, e
utilizando uma ferramenta para traar a curva das bombas, para posteriormente traar
sobre ela a curva do sistema, para encontrar o ponto de operao.

40

7. CLCULOS DO PROJETO ORIGINAL

7.1. Clculo da rea a ser protegida


A escolha de D em funo do tipo de helicptero que operar no heliponto,
ento para garantir que o heliponto seja dimensionado para atender qualquer tipo de
aeronave, foi determinado que o comprimento mximo, seja de:

D = 23 metros

Clculo da rea total a ser protegida, utilizando a Eq. (1):

7.2. Vazo do sistema de combate a incndio


O clculo dado atravs da Eq. (39):

A vazo,

), a mnima necessria para o sistema de

combate a incndio do heliponto.

7.3. Do nmero de canhes


O projeto original prev 2 (dois) canhes, sendo um de reserva;

7.4. Clculo da quantidade mnima do Lquido Gerador de Espuma (LGE)


determinado pela Eq. (40):
(

O projeto original selecionou um tanque de

41

7.5. Escolha do modelo do canho de espuma


O projeto original escolheu o fabricante SKUM. Ento, para determinar o seu
modelo, que foi feito a partir do clculo da vazo do sistema

, logo, a

partir do grfico dos modelos dos canhes x vazo, determina-se o modelo do canho.

2496

Figura 37 Curvas dos canhes de espuma

A nica curva que intercepta o vazo

, o modelo FJM-80,

ento, as caractersticas do modelo selecionado so:

Modelo:

FJM 80

Faixa de operao:

7 ~ 16 bar

Mxima vazo:

) @ 10 bar (1 MPa)

Como a vazo calculada foi usada para a escolha do canho de espuma, conclui-se
ento que a vazo calculada na verdade a de cada canho. O outro, seria o reserva. E
ainda, h equipamentos de reserva, que so dois hidrantes, que foram conectados em
paralelo a cada canho, e, possui a vazo de

cada.

42

O projeto original considerou apenas um dos canhes estaria operando com uma
vazo de

, ento:

Aproximadamente,

7.6. Escolha do proporcionador


A partir do valor da vazo do sistema calculada,

verificando na

tabela onde a vazo calculada fica dentro da faixa entre os valores mnimo e mximo de
vazo, ento o modelo escolhido TPW-150/50.

Figura 38 Tabela do proporcionador

As caractersticas do proporcionador so:


Modelo:

TPW-150/50

Faixa de operao:

Clculo da velocidade nas tubulaes. Segue um desenho esquemtico do sistema


de combate a incndio da plataforma.

7.7. Determinao da vazo total do sistema, para o pior caso:


Dois canhes de espuma, com vazo total de
aproximadamente,

ou,

. Dois hidrantes, segundo as normas MODU Code e

ABS, a vazo de cada hidrante de

43

7.8. Sistema de combate a incndio do heliponto

Figura 39 Diagrama do sistema de combate a incndio do heliponto original

7.8.1. Clculos das velocidades em cada trecho

Descarga

Tabela 2 - Clculo das velocidades do projeto original


]

Velocidade [ ]

Trecho

Dimetro interno [ ]

A-I

0,2985

198

0,79

I-J

0,1282

150

3,23

J-K

0,1282

150

3,23

Vazo [

44

7.8.2. Clculo do nmero de Reynolds

Descarga

Tabela 3 - Clculo dos Nmeros de Reynolds do projeto original


]

Trecho

Dimetro interno [ ]

A-I

0,2985

198

234600 (

I-J

0,1282

150

413819 (

J-K

0,1282

150

413819 (

Vazo [

Re

7.8.3. Clculos das perdas de carga da descarga


Do projeto original, os clculos para a descarga, com um canho operando e dois
hidrantes, os coeficientes foram obtidos de tabelas, levando em conta os dimetros
nominais das tubulaes:

Tabela 4 - Clculo das perdas de carga dos acessrios do projeto original


Trecho

0,2985

Vazo

I-J

J-K

0,1282

0,1282

Acessrio

Quantidade

Joelho de 90 - Raio curto

15

0,52

Joelho de 45 - Raio curto

11

0,36

T (fluxo em linha)

0,10

T (usado como joelho)

1,00

Vlvula esfera

0,05

Vlvula borboleta

2,00

T (usado como joelho)

1,00

Curva de 90

0,11

Curva de 45

0,07

Vlvula globo

2,30

T (fluxo em linha)

0,10

Joelho de 90 - Raio longo

0,11

198

Descarga

A-I

[ ]

150

150

[ ]

15,06

0,79

4767

5,67

3,23

30278

0,33

3,23

1762

Total

36807

Logo, a perda de carga nos acessrios :

45

7.8.4. Clculos originais, da perda de carga nos trechos retos


Levando em conta um canho e dois hidrantes em operao.

Tabela 5 - Clculo dos nmeros de Reynolds dos trechos retos do projeto original

Descarga

Trecho

[ ]

Vazo

Re

[ ]

[ ]

234600

A-I

0,2985

198

135,0

I-J

0,1282

150

78,0

J-K

0,1282

150

18,0

0,0144

0,79

2056

0,0125

3,23

40479

0,0125

3,23

9341

413819
413819

Total

51876

Logo,

7.9. Sistema de combate a incndio da casaria

Figura 40 Diagrama do sistema de combate a incndio da casaria

46

7.9.1. Clculos das velocidades em cada trecho

Descarga

Tabela 6 - Clculo das velocidades do projeto original


Trecho

Dimetro interno [ ]

A-B
B-C
C-D
D-E

0,2985
0,1023
0,0781
0,0659

Vazo [

Velocidade [ ]

96
96
96
24

0,38
3,24
5,57
1,95

7.9.2. Clculo do nmero de Reynolds

Descarga

Tabela 7 - Clculo dos Nmeros de Reynolds do projeto original


Trecho

Dimetro interno [ ]

A-B
B-C
C-D
D-E

0,2985
0,1023
0,0781
0,0659

Vazo [

Re
113746 (
331897 (
434738 (
128805 (

96
96
96
24

)
)
)
)

7.9.3. Clculos das perdas de carga nos acessrios da descarga


Do projeto original, os clculos para a descarga, com um hidrante no convs
prximo ao heliponto, para auxiliar o combate ao incndio. Os coeficientes foram
obtidos de tabelas, levando em conta os dimetros nominais das tubulaes:

Tabela 8 - Clculo das perdas de carga dos acessrios do projeto original


Trecho

Descarga

A-B

B-C

C-D

D-E

[ ]

0,2985

0,1023

0,0781

0,0659

Vazo

96

Acessrio

Quantidade

Joelho de 90 - Raio curto

0,52

0,1

T usado como joelho

1,5

Vlvula esfera

0,03

Vlvula Angular

2,1

T usado como joelho

1,5

Curva de 90 - R = 5D

0,52

Vlvula globo

0,03

0,1

0,1

Joelho de 90 - Raio curto

0,52

T usado como joelho

1,5

Hidrante

4,5

96

96

24

4,68

[ ]

0,38

348

3,24

17748

0,20

5,57

3176

6,52

1,95

12765

3,29

Total

34038

47

Logo, a perda de carga nos acessrios :

7.9.4. Clculos originais, da perda de carga nos trechos retos


Levando em conta um canho e dois hidrantes em operao.

Tabela 9 - Clculo dos nmeros de Reynolds dos trechos retos do projeto original

Descarga

Trecho

[ ]

Vazo

Re

[ ]

[ ]

113746

A-B

0,2985

96

38,0

B-C

0,1023

96

59,2

C-D

0,0781

96

8,1

D-E

0,0659

24

11,0

0,0172

0,38

163

0,0132

3,24

41099

0,0123

5,57

20268

0,0167

1,95

5451

331897
434738
128805

Total

66981

Logo,

7.10. Clculo do Head total dado por:

Ou

E ainda,

48

7.11. Determinao da curva do sistema


Segue a tabela somando todos os trechos, relativo perda de carga nos acessrios.

Tabela 10 - Clculo das perdas de carga dos acessrios variando a vazo do projeto original
[

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650

[ ]
0,0000
0,9529
3,8118
8,5765
15,2470
23,8235
34,3058
46,6940
60,9881
77,1881
95,2940
115,3057
137,2233
161,0468

[
]
0,000
0,010
0,038
0,086
0,153
0,240
0,345
0,470
0,613
0,776
0,958
1,159
1,380
1,619

Segue a tabela, relativo perda de carga nos trechos retos:

Tabela 11 - Clculo das perdas de carga dos trechos retos variando a vazo do projeto original
[
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650

[ ]
0,0000
2,7780
9,3442
18,9977
31,4300
46,4448
63,9005
83,6876
105,7175
129,9164
156,2210
184,5766
214,9347
247,2523

[
]
0,000
0,028
0,094
0,191
0,316
0,467
0,643
0,841
1,063
1,306
1,571
1,856
2,161
2,486

Somando as duas tabelas (5) e (6), temos o Head do sistema:

49

Tabela 12 - Clculo do Head total variando a vazo do projeto original


Q [m/h]
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650

Sistema
H [m]
0,0000
3,7310
13,1560
27,5742
46,6770
70,2683
98,2063
130,3816
166,7056
207,1045
251,5150
299,8823
352,1580
408,2991

Ptotal [MPa]
0,000
0,038
0,132
0,277
0,469
0,707
0,987
1,311
1,676
2,082
2,529
3,015
3,541
4,106

Graficamente,

Head [m]

Curva do Sistema Original


420
400
380
360
340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

Sistema

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
Q [m/h)
Figura 41 Curva do sistema original

50

7.12. Da curva original da bomba instalada


Fabricante SHINKO, modelo GVD300-3M, que possui a capacidade de
, e Head variando de

Figura 42 Curva da bomba

Levantando a curva da bomba utilizando os recursos de um programa grfico,


obtm-se:
Tabela 13 Dados obtidos do grfico original
Q [m/h]
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900

Bomba
H [m]
126
125
123
121
118
115
112
108
104
100

Ptotal [MPa]
1266962
1256906
1236796
1216685
1186520
1156354
1126188
1085967
1045746
1005525

51

Head [m]

Ento, a curva da bomba :


140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Bomba

100

200

300

400
500
Q [m/h)

600

700

800

Figura 43 - Curva da bomba

7.13. Ponto de operao


dado pela intercesso dos dois grficos

200
180
160

Head [m]

140
120
100

Sistema

80

Bomba

60
40
20
0
0

100

200

300

400
500
Q [m/h)

600

700

800

Figura 44 Curvas da bomba e do sistema, mostrando o ponto de operao

Ento, o ponto de operao , aproximadamente,

. Como requerido

, e considerando uma folga para perdas.

52

8. CLCULOS PARA ATENDER A NORMA NACIONAL

8.1. Consideraes iniciais:


Foram mantidos os mesmos parmetros do projeto original, exceto o nmero de
canhes de espuma, essa motivao desse projeto, recalcular todo o sistema, para
verificar se a bomba existente ainda continua atendendo a nova demanda, a nova vazo
total do sistema, com dois canhes e dois hidrantes, sendo o terceiro, de reserva.
Como os canhes foram instalados do mesmo lado, um vento forte pode
atrapalhar, caso o combate seja feito por nvoa, e no pelo jato slido. O vento pode
carregar a espuma para fora do convs e atrapalhar o combate. Utilizando dois canhes,
a quantidade de espuma espalhada sobre o heliponto maior, o combate mais rpido e
mais eficiente, mesmo que gaste mais espuma.

8.2. Quantidade de canhes de espuma


Segundo a norma da autoridade brasileira, NORMAM-27, a quantidade mnima,
de equipamentos fixos de combate a incndio so 3 (trs) canhes de espuma. E ainda
conforme a norma, o tanque de espuma no deve ser inferior a

, para helipontos de

categoria H2, e, como foi visto o projeto original selecionou um tanque com
capacidade de

, o que atende esse requisito.

Uma soluo alternativa, dada pela norma, o terceiro canho pode ser substitudo
por um hidrante, desde que possua as mesmas caractersticas de um canho de espuma,
isto , seja capaz de fornecer a mesma vazo.
A vazo calculada, segundo o projeto original, de

ser mantida,

mas ser considerada como a vazo de cada canho. Outro ponto importante, dos trs
canhes disponveis, um deles permanecer desligado.

8.3. Clculo da vazo total do sistema para o pior caso:


Ento, a nova vazo para atender a norma :

Aproximadamente,

53

8.4. Recalcular o tempo de atuao do sistema


Como a nova vazo maior que a do projeto original, deve-se recalcular o tempo
de atuao do sistema, para verificar se o requisito da norma ainda continua sendo
atendida, ou se ser necessrio modificar algum parmetro.
Como o projeto original considerou que apenas um dos canhes estaria em operao, e
o outro de reserva, o tempo mnimo requerido atendido.
O projeto original no considerou as possibilidades de ocorrer um acidente sobre
ou prximo a um dos canhes, que os inviabilizariam, pois no levaram em conta o seu
posicionamento ou distribuio ao redor do heliponto.
Os dois canhes foram instalados no mesmo lado do octgono, lado a lado, a uma
distancia menor que 5 (cinco) metros. Caso um acidente ocorrer nas proximidades,
inviabilizaria os dois canhes, e, o princpio de incndio no poderia ser controlado.
Se fosse feito uma otimizao do sistema, os canhes estariam distribudos em
setores defasados de 120, o que garantiria a cobertura total. Ento, para atender a
norma nacional, os dois canhes estariam em operao, o que seria o pior caso, ento o
tempo de atuao dado pela Eq. (41).

Logo, a capacidade do tanque (

) no suficiente para atender as normas

internacionais nem a nacional, pois a atuao do sistema de combate a incndio deve ser
de pelo menos cinco minutos. Uma soluo seria a modificao na capacidade do
tanque, que dado pela Eq. (42):

Ou seja, o tanque deve ser aumentado de

Outra soluo possvel seria estrangular a vlvula de acionamento dos canhes.


Isso aumentaria a perda de carga, que diminuiria a vazo dos mesmos.
Recalculando a vazo mxima de cada canho, mantendo a capacidade do tanque
de espuma, para atender a NORMAM-27, ento, pela Eq. (43):

54

Se dois canhes tiverem operando com a vazo de 2

, no precisaria

modificar o tanque de espuma, que atenderia o tempo requerido pela norma. Mas
segundo o grfico de desempenho do fabricante, essa vazo no possvel, estaria
trabalhando fora da especificao determinada pelo projetista do canho.
8.5. Verificao do proporcionador
Como a vazo total de

) O proporcionador dever ser

trocado, pois a vazo total dos de dois canhes e dos hidrantes operando
simultaneamente superior capacidade mxima de

Voltando a Fig. 2, a tabela do proporcionador, o novo modelo escolhido TP150/50, com capacidade mxima de

8.6. Novo sistema de combate a incndio


Com trs canhes de espuma e trs hidrantes.

Figura 45 Diagrama do sistema de combate a incndio modificado

55

A Fig. 45 mostra uma das possibilidades para adequao do sistema de combate a


incndio norma nacional, instalando mais um canho. A sugesto foi incluso desse
equipamento entre os trechos J-K, atravs de acessrios como um T, um joelho de 90
com raio longo e um trecho reto de 40 metros que levaria at o lado oposto aos canhes
existentes.
Levando em conta os trs canhes, mas dois em operao, e a teoria bsica de
associao de tubulaes podem-se obter pelo menos trs possibilidades de operao.

8.6.1. Possibilidades de operao


Lembrando que apenas dois entram em operao o outro reserva, ento:
Os dois canhes existentes (1) e (2);
Canho da esquerda (1) e o novo (3);
Canho da direta (2) e o novo (3).
As trs possibilidades possuem as mesmas vazes no trecho final, pois as
tubulaes com mesmos dimetros internos foram ligadas em paralelo, instaladas no
mesmo nvel, o que diferem um trecho reto e dois acessrios um T e uma curva de
90 de raio curto.

8.6.2. Clculo das velocidades com as novas vazes


O trecho A-I o trecho de tubulaes em srie com redues. J no trecho I-J, que
interliga as tubulaes em paralelo, que o ponto onde se inicia a tubulao em srie,
logo a vazo somada considerando os dois canhes em operao mais os dois
hidrantes. O trecho J-K, h uma ramificao para o canho e outro para o hidrante, logo,
soma-se as vazes.
Note que, o trecho J-K foi adicionado um T em K1, um trecho reto de 40 metros
e um joelho de 90 para a instalao do canho. Nesse trecho o dimetro da tubulao
o mesmo do trecho J-K, e possuem a mesma vazo, pois foram conectados em paralelo.

Descarga

Tabela 14 - Clculo das vazes

Velocidade [ ]

Trecho

Dimetro interno [ ]

A-I

0,2985

348

1,38

I-J

0,1282

348

7,49

J-K

0,1282

174

3,74

Suco

0,2985

348

1,38

Vazo [

56

8.6.3. Clculo do nmero de Reynolds


Para dois canhes e dois hidrantes em operao:

Descarga

Tabela 15 - Clculo dos nmeros de Reynolds

Trecho

Dimetro interno [ ]

A-I

0,2985

348

412328 (

I-J

0,1282

348

960061 (

J-K

0,1282

174

480031 (

Suco

0,2985

348

412328 (

Vazo [

Re

8.6.4. Para as perdas de carga, os clculos para a descarga.


Com os dois canhes e dois hidrantes em operao:
Tabela 16 Clculo das perdas de carga nos acessrios de descarga
Trecho

0,2985

Vazo

I-J

J-K
K1-M1

0,1282

0,1282
0,1282

Acessrio

Quantidade

Joelho de 90 - Raio curto

15

0,52

Joelho de 45 - Raio curto

11

0,36

T (fluxo em linha)

0,10

T (usado como joelho)

1,00

Vlvula esfera

0,05

Vlvula borboleta

2,00

T (usado como joelho)

1,00

Curva de 90

0,11

Curva de 45

0,07

Vlvula globo

2,30

T (fluxo em linha)

0,10

Joelho de 90 - Raio longo

0,11

T (fluxo em linha)

0,10

Joelho de 90 - Raio longo

0,11

348

Descarga

A-I

[ ]

348

174
174

[ ]

15,06

1,38

14727

5,76

7,49

162967

0,33

3,74

3090

0,11

3,74

790

Total

181574

Ento, a perda de carga nos acessrios, :

Logo a diferena entre a perda de carga nos acessrios do projeto original e do


projeto adaptado para atender a norma nacional.
57

8.6.5. Perda de carga nos acessrios da suco


O projeto original desconsiderou os acessrios da suco, que so uma vlvula
angular, filtro e uma vlvula borboleta. Os valores de foram obtidos a partir das
tabelas e grficos das respectivas, referencias bibliogrficas.
O dimetro nominal da tubulao de suco 300 mm, aproximadamente, 12
polegadas, com dimetro interno igual a 298,5 mm. Tambm, a partir das referencias,
foi considerado para instalaes industriais acrescentar 15% nos valores de , dando
uma margem de segurana para os projetistas, de maneira a incluir fatores como o
envelhecimento, fatores de converso das tabelas, dentre outros.

Tabela 17 - Clculo das perdas de carga da suco


Trecho

Suco

[ ]
0,2985

Vazo

Acessrio

Quantidade

Vlvula em ngulo

2,30

Vlvula borboleta

2,00

Filtro

1,73

348

[ ]

6,03

1,38

5897

Total

5897

8.6.6. Clculos para a perda de carga para os trechos retos


Para as novas vazes:
Tabela 18 Clculo da perda de carga nos trechos retos de descarga

Descarga

Trecho

[ ]

Vazo

Re

[ ]

[ ]

412328

A-I

0,2985

348

135,0

I-J

0,1282

348

78,0

J-K

0,1282

174

18,0

K1-M1

0,1282

174

40,0

0,0125

1,38

5515

0,0101

7,49

176536

0,0120

3,74

12112

0,0120

3,74

26915

960061
480031
480031

Total

221079

58

8.6.7. Perda de carga nos trechos retos da suco com as novas vazes
O projeto original, tambm, desconsiderou as perdas de carga nos trechos retos da
suco:
Tabela 19 Clculo da perda de carga nos trechos retos da suco
Trecho

[ ]

Vazo

[ ]

Suo

0,2985

348

2,0

Re

[ ]

412328
(

0,0125

1,38
Total

]
82
82

8.6.8. Alturas esttica de descarga e suco


Incluindo no Head total, a altura esttica de descarga e de suco que no foram
consideradas, nos clculos originais.

zd

zs

Figura 46 Representao esquemtica da altura esttica de descarga e suco

Para embarcaes, a referncia geomtrica na linha dgua, isto , na superfcie


da gua, ento algumas consideraes podem ser feitas, quanto:
59

Ao Head de suco feitas as seguintes consideraes:


Como a referencia o nvel do mar, como a bomba, est instalada abaixo da
linha dgua, a altura esttica de suco,

, negativo e igual a

, onde T o calado da embarcao, em metros;


A velocidade de suco
A presso de suco

;
.

(64)
O Head de descarga feitas as seguintes consideraes:
O heliponto est localizado no ltimo convs, ento, a altura esttica de descarga
dada por

A velocidade de descarga

A presso de descarga atmosfrica ento:

(65)
Logo, a altura manomtrica do sistema total, H, dada pela Eq.(15), substituindo
as Eqs. (27) e (28), e as consideraes:
e

, logo:

8.7. Sistema de combate a incndio da casaria


Ver Fig. (33).

8.7.1. Clculos das velocidades em cada trecho


Os clculos so os mesmos apresentados na Tab. (5).

8.7.2. Clculo do nmero de Reynolds


Os clculos so os mesmos apresentados na Tab. (6).

8.7.3. Clculos das perdas de carga nos acessrios da descarga


Os clculos so os mesmos apresentados na Tab. (7).
60

8.7.4. Clculos originais, da perda de carga nos trechos retos


Os clculos so os mesmos apresentados na Tab. (8).

8.8. Curva do sistema, com a nova configurao


Com dois canhes e dois hidrantes em plena carga, mais o hidrante do convs
prximo ao heliponto.
Os clculos levaram em conta o pior caso, que o uso da nova instalao, do
terceiro canho, pois h uma perda de carga devido aos novos acessrios e ao trecho
reto. Isto , as perdas de carga foram calculadas levando em conta que o novo canho e
um dos dois originais estejam funcionando em paralelo.

8.8.1.

Clculo das perdas de carga dos acessrios


Tanto da descarga quanto da suco:
Tabela 20 Clculo das perdas de carga dos acessrios variando a vazo
[
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650

8.8.2.

[ ]
0,00
0,29
1,17
2,64
4,69
7,33
10,55
14,36
18,76
23,74
29,31
35,46
42,20
49,53

[
0,00
0,00
0,01
0,03
0,05
0,07
0,11
0,14
0,19
0,24
0,29
0,36
0,42
0,50

Clculo das perdas de carga dos trechos retos


Da descarga e da suco, levando em conta o sistema de hidrante prximo ao

heliponto trabalhando em conjunto com os canhes e hidrantes:

61

Tabela 21 - Clculo das perdas de carga dos trechos retos variando a vazo
[
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650

8.8.3.

[ ]
0,00
0,95
3,21
6,53
10,80
15,95
21,95
28,75
36,31
44,62
53,66
63,40
73,83
84,93

[
0,00
0,01
0,03
0,07
0,11
0,16
0,22
0,29
0,37
0,45
0,54
0,64
0,74
0,85

Head total do sistema

Tabela 22 - Clculo do Head total variando a vazo


Q [m/h]
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650

Novo Sistema
H [m]
Ptotal [MPa]
24,96
0,25
26,20
0,26
29,34
0,30
34,12
0,34
40,44
0,41
48,24
0,49
57,46
0,58
68,06
0,68
80,03
0,80
93,32
0,94
107,92
1,09
123,82
1,25
140,99
1,42
159,41
1,60

A partir dos valores da Tab. (21), obtm-se:

62

Curva do Novo Sistema


170
160
150
140
130
Head [m]

120
110
100
90

Sistema

80
70
60
50
40
30
100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
Q [m/h]
Figura 47 Curva do sistema modificado

8.9. Ponto de operao

Head [m]

dado pela intercesso dos dois grficos

170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20

Sistema
Bomba

100

200

300
Q [m/h)

400

500

600

Figura 48 Curvas do Sistema e da Bomba

63

Ento, o ponto de operao segundo as alteraes sugeridas, de 51

A vazo de operao calculada do projeto original, segundo as curvas do sistema e


da bomba, foi de

, usando apenas um canho e dois hidrantes, mais um

hidrante prximo ao heliponto.


Os clculos para atender a norma nacional, verificou-se que a vazo de operao
. E, foram

que a bomba consegue fornecer ao novo sistema de

considerados o uso de dois canhes, dois hidrantes no heliponto e um hidrante no


convs abaixo do heliponto. Foi calculado que o novo sistema precisa de pelo menos de
, somente para o heliponto somados os 96
ento a vazo mnima requerida

do hidrante da casaria,

, mas a bomba consegue fornecer mais que

o necessrio, isso ocorre que aos coeficientes de segurana altos, ento a bomba foi
superdimensionada de modo a cobrir toda a vida til da unidade, em virtude do
envelhecimento das tubulaes, mesmo que hajam reparos peridicos, preditivos,
complicado estimar quando a tubulao ou o sistema com um todo ir falhar.
Os testes de todo o sistema de combate a incndio testado pelo menos uma vez a
cada ano, com a inspeo peridica mandatria pela Classe, para obter o endosso anual
no Certificado de Classe da embarcao, confirmando que a unidade continua em
Classe, ou seja, continua atendendo todos os requisitos da norma.
Entretanto, o que pode ser feito durante a operao estrangular a vlvula de
acionamento dos canhes de espuma ou se for possvel, usar o outro canho, para
aumentar a perda de carga do sistema, reduzindo a vazo.
Logo, a bomba selecionada continua atendendo o novo sistema, isso ocorre,
porque a bomba foi superdimensionada e devido s incertezas nos clculos das perdas
de carga do sistema, por isso so introduzidos tais coeficientes de segurana por parte
dos projetistas.
Muitas empresas, por operarem em outros Pases se surpreendem com as normas
nacionais que so mais rigorosas que as internacionais. E devem cumpri-las antes de
iniciar as suas operaes no Brasil. Face disso, para evitar tais surpresas, que podem
atrapalhar o inicio das suas operaes, causando prejuzos cessantes. Pois segundo os
contratos, os afretadores s iniciam a contar a partir que a embarcao est pronta para
operar, ou seja, liberada pela Marinha, ANVISA, IBAMA, entre outros rgos.
Atualmente, as empresas tm investido pesado no setor de conformidade
regulatria da unidade antes de se iniciar a fase de licitao, isso porque o valor a ser
investido na adaptao deve compensar financeiramente, no final das contas. Por isso as
64

unidades, antes de chegar ao Brasil, tem se adequado as normas nacionais de forma a


evitar tais prejuzos.
O setor de conformidade regulatria tem crescido muito, tanto na rea de
segurana, no sentido da salvaguarda da vida humana no mar, mas tambm em todas as
outras reas que podem afetar diretamente ou indiretamente a operao da unidade. As
empresas perceberam que no bastam seguir s normas e regras de construo, mas
tambm todas as regras voltadas a operao da plataforma em um determinado Pas.
Como previsto pela Organizao Martima Internacional, a IMO, as normas das
autoridades costeiras sobrepe as normas internacionais, mas no as invalidando. No
Brasil, a autoridade representada pela Marinha, que tm contribudo para a melhoria
da qualidade das unidades, criando normas mais rigorosas que as internacionais.
Isso tem gerado grandes dificuldades, mesmo que algumas empresas tenha
compreendido que a conformidade regulatria importante, h algumas que gostaria de
cumprir o mnimo, pois algumas plataformas vm a operar por algumas semanas ou
poucos meses, e tm que se adequar as normas nacionais. Isso pode se tornar
economicamente invivel traz-la para operar no Brasil. E o Pas acaba pagando mais
caro para afretar uma plataforma.

65

9. CONCLUSO

O projeto original foi projetado seguindo as normas internacionais, entretanto no


conseguiu atender as normas brasileiras em vrios requisitos. O foco do projeto final foi
demonstrar onde o sistema de combate a incndio no conseguiu atend-las.
Primeiro ponto: negligenciou regras importantes, como o uso de pelo menos dois
canhes simultaneamente, sem ter mais um de reserva, totalizando trs equipamentos.
Por razo do mtodo de combate a incndio, o porqu para no se ter somente dois
canhes de espuma, mas possuir trs.
Segundo fator importante que o posicionamento dos canhes no satisfatrio,
pois foram colocados praticamente lado a lado, se houver um acidente prximo,
inviabilizar o uso dos dois canhes. O correto seria defas-los de 120 de modo a
cobrir toda a rea, e mesmo que tenha um acidente prximo a um dos canhes os outros
dois estaro disponveis.
Terceiro ponto importante a ser considerado, que a presso utilizando um canho
pode ser to grande que ao invs de combater o principio de incndio pode empurrar a
aeronave ou as pessoas para fora do heliponto, jogando-as no mar.
O quarto a troca ou adaptao do tanque de espuma, aumentando-o, visto que o
preo de um tanque novo ou adapta-lo muito menor ao se comparar com o valor da
perda total da unidade. A mudana atender ambas as normas e melhorar o sistema de
combate a incndio, garantindo a integridade da unidade offshore evitando que o fogo
se propague para outros pontos da plataforma.
Por fim, a construo ou o afretamento de uma plataforma, antes da sua
contratao, deve-se levar em conta alm dos custos fixos e j conhecidos, acrescentar
os custos em adequao s normas brasileiras, que em sua maioria um custo bastante
considervel, mas no comparvel com o custo de operao. Mas evita prejuzos caso a
embarcao no esteja preparada e precisa ficar parada por dias ou at meses at a
concluso das devidas adaptaes.

66

10. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] E. E. de Mattos e R. de Falco, Bombas Industriais, Rio de Janeiro: Intercincia,


1998.
[2] P. C. S. Telles e D. G. P. Barros, Tabelas e grficos para projetos e tubulaes,
Intercincia, 2011.
[3] F. M. White, Mecnica dos Fluidos, McGraw-Hill, 2002.
[4] I. M. Organization, Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore
Drilling Units, 2012.
[5] I. M. Organization, Safety of Life at Sea, 2012.
[6] I. M. Organization, International Code For Fire Safety Systems, 2000.
[7] U. C. A. Authority, Standards for Offshore Helicopter Landing Areas, 2013.
[8] I. C. A. Organization, Heliport Manual, 1995.
[9] I. C. A. Organization, Aerodromes - Heliports, vol. II, 2009.
[10] A. B. o. Shipping, Helicopter decks and facilities, 2008.
[11] I. C. A. Organization, Airport Services Manual, 1990.

67

11. ANEXOS

Anexo A - Arranjo Geral da Plataforma

68

Anexo B - Diagrama de combate a incndio e espuma

69

Anexo C - Isomtrico do sistema de combate a incndio do heliponto

70

Anexo D - Plano de combate a incndio

71

Anexo E - Modelo em 3D da plataforma em formato CAD

72