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Infraestructura

Infraestructura
Este proyecto consiste
en la rehabilitacin y
mantenimiento de
una carretera
de 95 km, ubicada en la
regin Ayacucho, provincias
de Huanta y La Mar. La obra
atraviesa zonas con fallas
geolgicas que originan
continuos deslizamientos
que cierran el camino,
especialmente en la poca
de lluvias.

CARRETERA QUINUA-SAN FRANCISCO, TRAMO II

SUPERANDO
ADVERSIDADES

a Carretera Quinua-San
Francisco Tramo II forma parte de la Carretera
Ayacucho-San Francisco, Tramo Quinua-San Francisco,
de 146.42 km de longitud, la cual
est incluida en la Ruta Nacional
N PE-28B (clasificada como red
vial primaria), ubicada en las provincias de Huamanga y La Mar de
la regin Ayacucho.
Esta va en su concepcin integral facilita la integracin de la
Selva Alta de la regin, vinculando
fsica, social y econmicamente
a los centros poblados del Valle
del Ro Apurmac con el principal
mercado nacional a travs de la
carretera Lima-Ica-Ayacucho Quinua-San Francisco.
Los casi 150 km de va beneficiarn a ms de 26,044 habitantes. El
planteamiento tcnico de ingeniera
y anlisis econmico ha permitido
seleccionar la propuesta de mejoramiento con una intervencin a
nivel de carpeta asfltica CA=7.5
cm, como resultado de la evaluacin
integral del proyecto en conjunto.
La va total comprende dos
tramos: el mejoramiento y mantenimiento del ya concluido Tramo
I: Quinua-San Francisco, sector kilmetro 26+000-kilmetro 78+500
(Challhuamayo) (50.9 km) y los
trabajos en proceso del Tramo
II: Quinua-San Francisco, sector
kilmetro 78+500 (Chalhuamayo)
- kilmetro 172+420 (94.6 km).

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Infraestructura

1.

Grfico N1
Perfil longitudinal del tramo
ALTITUD
msnm

3822

msnm

3500
3000
3500
2000
1500
1000

1, 2 y 3. La ejecucin del tramo 2 se inici el 10 de


abril del ao 2012 y concluirn el 21 de octubre
del 2016, considerando cinco ampliaciones del
plazo que representaron 305 das ms.

TRAMO II
Este proyecto consiste en la rehabilitacin y mantenimiento de una
carretera de aproximadamente 95
km, ubicada en la regin Ayacucho,
provincias de Huanta y La Mar,
por lo que sirve de interconexin
intra-regional entre la zona andina
y la selva alta del departamento en
mencin, y a nivel extra regional
con la zona selva de la provincia de
La Convencin, en Cusco (Kimbiri).
El tramo se desarrolla en el sector
centro sudeste del territorio peruano
y est comprendida en la Cordillera
Oriental, en la Faja Sub-andina y
Llanura Amaznica.
Se trata de una obra de alta importancia nacional debido a que se
sita en la zona del VRAEM (Valle de
los Ros Apurmac, Ene y Mantaro),
donde el Estado desea contar con
mayor presencia y la carretera ser
una va importante de comunicacin.
Los volmenes de movimiento
de tierras de esta infraestructura
ascienden a aproximadamente
3 millones de m 3, los cuales se
dividen en 0.9 millones de m3 de
roca fija, 0.9 millones de m3 de roca
suelta, y 1.2 millones de m3 de material comn. La geografa donde se
localiza la infraestructura es muy
accidentada, presentando taludes
en promedio de 15 m y mximo de
50 m de altura, con un ancho de va
de un carril, lo cual aumenta el grado de dificultad de los trabajos en
zonas elevadas. Cabe resaltar que

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644

msnm

80 + 000
78 + 540

90 + 000

100 + 000

nivel de asfaltado. Luego se sigue


el tramo desvo Huanta-Quinua
de 26 km de extensin, tambin
asfaltada. Finalmente se prosigue
el recorrido en el trecho desde
Quinua pasando por Tambo hasta
llegar al centro poblado de Challhuamayo con una longitud de 54

110 + 000

120 + 000

130 + 000

140 + 000

km en donde se inicia el tramo de


inicio del proyecto.
Orografa y clima
El trecho en ejecucin atraviesa
terrenos muy accidentados, comprendidos entre altitudes variables
de 3,822 msnm en el abra prxima

150 + 000

160 + 000

170 + 000 KM
173 + 270

al inicio del mismo y 644 msnm en


el final. El clima es frgido por las
zonas altas (Tambo), tornndose
templado a clido en zonas bajas
(Ccanno, Ayna, Machente hasta
San Francisco), en ambas partes
se observa precipitaciones intensas (ver Grfico N1).

2.
3.

el proyecto viene realizando un importante trabajo de gestin social


a lo largo de las 27 comunidades
y centros poblados de influencia
directa que se encuentran en la va
de ejecucin.
Acceso
El acceso a la zona de la obra se
da por va Lima-Ica-AyacuchoQuinua-Tambo -San Francisco,

donde se cuenta con la carretera


Lima-desvo Ayacucho de 229 km
de longitud. La misma est a nivel
de asfaltado en buen estado de
conservacin, lo mismo que el
tramo desvo Ayacucho-Ayacucho
de 312 km de longitud. Desde Ayacucho se contina por la carretera
Ayacucho-Huanta hasta el desvo
a Quinua de 16 km de longitud,
con una superficie de rodadura a

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Infraestructura
4, 5 y 6. La obra se reinici en el
octavo mes del ao pasado con el
apoyo del Estado Peruano, para
avalar el respeto de las garantas
constitucionales, a fin de que se
continen y terminen los trabajos de
rehabilitacin y mejoramiento en los
plazos establecidos.

Estado
Hasta antes de su ejecucin, la va
se encontraba a nivel de afirmado,
no contaba con caractersticas tcnicas adecuadas y, en muchas partes, los anchos eran muy angostos
y sinuosos lo que impeda el cruce
de dos vehculos o la circulacin
de trnsito pesado. Los sistemas
de drenaje eran insuficientes y generaban socavamientos, baches y
encharcamientos en pocas de lluvias. Los derrumbes se producan
con mayor frecuencia en los meses
de precipitaciones y al ocurrir, la va
se encontraba incomunicada por
varias semanas hasta ser atendida
por Provas Nacional.
Inicio y reinicio de obra
La ejecucin del tramo II se inici
el 10 de abril del ao 2012 y concluirn el 21 de octubre del 2016,
considerando cinco ampliaciones
del plazo que representaron 305
das ms. El motivo fue por la
aprobacin de las obras adicionales y la paralizacin forzada que
sufri del 24 de julio del 2013 al 18
de agosto del 2014, por causa del
atentado terrorista que ocasion
un impacto negativo en tiempo y
costo del proyecto.
El tramo II se reinici en el octavo
mes del ao pasado con el apoyo del
Estado Peruano, para avalar el respeto de las garantas constitucionales,
a fin de que se continen y terminen
los trabajos de rehabilitacin y mejoramiento en los plazos establecidos.
Con este proyecto, el Consorcio
Vial Quinua, conformado por ICCGSA,
GyM y EIVISAC, asumi el compromiso de construir una va de 94.59 km
a nivel de asfaltado para completar
la carretera Quinua-San Francisco.
Cabe resaltar que ICCGSA construy
entre los aos 2011 y 2013 el Tramo I,
que se ubica entre las localidades de
Quinua (kilmetro 26) y Chalhuamayo
(kilmetro 78.5).

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Infraestructura
4.

5.

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6.

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Infraestructura
Plano clave

7 y 8. El tramo tiene una geografa compleja,


atravesando zonas con fallas geolgicas que
originan continuos deslizamientos que cierran
el camino, impidiendo el trnsito, en especial
durante la temporada de lluvia.

El proyecto total brindar a la


poblacin de Ayacucho y Cusco
una va en condiciones ptimas
que garantice la transitabilidad por
la zona. Esta ruta es estratgica
para unir la va Libertadores Wari,
considerada la carretera ms importante de integracin y desarrollo de la macroregin andina que
articula costa, sierra y selva, pues
San Francisco es el ltimo poblado
del tramo que se ubica en la ceja
de selva cusquea.
Dicho tramo II tiene una geografa compleja, atravesando
zonas con fallas geolgicas que
originan continuos deslizamientos que cierran el camino, impidiendo el trnsito, en especial
durante la temporada de lluvia.
Esta situacin es crtica porque la
va conecta los importantes centros de produccin de HuamangaHuanta-Tambo-San Miguel-San
Francisco, cuya produccin abastece mercados nacionales e internacionales.

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Principales retos
El ingeniero del Consorcio Vial Quinua, Edgardo Gutirrez, residente
de obra, dijo que para
el inicio y ejecucin del
proyecto se emplearon
volquetes, camiones, camionetas, etc., en forma
autopropulsada, por sus
propios medios. En el caso de los materiales y otros insumos, stos fueron movilizados en unidades apropiadas,
mientras que la maquinaria pesada sobre carretas de 60
Tn (camas bajas) fue jalada por tracto-camiones de alta
potencia. Todo este conjunto fue circulando en horarios
establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y acompaados por un vehculo-escolta
equipado, refiri.
Se ejecutaron partidas de corte y excavacin en roca fija
(637,800 m3), roca suelta (1432,500 m3) y material comn
(1352,900 m3). Los trabajos de cortes en los dos primeros
se realizaron utilizando martillos hidrulicos accionados por
excavadoras de gran potencia (picotones) y el tercero,
empleando directamente las excavadoras sobre orugas. Es
importante recalcar que como la obra est ubicada en una
zona de emergencia de alto riesgo, las Fuerzas Armadas
dispusieron que no se utilizara ningn tipo de explosivo en
estas actividades, sostuvo.
La carpeta asfltica est compuesta por cemento asfltico de penetracin 60-70 y 85-100, filler mineral, aditivos,
arena y piedra chancada que son preparados en una planta
de asfalto, transportados y colocados en caliente con un
espesor de 7.5 cm a lo largo del tramo contratado. El ritmo
de avance a la fecha es de ms de 14 km. Por otro lado,
la base granular est integrada por un material chancado
proveniente de cantera, y tiene un espesor de 20 cm para
el sector del kilmetro 78+500 al kilmetro 157+670, y
25 cm para el sector del kilmetro 157+670 al kilmetro
173+270. El ancho de la va proyectada es de 7 m, detall.
El trazo geomtrico aplicado a la carretera se hizo respetando el expediente tcnico y fue replanteado al inicio
del proyecto. Sin embargo, en la etapa de ejecucin se
encontraron sectores con falta de ancho de va, sin opcin
a hacer un muro o banqueta de relleno que sostenga la
plataforma. Esta complicacin oblig a hacer variaciones
en el trazo, manifest.
Entre las normas de diseo que se cumplen se encuentran las Especificaciones Generales para Construccin de
Carreteras del Per del ao 2000 (EG 2000), y otras como
la AASHTO (Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte), ACI (Instituto Americano
del Concreto), AI (Instituto del Asfalto), ASTM (Sociedad
Americana para Ensayos y Materiales) y NTP (Norma
Tcnica Peruana), adems de especificaciones especiales
para construccin de carreteras de un proyecto especfico.
La obra es contratada para la ejecucin a nivel de carpeta
asfltica, y una vez entregado al cliente este es responsable
del mantenimiento vial rutinario, encargando dicha tarea a
una empresa especializada, revel.
Para el Consorcio Vial Quinua integrado por las empresas
peruanas ICCGSA, GyM SA. y EIVI SAC., representa un gran
reto como organizacin concluir esta infraestructura por su envergadura, condiciones topogrficas difciles y por los grandes
problemas sociales de la zona. Profesional y tcnicamente
todos los trabajadores se sienten involucrados y desarrollan
sus competencias de modo sobresaliente por el tiempo de permanencia en el proyecto (cinco aos), concluy el ingeniero.

7.

8.

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Infraestructura
9.

10.

11.

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Infraestructura
9 y 10. Las nuevas caractersticas de
la carretera permitirn una velocidad
directriz de 30 km por hora, en una
carpeta asfltica con espesor de 7.5 cm.
El ancho de la calzada tendr 6 m de
longitud ms 0.5 m de bermas a cada
lado y un radio mnimo de 25 m de
maniobra.
11. Para la ejecucin de esta segunda
etapa de la obra (luego de la
paralizacin), el equipo del consorcio
constructor dividi los trabajos en tres
frentes: Frente 1, del kilmetro 78 al
kilmetro 121 en Calicanto; Frente 2,
del kilmetro 123 al kilmetro 146 en
Machente; y Frente 3, del kilmetro 140
al kilmetro 172 en San Francisco.

Obras contempladas
Las nuevas caractersticas de la
carretera permitirn una velocidad
directriz de 30 km por hora, en
una carpeta asfltica con espesor
de 7.5 cm. El ancho de la calzada
tendr 6 m de longitud ms 0.5 m
de bermas a cada lado y un radio
mnimo de 25 m de maniobra.
Entre los trabajos contemplados
hay siete puentes de concreto armado de 20 m en promedio, entre
ellos, el puente Santa Patricia
(kilmetro 130+035) que atraviesa
el ro Piene, y los puentes Tutumbaro (kilmetro 127+035), Yanamonte (kilmetro 115+272), Ocho
(kilmetro 130+035), Machente
(kilmetro 139+660), Ccentabamba (kilmetro 146+170) y Aurora
(kilmetro 147+750), siendo dos
ejecutados con el sistema de estructura postensada. El reto fue
la culminacin de todas estas
estructuras en la etapa inicial
de la obra, a fin de solucionar el
ingreso de equipos pesados a lo
largo del proyecto. Los puentes
existentes eran muy angostos y
con capacidad mnima de carga,
lo que imposibilitaba la circulacin
de unidades de gran tonelaje.
Se ha considerado, adems, la
ejecucin de 176 alcantarillas TMC
de 36 pulg, 136 alcantarillas TMC
de 48 pulg, 9 alcantarillas TMC
de 60 pulg, 42 alcantarillas TMC
72 pulg, 180 muros de concreto
ciclpeo, 20 muros de concreto
armado, 17 badenes de concreto
armado, 44 km de subdrenes, 105
km de cunetas, 17,300 m2 de veredas urbanas y 15,700 m2 de piedra
asentada y emboquillada.

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Infraestructura
La carretera, cuyo tiempo de
vida til ser de 20 aos, cuenta
con un sistema de guardavas en
una longitud de 83 km. Este tipo
de elemento de seguridad, que es
moderno en nuestro pas, cumple
tres funciones bsicas: contiene al
vehculo, lo redirecciona y mitiga
la gravedad del impacto de sus
ocupantes. La obra dispondr de
seales preventivas, reglamentarias e informativas, as como
marcas en el pavimento a lo largo
de todo su recorrido.
Frentes
Para la ejecucin de esta segunda
etapa de la obra (luego de la paralizacin), el equipo del consorcio
constructor dividi los trabajos en
tres frentes: Frente 1, del kilmetro
78 al kilmetro 121 en Calicanto;
Frente 2, del kilmetro 123 al kilmetro 146 en Machente; y Frente 3,
del kilmetro 140 al kilmetro 172
en San Francisco. Se cuenta con
la participacin directa de ms de
900 colaboradores distribuidos en
los tres frentes de trabajo, siempre prestos a apoyar cualquier
emergencia.

Infraestructura
12.

12. Al cierre del ao 2014, los constructores superaron el avance programado, con la ejecucin
del 60% del total.

Avance en temporada de precipitaciones


Al cierre del ao 2014, los constructores superaron el avance
programado, con la ejecucin del
60% del total. En cuanto al trabajo
de movimiento de tierras (excava-

ciones, remocin de derrumbes,


y conformacin de terraplenes) el
progreso es superior al 80% del
previsto en el proyecto. En el primer
trimestre de este ao se avanzaron
los trabajos en los Frentes 1 y 3, con
actividades de mantenimiento y se-

Seccin tpica

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CONSTRUCTIVO

guridad vial, excavacin en roca fija


y suelta, as como la construccin
de alcantarillas y muros.
As mismo, al culminar el movimiento de tierras en los tramos
mencionados, se iniciaron en abril
los trabajos en el Frente 2, con la
excavacin en explanaciones en
roca suelta y fija, y la conformacin
de terraplenes.
En el Frente 1 del proyecto el
trabajo de la subrasante tiene ms
de 11.5 km terminados, sobre los
que se comenz a colocar la base
granular. Durante los tres primeros
meses del ao se atendieron varias
emergencias por derrumbes en la
zona, producidas por la temporada
de lluvias y la inestabilidad en algunas zonas con pendientes muy
escarpadas de los taludes. La meta
es terminar la rehabilitacin de la
carretera en junio del 2016, meses
antes de lo previsto. Todos los colaboradores se han comprometido
a lograr esta meta.
Tecnologa de punta
La rehabilitacin de la carretera
Quinua-San Francisco-Tramo II
se trabaja con maquinaria moderna. Se tiene en el proyecto una
esparcidora de agregados, una
esparcidora de mezcla asfltica,
una planta procesadora para base
granular, una planta de asfalto
y una planta de trituracin de
agregados, donde se obtienen los
materiales procesados para las
distintas fases del pavimento y
concreto. La utilizacin de equipos de ltima generacin permite

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Caractersticas geomtricas del proyecto


SECTOR:
Velocidad directriz:
Ancho de calzada:
Ancho de bermas:
Bombeo:
Radio mnimo utilizado:
Sobre ancho mximo:
Peralte mximo:
Pendiente mxima:
Talud de relleno:
Talud de corte:
Cuneta trapezoidal revestida:
Cuneta rectangular revestida c/tapa:
Plazoleta de estacionamiento:
Tipo de pavimento:

Kilmetro 78+500 - kilmetro 172+420


VD=30 km/h
6.00 m
0.50 m de cada lado
2.5%
25 m
1.80 m
8%
12%
1.5 H:1V
De acuerdo al tipo de material
1.00 por 0.40
0.60 por 0.80 (*)
25 m por 2.5 m/1000m
Carpeta asfltica de espesor 7.5 cm

(*) Zona urbana

13.

13. Para la etapa de movimiento de tierras se cuenta con 28 excavadoras, de las cuales 12
disponen de martillo hidrulico incorporado, que reemplaza el uso de explosivos, facilitando la
remocin de roca suelta y fija.

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Infraestructura
Ficha Tcnica
Obra:

Rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Tramo 2: kilmetro 78+500 kilmetro 172+420.
Ubicacin:

Regin Ayacucho.
Longitud:

94.59 km.
Contratista:

Consorcio Vial Quinua (ICCGSA - GyM SA. - EIVI SAC.).
Supervisor :

Consorcio Supervisor La Quinua (JNR Consultores SA. Alpha Consult SA.).
Ruta Nacional:

PE-28 B (Variante).
Cliente:

Provas Nacional, perteneciente al Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC).
Licitacin pblica:

N 0006-2011-MTC/20.
Contrato de obra:

N 081-2011-MTC/20.
Fecha de suscripcin del contrato:

23 de noviembre del 2011.
Presupuesto referencial:

S/.442379,316.27 (incluido IGV).
Presupuesto ofertado:

S/.476751,462.61 (incluido IGV).
Adicionales aprobados:

S/. 125534,404.77 (incluido IGV, comprende cuatro adicionales).
Entrega de terreno:

09 de abril del 2012.
Plazo de ejecucin contractual:

960 das calendarios.
Fecha de inicio de obra:

10 de abril del 2012.
Fecha de trmino de obra inicial:

25 de noviembre del 2014.
Plazos ampliados contractuales:

305 das calendarios (comprende cinco ampliaciones de plazos).
Nueva fecha de trmino de obra (ampliada):

21 de octubre del 2016 (hasta la ampliacin de sexto plazo).
Fuente de financiamiento:

Recursos ordinarios de Provas Nacional.
14.

14. Por lo pronto, la etapa de construccin brinda trabajo a ms de 900 personas de la


zona. Del total de colaboradores del consorcio, el 60% proviene de Ayacucho y poblaciones
cercanas al proyecto.

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asegurar una mejor calidad de los


trabajos y el cumplimiento de los
plazos previstos.
Para la etapa de movimiento de
tierras se cuenta con 28 excavadoras, de las cuales 12 disponen de
martillo hidrulico incorporado,
que reemplaza el uso de explosivos, facilitando la remocin de
roca suelta y fija.
El Frente 1 concentra el mayor
volumen de roca con el movimiento de 380,000 m 3. Esta actividad
se realiz utilizando excavadoras
equipadas con martillos hidrulicos, labor que se complementa
con las tareas de desquinche realizados manualmente. El proyecto
total contempla un volumen de
corte de ms de 3 millones de metros cbicos, de los cuales ms de
650,000 m3 son de roca fija.
Gran impacto
El objetivo de construir esta va es
conectar y permitir el desarrollo
de la poblacin de las regiones de
Ayacucho y Cusco, por tanto la carretera Quinua-San Francisco dar
un giro importante a la conexin
y comunicacin de la zona del
valle de los ros Apurmac, Ene y
Mantaro (VRAEM). La va impactar en la evolucin de 38 centros
poblados de Ayacucho y Cusco, y
beneficiar a 50,000 pobladores
que habitan directamente en las
localidades apostadas en el eje
vial.
Por lo pronto, la etapa de construccin brinda trabajo a ms de
900 personas de la zona. Del total
de colaboradores del consorcio,
el 60% proviene de Ayacucho y
poblaciones cercanas al proyecto,
adems de los beneficios indirectos generados por el servicio de
hospedaje, alimentacin y otros
proveedores locales.
El impacto positivo en esta parte
del Per se generar porque este
acceso facilitar que los productos locales lleguen a mercados
nacionales e internacionales, lo
cual constituir un avance importante para el desarrollo social y el
progreso econmico de Ayacucho
y Cusco.

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