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INGENIERA DE MANTENIMIENTO

Docente: Ing. Mecnico Ivo Mariluz Jimnez

LUBRICACIN
LUBRICANTES.Se llama lubricante a toda sustancia slida, semislida o lquida, de origen animal, vegetal, mineral o
sinttico que, aplicada entre dos partes metlicas con movimiento relativo entre ellas, reduce el
rozamiento y el desgaste y facilita el movimiento.
FUNCIONES BSICAS DE UN LUBRICANTE.
Las funciones bsicas de un lubricante son:
a) Reduccin de la friccin.- La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una pelcula de
lubricante entre las superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que
entren en contacto y causen un dao superficial debido al desgaste generado.
b) Disipacin del calor.- Otra importante funcin de un lubricante es actuar como un enfriador,
removiendo el calor generado por la friccin o por otras fuentes tales como la combustin o el
contacto con sustancias a alta temperatura. Para realizar esta funcin, el lubricante debe
permanecer relativamente sin cambios. Los cambios en la estabilidad trmica y estabilidad a
la oxidacin harn disminuir la eficiencia del lubricante.
c) Dispersin de los contaminantes.- Capacidad de un lubricante para conservar sus
propiedades en la presencia de contaminantes. Entre estos contaminantes se cuentan el
agua, productos cidos de la combustin y materia particulada, lodos, etc.
Otras funciones de los lubricantes:
Adems, los lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir otras misiones:
Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel
microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado evita fugas de
combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energa.
Mantener limpio el circuito de lubricacin: en el caso de los lubricantes lquidos estos arrastran y
diluyen la suciedad, depositndola en el filtro.
Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es adems el
agente refrigerante del circuito.
Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidrulicos.
Neutralizar los cidos que se producen en la combustin.
Proteger de la corrosin: El lubricante crea una pelcula sobre las piezas metlicas, lo que las asla
del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosin.
PROPIEDADES REQUERIDAS EN TODO LUBRICANTE:
Mnimo coeficiente de rozamiento.
Mxima adhesin a las superficies que han de ser lubricadas.
Mxima resistencia de pelcula.
Estabilidad fsica respecto a la presin y la temperatura.
Alta resistencia a la oxidacin.
Muy baja volatilidad.
Buena fluidez a bajas temperaturas.
Compatibilidad con otros materiales del sistema.

LUBRICANTES DERIVADOS DEL PETRLEO


Los aceites minerales derivados del petrleo, se fabrican por destilacin fraccionada de los petrleos
crudos y son refinados por cidos o disolventes y arcilla.
Por lo general, los productos del petrleo sobresalen como lubricantes. Los lubricantes de petrleo
poseen en alto grado, la propiedad de mojar los metales y tienen el cuerpo que una fuerte pelcula
requiere. Adems poseen muchas propiedades adicionales que son esenciales en la Ingeniera de
Lubricacin.
La gran mayora de estas propiedades pueden ser modificadas durante su fabricacin para producir
el lubricante adecuado para aplicaciones especficas.
El lubricante bsico de petrleo es aceite lubricante, al cual, con frecuencia nos referimos como
aceite simplemente. Esta mezcla compleja de molculas de hidrocarburo presenta una gran
variedad de tipos y grados, disponibles en el mercado.
VISCOSIDAD
La viscosidad de un lquido es la resistencia que presenta al movimiento relativo de sus molculas, o
simplemente es su resistencia a fluir. Por esta razn, la viscosidad, se define tambin como la
medida de la fluidez del lquido a determinadas temperaturas.
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de todo lubricante. Los lquidos espesos
como la melaza tienen relativamente alta viscosidad. No fluyen fcilmente. Los lquidos ms
delgados, como el agua fluyen muy fcilmente y tienen muy baja viscosidad.
En un lquido, la resistencia a fluir, es provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del
lquido.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y la
presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varan la composicin y
estructura del aceite.
La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P),
o en unidades del Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P)
VISCOSIDAD CINEMTICA
Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad
del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica.
La viscosidad cinemtica de un fluido es su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambos
medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades ms
comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt,
donde 1 cSt = 0,01 St), o en unidades del SI como milmetros cuadrados por segundo (mm 2/s, donde
1 mm2/s = 1 cSt).
La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en viscosidad cinemtica en centistokes
dividindola por la densidad del fludo en gramos por centmetro cbico (g/cm 3) a la misma
temperatura.
NDICE DE VISCOSIDAD (I.V)
Todos los aceites son ms viscosos en fro y se fluidifican al ser calentados. A la resistencia que
presentan los aceites a esta variacin, se denomina ndice de viscosidad (IV); En consecuencia el I.V
es la resistencia que presentan los aceites a la variacin de su viscosidad por efecto del cambio de
temperatura. El I.V es una propiedad inherente a cada tipo de aceite.
Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su viscosidad a 40*C y 100*C, al
aceite que sufri menos cambios en la misma se le asign el valor 100 de ndice de viscosidad y al
que vari en mayor proporcin se le asign valor 0 (cero) de ndice de viscosidad. Luego con el

avance en el diseo de los aditivos mejoradores del ndice de viscosidad se logr formular
lubricantes con ndices mayores a 100.

PUNTO DE INFLAMACIN
Cuando un aceite es calentado, las fracciones mas livianas tienden a evaporarse. Para cada aceite
existe una determinada temperatura, a la cual la cantidad de gases voltiles liberados, es suficiente
para que estos se inflamen al aplicrsele un medio de ignicin. Por tanto se denomina Punto de
Inflamacin a la temperatura a la cual, los gases voltiles liberados cuando se calienta un aceite, se
inflaman.
El punto de inflamacin est relacionado con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este
punto, ms voltil ser el aceite y tendr mas tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin
alto
es
signo
de
calidad
en
el
aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de
automocin entre 260 y 354C
El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases
(los cuales pueden reducir la temperatura de inflamacin hasta 50C en algunos aceites), riesgo de
incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboracin del aceite.
PUNTO DE ENCENDIDO.
Es la temperatura a la cual, los gases liberados al calentar un aceite, son suficientes para mantener
una combustin continua. El punto de encendido suele estar entre 30 y 60 C por encima del punto
de inflamacin.
PUNTO DE FLUIDEZ.
Muchos aceites contienen ingredientes parafnicos que le confieren caractersticas muy importantes
pero presentan la desventaja de cristalizar a bajas temperaturas, formndose una capa slida que
inmoviliza a la parte fluida.
El punto de fluidez, que vara para cada aceite, es la Temperatura ms baja a la cual el aceite,
todava, permanece fluido.
En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el
descenso de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de
sustancias parafnicas.
RESISTENCIA A LA OXIDACIN.
Los aceites, como todo compuesto orgnico, pueden sufrir una combinacin qumica con el oxgeno,
esto es oxidarse. Algunos aceites resisten mejor que otros esta accin. Esta caracterstica es
fundamental si es que el aceite ha de ser utilizado durante largos periodos sin ser extrado o
cambiado.

MEZCLADO
Frecuentemente se agregan a los lubricantes de petrleo ciertas sustancias de carcter aceitoso
para conferirle determinadas propiedades. Los principales agentes de mezcla son los aceites grasos
tales como el aceite de cerdo, aceite de ballena, etc que otorgan al lubricante mayor adherencia a las
superficies metlicas. El aspecto negativo de estas sustancias es su baja resistencia a la oxidacin,
por lo que debe evitar las mezclas, salvo que lo requieran en algunos casos especficos.
DETERMINACIN DE LA VISCOSIDAD DE LOS ACEITES
La viscosidad se mide observando el tiempo que tarda en derramarse un cierto volumen de lquido
en un tubo delgado (tubo capilar) llamado VISCOSMETRO.
La viscosidad, en segundos saybolt universal, es el tiempo en que pasan 6O cm 3 de aceite por el
viscosmetro saybolt universal, a una determinada temperatura, generalmente OF (-17.8C) y 210F
(99C).
Dimensiones del Viscosmetro Saybolt Universal:
D = 0.0695 +/- 0.0006
L = 0.483 +/- 0.004.
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES SEGN LA NORMA SAE
SAE: Society of Automotive Engineers (Sociedad de Ingenieros Automotrices).
Constituye, un Sistema de clasificacin de aceites lubricantes de motor, transmisin y diferencial de
acuerdo a su viscosidad establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE. Estos
nmeros SAE son usados de acuerdo a las recomendaciones para aceites que cumplan con
requerimientos de diseo, servicio y temperatura que consideran solo la viscosidad, no a la calidad
del aceite. Son determinadas en segundos saybolt Universal, a temperaturas especificadas,
principalmente: OF (-17.8C) y 210F ( 99C) y catalogadas con un nmero SAE correspondiente.
Aceites para carter de motor: Aceites SAE 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40, 50.
Aceites de transmisin: Aceites SAE 75, 80, 90, 140, 250.
Los aceites que llevan la letra W en el nmero SAE son los que se han medido a 0F y los dems se
han medido a 210F.
ACEITES MONOGRADO Y ACEITES MULTIGRADO.
Todos los aceites mencionados son del tipo monogrado. Los multigrado son los que se comportan
como si fueran simultneamente de diversos grados (se adecuan a las diferentes condiciones de
trabajo) y se obtienen agregando ADITIVOS diversos a los aceites monogrado.
ADITIVOS
Se llama as a pequeas cantidades de sustancias qumicas que se adicionan a los lubricantes para
dotarle de nuevas propiedades o para mejorar las existentes. Los aditivos principalmente elevan el
ndice de viscosidad, mejoran la resistencia a la oxidacin otorga propiedades detergentes, aumenta
la tenacidad de la pelcula, reducen el punto de fluidez y cambian de color al lubricante.
Uno de los aditivos ms usados es el bisulfuro de molibdeno (MoS2), adems de las Olefinas
sulfuradas y de los compuestos aromticos nitrogenados.

Intervalos de viscosidad permisibles para las clasificaciones de lubricantes de las SAE


Intervalo
(centistokes)a

de

A 0o F
Tipo de lubricante

Nmero de viscosidad Mnimo

Viscosidades
A 210o F

Mximo Mnimo

Mximo

SAE

Carter del cigeal

5W
10W
20W
20
30
40
50

Transmisin y eje

75
80
90
140
250

Fluido de transmisin
automtica

Tipo A

1300
2600

15000

39b

1300
2600
10500

3.9
3.9
3.9
5.7
9.6
12.9
16.8

9.6
12.9
16.8
22.7

15000
100000

43b

75
120
200

120
200

8.5

EFECTOS DE LA TEMPERATURA SOBRE LA VISCOSIDAD.


La viscosidad., en un lquido determinado no es constante. Pues vara con la temperatura. A medida
que un aceite se calienta, su viscosidad, desciende y se vuelve ms delgado. Contrariamente al bajar
la temperatura la viscosidad aumenta y fluir con dificultad. Por ello al hablar de viscosidad se debe
tener como referencia, la temperatura a la que se midi.
LUBRICACIN DE SUPERFICIES PLANAS.
Sera razonable suponer que cuando una placa se desliza sobre otra, la pelcula protectora de aceite
entre ellas desaparezca al ser una placa raspada por la otra. Esto no es necesariamente cierto, pues
un eficiente diseo de las placas aprovecha este movimiento para crear y mantener la pelcula de
aceite que al construirse en estable, hace que la placa superior flote sobre la inferior y es la
viscosidad del aceite la que evita su expulsin debida al efecto aplastante del peso de la placa
superior, reduciendo as la friccin a su mnimo valor.
FLUJO LAMINAR
Cuando dos superficies deslizantes, estn separadas por una pelcula lubricante de aceite, el aceite
fluye. Este flujo tiene carcter laminar, esto es que no presenta turbulencia. Se asume que la pelcula
est compuesta por capas extremadamente finas, desplazndose cada una de ellas en la misma
direccin pero a velocidades diferentes.
Bajo estas condiciones, la capa adyacente a la placa es reposo estar como si no se moviera y la
capa adyacente en movimiento se desplazar a la misma velocidad que la placa. Las capas
intermedias se mueven a una velocidad proporcional a su distancia a la placa en reposo.
TENSIN DE CIZALLAMIENTO.

Como las capas de aceite se desplazan a diferentes velocidades, cada lmina debe deslizarse una
encima de la otra y para ello se requiere de cierta fuerza. La resistencia a esta fuerza, es conocida
con tensin de cizallamiento y el efecto acumulativo de ella es el la friccin liquida.
GRASAS LUBRICANTES
La grasa es un aceite mineral que ha sido espesado con jabn (preferentemente con jabn de calcio,
sodio, litio, bario, aluminio, etc.), con la finalidad de darle cuerpo y una consistencia diferente a la del
aceite base.
La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula
lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el
contacto
metlico.
Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino otros productos, como arcillas de bentonita.
El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede
fluctuar
entre
un
5%
y
un
35%
por
peso
segn
el
caso.
El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y
de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.
Las grasas con base de calcio, son buenos lubricantes para uso general, insolubles en agua pero se
pueden usar solo a temperaturas relativamente bajas (T< 69C). Las grasas con base de sodio son
hidrosolubles presenta aspecto fibroso y se pueden usar hasta 130 C. Las grasas con base de litio
son resistentes al agua y se pueden utilizar hasta los 150 C.
CONSISTENCIA.Es el grado de solidez que presentan las grasas, variando desde los semifluidos hasta los
prcticamente slidos. La consistencia, al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.
El Instituto Nacional de Grasas lubricantes de los EE.UU. (NATIONAL LUBRICATING GREASE
INSTITUTE - NLGI) clasifica a las grasas lubricantes, en funcin a su grado de consistencia,
asignando nmeros que van desde 0 para las semifluidas, 1 para las blandas, hasta 6 para las
grasas duras tipo bloque. Estos nmeros se determinan mediante la prueba de consistencia de
penetracin trabajada.
Prueba de consistencia de penetracin trabajada.
Para determinar sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a una temperatura de + 77oF
(25oC). La vasija se coloca debajo de un cono de doble ngulo cuyo peso est normalizado
(penetrmetro), la punta del cono toca apenas la superficie de la grasa, se suelta el cono y al cabo de
cinco segundos se determina la profundidad a la cual ha penetrado el cono dentro de la grasa, se
conoce como penetracin y se mide en dcimas de milmetro. La penetracin es solamente la
medida de la dureza a una temperatura especfica.
La penetracin de la grasa se puede dar en base a dos situaciones: Cuando ha sido trabajada y sin
trabajar.
Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario que la muestra de
grasa haya sido sometida a 60 carreras dobles de un pistn, en un trabajador de grasa patrn Este
consiste en un disco perforado (pistn) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la grasa pase
de un lado a otro, hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se considera que se han
simulado las condiciones a las cuales puede trabajar la grasa en una mquina despus de un tiempo
determinado. Posteriormente se le determina la consistencia en el penetrmetro.
Prueba de consistencia de penetracin no trabajada. Para la penetracin no trabajada se toma
una muestra de grasa, no se somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en el recipiente de
prueba, luego se le determina la consistencia en el penetrmetro.

Caractersticas bsicas del penetrmetro:


ngulo del cono 90
ngulo de la punta 30
Dimetro de cono 6.61 cm.
Peso del cono 102.5 gr.
N Consistencia
Apariencia
Penetracin
trabajo

0
1
2
3
4
5
Semifluida Blanda Media Mediaclura Dura Muy
dur
a
en
355.
310
265
220
175 130
385

340

295

250

205

6
Tipo
bloque
85

160 115

PUNTO DE GOTEO
Es la temperatura a la cual fluye la primera gota de una muestra de grasa que es calentada en forma
paulatina y uniforme. Cada tipo de grasa tiene un punto de goteo particular.
Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo del
punto de goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente afectar a la
eficacia
lubricante
de
la
grasa.
El punto de goteo no est relacionado con la calidad de la grasa.
PRINCIPALES PROPIEDADES DE LAS GRASAS
Una grasa lubricante de buena calidad debe presentar algunas propiedades especficas que lo
califican para cumplir adecuadamente con su funcin de lubricar. Algunas de estas propiedades son:
a.
b.
c.
d.
e.

Resistencia a presiones extremas, para soportar grandes cargas.


Alto grado de adherencia o pegajosidad a las superficies a lubricar.
Resistencia a la accin disolvente de los derivados del petrleo.
Resistencia a la accin de diversos productos qumicos.
Una estructura fibrosa para permitir la formacin de juntas.

LUBRICANTES SINTTICOS
INTRODUCCION
Los lubricantes sintticos, son productos elaborados o sintetizados por reaccin qumica para
producir un fluido de alto peso y estructuras moleculares, de caractersticas determinadas. Los
fluidos base utilizados para su formulacin son elaborados de compuestos qumicos especficos,
muchos de los cuales son sintetizados del petrleo o del carbn. Es importante tener claro que no
existe un lubricante sinttico tpico. La mayora de las clases son tan diferentes entre s, como los
aceites minerales lo son de los sintticos. Entre las ventajas de los lubricantes sintticos sobre los
minerales estn: Mayor estabilidad trmica y a la oxidacin, mejores caractersticas de viscosidad
temperatura, desempeo superior en cuanto a volatilidad y friccin.
APLICACIONES
Una de las principales limitantes para el uso generalizado de los lubricantes sintticos, es el costo, el
cual puede ser muy elevado con relacin a los de origen mineral. Por esta razn se emplean en
aquellas circunstancias donde un requerimiento particular, no puede ser cubierto con lubricantes
convencionales como son: temperaturas muy elevadas, temperaturas excesivamente bajas,
lubricacin de por vida, perodos de cambio muy prolongados, mayor reduccin del consumo de
energa, etc. Sus mayores aplicaciones estn en: Compresores, unidades de refrigeracin, sistemas
hidrulicos, sistemas sellados de por vida, sistemas de circulacin y bombas de vaco. El hecho de

que un lubricante sea sinttico, no lo habilita para cualquier aplicacin. Donde un aceite puede
funcionar excelentemente, otro puede fallar catastrficamente. Para evitar esto, se deben conocer las
condiciones de operacin, el tipo del fluido a seleccionar y optimizar el mantenimiento.
TIPOS DE LUBRICANTES SINTETICOS
Existe una gran cantidad de lubricantes sintticos, cada uno de ellos posee caractersticas
particulares que los hacen aptos para determinados equipos y aplicaciones. Los principales son:

Hidrocarburos Sintetizados: Polialfaolefinas (PAO), alquilbenceno, polisobutilenos.


Esteres.
Polialquil glicol
Siliconas, silicatos y siloxanos.

POLIALFAOLEFINAS (PAO)
Son muy similares a los aceites parafnicos, pero de un nivel de refinacin y pureza mucho ms
elevado. Son estructuras de hidrocarburos y no contienen azufre, fsforo, metales ni ceras
CARACTERISTICAS:
Buena estabilidad trmica, que les permite trabajar hasta los 180C. Excelente fluidez a baja
temperatura debido a que no contienen ceras, pudiendo operar entre los -42 y -65C. Alto ndice de
viscosidad, superior a 135.Baja volatilidad. Buena resistencia a la oxidacin, siempre y cuando se les
incorporen aditivos anti oxidantes.
Cuando no los tienen, su capacidad antioxidante es inferior a la de los minerales, atribuida a la
ausencia de azufre el cual acta como un inhibidor natural contra la oxidacin. Son compatibles con
los aceites minerales.
Tienen capacidad limitada para disolver los aditivos que requiere el lubricante y tienden a contraer los
sellos.
.Para superar estas desventajas, se agrega una determinada cantidad de dister o poliolster y
compuestos que mejoran el desempeo frente a los sellos. Prcticamente las PAO ya se estn
aplicando en la mayora de los campos de la lubricacin.
APLICACIONES:
Se emplean como fluidos base en lubricantes para motores, engranajes industriales y automotrices,
transmisiones automticas, compresores, turbinas, cojinetes que trabajan a altas temperaturas y
como fluidos hidrulicos
ALQUILBENCENOS
Se producen mediante la reaccin de una olefina con el benceno o con otros componentes
aromticos. Los alquilbencenos pueden ser lineales o ramificados dependiendo de las cadenas
alqulicas unidas al anillo bencnico.
CARACTERISTICAS:
muy buenas propiedades a baja temperatura, buena solubilidad de aditivos. El ndice de viscosidad
es bajo, aproximadamente 50para los de cadena lineal y mucho menor para los de cadena
ramificada. La estabilidad trmica es buena, muy similar a la de las PAO. Su lubricidad es
comparable a la de las bases naftnicas.
APLICACIONES:
En compresores, transformadores, sistemas de refrigeracin, engranajes y sistemas hidrulicos.
Cuando se cambia de aceite mineral a alquil bencenos, se puede producir descarbonacin debido a
su capacidad disolvente.

LECTURA COMPLEMENTARIA
LUBRICACIN DE MOTORES
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.
El aceite para crter tiene que correr fcilmente a las ms bajas temperaturas atmosfricas que se
encuentren, no obstante lo cual proporcionar lubricacin a las superficies expuestas a las
temperaturas de la llama. Ha de realizar esto a pesar del polvo que entra con el aire y del agua de los
materiales fuliginosos que se forman por combustin incompleta, y no tiene que oxidarse
rpidamente formando depsitos de lodo.
Se emplean derivados de fsforo y azufre como agentes de adicin antioxidantes para inhibir la
corrosin, el laqueado y la viscosidad que se forman, debidas a la oxidacin. Los jabones y
compuestos de calcio, bario y otros metales se utilizan en el campo de los motores de gasolina y
Diesel como agentes de adicin a los aceites lubricantes para impedir la formacin de lodos y el
agarrotamiento de los anillos. Dichos aceites poseen detergencia, o sea propiedades impedidoras de
la formacin de carbn y propiedades de dispersin por las que mantienen en suspensin y solucin
el holln, la goma y los aceites oxidados. En los aceites lubricantes de los motores de combustin
interna se emplean combinaciones de aditivos antioxidantes y de dispersin y detergencia en grados
variables.
Generalmente, los motores Diesel producen ms holln que los de gasolina, y el aceite deber tener
propiedades detergentes y dispersantes para mantenerlo en suspensin en forma finamente dividida.
Dichos materiales se eliminan del crter cuando se vaca ste de aceite. Se emplea aceite de la
viscosidad ms elevada que permita el arranque del motor. Las proporciones de los aditivos
inhibidores y detergentes dispersantes, tanto para los motores de gasolina como Diesel, se toman
segn la Clasificacin API de servicio.
La formacin de una pelcula del lubricante que asla a las dos superficies entre s. Cuando la
lubricacin es eficaz, ambas superficies no llegan a tocarse y sus numerosas irregularidades no
llegan a originar roces, calor ni desgaste. El roce nunca puede ser anulado por completo, pues el
lubricante mismo siempre sufre un roce interno. Entre la lubricacin perfecta y la falta de toda
lubricacin parcial, con diferentes grados de roce, calor y prdida energtica.
Una cantidad igual de dos lubricantes diferentes, aplicados de manera exactamente igual, puede
producir un resultado enteramente distinto. Mientras que uno de los aceites puede proteger
perfectamente a las superficies, el otro puede fracasar en forma total bajo las mismas condiciones de
carga, velocidad y temperatura, debido a las distintas resistencias mecnicas de las pelculas de
ambos aceites. La resistencia de pelcula constituye una medida de la carga que puede soportar una
pelcula de aceite, sin disgregarse.
En un aceite mineral puro, la resistencia de pelcula depende en gran parte de la viscosidad; cuanto
ms viscoso es el aceite, tanto mayor ser la carga que puede soportar. Bajo la accin de presiones
extremas o de cargas sbitas, un aceite puro puede fallar, permitiendo que los metales entren en
contacto mutuo, aun cuando su alta viscosidad justifique su utilizacin en el cojinete bajo condiciones
normales. En estos casos, se recurre a un aceite provisto con aditivos que aumentan su capacidad
de soporte de carga, es decir; que le otorgan propiedades de P.E. (presin extrema) o de gran
resistencia de pelcula.
La formacin de una pelcula de aceites en un buje depende de la carga, velocidad y temperatura del
buje; del mtodo y punto de aplicacin del lubricante; del diseo del buje y de las caractersticas del
lubricante utilizado.

Cuando un eje se halla detenido, la pelcula de aceite que se ha formado entre el eje y el buje es
expulsada y la carga acta directamente sobre el buje en lugar de aplicarse sobre la pelcula.
Al iniciarse el funcionamiento de la mquina, la rotacin del eje arrastra al aceite; en efecto, el eje
acta como una bomba, y forma, en la zona donde acta la presin, una pelcula de aceite que viene
a soportar la carga del eje. Si bien la mayora de las grasas es demasiado consistente para fluir como
un aceite, las mismas actan de manera esencialmente igual en un cojinete y que dan sometidas a
influencias similares.

EFECTO DE LA CARGA
Si un cojinete es sometido a una carga aproximadamente igual a la resistencia de pelcula del
lubricante, la carga tendr a sobrepasar la presin acumulada en la pelcula que yace debajo del eje
a empujar al eje hacia abajo, atenuando el espesor de la pelcula. En estas condiciones, los metales
pueden llegar a tocarse. Si la carga sigue aumentando, la pelcula lubricante puede ser totalmente
desplazada o disgregada; los metales entrarn entonces en contacto directo entre s, con el
consiguiente desgaste del cojinete y la generacin de calor. En estos casos debe recurrirse a un
lubricante ms pesado, o con mayor capacidad de soporte de carga.
EFECTO DE LA VELOCIDAD
Cuando mayor es la velocidad del eje, tanto mayor es el efecto de bombeo que hace interponer al
lubricante entre las superficies cooperantes, y en el mismo grado aumenta la presin interna de la
pelcula de aceite. Esto significa que puede utilizarse un aceite de menor viscosidad, sin correr el
peligro de que se disgregue la pelcula. Al mismo tiempo, el roce que se origina en el seno del
lubricante se halla en proporcin directa a la velocidad del cojinete; es decir: que aumenta el roce al
aumentar la velocidad. Esta caracterstica tambin indica, la conveniencia de recurrir a un lubricante
de baja viscosidad para las altas velocidades. Conviene hacer notar que lo que interesa aqu es la
velocidad en la superficie del cojinete, y no la velocidad de notacin.
En un cojinete de baja velocidad no conviene utilizar un aceite liviano, pues este no formar una
pelcula ininterrumpida. Para estos cojinetes, debe recurrirse a los aceites ms pesados o a los
aceites que tienen una capacidad excepcional de soporte de carga.
Para los cojinetes lubricados con grasa, se recomienda, en general, emplear una grasa integrada con
un aceite de base de baja viscosidad en las aplicaciones de alta velocidad y utilizar una grasa que
contiene un aceite de base muy viscoso, cuando las velocidades son reducidas.
EFECTO DE LA TEMPERATURA
La temperatura de trabajo de un cojinete es afectada por la temperatura ambiente, por la proximidad
de un elemento generador de calor, y por la viscosidad o consistencia del lubricante. Tambin la
puede afectar una instalacin defectuosa o un diseo poco feliz del cojinete, pues estos
inconvenientes favorecen la exageracin del roce.
La temperatura tiene un papel preponderante en la eleccin del lubricante a utilizar. As, un cojinete
instalado a la intemperie se halla expuesto a temperaturas muy variables de la temperatura ms baja
de invierno, al da ms caluroso del verano. A veces no es posible obtener un solo lubricante que sea
adecuado para un orden tan amplio de temperaturas, debindose cambiar segn las estaciones.
La ubicacin del cojinete en una fbrica, tambin es importante, debe considerarse cualquier
temperatura anormal que exista cerca del cojinete. Por ejemplo: los cojinetes que se hallan en o
cerca de elementos de refrigeracin, deben ser lubricados con productos adecuados para las
temperaturas bajas. En cambio los cojinetes de los hornos, ventiladores de tiro inducido, etc., o en
aparatos prximos a serpentines de vapor u hogares, alcanzan temperaturas superiores a loo normal
y debe considerarse este factor en la eleccin del lubricante.

Pueden generarse temperaturas elevadas dentro del cojinete mismo, invariablemente como resultado
del roce debido a factores tales como cojinetes demasiado apretados, ejes desalineados, vibraciones
excesivas, sobrecargas, etc. La suciedad tambin puede causar roces en un cojinete y aumentar
indebidamente las temperaturas.
Se suele elegir un lubricante blando o de poca viscosidad para el uso a baja temperatura, y un aceite
ms viscoso o una grasa ms dura para las temperaturas elevadas. Si el cojinete ha de quedar
sometido a temperaturas muy diversas, que incluye temperaturas altas y bajas, el aceite debe tener
un alto ndice de, viscosidad; es decir; que ser resistente al espesamiento en fri y a la fluidificacin
en caliente. Con una grasa para usos a baja temperatura; el ms baja prevista.
La temperatura de trabajo que se genera en el interior de cualquier cojinete, est relacionada con la
consistencia del lubricante. Se requiere un esfuerzo mayor para vencer el roce interno en un aceite
viscoso, y el color generado se halla en proporcin a este esfuerzo y a este roce. Por lo tanto, un
cojinete lubricado con un aceite muy viscoso se calentar ms que otro lubricado con un producto
liviano. Por supuesto que, a medida que aumenta la generacin de calor, se reduce la viscosidad del
lubricante; por esta causa, las temperaturas alcanzadas no suelen ser excesivas.
Un experimento interesante ilustrar grficamente esta relacin entre la viscosidad y la temperatura
de trabajo. Tres cojinetes similares pueden ser lubricados con tres aceites; similares en todo sentido,
salvo por la viscosidad. Al medir la temperatura en cada cojinete se obtendr valores distintos,
correspondiendo la temperatura ms alta al cojinete provisto con el aceite ms espeso. Pero si se
determinan las viscosidades a las temperaturas reales de trabajo de los respectivos cojinetes, se
ver que, en todos los casos, estas viscosidades son esencialmente iguales. Se ver as que no es
deriva ninguna ventaja del empleo de un aceite excesivamente viscoso; en lugar de mejorar la
lubricacin, se pierde energa para vencer la resistencia del roce interno del lubricante mismo.
Si bien debe utilizarse un aceite de gran viscosidad para las altas temperaturas, esto no significa
necesariamente que, bajo las mismas condiciones, sea necesario emplear una grasa dura. La
eleccin de la grasa depende ms bien de la viscosidad de su aceite de base. La consistencia a
elegir depende de otros requisitos.
EFECTO DE LA HUMEDAD
La humedad puede afectar seriamente a la lubricacin. Para los cojinetes que trabajan en
condiciones hmedas, es conveniente utilizar un aceite de buena resistencia al emulsionamiento, y
que por lo tanto se mezcle difcilmente con el agua. Pero, en algunos casos, el exceso de agua
puede ser tal como para que desplace o barra al aceite de cojinete. En este caso, el aceite se ve
impedido de brindar una lubricacin integral al cojinete, el que no tardar entonces en sufrir los
efectos de la corrosin. Conviene recurrir, por lo tanto, a un aceite mezclado, que se emulsiona con
el agua, pero formando un tipo de emulsin que posee buenas cualidades lubricantes.
Cuando la lubricacin se realiza con una grasa, la humedad obliga a considerar otros factores.
Por lo general, conviene utilizar una grasa con base de cal para las condiciones hmedas; pero si la
humedad es muy escasa, puede resultar ms adecuada una grasa con base de soda, capaz de
absorber la humedad y evitar as que llegue a las superficies del cojinete. Si la humedad es
considerable, debe utilizar una grasa tambin tiene importancia: una grasa blanda, aun cuando es
insoluble en el agua, puede ser desplazada del cojinete por una corriente de agua. Por esto, deben
utilizarse grasas duras, cuando el lubricante ha de soportar un chorro fuerte de agua dirigido contra el
cojinete.
Adems de afectar a la lubricacin, el agua puede daar seriamente al cojinete por accin directa
sobre sus partes metlicas ferrosas, capaces de herrumbrarse; un buen lubricante debe proteger al
cojinete de este peligro. Pero no slo el cojinete puede herrumbrarse; tambin pueden conocer la
misma suerte otras partes del sistema de lubricacin. El aceite se contaminar entonces con la

herrumbre del crter o de los caos del sistema de conduccin, arrastrando las pequeas partculas
de xido al espacio libre del cojinete, cuyas delicadas superficies pueden quedar rayadas y hasta
arruinadas.

EFECTO DE LA CONTAMINACIN CON MATERIALES SLIDOS


Es difcil mantener limpios al lubricante y al cojinete. La atmsfera casi siempre contiene polvo; y, en
algunas industrias o aparatos, la cantidad de polvo o suciedad constituye un grave problema. En este
caso se hallan, por ejemplo, los cojinetes descubiertos utilizados en las minas, las maquinaras de
construccin, los equipos de transporte de materiales, etc.
Las partculas muy pequeas de polvo pueden pasar a veces por el espacio libre del cojinete sin
producir inconvenientes, pero la gran mayora de las partculas de polvo es bastante grande como
para poder originar un desgaste rpido del cojinete.
El polvo y la suciedad tambin contribuyen a la formacin del lodo. El lodo, en su forma comn, es
una emulsin que aglutina los materiales contaminantes slidos en una masa negra y aceitosa.
Generalmente el aceite puro y el agua se mezclan, pero las pequeas partculas contaminantes
actan a veces como promovedores y el emulsionamiento; entonces se forma el lodo.
Cuando el polvo atmosfrico puede originar estos problemas, los cojinetes deben ser protegidos en
todo lo posible. Si el lubricante es un aceite, y este es utilizado repetidamente, es preciso recurrir a
algn mtodo de purificacin, tal como el filtrado, la centrifugacin o el asentamiento. Cuando el
aceite pasa una sola vez por el cojinete, un sistema til consiste en aumentar la alimentacin del
lubricante, el exceso de aceite barrer los materiales contaminantes del cojinete. En los cojinetes
lubricados con grasa, las juntas (si es que se utilizan), deben ser mantenidas en buenas condiciones.