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INTRODUCCIÓN El conjunto de componentes que permiten garantizar el funcionamiento de los sistemas que conforman los equipos bajo la custodia de las áreas pertenecientes a la Gerencia de Electromecánica (GDL en lo sucesivo) de la C.A. Metro de Caracas (CAMC en lo sucesivo), son impulsados por motores eléctricos. Los requerimientos para lograr un adecuado funcionamiento de estos equipos ha incrementado la solicitud de reparación ejecutada por terceros, ello debido al envejecimiento de los mismos. El alto índice de fallas a los diferentes motores distribuidos a lo largo de las líneas que conforman la CAMC, ha Generado una dependencia sobre las empresas encargadas de sus reparaciones, situación y esta situación de la intervención de empresas contratadas para la puesta en funcionamiento y en este sentido actualmente la GDL cuenta con una cantidad relevante de equipos que deben ser intervenidos para el reemplazo del embobinado PROBLEMA Uno de las necesidades palpables de la GDL, lo genera el incremento de la frecuencia de fallas en los motores de los diferentes sistemas bajo su responsabilidad, ello lógicamente debido al tiempo de funcionamiento y reparaciones que han presentado, siendo los requerimientos más solicitados el rebobinado de motores, la gestión para cumplir de solicitud de los servicios se retarda debido al proceso en sí que se debe cumplir. El mecanismo utilizado no permite verificar inmediatamente realizada la reparación la evaluación que indique la correcta reparación, en su defecto no es hasta que estos son instalados que se logra corroborar y en este sentido debido a otro problema como es la falta de vehiculo con mecanismo de grúa para el traslado e instalación su colocación en lugar requerido comprende una coordinación que dura varias semanas. A medida que se contratan las empresas encargadas de prestar el servicio de rebobinado, se va reduciendo el interes de prestar el apoyo a la CAMC, esto debido a la cantidad de servicios que no han sido pagado s El problema no es tanto el costo sino la logística que implica su reparación, que va desde el traslado que muchas veces se hace fuera de caracas, la dependencia de empresas que debido a la deuda que mantiene la empresa con estos, reciben los motores y ni los reparan ni los entregan como medida de castigo, la actividad de embobinar un motor implica la utilidad de cierto tipos de materiales que se consiguen en el mercado de buena y mala calidad, en su mayoría son entregados y no es hasta su instalación que determinamos si están o no bien trabajados, por supuesto la garantía entra en funcionamiento pero existe toda una gama de inconvenientes alojadas detrás de estas practicas, como son la multicidad de trabajos que deben emplear los tecnicos, los daños a otros componentes, etc. las cuales generan desde las molestias por el tiempo de instalación que se producen por la sumatoria del tiempo de traslado y tiempo de rebobinado, mas el tiempo de entrega por falta de pago. La gerencia de electromecánica debe contar con un personal especializado en estas áreas y en tal sentido es importante mencionar que la empresa cuenta con personas que poseen estos conocimientos y están dispersos cumpliendo funciones no menos importantes que la s aquí planteadas pero que sería recomendable darle la utilidad precisa. Los equipos que quedan en cola para ser reparados por no contar con los recursos generados para su reparación. OBJETIVO GENERAL Implantar un sistema que permita reparar motores eléctricos dentro de las instalaciones de la empresa, utilizando mano de obra contratada. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Evaluar la demanda existente en la Gerencia de Electromecánica. 2. Analizar a través de una comparación de costos las ventajas y desventajas, que implican la implantación del sistema planteado. 3. Evaluar los requerimientos necesarios para la instalación del sistema planteado. 4. Planificar la metodología que garantice una adecuada recepción de equipos. ANTECEDENTES La Gerencia de Electromecánica fue creada para lograr atender y garantizar el adecuado comportamiento de todos los sistemas que conforman los equipos electromecánicos distribuidos en las líneas de la C.A. Metro de Caracas (CAMC en lo sucesivo), en tal sentido a lo largo de la puesta en funcionamiento del servicio comercial, han existido cambios en la estructura organizativa de la Gerencia; intentando en todos los casos de poder cubrir la demanda y mantener bajo control el servicio para la cual fue creada. En principio se determina entre las Gerencias consideradas como claves para la empresa de trasporte masivo de usuarios, la Gerencia de Mantenimiento, ramificando de ella la Gerencia de Electromecánica siendo esta la encargada de cumplir con un programa de atención según las especificaciones técnicas para cada componente y entre las cuales se encuentran todos los sistemas con equipos electromecánicos. Desde los inicios de la Gerencia de electromecánica, se considero distribuir un personal responsable de atender los equipos según su naturaleza, desprendiendo de ello las áreas que actualmente conforman la Gerencia y las cuales deben garantizar el buen funcionamiento de los sistemas que comprenden entre sus componentes una cantidad relevante de motores eléctricos, requiriendo siempre la necesidad de contratar los servicios para la reparación de estos, la situación planteada desde el punto de vista estratégico para la empresa por no tener un numero relevante de equipos para su reparación, era lógico pero el crecimiento que ha experimentado la CAMC con la inauguración de la línea 4, línea 3 y su extención, reuieren tener una visión futurista en cuanto a la preparación de la logistica que implica todo lo relacionado con reparación de los motores electricos, sobre todo contando que tanto la línea 1 y 2 ya han superado los 20 años de servicio y por ende todos los equipos en estas líneas instalados. de una preparación y atención más efectiva que permita atender a corto plazo las necesidades por fallas en los motores electricos. la cual no ameritaba (lo que implica la logistica de mantener un personal para atender una cantidad insuficiente de equipos) JUSTIFICACIÓN Una condición natural de cualquier equipo, lo representa la degradación que sufren cualquiera de ellos con las horas de funcionamiento, esto sobre todo en aquellos casos donde la frecuencia de funcionamiento cubren la mayor parte del tiempo, esta situación da como resultado que el requerimiento de atención de estos por fallas sea cada vez mayor. La Gerencia de Electromecánica compuesta entre otras por las áreas de Mantenimiento Mecánico, Climatización y Equipos Auxiliares son presenta como dato estadístico un promedio de reparación de ____ motores al mes, este valor considerado como reducido a consecuencia de METODOLOGÍA: 1. Investigar cuales son los motores utilizados en las distintas áreas y cuales de estos son regularmente reparados. 2. Investigar las fallas más frecuentes que presentan los motores. 3. Evaluar entre las distintas fallas, cual es el porcentaje que representa el rebobinado. 4. Investigar las presuntas causas por las cuales un motor presenta falla y requiera del embobinado. 5. De existir algunas fallas que superen el rebobinado de motores, estudiar, plantear o recomendar el proyecto para estos casos. 6. Exponer en que consiste el rebobinado (teoría). 7. Según información suministrada por pequeñas empresas, plasmar los procedimientos utilizados para el rebobinado. 8. Plasmar en una tabla los costos según los trabajos que implican el procedimiento del rebobinado y como son calculados. 9. Plasmar en una tabla la inversión anual (colocar varios años) realizada por la CAMC por concepto de rebobinado de motores, ello por áreas y luego por la Gerencia o el total de las áreas. 10. Desarrollar cuales son los equipos necesarios y los costos de adquisición de estos para ejecutar el rebobinado. 11. Crear una tabla comparativa entre los costos anuales y la inversión que puede generar el proyecto. 12. Planteamiento del proyecto (en que consiste el proyecto) y sus alternativas (Externa e interna a la CAMC). 13. Definir las ventajas y desventajas del proyecto planteado. 14. Conclusiones y Recomendaciones. ALCANCES: El proyecto es evaluado para la reparación de motores solo de la Gerencia de Electromecánica. DESARROLLO En las distintas áreas pertenecientes a la Gerencia de Electromecánica, son adquiridos motores para la instalación en los diferentes ambientes donde son requeridos según la capacidad de trabajo que requieran suministrar y es de esta manera como pueden clasificados para establecer la cantidad de equipos que son utilizados a fin de suplir las necesidades de la empresa. A continuación se presenta una tabla de distribución de motores y las áreas a los cuales son responsables: AREA ENFRIAMIENTO POTENCIA MECÁNICO AÑO CANTIDAD COSTO (BS F) EQUIPOS 2000 21 6.468,66 AUXILIARES 2001 19 40.197,33 MTTO. 2002 50 40.106,42 MECANICO 2003 21 11.808,77 2004 37 10.832,21 2005 55 94.433,36 2006 33 55.909,53 2007 26 68.975,96 2008 8 54.244,82 CANTIDAD REBOBINABLES INVERSIÓN (Bs F) ANUAL EN REBOBINADO DE MOTORES 100.000,00 90.000,00 80.000,00 MILES DE Bs F 70.000,00 60.000,00 50.000,00 40.000,00 30.000,00 20.000,00 10.000,00 0,00 21 2000 19 2001 50 2002 21 2003 37 2004 55 2005 33 2006 AÑOS CANTIDAD VENTAJAS Y DESVENTAJAS CONCLUSIONES RECOMENDACIONES COSTO (BS F) 26 2007 6 2008