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MONOGRAFIA DE TECNICAS DE ESTUDIO Y

COMUNICACION

LA ELECTRICIDAD, LA ENERGIA AUTOMOTRIZ NO


CONTAMINANTE

LA ELECTRICIDAD, LA ENERGIA AUTOMOTRIZ NO CONTAMINANTE

Historia

1912 Anuncio del Detroit Electric

Thomas Edison y un coche elctrico en 1913 (cortesa de National Museum of


American History)

Un coche elctrico y una antigedad en la exposicin de coches de Toronto en 1912

Camille Jenatzy en un coche elctrico La Jamais Contente, 1899

1973, coche elctrico urbano de la General Motors con un cargador de bateras en el


primer simposio de desarrollo de sistemas de energa de baja contaminacin.
El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el
punto que existieron pequeos vehculos elctricos anteriores al motor de cuatro
tiempos sobre el que Disel (motor disel) y Benz (gasolina), basaron el automvil
actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el hombre de negocios escocs
Robert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesor Sibrandus
Stratingh de Groningen, en los Pases Bajos, dise y construy con la ayuda de su
asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y
Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin
Mundial de 1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos
ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que
apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881
inventor francs Gustave Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin
Internacional de la Electricidad de Pars.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los
automviles elctricos realizaron registros de velocidad y la distancia notables, entre los
que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril
de 1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h.
Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric,
Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron
relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de
estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos
con como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos
adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo,
especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los
automviles de gasolina de la poca
La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de
arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a
veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de
montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908
contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor
velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos.
A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo,
quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como
montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o
ms recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en
1954.

CAMINO AL VEHICULO 100% ELECTRICO: EL HIBRIDO


Un vehculo elctrico hbrido es un vehculo de propulsin alternativa movido por
energa elctrica proveniente de bateras y, alternativamente, de un motor de combustin
interna que mueve un generador. Normalmente, el motor tambin puede impulsar las
ruedas en forma directa.
En el diseo de un automvil hbrido, el motor trmico es la fuente de energa que se
utiliza como ltima opcin, y se dispone un sistema electrnico para determinar qu
motor usar y cundo hacerlo.
En el caso de hbridos gasolina-elctricos, cuando el motor de combustin interna
funciona, lo hace con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el

motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras
situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la
batera.
En algunos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en
forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se
suele llamar "regenerativos".
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia,
y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que
estos vehculos alcancen mejores rendimientos que los vehculos convencionales.
Todos los coches elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les
ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja
habitual se evita con los coches hbridos.

La cadena cinemtica
Un vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energa de
alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor (trmico convencional, elctrico,
etc.), en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento.
Un vehculo clsico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil
(p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor
trmico convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas.
El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de
vehculos nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no
renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han
sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.

La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia
bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de
un vehculo.
La potencia
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre
los 60 y 180 CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones
particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran
carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha
potencia no sea requerida supone un despilfarro de energa, puesto que
sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo
de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es
bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en
ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera
necesitar desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un
despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor
superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que
pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor
potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este
segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo
vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos,
muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En
conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.
La eficiencia
Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos
constituyen un ahorro energtico notable, mientras que un motor trmico necesita
incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene
un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar
la marcha que con el vehculo en movimiento.
Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma
de detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente
cmo es disipar y destruir la energa en forma de movimiento, energa cintica, que
lleva el vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente.
Sin embargo, tampoco parece razonable limitar la potencia mxima de un motor en
demasa en pro de conseguir excelentes consumos, puesto que en ciertas ocasiones es
estrictamente necesario disponer de potencia para determinados esfuerzos tan puntuales
como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente.
He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un
pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones,
de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un
sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales.

Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero
inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto
ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la
energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del
vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo
se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos
tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de
sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras
detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor
trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una
potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha
instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas
dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad.
Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos,
exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en
situaciones molestas, como por ejemplo en garajes.
En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido
representa un hito nunca jams antes alcanzado.
El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar
vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo
precio (en relacin a oras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que
el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no
contribuye a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico.
Sin embargo, no todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de
bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su
empleo generalizado.
El problema del almacenamiento en las bateras
El gran problema actual con el que se encuentra el motor elctrico para sustituir al
trmico en el vehculo es la capacidad de acumulacin de energa elctrica, que es muy
baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de
combustible. Aproximadamente, 1 kg de bateras puede almacenar la energa
equivalente de 18 gramos de combustible, si bien este clculo no tiene en cuenta el
escaso aprovechamiento energtico de esa energa en un motor de combustin, en
comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica
importante para un motor elctrico.
Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos
de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin
problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de
almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una
complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y
barata cadena energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda
de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor

elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para


generarla.
Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un
automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un
vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,1 en el que el precio del
petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar
la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo
en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para
ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera.
Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta
el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y
convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un
comportamiento paralelo.
Elementos
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un
vehculo hbrido, y deben de estar coordinados mediante un sistema electrnicoinformtico:

Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el
vehculo.
Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de
combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se
consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a
las del depsito de combustible fsil.
Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras.
Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las
bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar
un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando
lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin.
Supercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de
inercia usando slo tecnologa elctrica.
Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera, consumir
combustible fsil para generar electricidad.

De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se
consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin clsica.

Chevrolet Volt
Saltar a navegacin, bsqueda

Chevrolet Volt Concept

General
Motors

Fabricante
Carroceras

Liftback
cinco
puertas

Configuracin

Motor
delantero,
traccin
delantera

Largo / ancho /
alto / batalla

4320 /
1790 /
1335 mm

El Chevrolet Volt es un prototipo de automvil hbrido enchufable creado por General


Motors. El Volt funciona con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros de
cilindrada y un motor elctrico de 120 kW (160 CV) de potencia. No obstante, la
compaa ha evitado el uso del trmino "hbrido", prefiriendo llamarlo "vehculo
elctrico" con un "rango extendido" debido a su diseo.1
Comenzar a venderse al pblico en 2010, con suministros a flotas comerciales en 2009.

Ampera, el nuevo 'rey elctrico'


Ecoticias.com (Enviado por: ECOticias.com) , 12/03/09, 16:27 h
La lucha por lanzar un vehculo elctrico ciertamente eficiente que permita,
entre otros aspectos, proteger el medio ambiente y luchar contra el cambio
climtico ya tiene un lder.
Se llama Opel Ampera, y fue presentado en exclusiva por General Motors y
Opel durante la celebracin del 79 Saln del Automvil de Ginebra, que

aunque en estos momentos sigue vigente a un nivel pblico, para la prensa


tuvo lugar durante los primeros das de este mes de marzo.

Y, precisamente, Opel consigui sorprender a ms de un asistente al evento


de presentacin, y casi con total seguridad, conseguir sorprender a ms de un
usuario cuando te vayamos comentando algunas de sus caractersticas tanto
tcnicas, como internas e incluso externas del propio vehculo en s.

Blogsfarm ha tenido la oportunidad de entrevistar a Gherardo Corsini (Director


de Desarrollo Avanzado de Vehculos de GM Europe), de tal forma que hemos
podido conocer de primera mano algunas de las especificaciones tcnicas ms
importantes de este coche,

Opel Ampera, uno de los mejores vehculos elctricos

El Opel Ampera se trata de uno de los vehculos ms esperados, sobre el que


se tena conocimiento desde haca ya algn tiempo. Y es que en la lucha por
lanzar un vehculo elctrico ciertamente eficiente que permita, entre otros
aspectos, proteger el medio ambiente y luchar contra el cambio climtico, sin
ninguna duda el Opel Ampera se convertir en uno de los ms destacados.

Como puedes observar en algunas de las imgenes que mostramos en este


artculo, cuenta con un diseo que dispone de unos laterales acabados en
forma de media gota, que permite un coeficiente aerodinmico ptimo y una
eficiencia aerodinmica prcticamente excelente.

Pero una de las cuestiones ms destacadas del Opel Ampera es que est
alimentado por un pack de bateras con ms de 220 clulas de in-litio de 16
kWh, disponiendo a su vez de una potencia equivalente ser de 150 CV y un
par constante de 370 Nm.

En su modo elctrico, el vehculo es capaz de circular hasta unos 60


kilmetros, trayecto aproximado en relacin a la duracin de sus bateras. A
partir de este momento, y antes precisamente de que stas se agoten, entra en
funcionamiento el motor de gasolina/E85, que hace las veces de generador
elctrico, aumentando su autonoma unos 500 kilmetros ms, y sin que el
conductor haya notado el cambio de un sistema al otro.

No obstante, cuando las bateras se agoten, tan slo es necesario enchufarlo a


una toma de corriente convencional de 230 V como la que tenemos en
nuestras casas.

Eso s, debemos indicar que durante el modo elctrico citado, y durante esos
primeros 60 kilmetros, el vehculo es capaz de no emitir CO2 alguno.

El Opel Ampera es uno de los vehculos que ms ahorra

Despus de conocer algunas de las especificaciones tcnicas ms importantes


del Opel Ampera, no podramos finalizar sin hacernos eco del ahorro que
supone el uso de este sistema respecto a los convecionales motores de
gasolina, una cuestin que casi con total seguridad preocupar a los posibles
compradores de este vehculo.

Pues bien, al igual que con sus diferentes prestaciones, debemos darte otra
muy buena noticia, ya que su ahorro se supone en un 80%, con apenas 0,02
euros por kilmetro de coste, mientras que el consumo actual se sita en torno
a unos 0,09 euros/km.

De momento se est llevando a cabo un estudio de viabilidad con algunas


compaas elctricas, entre ellas la espaola Iberdrola, aunque es posible que
ya podamos ver este vehculo en las calles europeas a finales del prximo ao
2011.

Vehculo elctrico

Superdeportivo elctrico Tesla Roadster, inici su produccin en serie en 2008

Mitsubishi i MiEV, se planea su salida al mercado para 20101

El General Motors EV1 tena un alcance de 160 mi (257,49504 km) con bateras de
NiMH en 1999.

El Toyota RAV4 EV posea 24 bateras de 12V, con un coste operacional equivalente a


165 millas por galn con los precios de la gasolina de USA de 2005.

REVA es el coche elctrico ms vendido en el mundo.2


Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o
ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices
impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no
rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del
magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin
magntica.
A diferencia de un motor de combustin interna que est diseado especficamente para
funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los
motores elctricos. Se clasifican segn las fuentes de energa elctrica:

Energia almacenada a bordo con sistemas recargables, que cuando estacionan


almacenan energa que luego consumen durante su desplazamiento. Las
principales formas de almacenamiento son:
o energa qumica almacenada en el las bateras: vehculo elctrico de
batera.

energa elctrica almacenada en supercondensadores.


almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin
rozamiento.
Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte
constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs.
Fuentes que permiten la generacin elctrica a bordo del vehculo durante el
desplazamiento, como son:
o La energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no
contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los mtodos
descritos hasta ahora dependen de si la energa que consumen proviene
de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes.
o Generados a bordo usando una clula de combustible.
o Generados a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el
portaaviones nuclear.
o
o

Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa


proviene de mltiples fuentes, tales como:
o Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa
permanente.
o Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema
de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de
explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

La tecnologa de vehculo elctrico se aplica en el automvil elctrico, el avin


elctrico, el barco elctrico, y la motocicleta elctrica.

Fuentes de energa
Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes de
energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de manera
natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en
energa aprovechable, pero no se encuentran de forma natural, de modo que hay que
producirlos, eso significa que hay que invertir energa proveniente de una fuente
energtica para fabricarlos, y luego podemos recuperar esta energa cuando la
necesitemos, o sea que solo es un sistema de almacenamiento y transporte, pero en
ningn caso una fuente de energa.
Las fuentes de energa las hay de cuatro clases:

Las fuentes de energa renovable no contaminante son las que en el proceso de


obtencin de energa no liberan agentes txicos. Esta fuente incluye la energa
solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y energa
azul.
Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes
txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban

sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la
energa, por lo que al final no se han aadido sustancias txicas al entorno.
Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el biogs del compostage, la
biomasa forestal o agrcola.
Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia en
energa, pero existen dos formas de hacer eso, la fisin y la fusin. La fisin
produce residuos muy peligrosos para todas las formas de vida, mientras que la
fusin apenas genera residuos nocivos, el problema es que este segundo mtodo
aun est solo en fase experimental.
Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales
finitos acumulados durante perodos de tiempo de escala geolgica, y que al
obtener su energa liberan agentes txicos, como son el petrleo, el gas natural y
el carbn.

Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante el


proceso de obtencin de energa (con la excepcin de la energa de fusin), pero hay
que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin,
algunas solo en la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante
todo el proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos
contaminante en funcin de cual de estas haya sido su fuente ltima de energa.
En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo el
hidrgeno, su grado de contaminacin depender de como se haya obtenido ese
hidrgeno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y
para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de produccin son la
hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el
hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas, tambin existen mtodos experimentales
para obtener el hidrgeno mediante la fotosntesis de algas especiales que lo liberan del
agua. Con el primer mtodo el hidrgeno obtenido habr sido contaminante o no en
funcin del origen de esa energa elctrica empleada, con el segundo mtodo en el
proceso ha producido mucha contaminacin por CO2, y con el tercer mtodo se obtiene
un hidrgeno totalmente ecolgico que no ha generado contaminacin.
Electrolineras
Las electrolineras son postes para la recarga rpida de los vehculos elctricos (15
minutos, comparados con las 6 o 7 horas de la recarga en casa) 3

Ventajas y desventajas

Desventajas

Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y,
sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para
desplazarlo.
Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
Por el momento, tambin el precio.

Ventajas
a

Menos ruido que un motor trmico.


Ms par y ms elasticidad que un motor convencional.
Respuesta ms inmediata.
Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos
regenerativos).
Mayor autonoma que un elctrico simple.
Mayor suavidad y facilidad de uso.
Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito).
Mejor funcionamiento en recorridos cortos.
Consumo muy inferior. Un automvil trmico en fro puede llegar a consumir 20
L/100 km.
En recorridos cortos, no hace falta encender el motor trmico, evitando que
trabaje en fro, disminuyendo el desgaste.
El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita
un motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos
momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto
ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin
como el picado de bielas.
Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin
batera, por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve
para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor
trmico parado.
Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de
siniestralidad.2
En algunos pases como Mxico, adquirir un auto hbrido trae consigo
beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa
0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehculos.

b
Consumo
Los motores elctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regmenes de
funcionamiento. Para analizar su eficiencia energtica hemos de centrarnos en la forma
de suministro de energa elctrica al motor. El futuro de los vehculos puramente
elctricos (sin contar con el apoyo de un motor de combustin interna, esto es, vehculos
hbridos) parece pasar por las nuevas generaciones de acumuladores qumicos (Batera
de in de litio) cada vez con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten
mover motores ms potentes y aumentar la autonoma hasta los 200 e incluso 400 km .

El gasto energtico del motor de un vehculo elctrico oscila entre los 10 y los 20 kWh
en un recorrido tipo de 100 km. Tomando como ejemplo el consumo anunciado para el
Tesla Roadster de 11 kWh/100 km (un deportivo de 180 kW de potencia mxima),
podemos aproximar la energa con la que hemos de cargar esas bateras para realizar
dicho recorrido. Suponiendo una eficiencia de carga del 85% y una eficiencia del ciclo
de descarga del 95% (80% en picos de potencia), habremos de alimentar las bateras con
13,6 kW*h para esa distancia de 100 km .
En Espaa, el coste del kWh para pequeos consumidores es de 0,11. Por lo tanto, a
grosso modo, podemos afirmar que el coste de utilizacin de un vehculo elctrico es de
1,5/100 km.
Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras.
Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor convencional, es
verdaderamente ventajoso. Un ejemplo: un pequeo utilitario con un motor muy frugal
consume 4,5 L/100 km (ejemplo: Renault Clo 1.5dci). Lo cual, con el coste actual del
gasleo (1,2/L), supone 5,4/100 km.
Incluso es un gasto por kilmetro muy pequeo comparndolo con un vehculo hbrido.
El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado de 4,3 L/100 km, slo un poco
inferior al del utilitario convencional. En euros supondra un coste de 5/100 km.

MODELO
HIBRIDO

MILLA
S/
CARRETERA[HIGHWA
GALON
Y]
CIUDA
D

CHEVROLE
T
SILVERADO

18

21

FORD
ESCAPE

36

31

GMC
SIERRA

18

21

HONDA
ACCORD

30

37

HONDA
CIVIC

49

51

HONDA
INSIGHT

60

66

LEXUS RX

33

28

MERCURY
MARINER

33

29

33

28

TOYOTA
HIGHLANDE

R
TOYOTA
"PRIUS"

60

51

c
Contaminacin
Es falso que un vehculo elctrico no contamine. A un vehculo elctrico a bateras se le
podrn imputar unas emisiones que sern las producidas para generar, transportar y
transformar la energa elctrica con que cargamos sus bateras.
Siguiendo con el ejemplo del apartado anterior: para hacer un recorrido de 100 km,
hemos de cargar sus bateras con 13,6 kWh. Asumiendo que la red elctrica espaola
tiene unas prdidas de un 10%, habr que generar 15 kWh para hacer dicho recorrido.
La contaminacin depender, evidentemente, de qu mtodo de generacin de
electricidad se emplee. Tomemos como indicador las emisiones de CO2.

El 16% de la energa elctrica generada en Espaa viene de centrales trmicas de


carbn (REE). Suponiendo una media de 0,75 kg de CO2/kWh, obtenemos que,
para circular esos 100 km con el coche elctrico que usamos de ejemplo, habrn
de ser emitidos 1,8 kg de CO2 a la atmsfera por la combustin de carbn.

Otro 22% (REE) de la produccin es gracias a las centrales nucleares.


Evidentemente, no hay emisiones de CO2 achacables a esta forma de generacin
de energa, pero si a la generacin de residuos activos cuyo almacenamiento o
desactivacin constituye uno de los principales problemas del sistema energtico
espaol y mundial.

Las centrales de gas de ciclo combinado tienen menores emisiones


contaminantes, tambin del conocido CO2, y producen el 34% de la energa
elctrica (REE). Podemos estimar del orden de 0,26 kg/kWh. Para circular esos
100 km con el coche elctrico que usamos de ejemplo, habrn de ser emitidos
1,326 kg de CO2 a la atmsfera por la combustin de gas.

La centrales hidroelctricas o campos elicos no emiten en su funcionamiento,


como es lgico, gases contaminantes. Sin embargo su instalacin usa materiales
de construccin que gastaron CO, y provoca tambin daos en los ecosistemas
que los albergan, quedando ms o menos degradados. Daos que, en parte
proporcional, tambin debern ser imputables a ese carga para el recorrido
homologado de 100 km.

Por lo tanto, las emisiones de CO2 totales por cada 100 km seran de unos 3,126 kg, una
cifra muy inferior a los 12 kg que emitira un vehculo con motor convencional (Renault
Clo 1,5dci).

BIBLIOGRAFIA WEB
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