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EUROPRINCIPIA S.L.

PUERTO DEPORTIVO DE PESCOLA


PROYECTO BSICO

Septiembre 2009

NDICE GENERAL
DOCUMENTO N1: MEMORIA Y ANEJOS

Memoria
Anejo 1: Reportaje Fotogrfico
Anejo 2: Determinaciones del EIA y del EIP
Anejo 3: Estudio de Alternativas
Anejo 4: Estudio de viabilidad econmico-financiera
Anejo 5: Estudio de Clima Martimo
Anejo 6: Estudio de Propagacin del Oleaje
Anejo 7: Estudio de Agitacin del Oleaje
Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo
Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral
Anejo 10: Topografa y batimetra
Anejo 11: Estudio de trfico
Anejo 12: Clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento
Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento
Anejo 14: Planeamiento urbanstico y figuras de proteccin
Anejo 15: Plan de obra y proceso constructivo
Anejo 16: Disponibilidad de materiales

DOCUMENTO N2: PLANOS

DOCUMENTO N3: PRESUPUESTO

DOCUMENTO N1: MEMORIA Y ANEJOS

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


ndice

NDICE DEL DOCUMENTO N1

Memoria
Anejo 1: Reportaje Fotogrfico
Anejo 2: Determinaciones del EIA y del EIP
Anejo 3: Estudio de Alternativas
Anejo 4: Estudio de viabilidad econmico-financiera
Anejo 5: Estudio de Clima Martimo
Anejo 6: Estudio de Propagacin del Oleaje
Anejo 7: Estudio de Agitacin del Oleaje
Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo
Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral
Anejo 10: Topografa y batimetra
Anejo 11: Estudio de trfico
Anejo 12: Clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento
Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento
Anejo 14: Planeamiento urbanstico y figuras de proteccin
Anejo 15: Plan de obra y proceso constructivo
Anejo 16: Disponibilidad de materiales

EC-PT-1-05-039

MEMORIA

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Memoria

NDICE

1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

OBJETIVO.................................................................................................................................................2

3.

DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA ...................................................................................................2


3.1

DRSENA DEPORTIVA ..........................................................................................................................3

3.2

DIQUE DE ABRIGO ................................................................................................................................4

3.3

CONTRADIQUE .....................................................................................................................................4

3.4

MUELLE PRINCIPAL ..............................................................................................................................4

3.5

EXPLANADA PRINCIPAL .......................................................................................................................5

3.6

EXPLANADA DE RIBERA .......................................................................................................................5

3.7

ACCESOS AL PUERTO ...........................................................................................................................5

3.8

EDIFICIOS .............................................................................................................................................6

3.9

REDES DE SERVICIO .............................................................................................................................6

3.10

RESUMEN DE LOS DATOS MS DESTACADOS DE LA PROPUESTA .........................................................7

4.

ESTUDIO DE VIABILIDAD ...................................................................................................................8

5.

COMPATIBILIZACIN CON EL ACTUAL PUERTO DE PESCOLA .......................................8

6.

SUPERFICIES OCUPADAS, RELACIN DE LAS OBRAS CON EL DPMT Y LMITE DE

ADSCRIPCIN .................................................................................................................................................8
7.

PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS ..........................................................................................9

8.

PRESUPUESTO DE LAS OBRAS ..........................................................................................................9


9.

10.

EC-PT-1-05-039

DECLARACIN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEY DE COSTAS ....................................................9


DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL ANTEPROYECTO ...........................................................9

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Memoria

Aqu se muestra la propuesta y a continuacin se describe con ms detalle cada elemento del
puerto.
1. INTRODUCCIN
El presente documento consiste en la definicin bsica de la propuesta de construccin de una
nueva drsena deportiva en Pescola. La propuesta consiste en la creacin de una nueva
drsena deportiva al sur del actual puerto pesquero en la que se genera un total de 17 Ha de agua
abrigada. La superficie terrestre ganada al mar es de 116.794,85 m2. Adicionalmente a la
construccin de la nueva drsena deportiva en el presente proyecto se proyectan los accesos al
citado puerto desde tierra. En el contradique de la punta del Huerto tambin se contemplan
actuaciones de acondicionamiento del citado contradique.

2. OBJETIVO
Figura 1. Situacin del nuevo puerto deportivo con el puerto pesquero

El presente proyecto consiste en la definicin de las infraestructuras portuarias y de las


edificaciones e instalaciones ubicadas sobre stas. Adicionalmente se definen las infraestructuras
de acceso al citado puerto.

3. DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA
La propuesta consiste en un dique de abrigo de configuracin curva desde su arranque hasta el
morro de la propia estructura situado a profundidad de hasta 6 metros, coronando el espaldn a la
+7.50 y con una bocana de orientacin SW. El contradique de esta alternativa consiste en un
espign a la cota +4.00.

La drsena queda dividida en dos subdrsenas, una exterior en la que se ubican las
embarcaciones de mayor eslora y una interior para las embarcaciones de menor eslora, separadas
por un muelle central.
La zona terrestre de explanada ganada al mar en esta alternativa es de 116.794,85 m2

Figura 2. Propuesta de nuevo puerto deportivo

(contabilizadas las obras emergidas) y el espejo de agua abrigada tiene una superficie de 17 Ha.

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Memoria

3.1 Drsena deportiva


10.000

abrigo necesarias para garantizar la operatividad de la drsena generada. Dicha drsena posee un

8.000

total de 17 Ha de las que 5 Ha corresponden al espacio previsto para el amarre de embarcaciones.

La configuracin en planta del puerto permite el amarre de 762 embarcaciones dispuestas a lo


largo de los pantalanes que arrancan del muelle principal y a lo largo del muelle adosado al dique
de abrigo. La drsena se divide en dos subdrsenas por el muelle principal. En la drsena interior
amarran embarcaciones de 8 a 12 metros de eslora mientras que en la drsena exterior se prev
el amarre de embarcaciones de hasta 60 metros de eslora disponiendo las mayores esloras (de 20
a 60 m) en el muelle adosado al dique de abrigo.

300
250

7.000
6.000

200

5.000
150

4.000
3.000

100

Nm ero de am arres

9.000
S uperfc ie de am arres (m2 )

El objetivo de la creacin de la infraestructura portuaria consiste en la ejecucin de las obras de

350

2.000
50

1.000
0

0
8

10

12

15

18

En la tabla 1 y la figura 3 se muestran la cantidad y porcentaje de amarres (en nmero de amarres

20

25

30

45

50

60

Eslora (m)

y en superficie) generados
Superficie (m2)

TIPOLOGA DE
AMARRE
E8
E10
E12
E15
E18
E20
E25
E30
E45
E50
E60
TOTAL

NMERO DE PORCENTAJE
AMARRES DEL TOTAL (%)
330
43,31%
156
20,47%
78
10,24%
96
12,60%
22
2,89%
24
3,15%
10
1,31%
20
2,62%
16
2,10%
6
0,79%
4
0,52%
762
100,00%

SUPERFCIE DE
AMARRES (m2)
8.712
5.928
4.352
9.000
2.772
2.304
1.600
4.200
6.120
2.700
2.400
50.088

PORCENTAJE DE LA
SUPERFCIE TOTAL (%)
17,39%
11,84%
8,69%
17,97%
5,53%
4,60%
3,19%
8,39%
12,22%
5,39%
4,79%
100,00%

Tabla 1. Distribucin de amarres en la nueva drsena deportiva creada.

A estos amarres se les tiene que sumar las embarcaciones que se almacenarn en marina seca,

Amarres

Figura 3. Distribucin de amarres totales por esloras y superficie de amarres por esloras

La infraestructura portuaria tambin consiste en la generacin de un espacio terrestre total de 11.7


Ha previsto para las actividades asociadas al turismo nutico-deportivo. Las explanadas creadas
se distribuyen como se muestra a continuacin:

- Muelle adosado al dique de abrigo

9.706 m2

- Muelle principal

18.419 m2

- Explanada ldico-comercial

48.464 m2

- Explanada de ribera

18.315 m2

- Explanada del Edificio social

TOTAL EXPLANADAS

2.964 m2
97.868 m2

distribuidas en dos pasillos y en 2 pisos. La capacidad de la marina seca es de 64 embarcaciones,


as pues, en total se crean junto con los dispuestos en agua un total de 826 amarres.

El resto de zona terrestre comentada al principio del apartado 3 (hasta 116.795 m2) corresponde a
escolleras y espaldones.

Durante la fase de explotacin existe la posibilidad de reservar un cierto nmero de amarres para
el alquiler de barcos con o sin patrn (charter).

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La bocana de la nueva drsena posee una anchura de 105 metros entre el morro del dique y el del

explanada se reservan para el paseo y acceso de los peatones a las embarcaciones que se

contradique. Las bocanas de acceso a las drsenas exterior e interior son de 105 y 100 metros

encuentran amarradas en este muelle.

respectivamente.
Se dispone de una explanada de 2.964 m2 a continuacin del muelle adosado donde se ubicar el
edificio social y donde se permite el cambio de sentido de los automviles que circulan a lo largo
Globalmente, el nuevo puerto deportivo supone la creacin de los siguientes elementos:

del muelle adosado al dique de abrigo. Esta explanada est protegida del oleaje por un martillo de
unos 100 metros de longitud, con un manto principal de escollera de 6 T, un filtro de escollera de

- 826 amarres de entre 8 y 60 m de eslora, en agua y marina seca

400 Kg. y un ncleo de todo-uno.

- 744 plazas de aparcamiento


- 14.000 m2 de rea tcnica
- 8.400 m2 de edificios ldico-comerciales

3.3 Contradique
El abrigo del puerto frente a los temporales de componente sur se consigue mediante la ejecucin

3.2 Dique de abrigo

de un contradique coronado a la +4.00 y con una longitud de 110 m. El citado contradique consiste
en una estructura cuyo manto de proteccin se compone por escollera de 6 toneladas cimentada

El dique de abrigo del puerto consiste en una estructura con una cota de coronacin +7.50 m. El

sobre un filtro de escollera de 400 Kg. en el lado mar y de escollera de 3 toneladas cimentada

pie del dique es de 3 toneladas y con un ancho de 2.75 m, corona a la -3.00, excepto en el morro,

sobre un filtro de escollera de 200 Kg. en el lado interior del puerto, con un ncleo de todo-uno.

donde se trata de un pie de escollera de 6 toneladas coronando a la -3.50 y con un ancho de 3.90
m. El manto de proteccin del dique se compone de bloques cbicos de hormign de 10 toneladas
coronando a la +5.63. Tras el citado manto principal se dispone un espaldn que corona a la

3.4 Muelle principal

+7.50. Bajo el manto de bloques cbicos se dispone un filtro de escollera de 500 Kg. que se apoya
a su vez sobre un ncleo de todo uno.

El muelle principal est diseado como una estructura de gravedad en todo el contorno del muelle
de 3.00 metros de anchura, enrasada y cimentada sobre una banqueta de escollera de 200 Kg.,

La longitud total del dique de abrigo es de unos 1.000 metros de los cuales 581 metros poseen un

coronando a la cota +1.25. En la cara interior se dispone pedrapln en la zona en contacto con la

muelle adosado en su trasds consistente en una estructura de gravedad de 3.00 metros de

banqueta de escollera y material de relleno en el interior del muelle.

anchura enrasada y cimentada sobre una banqueta de escollera de 200 Kg. En el trasds del
muelle se dispone pedrapln en la zona ms cercana a la banqueta de escollera y material de

La drsena deportiva queda dividida en dos por el muelle principal, de 392 metros de longitud, 47

relleno entre el muelle y el ncleo del dique de abrigo.

metros de anchura y 1.8 Ha de superficie. Perpendicularmente al citado muelle arrancan 14


pantalanes generando una longitud total de atraque de 2.700 metros.

La anchura de la explanada tras el dique de abrigo es de 16.50 metros de los cuales 5.50 se
reservan para las plazas de aparcamiento y los paoles, con una disposicin de 2 paoles de 3

En el muelle principal se propone la disposicin de dos zonas de paseo de 4 metros de anchura

metros de ancho cada 5 plazas de aparcamiento, de forma que cada embarcacin amarrada al

cada una a ambos bordes del muelle. Tras dichas zonas peatonales se dispone una calzada de 4

muelle adosado disponga de un paol y de plazas de aparcamiento suficientes (155 plazas). Tras

metros de vial rodado de sentido nico (el vial al NW en direccin a capitana y el vial al SE en

dichos servicios se dispone un vial central de doble sentido de circulacin de 6 m de ancho que

direccin al NE) que dan acceso a los vehculos a las plazas de aparcamiento previstas en el

permite el acceso de los vehculos hasta el morro del dique de abrigo. Los tres ltimos metros de la

propio muelle en dos alineaciones con un ancho de 5 m, con un total de 274 plazas, seguidos de

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una zona de paoles. En el centro de la explanada se reserva un espacio de 16 metros de anchura


para un paseo peatonal.

3.6 Explanada de ribera

El paso del vial de ida al de vuelta del muelle central se puede efectuar en el extremo del muelle, o

Consiste tambin en una estructura de gravedad de 3.00 metros de anchura, cimentada sobre una

en un punto central tambin de comunicacin de ambos viales.

banqueta de escollera de 200 Kg., dragando eventualmente hasta la profundidad necesaria,


coronando a la cota +1.25 y con un trasds de pedrapln. El material dragado, que segn el

El muelle acoge en su extremo sur el edificio de capitana, con una superficie en planta de 144 m2.

Estudio de Impacto Ambiental se trata de arenas finas de categora I, se pondr a disposicin del

El extremo SE del muelle principal, con una longitud de 47 m, se destina al repuesto de

Ministerio de Medio Ambiente para su reutilizacin en alimentaciones que pudiera estar llevando a

combustible de los barcos, y el tramo contiguo a este muelle, en el lado mar del muelle central,

cabo en los alrededores.

constituye el muelle de recepcin, con una longitud destinada a este uso de unos 30 m.
La explanada limitada por el muelle de ribera, de 1.8 Ha, es accesible desde el acceso principal
mediante el vial del muelle de ribera i desde el acceso secundario.
3.5 Explanada principal
En esta explanada se encuentra el rea tcnica y los servicios asociados, encontrndose aqu la
Para esta zona, como en el tramo del dique de abrigo con muelle adosado, se dispone un manto

marina seca, de 1.373 m2, los talleres, de 1.000 m2, los locales de los talleres, de 600 m2, una

de proteccin de bloques cbicos de hormign de 10 toneladas coronando a la +5.63, un filtro de

rampa de varada de 20 m de longitud y un foso de 15 m de longitud para el izado de

escollera de 500 Kg. un ncleo de todo uno y tras el manto principal un espaldn a la +7.50. En el

embarcaciones. Tambin se encuentra en esta explanada un punto verde para la recogida y

lado agua el muelle consiste en una estructura de gravedad de 3.00 metros de anchura y

tratamiento si procede de los residuos generados por el puerto.

cimentada sobre una banqueta de escollera de 200 Kg., con trasds de pedrapln. En la cara
exterior se dispone un pie de 2 toneladas y ancho 2.75 m, coronando a la -3.00 en su trazado por
profundidades mayores a -4.00, y la seccin no dispone de pie en el resto del tramo,

3.7 Accesos al puerto

La explanada principal, con una superficie de 4.8 Ha, se encuentra dividida virtualmente por el

Se puede acceder al puerto a partir de dos puntos de la carretera local. El acceso principal se

paseo peatonal y el vial principal de acceso al puerto en dos explanadas al NW y al SE del mismo.

encuentra al NE del puerto y el acceso secundario se encuentra al NW. Ambos viales de acceso al
puerto son de doble sentido y constan de una calzada de 6 m de acho.

La explanada situada al NW, de 26.086 m2, acoge una zona comercial, con tres edificios ldicocomerciales, de 4.200 m2 de superficie en total, destinada a la venta de efectos nuticos,

El acceso norte al puerto consiste en un vial que discurre por la derecha del paseo peatonal en la

restauracin con terrazas y oficina de informacin y turismo, y tambin una zona de aparcamiento

explanada principal hasta el punto donde se distribuye el trfico entrante en 3 vas mediante una

para los usuarios de los locales ldico-comerciales con 214 plazas, adems de 101 aparcamientos

rotonda de conexin elptica-rectangular. Las 3 vas que nacen en esta rotonda discurren por el

distribuidos junto al vial de acceso.

muelle adosado al dique exterior, por el muelle de ribera y por el muelle central respectivamente. El
acceso a la zona de aparcamiento de la explanada principal se realiza mediante una salida antes

La explanada al SE tambin dispone de una zona comercial idntica a la que se encuentra en la

de la rotonda.

explanada NW pero simtrica respecto al eje central de la explanada (edificios ldico-comerciales


4.200 m2). La superficie de la explanada es de 22.378 m2.

El vial de acceso al muelle central proporciona el acceso a los amarres y a los aparcamientos que
se encuentran en este muelle, y discurre por el lado NW del muelle. El retorno de los automviles

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por el muelle central se efecta mediante un carril en una va lateral (de sentido nico) al SE del

Los edificios ldico-comerciales se encuentran en la explanada principal, y se destinan a tiendas

muelle. El cambio de sentido de los vehculos del muelle central se puede realizar al final del

de efectos nuticos, a una oficina de turismo y a restauracin. La edificacin se encuentra tambin

muelle o en un punto intermedio donde tambin se conectan los viales de ida y vuelta.

en la explanada principal, al SE de los edificios ldico-comerciales.

El vial del muelle adosado permite el acceso de los propietarios de las embarcaciones mayores,

La Capitana se sita en el extremo sur del muelle central, de tal forma que se tiene desde la

que se encuentran amarradas en este muelle, al muelle y al aparcamiento situado detrs del

misma una visin ptima para el control del acceso al puerto y del resto de reas del mismo.

espaldn. Este mismo vial llega hasta la explanada que se encuentra a continuacin del muelle

El rea tcnica, en el muelle de ribera, alberga los talleres y los locales de talleres, situados junto a

adosado al dique de abrigo, donde se ubica el Edificio social.

la marina seca, y cerca de la rampa y el foso de acceso al agua.

El vial que discurre por la explanada principal y por el muelle de ribera permite el acceso de los

Finalmente el edificio social se encuentra en una superficie al final del muelle adosado, con una

usuarios al rea tcnica y a los servicios asociados a la misma.

ubicacin tambin ptima del mismo. Se propone un edificio-puente con dos niveles, siendo su
altura mxima de 7,5 metros, y la ocupacin en planta baja de 40x12 metros y 60x12 metros en

El acceso secundario conecta la carretera local con un vial de doble sentido de acceso al puerto

primera planta, volando el resto de esta planta (20 metros) sobre el muelle, generando as la

mediante una rotonda de radio interior de 11 m. Este vial de acceso cruza la explanada del muelle

terraza de la cafetera, situada en planta baja. La cubierta pasa por encima del vial, muriendo en el

de ribera pegado al lado tierra, y comunica al extremo norte de la explanada con uno de los viales

espaldn del dique. En la planta baja se encuentra la recepcin que controla los accesos a la

procedentes de la rotonda de distribucin de la explanada principal.

planta superior y a los vestidores, los propios vestidores y la cafetera. En la primera planta se
encuentran los usos que necesitan ms privacidad como gimnasio, salsa de reuniones, sala de

En total se dispone en el puerto de 744 plazas de aparcamiento para los automviles que acceden

internet y zona de restauracin, que tiene una escala independiente de forma que pueda funcionar

a la zona portuaria.

en franjas horarias distintas del resto.

3.8 Edificios

3.9 Redes de servicio

El puerto se proyecta con un total de 15.707 m2 de superficie edificable, que se reparte de la

El puerto incluye tambin las redes de abastecimiento de agua, electricidad, recogida de aguas

siguiente forma:

residuales, recogida de aguas pluviales y telefona para dar un correcto servicio a los usuarios del
mismo, as como las conexiones a redes existentes. Se ha procurado en su diseo que el puerto

- Edificios ldico-comerciales
- Edificacin
- Capitana
- Talleres i locales de talleres

8.400 m

3.190 m

aguas pluviales. Asimismo se dispone en el puerto un depsito de 500 m3 para el almacenaje de

144 m2

agua contra incendios y agua de abastecimiento, asegurando la suficiencia y la autonoma de la

1.600 m

red.

- Edificio social

1.000 m

- Marina seca

1.373 m2

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sea lo ms autosuficiente posible, disponindose en el mismo una cmara de decantacin para las

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3.10 Resumen de los datos ms destacados de la propuesta


A continuacin se detallan los datos ms importantes que supone la propuesta descrita:

NMERO DE PORCENTAJE
AMARRES DEL TOTAL (%)
330
43,31%
156
20,47%
78
10,24%
96
12,60%
22
2,89%
24
3,15%
10
1,31%
20
2,62%
16
2,10%
6
0,79%
4
0,52%
762
100,00%

De los cuales

SUPERFCIE DE
AMARRES (m2)
8.712
5.928
4.352
9.000
2.772
2.304
1.600
4.200
6.120
2.700
2.400
50.088

PORCENTAJE DE LA
SUPERFCIE TOTAL (%)
17,39%
11,84%
8,69%
17,97%
5,53%
4,60%
3,19%
8,39%
12,22%
5,39%
4,79%
100,00%

- Muelle principal

18.419 m2

- Explanada ldico-comercial

48.464 m2

- Explanada de ribera

18.315 m2

- 498 amarres en el muelle central lado tierra

Adems en marina seca:


- 64 amarres

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97.868 m2

TOTAL EXPLANADAS

Creacin de los siguientes elementos:

- 826 amarres de entre 8 y 60 m de eslora, en agua y marina seca


- 744 plazas de aparcamiento
- 14.000 m2 de rea tcnica
- 8.400 m2 de edificios ldico-comerciales
-

Superficies edificables
- Edificios ldico-comerciales

8.400 m2

- Edificacin

3.190 m2

- Capitana

144 m2

- Talleres i locales de talleres

1.600 m2

- Edificio social

1.000 m2

- Marina seca

1.373 m2

TOTAL EDIFICABLE

15.707 m2

En total pues:
- 826 amarres

2.964 m2

- Explanada del Edificio social

- 80 amarres en el muelle adosado


- 184 amarres en el muelle central lado mar

9.706 m2

- Muelle adosado al dique de abrigo

Amarres creados

TIPOLOGA DE
AMARRE
E8
E10
E12
E15
E18
E20
E25
E30
E45
E50
E60
TOTAL

Superficies de explanadas

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La configuracin en planta del nuevo puerto deportivo es perfectamente compatible con la


existencia del actual puerto pesquero, tanto a nivel de maniobras de entrada de las embarcaciones

4. ESTUDIO DE VIABILIDAD

pesqueras como a nivel funcional, ya que ambos puertos sirven para usos diferentes y
En correspondencia con la ley 30/2007 de Contratos del Sector Pblico se ha llevado a cabo un

especializados.

estudio de viabilidad econmico-financiera del proyecto de construccin y explotacin del puerto de


Pescola.

El actual puerto pesquero tiene un inters para el mantenimiento de los puestos de trabajo en este
sector de actividad y la creacin de un nuevo puerto deportivo en Pescola complementar la

La Tasa de Rentabilidad (TIR) del proyecto es de 12,6% antes de impuestos y el Valor Actualizado

oferta turstica de alto nivel del municipio.

Neto (VAN) es positivo y de 64 millones de euros. Despus de impuestos, supuestos del 35% de
los beneficios, las cantidades anteriores resultan TIR = 8,4 % y VAN = 32 millones de euros.

6. SUPERFICIES OCUPADAS, RELACIN DE LAS OBRAS CON EL DPMT Y LMITE DE


ADSCRIPCIN

Del anlisis de estos datos podemos constatar que el proyecto es rentable, considerando que
como hiptesis, se asume una tasa de inters del 4%. Por lo cual se confirma la viabilidad

Conforme al artculo 42 de la Ley 22/1988 de 28 de julio de Costas, y el artculo 85 del Reglamento

econmico-financiera del proyecto de Puerto Deportivo de Pescola.

General (R.D 1471/1989) que la desarrolla se determina a continuacin la extensin de la zona de


dominio pblico martimo-terrestre a ocupar, tal y como figura en el plano correspondiente.

Las superficies a adscribir aqu listadas incluyen un resguardo de 25 m desde el pie de los taludes

5. COMPATIBILIZACIN CON EL ACTUAL PUERTO DE PESCOLA

de los diques, para no limitar eventuales modificaciones en el talud de los diques y tener en cuenta
El puerto existente actualmente en Pescola es esencialmente pesquero, y se sita al norte de la

la posible cada de algn bloque fuera de la zona estrictamente ocupada por las obras.

zona donde se pretende construir el nuevo puerto deportivo contemplado en este anteproyecto.
14.464,04 m2

Superficie terrestre ocupada dentro del DPMT:

El puerto pesquero, con una superficie de tierra generada de 39.704 m2 y una superficie de agua

Superficie martima ocupada:

341.523,37 m2

abrigada de 40.298 m2, dispone de un calado en bocana de unos 5 metros. Sirve de base a

Superficie de adscripcin solicitada:

355.987,41 m2

calado en muelles de entre 3 y 4 metros. La mayor parte de las capturas son de peces, seguidas

Superficie terrestre ocupada fuera del DPMT:

1.316,68 m2

de moluscos y en ltimo lugar crustceos.

Superficie terrestre ocupada dentro del DPMT:

14.464,04 m2

Superficie terrestre ocupada total:

15.780,69 m2

con una oferta de 762 amarres en agua y 64 plazas en marina seca, con una superficie de tierra

Superficie terrestre ocupada total:

15.780,69 m2

ganada al mar de 116.794,85 m2 y una superficie de agua abrigada de 17 Ha de los cuales 50.088

Superficie martima ocupada:

341.523,37 m2

Superficie ocupada total:

357.304,27 m2

alrededor de 50 embarcaciones pesqueras, en una longitud de muelles de 446 metros, y con un

Este anteproyecto contempla la construccin de un nuevo puerto de tipo exclusivamente deportivo,

m ocupados por embarcaciones. El puerto supone la creacin tambin de 744 plazas de


2

aparcamiento, as como un edificio de capitana, un edificio social, una gran superficie (14.000 m )
de rea tcnica y una zona ldico-comercial para lograr integrar el puerto en la ciudad.

EC-PT-1-05-039

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7. PLAZO DE EJECUCIN DE LAS OBRAS

Documento N1: Memoria y anejos


Memoria

Anejo 1: Reportaje Fotogrfico


Anejo 2: Determinaciones del EIA y del EIP

El plazo de ejecucin de las obras, que se detalla en el anejo 15, es de 27,5 meses.

Anejo 3: Estudio de Alternativas


Anejo 4: Estudio de viabilidad econmico-financiera

8. PRESUPUESTO DE LAS OBRAS

Anejo 5: Estudio de Clima Martimo


Anejo 6: Estudio de Propagacin del Oleaje

El Presupuesto de Ejecucin Material de las obras incluidas en el presente proyecto asciende a la

Anejo 7: Estudio de Agitacin del Oleaje

cantidad de CUARENTA Y NUEVE MILLONES CINCUENTA Y CUATRO MIL SETECIENTOS

Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

DIEZ EUROS CON NOVENTA Y CINCO CNTIMOS (49.054.710,95 ).

Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral


Anejo 10: Topografa y batimetra

Aplicndole un 16% de Gastos Generales y un 6% de Beneficio Industrial se obtiene el

Anejo 11: Estudio de trfico

Presupuesto de Ejecucin por Contrato sin IVA, que asciende a la cantidad de CINCUENTA Y

Anejo 12: Clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento

NUEVE MILLONES OCHOCIENTOS CUARENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS CUARENTA Y

Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

SIETE EUROS CON TREINTA Y SEIS CNTIMOS (59.846.747,36 ).

Anejo 14: Planeamiento urbanstico y figuras de proteccin


Anejo 15: Plan de obra y proceso constructivo

Aplicando a dicha cantidad un 16% de IVA se obtiene el Presupuesto de Ejecucin por Contrato

Anejo 16: Disponibilidad de materiales

con IVA, que asciende a la cantidad de SESENTA Y NUEVE MILLONES CUATROCIENTOS


VEINTIDOS MIL DOSCIENTOS VEINTISEIS EUROS CON NOVENTA Y CUATRO CNTIMOS

DOCUMENTO N2: PLANOS

(69.422.226,94 ).
Plano 1: Situacin y emplazamiento
Plano 2: Planta de estado actual
9. DECLARACIN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEY DE COSTAS

Plano 3: Planta general de las obras


Plano 4: Planta de zonificacin

Conforme al artculo 44.7 de la Ley 22/1988 de 28 de julio de Costas, y el artculo 96.1 del

Plano 5: Planta de amarres

Reglamento General para su desarrollo y ejecucin, correspondiente al Real decreto 1471/1989 de

Plano 6: Secciones tipo

1 de diciembre, se declara expresamente que este proyecto cumple les disposiciones de dicha

Plano 7. Redes de servicios

Ley, as como las normas generales y especficas dictadas para su desarrollo y aplicacin.

Plano 8. Detalles
Plano 9. Relacin de las obras con el DPMT
Plano 10. Estudio de alternativas

10. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL ANTEPROYECTO


DOCUMENTO N3: PRESUPUESTO

El presente proyecto se compone de los siguientes documentos


Mediciones
DOCUMENTO N1: MEMORIA Y ANEJOS

Cuadros de precios
Presupuesto de Ejecucin Material

Memoria
EC-PT-1-05-039

Resumen de presupuesto
9

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Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Memoria

Presupuesto de Ejecucin por Contrata

Cerdanyola, Septiembre de 2009

Firman los autores del proyecto:

Juan R. De Clasc

Jos Luis Mons De Prat

Ingeniero de Caminos, C. y P.

Dr. Ingeniero de Caminos, C. y P.

N colegiado: 3408

EC-PT-1-05-039

N colegiado: 7045

10

ANEJOS

ANEJO 1. REPORTAJE FOTOGRFICO

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

NDICE

FOTOGRAFA 1 . VISTA AREA DEL PUERTO PESQUERO DESDE LA PLAYA SUR DE


PESCOLA......................................................................................................................................................2
FOTOGRAFA 2 . VISTA AREA DE LA DRSENA PESQUERA DESDE MAR ADENTRO. ..........3
FOTOGRAFA 3 . VISTA AREA DEL CASTILLO TEMPLARIO-PONTIFICIO DE PESCOLA
DESDE LA PLAYA NORTE DE PESCOLA. ...........................................................................................4
FOTOGRAFA 4 . VISTA AREA DE LA PLAYA SUR DE PESCOLA. ............................................5
FOTOGRAFA 5 . VISTA AREA DE LA PLAYA NORTE DE PESCOLA. ......................................6
FOTOGRAFA 6 . VISTA AREA DEL PUERTO PESQUERO DESDE LA PLAYA NORTE DE
PESCOLA......................................................................................................................................................7
FOTOGRAFA 7 . PERSPECTIVA DE LA PLAYA NORTE DESDE EL CASTILLO DE
PESCOLA......................................................................................................................................................8
FOTOGRAFA 8 . PERSPECTIVA DE LA PLAYA NORTE DESDE EL CASTILLO DE
PESCOLA......................................................................................................................................................9
FOTOGRAFA 9 . PERSPECTIVA DEL CASTILLO TOMADA DESDE LA PLAYA SUR (I). .........10
FOTOGRAFA 10 . PERSPECTIVA DEL CASTILLO TOMADA DESDE LA PLAYA SUR (II).......11
FOTOGRAFA 11 . PERSPECTIVA DE LA DRSENA PESQUERA....................................................12

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 1 . Vista area del Puerto pesquero desde la Playa Sur de Pescola.

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 2 . Vista area de la drsena pesquera desde mar adentro.

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 3 . Vista area del Castillo Templario-Pontificio de Pescola desde la Playa Norte de Pescola.

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 4 . Vista area de la Playa Sur de Pescola.

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 5 . Vista area de la Playa Norte de Pescola.

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 6 . Vista area del Puerto pesquero desde la Playa Norte de Pescola.

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 7 . Perspectiva de la Playa Norte desde el Castillo de Pescola.

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 8 . Perspectiva de la Playa Norte desde el Castillo de Pescola.

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 9 . Perspectiva del Castillo tomada desde la Playa Sur (I).

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10

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 10 . Perspectiva del Castillo tomada desde la Playa Sur (II).

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11

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 1: Reportaje Fotogrfico

Fotografa 11 . Perspectiva de la drsena pesquera.

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12

ANEJO 2. DETERMINACIONES DEL EIA Y DEL EIP

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 2. Determinaciones del EIA y del EIP

NDICE

EC-PT-1-05-039

1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

DETERMINACIONES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.............................................2

3.

DETERMINACIONES DEL ESTUDIO DE INTEGRACIN PAISAJSTICA................................3

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 2. Determinaciones del EIA y del EIP

1. INTRODUCCIN
El presente anejo recoge las determinaciones del Estudio de Impacto Ambiental y del Estudio de

Modificacin
calidad del agua

Impacto Paisajstico que condicionan la configuracin y medidas a tomar durante la construccin


del puerto deportivo de Pescola

2. DETERMINACIONES DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


El Estudio de Impacto Ambiental analiza los impactos que la construccin del puerto de Pescola

Modificacin del
sustrato

puede tener sobre su entorno. Asimismo, lista una serie de medidas reductoras del impacto con el

Uso medios constructivos poco


impactantes
Utilizar geotextil para evitar
dispersin de finos durante la obra
Limitar el porcentaje de finos en el
material de cantera
Control de la calidad qumica de los
materiales utilizados en rellenos
Recogida y aprovechamiento del
agua de la planta de hormigonado

Impermeabilizar todo el sistema de


saneamiento de aguas residuales
Dotar al puerto de las instalaciones
necesarias para la recogida y gestin
de las aguas residuales y residuos
slidos
Sistema de drenaje superficial de
muelles y superficies adyacentes
Vertido cero al interior de las drsenas

Solucin constructiva de las obras


de defensa que minimice la
ocupacin de espacio
Construccin de diques de carcter
biognico
Minimizar porcentaje de finos en
material de cantera

Minimizar el grado de eutrofia de las


aguas abrigadas
Correccin de una posible alteracin
del balance sedimentario

objetivo de minimizar los efectos negativos del proyecto sobre la calidad del medio. Dichas
Medio bitico

medidas se listan a continuacin.

Fase de construccin

Fase de operacin
Medio abitico

Contaminacin
atmosfrica y
snica

Reduccin plazo ejecucin.


Tipologas constructivas que
reduzcan los balances de materiales
Planta hormigonado que cumpla
lmites de emisin
Maquinaria poco contaminante
Riego frecuente y barrido de viales
Sistema de limpieza de ruedas para
los camiones que abandonan el
recinto de obras
Limitaciones horarias y frecuencias
de camiones
Obtencin de materiales en canteras
legalizadas
Vas de acceso que minimicen
efecto a la poblacin
Porcentaje de finos <5% en
material de cantera
Transporte por va martima
Caja camiones cubiertas con lonas
para transporte material granular
Prohibicin de fuegos en la obra

Destruccin
comunidades
bentnicas

Solucin constructiva que minimice


el impacto
Obras de defensa de carcter
biognico
Balizamiento zona de obras
Solucin constructiva que reduce los
dragados

Control de la eutrofia en el interior de


las drsenas

Medio antrpico

Uso combustibles apropiados


Mantenimiento zonas ajardinadas
Mejoras acceso puerto
Lavado de humos de los servicios de
restauracin
Instalacin de energas renovables

Molestias
poblacin
humana

Riesgo
afectacin
patrimonio
arqueolgico

LAS DEFINIDAS PARA CADA VECTOR

Campaa de prospeccin
arqueolgica
Documentacin de hallazgos en el
caso improbable que aparezcan

Tabla 1 . Medidas de reduccin de impactos.

La mayor parte de dichas medidas estn estrechamente ligadas a unos buenos hbitos en el
proceso constructivo de las obras. No obstante, algunas de ellas (bsicamente las medidas
compensatorias al riesgo de afeccin del patrimonio arqueolgico y el seguimiento de los vectores

EC-PT-1-05-039

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Deportivo en Pescola (Castelln)

ambientales) si suponen un coste adicional al proyecto, que se valora en 750.000 y que se


incluye en el presupuesto de las obras.

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 2. Determinaciones del EIA y del EIP

6. Se fija la utilizacin de cristales en los edificios de la zona comercial, con el fin de asegurar
la transparencia visual a travs de los mismos. Estos cristales deben tener caractersticas
tales que no produzcan o generen deslumbramientos al incidir el sol sobre los mismos.

3. DETERMINACIONES DEL ESTUDIO DE INTEGRACIN PAISAJSTICA

7. Las cubiertas de los edificios no deben disponer de colores estridentes, debiendo ser
terrazas transitables, con mobiliario urbano, que aseguran un uso confortable por parte de

A continuacin se enumeran las medidas que el estudio de integracin paisajstica ha determinado

las personas, y con colores prximos a las gamas de los verdes, con el fin de que se

deben adoptarse para considerar ptima la integracin en el paisaje del Puerto Deportivo.

integren en el arbolado, y los azules, con la finalidad de que se integren con el mar.

Asimismo se valora el coste de stas, que se incluye en el presupuesto de las obras. Todas las
medidas aqu presentadas se incluyen en este proyecto.

8. Se controlar la iluminacin nocturna, de manera que sea uniforme la visin de la lnea de


costa desde el mar, sin que legue a perturbar o contaminar lumnicamente, y permitiendo

1. Introduccin y diseo de una valla y barrera verde, con seto y arbolado de porte superior a

que sea el castillo el que resalte, como principal elemento de inters. Ms concretamente

15 m, como separacin de la playa tcnica y la calle circundante para evitar que se

se sustituyen algunas de las columnas inicialmente planteadas en los muelles de 4 m de

produzcan vistas directas a la zona de reparaciones.

altura con puntos de luz de 250 w por balizas de 1 m de altura con punto de luz de 70 w, de
vapor de sodio.

2. Revegetacin con especies autctonas sobre geoceldas de la zona de transicin entre el


puerto deportivo y la Sierra.

9. Establecimiento de un sistema de recogida de RSU y vertidos, con la finalidad de evitar su


acumulo superficial.

3. Incorporacin de arbolado en la zona de aparcamiento que efecte una transicin entre la


zona de la urbanizacin colindante y la zona de edificios comerciales.

10. Plantacin de alineaciones de palmeras acompaadas de especies herbceas en el paseo


central.

4. Establecer un mirador paisajstico para la observacin de los valores identificativos y


culturales de Pescola. Se propone que la zona de ubicacin del mismo sea la cubierta de
al edificacin comercial situada en la explanada principal, al sureste de la plataforma del
puerto. El recorrido hasta el mirador deber estar correctamente sealizado con la finalidad
de que sea visitado no slo por los usuarios del puerto sino tambin por los ciudadanos o
visitantes de la zona.

5. Los colores que van a ser utilizados para el acabado o revestimiento exterior de las
edificaciones que componen el puerto quedan limitados a RAL 9001 blanc creme, RAL
9002 blanc gris, RAL 9010 blanc pure, RAL 1013 blanc perle, RAL 1015 IVoire clair, RAL
7035 gris lumire.

Tabla 2 . Valoracin de las medidas de integracin paisajstica

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ANEJO 3. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 3: Estudio de alternativas

NDICE

EC-PT-1-05-039

1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS .........................................................................................2


2.1

ALTERNATIVA 0...................................................................................................................................2

2.2

ALTERNATIVA 1...................................................................................................................................3

2.3

ALTERNATIVA 2...................................................................................................................................5

3.

VALORACIN ECONMICA DE LAS ALTERNATIVAS...............................................................6

4.

RENTABILIDAD ECONMICO-FINANCIERA ................................................................................7

5.

ALTERNATIVA ESCOGIDA .................................................................................................................8

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 3: Estudio de alternativas

1. Introduccin
El presente anejo 3 de estudio de alternativas describe y valora econmicamente la construccin
de las diferentes soluciones propuestas para la creacin de un puerto deportivo al sur del Puerto
Pesquero de Pescola.

2. Descripcin de las alternativas


La geometra en planta de las diferentes alternativas se representa en las figuras 1, 3 y 5 del
presente documento.

2.1 Alternativa 0
La primera alternativa est diseada con el objetivo de minimizar la afeccin a la costa en el tramo
en el que se ubica. As, no supone ocupacin directa de la costa aunque s una barrera al

Figura 1. Configuracin en planta de la Alternativa 0.

transporte sedimentario (contradique sumergido). Cabe tener en cuenta que el mantenimiento


futuro de la misma implicar la realizacin de importantes dragados peridicos para evitar el

El total de embarcaciones de esta configuracin es de 830 de las cuales la distribucin por esloras

aterramiento de la drsena.

se presenta a continuacin:

Esta alternativa propone una drsena con un total de 28 Ha de las que 6.2 Ha corresponden al
espacio previsto para el amarre de embarcaciones.

Eslora

Amarres

Superficie (m )

175

2.940

180

4.752

10

156

5.928

12

152

8.482

15

70

6.563

18

38

4.788

20

25

30

1.800

40

10

3.300

50

21

9.450

60

20

14.400

70

80

830

62.402

Total

Tabla 1. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 0.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 3: Estudio de alternativas

200

16.000

180

El acceso principal del puerto se concreta a travs de un viaducto de 20.60 metros de anchura de

14.000
160

los que 14 metros se reservan para dos calzadas de 7 metros separadas por una acera peatonal
de 4.60 metros aproximadamente que a su vez se aprovecha para el paso de los servicios del

12.000
140

puerto hacia tierra mediante un cajn bicelular ubicado bajo dicha acera.

10.000
120

100

8.000

80

Desde el viaducto principal del puerto hasta la rotonda de acceso a la playa se propone la
ejecucin de un paseo martimo de borde costero.

6.000
60
4.000
40

2.2 Alternativa 1

2.000
20

La alternativa 1 es de tamao algo menor a la alternativa 0 y se ubica a menores profundidades.


0

0
6

10

12

15

18

20

25

30

40

50

60

70

80

Esl o r as ( m)

Superficie (m2)

Esta alternativa propone una drsena con un total de 13 Ha de las que 4.8 Ha corresponden al
espacio previsto para el amarre de embarcaciones.

Amarres

Figura 2. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 0.

La drsena se divide en dos subdrsenas por el muelle principal. En la drsena interior amarran
embarcaciones de 6 a 12 metros de eslora mientras que en la drsena exterior se prev el amarre
de embarcaciones de 12 a 60 metros de eslora disponiendo las mayores esloras (30 a 60 m) en el
muelle adosado al dique de abrigo.

La bocana de la nueva drsena posee una anchura de 100 metros entre el morro del dique y el del
contradique. Las bocanas de acceso a las drsena exterior e interior son de 80 y 100 metros
respectivamente.

El abrigo del puerto frente a los temporales de componente sur se consigue mediante la ejecucin
de un contradique sumergido coronado a la -0.50. A lo largo de la berma contradique se dispone
una pasarela emergida de acceso peatonal hasta la baliza ubicada en el extremo de la citada
berma.
Figura 3. Configuracin en planta de la Alternativa 1.

El acceso norte al puerto se concreta mediante la ejecucin de una pasarela peatonal de 5 metros

El total de embarcaciones de esta configuracin es de 764, de las cuales la distribucin por esloras

de anchura, de canto variable entre 1.50 y 2.85 metros con una cota superior variable de +1.25 a

se presenta a continuacin:

+6.00.
EC-PT-1-05-039

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Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 3: Estudio de alternativas

Esta alternativa tambin divide la drsena en dos subdrsenas por el muelle principal. En la
2

Eslora

Amarres

Superficie (m )

70

1.176

270

7.128

10

156

5.928

12

78

4.352

La bocana tiene una anchura de 105 metros entre el morro del dique y el del contradique. Las

15

94

8.813

bocanas de acceso a las drsena exterior e interior son de 105 y 64 metros respectivamente.

18

22

2.772

20

25

3.700

25

20

4.225

El contradique no es en este caso sumergido, sino que corona a la cota +4.00, y consta de una

30

15

3.375

longitud de unos 100 metros.

40

1.320

50

1.800

60

3.600

70

80

Total

764

48.189

drsena interior amarran embarcaciones de 6 a 12 metros de eslora y en la exterior de 8 a 60


metros de eslora con las mayores esloras (20 a 60 m) en el muelle adosado al dique de abrigo.

Se dispone en este caso un muelle de ribera donde se ubica el rea tcnica as como los sistemas
de recogida de residuos.

El acceso principal al puerto se encuentra al norte del mismo. Al oeste del puerto tambin se
dispone de un segundo acceso al puerto.

(+ 64 embarcaciones de E8 en Marina seca)


Tabla 2. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 1.

10.000

300

9.000
250
8.000

7.000
200
6.000

5.000

150

4.000
100
3.000

2.000
50
1.000

0
6

10

12

15

18

20

25

30

40

50

60

70

80

Esl o r as ( m)

Superficie (m2)

Amarres

Figura 4. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 1.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 3: Estudio de alternativas

2.3 Alternativa 2
Eslora

Amarres

Superficie (m )

330

8.712

10

156

5.928

diferencia con esta ltima consiste en la distribucin del espacio de tierra, puesto que en el caso de

12

78

4.352

la alternativa 2 se prolongan ligeramente el dique de abrigo y el muelle principal y se reduce la

15

96

9.000

explanada principal. De este modo, con similar superficie de tierra para dar servicio a los usuarios,

18

22

2.772

20

24

2.304

La alternativa 2 es de tamao y profundidades de ubicacin muy similar a la alternativa 1. La gran

se consigue mejorar la maniobra de entrada de las embarcaciones sin empeorar las condiciones

25

10

1.600

de agitacin del puerto (mismo ancho de bocana a la misma profundidad) e incrementar

30

20

4.200

ligeramente la superficie de amarres.

45

16

6.120

50

2.700

60

2.400

Total

762

50.088 m

Esta alternativa propone una drsena con un total de 17 Ha de las que 5 Ha corresponden al
espacio previsto para el amarre de embarcaciones.

(+ 64 embarcaciones de E8 en Marina seca)


Tabla 3. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 2

10.000

350
9.000
300

8.000
250

7.000

6.120

5.928

6.000

200

5.000

4.352
156

4.200
150

4.000
2.772
2.304
96

3.000
78

2.000

El total de embarcaciones de esta configuracin es de 762 de las cuales la distribucin por esloras
se presenta a continuacin:

2.400 100

1.600
50

1.000
Figura 5. Configuracin en planta de la Alternativa 2

2.700

Nmero de amarres

Superfcie de amarres (m2)

330
9.000 8.712

24

22
8

10

12

15

18

20

20

10

0
25

30

16
45

6
50

4 0
60

Eslora (m)
Superficie (m2)

Amarres

Figura 6. Distribucin de amarres y superficie por esloras para la Alternativa 2

La alternativa 2 divide tambin la drsena en dos subdrsenas con un muelle principal. En la


drsena interior amarran embarcaciones de 8 a 18 metros de eslora y en la exterior de 8 a 60
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Anejo 3: Estudio de alternativas

metros de eslora, situndose las mayores esloras (20 a 60 m) en el muelle adosado al dique de

Obras de abrigo

10.530.417,00

abrigo.

Muelles y explanadas

12.496.457,00

Infraestructura de amarre

5.376.940,00

La bocana tiene en este caso una anchura de 105 metros entre el morro del dique y el del

Infraestructura de acceso

10.935.717,00

contradique. Las bocanas de acceso a las drsena exterior e interior son de 105 y 100 metros

Infraestructura de urbanizacin

respectivamente.

Gasolinera

300.000,00

Adecuacin del borde costero

860.000,00

El contradique tambin es en este caso una espign coronando a la cota +4.00, y con una longitud

Dragados

965.568,00

de 107 metros.

Edificaciones situadas en la isla

9.821.700,00

Edificaciones situadas en los muelles

5.064.800,00

Se dispone tambin en esta alternativa un muelle de ribera donde se ubica el rea tcnica as

Acabados de urbanizacin

2.289.055,00

como los sistemas de recogida de residuos.

Seguridad y salud

663.236,00

Varios

624.167,00

3.776.042,00

El acceso principal al puerto se encuentra al norte del mismo. Al oeste del puerto tambin se
dispone de un segundo acceso al mismo.

TOTAL PRESUPUESTO ALTERNATIVA 0

63.704.099,00

Tabla 4. Presupuesto de Ejecucin Material de la alternativa 0.

3. Valoracin econmica de las alternativas


La valoracin econmica de la construccin de las distintas alternativas se presenta a continuacin

Obras de abrigo

11.010.072,00

diferenciando por los elementos estructurales y funcionales que componen las soluciones.

Muelles y explanadas

11.678.036,00

Infraestructura de amarre

2.934.763,60

Infraestructura de urbanizacin

3.536.406,00

Gasolinera

300.000,00

Adecuacin del borde costero

500.000,00

Dragados

2.255.000,00

Edificaciones situadas en la explanada principal

8.029.056,00

Edificaciones situadas en los muelles

2.370.576,00

Acabados de urbanizacin

1.978.116,80

Seguridad y salud
Varios

840.000,00
2.789.880,00

TOTAL PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1

48.221.906,16

Tabla 5. Presupuesto de Ejecucin Material de la alternativa 1.

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Anejo 3: Estudio de alternativas

4. Rentabilidad econmico-financiera
Obras de abrigo

11.818.952,82

Muelles y explanadas

12.201.555,19

Infraestructura de amarre

2.934.763,60

Infraestructura de urbanizacin

3.977.730,54

Gasolinera

300.000,00

Adecuacin del borde costero

500.000,00

Los valores del TIR (Tasa Interna de Retorno) para las distintas alternativas expuestas y despus
de impuestos son:

ALTERNATIVA 0
VAN (antes de impuestos)

70 M

Dragados

2.000.000,00

VAN (despus de impuestos)

33 M

Edificaciones situadas en la explanada principal

8.029.056,00

TIR (antes de impuestos)

11,6%

Edificaciones situadas en los muelles

2.370.576,00

TIR (despus de impuestos)

Acabados de urbanizacin

1.978.116,80

Seguridad y salud

600.000,00

Varios

7,7%

ALTERNATIVA 1

2.343.960,00

TOTAL PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2

49.054.710,95

VAN (antes de impuestos)

58 M

VAN (despus de impuestos)

29 M

TIR (antes de impuestos)

12,3%

TIR (despus de impuestos)

Tabla 6. Presupuesto de Ejecucin Material de la alternativa 2.

Como resumen de lo anteriormente expuesto se puede establecer la siguiente tabla comparativa

7,4%

ALTERNATIVA 2

entre los presupuestos de ejecucin material y presupuestos de ejecucin por contrata de las tres
alternativas propuestas.

Alternativa

P.E.M. ()

P.E.C. ()

63.704.099

90.154.041

48.221.906

68.243.641

49.054.711

69.422.227

VAN (antes de impuestos)

64 M

VAN (despus de impuestos)

32 M

TIR (antes de impuestos)

12,6%

TIR (despus de impuestos)

8,4%

5. Anlisis de la idoneidad ambiental


Tabla 7. Presupuesto de Ejecucin Material (P.E.M.) y Presupuesto de Ejecucin por Contrata (P.E.C.) de las
alternativas.

En el estudio de impacto ambiental se analiza la idoneidad de cada una de las alternativas a partir
de los siguientes parmetros:

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Afeccin a la dinmica litoral

Calidad fsica del agua

Calidad qumica del agua

Comunidades bentnicas
7

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Anejo 3: Estudio de alternativas

En el estudio de impacto ambiental se concluye que las alternativas 1 y 2 son las que presentan un
menor impacto relativo en relacin a los descriptores ambientales considerados. De stas, la
alternativa 2 resulta la de mayor idoneidad ambiental al ser la que afecta sobre un menor calado y
una menor superficie marina, as como favorecer una mayor tasa de renovacin de las aguas.

6. Alternativa escogida
Finalmente se decide implementar la alternativa 2. Las razones principales son:

El elevado coste y la mayor dificultad de construccin de la alternativa 0 respecto a las


alternativas 1 y 2.

La Tasa Interna de Retorno de la alternativa 2 es mayor que la de las alternativas 0 y 1.

La maniobrabilidad de entrada de las embarcaciones en la alternativa 2 es mejor que en la


alternativa 1. En la alternativa 0 las condiciones del acceso son similares, aunque pueden
verse empeoradas con el tiempo debido a aterramientos si no se lleva a cabo un
mantenimiento exhaustivo.

La superficie ocupada por las estructuras del puerto es menor en la alternativa 2 (125.952
m2) que en las alternativas 0 (157.793 m2) y 1 (133.017 m2).

La alternativa 2 presenta una mayor idoneidad ambiental que la alternativa 1 y sta ltima
mayor que la alternativa 0.

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ANEJO 4. ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONMICO-FINANCIERA

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Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera

NDICE

1.

2.

TARIFAS....................................................................................................................................................2
1.1

INTRODUCCIN ....................................................................................................................................2

1.2

CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS ACTUACIONES ..............................................................................2

1.3

HIPTESIS DE PARTIDA ........................................................................................................................2

1.4

TARIFAS CONSIDERADAS .....................................................................................................................2

ESTUDIO ECONMICO-FINANCIERO .............................................................................................3


2.1

PREVISIN DE INGRESOS ......................................................................................................................3

2.2

PREVISIN DE GASTOS .........................................................................................................................6

2.2.1
2.3

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Cnones .......................................................................................................................................6

EVOLUCIN DE LA EXPLOTACIN ........................................................................................................7

2.3.1

Evolucin de los gastos de explotacin .......................................................................................7

2.3.2

Evolucin de los ingresos de explotacin....................................................................................7

2.4

RENTABILIDAD DEL PROYECTO ...........................................................................................................8

2.5

CONCLUSIONES ....................................................................................................................................8

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Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera

1. Tarifas

1.3 Hiptesis de partida

1.1 Introduccin

A continuacin se muestran las hiptesis de partida en el anlisis econmico financiero:

El estudio econmico-financiero que figura en este anejo se redacta para dar cumplimiento a
cuanto establece la ley 30/2007 de Contratos del Sector Pblico.

El estudio, de acuerdo con la legislacin general, desarrolla la evolucin previsible de la


explotacin y contiene la relacin de gastos, as como la relacin de ingresos estimados en base a
las principales tarifas a abonar por los usuarios.

Dentro de las tarifas propuestas no est considerado el Impuesto sobre el Valor Aadido (IVA).

1.2 Caractersticas fsicas de las actuaciones


En la tabla 1 se incluyen las superficies de agua y tierra dedicadas a los diferentes usos.

Tabla 2. Hiptesis de partida

1.4 Tarifas consideradas


La complejidad creciente de las operaciones portuarias hace que, tanto en gestin directa como
indirecta, se multipliquen da a da los servicios ofertados a los usuarios, y consecuentemente, las
posibles tarifas de aplicacin.

Para el clculo econmico-financiero se han tenido en cuenta solamente aquellas tarifas que
mayor incidencia ha de tener en la rentabilidad de la explotacin. En concreto en la tabla 3 se
presentan dichas tarifas, que en trminos operativos son de estancia, de aparcamiento, alquiler de
locales comerciales y retirada de aceites y limpieza de sentinas.

Tabla 1. Caractersticas fsicas


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2. ESTUDIO ECONMICO-FINANCIERO
TARIFA

A-1

A-2

A-3

USO

DENOMINACIN ABREVIADA

Estancia y atraque de embarcaciones a


flote en amarres cedidos
Estancia y atraque de embarcaciones a
flote en amarres de base de alquiler
Estancia y atraque de embarcaciones a
flote en amarres transentes

Atraques en concesin

Se ha realizado una previsin de los ingresos anuales de explotacin del puerto, tomando como
punto de partida tanto las ocupaciones medias supuestas como las tarifas de la tabla 4. Los

Atraques en alquiler

ingresos considerados son los correspondientes a la situacin de pleno funcionamiento de las


instalaciones portuarias, por lo que debern ser afectados en cada anualidad por los porcentajes

Atraques transentes

de evolucin que se justifican ms adelante.

B-1

Suministro de agua

Suministro de agua

B-2

Suministro de energa elctrica

Suministro de energa elctrica

C-1

Aparcamiento de vehculos en la zona de


servicio

2.1 Previsin de ingresos

En la tabla 5 se incluye el importe mximo posible para cada una de las tarifas, diferenciando
temporada alta y temporada baja, pudiendo observarse que el potencial de ingresos anuales por

Aparcamiento de vehculos

C-2

Ocupacin temporal de superficies

Alquiler locales comerciales

C-3

Retirada de aceites y limpieza de sentinas

Aceites y sentinas

tarifas A, B y E, ms la cuota de servicio, alcanzara el importe de 12.7 millones .

Tabla 3. Usos y tarifas consideradas

Se han supuesto los siguientes valores para las tarifas, obtenidas como una aproximacin a partir
de las tarifas aplicadas en los puertos deportivos prximos de similar categora al que aqu se
analiza:

Tarifas
A1
A2
A3
B1
B2
C1
C2
C3

Concepto
Amarres cedidos
Amarres de alquiler
Amarres transentes
Suministro de agua
Suministro de energia electrica
Aparcamiento de vehculos
Alquiler locales comerciales
Retirada aceites y limpieza sentinas

Temporada Alta
Temporada Baja
3.892
2.78
0.890
0.72
1.112
0.89
K= 3.00
K= 2.50
10.008
6.67
222.400
166.80
111 Euros/servicio

Tabla 4. Valor de las tarifas

euros/m /mes
2
euros/m /dia
euros/m2/dia

euros/plaza/dia
2
euros/m /ao

Tabla 5. Valoracin de ingresos potenciales

Adems del potencial de ingresos tarifarios se incluye la estimacin de ingresos por venta de
derechos de uso de atraques. Se ha estimado un precio unitario de 1.334,4 /m2.

Procede seguidamente estimar ingresos ao a ao- en funcin del ritmo probable de demanda de
los servicios. Dicho clculo se referencia en la tabla 6 donde para cada tarifa se formula una
hiptesis de coeficiente progresivo de ocupacin.
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TARIFA A1

Ao
Temporada alta

-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

TARIFA A2
Temporada baja

TARIFA A3

Temporada alta

Temporada baja

Temporada alta

Temporada baja

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

50%
55%
60%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%

202 069.871
222 276.858
242 483.845
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819
282 897.819

25%
35%
40%
50%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%

143 744.083
201 241.716
229 990.532
287 488.165
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799
344 985.799

50%
55%
60%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%

1 123 905.695
1 236 296.264
1 348 686.834
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973
1 573 467.973

25%
35%
40%
50%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%

909 430.863
1 273 203.208
1 455 089.381
1 818 861.726
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071
2 182 634.071

50%
55%
60%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%
70%

351 220.530
386 342.583
421 464.636
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741
491 708.741

25%
35%
40%
50%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
60%

279 824.881
391 754.833
447 719.810
559 649.762
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714
671 579.714

Tabla 6. Estimacin de ingresos (1)

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera

TOTAL
Ao

-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

TARIFA B1

TARIFA B2

TARIFA C1

TARIFA C2

TARIFA C3

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

Ocupacin

Importe

INGRESOS

40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%

11 435
14 294
17 152
20 011
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870
22 870

40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%

26 999
33 749
40 499
47 248
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998
53 998

40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%

704 883
881 104
1 057 325
1 233 546
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767
1 409 767

40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%

859 441
1 074 301
1 289 161
1 504 021
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881
1 718 881

40%
50%
60%
70%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%

2 079
2 599
3 118
3 638
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158
4 158

4 615 033.074
5 717 161.902
6 552 690.764
7 822 539.202
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
8 756 948.421
252 388 083.876

Tabla 6. Estimacin de ingresos (2)

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera

2.2 Previsin de gastos


-

Cnon a favor de la Administracin del Estado. ste se establece en la Orden de 30 de

De modo similar a como ocurre con los ingresos, es esencial formular una previsin del ritmo de

octubre de 1992 por la que se determina la cuanta del canon de ocupacin y

gastos. En lo que se refiere a los costes de construccin se incluye en la tabla 7 la hiptesis que se

aprovechamiento del dominio pblico martimo-terrestre, establecido en el artculo 84 de la

ha considerado, que implica dedicar tres anualidades al proceso de ejecucin de las obras,

ley 22/1988, de 28 de julio, de costas.

incluyendo tramitaciones, trabajos de campo, redaccin del proyecto de construccin, etc.


Correspondiente a la superficie de tierra
Tarifas
1.1
1.2
2.1
2.2
2.3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
4.1
5.1
5.2
5.3

P+DO
Geotecnia y Topografa
Obras de abrigo
Muelles y explanadas
Infrastructura de amarre
Infrastructuras de urbanizacin
Adecuacin del borde costero
Eventual dragado
Acabados urb./jard. Y estanques/mob
Gasolinera
Edificaciones situadas en la explanad
Control de Calidad
Seguridad y salud
Medidas

Total
5 426 560
33 916
14 419 122
14 885 897
3 580 412
4 852 831
610 000
2 440 000
2 413 302
366 000
12 687 551
610 000
732 000
1 843 960

Ao -2
2 713 280
25 437
14 419 122
14 885 897
3 580 412

921 980

Ao -1
1 899 296
8 479

Ao 0
813 984

El valor de dicho cnon anual es del 8% de la base de liquidacin, constituida por el valor
de terreno ocupado (mayor valor de entre el valor catastral, el valor comprobado por la
Administracin a efectos tributarios o el precio de adquisicin declarado por el sujeto
pasivo). ste se incrementa con el importe medio estimado de los beneficios netos

4 852 831
610 000
2 440 000
2 413 302
357 000
12 687 551
610 000
732 000
921 980

anuales, antes de impuestos. Esta estimacin de los beneficios no debe ser inferior al
3.33% de la inversin inicial. El valor catastral de base para suelo en el entorno del
municipio de Pescola es de 100 /m2, y por lo tanto este es el valor que se toma de
referencia para la valoracin del terreno ocupado.

OP

59 441 076

33 807 411

25 624 665

OP+H

64 901 552

36 546 128

27 532 440

813 984

Tabla 7. Plan de inversiones

Los costes de explotacin considerados en el presente anlisis consisten en:


-

gastos de personal, estimados en 200.000

asesoras, estimadas en 25.000

conservacin y mantenimiento, considerado el 0.3% de la inversin inicial

suministro de agua y energa elctrica, estimado en 12.400

material de oficina, varios y comunicaciones, estimado en 10.000

seguros, estimado en 10.000

imprevistos y varios, estimado en 15.000

cnones, que por su importancia en el total de los costes de explotacin se comentan a

As, el cnon correspondiente a la superficie de tierra es de 1.187.160 /ao.

Correspondiente a la superficie de agua


A la ocupacin del mar territorial le corresponde un cnon de una peseta por metro
cuadrado de superficie ocupada.

As, el cnon correspondiente a la superficie de agua es de 1.437,54 /ao.

Finalmente, se obtiene un cnon a favor de la administracin del estado de


1.188.597,54 /ao.

continuacin

2.2.1 Cnones
El concesionario del puerto deber satisfacer 2 cnones: a favor de la Administracin del Estado y
a favor de la Generalitat Valenciana, de la forma que se indica a continuacin.
EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera

Superficie de tierra
Superficie de agua
Superficie de amarres
Superficie de tierra DPMT
Superficie de agua DPMT
Valor catastral
Beneficio anual medio
3,33% inversin total

116.795,00
170.000,00
51.778,00
14.464,00
341.523,00
100
3.160.000
1.633.522

m2
m2
m2

Superficie de tierra generada


Superficie de agua abrigada
Superficie de amarres

/m2

CANON ANUAL A FAVOR DE LA GENERALITAT VALENCIANA


Canon de explotacin
amarre netos (/m2) PGD
amarre netos (/m2) PGI

3.155.446

116.795,00 m2
170.000,00 m2
51.778,00 m2

St < 3*Sa ?
Sa < 4*Sam ?

ok
ok

3,092 /m2
1,5345 /m2
79.453,34
valor

CANON A FAVOR DE LA ADMINISTRACIN DEL ESTADO


Tabla 9. Obtencin del cnon a favor de la Generalitat Valenciana.

Canon de ocupacin terrenos


(base imponible = bien ocupado)

11.679.500,0000
base imponible (valor
terreno)

3.160.000,0000
base imponible (Bo
anual medio)

1.187.160,00

0,0060

/m2

1.437,54

Canon de ocupacin mar

2.3 Evolucin de la explotacin


2.3.1 Evolucin de los gastos de explotacin
1.188.597,54
valor total

Tabla 8. Obtencin del cnon a favor de la administracin del Estado

Consideraremos que para garantizar el nivel elevado de atencin al usuario desde el primer
momento, los gastos de explotacin en el ao 0 tienen que representar por lo menos 50% llegando

Cnon a favor de la Generalitat Valenciana. ste se desglosa entre:


o

cnon de aprovechamiento

canon de explotacin

a 100% en los siguientes tres aos.


Ao
0

Gastos (%)

50%
60%
80%
100%

1
2
3

No obstante, en caso de cumplir el puerto ciertos ratios de superficies (para puertos de


gestin indirecta: superficie de tierra no superior a tres veces la del espejo de agua

Tabla 8. Evolucin de los gastos de explotacin

2.3.2 Evolucin de los ingresos de explotacin

abrigada y superficie de agua abrigada no superior a cuatro veces la superficie neta de


amarres, condiciones que se cumplen para la configuracin del puerto propuesta), el valor
del cnon de explotacin incluye el cnon de aprovechamiento.
El cnon de explotacin es funcin de los m2 de amarre netos, que para puertos de gestin

Optamos por suponer que la mxima ocupacin (70% en temporada alta y 60% en temporada
baja) se alcanza en el 5 ao de explotacin.

Ao

indirecta corresponde a un valor de 1.5345 /m2 de atraque (valores de 2009). As, se


obtiene para el puerto de Pescola un cnon a favor de la Generalitat Valenciana de
79.453,34 /ao.

A1

A2

A3

T.Alta

T.Baja

T.Alta

T.Baja

T.Alta

T.Baja

50%

25%

50%

25%

50%

55%

35%

55%

35%

55%

60%

40%

60%

40%

60%

70%

50%

70%

50%

70%

70%

60%

70%

60%

70%

25%
35%
40%
50%
60%

Tabla 9. Evolucin de la ocupacin de puestos de atraque (%)

Respecto a los atraques en rgimen de cesin de uso, se trabaja con la hiptesis reflejada en la
tabla siguiente:

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera

Ao

Venta

Acumuladas

-2

10%

-1

10%

25%

25%

30%

10%
20%
45%
70%
100%

Mtodos dinmicos: son aquellos que consideran todos los ingresos y gastos que conlleva
una inversin, pero teniendo en cuenta el momento en que se producen, de manera que un
ingreso o un gasto tienen distinta valoracin segn el momento en que se producen. Los
ms utilizados son el valor actual neto (VAN) y el de la tasa interna de rentabilidad (TIR).

Tabla 10. Plan de ventas de atraques en rgimen de cesin de uso (%)

Los mtodos utilizados en el presente estudio es el del VAN y el del TIR. Segn el mtodo de TIR,
La evolucin prevista del alquiler de los locales comerciales destinados a tiendas, taller de

una inversin es aconsejable si su TIR es igual o mayor que el tipo de inters que se desea

reparaciones, locales de restauracin y ocio, etc., se consigna en la tabla siguiente:

obtener.

Ao

Ocupacin

20%
35%
50%
60%
80%

1
2
3
4

Las previsiones de gastos (considerando amortizacin lineal) y de ingresos, posibilitan finalmente


proceder a la estimacin de los ratios clsicos de rentabilidad. Como puede observarse en las
tablas 13 y 14, se presentan los resultados obtenidos.

Tabla 11. Ocupacin de locales comerciales de uso privado (%)

Por ltimo la ocupacin mxima del aparcamiento se supone que se alcanza en el quinto ao de
explotacin y que llega al 80% de las plazas.

VAN (antes de impuestos)

63.977.616

VAN (despus de impuestos)

32.049.194

TIR (antes de impuestos)


Ao

Ocupacin

20%
35%
50%
60%
80%

1
2
3
4

Tabla 12. Ocupacin de plazas de aparcamiento (%)

2.4 Rentabilidad del proyecto

TIR (despus de impuestos)

12,6%
8,4%

Tabla 13. Resumen de rentabilidades

2.5 Conclusiones
Con los supuestos utilizados en este estudio la Tasa de Rentabilidad (TIR) del proyecto es de
12,6% antes de impuestos y el Valor Actualizado Neto (VAN) es positivo y de 64 millones de euros.

Los mtodos de anlisis de inversiones se utilizan para decidir sobre la conveniencia o no de llevar
a cabo un determinado proyecto de inversin o para decidir la alternativa ms favorable entre

Despus de impuestos, supuestos del 35% de los beneficios, las cantidades anteriores resultan
TIR = 8,4% y VAN = 32 millones de euros.

varias propuestas. Estos mtodos pueden ser clasificados en dos grupos:


No se han valorado los positivos beneficios sociales inducidos y el impacto favorable que su
-

Mtodos estticos: son aquellos que consideran todos los ingresos y gastos que conlleva
una inversin, pero sin tener en cuenta el momento en que se producen. Los ms utilizados

construccin puede tener para el turismo y deporte nutico en la zona, impacto social en el
empleo, etc.

son el flujo neto de caja y el plazo de recuperacin.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera

Del anlisis de estos datos podemos constatar que el proyecto es rentable, considerando que
como hiptesis, se asume una tasa de inters del 4%. Por lo cual se confirma la viabilidad
econmico-financiera del proyecto de Puerto Deportivo de Pescola.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Gastos
inversin
-36.546.128
-27.532.440
-813.984

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 4: Estudio de Viabilidad Econmico-financiera

Gastos explotacin

-867.637
-1.041.165
-1.388.220
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275
-1.735.275

Ingresos
explotacin
0
0
4.615.033
5.717.162
6.552.691
7.822.539
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948

Venta amarres
3.454.628
3.454.628
8.636.570
8.636.570
10.363.884

Total ingresos
3.454.628
3.454.628
13.251.603
14.353.732
16.916.575
7.822.539
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948
8.756.948

V.A.N.
T.I.R.

Flujos sin
impuestos
-36.546.128
-27.532.440
12.383.966
13.312.568
15.528.356
6.087.265
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674
7.021.674

151.753.759
12,63%

Flujos sin impuestos


actualizados
-35.140.508
-25.455.288
11.009.301
11.379.639
12.763.176
4.810.854
5.335.895
5.130.668
4.933.335
4.743.591
4.561.145
4.385.717
4.217.035
4.054.842
3.898.886
3.748.929
3.604.740
3.466.096
3.332.784
3.204.600
3.081.346
2.962.833
2.848.878
2.739.306
2.633.948
2.532.642
2.435.233
2.341.570
2.251.510
2.164.913

63.977.616

Amortizacin

Resultado
explotacin

Gasto fiscal

-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707
-2.164.707

10.219.259
11.147.860
13.363.648
3.922.557
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966
4.856.966

-3.576.741
-3.901.751
-4.677.277
-1.372.895
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938
-1.699.938

Flujos tras
impuestos
-36.546.128
-27.532.440
8.807.226
9.410.817
10.851.079
4.714.370
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736
5.321.736

97.426.577
8,43%

Flujos tras
impuestos
actualizados
-35.140.508
-25.455.288
7.829.592
8.044.405
8.918.796
3.725.835
4.044.082
3.888.540
3.738.981
3.595.174
3.456.898
3.323.940
3.196.097
3.073.170
2.954.971
2.841.318
2.732.037
2.626.958
2.525.921
2.428.771
2.335.356
2.245.535
2.159.168
2.076.123
1.996.272
1.919.493
1.845.666
1.774.679
1.706.422
1.640.790

32.049.194

Tabla 14. Clculo de rentabilidades

EC-PT-1-05-039

10

ANEJO 5. ESTUDIO DE CLIMA MARTIMO

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

NDICE
1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

RGIMEN DE OLEAJE ..........................................................................................................................2


2.1

DATOS UTILIZADOS..............................................................................................................................2

2.2

ESTUDIO DEL RGIMEN MEDIO DE OLEAJE...........................................................................................3

2.2.1

Oleaje procedente de los datos instrumentales ...........................................................................3

2.2.2

Oleaje procedente de los datos visuales ......................................................................................6

2.2.3

Relacin entre datos visuales y datos instrumentales................................................................15

2.3

EC-PT-1-05-039

ESTUDIO DEL RGIMEN EXTREMAL DE OLEAJE .................................................................................15

2.3.1

Mtodo P.O.T.............................................................................................................................16

2.3.2

Resultados obtenidos .................................................................................................................17

2.3.3

Direcciones del rgimen extremal .............................................................................................17

3.

RGIMEN DE VIENTOS ......................................................................................................................18

4.

RGIMEN DE MAREAS.......................................................................................................................20

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Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

posteriormente analizados y procesados. Esta boya est situada en las coordenadas 39,467 N
1. Introduccin
El objeto del presente apartado es el anlisis del clima martimo en la zona correspondiente al

y -0,283 E a una profundidad de 20 metros.


En las siguientes figuras se presentan las ubicaciones de cada una de las fuentes de datos.

litoral de Pescola a partir de los registros obtenidos de las boyas escalares de Tarragona y
Valencia, y de los datos visuales de barcos en ruta facilitados por el Clima Martimo de Puertos del
Estado, y los registros del maregrafo de Valencia.
Datos visuales
Boya Tarragona

2. Rgimen de oleaje
El estudio de oleaje se fundamenta en el tratamiento estadstico de los datos obtenidos en boyas

Boya Valencia

(escalares y/o direccionales) y en datos visuales. El objetivo de la utilizacin de la informacin


direccional es incorporar informacin direccional.
Dos partes diferenciadas del estudio las constituyen el anlisis del clima medio y el anlisis del
clima extremal.

2.1 Datos utilizados


Para la realizacin de este estudio se han utilizado datos de oleaje procedentes de tres fuentes

Figura 1: Situacin general de los instrumentos de medida utilizados.

distintas:
Observaciones visuales de oleaje realizadas por barcos en ruta, en la zona 40 - 41 N, 0 - 2
E, recogidos entre los aos 1970 y 1993 y procesados por el Clima Martimo entre 1070 y 1994
de Puertos del Estado.
Datos procedentes de la boya escalar de Tarragona que representan una serie temporal de ms
de 10 aos de registros de oleaje, entre 1992 y 2003, que han sido recogidos en soporte
magntico y posteriormente analizados y procesados. Esta boya est situada en las
coordenadas 41,066 N y 1,191 E a una profundidad de 35 metros.
Datos procedentes de la boya escalar de Valencia que representan una serie temporal de 18
aos de registros de oleaje, entre 1985 y 2003, que han sido recogidos en soporte magntico y
EC-PT-1-05-039

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Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

2.2 Estudio del rgimen medio de oleaje


El rgimen medio de cualquier magnitud relaciona los diversos niveles de la misma con la
probabilidad de que dichos niveles no sean superados en un perodo de tiempo igual al ao medio.
En el caso del oleaje, se denomina rgimen medio de oleaje a la distribucin estadstica que define
el porcentaje de tiempo en que, durante el ao medio, la altura de ola (o el perodo) no excede de
cada valor.
La elaboracin del rgimen de oleaje en una zona de la costa puede realizarse a partir de
observaciones tomadas por barcos en ruta o a partir de registros obtenidos por boyas.
Consecuentemente se distinguen dos metodologas segn la procedencia de la informacin de
partida.
Figura 2: Situacin de la boya de Valencia.
2.2.1 Oleaje procedente de los datos instrumentales
Los datos utilizados en este estudio proceden de las boyas de Tarragona y Valencia, situadas
actualmente en las coordenadas geogrficas 41,066 N / 1,191 E

y 39,467 N / -0,283 E

respectivamente.. Se trata de boyas que registran oleaje escalar, esto es, sin informacin
direccional.

2.2.1.1 Alturas de ola


Las funciones de distribucin de la distintas variables tratadas en el anlisis de oleaje se obtienen
a partir del clculo de excedencias de los distintos niveles. La altura Hs = 0 m obviamente ser
excedida en todos los casos. A partir del valor 0,2 se han ido tomando incrementos de 0,5 metros.
Se define en cada nivel la probabilidad de excedencia como:

Figura 3: Situacin de la boya de Tarragona.

EC-PT-1-05-039

q=

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Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

donde ni es el nmero de alturas de ola que exceden ese nivel y n es el nmero total de datos.
Consecuentemente la probabilidad de no excedencia es: p = 1- q. Para el caso de la boya escalar
de Mlaga se ha determinado la funcin de distribucin media escalar de la altura significante.
El paso siguiente es representar estos valores en el papel probabilstico correspondiente a una
funcin de distribucin adecuada y ajustar una recta a la nube de puntos resultante. El papel
utilizado para representarlas es el papel probabilstico Weibull.
La funcin de distribucin de Weibull, conocida con el nombre de Asntota III del menor valor, viene
definida por la expresin

( )

F Hs = 1 e

H A C

(donde A, B y C son los parmetros de posicin, escala y forma respectivamente) y representa la

Figura 4. Rgimen medio de la boya de Tarragona.

distribucin lmite de los valores extremos de las funciones de distribucin iniciales que estn
limitadas en la cola superior.
Aunque se trata de una distribucin extremal para mnimos su uso ms extendido en el rea de la
oceanografa no es como funcin de distribucin extremal sino como funcin de distribucin media
de la variable.
En este caso se ha realizado un ajuste por mnimos cuadrados de los valores anteriormente
obtenidos a una funcin de distribucin tipo Weibull biparamtrica que se presenta en las dos
siguientes figuras para las boyas de Valencia y Tarragona.

Figura 5. Rgimen medio de la boya de Valencia.

EC-PT-1-05-039

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Debe recordarse que la funcin de distribucin de oleaje representa la probabilidad de no

tablas de encuentros Hs-Tp que relacionan la altura de ola significante y el perodo pico en

excedencia, es decir:

regmenes medios.

() (
*

F Hs = P Hs < Hs

Aunque habitualmente las funciones de distribucin de la altura de ola mxima no suelen ser
consideradas para la realizacin de proyectos de ingeniera portuaria y martima, se ha credo
conveniente realizar un anlisis a nivel de estudio previo porque con ellas se obtiene una visin
ms global del oleaje representativo del clima medio al incluir los valores extremos asociados a
cada una de las tormentas registradas durante el perodo de funcionamiento de la boya.
Considerando que el comportamiento estadstico de las alturas de ola de un estado de mar puede
describirse segn una distribucin de Rayleigh, la altura de ola mxima Hmax y la altura de ola
significante Hs, asociadas a un mismo estado de mar se relacionan mediante la siguiente

Figura 6. Tabla de encuentros Hs-Tp. Rgimen medio de la boya de Tarragona.

expresin.
Hmx = 1,6. Hs
Y comnmente, para obras martimas en costa:
Hmx = 1,7. Hs

2.2.1.2 Perodos de oleaje


La siguiente variable analizada ha sido el perodo pico, Tp. Los perodos de oleaje registrados en
las boyas escalares estn dentro del rango de 0,5 a 5,0 segundos en el caso de la boya de
Valencia, y de 0,5 a 3,5 segundos en el caso de la boya de Tarragona. Las tablas de encuentros
altura de ola-perodo del oleaje se establecen a partir del nmero de casos en los que, para un
perodo o rango de perodos dado, la altura de ola significante se mantiene dentro de un intervalo

Figura 7. Tabla de encuentros Hs-Tp. Rgimen medio de la boya de Valencia.

de valores establecido. Con este objeto se dispone en el eje de abcisas la variable perodo con un
incremento de variable de 0,5 segundos. De igual modo, en el eje de ordenadas se coloca el rango
posible de alturas de ola significante con incrementos de variable de 0,25 metros.
De esta manera, si se suman los valores de la tabla por filas, se obtiene el total de casos en el que
el oleaje registrado tiene una altura dada. Sumndose los valores por columnas se tiene el nmero
de casos en el que el oleaje tiene un cierto perodo. En las siguientes figuras se muestran las
EC-PT-1-05-039

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2.2.2 Oleaje procedente de los datos visuales

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

comparacin con los datos obtenidos de las boyas escalares. Para realizar esta transformacin se
ha utilizado luna funcin de correlacin altura de ola visual-altura de ola significante

2.2.2.1 Altura de ola

(Hs=0,6+0,6*Hs).

Las funciones de distribucin representadas hasta ahora corresponden a un rgimen de oleaje


escalar que carece totalmente de informacin direccional.

Tambin se han dibujado las rosas de oleaje en aguas profundad y en la profundidad objetivo. A
continuacin se presentan las rosas de oleaje y las grficas de las funciones de distribucin de

El conocimiento del rgimen direccional del oleaje es de vital importancia para el desarrollo de un

probabilidad o rgimen medio de altura de ola significante en aguas profundas.

proyecto de ingeniera martima. Actualmente, no se dispone de los registros instrumentales


adecuados por lo que se recurre al empleo de datos visuales.
Los datos visuales con los que se ha trabajado corresponden al cuadrante 40 - 41 N, 0 - 2 E,
recogidos entre los aos 1970 y 1993.
Tratndose de un perodo tan largo de tiempo pueden considerarse estos valores suficientemente
representativos del oleaje medio direccional que puede incidir sobre el tramo de costa en estudio.
En este apartado se obtienen las funciones de distribucin de la altura de ola visual a partir de los
datos visuales, analizando la funcin correspondiente a las diecisis direcciones y la funcin de
distribucin de Hs escalar (i.e. la que contempla todas las direcciones de oleaje conjuntamente)
para el oleaje total.
Los oleaje significativos de incidir en la zona de estudio, considerando diecisis sectores
direccionales son los procedentes de SSW, S, SSE, SE, ESE, E, ENE, NE y NNE.
Al igual se ha hecho en el apartado correspondiente a los registros escalares de la boya de

Figura 8. Rosa de oleaje en profundidades indefinidas.

Mlaga, las funciones de distribucin aqu obtenidas han sido ajustadas por mnimos cuadrados a
funciones de distribucin tipo Asntota III o Weibull biparamtricas (A = 0) y posteriormente han
sido representadas en papel probabilstico Weibull.
A partir de los datos visuales procesados por el Programa de Clima martimo, se han obtenido las
grficas de las funciones de distribucin de probabilidad escalar y para cada una de las direcciones
susceptibles de incidir en la zona de estudio (NNE, NE, ENE, E, ESE, SE, SSE, S y SSW. Cabe
destacar que, como se explicar ms adelante, la variable representada ha sido directamente la
altura de ola significante Hs y no la altura de ola visual, ya que de este modo se puede realizar la
EC-PT-1-05-039

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Figura 11. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin NE.


Figura 9. Rosa de oleaje en las cercanas de la costa.

Figura 12. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin ENE.


Figura 10. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin NNE.
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Figura 13. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin E.

Figura 14. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin ESE.

EC-PT-1-05-039

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Figura 15. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin SE.

Figura 16. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin SSE.

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Figura 17. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin S.

Documento N1: Memoria y anejos


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Figura 19. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Escalar.

2.2.2.2 Perodo de oleaje


Tambin para los perodos del oleaje visual total, se ha obtenido la funcin de distribucin de Tp as
como la representacin grfica sobre papel probabilstico Weibull del ajuste por mnimos
cuadrados a una funcin de distribucin tipo Asntota III o Weibull biparamtrica(A = 0). Este
anlisis se realizado para cada una de las direcciones susceptibles de incidir en al zona de estudio,
obtenindose tambin el rgimen escalar. A continuacin se representan los resultados obtenidos.

Figura 18. Rgimen medio de de Hs en aguas profundas. Direccin SSW.

EC-PT-1-05-039

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Figura 22. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin ENE.


Figura 20. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin NNE.

Figura 23. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin E.


Figura 21. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin NE.

EC-PT-1-05-039

10

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Figura 24. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin ESE.


Figura 26. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin SSE.

Figura 25. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin SE.

EC-PT-1-05-039

Figura 27. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin S.

11

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

Igualmente se han representado las relaciones entre Hs y Tp, a partir de las tablas de encuentros.
Los resultados obtenidos se muestran en las siguientes figuras.

Figura 28. Rgimen medio de de Tp en aguas profundas. Direccin SSW.


Figura 30. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin NNE.

Figura 31. Grfica de la correlacin Hs-Tp Direccin NE.


Figura 29. Rgimen medio escalar de de Tp en aguas profundas.

EC-PT-1-05-039

12

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

Figura 32. Grfica de la correlacin Hs-Tp Direccin ENE.


Figura 34. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin ESE.

Figura 33. Grfica de la correlacin Hs-Tp Direccin E.

EC-PT-1-05-039

Figura 35. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin SE.

13

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

Figura 36. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin SSE.


Figura 38. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin SSW.

Figura 37. Grfica de la correlacin Hs-Tp. Direccin S.

EC-PT-1-05-039

Figura 39. Grfica de la correlacin escalar Hs-Tp.

14

Proyecto Bsico de un Puerto


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2.2.2.3 Direccin del oleaje

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

Por consiguiente resulta necesario establecer una correspondencia entre los resultados obtenidos
a partir de la informacin visual y aquellos determinados mediante la informacin instrumental.

Como ya se ha explicado en el punto 2.2.2.2., hay que tener en cuenta que no todas las
direcciones de la rosa pueden incidir en la zona de estudio de la misma manera. As, las

Para conocer la correlacin existente entre la altura de ola significante y la altura de la visual -ya

direcciones 30 N y 210.5 N aproximadamente delimitan la incidencia del oleaje swell (o de

que por lo general esta ltima suele estar sobrevalorada- se encuentran en la literatura las

fondo). El oleaje local por la parte Norte y Sur-Oeste viene limitado por la presencia de accidentes

siguientes correlaciones:

costeros (cabos y puntas principalmente) y la propia orientacin del tramo de costa considerado.
De este modo los oleajes significativos susceptibles de incidir en la zona de estudio son,
(considerando sectores direccionales de 22.5 ) los procedentes del NNE, E, ENE, E, ESE, SE,
SSE, S, y SSW.

Hv = 0,022 H2s + 0,78 Hs + 0,83

(Jardin, 1979)

Hv = (Hs/1,68)4/3

(Nordenstrom, 1984)

Hv = Hs/0,56

(Cartwright, 1964)

Hs=0,60+0,60*Hs

(G.I.O.C., 2002)

2.2.3 Relacin entre datos visuales y datos instrumentales


De las correlaciones anteriores se propone la utilizacin en este estudio de viabilidad la propuesta
Del estudio de oleaje realizado en los apartados previos puede concluirse que las fuentes de datos

por el G.I.O.C:

(boya de Valencia, boya de Tarragona y datos visuales) son, en principio, aceptables aunque cada
Hs=0,60+0,60*Hs

una presenta ciertos inconvenientes:


los datos procedentes de la boya de Tarragona presentan gran fiabilidad por tratarse de

2.3 Estudio del rgimen extremal de oleaje

registros instrumentales, pero tienen el inconveniente de abarcar un perodo de tiempo de


alrededor de diez aos (inferior al perodo abarcado por los datos visuales y de la boya de

En el diseo de estructuras martimas se utilizan estados del mar extremos con una intensidad tal

Tarragona, aunque en principio suficiente para caracterizar el clima medio) y, sobre todo, de

que slo exista una pequea probabilidad de que esa intensidad sea superada en la vida prevista

carecer de informacin direccional y corresponder a oleaje en aguas intermedias y no en aguas

de la estructura. Como la vida prevista suele exceder con mucho al perodo de tiempo cubierto por

profundas (dada la profundidad a la que est situada la boya).

los datos es necesario realizar extrapolaciones en las funciones de distribucin, estimadas a partir
de las frecuencias de ocurrencia.

los datos procedentes de la boya de Valencia, al igual que los procedentes de la boya de
Tarragona, presentan gran fiabilidad por tratarse de registros instrumentales, con la ventaja de

Para la obtencin de las funciones de distribucin extremal se han utilizado los datos de oleaje

abarcar un perodo de tiempo de casi vente aos. Como inconvenientes presenta los de carecer

procedentes de la boya escalar de Mlaga ya que presentan mayor fiabilidad que los datos

de informacin direccional y corresponder a oleaje en aguas intermedias y no en aguas

visuales.

profundas (dada la profundidad a la que est situada la boya).


El estudio de las condiciones extremas del oleaje requiere el uso de mtodos estadsticos
los datos visuales, presentan un mayor rango temporal y por tanto un mayor nmero de

especficamente diseados para tal fin. De los mtodos actualmente utilizados para el anlisis

observaciones, si bien tienen una menor fiabilidad por la forma en que son obtenidos.
EC-PT-1-05-039

15

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Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

extremal del oleaje (Mtodo de los valores pico y Mtodo de la muestra total) recomendados por el
Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX, se ha usado el mtodo P.O.T..

donde NT es el nmero total de datos extremales y N el nmero de datos extremales sin censurar
que realmente se emplean en el clculo (en nuestro caso NT = N). De este modo se obtiene el
censory parameter, definido como:

2.3.1 Mtodo P.O.T.

El mtodo POT requiere un tiempo de registro mayor que los mtodos de la muestra total, ya que

N
1
NT

la informacin analizada son los valores mximos registrados durante un perodo de tiempo
determinado.

En el caso en que se ajuste una funcin de distribucin tipo Asntota III o Weibull con tres
La aplicacin del mtodo utiliza la estadstica de extremos ordenados, por lo que se requiere en

parmetros, la asignacin de la frecuencia de presentacin acumulada de los mximos se realiza

primer lugar encontrar las alturas significantes mximas de los N estados de mar que superan un

en base a la frmula de Petrauskas-Aagaard:

cierto valor umbral de Hs durante el intervalo temporal considerado y ordenar la muestra en sentido
creciente asignando a cada altura el nmero de orden m correspondiente. En este caso se han

m - 0,20 -

definido diferentes alturas de ola umbral de tal forma de detectar para cada caso un total de

0,27

Fm =

tormentas inferior a 50. Con el fin de poder considerarlas independientes entre s, en este caso se

N + 0,20 +
T

ha seleccionando entre los datos todas las tormentas separadas ms de 72 horas para un umbral

C
0,23
C

de 3 o 4 m y de 96 horas para umbrales superiores. Posteriormente se calcula la funcin de


distribucin de estos mximos escogiendo la plotting position ms adecuada y se ajusta mediante

donde m es el nmero de orden de la altura de ola considerada al clasificar el conjunto de sucesos

el mtodo de mnimos cuadrados a las funciones de distribucin extremales Gumbel y Weibull.

en orden creciente y NT es el nmero total de datos extremales.

En el caso en que se quiera ajustar a una funcin de distribucin tipo Asntota I o Gumbel definida

El mejor ajuste se ha obtenido para una funcin de tipo Weibull (y es por tanto la distribucin ms

por la expresin:

adecuada para representar el clima extremal), con unos parmetros:

Boya de Valencia
A = 1,39

H A
s

( Hs ) = e

B = 0,77
C=1,21

Boya de Tarragona

(donde A y B son los parmetros de posicin y escala, respectivamente), se emplea la frmula de

A = 1,41

Gringorten (1961)

B = 0,63
C=1,27
Estas funciones de distribucin han sido representadas en las figuras 39 a 40, junto a la banda de
m 0,44
Fm = 1
NT + 0,12

EC-PT-1-05-039

confianza del 90%.


m = 1....N

16

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Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

2.3.2 Resultados obtenidos

En el subapartado anterior se ha presentado el mtodo empleado para la determinacin de la


funcin de distribucin extremal de la altura de ola significante a partir de los datos registrados por
las boyas escalares de Valencia y Tarragona.
En este caso se ha credo conveniente considerar como ms adecuada para el estudio la funcin
de distribucin extremal tipo Weibull ya que presenta un mayor coeficiente de correlacin que la
Gumbel. En las siguientes figuras se muestran las grficas de las funciones de distribucin
obtenidas para las dos boyas.

Figura 40. Grfica de la funcin de distribucin extremal de Hs. Boya de Tarragona.

2.3.3 Direcciones del rgimen extremal

La funcin de distribucin del oleaje obtenida corresponde al rgimen extremal escalar del oleaje.
Para poder disponer de informacin extremal direccional se recurre al mtodo ms comnmente
utilizado y que consiste en la obtencin de unos coeficientes direccionales K que representan el
valor por el cual se ha de multiplicar la altura de ola obtenida de la funcin extremal escalar para
Figura 39. Grfica de la funcin de distribucin extremal de Hs. Boya de Tarragona.

obtener su valor correspondiente en cada direccin.


A continuacin se presentan los valores del coeficiente K para cada direccin que han sido
obtenidos de la ROM 0.3-91 a partir del anlisis de los datos visuales del oleaje.

EC-PT-1-05-039

17

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NE

ENE

0.90

ESE

0.80

SE

0.70

3. RGIMEN DE VIENTOS

Para el estudio del rgimen de vientos se han utilizado los datos de la estacin meteorolgica de
Castelln, cuyos datos han sido almacenados y procesados por el Departamento de Clima
Martimo de Puertos del Estado. La estacin s encuadra en als coordenadas 39 57 52,3 N
(latitud) y 0 1 42,1 E (longitud). La altura a la que est ubicado el anemmetro es de 16 m. Esta
estacin dispone de datos desde el mes de octubre de 1998. A continuacin se presentan las
rosas de viento de los aos 1998 a 2000.

Figura 41. Rosa de vientos. Ao 1998.

EC-PT-1-05-039

18

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Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

Figura 42. Rosa de vientos. Ao 1999.

Figura 43. Rosa de vientos. Ao 2000.


De los resultados de las rosas de oleaje se desprende que las direcciones que presenta mayores
velocidades de viento son NE, SSE , SE y S. Las que tienen una mayor frecuencia de presentacin
son SSE y SE.

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Anejo 5: Estudio de Clima Martimo

4. RGIMEN DE MAREAS

La fuente de datos utilizada parta caracterizar esta marea ha sido el maregrafo del puerto de
Valencia (figura 44), cuyos registros han sido almacenados y procesados por el Departamento de
Clima Martimo de Puertos del Estado. En figura 45 se esquematizan los niveles de marea
referidos al cero de Alicante.

Figura 44.Situacin del maregrafo del puerto de Valencia.

Figura 45. Niveles de marea

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20

ANEJO 6. ESTUDIO DE PROPAGACIN DEL OLEAJE

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Anejo 6: Estudio de propagacin del oleaje

NDICE
1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

TRANSFORMACIN DEL OLEAJE EN SU PROPAGACIN HACIA LA COSTA.....................2

3.

SIMULACIN DE OLEAJE IRREGULAR MULTIDIRECCIONAL...............................................3


3.1

ESPECTRO FRECUENCIAL .....................................................................................................................3

3.2

DISTRIBUCIN DE MITSUYASU-GODA-SUZUKY ..................................................................................3

3.3

DISCRETIZACIN DEL ESPECTRO Y PROPAGACIN DEL OLEAJE ..........................................................4

4.

CASOS ESTUDIADOS .............................................................................................................................4

5.

PROPAGACIN DEL OLEAJE (SITUACIN ACTUAL).................................................................5


5.1

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PRESENTACIN DE RESULTADOS OBTENIDOS ......................................................................................6

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Anejo 6: Estudio de propagacin del oleaje

1. INTRODUCCIN

2. TRANSFORMACIN DEL OLEAJE EN SU PROPAGACIN HACIA LA COSTA

Uno de los principales problemas que se presenta en el campo de la Ingeniera Martima y de

Tras alejarse de la zona de generacin, el oleaje desarrollado se propaga por el mar

Costas es la determinacin de las acciones del oleaje en la regin de estudio, dado que su

producindose una transformacin tanto de la energa cintica como dinmica, dispersndose

conocimiento es de gran inters para la resolucin de un elevado nmero de cuestiones, tales

direccional y frecuencialmente.

como el diseo de diques, estructuras offshore y obras de proteccin costera, la ubicacin y diseo
portuaria, anlisis de evolucin costera etc...

Al disminuir la profundidad el oleaje va adquiriendo las caractersticas propias de un oleaje en


aguas poco profundas, "shallow water". De este modo, cuando el oleaje siente el fondo del mar, o

En base a esto, se trata de simular la propagacin del oleaje incluyendo el mayor nmero de

lo que es lo mismo, cuando el fondo percibe la influencia de la dinmica ondulatoria, en la llamada

fenmenos posibles, con objeto de cuantificar del modo ms completo las caractersticas del oleaje

zona de "shoaling", se inician determinados fenmenos de transformacin del oleaje.

en la regin de estudio.
Las manifestaciones ms notables de esta transformacin del oleaje son la refraccin, el "shoaling"
Las dos tcnicas que existen para simular la propagacin del oleaje son los modelos fsicos y los

y la rotura.

modelos matemtico - numricos. Los modelos fsicos, se basan en las leyes de semejanza que
tratan de reproducir la realidad a escala reducida, mientras que los modelos numricos intentan

La refraccin se produce como consecuencia de la variacin de la celeridad de la onda a lo largo

aproximar el comportamiento de los diferentes fenmenos naturales mediante la resolucin

de un mismo frente, en funcin de la profundidad, la velocidad de las corrientes locales y el

numrica de ecuaciones matemticas.

perodo. La refraccin induce una curvatura en el frente de tal forma que dicho frente tiende a
ponerse paralelo a las lneas batimtricas.

Una de las indudables ventajas del modelado numrico con respecto al fsico es que, mientras un
modelo reducido puede ser utilizado exclusivamente para el problema que fue pensado, un modelo

El "shoaling" es debido a la variacin de la velocidad de propagacin del flujo de energa de las

numrico puede ser utilizado para cualquier problema que est dentro de su mbito de aplicacin,

ondas, tambin denominado celeridad de grupo. Dicha variacin se produce por la diferente

variando tan solo las condiciones iniciales y las condiciones de contorno.

profundidad que van encontrando los frentes a lo largo de su propagacin. El "shoaling" da lugar
asimismo a una variacin en la altura de ola.

En este anejo se realiza la propagacin de oleaje desde aguas profundas hasta las proximidades
de la playa, empleando el mdulo de propagacin PMS del modelo MIKE 21, que incluye los

El fenmeno de la difraccin es el efecto de una cesin lateral de energa, que se produce tras la

efectos combinados de la refraccin - difraccin, friccin por fondo y rotura del oleaje (ver apndice

propagacin por un determinado obstculo como puede ser una isla o dique. Los efectos que

2).

produce la difraccin son cambios sustanciales en las alturas de ola y direcciones de propagacin
en las inmediaciones de la zona de agua abrigada tras el obstculo.

El modelo resuelve una aproximacin parablica de la ecuacin para pendientes suaves (Berkhoff,
1972), presentando gran compacidad, facilidad de programacin, estabilidad numrica y un

Estos procesos de transformacin del oleaje culminan con el fenmeno de la rotura, que se

importante ahorro de tiempo de computacin.

produce, cuando la altura de la onda es del mismo orden de magnitud que la profundidad. Este
fenmeno marca el final de la zona de "shoaling" y el inicio de la zona

de "surf" o rompientes, que se caracteriza por ser una regin muy dinmica y de gran disipacin de
energa.
EC-PT-1-05-039

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Anejo 6: Estudio de propagacin del oleaje

Frente a todas las ventajas que representa el uso de un modelo parablico de este estilo aparecen
una serie de restricciones y efectos que es importante conocer para la correcta interpretacin de

3. SIMULACIN DE OLEAJE IRREGULAR MULTIDIRECCIONAL

los resultados que se ofrecen.


El oleaje irregular se puede definir, de forma sinttica, mediante su espectro completo de energa,
Bsicamente estos efectos son "ruido numrico" e incremento parcial de energa en los contornos

S:

laterales debido a la condicin de contorno abierto que emplea el modelo.


S=S(f,)
Cuando se utilizan aproximaciones parablicas de orden superior para la simulacin de oleaje
alrededor de islas u obstculos, la presencia de oleaje en rotura en parte de los nodos de una fila

Siendo S la densidad de energa y f , , la frecuencia y direccin correspondientes.

(direccin transversal al movimiento) y de oleaje sin romper en el resto de los nodos, puede
provocar cambios bruscos en la amplitud de las ondas entre dos puntos adyacentes de la malla,

La nica restriccin sobre la funcin S es que la integral en todo el dominio de frecuencias y

llegando en ocasiones a generar "ruido numrico".

direcciones tiene que ser representativa de la energa del oleaje. De forma habitual se considera la
simplificacin de separar el espectro completo en un espectro escalar de frecuencias, S, y una

Este ruido numrico aparece inicialmente en forma de elevados valores de la amplitud de la onda

distribucin direccional G, que en algunos casos tambin se le hace depender de la frecuencia.

en nodos aislados, propagndose seguidamente como ondas de gran frecuencia ('highS = S(f) G(f,)

wavenumber noise") en direccin transversal hacia el interior del dominio de clculo. Para resolver
dicho ruido numrico es necesario disear un filtro que reduzca estas perturbaciones. Pese a todo
en determinadas circunstancias este efecto es difcil de evitar en su totalidad.

3.1 Espectro frecuencial

El otro problema importante que puede aparece con los esquemas de orden superior de este estilo

De los diversos espectros frecuenciales se ha optado por considerar el de JONSWAP, por ser el ms

es su sensibilidad a las condiciones de contorno laterales. Los contornos laterales, lmites

adecuado para oleajes no totalmente desarrollados.

artificiales de la zona a modelizar, son puntos de agua, siendo la condicin de contorno ms


realista en esta situacin la que permite tanto la entrada como la salida del oleaje del interior del

El espectro de JONSWAP (J) viene caracterizado por la frecuencia pico (fp=1/Tp) y se define como:

dominio sin producir reflexiones por contaminacin numrica, que evidentemente son inexistentes
SJ(f) = A f--5 exp[-1,25 (fp/f)4] a

en la realidad (condicin de contorno abierta). En estas circunstancias el programa admite como


vlida la ley de Snell.

En los casos en que las lneas batimtricas son paralelas o aproximadamente paralelas a la
direccin de propagacin de oleaje y stas adems tienden a ser paralelas a los lmites de la malla
la aplicacin de la ley de Snell en los contornos puede dar lugar a inestabilidades numricas,
caracterizadas por una cierta reflexin esprea hacia el interior del dominio.

En caso de comprobar que la zona de inters quede parcialmente afectada por dichas reflexiones
provenientes del contorno, se deber aumentar la anchura del dominio, alejando la zona de inters
en el estudio de dichos contornos.
EC-PT-1-05-039

donde = 3,3 es el parmetro de forma del pico, a = exp(

(f f p ) 2
2 2 f p2

con = 0,07 para ffp y =

0,09 para f>fp y A es un valor de escala ajustable para obtener la altura de ola significante
deseada.

3.2 Distribucin de Mitsuyasu-Goda-Suzuky


En cuanto a la distribucin de direcciones se opta por la de Mitsuyasu-Goda-Suzuky por depender
tanto de como de f:
3

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Anejo 6: Estudio de propagacin del oleaje

y una vez obtenidos los valores fmi se calculan los valores Go asociados a cada una de las
G() = Go cos2S ( m)

frecuencias anteriores.

donde Go es un coeficiente tal que permite que la integral de G() extendida entre - y sea la

Por ltimo y para cada una de las frecuencias obtenidas anteriormente se discretiza la distribucin

unidad, y S toma como valores:

angular de forma anloga a como se realiz para la discretizacin frecuencial:

Smax (f/fp)5
Smax (f/fp)-2,5

para f fp

mi tal que :

para f > fp

con valores de Smax de 10, 25 75 segn se considere un oleaje joven, maduro o viejo.

mi

G o (f mi , S max ) cos 2S ( m ) d =

1
(i X )
N

i =1

N
2

donde X = si N es par y X=0 si N es impar.


Por tanto para realizar la propagacin del oleaje irregular multidireccional se ha de simular la
propagacin de cada uno de los Nf x N casos monocromticos obtenidos de la discretizacin
anterior. La altura de ola utilizada en cada uno de los casos monocromticos corresponde a

3.3 Discretizacin del espectro y propagacin del oleaje


La propagacin de un oleaje irregular multidireccional se ha realizada a partir su discretizacin en

H i,0 =

componentes monocromticas. Esta discretizacin ha de ser tal que ecualice el contenido

H0
Nf N

energtico de cada intervalo con respecto al espectro.


por lo que la altura de ola final corresponde a:
Para discretizar el espectro en Nf componentes frecuenciales y en N componentes angulares,
primero se divide el espectro frecuencial en Nf intervalos de igual contenido energtico y

H=

posteriormente, para cada uno de estos intervalos se divide la distribucin direccional en N


intervalos de igual energa.

Nf *N

2
i

La relacin entre la altura de ola en aguas profundas y en un punto cualquiera de la malla es el


coeficiente de propagacin Kr:

As, y teniendo en cuenta que

Kr =

H
S(f ) df = m 0 = S
4

Los valores de la direccin del oleaje irregular multidireccional se obtienen como promedio de los
casos monocromticos discretizados.

las frecuencias discretizadas se obtienen de la siguiente expresin:

f mi tal que :

f mi

m 1
S(f ) df = 0 i
Nf 2

H
H0

i = 1 Nf

4. CASOS ESTUDIADOS
Tras determinar en el apartado correspondiente al estudio de clima martimo las funciones de
distribucin del oleaje y habindose establecido las relaciones existentes entre alturas de ola y

EC-PT-1-05-039

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perodos, direcciones de oleaje y su duracin, se procede seguidamente a realizar la propagacin

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 6: Estudio de propagacin del oleaje

5. PROPAGACIN DEL OLEAJE (SITUACIN ACTUAL)

del oleaje hasta la lnea de costa.


Para realizar el estudio de propagacin regional del oleaje se ha definido una malla nica como
Para este estudio de propagacin del oleaje se ha considerado la situacin actual de la lnea de

dominio regional de aplicacin del modelo numrico (ver figura 1 del apndice 1) de forma tal de

costa. Las direcciones elegidas para la propagacin del oleaje son las que pueden afectar de

eliminar una serie de restricciones presentadas por el modelo numrico, relacionadas con la

forma ms significativa a la zona de estudio. Estas direcciones son E, SE, S y el oleaje de viento

ortogonalidad de las lneas batimtricas respecto de los contornos laterales de los dominios y la

de componente SSW. En este ltimo caso se realizarn directamente la propagacin por el interior

oblicuidad en la incidencia del oleaje y la direccin de avance. Las respectivas batimetras

del puerto, por tratarse de un oleaje generado localmente y de perodo bajo. Se ha utilizado una

obtenidas se presenta en la siguiente figura.

malla por direccin de paso de malla x=y=15.

Asimismo, para el anlisis de la propagacin se han considerado los siguientes casos:

Un primer conjunto de casos correspondiente al oleaje que se excede ocho horas al ao


para cada una de las direcciones mencionadas anteriormente y cuyo objetivo es la
evolucin de la operatividad portuaria. La altura de ola que se utilizar en el borde de malla
ser la significante, y el valor del perodo pico ser el de 7,5 segundos. A nivel de
anteproyecto se han considerado nicamente las direcciones ms desfavorables para la
agitacin interior (S, SE y E).

Un segundo grupo de casos correspondiente a la altura de ola significante en aguas

Figura 1: Batimetria utilizada.

profundas y correspondiente a una vida til de 15 aos, para evaluar la agitacin interior en
circunstancias extremas. A nivel de anteproyecto se han considerado nicamente las

En el caso de los oleajes analizados para el estudio de agitacin interior, el modelo ofrece como

direcciones ms desfavorables para la agitacin interior (S, SE y E).

resultados el valor del coeficiente de refraccin (Kr), ya que se ha utilizado altura de ola unitaria
en aguas profundas.

Un caso correspondiente a la altura de ola significante en aguas profundas (Hso) de 5,35 m


y perodo pico de 11,60 s asociada a una vida til de 25 aos y al oleaje de componente

En el caso del oleaje para el dimensionamiento de las obras, el modelo ofrece como resultado la

E, para el dimensionamiento de las obras de defensa de escollera (ROM 0.2-90).

altura de ola y direccin del oleaje en todos los puntos de la malla considerada. De esta manera,
en este caso los coeficientes de propagacin Kr se obtienen a partir de la relacin entre la altura
de ola en cada punto y la altura de ola en aguas profundas:

Para cada uno de los casos presentados, se realizar la propagacin hasta la lnea de costa, que
permitir determinar las caractersticas del oleaje en la zona de estudio.

EC-PT-1-05-039

Kr =

H
H0

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Anejo 6: Estudio de propagacin del oleaje

5.1 Presentacin de resultados obtenidos


Los resultados de la propagacin obtenidos del modelo numrico se presentan en las siguientes
figuras En ellas se muestran, segn una banda de colores, los coeficientes de propagacin (la
altura de ola en el caso del oleaje para el dimensionamineto de las obras) correspondientes a cada
zona. Asimismo, se representan superpuestos los campos vectoriales del oleaje. En estos planos
de refraccin las direcciones de los vectores representan las direcciones de propagacin del
oleaje, su mdulo, y la altura de ola.

Debe tenerse en cuenta que las malla utilizada para la aplicacin del modelo numrico se ha

Figura 3: Oleaje para el estudio de agitacin interior (oleaje excedido 8 horas al ao). Direccin S.

escogido tratando que stas sean lo suficientemente amplias como para que el dominio de estudio
no se vea significativamente afectado por las perturbaciones de los contornos laterales, que es
como se ha mencionado anteriormente una de las posibles causas de problemas numricos.

Figura 4: Oleaje para el estudio de agitacin interior (condiciones extremas). Direccin S.

Figura 2: Oleaje extremal. Direccin E.

Figura 5: Oleaje para el estudio de agitacin interior (condiciones extremas). Direccin SE.

EC-PT-1-05-039

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Anejo 6: Estudio de propagacin del oleaje

Figura 6: Oleaje para el estudio de agitacin interior (oleaje excedido 8 horas al ao). Direccin SE.

Figura 7: Oleaje para el estudio de agitacin interior (oleaje excedido 8 horas al ao). Direccin E.

Figura 8: Oleaje para el estudio de agitacin interior (condiciones extremas). Direccin E.

EC-PT-1-05-039

ANEJO 7. ESTUDIO DE AGITACIN DEL OLEAJE

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje

NDICE
1.

INTRODUCCIN ..................................................................................................................................2

2.

CASOS ANALIZADOS..........................................................................................................................2

3.

METODOLOGA UTILIZADA............................................................................................................3

4.

RESULTADOS OBTENIDOS PARA LAS CONFIGURACIONES ANALIZADAS......................4


4.1

5.

COEFICIENTES DE ATENUACIN ........................................................................................................4

CONCLUSIONES...................................................................................................................................8

Apndice 1: Manual del modelo numrico

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje

1. INTRODUCCIN
Una vez determinadas en el anejo de propagacin las caractersticas del oleaje en las
proximidades del puerto Pescola, se procede a realizar un estudio de penetracin del oleaje,
con objeto de poder caracterizar los niveles de agitacin en las zonas portuarias de inters de las
diferentes configuraciones consideradas para el nuevo puerto deportivo, y conocer el impacto que
supondra la implantacin de las obras sobre el puerto actual.

Para ello, se emplea el modelo numrico WAVES-2DH, desarrollado por la empresa europrincipia
s.l., que simula la propagacin de oleaje y ondas largas en el interior de recintos portuarios a
partir de la resolucin de las ecuaciones de Boussinesq, tal y como se describe en el apndice 1
de este anejo.

Figura 1.

Situacin actual

Figura 2.

Situacin futura

2. CASOS ANALIZADOS
En este estudio de agitacin solamente se han analizado dos configuraciones geomtricas:

Situacin actual: corresponde a la situacin de referencia. El objeto principal que persigue


el estudio de esta configuracin es analizar los niveles de agitacin que actualmente
presenta la drsena del puerto de Pescola, con el fin de validar el funcionamiento global
del modelo numrico utilizado, y adicionalmente obtener los niveles de agitacin de
referencia que servirn para cuantificar el impacto de las obras sobre el puerto
actualmente existente.

Situacin de proyecto: corresponde a la configuracin futura del puerto, alcanzada


despus de la implantacin de la drsena deportiva de Pescola. Cabe destacar que la
configuracin de puerto aqu analizada es una variante de puerto isla que no corresponde
exactamente con la solucin definitiva, perfectamente vlida para los propsitos de este
estudio en la medida que las premisas tomadas para su diseo son tambin vlidas para
la alternativa finalmente adoptada.

Ambas configuraciones se muestran en las siguientes figuras, en las que se presentan los
mbitos fsicos considerados en las simulaciones numricas y las respectivas batimetras
utilizadas.
EC-PT-1-05-039

Para el estudio de agitacin de las zonas del puerto se han analizado un total de tres situaciones
de oleaje, coincidentes (salvo la condicin de oleaje extremal) con las empleadas en el estudio
de propagacin hasta las proximidades del puerto de Pescola, y que corresponden
2

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje

respectivamente a tres direcciones de mayor inters (E, SE y S) para un perodo Tp=7.5s,

contornos por los cuales o bien entra el oleaje o bien sale, sin producirse ninguna reflexin. Esta

asociado a un oleaje excedido solamente un da al ao.

situacin corresponde a los contornos ficticios de agua mediante los cuales se delimita el dominio
estudiado. El valor mximo del coeficiente de reflexin es Cr= 1 y corresponde a la situacin ideal

Al igual que en el estudio numrico de propagacin, en todos los casos estudiados se ha partido

de una reflexin perfecta, circunstancia que prcticamente nunca se produce en la realidad.

de la consideracin de un valor de altura de ola unitario en el borde de la malla (Hs,r = 1.0 m), de
modo que en todas las simulaciones numricas de la agitacin el valor de la altura de ola

Entre estos dos valores extremos se encuentran los coeficientes correspondientes a muelles,

empleada ha sido Hs = 1. Por consiguiente, a partir del anlisis de agitacin en una determinada

diques verticales, diques de escollera, playas, etc. Para la determinacin de dichos coeficientes

zona se obtienen unos coeficientes de atenuacin, Ka, que se deben multiplicar por el coeficiente

se han utilizado las recomendaciones del Shore Protection Manual y de la publicacin Design and

de refraccin Kr en el borde de la malla para obtener la altura de ola real que acta en dicha

Construction of Mounds for Breakwaters and Coastal Protection.

zona. Como se ha utilizado la versin lineal del modelo, los resultados obtenidos, en principio,
pueden ser utilizados sin cometer gran error para cualquier altura de ola fuera de la zona de surf

As, para los escollerados se ha utilizado un coeficiente de 0.35, para los acantilados y zonas de

(esto es, la zona de rompientes).

gradas 0.55, para los muelles verticales 0.9 y para la zona de playa 0.1. En las figuras 6 y 7
presentadas a continuacin se muestran los contornos discretizados correspondientes

De todo lo dicho anteriormente, se deduce que los resultados del presente anlisis no engloban la

respectivamente a los utilizados en las simulaciones de la situacin actual y de la situacin de

propagacin desde aguas profundas hasta el interior de las instalaciones portuarias, ya que es

proyecto.:

necesario aplicar el coeficiente de refraccin Kr. De tal manera que los coeficientes de atenuacin
resultantes multiplicados por el coeficiente de refraccin representan la relacin entre la altura de
ola interior del puerto y la altura de ola en aguas profundas. Esta relacin se expresa
matemticamente del siguiente modo:

K a * Kr =

H
H0

3. METODOLOGA UTILIZADA
Conocidos los parmetros del oleaje (perodo, direccin y altura de ola) en las proximidades del
puerto se procede a efectuar la propagacin por su interior.

Dado que los fenmenos que intervienen en dicha propagacin son mltiples (shoaling,
refraccin, difraccin, friccin con el fondo, reflexin total o parcial) se ha hecho uso de un

Figura 3.

Valores del coeficiente de reflexin. Contorno utilizados para modelar la situacin


actual.

modelo matemtico, que los engloba a todos, para conseguir unos resultados lo ms acordes
posible con la realidad. Con este fin se utiliza el modelo numrico WAVES-2DH que simula la
propagacin de oleaje y ondas largas a partir de la resolucin de las ecuaciones de Boussinesq.

Para tener en cuenta los diferentes fenmenos de reflexin se definen los coeficientes de
refraccin, Cr, en los contornos del dominio fluido. Su valor mnimo es Cr = 0, y tiene lugar en los
EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Figura 4.

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje

Valores del coeficiente de reflexin. Detalle del contorno utilizado para modelar la
futura drsena deportiva

Dada la elevada dificultad del calibrado de los coeficientes de friccin por fondo, stos no se han
tenido en cuenta en el presente estudio. La friccin por fondo produce una disminucin en la
energa del oleaje, y, por tanto, en su amplitud de onda, directamente proporcional a la
disminucin del calado. Es, por tanto, evidente que al no tener en cuenta este efecto se produce
una leve sobrevaloracin de los resultados, lo que deja del lado de la seguridad las soluciones de
las simulaciones realizadas.

Las batimetras utilizadas para cada alternativa han sido elaboradas a partir de la informacin
batimtrica de detalle proporcionada por el cliente complementada con informacin de las
mismas cartas nuticas utilizadas en el estudio de propagacin.

4. RESULTADOS OBTENIDOS PARA LAS CONFIGURACIONES ANALIZADAS

Figura 5.

Superficie libre. Direccin E. Situacin futura.

4.1 Coeficientes de atenuacin


Los resultados de las penetraciones de oleaje analizadas se presentan en las siguientes figuras.
Las figuras 14, 15 y 16 muestran los patrones de superficie libre obtenidos para la situacin futura
para las tres direcciones de inters. Posteriormente, las figuras

EC-PT-1-05-039

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Figura 6.

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje

Superficie libre. Direccin SE. Situacin futura.

Figura 8.

Figura 7.

EC-PT-1-05-039

Coeficientes de atenuacin. Direccin E. Situacin actual.

Superficie libre. Direccin S. Situacin futura.

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje

Figura 10. Coeficientes de atenuacin. Direccin SE. Situacin actual.

Figura 9.

Coeficientes de atenuacin. Direccin E. Situacin futura.

Figura 11. Coeficientes de atenuacin. Direccin SE. Situacin futura.

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje

Figura 12. Coeficientes de atenuacin. Direccin S. Situacin actual.


Figura 13. Coeficientes de atenuacin. Direccin S. Situacin futura.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 7: Estudio de agitacin del oleaje

5. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que se pueden extraer a partir de los resultados de agitacin interior
obtenidos para la situacin actual y de proyecto son.

1. El modelo reproduce suficientemente los patrones de comportamiento de la penetracin


de oleaje observados para la situacin actual.

2. La implantacin del nuevo puerto deportivo no afecta significativamente los patrones de


agitacin presentados actualmente por el puerto debido a que los patrones de agitacin se
acoplan muy poco, principalmente a que el nuevo puerto se encuentra localizado
suficientemente lejos del actual.

3. Los patrones de atenuacin del oleaje presentan coeficientes de agitacin relativamente


bajos en el interior de la nueva drsena deportiva, lo que demuestra el buen
funcionamiento que sta tendr en el futuro desde el punto de vista de la agitacin del
oleaje, garantizndose por tanto las adecuadas condiciones de confort y seguridad
requeridas en los sitios de amarres por las embarcaciones deportivas.

EC-PT-1-05-039

APNDICE 1. MANUAL DEL MODELO NUMRICO

WAVES-2DH

ecuaciones de Navier-Stokes verticalmente integradas. Entre esas hiptesis cabe destacar

- condicin de contorno cinemtica en la superficie libre,


- condicin de velocidad normal al fondo nula,
- consideracin de fludo newtoniano, istropo e incompresible,
- presin hidrosttica,
- relaciones entre la profundidad y la longitud de onda mucho menores que uno,
- aproximacin de la viscosidad turbulenta de Boussinesq,
- tensiones tangenciales debidas a la friccin por fondo y friccin con el viento.
El modelo WAVES-2DH permite la simulacin numrica de la propagacin del oleaje,
incluyendo los fenmenos de: refraccin, shoaling, difraccin, reflexin total y parcial, rotura,
etc. El modelo permite obtener en cada paso de tiempo y en todos los puntos del dominio fludo
las elevaciones de la superficie libre respecto al nivel medio del mar, as como las velocidades
horizontales verticalmente integradas.

Por ltimo si se considera un incremento lineal de la velocidad desde el fondo hasta la


superficie libre aparecen unos nuevos trminos que representan el efecto producido por las
aceleraciones verticales sobre las presiones hidrostticas. La inclusin de estos trminos da
lugar a las denominadas ecuaciones de Boussinesq. Estas son las ecuaciones que se discretizan
numricamente en el modelo WAVES-2DH:

Las ecuaciones utilizadas en el modelo se basan en las leyes de conservacin de la masa y de la


cantidad del movimiento, que matemticamente se expresan como

ui
= 0
xi
u
p ij
+
i =+ bi
t
xi xj

donde
es la densidad del agua,
ui son las componentes del vector velocidad,
p es la presin del agua,
ij son las componentes del tensor de tensiones tangenciales,
bi son las fuerzas msicas ejercidas sobre la partcula de fludo.

Considerando como nica fuerza msica actuante la asociada a la gravedad terrestre dicho
sistema de ecuaciones se transforma en las denominadas ecuaciones de Navier-Stokes.
Integrando verticalmente las ecuaciones anteriores entre el fondo marino y la supercicie libre y
teniendo en cuenta una serie de hiptesis simplificativas se obtienen las denominadas

h
( pH ) + y ( pq
) + gH [ H
]=
H
x x

= hH
2

h
( pq
) + y ( qH ) + gH [ H
]=
H
y y

hH
2

3
2

t x

( hp
) + txy
( hq
)]
H
H

- h H
6

[ t 2 ( Hp )
x

txy

( Hq )]

3
2

t y

( hq
)
H

txy

( hp
)] - h 6 H [
H

t y

( Hq ) + txy
( Hp )]

Bajo ciertas hiptesis las ecuaciones de Boussinesq degeneran en las ecuaciones de Airy o
bien en las ecuaciones lineales de ondas largas con un cierto error de aproximacin, por lo
que el modelo WAVES-2DH, basado en dichas ecuaciones, puede reproducir un amplio rango
de fenmenos fsicos.
El esquema numrico empleado se basa en un mtodo ADI en diferencias finitas, implcito,

centrado, alternado y de doble barrido segn los ejes coordenados "x" e "y". Dicho esquema es
estable, consistente y convergente y sus errores de truncamiento son cuadrticos, tanto en el
espacio como en el tiempo.
El modelo permite el estudio del oleaje tanto regular como irregular, as como la inclusin de
cualquier tipo de condicin de contorno absorbente, reflejante, parcialmente reflejante, etc.
El modelo numrico ha sido calibrado exhaustivamente, contrastando las soluciones analticas
de distintos fenmenos fsicos con los resultados obtenidos numricamente.

ANEJO 8. DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE ABRIGO

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

NDICE

1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

DETERMINACIN DEL OLEAJE DE DISEO .................................................................................2


2.1

OLEAJE EXTREMAL EN AGUAS PROFUNDAS .........................................................................................2

2.2

OLEAJE EXTREMAL A PIE DEL NUEVO DIQUE .......................................................................................4

2.2.1
3.

DIMENSIONAMIENTO DEL DIQUE DE ABRIGO ...........................................................................5


3.1

COTA DE CORONACIN DEL DIQUE ......................................................................................................5

3.2

BLOQUES DEL MANTO DE PROTECCIN ...............................................................................................7

3.2.1
3.3

EC-PT-1-05-039

Limitacin por fondo ...................................................................................................................4

Dique no rebasable de B.C.H. .....................................................................................................7

PIE DEL DIQUE ....................................................................................................................................10

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Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

Las obras previstas en este proyecto corresponden a una infraestructura de carcter general
siendo de inters local. Corresponde por tanto disear con un nivel de seguridad 1, por lo que la
vida til asociada ser, segn la tabla 1

1. INTRODUCCIN
En el presente Anejo se dimensionan la seccin tipo del dique de abrigo de la nueva drsena. En

Lf = 25 aos

concreto se lleva a cabo el dimensionamiento de los bloques de escollera del manto de proteccin
y del pie del dique en talud. Adicionalmente se obtiene la anchura de la berma necesaria para
NIVEL DE SEGURIDAD

conseguir la atenuacin del oleaje incidente de modo que la cota de coronacin final del espaldn
se minimice y quede as integrada en el contexto arquitectnico de la zona. Para obtener la cota de
coronacin del dique se procede al clculo del rebase sobre el dique teniendo en cuenta la

TIPO DE OBRA O INSTALACIN

Nivel 1

Nivel 2

Nivel 3

De carcter general (G)

25

50

100

De carcter industrial especfico (I)

10

25

50

transmisin que se produce por la existencia de la berma. Previamente es necesario llevar a cabo
Vidas tiles mnimas para obras o instalaciones de carcter definitivo (aos)

la obtencin del clima de diseo de las obras.

Tabla 2.2.1.1. de la ROM 0.2-90

Infraestructura de carcter general (G): aquellas no ligadas a la explotacin de


una instalacin industrial o un yacimiento

2. DETERMINACIN DEL OLEAJE DE DISEO

Infraestructura de carcter industrial especfico (I): aquellas no ligadas a la


explotacin de una instalacin industrial o un yacimiento

2.1 Oleaje extremal en aguas profundas


Para la determinacin de los perodos de retorno con los cuales cuantificar las acciones
(bsicamente oleaje) necesarias en el dimensionamiento de las obras de abrigo, se han seguido
las recomendaciones que la ROM 0.2-90 (acciones en el proyectos de obras martimas y
portuarias) efecta en sus apartados 2.2 y 3.2.3.1.

Nivel de seguridad 1: Obras e instalaciones de inters local o auxiliar


Riesgo pequeo de prdidas humanas o daos medioambientales en caso de rotura
Por ejemplo: regeneracin de playas, puertos deportivos, emisarios, pavimentos...
Nivel de seguridad 2: Obras e instalaciones de inters general
Riesgo moderado de prdidas humanas o daos medioambientales en caso de rotura
Por ejemplo: grandes puertos, emisarios de grandes ciudades...
Nivel de seguridad 3: Obras contra inundaciones o de carcter supranacional
Riesgo elevado de prdidas humanas o daos medioambientales en caso de rotura
Por ejemplo: defensa de ncleos urbanos o bienes industriales...

En dichas recomendaciones se establece que en el caso que las acciones procedan de datos
estadsticos (como ocurre con el oleaje) el valor de la accin de clculo ser el obtenido a partir de
un cierto perodo de retorno, R. Dicho perodo de retorno estar asociado a una cierta probabilidad

Tabla 1 . Vidas tiles mnimas para obras o instalaciones de carcter definitivo (aos)

de presentacin o riesgo (E) durante el intervalo de tiempo asociado a dicho proyecto, conocido
tambin como vida til de la obra (Lf) mediante la expresin

E= 1 1

L
1 f

El valor de la vida til de la obra Lf se obtiene segn lo especificado en la tabla 1. Por lo que
respecta al riesgo E su valor se obtiene segn lo especificado en la tabla 2.

EC-PT-1-05-039

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Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

R = 36,6 aos

De las funciones de distribucin extremal direccionales calculadas en el estudio de clima martimo


a) RIESGO DE INICIACIN DE AVERAS
POSIB DE PRDIDAS HUMANAS

Reducida

Esperable

presente que la ROM 0.2-90 establece en su apartado 3.2.3.1 (pgina 66) que el proyectista

Baja

0,50

0,30

deber tener en cuenta para la determinacin del valor caracterstico de la carga variable (en este

Media

0,30

0,20

caso la altura de ola) la incertidumbre (banda de confianza) en los valores de las variables

Alta

0,25

0,15

extrapoladas, originada por el nmero limitado de registros de datos disponibles, admitindose

REPERCUSIN ECONMICA EN CASO


DE INUTILIZACIN DE LA OBRA
(ndice r = Coste prdidas/Inversin)

correcciones de los valores obtenidos mediante el ajuste. Salvo justificacin (...) no se admitirn

b) RIESGO DE DESTRUCCIN TOTAL


POSIB DE PRDIDAS HUMANAS

Reducida

Esperable

Baja

0,20

0,15

Media

0,15

0,10

Alta

0,10

0,05

REPERCUSIN ECONMICA EN CASO


DE INUTILIZACIN DE LA OBRA

se puede obtener el valor de Hs asociado a dichos perodos de retorno. Sin embargo debe tenerse

(ndice r = Coste prdidas/Inversin)

valores inferiores al lmite superior de la estimacin a un nivel de confianza del 90 %.

Para el clculo de la altura de ola de diseo se ha tomado la asociada al lmite superior de la


banda de confianza del 90 %, en funcin de los distintos casos y se ha calculado para las
funciones extremales anteriormente mencionadas.

Riesgos mximos admisibles para la determinacin, a partir de datos estadsticos, de


valores caractersticos de cargas variables para fase de servicio y condiciones extremas
Tabla 3.2.3.1.2. de la ROM 0.2-90

El valor de la altura de ola significante en la boya de Valencia asociada al perodo de retorno de


36.6 aos es el siguiente:

Riesgo de iniciacin de averas (IA): en obras flexibles, semirrgidas o de rotura en


general reparable (daos menores a un nivel prefijado funcin del tipo estructural)

Hs,boya = 5,65 m

Riesgo de destruccin total (D): en obras rgidas o de rotura frgil sin posibilidad de
reparacin
Repercusin econmica en caso de inutilizacin de la obra: se define por el
ndice r = Coste de prdidas directas e indirectas / Inversin.
Si r=5 la repercusin es baja y si r> 20 la repercusin es alta

Como direcciones del oleaje extremal se han tomado cinco (NE, ENE, E, ESE, SE) ya que stas
son las asociadas a los principales oleajes que pueden incidir en las nuevas obras. Los
coeficientes de direccionalidad asociados son los presentados a continuacin.

Tabla 2 . Riesgos mximos admisibles.

Direccin

Hs,boya dir (m)

NE

1,00

5.65

La posibilidad de prdidas humanas en caso de destruccin de la obra puede considerarse

ENE

1,00

5,65

reducida, mientras que la repercusin econmica en caso de inutilizacin de la obra se ha tomado

0,90

5,09

ESE

0,80

4,52

SE

0,70

3,96

como baja. Teniendo en cuenta que las obras en proyecto son obras de rotura flexible, se debe
considerar como criterio de diseo el Riesgo de Iniciacin de Averas. Por tanto, el nivel de riesgo
segn la tabla 2 es de 0,50.

Tabla 3 . Coeficientes de direccionalidad en la boya de Valencia.

E = 0,50

Los perodos medio y pico asociados se han hallado a partir de las correlaciones Hs - Tp. Los
perodos presentados en la anterior tabla corresponden al valor medio.

De este modo se obtiene un perodo de retorno:


EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

Como se ha comentado previamente las alturas de ola corresponden a valores obtenidos en la


boya de Valencia. Las alturas de ola equivalentes en aguas profundas pueden ser calculadas

Y. Goda present en 1985 un mtodo para la determinacin del oleaje en la zona de surf, de

dividiendo las anteriores por el coeficiente de refraccin existente en la ubicacin de dicha boya,

manera que a partir de la altura de ola significante no afectada por rotura, el perodo, la pendiente

Kr,boya. Dichos coeficientes de refraccin en la boya para los perodos de diseo son los que

del fondo y la profundidad del fondo permita estimar los valores de la altura de ola significante y de

aparecen en la siguiente tabla junto con la respectiva altura de ola significante en aguas profundas

la altura de ola mxima en esa zona.

(Hs,o) para la psima de las direcciones incidentes, esto es, la direccin Este.
Aplicando dicha metodologa se han obtenido las tres siguientes tablas correspondientes a los tres
Estima del lmite superior de la banda de confianza

niveles del mar extremos (Nmn= -0.72, Nmed=+0.08 y Nmx=+0.88). En dichas tablas se muestran los
valores de las mayores alturas de ola significante afectadas por rotura y las alturas de ola mximas

Direccin

Hs,boya (m)

Kr,boya

Hs,o (m)

5,09

0,95

5,35

compatibles por fondo para diversas profundidades.


NIVEL DE MAREA:

Tabla 4 . Caractersticas del oleaje extremal en aguas profundas.

+0,82
Tp,min = 10,60

2.2 Oleaje extremal a pie del nuevo dique

Tp,max = 12,60

Calat

Profunditat

Hs

H max

Hs

H max

Hs

H max

1,82

1,00

1,66

2,47

1,73

2,57

1,79

2,65

2,82

2,00

2,23

3,31

2,34

3,48

2,44

3,63

3,82

3,00

2,72

4,04

2,87

4,27

3,01

4,48

4,82

4,00

3,17

4,68

3,35

4,97

3,53

5,24

5,82

5,00

3,60

5,27

3,80

5,61

4,00

5,93

Para determinar el oleaje extremal a pie del futuro dique u oleaje de clculo se hace uso de los
resultados de las propagaciones realizadas desde aguas profundas. En dicho estudio se obtienen
los coeficientes de refraccin Kr,dique que se muestran a continuacin. De este modo se obtiene las

Tp,med = 11,60

Tabla 6 . Oleaje extremal limitado por fondo. Direccin E y nivel mximo (Nmx=+0.88).

alturas de ola significantes de diseo a pie del dique (Hs,dique).


NIVEL DE MAREA:
+0,02
Tp,min = 10,60

Estima del lmite superior de la banda de confianza


Direccin
E

Hs,o (m)
5,35

Kr,dique
0.897

Hs,dique (m)
4.80

Tabla 5 . Caractersticas del oleaje extremal a pie de dique

2.2.1 Limitacin por fondo

Tp,med = 11,60

Tp,max = 12,60

Calat

Profunditat

Hs

H max

Hs

H max

Hs

H max

1,02

1,00

1,12

1,66

1,15

1,71

1,18

1,75

2,02

2,00

1,78

2,65

1,86

2,76

1,93

2,86

3,02

3,00

2,33

3,47

2,45

3,65

2,56

3,81

4,02

4,00

2,82

4,17

2,97

4,42

3,12

4,64

5,02

5,00

3,26

4,80

3,45

5,10

3,62

5,38

Tabla 7 . Oleaje extremal limitado por fondo. Direccin E y nivel medio (Nmed=+0.08).

NIVEL DE MAREA:
-0,78
Tp,min = 10,60

Tp,med = 11,60

Tp,max = 12,60

Teniendo en cuenta que un estado de mar caracterizado por una altura de ola significante de 5
metros presentar alturas de ola puntuales de alrededor de 9 metros y suponiendo un ndice de
rotura de 0.8, se obtiene que para profundidades inferiores a los 11 metros se producir la rotura
por fondo de las mayores olas.

Esta limitacin por fondo afectar a las olas mayores de los temporales en mayor cantidad cuanto

Calat

Profunditat

Hs

H max

Hs

H max

Hs

H max

0,22

1,00

0,45

0,67

0,46

0,68

0,47

0,68

1,22

2,00

1,26

1,87

1,31

1,94

1,34

1,99

2,22

3,00

1,90

2,82

1,98

2,95

2,06

3,06

3,22

4,00

2,43

3,61

2,56

3,81

2,68

3,98

4,22

5,00

2,91

4,30

3,07

4,56

3,22

4,79

Tabla 8 . Oleaje extremal limitado por fondo. Direccin E y nivel mnimo (Nmn=-0.72)

menor sea la profundidad y por tanto llegar a afectar tambin a la altura de ola significante que
caracterice el temporal a partir de un cierto punto.
EC-PT-1-05-039

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Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

stas sern, por tanto, las alturas de ola que debern considerarse al efectuar el
dimensionamiento del dique.

3. DIMENSIONAMIENTO DEL DIQUE DE ABRIGO

3.1 Cota de coronacin del dique

La cota de coronacin del dique viene determinada por el caudal de rebase que se obtiene a partir
del lmite superior de la banda de confianza del 90% de la formulacin de Van der Meer et al
(1992).

Ru Rc
gH s 3
q = 4.43 10 4 exp 2.54 2%
Hs

donde
q

es el caudal de rebase en m3/m/s

Hs

altura de ola significante incidente

Rc

el francobordo del dique.

Ru2%

Run-up asociado a un nivel de excedencia del 2%.


Para el clculo del Ru2% se han empleado las frmulas de Van der Meer et al y de Losada.
Al final se han escogido los valores mximos de ambas formulaciones.
Figura 1: Figura 3: Mximos admisibles de rebase segn el CIRIA/CUR

En la figura siguiente se muestran los valores crticos de rebase.

Tal y como recomienda Burchart, en condiciones de temporal la cota de coronacin debe cumplir
las condiciones siguientes:

Q<0,1 l/s/m para un periodo de retorno de 1 ao

(1)

Q<2 l/s/m para un periodo de retorno de 75 aos (2)

Es necesario por tanto obtener el clima martimo a pie de obra para perodos de retorno de 1 y 75
aos.

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Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

En la siguiente tabla se presentan los clculos para la obtencin de la cota de coronacin de la


Perodo de

Condicin

Retorno R (aos)

Hs,boya esc (m)

Hs,boya dir (m)

Kr,boya

Hs,o (m)

Kr,dique

Hs,dique (m)

(1)

1 aos

3,21

0,90

2,88

0.95

3,04

0.897

2,73

(2)

75 aos

6,13

0,90

5,52

0,95

5,81

0.897

5,21

Tabla 9 . Caractersticas del oleaje extremal para perodos de retorno de 1 y 75 aos.

El anlisis de la limitacin por fondo da lugar a las siguientes alturas de ola significante afectadas
por rotura y alturas de ola mximas compatibles por fondo para distintas profundidades.

estructura que permiten el cumplimiento de las citadas condiciones (1) y (2) para los oleajes
calculados.

J.P. de Waal & J.W. Van der Meer


ESTIMACION DE RUN-UP Y OVERTOPPING
Coastal Engineering 1992
Puerto de Pescola
Caso:

Datos
OLEAJE
Hs (m):
Hrotura (m)=
H2% (m):
Tz (s):
Tp (s):
(ngulo de ataque):

NIVEL DE MAREA:
+0,82
Tp,min = 7,50

Tp,med = 8,50

Tp,max = 9,50

Calat

Profunditat

Hs

H max

Hs

H max

Hs

H max

1,82

1,00

1,33

1,97

1,43

2,12

1,52

2,26

2,82

2,00

1,77

2,60

1,91

2,83

2,04

3,03

3,82

3,00

2,17

3,14

2,34

3,43

2,50

3,70

4,82

4,00

2,56

3,66

2,73

3,97

2,73

4,29

5,82

5,00

2,73

4,16

2,73

4,49

2,73

4,84

Tabla 10 . Caractersticas del oleaje extremal afectado por rotura para perodo de retorno de 1 ao.

NIVEL DE MAREA:
+0,82
Tp,min = 10,60

Tp,med = 11,60

Tp,max = 12,60

Calat

Profunditat

Hs

H max

Hs

H max

Hs

H max

1,82

1,00

1,67

2,48

1,74

2,59

1,80

2,67

2,82

2,00

2,24

3,33

2,35

3,50

2,45

3,65

3,82

3,00

2,73

4,05

2,88

4,28

3,02

4,49

4,82

4,00

3,18

4,69

3,36

4,98

3,54

5,25

5,82

5,00

3,60

5,28

3,81

5,62

4,01

5,94

Tabla 11 . Caractersticas del oleaje extremal afectado por rotura para perodo de retorno de 75 aos.

En base a los resultados, se escogen las siguientes caractersticas del oleaje en rotura.

Condicin

Perodo de
Retorno R (aos)

Hs,rot

Hmx (m)

(1)

1 aos

2.73

4.84

(2)

75 aos

4.01

5.94

Tabla 12 . Caractersticas del oleaje extremal para perodos de retorno de 1 y 75 aos.

EC-PT-1-05-039

ESTRUCTURA
cot 1 (talud inferior dique):
cot 2 (talud superior del dique):
Nivel del mar:
profundidad respecto C.H.
ds, profundidad a pie de obra:
m (pendiente del fondo):
B (anchura de berma), m:
Cota de la berma
dB (profundidad berma), m:
hc (altura espaldn respecto escollera):
Cota coronacin del talud
Rc (francobordo de la estructura), m:

2,73
4,84
3,82
6,8
8,5
0,00

1,50
1,50
+ 0,82
-5,00
-5,82
0,020
0,00
0,00
-0,82
2,00
+ 5,50
6,68

CALCULO
1 Influencia de la berma
p (parmetro de Iribarren con Hs y Tp):
cot media
rB(influencia de la anchura):
rdB(influencia de la profundidad):
p,eq (parmetro de Iribarren equivalente):
b:
2 Influencia de la rugosidad
f:
3 Influencia por aguas poco profundas
h:
4 Influencia del ngulo de ataque
(en el run-up):
(en el overtopping):

RESULTADO INCLUYENDO LOS FACTORES DE INFLUENCIA


Ru2% (metros) =
OVERTOPPING (l/s/m) =

4,29
1,50
0,00
0,05
4,29
1,00
0,55
1,00
1,00
1,00

4,50
0,0956

Tabla 13 . Cota de coronacin necesaria para el cumplimiento de (1). R=1ao.

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

En las anteriores figura se muestra como es necesaria una cota de coronacin superior o igual a la

J.P. de Waal & J.W. Van der Meer


ESTIMACION DE RUN-UP Y OVERTOPPING
Coastal Engineering 1992
Puerto de Pescola
Caso:

+7.50.

Finalmente y en base a los resultados en condiciones extremas, se opta por la adopcin de la


Datos

+7.50 como cota de coronacin del espaldn del dique.


OLEAJE
Hs (m):
Hrotura (m)=
H2% (m):
Tz (s):
Tp (s):
(ngulo de ataque):
ESTRUCTURA
cot 1 (talud inferior dique):
cot 2 (talud superior del dique):
Nivel del mar:
profundidad respecto C.H.
ds, profundidad a pie de obra:
m (pendiente del fondo):
B (anchura de berma), m:
Cota de la berma
dB (profundidad berma), m:
hc (altura espaldn respecto escollera):
Cota coronacin del talud
Rc (francobordo de la estructura), m:

4,01
5,94
5,61
9,4
11,7
0,00

1,50
1,50
+ 0,82
-5,00
-5,82
0,020
0,00
0,00
-0,82
2,00
+ 5,50
6,68

3.2 Bloques del manto de proteccin


3.2.1 Dique no rebasable de B.C.H.

Para el dimensionamiento del manto principal del talud exterior de bloques cbicos de hormign se
ha adoptado la formulacin analtica ms comnmente utilizada en el mbito de la Ingeniera
Martima. Dicha expresin es la de Van der Meer para diques no rebasables. Posteriormente se
calcula el peso de los bloques estables teniendo en cuenta la rebasabilidad del dique mediante la
formulacin de Vidal, Losada et al. para diques rebasables.

En el caso en que el manto exterior est formado por bloques paralelepipdicos existen varias
formulaciones para la obtencin de los pesos correspondientes como la de Hudson (1974) y la de
Van der Meer (1988).

CALCULO
1 Influencia de la berma
p (parmetro de Iribarren con Hs y Tp):
cot media
rB(influencia de la anchura):
rdB(influencia de la profundidad):
p,eq (parmetro de Iribarren equivalente):
b:
2 Influencia de la rugosidad
f:
3 Influencia por aguas poco profundas
h:
4 Influencia del ngulo de ataque
(en el run-up):
(en el overtopping):

RESULTADO INCLUYENDO LOS FACTORES DE INFLUENCIA


Ru2% (metros) =
OVERTOPPING (l/s/m) =

4,88
1,50
0,00
0,02
4,88
1,00
0,55

La formulacin de Hudson es la ms antigua y sencilla ya que establece un valor fijo para KD igual
a 7,5. Frente a su simplicidad esta formulacin presenta una serie de inconvenientes entre los que
se pueden citar:

era pequea;

1,00
1,00
1,00

potenciales efectos de escala ya que la escala de los ensayos a partir de la cual se dedujo

el uso solamente de oleaje regular;

la no inclusin del perodo del oleaje o la duracin de la tormenta;

la no descripcin de un nivel de daos y

el uso exclusivo de estructuras no rebasables con ncleo permeable.

6,62
1,9157

Es vlida para diques con cualquier pendiente y manto exterior formado por dos capas de bloques
Tabla 14 . Cota de coronacin necesaria para el cumplimiento de (2). R=75aos.

y va asociada a un nivel de daos D = 0-5 %. Al realizar los clculos debe utilizarse la altura de ola
significante H1/10.

EC-PT-1-05-039

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Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

La formulacin de Van der Meer (1988) es ms reciente que la de Hudson y permite tener en

definicin que otorga Van der Meer a la "iniciacin de averas" para bloques cbicos no es

cuenta algunos factores que sta ltima obvia, tales como el perodo del oleaje, la duracin del

consistente con la dada para escolleras, siendo en el primer caso mucho ms estricta.

temporal de diseo o el nivel de daos asociado, si bien resulta vlida solamente para diques
con talud 2V:3H y con un manto exterior formado por dos capas de bloques cbicos (a x a x a).

En efecto, la iniciacin de averas en escolleras se produce segn Van der Meer para Sd = 2 (si

An as puede aproximarse el valor del peso para un talud de pendiente distinta a partir del peso

cot<3,0) y segn Losada et al. para Sd = 1,5 - 2,5, es decir, se admite un pequeo

para pendiente 2V:3H deducido por la formulacin de Van der Meer utilizando la relacin

desplazamiento de los bloques. En bloques cbicos, si consideramos que la iniciacin de averas

W=W1,5(1,5/cotg ) que se basa en considerar que el coeficiente de estabilidad KD es

se produce para D = 0 %, no se permite desplazamiento alguno de los bloques. Este criterio resulta

independiente del talud (Hudson).

exageradamente conservador.

Esta formulacin define Ns como:

Dado que los resultados obtenidos asumiendo el nivel de daos No = 0 son exageradamente
elevados, se ha considerado ms adecuada la adopcin de los pesos asociados a un valor de No =

Ns = (6,7 .

No0,4

0,3

/N

+ 1,0) . Sz

-0,1

1 que se corresponde mejor con el criterio de daos denominado avera de Iribarrren. Dicho
criterio se sita entre los criterios de inicio de averas y daos intermedios.

donde
No
N

es el nivel de daos definido como el nmero de bloques desplazados en una franja

Las dos siguientes figuras muestran los resultados del dimensionamiento segn la formulacin de

de ancho el dimetro equivalente, cumplindose que D = No / 33,5,

Van der Meer.

es el nmero de olas a las cuales estar sometido el dique durante la tormenta de

clculo,
Sz

Cot an=1,50
18,00

es el peralte de ola de perodo medio definido como Sz = 2Hs / gTz2.

16,00
14,00
12,00

Por lo que respecta al nmero de olas N se ha escogido un valor que garantice una duracin del

10,00

temporal de diseo caracterstica de esta zona. Se ha escogido un valor de N = 3000 al cual le

8,00

corresponde una duracin de temporal entre 5 y 10 horas en funcin del perodo.

6,00
4,00

Van der Meer establece No = 0 (D = 0%) como el nivel de daos denominado "iniciacin de

2,00
0,00

averas" y No = 2 (D = 5,97%) como la "iniciacin de rotura o fallo. El abanico de daos D


estudiado abarca desde el 0 % hasta el 5,97 %.

En general, para el dimensionamiento del manto exterior de diques de abrigo resulta conveniente

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

Prof undidad h (m)


+0,82

+0,02

-0,78

Figura 2: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Van der Meer para talud 3H:2V.

utilizar el criterio de daos conocido como "iniciacin de averas". Si se escoge este criterio de
daos (D = 0 %) los bloques deberan tener un peso excesivo para ser estables, muy superior a lo
habitual para las condiciones de oleaje concretas en esta zona.

Habitualmente, la consideracin de No = 0 para el dimensionamiento del manto exterior arroja


resultados excesivamente conservadores como sucede en este caso. Esto es debido a que la
EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

Cotan=2,0

Cot an=2,0

14,00

25,00

12,00
20,00

10,00
8,00

15,00

6,00
4,00

10,00

2,00
0,00
2,00

5,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

Profundidad h (m)
+0,82

+0,02

0,00

-0,78

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

Prof undidad h (m)


+0,82

+0,02

-0,78

Figura 3: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Van der Meer para talud 2H:1V.
Figura 5: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Losada para talud 2H:1V.

Las dos siguientes figuras muestran los resultados del dimensionamiento segn la formulacin de
A continuacin se presenta la comparativa entre ambas formulaciones para talud 2H:1V.

Losada.

Cotan=2,0
Cot an=1,50

25

30,00

20
25,00

20,00

15

15,00

10

10,00

5,00

0
2
0,00
2,00

Profundidad h (m)
3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

Van der Meer

Losada

Prof undidad h (m)


+0,82

+0,02

-0,78

Figura 4: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Losada para talud 3H:2V.

Figura 6: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Van der Meer y Losada et al.

Dada la evolucin histrica de la seccin del dique de abrigo del puerto pesquero se considera
ms adecuada para el presente caso la formulacin de Van der Meer. Como se puede observar en
la siguiente grfica el refuerzo llevado a cabo en la seccin del puerto pesquero consistente en la
disposicin de cantos de escollera de 8 toneladas con talud 3H:1V a profundidades de 4.5 metros.

EC-PT-1-05-039

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Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

Cotan=2,0

16,00
14,00
cotan 3,0 Nmax

14,00

12,00

Dique existente

10,00

12,00

8,00

( )

10,00

6,00

8,00
4,00

6,00

2,00

4,00

0,00
2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

Prof undidad h (m)

2,00

0,00
1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

Figura 8: Peso de los bloques cbicos de hormign segn la formulacin de Van der Meer.

8,00

Profundidad h (m)

Figura 7: Peso de los bloques de escollera existentes en el puerto pesquero segn la formulacin de Van der Meer para
diques de escollera.

3.3 Pie del dique

Para profundidades de hasta 6.5 metros como corresponde al nuevo dique, los cantos de B.C.H.

Para realizar el diseo del pie de apoyo del manto principal se ha utilizado la formulacin de

necesarios para talud 2H:1V son de 10 T mientras que para talud 3H:2V son de 13 T. Se disponen

Gerding.

bloques cbicos de hormign de 10 T con talud 2H:1V.


Segn la formulacin de Gerding el clculo de los pesos del material que constituye estas zonas
del dique se realiza mediante la siguiente expresin
Cot an=1,50
18,00

H 2% 1,4
h
= 0.24 t + 1,6 N od0.15
Dn 50
Dn 50

16,00
14,00
12,00
10,00
8,00

Donde Nod es el nivel de daos, para nuestro caso se ha considerado Nod = 2,0 que es el valor

6,00

propuesto para diseo. Se ha considerado un abanico de profundidades h entre 3 m. y 6 m. La

4,00

frmula es aplicable para (0,4 < ht*/h* < 0,9), y se han considerado los niveles de marea Nmx =

2,00

+0,82 m., Nmed = +0,02 y Nmin = -0,78.

0,00
2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

Prof undidad h (m)

7,00

8,00

9,00

La ecuacin de diseo para Van der Meer considerando los coeficientes parciales de seguridad del
NIVEL 1 resulta:

EC-PT-1-05-039

10

Proyecto Bsico de un Puerto


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G=

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 8: Dimensionamiento de las obras de Abrigo

(0,24

ht
+ 1.6) N 00.15 Dn 50 Hs H sT 0
Dn 50

explanada al final del dique. A partir de este punto y en el morro del dique se dispone escollera de
6 T coronando a la cota -3,50 y con un ancho del pie de 3,90.

En las figuras 9 y 10 presentadas a continuacin se resumen las cotas de coronacin y los pesos
de los cantos de escollera necesarios a lo largo del dique y en el morro del dique.

Figura 9: Peso de los bloques de escollera necesario para el pie a lo largo del dique

Figura 10: Peso de los bloques de escollera necesario para el pie en el morro

A partir de estos resultados se utiliza escollera de peso 3 T coronando a la cota -3,00 y con un
ancho de pie de 2,75 metros a partir de una profundidad de 4 metros y hasta el inicio de la

EC-PT-1-05-039

11

ANEJO 9. ESTUDIO DE DINMICA LITORAL

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

NDICE
1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

MORFOLOGIA DE LA ZONA DE ESTUDIO......................................................................................2

3.

TRANSPORTE LONGITUDINAL DE SEDIMENTOS .......................................................................3


3.1

CLCULO DE LA CAPACIDAD TERICA DE TRANSPORTE MEDIANTE FORMULACIONES MATEMTICAS


4

EC-PT-1-05-039

3.1.1

Formulaciones utilizadas.............................................................................................................4

3.1.2

Capacidad terica del transporte ................................................................................................6

4.

EVOLUCIN DE LA LNEA DE COSTA.............................................................................................7

5.

CLCULO DE LA PROFUNDIDAD ACTIVA.....................................................................................8

6.

ANLISIS DE AFECCIN A LAS PLAYAS CERCANAS AL PUERTO.........................................8

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

1. INTRODUCCIN
El presente anejo tiene por objeto caracterizar a nivel de estudio de viabilidad la dinmica
sedimentaria de la zona en la que se ubicarn las obras para conocer el comportamiento actual de
la zona de estudio y poder extrapolar las conclusiones obtenidas al diseo del futuro puerto
deportivo de Pescola.

En primer lugar se realiza una descripcin del tramo de costa estudiado. Despus, un clculo de la
capacidad de transporte de sedimentos, as como la direccin predominante del mismo, en el
tramo de costa en el que se situar el puerto deportivo de Pecola, con el fin de tener un orden de
magnitud de la cantidad de sedimento movilizado anualmente en la zona. Para ello se utilizan
formulaciones empricas. Para finalizar, se realiza un clculo de la profundidad activa.
Figura 1. Tramo de costa al Norte de la zona de estudio. (Editorial Planeta, 1997).
2. MORFOLOGIA DE LA ZONA DE ESTUDIO
Al Norte del tramo de costa en el que se ubicar el puerto deportivo de Pescola la presencia de
playas es prcticamente continua. Al Norte de la Punta del Rac Calent se encuentra la llamada
playa Norte de Pescola, una playa abierta de arenas doradas de unos 5 Km de longitud y un
ancho medio de unos 90 metros (figura 3). Los materiales de estas playas son gravas y arenas. Al
Sur del actual puerto de Pescola se encuentra un tramo de costa acantilada en el que abundan
pequeas playas encajadas que en general combinan la arena con los cantos rodados: Cala
Volante, Cala LAjub, Cala Ordi, Cala del Moro, playa de Santa Luca y cala de Puerto Azul, Las
Viudas. Finalmente, la playa Sur, frente al ncleo urbano de Pescola es una playa de arena de
tamaa medio, de unos 590 m de longitud, y de un ancho de unos 40 metros (figura 4). Esta playa,
regenerada recientemente por el Ministerio de Medio Ambiente, tiene una forma curva dominada
por la difraccin del oleaje en el moroso del dique del actual puerto pesquero de Pescola.

Figura 2. Tramo de costa en el que se ubicar el futuro puerto deportivo. (Editorial Planeta, 1997).

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

Las estibaciones de la Sierra de Hirta constituyen el lmite meridional del tramo. La costa en esta
zona posee, a pesar de lo abrupto de su fachada emergida, una plataforma en su base de poca
profundidad donde la presencia de arena es continua, ocupando los fonos hasta ms all de la
isbata -20 m.

Los acantilados en erosin a los que se ha hecho referencia anteriormente, junto con los ros y
barrancos que desembocan en este tramo de costa, proporcionan grandes volmenes de material
sedimentario, con un tamao heterogneo. Las aportaciones de los cauces mencionados se
producen de forma discontinua coincidiendo con las avenidas.

3. TRANSPORTE LONGITUDINAL DE SEDIMENTOS


Figura 3. Playa Norte de Pescola.

La obtencin de la tasa del transporte de sedimentos en la direccin paralela en la lnea de costa


como consecuencia de las corrientes inducidas por la rotura del oleaje es fundamental para el
correcto conocimiento de la dinmica litoral del tramo de costa que se est considerando en este
estudio. Para obtener la capacidad de transporte del oleaje, existen las siguientes cinco formas
alternativas de clculo.

la medida directa, "in situ"

la cubicacin de volmenes retenidos por obras (diques, espigones) situadas en las


cercanas

la determinacin de erosiones y acumulaciones en la lnea de costa mediante fotografas


areas a lo largo del tiempo

ensayos a escala reducida

estudio mediante modelos matemticos

Generalmente el elevado coste, el excesivo plazo de tiempo, as como las dificultades operativas
que plantea la medida directa impide la utilizacin del primer mtodo.
Figura 4. Playa Sur de Pescola.

La cubicacin de volmenes retenidos por obras de defensa es un mtodo de gran utilidad y


amplio uso a pesar que no puede ser siempre aplicado por no existir obstculos naturales

Los principales cauces que desembocan en este tramo de costa o en sus cercanas son los
Barrancos de Barbiguera y Agua Oliva, as como los ros Cenia, Cerval y Seco de Benicarl.
EC-PT-1-05-039

suficientemente cercanos a la zona de estudio o por no disponer de levantamientos topogrficobatimtricos con suficiente precisin en diversos datos para analizar su evolucin temporal.
3

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

del CERC se explicar previamente la formulacin de Komar, si bien esta ltima no se utilizar en
Adems, ha de tenerse en cuenta que variaciones en la alineacin de la costa pueden comportar

este estudio.

importantes modificaciones en la capacidad del transporte, situacin que no puede ser tenida en
cuenta si se utiliza este mtodo.

3.1.1.1 Formulacin de Komar

La cuantificacin del transporte slido a partir de las variaciones producidas en la lnea de costa

Esta formulacin se basa en la asuncin que el transporte de sedimentos en direccin longitudinal

debido a las erosiones y acumulaciones del material de las playas mediante restituciones de

(paralela a la costa) depende de la componente longitudinal del flujo de energa a la zona de surf,

fotografas areas es un mtodo que por su sencillez y sus aceptables resultados a veces resulta

el cual se aproxima suponiendo la conservacin del flujo de energa en aguas poco profundas,

recomendable.

utilizando la teora de olas de pequea amplitud y evaluando posteriormente el valor del flujo de
energa en la zona de rotura.

No obstante, presenta los inconvenientes por una parte que las restituciones fotogramtricas se
efectan sin tener en cuenta ni el efecto de las mareas astronmica y meteorolgica, ni el oleaje, ni

La componente longitudinal del flujo de energa en la zona de rotura, por unidad de longitud de

tampoco la poca en que se realiz la fotografa (por tanto las lneas de costa correspondientes a

playa resulta ser

la temporada de invierno se encuentran ms retrasadas con respecto a las correspondientes a la


temporada de verano) y por otra parte que estas restituciones no tienen informacin sobre el fondo

Plb = Eb.Cgb.senb.cosb

marino y sus batimtricas, adems de incluir los errores propios de la restitucin fotogramtrica,
que pueden cifrarse en variaciones de la lnea de la costa de 3 metros.

siendo
Eb la densidad de energa del oleaje en rotura

Los ensayos en escala reducida en piscinas de oleaje resultan muy costosos y adems se ha de

Cgb la celeridad de grupo en rotura, y

ser muy cuidadoso con el mantenimiento de una correcta similitud en las escalas de ensayo.

b el ngulo entre la lnea de la costa y el frente del oleaje en rotura

Por ltimo el clculo del transporte mediante modelos matemticos es una herramienta a la vez

Por otro lado el peso sumergido de la arena transportada es

muy potente y poco costosa que permite una obtencin rpida y fiable de la capacidad terica de
transporte, que de todas formas ha de ser que sea calibrada correctamente.

Il = (s-w).g.a.Q

En el presente estudio se ha hecho uso del modelo matemtico Odn desarrollado por el GIOC
de la Universidad de Cantabria y que permite el clculo de la capacidad terica de transporte
segn diversas formulaciones.

siendo
s la densidad del material que forma el sedimento
w la densidad del agua

3.1 Clculo de la capacidad terica de transporte mediante formulaciones matemticas

a' el valor complementario de la porosidad(1 - n)


g la aceleracin de la gravedad, y

3.1.1 Formulaciones utilizadas


Como se ha comentado anteriormente para el clculo de la capacidad de transporte se ha utilizado

Q el caudal de transporte slido

Relacionando el valor de Il con el de Plb mediante una constante dimensional K se tiene que

del paquete de programas Sistema de Modelado Costero (SMC) que hace uso de diversas
formulaciones, habindose considerado en este estudio la del CERC. Para introducir la formulacin
EC-PT-1-05-039

Il = K.Plb
4

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

El valor de K1 es un factor de calibrado. Se ha utilizado el valor propuesto por Schoones and


El valor de K recomendado por Komar y Inman (1970) a partir de datos de campo es 0.77, aunque

Theron (1994,1996):

se ha de comentar que la altura de ola utilizada por ellos es la altura de ola media cuadrtica
(Hrms), mientras que el CERC (a travs del Shore Protection Manual, 1984) recomienda utilizar K

K1=1355

= 0,39 si se trabaja con alturas de ola significantes (Hs = .Hrms).

Sin embargo Botge et al. (1991) puntualizaron que el coeficiente K apropiado para Hs era 0,32 y no

3.1.1.3 Formulacin de Kamphuis

el valor de 0,39 sugerido por el SPM, ya que en dicha formulacin el transporte era proporcional a
Esta formulacin parte de la misma hiptesis que las anteriores. Esta formulacin ha sido aplicada

Hrms5/2.

con xito por europrincipia consultores asociados en el Mediterrneo:


En 1988 Komar basndose en nuevos datos de campo y tcnicas de medidas ms precisas
Q = K2*Hs2 * Tp*1.5 * i*0.75 * D50-.25 * (sin(abs(2.* q)))0.6

propuso un nuevo valor del coeficiente para su formulacin: K = 0,57. Siguiendo las
recomendaciones de Botge et al. este coeficiente en el caso que se utilice Hs pasa a ser K = 0,24.
Donde
3.1.1.2 Formulacin del CERC en aguas profundas

i = pendiente media de la playa.


Esta formulacin parte de la misma hiptesis que la formulacin de Komar, es decir, que el
transporte de sedimentos en direccin paralela a la costa depende del componente longitudinal del

El valor de K2 es un factor de calibrado. Al igual que para la formulacin del CERC, e este caso se

flujo de energa, aunque los parmetros de oleaje utilizados no son evaluados en rotura, sino en

ha utilizado los valores propuestos por Schoones and Theron (1994,1996):

aguas profundas. De esta forma su implementacin es mucho ms sencilla, dado que


normalmente los datos del oleaje disponible suelen ser precisamente en aguas profundas. En

K2=71293

contrapartida los resultados obtenidos son menos exactos, tendiendo a sobrevalorar, por regla
general, el transporte obtenido.

con, cg=0.5*(1+2.*wn*hb/sinh(2.*wn*hb))*2.*pi/wn/Tp, donde:

La formulacin utilizada en este estudio es, por tanto


El valor real de K solamente puede ser obtenido a partir de calibraciones realizadas "in situ" o al
Q = K1*(1./8.*1025*9.81*Hs2)*cg*sin(q)*cos(q)

menos aproximadamente a partir de clculos de volmenes de arena erosionados y acumulados


histricamente, si bien este ltimo mtodo puede conlleva un cierto error asociado, por lo que este

con, cg=0.5*(1+2.*wn*hb/sinh(2.*wn*hb))*2.*pi/wn/Tp, donde:

mtodo solamente da idea del orden de magnitud.

q: ngulo formado por la onda con la normal a la lnea de costa


wn: nmero de onda
hb: profundidad de rotura

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

3.1.2 Capacidad terica del transporte


La orientacin de la playa objeto de proyecto es aproximadamente 30 N. Para cada alineacin de
la costa el modelo determina los lmites direccionales del oleaje ocasionados por la presencia de
cabos o cualquier otro obstculo

Figura 6. Transporte bruto.

Figura 5. Orientacin de la lnea de costa en la zona de estudio.

En la figura 6 se presenta una grfica en las que se puede observar el transporte bruto potencial
mensual para el tramo de costa en estudio, mientras que en la figura 7 se presenta una grfica
con el transporte neto potencial mensual.

Figura 7. Transporte neto.

El transporte potencial en la zona tiene direccin Norte-Sur, por lo que la orientacin de la bocana
del puerto se ha escogido hacia el Sur. El transporte neto obtenido a partir de la formulacin del
CERC es de unos 483.359 m3/ao, mientras que segn la formulacin de Kamphuis es de 89.855
EC-PT-1-05-039

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Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

m3/ao. Este resultado debe tomarse con precaucin, ya que ambos modelos de transporte de

4. EVOLUCIN DE LA LNEA DE COSTA

sedimentos se calibraron para arenas, mientras que en este tramo se encuentran tambin gravas y
guijarros. En la siguiente figura se presenta un esquema del sentido del transporte longitudinal en

El tramo de costa en el que se ubicar el futuro puerto es un ramo de costa rocoso con algunas

la zona de estudio.

playas encajadas. A levante se encuentra la punta Rac Calent, que alcanza profundidades de
hasta -6 m (referidos a la P.M.V.E.) y que como se ver en el siguiente apartado no constituye una
barrera total al transporte de sedimento en sentido N-S. En la siguiente figura se presenta la planta
de la evolucin de la lnea de costa en la playa situada al Norte de la Punta del Rac Calent
(M.O.P.U.,1979). De acuerdo con los resultados obtenidos en este estudio, el tramo de costa
situado al Norte de la Punta del Rac Calent no ha sufrido grandes variaciones en el ancho de
playa. Teniendo en cuenta que el actual puerto de Pescola se acab de construir en los aos
cuarenta y que este puerto no ha tenido problemas de aterramiento, parece que puede concluirse
que el puerto no ha producido una interrupcin en la dinmica litoral ni ha actuado como sumidero

Figura 8. Sentido del transporte neto anual en al zona de Pescola.

EC-PT-1-05-039

de sedimentos.

Figura 9. Evolucin de la playa Norte de Pescola. (M.O.P.U., 199)

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Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

5. CLCULO DE LA PROFUNDIDAD ACTIVA

dl = 1,75H s12 57,9

H 2s12
2
gTs12

Para poder analizar el comportamiento transversal de las playas se determina en primer lugar la
zonificacin de su perfil (es decir, en direccin transversal o perpendicular a la lnea de costa).

La frmula que permite la obtencin de la profundidad de cierre suele simplificarse por otra ms

Hallermeier (1978) propuso en 1978 una zonificacin del perfil de la playa en funcin de la

sencilla para la cual no resulta necesario conocer las caractersticas del sedimento:

variabilidad del perfil y del tipo del transporte dominante, distinguindose:

di = 3,5Hs12
zona exterior u offshore: en la que los cambios del perfil son despreciables,
zona de asomeramiento o shoal: en la que existen pequeos cambios no despreciables en el
perfil a lo largo del ao fundamentalmente debido al transporte transversal, y
zona litoral: en la que se producen grandes cambios del perfil debido tanto al transporte

Del estudio de clima martimo se obtienen las diferentes alturas de ola con probabilidad de
ocurrencia de 12 horas/ao en funcin de los datos visuales corregidos mediante la correlacin
mencionada.

longitudinal como al transversal.

La altura de ola Hs12 (en aguas profundas) ha sido de 3,2 m, la altura de ola Hs12 propagada o local
El lmite entre la zona litoral y la de asomeramiento viene dado por la profundidad activa dl y el

(propagada mediante la ley de Snell) es de 2,8 m, con un perodo asociado Tp12=10,8 s,

lmite entre sta y la zona exterior por la profundidad de cierre di.

obtenindose los resultados que se presentan a continuacin:

En 1978 Hallermeier ya haba propuesto a partir de los resultados de unos ensayos en laboratorio

Tp (s)
Hs12, local (m)
dl, Hallemeier
(m)
dl, Birkemeier
(m)
Cierre (m)

una expresin para el clculo de la profundidad activa y en 1980 present otra frmula para la
obtencin de la profundidad de cierre.

dl = 2,28H s12 68,5

di = H sm Tsm

H 2s12

10,80
2,8000
5,91
4,50
9,80

2
gTs12

g
5000D
6. ANLISIS DE AFECCIN A LAS PLAYAS CERCANAS AL PUERTO

siendo

Hs12

la altura de ola significante local superada 12 horas al ao,

En base a los resultados obtenidos en el presente anejo es posible analizar cul ser el impacto de

Ts12

el perodo significante asociado a Hs12,

la construccin del nuevo puerto deportivo de Pescola sobre los elementos geomorfolgicos

Hsm

la altura de ola significante local media anual

naturales tales como playas y acantilados.

Tsm

el perodo medio anual

el dimetro medio del material situado a una cota 1,50 dl.

El riesgo geomorfolgico consiste en el retroceso de la lnea de costa, es decir, en el caso de


playas, en la erosin de las mismas. Dado que el transporte potencial en la zona de actuacin

Birkemeier (1985) utilizando numerosos datos medidos en perfiles de playas obtuvo una expresin

tiene direccin Norte-Sur, las playas ubicadas al norte del puerto no subirn un proceso de erosin

modificada para dl:

por la construccin del puerto.

EC-PT-1-05-039

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Anejo 9: Estudio de Dinmica Litoral

Al sur de Pescola se encuentran pequeas playas encajadas a lo largo de un tramo costero


rocoso. Por la batimetra de la costa todas las playas se encuentran dentro de la franja de la -5.0 m
y, por los valores obtenidos de la profundidad activa (entre 5 y 6 m) y de la profundidad de cierre
(alrededor de 10 m), se puede afirmar que se encuentran en un equilibrio sedimentario dinmico.
Eso implica que la interrupcin del transporte longitudinal podra afectar negativamente las playas
originando un proceso de erosin.

No obstante, el rea ocupada por el puerto deportivo de Pescola alcanzar unas profundidades
hasta 6.0 m, es decir las mismas profundidades a las que se encuentra el Rac Calent. Por el
anlisis histrico de la evolucin de la lnea de costa y por el clculo de la profundidad de cierre, se
ha derivado que la Punta de Rac Calent no ha constituido una barrera al transporte longitudinal
de sedimentos. Por lo tanto se puede concluir que la construccin del puerto deportivo de
Pescola no producir una interrupcin en la dinmica litoral y la morfologa de la costa al
norte y al sur del puerto no se ver afectada por la obra.

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ANEJO 10. TOPOGRAFA Y BATIMETRA

ANEJO 11. ESTUDIO DE TRFICO

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 11: Estudio de trfico

NDICE

1.

OBJETIVOS...................................................................................................................................................2

2.

SITUACIN ACTUAL ..................................................................................................................................2

3.

SITUACIN CON EL NUEVO PUERTO DEPORTIVO ..........................................................................4

4.

FASE DE CONSTRUCCIN.......................................................................................................................5

5.

CONCLUSIONES .........................................................................................................................................6

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 11: Estudio de trfico

1. OBJETIVOS

2. SITUACIN ACTUAL

El objetivo del presente estudio es analizar el trfico atrado por la infraestructura del nuevo puerto

El municipio de Pescola se encuentra en el corredor del Mediterrneo. La Autopista del

deportivo en Pescola (Castelln) y su influencia en el acceso desde Pescola por la carretera de

mediterrneo y la N-340 son las grandes vas de comunicacin del municipio con el trfico de larga

Irta.

distancia. Las vas principales de acceso al municipio son la CV-141 o la CS-500 por el lado oeste y
la carretera CV-141, ms conocida como la avenida Papa Luna, por el lado norte.

N340
AutopistadelmediterrneoA7

CS500
CV141

Nuevopuertodeportivo

CV141

Figura 1. Situacin del nuevo puerto deportivo de Pescola.


Fuente: Proyecto bsico de un nuevo puerto deportivo en Pescola

Figura 2. Accesos principales a Pescola

El viario urbano de Pescola se puede caracterizar por tres grandes ejes:

La Avenida de la Estacin. Acceso principal a Pescola, ya que va a parar a la carretera N340 dirigindose a la A-7.

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 11: Estudio de trfico

La Avenida de Papa Luna, antes mencionada, permite la accesibilidad a la zona de playa, as


como al municipio de Benicarl.

La carretera de Irta. Carretera singular que bordea los acantilados y las pequeas calas del
sur del municipio ejerciendo de enlace con el parque natural de la sierra de Irta. Adems, es
la va de acceso al nuevo puerto deportivo.

Estos tres ejes principales convergen en un nodo principal dentro del casco urbano de Pescola, la
glorieta de la Plaza de la Constitucin. Esta interseccin es la de mayor dimensin de todo el
municipio, con un radio exterior de 40 metros y que consta de 7 accesos, de los cuales 6 son de doble
sentido de circulacin.

Tabla 1. Relacin Intensidad/capacidad y niveles de servicio en hora punta de las vias principales de Pescola. (PGOU
2008). En rojo los datos correspondientes a la Carretera de Irta.
AvenidadelaEstacin

En el anlisis de PGOU (tabla 1), se parte de una hipottica capacidad para todas las vas de 900
vehculos por hora y carril (1800 vehculos por hora). No obstante, esta hiptesis es muy
CarreteradeIrta

AvenidadePapaLuna
PlazadelaConstitucin

conservadora. En condiciones ideales, la carretera de Irta, de doble sentido de circulacin, tendra


una capacidad terica de 1700 vehculos por hora y carril. Si bien no podemos afirmar que la
carretera de Irta se comporta en condiciones ideales, debido a que sus anchos no son los deseables y
por su carcter sinusoidal, si que nos da una idea de lo conservadora que es la capacidad propuesta
por el PGOU 2008.

Con los datos de campo obtenidos de los aforos, donde se indica que la intensidad es de 680 v/hora
Figura 3. Ejes viarios principales del ncleo de Pescola

punta, junto la capacidad propuesta, y suponiendo un reparto de sentidos del 50%, se muestra una
relacin de servicio I/C de 0.38, considerada por el propio plan como Nivel 1, es decir, en el rango

A partir del anlisis de trfico de la memoria de informacin del Plan General de Ordenacin Urbana

de una circulacin ptima. Estos datos se pueden considerar optimistas, ya que no consideran una

(PGOU 2008) extraemos los datos referidos a intensidad en hora punta de las principales carreteras y

serie de caractersticas que disminuyen el flujo, como los obstculos debido al aparcamiento en los

en concreto para la carretera de Irta, objeto de estudio.

lindes de las calas o el reparto desigual de los sentidos, entre otros.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


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Vase tambin la situacin de la avenida de la Estacin, va principal de acceso al municipio, que se

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 11: Estudio de trfico

3. SITUACIN CON EL NUEVO PUERTO DEPORTIVO

encuentra en nivel de servicio B. Pese a no ser objeto del estudio, si que es conveniente tenerla
presente por la interaccin que supone con la carretera de Irta a travs de la Plaza de la Constitucin.

Como la mayora de puertos deportivos, la nueva infraestructura de Pescola albergar una


importante oferta de actividades de ocio. El puerto dispondr de 826 amarres y 8400 m2 de superficie

Respecto a la glorieta de la Plaza de la Constitucin, el PGOU indica que tiene un nivel de servicio A

destinada

a establecimientos ldico comerciales. Estas actividades atraern a un nmero de

(muy bueno), obtenido a partir de una simulacin numrica con los aforos en hora punta de las

usuarios que se desplazarn hasta el puerto en diferentes medios de transporte. Segn el plano de

distintas va que convergen en la plaza.

movilidad del PGOU 2008, tanto la red de transportes urbanos como la red de carriles-bici permitirn
la conexin del casco urbano con el puerto.

En conclusin, la carretera de Irta cumple con suficiencia la demanda de trfico actual, as como el
nodo que intersecta la carretera con el resto de vas. Aun as, es necesario estudiar el trfico atrado

Respecto al trfico motorizado, el nuevo puerto ha previsto una zona de aparcamiento con 744 plazas

por el nuevo puerto deportivo, para determinar el incremento de intensidad en la carretera as como

nmero que excede lo establecido por el RD 123/2004, donde se cita: la zona destinada a

su impacto en el resto de la red.

aparcamiento dispondr de un nmero de plazas superior al 50% de amarres ms 3 por cada 100 m2
de usos terciarios. Este dato nos marca la capacidad del puerto.

Para calcular la intensidad del trfico, es necesario plantear diferentes escenarios, todos en horario
de intensidad punta y evaluar la respuesta de las vas de acceso, en concreto para la carretera de
Irta.
Cada escenario se ha plantado en poca estival, dado que es el periodo de mayor actividad. A partir
de una serie de hiptesis, como la ocupacin, el tiempo, el reparto de sentidos y la intensidad base
podemos llegar a caracterizar la intensidad de trfico atrado.

Los escenarios son:

A. Tipologa :
Ocupacin del Puerto:

50 % (372 vehculos)

Horario:

8:00 10:00

Reparto de sentidos:

90 % - 10 %

Intensidad base de la carretera de Irta:

B. Tipologa :
Ocupacin del Puerto:

680 vehculos por hora (340 por carril)

Fin de Semana (diurno)


100 % (744 vehculos)

Horario:

9:00 12:00

Reparto de sentidos:

90 % - 10 %

Intensidad base de la carretera de Irta:


EC-PT-1-05-039

Laborable

680 vehculos por hora (340 por carril)


4

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 11: Estudio de trfico

Una vez estudiada la carretera de Irta, convendra suponer como ese nuevo trfico se reparte por el
C. Tipologa :

Fin de Semana (nocturno)

Ocupacin del Puerto:

100 % (744 vehculos)

resto de la red. La glorieta de la plaza de la constitucin es el nodo donde confluyen las diferentes
vas principales. Tal y como se comenta en el apartado 2, est glorieta tiene un nivel de servicio muy

Horario:

23:00 01:00

bueno, y su ancho (40 metros) permite, con holgura, una correcta distribucin del trfico, por lo que el

Reparto de sentidos:

90 % - 10 %

incremento de trfico es admisible.

Intensidad base de la carretera de Irta:

68 vehculos por hora (10% Intensidad punta) (34


por carril)

Mucho ms difcil es determinar el impacto de la infraestructura en el resto de vas. Para ello


es necesario elaborar un estudio de origen y destino una vez el puerto est en pleno

Y las intensidades horarias puntas resultantes para la carretera de Irta seran:

funcionamiento y as determinar la procedencia de los usuarios para realizar una correcta


simulacin de la red. En el caso de la avenida de la Estacin, que en la actualidad presenta

A. Intensidad punta

507 vehculos por hora y carril de mxima ocupacin

B. Intensidad punta

560 vehculos por hora y carril de mxima ocupacin

C. Intensidad punta

368 vehculos por hora y carril de mxima ocupacin

Tomando la capacidad terica que plantea el PGOU 2008 y su divisin en niveles de servicio (para
mantener una coherencia de resultados) obtenemos la relacin I/C para cada escenario:

un nivel de servicio medio, el PGOU contempla la mejora de esta y del resto de vas de
acceso a Pescola, por lo que el incremento de trfico no debe ser un problema.

Por ltimo, hemos supuesto como hiptesis de partida la capacidad del puerto sometida al
nmero de plazas de parking. Cabra preguntarse que sucedera si esta capacidad se
excede. Esta posibilidad, remota dado que el nmero de plazas es mayor que el establecido

900 vehculos por carril

por el RD 123/2004, si bien no afectara directamente a la intensidad del trfico de la

Intensidad punta

507 vehculos por hora y carril de mxima ocupacin

carretera de Irta, ya que sus niveles de servicios son ptimos, si que podra desencadenar

I/C

0.56

una serie de efectos indirectos que la afectasen. El hecho ms probable es que el exceso de

Nivel de servicio

N1

vehculos, que no podran estacionar en el parking, se repartan a lo largo de la carretera de

A. Capacidad

Irta, ejerciendo de obstculo al trfico y disminuyendo su fluidez. Este acontecimiento,


B. Capacidad

900 vehculos por carril

Intensidad punta

560 vehculos por hora y carril de mxima ocupacin

I/C

0.62

Nivel de servicio

N2 (Lmite con N1)

imprevisible, se evitar aadiendo paneles indicadores del estado del parking en zonas del
casco urbano, como por ejemplo la plaza de la constitucin. As se consigue un efecto
disuasorio, incentivando al usuario a desplazarse al puerto en otros medios de transporte,
como el autobs o la bicicleta, aprovechando las lneas existentes.

C. Capacidad

900 vehculos por carril

Intensidad punta

368 vehculos por hora y carril de mxima ocupacin

I/C

0.40

Nivel de servicio

N1

4. FASE DE CONSTRUCCIN

La previsin de vehculos 220 vehculos por hora atrados por el puerto obtenida para el
escenario B no se superar durante la construccin del puerto, con lo cual los accesos son

Por lo que podemos concluir que pese al aumento significativo del trfico, sobretodo en fin de
semana, la carretera de Irta es capaz de soportar dicho trfico en niveles de servicios ptimos.
EC-PT-1-05-039

tambin suficientes para el periodo de construccin del puerto.

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 11: Estudio de trfico

Por otro lado, aunque las condiciones geomtricas de los accesos no sean las ideales s
permiten, con viarios de doble sentido de 6 m de ancho, el trnsito de vehculos pesados y
vehculos con remolque durante las obras de construccin del puerto.

5. CONCLUSIONES
Del presente estudio de trfico del nuevo puerto deportivo en Pescola se extraen las siguientes
conclusiones:

La carretera de Irta es capaz de soportar el trfico atrado por el puerto a niveles de servicios
ptimos o cercanos al ptimo.

El nudo de la plaza de la Constitucin es suficiente para absorber el trfico atrado por el


puerto.

La avenida de la Estacin, que presenta en la actualidad un nivel de servicio 2, ser objeto


de actuaciones futuras, por lo que el trfico atrado podr ser absorbido por la va.

Se incluirn paneles indicadores del nivel de ocupacin del parking del puerto en zonas
cntricas del caso urbano, como por ejemplo en la plaza de la constitucin, para incentivar al
usuario a desplazarse al puerto en otros medios de transporte que no sean motorizados
cuando la capacidad del parking est al lmite.

Las hiptesis y clculos realizados se corresponden a periodos de intensidad pico, en horarios


punta, y a su vez con valores conservadores. El estado general de las carreteras ser con
menor intensidad por lo que se concluye que la red viaria de Pescola es capaz de
absorber el trfico atrado por el puerto deportivo.

EC-PT-1-05-039

ANEJO 12. CLCULO Y DIMENSIONAMIENTO DE LA RED DE ABASTECIMIENTO

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 12: Clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento

NDICE

EC-PT-1-05-039

1.

INTRODUCCIN ........................................................................................................................................2

2.

DESCRIPCIN GENERAL.......................................................................................................................2

3.

NECESIDADES Y PREVISIONES ..........................................................................................................2

4.

DIMENSIONAMIENTO DE LA RED .......................................................................................................3

5.

MATERIALES .............................................................................................................................................3

6.

HIDRANTES................................................................................................................................................3

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 12: Clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento

1. INTRODUCCIN
o
El objetivo del presente estudio es el clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento de

Derivaciones individuales para cada abonado incluyendo llave de paso para cada
local.

agua potable para los suministros necesarios en el rea delimitada por el nuevo puerto deportivo de
Pescola, incluyendo en la misma, tanto las previsiones para las zonas de locales comerciales

Muelle

como la distribucin para las zonas de amarres, riego y consumo propios, as como la red contra
incendios.

Entronque con el contador a instalar, incluyendo bridas de conexin.

2. DESCRIPCIN GENERAL

Distribucin interior puerto incluyendo bocas de aire para facilitar el llenado de los
diferentes ramales de la red, descarga, boca de riego, as como todos aquellos

La red de agua tendr una doble funcin. Por un lado suministrar el agua necesaria para las

materiales y accesorios necesarios para una buena instalacin y facilitar posteriores

actividades propias del puerto, y por otro satisfacer las necesidades contra incendios, en forma de

operaciones de control y mantenimiento de la red.

hidrantes. La red ser nica, por lo que, tal como veremos ms adelante, el dimensionamiento de la
tubera vendr determinado por la red contra incendios, de necesidades muy superiores a la de

No se contempla la instalacin interior de las instalaciones e infraestructuras, as como las

suministro.

derivaciones en las tuberas principales.

La red del puerto estar conectada a la red principal exterior de agua de Facsa mediante un
depsito de 500 m3, situado en el rea tcnica. La dimensin del depsito permite almacenar el

3. NECESIDADES Y PREVISIONES

agua contra incendios (captulo 6) y el agua para el suministro de varios das, que asegura la
suficiencia y la autonoma de la red. Desde el depsito, y mediante un grupo de bombeo, se

Los clculos de previsiones y necesidades, se han realizado tomando como base los consumos de

alimentar a toda la red.

distintos puertos deportivos ya en funcionamiento, y las necesidades bsicas de locales comerciales


y otros de los que se tiene contrastada experiencia. En la siguiente tabla se pueden ver los

La distribucin de agua potable en el rea del puerto comprende:

consumos mximos.

Locales comerciales
o

Entronque con el ramal general de Fomento Agrcola Castellonense (FACSA),


incluyendo brida de conexin y arqueta para alojar la llave de paso y de retencin, si
es necesario.

Ramal desde arqueta acometida hasta batera de contadores.

Batera de contadores divisionarios, incluyendo vlvula de retencin, batera con brida


y contra brida, batera de contadores propiamente dicha y ramal flexo hasta arranque
derivaciones individuales para cada abonado, incluyendo al cuadro de clasificacin.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 12: Clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento

Donde
Tipo

SUPERFCIES Puerto deportivo


Parcela (m2) Edificabilidad (m2)

Ldico-Comercial
Edificacin
Capitania
Talleres
Club Natico
Marina Seca (64 amarres)
Total
Amarres
8 x 3.30
10 x 3.8
12 x 4.65
15 x 6.25
18 x 7
20 x 4.80
25 x 6.40
30 x 7.00
45 x 8.50
50 x 9.00
60 x 10
Total
TOTAL

48 464.00
x
x
x
2 964.00
x
x
Amarres
330.00
156.00
78.00
96.00
22.00
24.00
10.00
20.00
16.00
6.00
4.00
762.00

8 400.00
3 190.00
140.00
1 600.00
1 000.00
1 373.00
15 703.00
Superficie (m2)
8 712.00
5 928.00
4 352.00
9 000.00
2 772.00
2 304.00
1 600.00
4 200.00
6 120.00
2 700.00
2 400.00
50 088.00

52 952.00

131 582.00

Parametro
(l/(m2dia))
2
2
2
1
2
0.60

Velocidad

Total (m3/dia)

coeficiente de rozamiento

16.80
6.38
0.28
1.60
2.00
0.82
27.88

radio hidrulico

perdida de carga

0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60

5.23
3.56
2.61
5.40
1.66
1.38
0.96
2.52
3.67
1.62
1.44
30.05
58

En el caso que nos ocupa con tubera de polietileno, el coeficiente n es de 0.08.

En este supuesto, teniendo en cuenta la red de hidrantes, la frmula de Manning aconseja tubera
de 150mm de dimetro interior, lo que representa una velocidad en da de consumo mximo de 0,
98 m/s perfectamente aceptable y una prdida de carga de 0,6m por 100 m en el ramal de mayor
longitud.

5. MATERIALES

Tabla 1. Tabla de caudal de consumo diario mximo

Todas las tuberas de la red sern de PEAD y sus dimetros nominales de 150 mm. Todos los
edificios, locales comerciales y pantalanes disponen de un ramal de conexin de tubera.
4. DIMENSIONAMIENTO DE LA RED
El consumo diario mximo, repartido en una jornada til de 10 horas, representa un caudal terico

6. HIDRANTES

de 5.8 m3/h y suponiendo un coeficiente de simultaneidad de 2,2, resulta que el caudal mximo
instantneo es de 3,54 l/s.

Se proyecta la instalacin de 12 hidrantes en el rea del puerto. La distribucin de estos garantiza


que todos los edificios y amarres estarn a menos de 100 metros de un punto de conexin. De este

Este caudal es muy inferior al requerido por los hidrantes. la red de hidrantes ha de ser capaz de

modo se justifica el cumplimiento del reglamento 241/1994, sobre condiciones urbansticas y de

suministrar un caudal de 1000 l/min, o lo que es lo mismo, 16,6 l/s. Por lo que la red se

proteccin contra incendios en los edificios, complementarios de la NBE-CPI/91.

dimensionar para este caudal.


En caso de incendio y funcionando el suministro del resto de la red al 50%, los dos hidrantes ms
Se aplica la frmula de Manning:

cercanos al incidente podrn suministrar un caudal de 1000l/min con una presin mnima de 10 mca
(1 bar).

v=

l
R / 2 / 3 j1 / 2
n

Parte del volumen depsito se destinar a la reserva de agua contra incendios. Segn la normativa
antes citada, es necesario el volumen correspondiente a 2 hidrantes funcionando a la vez, durante
120 minutos y con un caudal de 1000 l/min, se deduce pues un volumen almacenado contra
incendios de 240 m3.

EC-PT-1-05-039

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 12: Clculo y dimensionamiento de la red de abastecimiento

Los hidrantes sern, tal como se indica en los planos de detalle, de dimetro de entrada 100 mm y
una boca de 100 mm de dimetro, segn el RD 1942/1993 del 5 de noviembre.

EC-PT-1-05-039

ANEJO 13. CLCULO Y DIMENSIONAMIENTO DE LA RED DE SANEAMIENTO

Proyecto Bsico de un Puerto


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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

NDICE
1.

INTRODUCCIN........................................................................................................................2

2.

DESCRIPCIN GENERAL ........................................................................................................2

3.

FUNDAMENTOS DE CLCULO ...............................................................................................2

3.1.

MDULO HIDROLGICO .....................................................................................................2

3.2.

MDULO HIDRULICO ........................................................................................................3

3.3.

METODOLOGA.....................................................................................................................4

4.
4.1.

RED DE AGUAS PLUVIALES ...................................................................................................5


LLUVIA DE PROYECTO........................................................................................................5

4.1.1
Precipitacin mxima diaria............................................................................. 5
4.1.2
Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF)................................................ 6
4.1.3
Lluvia de proyecto utilizando las relaciones IDF. Mtodo de los bloques
alternados ..................................................................................................................... 7
4.2.

SIMULACIN HIDROLGICA HIDRULICA (SWMM) .....................................................7

4.2.1
4.2.2
4.3.

RED DE COLECTORES Y POZOS .....................................................................................10

4.4.

SISTEMA DE DEPSITO, TRATAMIENTO Y VERTIDO AL MAR.....................................10

4.5.

CAPTACIN SUPERFICIAL................................................................................................10

5.
5.1.
6.

EC-PT-1-05-039

Parmetros de clculo .................................................................................... 7


Resumen de resultados .................................................................................. 8

RED DE AGUAS RESIDUALES ..............................................................................................11


RED DE COLECTORES Y POZOS .....................................................................................11
CONCLUSIONES.....................................................................................................................12

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1. INTRODUCCIN

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

escorrenta que acaba introduciendo a la red por un determinado punto o nodo de entrada, que
equivale a un imbornal en la mayora de casos.

El objetivo del presente estudio es el clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento del


nuevo puerto deportivo en Pescola.

Los clculos de la escorrenta estn basados en un modelo de depsitos modificado con la onda
cinemtica. El modelo divide cada subcuenca en una zona permeable sin retencin superficial, otra

2. DESCRIPCIN GENERAL

impermeable sin retencin y una ltima zona permeable con retencin, en funcin de los
porcentajes de impermeabilidad y de retencin introducidos. La escorrenta es generada

La red ser separativa. Se recogern las primeras aguas pluviales provenientes de los viales,

aproximando el funcionamiento de cada una de estas zonas a un depsito no lineal esquematizado

cubiertas, plataformas y zonas verdes y se conducirn hacia una cmara de decantacin, donde

en la Figura 1.

sern tratadas antes de verter al mar.

Las aguas residuales sern introducidas en otra red haca una conexin exterior con la red de
saneamiento de Pescola, para su posterior tratamiento en la depuradora municipal. Cabe indicar
que segn el PGOU 2008 est prevista la construccin de una nueva depuradora que garantice la
calidad del vertido.

3. FUNDAMENTOS DE CLCULO
Para el clculo y dimensionamiento de cada red se ha utilizado el modelo numrico SWMM (Storm
Figura 1. Esquema de clculo del modelo hidrolgico de SWMM

Water Managment Model), muy apropiado para estudiar la escorrenta de cuencas urbanas y
donde se puede simular perfectamente redes de colectores con los respectivos pozos. Es un

El caudal de salida responde a la siguiente ecuacin:

software muy completo con amplias posibilidades de simulacin de una red urbana, diseada por
el U.S. Environtment Protection Agency (EPA), en los Estados Unidos.

El modelo SWMM se puede dividir en dos grandes bloques de clculo, un modelo hidrolgico y un

Donde:

modelo hidrulico.

3.1. Mdulo hidrolgico


El modelo hidrolgico tiene por funcin simular los fenmenos de transformacin lluvia
escorrenta de una cuenca y la entrada de hidrogramas en la red de drenaje. Para ello, la cuenca
se divide en un nmero determinado de subcuencas, cada una de las cuales genera su propia

EC-PT-1-05-039

caudal de salida de la subcuenca

m3/s

ancho de la subcuenca,

coeficiente de rugosidad de Manning.

profundidad del agua,

Pp

profundidad de retencin superficial,

pendiente.

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

La ecuacin del depsito no lineal se establece resolviendo el sistema de ecuaciones que

Caractersticas de los canales de drenaje.

constituyen la ecuacin de continuidad y la ecuacin de Manning.

Sumidero que de entrada a la red.

Coeficiente de rugosidad de Manning de los canales.

La continuidad para cada subcuenca es:


3.2. Mdulo hidrulico
El mdulo hidralico utiliza como datos de entrada los datos de salida del mdulo hidrolgico,
Donde:

consistentes en la evolucin temporal de la entrada del agua de escorrenta en la red de


alcantarillado a travs de los imbornales (o nodos de entrada), para modelar el flujo del agua por la
3

volumen de agua en la subcuenca

red de alcantarillado, a travs de los conductos, nodos y depsitos, mediante la resolucin de las

profundidad del agua o calado

ecuaciones completas de Saint-Venant.

tiempo

superficie de la subcuenca

m2

lluvia neta

m/s

caudal de salida de la subcuenca segn

m3/s

Las ecuaciones de Saint-Venant son las siguientes:

Ecuacin de continuidad para secciones prismticas

Las dos ecuaciones anteriores se combinan para dar lugar a la ecuacin diferencial, no lineal, para
el calado:
Donde:

rea de la seccin

m2

Esta ecuacin se resuelve mediante un esquema en diferencias finitas de Newton-Raphson, para

caudal

m/s

cada incremento de tiempo.

distancia a lo largo del conducto

tiempo

Los datos de entrada requeridos por el mdulo hidrolgico son:

Datos meteorolgicos.

Caractersticas de las subcuencas.

Ancho de la subcuenca.

rea de la subcuenca.

Pendiente media de la subcuenca.

Coeficiente de rugosidad de Manning de las zonas permeables e impermeables.

Volumen de almacenamiento o retencin en la zona permeable e impermeable.

Parmetros de infiltracin, segn el mtodo del numero de curva del SCS

EC-PT-1-05-039

Ecuacin de conservacin de la cantidad de movimiento

Donde:

gravedad

m/s2
3

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Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

cota piezomtrica (H = z +h)

cota de la solera o lecho

calado

Sf

pendiente de friccin, segn la ecuacin de Manning

Donde:

velocidad media

m/s

Por otro lado, aplica la ecuacin de continuidad en los nodos para cada intervalo de tiempo.
Para resolver este sistema de ecuaciones diferenciales, SWMM usa una descripcin de la red en
nodos (junctions o nodes) y conductos (links), con elementos singulares tales como orificios,
depsitos o azudes, para representar matemticamente el prototipo fsico. As, se usa la ecuacin
de conservacin de la cantidad de movimiento en los conductos, y una modificacin de la ecuacin
de continuidad en los nodos. De esta forma, los conductos transmiten el flujo de nodo a nodo,

Donde:

supuesto constante en un incremento de tiempo, y los nodos funcionan como elementos de


almacenamiento del sistema (Figura 2).

As

rea del nodo (el rea incluye el nodo propiamente dicho y el rea correspondiente a
la mitad de la longitud de los conductos que confluyen en ese nodo).

De esta manera, se puede simular la existencia de depsitos en la red, indicando un rea


de nodo equivalente al rea del depsito a representar.
Los datos de entrada requeridos por el mdulo hidrulico son:

Figura 2. Esquema de clculo del modelo hidrulico de SWMM

Datos procedentes del mtodo hidrolgico

Duracin incremento de tiempo

Caractersticas de los colectores

Caractersticas de los pozos

Depsitos de retencin y Orificios

Condiciones de contorno

El mdulo hidrulico combina las ecuaciones de continuidad y conservacin de cantidad de


movimiento en una sola, que resuelve para todos los conductos en cada intervalo de tiempo.
3.3. Metodologa
La ecuacin es la siguiente:
En el presente proyecto, la metodologa a seguir es la siguiente:

EC-PT-1-05-039

Obtencin de la lluvia de proyecto

Definicin geomtrica de subcuencas, colectores y pozos


4

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Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

Introduccin de geometra de la red

Ntese que anteriormente hemos mencionado que se captarn los primeros 4mm de lluvia netos.

Modelizacin con el modelo hidrolgico hidrulico SWMM

Esto es casi lo mismo que decir 4 mm brutos, pues se han considerado las prdidas nulas, o mejor

Anlisis de resultados

dicho, que las superficies son impermeables. Esta suposicin, en hidrologa urbana, es certera, y

Ajuste de la definicin geomtrica inicial

del lado de la seguridad.

Extraccin de datos
4.1.1. Precipitacin mxima diaria

4. RED DE AGUAS PLUVIALES

Se dimensiona la red para un periodo de retorno (T) de 10 aos. El valor de precipitacin mxima
diaria Pd10 se extrae del documento Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular, publicado por

La red de aguas pluviales tiene como objetivo captar la escorrenta de las primeras gotas de lluvia,

la direccin general de carreteras.

muy cargadas, proveniente de viales, plataformas, cubiertas y zonas verdes, para su tratamiento
fsico y as evitar contaminar el agua de mar. El resto de agua, considerada limpia, ser conducida

A partir de la siguiente figura del documento, extraemos el valor la precipitacin mxima diaria

en superficie a travs de las pendientes longitudinales y rigolas hacia el mar.

genrica (Pd), que en este caso es de 94 mm, y del coeficiente de variacin (Cv), que es de 0.49.

Se considera agua sucia a los primeros 4 mm de lluvia neta, o dicho de otra manera, los primeros
40 m3 por ha urbanizada. Dada la superficie del puerto, y con un factor de seguridad (en realidad
trataremos ms agua) supone 500 m3 de aguas pluviales aproximadamente.

El agua se recoger a travs de canaletas e imbornales y conducidos por colectores hasta el


depsito de 500 m3, donde tras un proceso fsico de decantacin y separacin de hidrocarburos
se bombear haca un vertido al mar atravesando el dique principal.

De este modo se asegura una buena calidad del vertido, ya que tanto el agua tratada como la que
vierte directamente al mar no suponen ningn tipo de riesgo contaminante.
Pescola

4.1. Lluvia de proyecto


El objetivo es tratar las primeras aguas de lluvia, es decir, los primeros 4 mm netos, o en el caso
del puerto, los 500 m3 iniciales, por lo que se dimensiona la red para captar ese volumen.
Figura 3. Mapa de isomximas (Pd genrica) del entorno de Pescola
Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular (Ministerio de Fomento)

La lluvia de proyecto que se utiliza es para un periodo de retorno (T) de 10 aos y una duracin de
10 minutos, si bien interesa la distribucin de los primeros 4 mm.

EC-PT-1-05-039

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Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

El coeficiente de variacin (Cv) nos permite obtener el factor de multiplicacin segn el perodo de
retorno (T) a partir de la siguiente tabla:

Donde:
I

Intensidad media de precipitacin para una duracin efectiva de la lluvia de D horas


(mm/h).

I1

Intensidad horaria para el periodo de retorno considerado, que es la intensidad de


precipitacin para una duracin efectiva de la lluvia de una hora (mm/h).

Id

Intensidad media diaria para el periodo de retorno considerafo, que es la intensidad


de precipitacin para una duracin efectiva de la lluvia de un diai (mm/h).

Duracin efectiva de la precipitacin (horas)

I1/Id

Cociente caracterstico de la zona de estudio, y que en Castelln se puede


considerar un valor medio de 11, de acuerdo con el MOPU (1990) tal como se
muestra en el siguiente grfico:

Tabla 1. Tabla de obtencin del factor de multiplicacin a partir del coeficiente de variacin (Cv)
Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular (Ministro de Fomento)

Aplicando el factor de multiplicacin a la precipitacin mxima diaria genrica (Pd) se obtiene la


precipitacin mxima diaria (Pd10) para un periodo de retorno de (T) de 10 aos.

Pd10

Precipitacimx.peraTde10anys

mm

Pescola
150

Tabla 2. Precipitacin mxima diaria (Pd10) para un periodo de retorno de (T) de 10 aos en Pescola
I1/Id=11

4.1.2 Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF)


Las curvas IDF son curvas que relacionan la intensidad de la lluvia con su duracin. Para cada
frecuencia de ocurrencia tenemos una curva diferente. A menor frecuencia del evento analizado,

Figura 4-3

mayor es la intesidad, o dicho de otro modo, los acontecimientos ms intensos son los menos
Figura 4. Mapa de isolneas del cociente I1/Id (MOPU 1990)

frecuentes.
En la pennsula, y segn la instruccin de carreteras 5.2.I.C. se suelen utilizar las curvas analticas
(sintticas) propuestas por Tmez, que dedujo la siguiente relacin:

I
I = I d 1
Id
EC-PT-1-05-039

280.1 D 0 ,1
0.4

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Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

4.1.3 Lluvia de proyecto utilizando las relaciones IDF. Mtodo de los bloques alternados
El pluviograma de proyecto producido por este mtodo especifica el volumen de precipitacin
sucedido en n intervalos de tiempo sucesivos de duracin t , sobre una duracin total tambin
especificada previamente Td = n t . La metodologa es la siguiente:

Se selecciona el periodo de retorno (t)

Se calcula la intensidad utilizando la curva IDF para t ,2 t ,...,n t .

Se calcula el volumen de precipitacin multiplicando la intensidad por la duracin.

Se calcula la cantidad de precipitacin correspondiente a cada intervalo de tiempo cogiendo


Figura 6. Fichero de datos de la lluvia de proyecto para T de 10 aos y D de 10 minutos en Pescola.

las diferencia entre valores sucesivos de volumen de precipitacin.

Clcul de la pluja pel mtode dels blocs alternats. (FLUMEN)

Se reordenan los bloques de manera que la intensidad mxima sea en el centro de la


duracin requerida Td y que el resto de bloques queden en orden descendente
alternativamente a derecha e izquiera del bloque central del pluviograma de diseo.

4.2. Simulacin hidrolgica hidrulica (SWMM)


En la figura siguiente se puede apreciar el correspondiente pluviograma e hietograma para el
periodo de retorno (T) de 10 aos y con una duracin de lluvia efectiva (D) de 10 minutos,
realizado con el software Clcul de la pluja pel mtode dels blocs alternats publicado por el grupo
de investigacin FLUMEN del departamento de Ingenieria Hidralica e Hidrolgica de la
Universidad Politcnica de Catalunya (UPC).

A continuacin se presenta los datos obtenidos a partir de la simulacin en SWMM, utilizando la


lluvia de proyecto obtenida en el captulo anterior. Los datos que se presentan corresponden al
clculo y dimensionamiento definitivo, una vez ajustada, calibrada y optimizada la geometra de
pozos y conductos.

4.2.1

Parmetros de clculo

Se ha esquematizado la red en nodos y conductos principales para su implementacin en SWMM.


Los nodos corresponden a los extremos e intersecciones, as como puntos de especial inters,
como el depsito final de 500 m3.

Primeros4mm

Figura 5. Pluviograma y Hietograma de diseo para T de 10 aos y D de 10 minutos en Pescola.


Calcul de la pluja pel mtode dels blocs alternats. (FLUMEN)

EC-PT-1-05-039

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Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

Mtodo de propagacin: Onda dinmica

Inicio anlisis: 21 10- 08 (00:00)

Fin anlisis: 21 10 -08 (02:00)

Intervalo de clculo: 1 segundo

Intervalo de datos: 30 segundos

Trminos de inercia: Zampen

4.2.2

Resumen de resultados

Despus de diferentes iteraciones se ha llegado a la definicin dimetros de los colectores, as


como su pendiente y cota de los pozos. En las siguientes figuras podemos visualizar resultados y
grficos principales extrados de SWMM. En el anejo se adjunta el resumen de anlisis de la
Figura 7. Esquema de nudos y conducciones (SWMM)

simulacin.

Por otro lado, se ha dividido la superficie en una serie de subcuencas, que aportan caudal a los
Figura11

diferentes nudos.

Figura13

Figura12

Figura 10

Figura 4-8
Figura 8. Esquema de subcuencas (SWMM)

Figura 9. Esquema de perfiles longitudinales (SWMM)

Las opciones de clculo son:


EC-PT-1-05-039

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Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

Figura 10. Perfil longitudinal conductos C1, C2, C3 y C25 (SWMM). Caudal Mximo
Figura 12. Perfil longitudinal conductos C7, C8 y C24 (SWMM). Caudal Mximo

Figura 11. Perfil longitudinal conductos C15, C12, C25 y C25 (SWMM). Caudal Mximo

Figura 13. Perfil longitudinal conductos C18, C13, C23 y C24 (SWMM). Caudal Mximo

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Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

Por otro lado, se colocaran tubos ranurados recubiertos de material filtrante envuelto con un
geotextil para drenar los parterres. Estos tubos se conectarn a la red de pluviales mediante pozos
de registro con arenero incorporado, evitando la entrada de sedimentos en la red.

4.4. Sistema de depsito, tratamiento y vertido al mar


El depsito de almacenamiento de aguas pluviales tiene unas dimensiones de 14m x 14m x 3m y
ser de hormign armado. Su capacidad es de 500m3. Estar situado en la rotonda central, punto
medio del puerto y que permite el fcil acceso del camin cisterna para la evacuacin de lodos. La
cota de fondo del depsito es de -5.385m y almacenar las primeras aguas de lluvia, muy
cargadas. Estas se conducirn a un separador de hidrocarburos, modelo EH0508 con regulador de
caudal RDE10020A, que tras su tratamiento sern bombeadas, mediante un grupo de bombeo, por
un tubo DN 160, atravesando el dique principal, para su vertido al mar. El tiempo de vaciado del
depsito es de un da.
Figura 14. Grfica Volumen-Tiempo del depsito de almacenamiento de 500 m3 (SWMM)

4.3. Red de colectores y pozos


Los colectores sern tubos de PVC de dimetro variable, entre 400mm y 600mm, segn plano,
envueltos en un dado de hormign HM-20 de ancho variable, entre 10cm y 15cm, segn colector.
La pendiente de los colectores es variable, con un mnimo del 0,5%, necesaria para la correcta
circulacin de las aguas.

Se proyectan los pozos de registro en los cambios de alineacin de planta e interseccin entre
colectores, con una equidistancia mxima de 40m. Los pozos de inicio de colector tienen una cota
de fondo determinada por el espesor de las losas de hormign y de la zahorra artificial que acta
como base. Esta cota es de -0.05m para los colectores de 400mm i de -0.225m para los colectores
de 500mm.

Debern estar anclados mediante una losa de fondo equilibradora o rellenos de

4.5. Captacin superficial


La escorrenta superficial ser captada a travs del sistema rigola imbornal. Las pendientes
longitudinales de las diferentes superficies, del 1%, permitirn conducir el agua hasta estos
elementos para su introduccin en la red. El agua excedente que no sea absorbida por la red, ser
vertida al mar conducido por las mismas pendientes.

Los imbornales sern del tipo barra diagonal, y su equidistancia variable segn el ancho de la
seccin, entre 6m y 12m. Esta distribucin se ha obtenido a travs de la siguiente tabla (figura 4)
partir de un ensayo realizado por el departamento de hidrulica de la Universidad Politcnica de
Catalunya, y que relaciona el rea tributaria de captacin con la pendiente, para este modelo de
imbornal.

hormign, para evitar las subpresiones.

La unin entre colectores en los pozos de registro deber realizarse manteniendo la continuidad en
la generatriz superior para evitar turbulencias en los episodios mximos.

EC-PT-1-05-039

10

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Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

5. RED DE AGUAS RESIDUALES


La red de aguas residuales tiene como objetivo recoger las aguas sucias de los edificios y barcos
para conducirlas a la red de colectores de Pescola.
Tipo

Figura 15. Tabla de captacin de imbornal modelo barras diagonales en funcin de la pendiente (UPC)

Para las zonas ms alejadas del puerto, en las cuales por pendiente no se ha previsto colector, se
colocara una canaleta de hormign polmero tipo ULMA con una reja de fundicin dctil abatible y
pendiente variable ULMA, modelo 250F, con reja de fundicin dctil abatible de 316mm de ancho y

Ldico-Comercial
Edificacin
Capitania
Talleres
Club Natico
Marina Seca (64 amarres)
Total
Amarres
8 x 3.30
10 x 3.8
12 x 4.65
15 x 6.25
18 x 7
20 x 4.80
25 x 6.40
30 x 7.00
45 x 8.50
50 x 9.00
60 x 10
Total

SUPERFCIES
Parcela (m2)

Edificabilidad (m2)

48 464.00
x
x
x
2 964.00
x
x
Amarres
330.00
156.00
78.00
96.00
22.00
24.00
10.00
20.00
16.00
6.00
4.00
762.00

8 400.00
3 190.00
140.00
1 600.00
1 000.00
1 373.00
15 703.00
Superficie (m2)
8 712.00
5 928.00
4 352.00
9 000.00
2 772.00
2 304.00
1 600.00
4 200.00
6 120.00
2 700.00
2 400.00
50 088.00

52 952.00

131 582.00

PREVISIN CONSUMO
Procedncia parmetros de consumo
Parametro Total (m3/dia)
(l/(m2dia))
16.80
Parmetro libre. Referencia bibliografia y proyectos
2
6.38
Parmetro libre. Referencia bibliografia y proyectos
2
0.28
Parmetro libre. Referencia bibliografia y proyectos
2
Parmetro libre. Referencia bibliografia y proyectos
1
1.60
Parmetro libre. Referencia bibliografia y proyectos
2
2.00
0.82
Referencia Puerto de Tarragona*
0.60
27.88
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*
Referencia Puerto de Tarragona*

0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60
0.60

5.23
3.56
2.61
5.40
1.66
1.38
0.96
2.52
3.67
1.62
1.44
30.05

pendiente variable. Las conexiones de estas canaletas se harn con arquetas del mismo ancho
TOTAL

58

con salida de 400mm. El tubo de PVC de 400 se conectar al pozo de registro.


Figura 16. Tabla de consumos de agua potable

La red se dimensiona teniendo en cuenta los consumos de agua de los diferentes elementos que
componen el puerto (figura 16). El agua residual de las edificaciones ser introducida en una red
de colectores, con algunos conductos trabajando en presin, y conducida a la red general de
colectores de Pescola. El agua residual de los barcos ser descargada directamente en el rea
tcnica, conectada a la red interna del puerto.

Siguiendo las indicaciones del ayuntamiento de Pescola, el dimetro mnimo para las
conducciones de de 400mm. Estas dimensiones son superiores a las necesidades reales, por lo
que se justifica por si sola la suficiencia de capacidad del mismo.

5.1. Red de colectores y pozos


Los colectores sern tubos de PVC de dimetro 400mm segn plano, envueltos en un dado de
hormign HM-20 de ancho 10cm. La pendiente de los colectores es de 0,5%, necesaria para la
correcta circulacin de las aguas.
EC-PT-1-05-039

11

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

Se proyectan los pozos de registro en los cambios de alineacin de planta e interseccin entre
colectores, con una equidistancia mxima de 40m. Los pozos de inicio de colector tienen una cota
de fondo determinada por el espesor de las losas de hormign y de la zahorra artificial que acta
como base. Esta cota es de -0.05 para los colectores de 400mm.

La unin entre colectores en los pozos de registro deber realizarse manteniendo la continuidad en
la generatriz superior para evitar turbulencias en los episodios mximos.

Para el tramo que une el club nutico con la red general se define una tubera a presin de Dn
65mm bombeado por un grupo de bombeo situado en el propio edificio.

Los barcos dispondrn de una zona de vertido en el rea tcnica a travs de un pozo hacia la red
interna del puerto.

6. CONCLUSIONES
Con todo lo expuesto en este estudio, y dimensionada la red de saneamiento, tanto para aguas
pluviales como para aguas residuales, se asegura el correcto drenaje y comportamiento hidrulico
de las diferentes elementos, as como la correcta calidad del vertido al mar del agua pluvial, dentro
de los valores exigidos a este tipo de aguas.

EC-PT-1-05-039

12

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

Anexo
EC-PT-1-05-039

13

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Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

Internal Outflow .........

EPA STORM WATER MANAGEMENT MODEL - VERSION 5.0 (Build 5.0.013)


--------------------------------------------------------------

0.000

0.000

Evaporation Loss .........

0.000

0.000

Initial Stored Volume ....

0.000

0.000

Final Stored Volume ......

0.046

Continuity Error (%) .....

0.465

0.644

****************
Analysis Options

*************************

****************

Highest Continuity Errors

Flow Units ............... CMS

*************************

Infiltration Method ...... CURVE_NUMBER

Node N5 (-4.34%)

Flow Routing Method ...... DYNWAVE

Node N2 (-3.34%)

Starting Date ............ OCT-21-2008 00:00:00

Node S5 (2.17%)

Ending Date .............. OCT-21-2008 02:00:00

Node S2 (1.68%)

Antecedent Dry Days ...... 0.0


Report Time Step ......... 00:00:30

***************************

Wet Time Step ............ 00:15:00

Time-Step Critical Elements

Dry Time Step ............ 00:01:00

***************************

Routing Time Step ........ 1.00 sec

None

**************************

Volume

Runoff Quantity Continuity


**************************
Total Precipitation ......
Evaporation Loss .........
Infiltration Loss ........
Surface Runoff ...........
Final Surface Storage ....
Continuity Error (%) .....

Depth

hectare-m

---------

mm

-------

0.046

Highest Flow Instability Indexes


********************************

5.000

0.000

********************************

All links are stable.

0.000

0.000

0.000

0.047

5.060

0.000

0.019

-1.581

*************************
Routing Time Step Summary
*************************
Minimum Time Step
Average Time Step

**************************
Flow Routing Continuity
**************************

Volume

Volume

hectare-m
---------

Mliters

---------

Dry Weather Inflow .......

0.000

0.000

Wet Weather Inflow .......

0.047

0.468

Groundwater Inflow .......

0.000

0.000

RDII Inflow ..............


External Inflow ..........
External Outflow .........
EC-PT-1-05-039

0.000
0.000
0.000

:
:

Maximum Time Step


Percent in Steady State

1.00 sec
1.00 sec

:
:

Average Iterations per Step :

1.00 sec
0.00
2.00

0.000
0.000
0.000
14

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

***************************

******************

Subcatchment Runoff Summary

Node Depth Summary

***************************

******************

--------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------

Total

Total

Precip
Subcatchment

Total

Runon
mm

Total

Evap
mm

Total

Total

Infil Runoff
mm

Peak Runoff

Average Maximum Maximum Time of Max

Runoff Runoff Coeff

mm

mm

Mltrs

CMS

Depth
Node

Type

Depth

HGL Occurrence

Meters Meters Meters days hr:min

--------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------

K1

5.000

0.000

0.000

0.000

5.071

0.037

0.151 1.014

S1

JUNCTION

0.04

0.40

0.05

0 00:04

K2

5.000

0.000

0.000

0.000

5.103

0.027

0.128 1.021

S2

JUNCTION

0.07

0.32

-1.65

0 00:07

K3

5.000

0.000

0.000

0.000

5.078

0.012

0.050 1.016

S3

JUNCTION

0.07

0.37

-2.09

0 00:05

K4

5.000

0.000

0.000

0.000

5.039

0.018

0.063 1.008

S4

JUNCTION

0.02

0.20

-0.15

0 00:04

K5

5.000

0.000

0.000

0.000

5.041

0.021

0.074 1.008

S5

JUNCTION

0.02

0.19

-0.70

0 00:04

K6

5.000

0.000

0.000

0.000

5.094

0.012

0.053 1.019

S6

JUNCTION

0.03

0.36

0.01

0 00:04

K7

5.000

0.000

0.000

0.000

5.101

0.003

0.012 1.020

O1

JUNCTION

0.03

0.32

-0.03

0 00:04

K8

5.000

0.000

0.000

0.000

5.087

0.003

0.014 1.017

O2

JUNCTION

0.03

0.24

-1.29

0 00:05

K9

5.000

0.000

0.000

0.000

5.091

0.012

0.053 1.018

ONE

K10

5.000

0.000

0.000

0.000

5.091

0.012

0.053 1.018

O3

JUNCTION

0.03

0.32

-0.03

0 00:04

K11

5.000

0.000

0.000

0.000

5.090

0.019

0.086 1.018

O4

JUNCTION

0.03

0.22

-1.30

0 00:05

K12

5.000

0.000

0.000

0.000

5.090

0.019

0.086 1.018

N2

JUNCTION

0.06

0.33

-1.36

0 00:06

K13

5.000

0.000

0.000

0.000

5.092

0.009

0.039 1.018

N5

JUNCTION

0.04

0.27

-1.21

0 00:05

K14

5.000

0.000

0.000

0.000

5.092

0.009

0.039 1.018

EN

JUNCTION

0.05

0.36

-1.32

0 00:05

K15

5.000

0.000

0.000

0.000

5.049

0.042

0.155 1.010

E3

JUNCTION

0.03

0.20

-0.85

0 00:05

K16

5.000

0.000

0.000

0.000

5.052

0.039

0.146 1.010

E2

JUNCTION

0.03

0.25

-0.10

0 00:04

K17

5.000

0.000

0.000

0.000

5.086

0.015

0.066 1.017

E1

JUNCTION

0.03

0.21

-0.14

0 00:05

K18

5.000

0.000

0.000

0.000

5.021

0.038

0.116 1.004

N4

JUNCTION

0.04

0.22

-0.13

0 00:05

K19

5.000

0.000

0.000

0.000

5.083

0.020

0.088 1.017

N6

JUNCTION

0.03

0.18

-0.17

0 00:04

K20

5.000

0.000

0.000

0.000

5.041

0.034

0.117 1.008

N1

JUNCTION

0.04

0.27

-0.08

0 00:05

K21

5.000

0.000

0.000

0.000

5.054

0.024

0.091 1.011

N3

JUNCTION

0.04

0.23

-0.12

0 00:05

K22

5.000

0.000

0.000

0.000

5.007

0.028

0.080 1.001

OSE

K23

5.000

0.000

0.000

0.000

5.049

0.017

0.063 1.010

O5

-------------------------------------------------------------------------------------------System

EC-PT-1-05-039

5.000

0.000

0.000

0.000

5.060

0.468

DEP

JUNCTION

JUNCTION
OUTFALL
STORAGE

0.06

0.07
0.00
2.09

0.44

0.43
0.00
2.36

-1.98

-2.21
1.00
-3.02

0 00:07

0 00:06
0 00:00
0 02:00

1.808 1.012

15

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

*******************

**********************

Node InFlow Summary

Node Surcharge Summary

*******************

**********************
No nodes were surcharged.

--------------------------------------------------------------------------------Maximum Maximum

Lateral

Lateral

Inflow

Total Time of Max

Inflow Inflow Occurrence


Node

Type

CMS

*********************

Inflow

Volume

CMS days hr:min

Total

Node Flooding Summary

Volume

Mltrs

*********************

Mltrs

No nodes were flooded.

**********************

--------------------------------------------------------------------------------S1

JUNCTION

0.271

0.271

0 00:03

0.063

0.063

S2

JUNCTION

0.050

0.192

0 00:04

0.012

0.077

Storage Volume Summary

S3

JUNCTION

0.014

0.217

0 00:05

0.003

0.131

**********************

S4

JUNCTION

0.062

0.062

0 00:03

0.018

0.018

S5

JUNCTION

0.012

0.175

0 00:04

0.003

0.054

Average

Avg

Maximum

S6

JUNCTION

0.126

0.126

0 00:03

0.033

0.033

Volume

Pcnt

Volume

O1

JUNCTION

0.139

0.139

0 00:03

0.031

0.031

Storage Unit

O2

JUNCTION

0.039

0.135

0 00:04

0.009

0.040

--------------------------------------------------------------------------------------

ONE

JUNCTION

0.000

0.483

0 00:05

0.000

0.253

--------------------------------------------------------------------------------------

DEP

1000 m3

0.410

Full

82

Max
Pcnt

1000 m3

0.463

JUNCTION

0.139

0.139

0 00:03

0.031

0.031

O4

JUNCTION

0.039

0.134

0 00:04

0.009

0.040

***********************

N2

JUNCTION

0.066

0.173

0 00:04

0.015

0.092

Outfall Loading Summary

N5

JUNCTION

0.000

0.118

0 00:05

0.000

0.054

***********************

EN

JUNCTION

0.080

0.227

0 00:04

0.028

0.118

E3

JUNCTION

0.063

0.127

0 00:04

0.017

0.041

Flow

Avg.

Max.

Total

E2

JUNCTION

0.091

0.091

0 00:03

0.024

0.024

Freq.

Flow

Flow

Volume

E1

JUNCTION

0.117

0.117

0 00:03

0.034

0.034

Outfall Node

N4

JUNCTION

0.116

0.116

0 00:03

0.038

0.038

---------------------------------------------------------

N6

JUNCTION

0.088

0.088

0 00:03

0.020

0.020

O5

N1

JUNCTION

0.155

0.155

0 00:03

0.042

0.042

---------------------------------------------------------

N3

JUNCTION

0.146

0.146

0 00:03

0.039

0.039

System

OSE
O5
DEP

EC-PT-1-05-039

JUNCTION
OUTFALL
STORAGE

0.000
0.000
0.000

0.421
0.000
0.830

0 00:05
0 00:00
0 00:06

0.000
0.000
0.000

Occurrence
Full

93

O3

Time of Max

Maximum
Outflow

days hr:min

0 02:00

CMS

0.000

---------------------------------------------------------

Pcnt.

0.00

0.00

CMS

0.000

0.000

CMS

0.000

0.000

Mltrs

0.000

0.000

0.212
0.000
0.463

16

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 13: Clculo y dimensionamiento de la red de saneamiento

********************

***************************

Link Flow Summary

Flow Classification Summary

********************

***************************

----------------------------------------------------------------------------Maximum Time of Max Maximum


Flow Occurrence Velocity
Link

Type

CMS days hr:min

Full

m/sec

Max/

Max/

-----------------------------------------------------------------------------------------

Full

Adjusted

Flow Depth

-----------------------------------------------------------------------------

--- Fraction of Time in Flow Class ---- Avg.

/Actual
Conduit

Length

Up

Down Sub Sup Up

Avg.

Down Froude Flow

Dry Dry Dry Crit Crit Crit Crit Number Change

C1

CONDUIT

0.164

0 00:05

1.39

0.80

0.63

-----------------------------------------------------------------------------------------

C2

CONDUIT

0.099

0 00:08

0.94

0.63

0.53

C1

1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00

0.17 0.0002

C3

CONDUIT

0.214

0 00:05

1.17

0.70

0.67

C2

1.00 0.01 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.98

0.43 0.0002

C4

CONDUIT

0.059

0 00:04

1.03

0.46

0.47

C3

1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00

0.47 0.0002

C5

CONDUIT

0.157

0 00:05

2.28

0.31

0.38

C4

1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00

0.39 0.0001

C6

CONDUIT

0.107

0 00:04

1.30

0.95

0.67

C5

1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.97

1.01 0.0001

C7

CONDUIT

0.106

0 00:04

1.19

0.86

0.67

C6

1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00

0.42 0.0003

C8

CONDUIT

0.103

0 00:05

1.21

0.65

0.79

C7

1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00

0.31 0.0002

C10

CONDUIT

0.105

0 00:04

1.21

0.85

0.66

C8

1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00

0.20 0.0002

C12

CONDUIT

0.155

0 00:06

1.17

0.76

0.76

C10

1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00

0.33 0.0002

C13

CONDUIT

0.113

0 00:05

0.88

0.55

0.62

C12

1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.01 0.00 0.00

0.45 0.0002

C15

CONDUIT

0.084

0 00:05

1.05

0.72

0.61

C13

1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00

0.38 0.0002

C16

CONDUIT

0.063

0 00:05

0.97

0.56

0.51

C15

1.00 0.01 0.00 0.00 0.08 0.00 0.00 0.91

0.51 0.0002

C17

CONDUIT

0.074

0 00:05

1.11

0.56

0.52

C16

1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99

0.49 0.0002

C18

CONDUIT

0.044

0 00:05

0.90

0.37

0.42

C17

1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99

0.57 0.0002

C19

CONDUIT

0.070

0 00:05

1.12

0.52

0.50

C18

1.00 0.01 0.00 0.00 0.05 0.00 0.00 0.94

0.43 0.0001

C20

CONDUIT

0.074

0 00:04

1.00

0.65

0.57

C19

1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99

0.55 0.0001

C21

CONDUIT

0.105

0 00:05

1.23

0.59

0.78

C20

1.00 0.01 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00

0.37 0.0002

C22

CONDUIT

0.109

0 00:05

1.52

0.52

0.75

C21

1.00 0.01 0.00 0.00 0.98 0.02 0.00 0.00

0.19 0.0002

C23

CONDUIT

0.228

0 00:05

1.64

0.87

0.78

C22

1.00 0.01 0.00 0.00 0.97 0.02 0.00 0.00

0.26 0.0001

C24

CONDUIT

0.438

0 00:07

2.43

1.05

0.88

C23

1.00 0.01 0.00 0.00 0.97 0.02 0.00 0.00

0.58 0.0002

C25

CONDUIT

0.406

0 00:06

1.91

0.86

0.70

C24

1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99

1.10 0.0003

C26

CONDUIT

0.000

0 00:00

0.00

0.00

0.00

C25

1.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.99

0.76 0.0002

C26

1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0.00 0.0000

EC-PT-1-05-039

17

APNDICE 1. SEPARADORES DE HIDROCARBUROS EH05

Separador

Separador de hidrocarburos

Pe

Clase 1
descarga < 5 mg/l

con decantador y filtro coalescente

EH05

Gama ELLIPSE
1,5 3 6 8 10 l/s

Modelo
registrado
y patentado

Decantador

Cuba de polietileno construida por rotomoldeo, con anillos de anclaje


de entrada y salida de polietileno con junta de nitrilo
Manguitos
Tabique mvil de polietileno, con puerta filtro y filtro coalescente
automtico vertical de polietileno
Obturador
calibrado a 0.85 (otro calibre a peticin)
Tapa (C) de polietileno, paso para peatones,
fijada por tornillo de acero inoxidable, o con orificio

Realce
opcional

para boca hombre de inspeccin (D)


C

Fr

D
Fe

Obturador
automtico

H
Dn

OPCIONES (vase las pginas 7 y 8):


Realce de tapa RE107 - RE207 - RE210
Alarma ptica y acstica AH - AH8 - AB

Dn P
E

Ref.
EH05
EH0501C
EH0503C
EH0506C
EH0508C
EH0510C

Nuevo

Caudal
o
o
o
o
o

D
D
D
D
D

l/s

1,5
3
6
8
10

1220
1282
1882
1882
1882

780
780
1160
1160
1160

914
1346
1520
2000
2000

Dn

Fe

573 528 386


1005 960 386
1099 1019 466
1614 1534 466
1614 1534 466

Volumen
Decantador

Separador

Peso

Realce opcional
H 700

Fr mini - maxi H 1000 Fr mini - maxi

110 150 190 50


RE107 660 - 960
110 300 350 75
160 630 770 150
160 980 1420 184 RE207 610 - 1010 RE210 960 - 1360
160 1080 1320 194

uesto
bombeo

By-pass

Filtro
coalescente

Las dimensiones se dan en milmetros, los pesos en kilogramos, los volumenes en litros (volumen til).

DHFE

Gama ARONDE
15 30 l/s

Cuba de polietileno construida por rotomoldeo


Tapa de polietileno, paso para peatones
fijada por cerradura 1/4 vuelta o tornillo de acero inoxidable
Manguitos de entrada y salida de PVC
Tabique de polietileno con filtro coalescente
Obturador automtico con balancn de polietileno
calibrado a 0.85 (diferente si se lo pide)

Realce
opcional

OPCIONES (vase las pginas 7 y 8):


Realces tipo E,
fijos
o telescpicos
Realces tipo E,
marcos en acero galvanizado
y tapas de fundicin 250 kn
Alarma ptica y acstica

Ventilacin

Ref.
DHFE

Caudal

AD* o DHF115E
AD* o DHF130E

15
30

Fe

Dn

l/s

* ADH___E : Modelo sin tapa

Volumen

Peso

Decantador Separador

2930 1400 1370 845 835


4292 1500 1730 1200 1150

535
580

200
200

1525
3000

1675
3200

200
310

Realces tipo E
Nmero
2

Las dimensiones se dan en milmetros, los pesos en kilogramos, los volumenes en litros (volumen til).

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ANEJO 14. PLANEAMIENTO URBANSTICO Y FIGURAS DE PROTECCIN

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 14. Planeamiento urbanstico y figuras de proteccin

NDICE

1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

PLANEAMIENTO URBANSTICO .......................................................................................................2

3.

FIGURAS DE PROTECCIN.................................................................................................................2

Apndice 1. Planos de ordenacin pormenorizada del entorno del puerto deportivo (segn
documento de revisin del 2008 del PGOU del 1977)

Apndice 2. Figuras de proteccin en el entorno del futuro puerto deportivo e instrumentos de


gestin normativos.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 14. Planeamiento urbanstico y figuras de proteccin

mismo dentro y fuera del DPMT. Puede observarse que las obras se encuentran prcticamente en
su totalidad en zona de DPMT.
1. INTRODUCCIN
El presente anejo recoge el planeamiento urbanstico vigente en el entorno del puerto de Pescola

3. FIGURAS DE PROTECCIN

y las figuras de proteccin ms cercanas.


En el apndice 2 se recogen las principales figuras de proteccin que se encuentran en las
inmediaciones del futuro puerto deportivo de Pescola, de acuerdo con los datos de la cartografa
2. PLANEAMIENTO URBANSTICO

de la pgina web de la Consellera de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda de la


Generalitat.

El planeamiento urbanstico vigente en la actualidad en el municipio de Pescola es el Plan


General del 1977.

Parque Natural

LICs

No obstante, el ayuntamiento de Pescola sac el pasado ao a informacin pblica (publicado en

Microrreservas

el Diario Oficial de la Comunitat Valenciana n 5789 de 20 de junio de 2008) un documento de

Zonas hmedas

Revisin del Plan General de Ordenacin Urbana de Pescola. En el apndice 1 se muestran los

Senderos y vas pecuarias

planos de ordenacin pormenorizada del entorno de ubicacin del puerto deportivo de Pescola.
Adems, el proyecto debera ser compatible con los instrumentos de gestin normativos del parque
En la revisin del Plan General se hace mencin a la creacin de un nuevo puerto deportivo en

natural de la sierra de Irta (PRUG y PORN).

Pescola, con relacin al Plan de Infraestructuras Estratgicas 2004-2010:


Se puede observar que el puerto no afecta a ninguna de dichas zonas protegidas y es compatible
Con relacin a las previsiones de la Generalitat Valenciana, su Plan de

con los instrumentos de gestin normativos, aunque limita al NE con la zona de influencia de la

Infraestructuras Estratgicas 2004-2010 (PIE) contempla entre sus actuaciones la

zona hmeda del Marjal de Pescola y al NW con el PORN de la Sierra de Irta (pero se encuentra

reestructuracin y ampliacin del Puerto de Pescola, as como la creacin de

a ms distancia de la zona de delimitacin del parque natural de la Sierra de Irta, protegida segn

una nueva infraestructura portuaria, probablemente un puerto deportivo para

DECRETO 4/2007, de 12 de enero, del Consell, por el que se aprueba el Plan Rector de Uso y

abastecer las necesidades de la reciente demanda turstica.

Gestin del Parque Natural de la Serra dIrta.

Incluso en los planos de ordenacin pormenorizada (ver apndice 1) se grafa una rotonda en la
carretera PRVB-2, que discurre a lo largo del litoral, con salida hacia el SE dando acceso al futuro
puerto deportivo.

Las zonas ocupadas por las obras de construccin del puerto se delimitan en el plano
correspondiente de relacin de las obras con el Dominio Pblico Martimo-Terrestre, en el que se
presenta el deslinde del tramo de costa en el que se ubica en puerto y las zonas ocupadas por el

EC-PT-1-05-039

APNDICE 1. PLANOS DE ORDENACIN PORMENORIZADA DEL ENTORNO DEL PUERTO DEPORTIVO

APNDICE 2. FIGURAS DE PROTECCIN EN EL ENTORNO DEL FUTURO PUERTO DEPORTIVO E INSTRUMENTOS


DE GESTIN NORMATIVOS

Puerto deportivo
de Pescola

Puerto deportivo
de Pescola

Puerto deportivo
de Pescola

Puerto deportivo
de Pescola

Puerto deportivo
de Pescola

Puerto deportivo
de Pescola

Puerto deportivo
de Pescola

ANEJO 15. PLAN DE OBRA Y PROCESO CONSTRUCTIVO

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 15.Plan de obra y proceso constructivo

NDICE

1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

IDENTIFICACIN DE FASES Y TAJOS DE OBRA ..........................................................................2

3.

2.1

INFRAESTRUCTURA ..............................................................................................................................2

2.2

EDIFICACIONES ....................................................................................................................................3

ORGANIZACIN DE LAS FASES DE OBRA .....................................................................................3

Apndice 1. Diagrama de Gantt y plan de obra valorado

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 15.Plan de obra y proceso constructivo

La construccin se inicia mediante el vertido del todo-uno del ncleo, seguido del
vertido de la escollera de los mantos. Es conveniente que el desfase entre capas
1. INTRODUCCIN

sea mnimo para asegurar la proteccin de los materiales de menor tamao frente al
oleaje durante el proceso constructivo. Finalmente, la gra de colocacin de los

De acuerdo con el proyecto planteado, el conjunto de las obras que lo integran, a efectos de

bloques avanza encima del ncleo del dique para la colocacin de los bloques de

identificacin de las fases de avance de las obras y de los tajos que las integran, se pueden

hormign en el manto exterior en retroceso. Finalmente, y posteriormente a la

desglosar en las 2 actividades siguientes: infraestructuras y edificaciones.

ejecucin del tramo de muelle adosado al dique, se ejecuta el espaldn del dique.

En los puntos siguientes se plantea la organizacin de las obras con la expresin de los procesos
constructivos a que dan lugar las obras proyectadas.

Se estima el rendimiento del vertido de material granular (ncleo y escolleras) en


1.500 m3 / da, la colocacin de los bloques prefabricados de hormign con la gra
en 80 BCH / da, y el avance con el espaldn del dique en 12 m / da..

Obviamente, tanto el Plan de Obra como los procesos constructivos indicados constituyen una
propuesta por parte del equipo redactor del proyecto. Su objeto es el de identificar las distintas

2. Muelles y explanadas

fases y servir a la administracin y a la empresa o empresas adjudicatarias de las obras como gua
para la planificacin de sus recursos, en el primer caso y para la disposicin de los medios de obra
y organizacin de tareas, en el segundo.

La formacin de los muelles se inicia mediante la formacin de la banqueta de


cimentacin con escolleras, se enrasa sta con buzos, se dispone el encofrado y se
hormigona in-situ. Finalmente se encofra y hormigona la viga cantil de coronacin

Obviamente deber ser tarea de la empresa o empresas adjudicatarias de las obras la de proponer

del muelle.

el proceso constructivo especfico y establecer el Plan de Obra definitivo a la vista de sus medios y

Del mismo modo que durante la construccin de las obras de abrigo, es conveniente

capacidades. Ambos elementos de planificacin debern ser sometidos al anlisis por la

que el desfase entre la ejecucin de la banqueta y enrase y el hormigonado del

administracin para su pertinente aprobacin.

muelle sea mnimo.


El vertido del pedrapln del trasds debe ser posterior al hormigonado del muelle

2. IDENTIFICACIN DE FASES Y TAJOS DE OBRA


2.1 Infraestructura

con un mnimo desfase, del orden de una puesta, y el relleno de las explanadas
generadas puede avanzarse durante la construccin de los muelles, finalizando el
tramo contiguo a los mismos una vez vertido el pedrapln.
El eventual dragado ser realizar previamente a la ejecucin del muelle de ribera

Las principales fases de obra en las que se puede estructurar la construccin de las obras del
puerto deportivo son las siguientes:

para evitar un descalce del mismo a posteriori.


Se estima el rendimiento de avance del muelle en seccin completa en unos 16
m/da. Por otro lado se estima el rendimiento de vertido de material de relleno en

1. Obras de abrigo (Dique, martillo y contradique)

unos 1.500 m3 / da.

Las obras se inician con la construccin del dique, que permite el abrigo de toda la
zona portuaria, siguiendo con la construccin del martillo y finalmente la

3. Infraestructura de amarre

construccin del contradique.


EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 15.Plan de obra y proceso constructivo

La instalacin de los pantalanes puede avanzarse durante la ejecucin de los


muelles, disponiendo los mdulos de unin con el muelle y elementos auxiliares en
ltima instancia cuando el muelle central est ejecutado.
Se prev que la colocacin de los pantalanes tenga una duracin de unos 6 meses.

4. Redes de servicios y pavimentacin


Las redes de servicios pueden disponerse durante el proceso de ejecucin de las
explanadas, y previamente a la ejecucin de la pavimentacin en cada zona.
La pavimentacin y disposicin de redes de servicio puede tener una duracin
aproximada de 6 meses.

2.2 Edificaciones
Las edificaciones

pueden empezar a construirse en el momento en que se finalicen las

explanadas correspondientes, durante la instalacin de las redes de servicio y la pavimentacin de


las diferentes zonas del puerto.

Se prev que la construccin de las edificaciones tenga una duracin aproximada de 12 meses.

3. ORGANIZACIN DE LAS FASES DE OBRA


A partir de la descripcin de las obras diseadas, las mediciones del proyecto y de la metodologa
propuesta para el desarrollo de las fases y tajos de las obras, se ha elaborado el plan de trabajo de
las obras, que se adjunta en el apndice 1. En dicho anejo se adjunta tambin un plan de obra
valorado por mensualidades.
Teniendo en cuenta los plazos de tiempo de los diferentes tajos principales, y estableciendo los
desfases correspondientes a fin de optimizar los medios mecnicos y la mano de obra, resulta un
plazo total de ejecucin de la obra de 27.5 meses
EC-PT-1-05-039

APNDICE 1. DIAGRAMA DE GANTT Y PLAN DE OBRA VALORADO

Id
1

Nombre de tarea
M-1

INFRAESTRUCTURA

Obras de abrigo

Ncleo y escolleras

Bloques cbicos de hormign

Espaldn

Muelles

Relleno de explanadas

10

Infraestructura de amarre

11

Redes de servicio y pavimentacin

13

Proyecto:
Fecha: 22 ene

M3

M4

M5

M6

M7

M8

M9

M10

M11

M12

ao 2
M13

M14

M15

M16

M17

M18

M19

M20

M21

Muelles y explanadas

12

M2

PUERTO DEPORTIVO DE PEISCOLA

ao 1
M1

EDIFICACIONES
Construccion de edificaciones

Tarea

Progreso

Resumen

Tareas externas

Divisin

Hito

Resumen del proyecto

Hito externo

Pgina 1

Fecha lmite

M22

M23

M24

ao 3
M25

M26

M27

M28

M29

Nmero de mes

482.346

482.346

482.346

482.346

482.346

482.346

482.346

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

INFRAESTRUCTURAS
OBRAS DE ABRIGO
NCLEO Y ESCOLLERAS
BLOQUES CBICOS DE HORMIGN
ESPALDN

4.582.290,76
5.383.407,74
1.853.254,32

MUELLES Y EXPLANADAS
MUELLES
RELLENO DE EXPLANADAS

6.150.174,99
4.635.842,94

482.346

482.346

241.173

1.538.116

1.538.116

1.538.116

769.058
336.955

336.955

336.955

336.955

336.955

168.478

618.112

618.112

631.884

1.263.767

1.263.767

1.263.767

1.263.767

1.263.767

631.884

1.537.544

1.537.544

1.537.544

1.537.544

309.056

618.112

618.112

618.112

618.112

618.112

452.061

452.061

452.061

452.061

452.061

226.030

INFRAESTRUCTURAS DE AMARRE
2.712.363,60

226.030

REDES DE SERVICIO Y PAVIMENTACIN


7.582.603,77

EDIFICACIONES
12.710.812,80
VARIOS
TOTAL ()

3.443.960,03
49.054.710,95

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

529.617

1.059.234

1.059.234

1.059.234

1.059.234

1.059.234

1.059.234

1.059.234

1.059.234

1.059.234

1.059.234

1.059.234

529.617

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

125.235

62.617

2.145.698

2.371.728

4.203.185

3.502.010

3.069.907

3.069.907

1.532.363

1.306.333

2.241.803

3.234.827

2.448.237

2.448.237

2.448.237

2.448.237

1.816.353

1.184.469

1.184.469

1.184.469

1.184.469

1.184.469

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

607.581

607.581

607.581

607.581

607.581

607.581

607.581

592.235

28

ANEJO 16. DISPONIBILIDAD DE MATERIALES

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 16. Disponibilidad de materiales

NDICE

1.

INTRODUCCIN .....................................................................................................................................2

2.

ESCOLLERAS ..........................................................................................................................................2

3.

2.1

BALANCE DE MATERIAL ......................................................................................................................2

2.2

CANTERAS ...........................................................................................................................................2

HORMIGONES.........................................................................................................................................3

Apndice 1. Datos aportados por la cantera de la Torreta


Apndice 2. Listado de empresas de fabricacin de hormigones en la Comunidad Valenciana.

EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 16. Disponibilidad de materiales

1. INTRODUCCIN
En este anejo se analiza el volumen de material necesario para ejecutar la obra de las partidas
principales, y se justifica la posibilidad de obtener dichos materiales en el entorno del puerto de
Pescola.

2. ESCOLLERAS
Se han localizado varias canteras en el entorno del puerto que disponen (de parte) del material
requerido para la construccin del puerto de Pescola.
En primer lugar se analiza el volumen de material necesario, y a continuacin se comenta los
puntos de los que ste podra obtenerse.
2.1 Balance de material
En la siguiente tabla se resume el material y volumen necesario para la ejecucin de la obra. La
ejecucin del puerto no prev excavaciones y se prev que el dragado, en caso de ser necesario,
sea mnimo (ver planos). As la procedencia de los materiales ser bsicamente de aportacin de

Tabla 1 Volumen de escolleras necesario para la construccin del puerto de Pescola.

cantera y yacimientos.
2.2 Canteras
Las canteras ms cercanas a las obras son las que se listan a continuacin:
A. Contenedores Cantera la Torreta
Camino Romeral s/n
12004 Castelln de la Plana
964.342.050
B. Canteral lAbeller sl
Partida RAbosero s/n
12190 Borriol
964322001
EC-PT-1-05-039

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N1: Memoria y anejos


Anejo 16. Disponibilidad de materiales

3. HORMIGONES
C. ridos Sanz Marn sl
Partida Benijou polgono 9 parcela 8

En cuanto a los hormigones necesarios en obra (39.183 m3 en bloques de hormign del manto de

12596 Torreblanca

proteccin del dique de abrigo, adems del necesario para muelles, vigas cantil, etc.) stos podran

964761027

provenir de cualquiera de las empresas de hormigones que se encuentran en el entorno de la obra.


La Generalitat Valenciana ha realizado un listado de empresas que producen hormign, que se
recoge en el anejo 2. El punto ms cercano de los all recogidos respecto a la obra del puerto de
Pescola es:
Hormigones del Maestrazgo SA
Fabricacin, venta y suministro de hormign preparado para obra.
Partida Ro S/N
12580 Benicarl
964.470.058

Figura 1 Ubicacin de las canteras ms prximas.

Se ha contactado con dichas canteras para confirmar que pudieran proporcionar los requeridos por
el proyecto. Todas ellas han confirmado que podran proporcionar el material (segn el rendimiento
requerido). En el apndice 1 se muestran los datos proporcionados por la cantera de La Torreta
(A).

EC-PT-1-05-039

APNDICE 1. DATOS APORTADOS POR AL CANTERA DE LA TORRETA

APNDICE 2. LISTADO DE EMPRESAS DE FABRICACIN DE HORMIGONES DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

REGISTRO INDUSTRIAL DE HORMIGN PREPARADO (COMUNIDAD VALENCIANA)


empresa
ADRAMA QUILIS, J.
AGOST ARNAU, V.
ARICEMEX, S.A.
ARIDOS CRIBADOS DOMINGO, S.A.
ARIDUR HORMIGONES, S.L.
ARIHOR, S.L.
ARISTARIA, S.L.
ARRIBAS GONZALEZ, VALENTIN
ARRIBAS GONZALEZ, VALENTIN
AUTOVIA N-III UTE, OCP, AUXINI, FIRMECIVIL
BETN CATALN, S.A.
BETN CATALN, S.A.
BETN CATALN, S.A.
BETN CATALN, S.A.
BETN CATALN, S.A.
BLOQUES PEDRA, S.L.
CALES DE LA PLANA, S.A.
CALES DE LA PLANA, S.A.
CALES DE LA PLANA, S.A.
CALES DE LA PLANA, S.A. (CAPLANSA)
CALES DE LA PLANA, S.A. (CAPLANSA)
CANDIA MICO, DANIEL
CANTERA LA TORRETA, S.A.
CEMENTOS LA UNION, S.A.
CEMENTVAL HORMIGONES, S.L.U.
CEMENTVAL HORMIGONES, S.L.U.
CEMENTVAL HORMIGONES, S.L.U.
CEMENTVAL HORMIGONES, S.L.U.
CEMENTVAL HORMIGONES, S.L.U.
COMERCIAL FORTE CASTELLN, S.A.
CONBO, S.L.
CONSTRUCCIONES RODRIGO, S.A.
CONSTRUCCIONES ROGELIO CATALAN, S.L.
CONSTRUCCIONES Y ESTUDIOS, S.A. CYES
CORPORACION F. TURIA, S.A.
CORPORACION F. TURIA, S.A.
CORPORACION F. TURIA, S.A.
CORPORACION F. TURIA, S.A.
DEL TORO LLOPIS C.
DONAT HORMIGONES, S.L.
ESPLUGUES SANZ, RAMON
ETERNIA QUALITY SURFACE, S.L.
EUROPEA DEL FORMIGO, S.L.
FERROVIAL, S.A.
FOMENTO DE OBRAS Y CONSTRUCCIONES, S.A.
FRANJUAN OBRAS PUBLICAS, S.L.
GRANITOS MONDUBER, S.L.
GRAVAS Y DERIVADOS SERVOL, S.A.
GRUPO BERTOLIN, S.A.
GUADES POLO, ANDRES
HANSON HISPANIA, S.A.
HANSON HISPANIA, S.A.
HAT HORMIGONES, S.A.
HATMIX, S.A.
HERARBO 2, S.L.
HOLCIM HORMIGONES S.A.
HOLCIM HORMIGONES S.A.
HOLCIM HORMIGONES S.A.
HORMIBEN, S.L.
HORMICEMEX DEL SURESTE, S.A.
HORMICEMEX DEL SURESTE, S.A.
HORMICEMEX DEL SURESTE, S.A.

fabrica
PUOL (VALENCIA)
NULES (CASTELLN)
RIBARROJA (VALENCIA)
BENICARLO (CASTELLN)
ALTABIX (ALICANTE)
CASINOS (VALENCIA)
RIBARROJA (VALENCIA)
PICASSENT (VALENCIA)
BUOL
VILLARGORDO DEL CABRIEL (VALENCIA)
ALICANTE (ALICANTE)
TORRENT(VALENCIA)
ALBORACHE-TURIS (VALENCIA)
ALBERIC (VALENCIA)
LA POBLA DE VALLBONA (VALENCIA)
CARLET (VALENCIA)
SEGORBE (CASTELLON)
CHILCHES (CASTELLN)
CASTELLON (CASTELLON)
SAGUNTO (VALENCIA)
ALBALAT DELS SORELLS (VALENCIA)
VILLENA (ALICANTE)
CASTELLN (CASTELLN)
RIBARROJA DEL TURIA (VALENCIA)
CABANES (CASTELLON)
BELLUS (VALENCIA)
VALENCIA (VALENCIA)
SAGUNTO (VALENCIA)
MONTESA (VALENCIA)
SANTA MAGDALENA DE PULPIS (CASTELLN)
PORT DE SAGUNT (VALENCIA)
SOLLANA (VALENCIA)
ALCORA (CASTELLN)
VALENCIA
RIBARROJA (VALENCIA)
BENIARBEIG (ALACANT)
SAGUNT (VALENCIA)
REAL DE GANDIA (VALENCIA)
ALAQUAS (VALENCIA)
ONTINYENT (VALENCIA)
XATIVA (VALENCIA)
ONDA (CASTELLN)
VINAROS (CASTELLN)
CREVILLENTE (ALICANTE)
BUOL (VALENCIA)
SELLENT (VALENCIA)
GANDIA (VALENCIA)
VINARS (CASTELLON)
VALENCIA
VALENCIA (VALENCIA)
VALENCIA (VALENCIA)
MUTXAMEL (ALICANTE)
QUART DE POBLET (VALENCIA)
ALICANTE (ALICANTE)
VILA-REAL (CASTELLN)
ALGINET (VALENCIA)
OLIVA (VALENCIA)
POLOP (ALICANTE)
ALMASSORA (CASTELLN)
ALICANTE (ALICANTE)
LA NUCIA (ALICANTE)
ALMASSORA (CASTELLON)

licencia
46/30300
12/8710
46/70959
12/20954
03/52817
46/61591
46/75355
46/69712
46/900516
46/70531
03/52062
46/64580
46/71146
46/63169
46/81305
46/22006
12/21614
12/16206
12/17343
46/70448
46/70450
03/31457
12/14523
46/71540
12/22110
46/71421
46/81149
46/38720
46/80392
12/16515
46/25820
46/900814
12/20398
46/73393
46/900004
03/62248
46/79887
46/79003
46/24172
46/64513
46/3353
12/23754
12/18854
03/42931
46/63049
46/900181
46/901156
12/12201
46/71506
46/1270
46/40796
03/61803
46/64579
03/49634
12/21423
46/73445
46/61354
03/61237
12/20518
03/20273
03/27129
12/12372

HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMICEMEX, S.A.
HORMIGONES ALCALATN, S.L.
HORMIGONES ALCOY, S.L.
HORMIGONES ALGUERO, S.L.
HORMIGONES ALICANTE, S.A.
HORMIGONES ALMELA, S.L.
HORMIGONES ALTO PALANCIA, S.L.
HORMIGONES ATARFE, S.A.
HORMIGONES BEL, S.L.
HORMIGONES BEL, S.L.
HORMIGONES BEL, S.L.
HORMIGONES BEL, S.L.
HORMIGONES BEL, S.L.
HORMIGONES BEL, S.L.
HORMIGONES BEL, S.L.
HORMIGONES BENAGUACIL, S.L.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CALETA, S.A.
HORMIGONES CARLET, S.A.
HORMIGONES CASTABLANCA, S.A.
HORMIGONES COCENTAINA, S.L.
HORMIGONES COSTA BLANCA 2, S.L.
HORMIGONES COSTA CLIDA, S.A.
HORMIGONES COSTA CLIDA, S.A.
HORMIGONES DEL ESTE, S.A.
HORMIGONES DEL ESTE, S.A.
HORMIGONES DEL ESTE, S.A.
HORMIGONES DEL MAESTRAZGO, S.A.
HORMIGONES DEL MAESTRAZGO, S.A.
HORMIGONES DEL SOL, S.L.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES DEL VINALOPO, S.A.
HORMIGONES ECOLOGICOS COX, S.L.
HORMIGONES EROSE, S.A.
HORMIGONES EROSE, S.A.

GANDIA (VALENCIA)
LALCORA (CASTELLON)
ALCOI (ALICANTE)
PATERNA (VALENCIA)
ELX (ALICANTE)
ALMASSORA (CASTELLON)
TEULADA (ALICANTE)
NOVETLE (VALENCIA)
PILAR DE LA HORADADA (ALICANTE)
MONSERRAT (VALENCIA)
COX (ALICANTE)
BUOL (VALENCIA)
ALGEMESI (VALENCIA)
BUOL (VALENCIA)
TORRENT (VALENCIA)
MONSERRAT (VALENCIA)
EL VERGER (ALICANTE)
MUTXAMEL (ALICANTE)
ONDA (CASTELLON)
ALCOY (ALICANTE)
AGULLENT (VALENCIA)
ALICANTE (ALICANTE)
LA VALL D'UIXO (CASTELLN)
ALTURA (CASTELLON)
LA APARECIDA (ALICANTE)
BETERA (VALENCIA)
PALOMAR (VALENCIA)
GUADASSUAR (VALENCIA)
LLAUR (VALENCIA)
PICASSENT (VALENCIA)
PICASSENT (VALENCIA)
SAN JUAN DE ENOVA (VALENCIA)
BENAGUASIL (VALENCIA)
QUART DE POBLET (VALENCIA)
EL VERGER (ALICANTE)
CALP (ALICANTE)
EL PORT DE SAGUNT (VALENCIA)
GATA DE GORGOS (ALICANTE)
VILA-REAL (CASTELLON)
CULLERA (VALENCIA)
NULES (CASTELLON)
CARLET (VALENCIA)
BENIDORM (ALICANTE)
COCENTAINA (ALICANTE)
ALGORFA (ALICANTE)
COX (ALICANTE)
COX (ALICANTE)
ONDA (CASTELLON)
NULES (CASTELLON)
ALTURA (CASTELLN)
BENICARLO (CASTELLON)
ALCALA DE XIVERT (CASTELLN)
COX (ALICANTE)
MASSAMAGRELL (VALENCIA)
ALICANTE/ALACANT (ALICANTE)
PETREL (ALICANTE)
BENISSA (ALACANT)
AGULLENT (VALENCIA)
COCENTAINA (ALICANTE)
VILLENA (ALICANTE)
CASTALLA (ALICANTE)
PICASSENT (VALENCIA)
CREVILLENTE (ALICANTE)
COX (ALICANTE)
ALFARP (VALENCIA)
OLIVA (VALENCIA)

46/30474
12/19102
03/26399
46/81992
03/24959
12/22025
03/32780
46/38067
03/49390
46/70529
03/41365
46/63460
46/900489
46/37307
46/65104
46/70529
03/60796
03/49320
12/19337
03/61367
46/46842
03/30466
12/18363
12/21511
03/34872
46/77340
46/74393
46/72865
46/72903
46/68117
46/68117
46/79330
46/72005
46/59422
03/28749
03/33043
46/76141
03/23952
12/22540
46/54482
12/24284
46/52636
03/34644
03/47288
03/47339
03/60588
03/60587
12/10706
12/11099
12/12263
12/10365
12/10737
03/52490
46/68404
03/40737
03/24761
03/62944
46/51374
03/26144
03/29080
03/33780
46/74676
03/60297
03/62377
46/65188
46/902394

HORMIGONES F. TURIA
SILLA (VALENCIA)
HORMIGONES HORMITEX, S.L.
PEGO (ALICANTE)
HORMIGONES LA CALA, S.A.
EL CAMPELLO (ALICANTE)
HORMIGONES LA CALA, S.A.
FINESTRAT (ALICANTE)
HORMIGONES LEVANTE, S.A.
MONTESA (VALENCIA)
HORMIGONES LEVANTE, S.A. (HORLESA)
ALZIRA (VALENCIA)
HORMIGONES LOS SERRANOS, S.L.
BENIARBEIG (ALICANTE)
HORMIGONES MARTNEZ, S.A.
COX (ALICANTE)
HORMIGONES MIJARES, S.L.
L'ALCORA (CASTELLON)
HORMIGONES MIJARES, S.L.
ALMASSORA (CASTELLN)
HORMIGONES MOLDEADOS DE LEVANTE, S.L.
ONDA (CASTELLN)
HORMIGONES MOLDEADOS DE LEVANTE, S.L.
SAGUNTO (VALENCIA)
HORMIGONES MONDUBER, S.A.
REAL DE GANDIA (VALENCIA)
HORMIGONES MONDUBER, S.A.
GANDIA (VALENCIA)
HORMIGONES ORIHUELA COSTA, S.L.
SAN MIGUEL DE LAS SALINAS (ALACANT)
HORMIGONES PRETENSADOS SETABENSES (HORPREXTIVA
HORMIGONES RASPEIG, S.L.
SANT VICENTE DEL RASPEIG (ALICANTE)
HORMIGONES RELOSA, S.A.
ALICANTE (ALICANTE)
HORMIGONES SAN SHEY, S.L.
CARLET (VALENCIA)
HORMIGONES SAN VICENTE, S.L.
SAN VICENT DEL RASPEIG (ALICANTE)
HORMIGONES SAVAL, S.L.
POLOP (ALICANTE)
HORMIGONES SEGARIA, S.L.
VERGEL (ALICANTE)
HORMIGONES SERVOL, S.A.
VINARS (CASTELLN)
HORMIGONES SOINVAL S.L.
CHIVA (VALENCIA)
HORMIGONES SOINVAL S.L.
BETERA-NAQUERA (VALENCIA)
HORMIGONES SOINVAL S.L.U.
BENAGUACIL (VALENCIA)
HORMIGONES TORRELLANO, S.L.
TORRELLANO (ALICANTE)
HORMIGONES UTIEL, S.L.
UTIEL (VALENCIA)
HORMIGONES VALENCIA, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIGONES VALENCIA, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIGONES VALENCIA, S.A. HORMIVASA
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIGONES VALENTIN, S.L.
FORMENTERA DEL SEGURA (ALICANTE)
HORMIGONES VEGA BAJA, S.A.
SAN BARTOLOME, ORIHUELA (ALICANTE)
HORMIGONES VESAGUR, S.L.
REDOVN (ALICANTE)
HORMIGONES VIBRADOS, S.A.
LA POBLA DE VALLBONA (VALENCIA)
HORMIGONES XUQUER, S.A.
CASTELL DE LA RIBERA (VALENCIA)
HORMIGONES Y ARIDOS CREVILLENTE
CREVILLENTE (ALICANTE)
HORMIGONES Y ARIDOS POVEDA, S.A.
MUTXAMEL (ALICANTE)
HORMIGONES Y MORTEROS SERRANO, S.L.
CREVILLENT (ALACANT)
HORMIGONES Y MORTEROS SERRANO, S.L.
ASPE (ALICANTE)
HORMIGONES Y MORTEROS SERRANO, S.L.
ALACANT (ALACANT)
HORMIGONES Y PAVIMENTOS ASFALTICOS LOS SERRFINESTRAT (ALICANTE)
HORMIGONES Y TRANSPORTES TONIMAR, S.L.
COX (ALICANTE)
HORMIGONES Y TRANSPORTES TONIMAR, S.L.
SAN MIGUEL DE LAS SALINAS (ALACANT)
HORMIGONES Y TUBOS VALENCIA, S.L.
SAN ANTONIO DE BENAGEBER (VALENCIA)
HORMILEC, S.L.
PATERNA (VALENCIA)
HORMIMASA, S.L.
POLOP (ALICANTE)
HORMIUNION, S.A.
RIBARROJA DEL TURIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
LORIGUILLA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
SOLLANA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
RIBA ROJA DE TURIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
SAN JUAN DE MOR (CASTELLN)
HORMIUNION, S.A.
ALCALA DE XIVERT (CASTELLON)
HORMIUNION, S.A.
ALBOCACER (CASTELLON)
HORMIUNION, S.A.
ALBORAYA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
DOMEO (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
VALENCIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
REAL DE GANDIA (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
QUARTELL (VALENCIA)
HORMIUNION, S.A.
ALMASSORA (CASTELLON)
HORSATECH, S.L.
PICASSENT (VALENCIA)
MARTINEZ AMOROS, ELVIRA
SALEM (VALENCIA)
MAVIKE, S.L.
BIAR (ALICANTE)
MICO SANCHO, J.
CANALS (VALENCIA)

46/63898
03/59352
03/48000
03/36328
46/64511
46/37955
03/60246
03/32134
12/19678
12/9472
12/18556
46/73708
46/74188
46/901747
03/62242
46/37997
03/60863
03/55395
46/76845
03/55359
03/55111
03/28759
12/19928
46/74666
46/80046
46/80015
03/43956
46/63440
46/23210
46/29512
46/47031
03/58197
03/48113
03/40967
46/37081
46/60143
03/55027
03/39010
03/62625
03/61208
03/56702
03/32774
03/59379
03/62023
46/74182
46/63844
03/54718
46/81081
46/62951
46/72266
46/72709
12/20256
12/22132
12/24184
46/82595
46/83159
46/82226
46/82592
46/75062
46/80012
46/79257
12/21099
46/64452
46/900653
03/41017
46/9343

MILIAN GUARCH, MIGUEL


VINARS (CASTELLN)
MIXBETON, S.L.
RIBARROJA (VALENCIA)
MONTEMAR ARIDOS, HORMIGONES Y CEMENTOS, S.LLOS MONTESINOS (ALICANTE)
MONTORO RODRIGO, VICTOR
MONCADA (VALENCIA)
NAVARRO NAVARRO SEBASTIAN, S.L.
PETREL (ALICANTE)
PACADAR VALENCIANA, S.A.
RIBA-ROJA DEL TURIA (VALENCIA)
PALANCA CAMPS, MARIA DESAMPARADOS
MONCADA (VALENCIA)
PAVASAL INDUSTRIAL, S.L.
CHILCHES (CASTELLN)
PAVASAL, S.A.
OLIVA (VALENCIA)
PAVIMENTOS BITUMINOSOS SERRANO, S.L.
REAL DE GANDIA (VALENCIA)
PEREZ LOPEZ, PASCUAL
ALFAFAR (VALENCIA)
PIONEER CONCRETE HISPANIA, S.A.
ALCOI (ALICANTE)
PIONEER CONCRETE HISPANIA, S.A.
ALICANTE/ALACANT (ALICANTE)
PLANTA DE RIDOS MATEU, C.B.
SIERRA ENGARCERN (CASTELLN)
PREBETONG VALENCIA, S. A.
CORTES DE PALLAS (VALENCIA)
PREBETONG VALENCIA, S. A.
PATERNA (VALENCIA)
PREBETONG VALENCIA, S. A.
BENIPARRELL (VALENCIA)
PREBETONG VALENCIA, S. A.
REQUENA (VALENCIA)
PREFABRICADOS LA SAFOR, S.L.
OLIVA (VALENCIA)
PRETEC, S.L.
ALZIRA (VALENCIA)
PROMOTORA MEDITERRANEA 2, S.A.
MANISES (VALENCIA)
PROYEX VALENCIA, S.A.
ALDAIA (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
TORRENTE (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
VALNCIA/VALENCIA (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
SAGUNTO (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
ALICANTE/ALACANT (ALICANTE)
READYMIX ASLAND, S.A.
SELLENT (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
CALIG (CASTELLON)
READYMIX ASLAND, S.A.
PILAR DE LA HORADADA (ALICANTE)
READYMIX ASLAND, S.A.
LOS MONTESINOS (ALICANTE)
READYMIX ASLAND, S.A.
ALMENARA (CASTELLON)
READYMIX ASLAND, S.A.
POLOP DE LA MARINA (ALICANTE)
READYMIX ASLAND, S.A.
BENAGUASIL (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
TAVERNES DE LA VALLDIGNA (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
ALMASSORA (CASTELLON)
READYMIX ASLAND, S.A.
ALGEMESI (VALENCIA)
READYMIX ASLAND, S.A.
FOIOS (VALENCIA)
ROSAMAR INDUSTRIAL, S.A.
REQUENA (VALENCIA)
S.A. DE PREFABRICADOS DE HORMIGON PREFORSA ALGEMESI (VALENCIA)
SAEZ PERELLO, ARTURO
CASTELLN DE LA PLANA (CASTELLN)
SORIA BOSCA, VICENTE
OLIVA (VALENCIA)
STEELTLEY-IBERIA, S.A.U.
BENAGUACIL (VALENCIA)
SUMHORMI, S.L.
UTIEL (VALENCIA)
TRITURADOS ARISN, S.L.
ENGUERA (VALENCIA)
TRITURCA, S.L.
OLIVA (VALENCIA)
TRITURCA, S.L.
OLIVA (VALENCIA)
U.T.E. AGROMAN-DRAGADOS
TOUS (VALENCIA)
VALENCIANA DE TABIQUES, S.L.
ESTIVELLA (VALENCIA)
VERNIPRENS, S.A.
LLOCNOU DE SANT JERONI (VALENCIA)
VIGUETAS MUBEMI, S.A.
TORRENT
VIGUETAS RIBE, S.C.V.
ALGIMIA D'ALFARA (VALENCIA)
VIGUETAS RIBE, S.C.V.
ALGIMIA D'ALFARA (VALENCIA)
VIGUETAS TITAN, S.L.
SEGORBE (CASTELLN)

12/7167
46/69513
03/38392
46/44043
03/30709
46/10225
46/18965
12/16485
46/68992
46/72256
46/32295
03/44486
03/30707
12/19647
46/44040
46/30475
46/23790
46/62564
46/73773
46/63443
46/59819
46/40152
46/901580
46/39772
46/36324
03/33359
46/70715
12/17084
03/44510
03/44121
12/21314
03/41241
46/64538
46/63249
12/19984
46/37968
46/37716
46/58579
46/35258
12/10531
46/34566
46/65953
46/75520
46/68975
46/71557
46/80265
46/61160
46/73945
46/42044
46/4699
46/73800
46/79987
12/22126

DOCUMENTO N2: PLANOS

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N2: Planos


ndice

NDICE DEL DOCUMENTO N2

Plano 1: Situacin y emplazamiento


Plano 2: Planta de estado actual
Plano 3: Planta general de las obras
Plano 4: Planta de zonificacin
Plano 5: Planta de amarres
Plano 6: Secciones tipo
Plano 6.1. Planta de ubicacin de Secciones Tipo
Plano 6.2. Secciones tipo
Plano 7. Redes de servicios
Plano 7.1. Red de abastecimiento
Plano 7.2. Red elctrica y alumbrado
Plano 7.3. Red de telefona y comunicaciones
Plano 7.4. Red de aguas residuales
Plano 7.5. Red de aguas pluviales
Plano 8. Detalles
Plano 8.1. Detalles de pantalanes
Plano 8.2. Detalles de pozo de registro e imbornal
Plano 8.3. Detalles de accesos al puerto
Plano 9. Relacin de las obras con el DPMT
Plano 10. Estudio de alternativas

EC-PT-1-05-039

DOCUMENTO N3: PRESUPUESTO

Proyecto Bsico de un Puerto


Deportivo en Pescola (Castelln)

Documento N3: Presupuesto


Indice

NDICE DEL DOCUMENTO N3

Mediciones
Cuadros de precios
Presupuesto de Ejecucin Material
Resumen de presupuesto
Presupuesto de Ejecucin por Contrata

EC-PT-1-05-039

MEDICIONES

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

Pg.:
01
01
01
01

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
OBRAS DE ABRIGO
DIQUE DE ABRIGO

MEDICIONES
TOTAL MEDICIN
6

G3J4X014
Num.

G2120010
Num.

Texto

Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por medios terrestres, incluso reperfilado de
taludes.
Tipo

[C]

[D]

[E]

[F]

Tramo muelle adosado

162,470

615,000

1,855

185.349,838 C#*D#*E#*F#

Tramo explanada con pie

108,800

210,000

1,855

42.383,040 C#*D#*E#*F#

Tramo explanada sin pie

94,030

140,000

1,855

24.419,591 C#*D#*E#*F#

G2120041
Num.

M2

Texto

252.152,469

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido material de aportacin,
vertido, extendido y nivelacin.
Tipo

[C]

[D]

4,000

615,000

[E]

[F]

TOTAL Frmula

Tramo muelle adosado

Tramo explanada con pie

4,000

210,000

840,000 C#*D#*E#*F#

Tramo explanada sin pie

4,000

140,000

560,000 C#*D#*E#*F#

G3220001

M3

Texto

Tramo explanada con pie

G3J4X019
Num.

3.860,000

Tipo

[C]

[D]

21,180

615,000

[E]

[F]

Tramo muelle adosado

Tramo explanada con pie

21,180

210,000

Tramo explanada sin pie

21,180

140,000

G3J31X07

Num.

M3

Texto

1,723

3.075,555 C#*D#*E#*F#

Texto

Tipo

[C]

[D]

[E]

1,696

Alineacin recta

56,470

140,000

Morro

39,730

35,000

28.242,124

[F]

Texto

TOTAL Frmula

13.408,237 C#*D#*E#*F#
1.390,550 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN
G3J4X011

TOTAL Frmula

ESCOLLERA DE PESO 6 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS

14.798,787

ESCOLLERA DE PESO 0.4T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
[E]

4.447,800 C#*D#*E#*F#

1,749

2.965,200 C#*D#*E#*F#

Morro

12,010

30,000

Tipo

[F]

TOTAL Frmula

[C]

[D]

[E]

60,050

615,000

0,550

[F]

210,000

0,550

6.868,785 C#*D#*E#*F#

140,000

0,550

4.322,780 C#*D#*E#*F#

[D]

[E]

615,000

1,749

360,300 C#*D#*E#*F#

Texto

4.684,528

ESCOLLERA DE PESO 3 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
Tipo

Alineacin recta

[C]

[D]

[E]

18,560

140,000

1,717

[F]

TOTAL Frmula

4.461,453 C#*D#*E#*F#

20.311,913 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN
4

31.503,478

[F]

G3J4X003
Num.

ESCOLLERA DE PESO 0.5T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
[C]

G3J4X014
Num.

TOTAL Frmula

59,470

18,850

4.324,228 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN

20.438,700

56,140

Tipo

[F]

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
OBRAS DE ABRIGO
CONTRADIQUE

[D]

Tramo explanada sin pie

Texto

210,000

140,000

Tramo explanada con pie

Tramo muelle adosado

8,500

[C]

25.166,569 C#*D#*E#*F#

17,660

Num.

[E]

1,723

Alineacin recta

Tramo muelle adosado

[D]

615,000

G3J4X012

[C]

13.025,700 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN
5

01
01
01
02

TOTAL Frmula

DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE FORMA CUBICA, INCLUIDA LA


FABRICACION, CURADO, ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y COLOCACION POR MEDIOS
MARTIMOS SEGN PLANOS
Tipo

29.704,055

23,750

Hormign HM-30/B/20/IIIa+Qb+E para espaldn de dique en talud, incluido parte proporcional de encofrado y
colocacin en obra.

TOTAL MEDICIN
4

Tipo

Num.
1

Texto

Tramo muelle adosado

2.460,000 C#*D#*E#*F#

ESCOLLERA DE PESO 3 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

2
Num.

TOTAL MEDICIN

TOTAL MEDICIN
3

TOTAL Frmula

TOTAL MEDICIN
2

Pg.:

Texto

Tipo

Alineacin recta

TOTAL Frmula

[C]

[D]

[E]

5,890

140,000

1,749
TOTAL MEDICIN

20.275,720 C#*D#*E#*F#

Tramo explanada con pie

16,430

210,000

1,749

6.034,575 C#*D#*E#*F#

Tramo explanada sin pie

13,860

140,000

1,749

3.393,760 C#*D#*E#*F#
Euro

G2120010

4.461,453

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
[F]

TOTAL Frmula

1.442,225 C#*D#*E#*F#
1.442,225

Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por medios terrestres, incluso reperfilado de
taludes.

Euro

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES
Num.
1
2

Pg.:

Texto

Tipo

[C]

[D]

[E]

Alineacin recta

65,450

140,000

1,855

Morro

24,180

20,000

[F]

MEDICIONES

TOTAL Frmula

TOTAL MEDICIN

16.997,365 C#*D#*E#*F#
483,600 C#*D#*E#*F#

G3J404R1
Num.

TOTAL MEDICIN

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

G2120010
Num.

01
01
01
03

Texto

17.480,965

Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por medios terrestres, incluso reperfilado de
taludes.
[C]

[D]

[E]

Extremo dique

138,250

100,000

1,855

25.645,375 C#*D#*E#*F#

Martillo

104,580

100,000

1,855

19.399,590 C#*D#*E#*F#

G3J31X07

Num.
1

M3

Texto

[F]

TOTAL Frmula

Extremo dique

[C]

[D]

[E]

93,090

150,000

0,550

Num.
1

45.044,965

[F]

Num.

Texto

TOTAL Frmula

[C]

[D]

[E]

[F]

50,000

1,749

1.196,316 C#*D#*E#*F#

Martillo

21,470

130,000

1,749

4.881,634 C#*D#*E#*F#

Texto

[C]

[D]

[E]

[F]

Extremo dique

39,270

50,000

1,696

3.330,096 C#*D#*E#*F#

Pie extremo dique

19,120

150,000

1,696

4.864,128 C#*D#*E#*F#

Martillo

56,000

130,000

1,696

12.346,880 C#*D#*E#*F#

Num.
1

Texto

Extremo dique

20.541,104

[C]

[D]

[E]

28,530

150,000

1,749

m3

[D]

5,500

585,000

[E]

[F]

TOTAL Frmula

3.217,500 C#*D#*E#*F#
3.217,500

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de consistencia blanda y tamao mximo del
rido 20 mm, vertido con bomba y submarinista.
Tipo

Muelle adosado

m3

Texto

[C]

[D]

9,740

585,000

[E]

[F]

TOTAL Frmula

[F]

5.697,900 C#*D#*E#*F#
5.697,900

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en obra, incluco reperfilado de taludes segn
planos.
Tipo

Muelle adosado

TOTAL Frmula

m3

Texto

[C]

[D]

8,500

585,000

[E]

[F]

Tipo

m3

Texto

Muelle adosado, base pavimento

Muelle adosado, lado canaleta servicio

TOTAL Frmula

4.972,500 C#*D#*E#*F#
4.972,500

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.

Muelle adosado

G9311111
Num.

ESCOLLERA DE PESO 0.5T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
Tipo

[C]

[C]

[D]

14,960

585,000

[E]

[F]

TOTAL Frmula

8.751,600 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

273,000

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido material de aportacin,
vertido, extendido y nivelacin.
Tipo

Texto

G2A16000
Num.

TOTAL Frmula

G3J4X012

TOTAL Frmula

273,000 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN

TOTAL MEDICIN
5

M2

6.077,950

ESCOLLERA DE PESO 6 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
Tipo

100,000

[F]

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
MUELLES Y EXPLANADAS
MUELLE ADOSADO AL DIQUE DE ABRIGO

Muelle adosado

G3J4X001
Num.

13,680

Num.

TOTAL Frmula

Extremo dique

2,730

[E]

TOTAL MEDICIN

G3J4X019

[D]

7.679,925

TOTAL MEDICIN
4

01
01
02
01

Texto

G46211H8
Num.

ESCOLLERA DE PESO 0.4T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
Tipo

[C]

TOTAL MEDICIN

G3J4X011

7.484,846

7.679,925 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN
3

Tipo

Martillo

G2120041

Retirada i recolocacin de todo uno

Texto

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE FORMA CUBICA, INCLUIDA LA


FABRICACION, CURADO, ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y COLOCACION POR MEDIOS
MARTIMOS SEGN PLANOS
Tipo

m3

TOTAL MEDICIN

TOTAL MEDICIN
2

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
OBRAS DE ABRIGO
MORRO-MARTILLO

Tipo

Pg.:

8.751,600

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado del material al 98 % del PM
Tipo

[C]

[D]

[E]

12,000

585,000

0,350

2.457,000 C#*D#*E#*F#

585,000

468,000 C#*D#*E#*F#

0,800

[F]

TOTAL Frmula

7.484,846 C#*D#*E#*F#
Euro

Euro

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES

Pg.:

TOTAL MEDICIN
6

G3220003
Num.

M3

TOTAL MEDICIN

Tipo

[C]

[D]

0,400

585,000

[E]

[F]

G3J4X001

Muelle adosado

TOTAL MEDICIN
G3J4X003
Num.

Tipo

Muelle adosado

[C]

[D]

[E]

25,430

585,000

1,749

[F]

G2A16000

Num.
1

m2

Tipo

Muelle adosado

[C]

3,000

[D]

[E]

[F]

585,000

F9G2A348
Num.
1

m3

Tipo

Muelle adosado

[C]

12,000

[D]

585,000

[E]

Texto

Tipo

Explanada principal

G9311111
Num.

4.520,900

[C]

[D]

47.500,000

4,650

[E]

[F]

m3

Texto

[F]

0,250

220.875,000

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado del material al 98 % del PM
Tipo

[C]

[D]

0,800

265,000

[E]

[F]

Explanada principal, lado canaleta

Explanada principal, base pavimento

47.700,000

G2120041
Num.
1

M2

Texto

G3220003
Num.

TOTAL Frmula

1.755,000 C#*D#*E#*F#

M3

Texto

16.695,000 C#*D#*E#*F#
16.907,000

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido colocacin en obra.


Tipo

Explanada principal

[C]

[D]

0,400

270,000

[E]

[F]

G3J4X003
Num.
1

Texto

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido material de aportacin,
vertido, extendido y nivelacin.

Explanada principal

[C]

[D]

5,500

270,000

[E]

[F]

G46211H8
Num.
1

m3

Texto

Explanada principal

TOTAL Frmula

108,000

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
Tipo

Explanada principal

[C]

[D]

[E]

11,620

265,000

1,749

[C]

[D]

9,740

270,000

[E]

M3

[F]

Texto

[F]

5.385,696

Tipo

Explanada principal

[C]

[D]

[E]

9,000

0,100

300,000

[F]

F9Z00001

m2

TOTAL Frmula

2.629,800 C#*D#*E#*F#

Num.
1

Euro

Texto

Explanada principal

TOTAL Frmula

270,000 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN
9

TOTAL Frmula

5.385,696 C#*D#*E#*F#

HORMIGON H-150 PARA CAPA DE LIMPIEZA Y NIVELACION EN LA BASE DE ESPALDON PARA DIQUE
EN TALUD, INCLUIDO PREPARACIN DE LA ZONA, EXTENDIDO, NIVELACIN Y VIBRADO

1.485,000

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de consistencia blanda y tamao mximo del
rido 20 mm, vertido con bomba y submarinista.
Tipo

G320000
Num.

1.485,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

TOTAL Frmula

108,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

1.755,000

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
MUELLES Y EXPLANADAS
EXPLANADA PRINCIPAL

Tipo

TOTAL Frmula

212,000 C#*D#*E#*F#
0,350

TOTAL MEDICIN
1

TOTAL Frmula

220.875,000 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN

7
01
01
02
02

TOTAL Frmula

4.520,900 C#*D#*E#*F#

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.

1.755,000

TOTAL MEDICIN

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

[F]

TOTAL Frmula

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda, tamao mximo del rido 10 mm, esparcido
desde camin, tendido y vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de cuarzo gris

Texto

[E]

TOTAL MEDICIN
5

1.755,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

m3

26.019,086

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave nivel 5 (resistente al agua del mar) y
tratamiento adicional, antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con pletinas de acero
galvanizado en caliente y tirafondos de acero inoxidable. Totalmente terminado.

Texto

[D]

265,000

26.019,086 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN
F9Z00001

[C]

17,060

TOTAL Frmula

Tipo

Explanada principal

TOTAL MEDICIN

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS

Texto

2.629,800

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en obra, incluco reperfilado de taludes segn
planos.

234,000

Num.
1

Texto

234,000 C#*D#*E#*F#
1

m3

TOTAL Frmula
Num.

Pg.:

2.925,000

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido colocacin en obra.

Texto

MEDICIONES

270,000

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave nivel 5 (resistente al agua del mar) y
tratamiento adicional, antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con pletinas de acero
galvanizado en caliente y tirafondos de acero inoxidable. Totalmente terminado.
Tipo

[C]

[D]

3,000

265,000

[E]

[F]

TOTAL Frmula

795,000 C#*D#*E#*F#
Euro

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES

Pg.:

TOTAL MEDICIN
10

F9G2A348
Num.

m3

Tipo

[C]

[D]

[E]

TOTAL MEDICIN

[F]

G3220003
Num.

Explanada principal

47.700,000

0,250

Texto

Tipo

[C]

[D]

Muelle principal

0,400

830,000

[E]

[F]

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
MUELLES Y EXPLANADAS
MUELLE Y EXPLANADA DE ACCESO A LAS PANTALANES

G3J4X003
Num.
1

332,000

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS

Texto

Tipo

Muelle principal

[C]

[D]

[E]

12,620

830,000

1,749

[F]

G2120041
Num.

M2

Texto

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido material de aportacin,
vertido, extendido y nivelacin.
Tipo

[C]

[D]

5,500

830,000

[E]

[F]

F9Z00001

Muelle principal

TOTAL MEDICIN
G46211H8
Num.

m3

Texto

Tipo

[C]

[D]

Muelle principal

9,750

830,000

[E]

[F]

Num.
1

m3

Texto

Tipo

Muelle principal

G2A16000
Num.
1

m3

Texto

F9G2A348

Tipo

[C]

[D]

17,060

830,000

[C]

170,630

Num.

m3

Texto

Muelle principal, base pavimento


Muelle principal, lado canaleta

TOTAL Frmula

2.490,000 C#*D#*E#*F#
2.490,000

Texto

Tipo

Muelle principal

[C]

[D]

[E]

41,000

388,000

0,250

[F]

TOTAL Frmula

3.977,000 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN

[E]

[F]

TOTAL Frmula

14.159,800 C#*D#*E#*F#

[D]

[E]

3.977,000

1
[F]

390,000

TOTAL Frmula

[D]

[E]

41,000

388,000

0,350

G2120041
Num.
1

66.545,700 C#*D#*E#*F#

[C]

0,800

830,000

01
01
02
04

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
MUELLES Y EXPLANADAS
MUELLE RIBERA

14.159,800
M2

Texto

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido material de aportacin,
vertido, extendido y nivelacin.
Tipo

Muelle ribera

[C]

[D]

5,500

330,000

66.545,700

[F]

[E]

[F]

G46211H8

TOTAL Frmula
Texto

m3

TOTAL Frmula

1.815,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado del material al 98 % del PM
Tipo

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

Num.
1

[F]

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda, tamao mximo del rido 10 mm, esparcido
desde camin, tendido y vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de cuarzo gris

TOTAL Frmula

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.

Muelle principal

G9311111

m3

8.092,500

TOTAL MEDICIN
5

[E]

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en obra, incluco reperfilado de taludes segn
planos.

TOTAL MEDICIN
4

[D]

830,000

8.092,500 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

G3J4X001

[C]

3,000

TOTAL MEDICIN
9

Tipo

Muelle principal

4.565,000

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de consistencia blanda y tamao mximo del
rido 20 mm, vertido con bomba y submarinista.

Num.
1

Texto

4.565,000 C#*D#*E#*F#
1

18.320,075

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave nivel 5 (resistente al agua del mar) y
tratamiento adicional, antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con pletinas de acero
galvanizado en caliente y tirafondos de acero inoxidable. Totalmente terminado.

TOTAL Frmula
Num.

m2

TOTAL Frmula

18.320,075 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN
1

TOTAL Frmula

332,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

11.925,000
7

01
01
02
03

6.231,800

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido colocacin en obra.

11.925,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

M3

TOTAL Frmula
1

Pg.:

795,000

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda, tamao mximo del rido 10 mm, esparcido
desde camin, tendido y vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de cuarzo gris

Texto

MEDICIONES

1.815,000

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de consistencia blanda y tamao mximo del
rido 20 mm, vertido con bomba y submarinista.
Tipo

[C]

[D]

9,730

330,000

[E]

[F]

TOTAL Frmula

5.567,800 C#*D#*E#*F#
664,000 C#*D#*E#*F#

Euro

Muelle ribera

3.210,900 C#*D#*E#*F#

Euro

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES

Pg.:

TOTAL MEDICIN
3

G3J4X001
Num.
1

m3

Texto

Muelle ribera

[C]

[D]

17,060

330,000

[E]

[F]

TOTAL MEDICIN

TOTAL Frmula

5.629,800 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

G2A16000

m3

Texto

Tipo

[C]

[D]

[E]

G2120041

[F]

Muelle ribera

17.000,000

2,500

G9311111

m3

Texto

Muelle ribera, lado canaleta

Muelle ribera, base pavimento

Explanada extremo dique

[C]

0,800

[D]

[E]

[F]

330,000

17.350,000

[C]

[D]

5,500

110,000

[E]

[F]

Num.

TOTAL Frmula

264,000 C#*D#*E#*F#
0,350

m3

Texto

605,000

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de consistencia blanda y tamao mximo del
rido 20 mm, vertido con bomba y submarinista.
Tipo

Explanada extremo dique

[C]

[D]

9,730

110,000

[E]

[F]

1.070,300 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

G3220003
Num.
1

M3

Texto

6.336,500

Muelle ribera

[C]

0,400

[D]

[E]

[F]

330,000

G3J4X003
Num.
1

Texto

Tipo

Num.
1

m2

Texto

[C]

[D]

[E]

11,620

330,000

1,749

[F]

Muelle ribera

[C]

[D]

3,000

330,000

[E]

F9G2A348
Num.
1

Texto

Muelle ribera

m3

[C]

[D]

17.350,000

0,250

Tipo

Explanada extremo dique

[C]

[D]

24,170

110,000

m3

[F]

Texto

Tipo

[C]

[E]

0,350

Explanada extremo dique, base pavim

27,000

77,000

Explanada extremo dique, lado canalet

0,800

110,000

G3220003
Num.

TOTAL Frmula

M3

Texto

[F]

88,000 C#*D#*E#*F#

TOTAL Frmula

815,650

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido colocacin en obra.


Tipo

Explanada extremo dique

G3J4X003
Num.
1

Texto

Explanada extremo dique

TOTAL Frmula

727,650 C#*D#*E#*F#

[C]

[D]

0,400

110,000

[E]

[F]

TOTAL Frmula

44,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

TOTAL Frmula

2.658,700

TOTAL MEDICIN

990,000

[F]

[F]

2.658,700 C#*D#*E#*F#

[D]

990,000 C#*D#*E#*F#

[E]

[E]

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado del material al 98 % del PM

6.706,715

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda, tamao mximo del rido 10 mm, esparcido
desde camin, tendido y vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de cuarzo gris
Tipo

Texto

G9311111
Num.

6.706,715 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN
9

TOTAL Frmula

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave nivel 5 (resistente al agua del mar) y
tratamiento adicional, antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con pletinas de acero
galvanizado en caliente y tirafondos de acero inoxidable. Totalmente terminado.
Tipo

1.070,300

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en obra, incluco reperfilado de taludes segn
planos.

TOTAL MEDICIN

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS

Muelle ribera

F9Z00001

m3

132,000

TOTAL MEDICIN
8

G3J4X001
Num.

TOTAL Frmula

132,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido colocacin en obra.


Tipo

TOTAL Frmula

6.072,500 C#*D#*E#*F#

TOTAL MEDICIN
6

TOTAL Frmula

605,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

G46211H8

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado del material al 98 % del PM
Tipo

Tipo

42.500,000
2

Num.

Texto

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido material de aportacin,
vertido, extendido y nivelacin.

42.500,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

M2

TOTAL Frmula
1

4.337,500

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
MUELLES Y EXPLANADAS
EXPLANADA EXTREMO SUR DEL DIQUE

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.


Num.

Num.

01
01
02
05

10

5.629,800
1

Pg.:

3.210,900

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en obra, incluco reperfilado de taludes segn
planos.
Tipo

MEDICIONES

44,000

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA POR


MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
Tipo

[C]

[D]

[E]

23,120

110,000

1,749

[F]

TOTAL Frmula

4.448,057 C#*D#*E#*F#

4.337,500 C#*D#*E#*F#
Euro

Euro

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES

Pg.:

TOTAL MEDICIN
7

F9Z00001

Num.
1

m2

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave nivel 5 (resistente al agua del mar) y
tratamiento adicional, antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con pletinas de acero
galvanizado en caliente y tirafondos de acero inoxidable. Totalmente terminado.

Texto

Tipo

Explanada extremo dique

[C]

[D]

3,000

110,000

[E]

[F]

F9G2A348
Num.
1

m3

Num.
1

Tipo

Explanada extremo dique

m3

330,000

[D]

[E]

27,000

77,000

0,250

[F]

Tipo

Explanada extremo dique

GMT000

G4Q40002

Rampa de varada, ubicada en muelle central de acceso a las pantalanes


.

G4Q40001

Foso, ubicado en muelle central de acceso a pantalanes.

MEDICIN DIRECTA

519,750 C#*D#*E#*F#
519,750

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

[C]

[D]

100,780

80,000

[E]

[F]

01
01
03
01

m2

TOTAL Frmula

Texto

8.062,400

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE AMARRE
PANTALANES Y ELEMENTOS AUXILIARES

Tipo

[C]

[D]

[E]

14,000

3,000

100,000
TOTAL MEDICIN

FG1B0A62

GQQ11102

G000002

1,000

MEDICIN DIRECTA

1,000

MEDICIN DIRECTA

12,000

MEDICIN DIRECTA

59,000

MEDICIN DIRECTA

21,000

Depsito de agua potable de 500 m3

FM211218

Hidrante contraincendios DN100

FN12E324

Llave de paso

U07VAA010

Acometida

FFB1J425

Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm

TOTAL Frmula

4.200,000 C#*D#*E#*F#

GHACT130

4.200,000

380,000

01
01

MEDICIN DIRECTA

3.120,770

MEDICIN DIRECTA

35,000

MEDICIN DIRECTA

1,000

Arqueta de registro

ENN1

Grupo de bombeo

FFB10001

Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm con proteccin bajo calzada

Noray de fundicin de 10 a 20 kg de peso roscado a pernos de anclaje


MEDICIN DIRECTA

Obra
PRES. PARCIAL

[F]

Torreta de servicios de 0.80 m de altura con tomas estancas electricas con tapa de 16A, cuadro elctrico con
tapa estanca, extintor y grifo y montado superficialmente, segn los planos, totalmente acabado.

MEDICIN DIRECTA
3

MEDICIN DIRECTA

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN
RED DE ABASTECIMIENTO

Pantaln flotante de 3.00 m incluyendo fingers e instalaciones complementarias.

01
01
04
01

8.062,400 C#*D#*E#*F#

5
Num.

1,000

TOTAL Frmula

TOTAL MEDICIN

INFRAESTRUCTURA DE AMARRE
RAMPA Y FOSO

330,000 C#*D#*E#*F#

[C]

12

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.

Texto

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

03
02

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda, tamao mximo del rido 10 mm, esparcido
desde camin, tendido y vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de cuarzo gris

Texto

G2A16000

Pg.:

TOTAL Frmula

TOTAL MEDICIN
9

MEDICIONES
CAPITULO
SUBCAPITULO

4.448,057

TOTAL MEDICIN
8

11

MEDICIN DIRECTA

92,150

380,000
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
Euro

01
01
04

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN
Euro

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES
SUBCAPITULO

GD7FA375

Pg.:
02

RED DE PLUVIALES

GD7FC375

GD7FD375

GD7FA375

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=400 mm

854,550

EE441600

Tubo DN=65 mm

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=600 mm


85,860

G000001

Depsito de retencin de aguas pluviales de 500 m3 con separador de hidrocarburos EH0508

EE442F00

Tubo DN 160

GD5BU020

Tubo dren

MEDICIN DIRECTA

MEDICIN DIRECTA

GD5J5258

PA0821

11

G1002009

ud

12

13

GHDLT210

ENN1

872,120

MEDICIN DIRECTA

620,000

MEDICIN DIRECTA

49,000

MEDICIN DIRECTA

2,000

MEDICIN DIRECTA

1,000

MEDICIN DIRECTA

1,000

MEDICIN DIRECTA

4.000,000

Pozo de registro

Grupo de bombeo

175,200

92,420

MEDICIN DIRECTA

1.036,920

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

01
01
04
04

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN
RED ELCTRICA Y ALUMBRADO

FG20010

pa

Red elctrica

P0000010

PA

Red de alumbrado

427,000

Conexin a red general de saneamiento existente, incluyendo excavacin, 5 m de conduccin de unin, relleno
y pozo de registro completo de entronque
MEDICIN DIRECTA

1,000

MEDICIN DIRECTA

49,000

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

Pozo de registro

Pozo arenero

MEDICIN DIRECTA

17,000

MEDICIN DIRECTA

586,770

MEDICIN DIRECTA

1,000

FI1AA11

01
01
04
06

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN
RED DE TELEFONA Y COMUNICACIONES

Red de telefona y telecomunicaciones

Reja interceptora modelo Ulma

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

Grupo de bombeo

1
Obra

ENN1

Imbornal

pa

2DB1C025

2DB1C025

MEDICIN DIRECTA

Rigola

10

1,000

MEDICIN DIRECTA

MEDICIN DIRECTA
9

14

INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN
RED DE RESIDUALES

2.020,580

F9787AF1

01
04
03

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=500 mm

MEDICIN DIRECTA

Pg.:

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=400 mm

MEDICIN DIRECTA
3

MEDICIONES
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

MEDICIN DIRECTA
2

13

01

FJ1000B

01
01
04
07

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN
ACOMETIDA

Acometida de las redes de abastecimiento, de electricidad (AT y BT), de telefona y comunicaciones.

PRESUPUESTO PEISCOLA
Euro

Euro

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES

Pg.:

15

MEDICIONES
1

MEDICIN DIRECTA

EA70103

Pg.:

m2

Locales comerciales, ubicados en muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo.

1,000
MEDICIN DIRECTA

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

EB20104

01
01
04
08

m2

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN
PAOLES

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

EB20106

m2

070000000

01
01
05

PA

080200000000

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

960,000

HX0001

1,000

EA40001

01
02
02
01

m2

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
ADECUACIN DEL BORDE COSTERO

PA

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES
MARINA SECA

Marina seca, en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo. Totalmente acabado.

EA50001

01
02
02
02

m2

1.300,000

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES
CAPITANA

Capitana de puerto, en el extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo. totalmente
acabado.

Adecuacin del espign existente

01
01
07

PA

MEDICIN DIRECTA

1,000

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
DRAGADOS

01
02
02
03

150,000

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES
TALLERES

Eventual dragado y correspondientes medidas correctoras


1
MEDICIN DIRECTA

EA60001

1,000
Num.

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

3.200,000

MEDICIN DIRECTA

MEDICIN DIRECTA

Edificacin

Gasolinera

01
01
06

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO

m2

MEDICIN DIRECTA

1
1

EA00001

1.700,000

PRESUPUESTO PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS
GASOLINERA

MEDICIN DIRECTA

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
EDIFICACIONES SITUADAS EN LA EXPLANADA PRINCIPAL
EDIFICACIN

Paoles de 15 m2 de superficie, ubicados en el muelle adosado al dique de abrigo, del puerto deportivo.

MEDICIN DIRECTA

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO

01
02
01
02

8.400,000

Paoles de 25 m2 de superficie, ubicados en el muelle central de acceso a las pantalanes, del puerto deportivo.

MEDICIN DIRECTA
2

16

01
02
01
01

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
EDIFICACIONES SITUADAS EN LA EXPLANADA PRINCIPAL
LOCALES COMERCIALES

Texto

m2

Talleres, ubicado en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo. Totalmente
acabado.
Tipo

[C]

[D]

[E]

TOTAL Frmula

1.000,000

1.000,000 C#*D#*E#*F#

600,000

600,000 C#*D#*E#*F#
TOTAL MEDICIN

Euro

[F]

1.600,000

Euro

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

MEDICIONES
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

EA30001

Pg.:

01
02
02
04

m2

17

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES
CLUB NUTICO

MEDICIONES
1

HX0002

Pg.:

PA

Balizamiento
MEDICIN DIRECTA

Club Nutico, ubicado en extremo sur del muelle adosado al dique de abrigo, en el puerto deportivo. Totalmente
acabado.

MEDICIN DIRECTA

1.000,000

Obra
PRES. PARCIAL

01
03

FR631111

01
02
03
01

m2

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.
JARDINERIA

Suministros y plantaciones.
MEDICIN DIRECTA

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

EB20107

01
02
03
02

P000001

PA

Medidas de integracin paisajstica especificadas en proyecto

P000002

PA

Medidas de control y seguimiento de vectores ambientales, medidas correctoras y vigilancia/prospecciones


arqueolgicas que se deriven de las exigencias del Consell de Cultura.

m2

EB20105

m2

EC10000

01
02
03
03

Partida alzada para seguridad y salud.

P000004

PA

Control de Calidad

1,000

MEDICIN DIRECTA

1,000

MEDICIN DIRECTA

1,000

960,000

m2

1.700,000

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.
PERGOLAS

Pergolas de madera, ubicadas a lo largo del muelle central y del muelle adosado al dique de abrigo.
MEDICIN DIRECTA

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

PA

MEDICIN DIRECTA

Acabados de paoles, ubicados en el muelle central de acceso a las pantalanes, del puerto deportivo.

MEDICIN DIRECTA

Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

P000003

1,000

Acabados de paoles, ubicados en el muelle adosado al dique de abrigo, del puerto deportivo.

MEDICIN DIRECTA
2

3
7.000,000

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.
ACABADOS DE PAOLES

1,000

PRESUPUESTO PEISCOLA
VARIOS

MEDICIN DIRECTA
Obra
PRES. PARCIAL
CAPITULO
SUBCAPITULO

18

01
02
03
04

12.000,000

PRESUPUESTO PEISCOLA
EDIFICACIONES
ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.
BALIZAMIENTO
Euro

Euro

CUADROS DE PRECIOS

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

CUADRO DE PRECIOS NMERO 1

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Pg.:

CUADRO DE PRECIOS NMERO 1

P-1

2DB1C025

Pozo de registro
(OCHOCIENTOS CINCUENTA Y TRES EUROS CON TREINTA Y SEIS CENTIMOS)

853,36

P-14

EE442F00

Tubo DN 160
(ONCE EUROS CON SETENTA Y TRES CENTIMOS)

P-2

EA00001

m2

Edificacin
(NOVECIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS CON OCHO CENTIMOS)

934,08

P-15

ENN1

Grupo de bombeo
(CINCUENTA MIL EUROS)

P-3

EA30001

m2

Club Nutico, ubicado en extremo sur del muelle adosado al dique de abrigo, en el puerto
deportivo. Totalmente acabado.

934,08

P-16

F9787AF1

Rigola
(ONCE EUROS)

P-17

F9G2A348

m3

P-18

F9Z00001

P-19

(NOVECIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS CON OCHO CENTIMOS)


P-4

EA40001

m2

Marina seca, en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo.
Totalmente acabado.

422,40

934,08

467,04

(CUATROCIENTOS VEINTIDOS EUROS CON CUARENTA CENTIMOS)


P-5

EA50001

m2

Capitana de puerto, en el extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto
deportivo. totalmente acabado.

Pg.:

11,73

50.000,00

11,00

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda, tamao mximo del rido


10 mm, esparcido desde camin, tendido y vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo
4 kg/m2 de polvo de cuarzo gris
(CIENTO SEIS EUROS CON SESENTA Y UN CENTIMOS)

106,61

m2

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave nivel 5 (resistente al


agua del mar) y tratamiento adicional, antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte,
montaje con pletinas de acero galvanizado en caliente y tirafondos de acero inoxidable.
Totalmente terminado.
(TREINTA EUROS CON NOVENTA Y CUATRO CENTIMOS)

30,94

FFB10001

Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm con proteccin bajo calzada
(OCHENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA Y CINCO CENTIMOS)

89,95

P-20

FFB1J425

Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm


(CINCUENTA Y OCHO EUROS CON SETENTA Y CINCO CENTIMOS)

58,75

P-21

FG1B0A62

Torreta de servicios de 0.80 m de altura con tomas estancas electricas con tapa de 16A,
cuadro elctrico con tapa estanca, extintor y grifo y montado superficialmente, segn los
planos, totalmente acabado.

441,43

96,19

700.560,00

(NOVECIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS CON OCHO CENTIMOS)


P-6

EA60001

m2

Talleres, ubicado en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto
deportivo. Totalmente acabado.
(CUATROCIENTOS SESENTA Y SIETE EUROS CON CUATRO CENTIMOS)

P-7

EA70103

m2

Locales comerciales, ubicados en muelle de acceso a las pantalanes, en el puerto deportivo.


(SEISCIENTOS EUROS)

600,00

P-8

EB20104

m2

Paoles de 25 m2 de superficie, ubicados en el muelle central de acceso a las pantalanes,


del puerto deportivo.

222,40

(CUATROCIENTOS CUARENTA Y UN EUROS CON CUARENTA Y TRES CENTIMOS)

(DOSCIENTOS VEINTIDOS EUROS CON CUARENTA CENTIMOS)


P-9

EB20105

m2

Acabados de paoles, ubicados en el muelle central de acceso a las pantalanes, del puerto
deportivo.

44,48

P-22

FI1AA11

Red de telefona y telecomunicaciones


(NOVENTA Y SEIS EUROS CON DIECINUEVE CENTIMOS)

P-23

FJ1000B

Acometida de las redes de abastecimiento, de electricidad (AT y BT), de telefona y


comunicaciones.

(CUARENTA Y CUATRO EUROS CON CUARENTA Y OCHO CENTIMOS)


P-10

EB20106

m2

Paoles de 15 m2 de superficie, ubicados en el muelle adosado al dique de abrigo, del


puerto deportivo.

222,40

(SETECIENTOS MIL QUINIENTOS SESENTA EUROS)

P-24

FM211218

Hidrante contraincendios DN100


(NOVECIENTOS NOVENTA Y SIETE EUROS CON VEINTICINCO CENTIMOS)

997,25

P-25

FN12E324

Llave de paso
(TRESCIENTOS TREINTA Y TRES EUROS CON CUARENTA Y OCHO CENTIMOS)

333,48

P-26

FR631111

m2

Suministros y plantaciones.
(TREINTA Y TRES EUROS CON TREINTA Y SEIS CENTIMOS)

33,36

P-27

G000001

Depsito de retencin de aguas pluviales de 500 m3 con separador de hidrocarburos EH0508


(DOSCIENTOS DOS MIL NOVECIENTOS SESENTA EUROS)

202.960,00

P-28

G000002

Depsito de agua potable de 500 m3


(CIENTO OCHENTA Y DOS MIL NOVECIENTOS SESENTA EUROS)

182.960,00

(DOSCIENTOS VEINTIDOS EUROS CON CUARENTA CENTIMOS)


P-11

EB20107

m2

Acabados de paoles, ubicados en el muelle adosado al dique de abrigo, del puerto


deportivo.

44,48

(CUARENTA Y CUATRO EUROS CON CUARENTA Y OCHO CENTIMOS)


P-12

P-13

EC10000

EE441600

m2

Pergolas de madera, ubicadas a lo largo del muelle central y del muelle adosado al dique de
abrigo.
(CIENTO TREINTA Y TRES EUROS CON CUARENTA Y CUATRO CENTIMOS)
Tubo DN=65 mm
(SEIS EUROS CON DOS CENTIMOS)

133,44

6,02

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

CUADRO DE PRECIOS NMERO 1

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Pg.:

CUADRO DE PRECIOS NMERO 1

Pg.:

P-29

G1002009

ud

Pozo arenero
(DOS MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y UN EUROS CON CINCUENTA Y SEIS CENTIMOS)

2.991,56

P-30

G2120010

Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por medios terrestres, incluso
reperfilado de taludes.
(OCHO EUROS CON OCHENTA Y SEIS CENTIMOS)

8,86

P-43

G3J4X019

ESCOLLERA DE PESO 6 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN


EN OBRA POR MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
(VEINTE EUROS CON CUARENTA Y TRES CENTIMOS)

20,43

P-31

G2120041

M2

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y muelles, incluido


material de aportacin, vertido, extendido y nivelacin.
(SESENTA Y SEIS EUROS CON SETENTA Y NUEVE CENTIMOS)

66,79

P-44

G46211H8

m3

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de consistencia blanda y


tamao mximo del rido 20 mm, vertido con bomba y submarinista.
(NOVENTA Y CINCO EUROS CON NOVENTA Y TRES CENTIMOS)

95,93

P-32

G2A16000

m3

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.

13,37

P-45

G4Q40001

Foso, ubicado en muelle central de acceso a pantalanes.

155.680,00

66.720,00

EN OBRA POR MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS


(QUINCE EUROS CON OCHENTA Y CINCO CENTIMOS)

(CIENTO CINCUENTA Y CINCO MIL SEISCIENTOS OCHENTA EUROS)

(TRECE EUROS CON TREINTA Y SIETE CENTIMOS)


P-33

P-34

G320000

G3220001

M3

M3

HORMIGON H-150 PARA CAPA DE LIMPIEZA Y NIVELACION EN LA BASE DE


ESPALDON PARA DIQUE EN TALUD, INCLUIDO PREPARACIN DE LA ZONA,
EXTENDIDO, NIVELACIN Y VIBRADO
(SESENTA Y DOS EUROS CON CUARENTA Y SIETE CENTIMOS)

62,47

Hormign HM-30/B/20/IIIa+Qb+E para espaldn de dique en talud, incluido parte


proporcional de encofrado y colocacin en obra.

78,06

62,67

137,39

P-46

G4Q40002

Rampa de varada, ubicada en muelle central de acceso a las pantalanes


.
(SESENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS VEINTE EUROS)

P-47

G9311111

m3

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado del material al 98 % del
PM
(TREINTA EUROS CON OCHENTA Y TRES CENTIMOS)

30,83

P-48

GD5BU020

Tubo dren
(VEINTICINCO EUROS CON DIECIOCHO CENTIMOS)

25,18

P-49

GD5J5258

Imbornal
(CIENTO VEINTIOCHO EUROS CON SESENTA Y CUATRO CENTIMOS)

128,64

P-50

GD7FA375

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=400 mm


(CINCUENTA Y CINCO EUROS CON SETENTA Y CUATRO CENTIMOS)

55,74

P-51

GD7FC375

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=500 mm


(SESENTA Y OCHO EUROS CON SESENTA Y DOS CENTIMOS)

68,62

P-52

GD7FD375

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=600 mm


(SETENTA Y NUEVE EUROS CON NOVENTA Y OCHO CENTIMOS)

79,98

P-53

GHACT130

Arqueta de registro
(TRESCIENTOS SETENTA Y SEIS EUROS CON OCHENTA Y CUATRO CENTIMOS)

376,84

P-54

GHDLT210

Reja interceptora modelo Ulma


(CIENTO NOVENTA Y TRES EUROS CON CINCUENTA CENTIMOS)

193,50

P-55

GMT000

m2

Pantaln flotante de 3.00 m incluyendo fingers e instalaciones complementarias.

600,00

64,79

(SETENTA Y OCHO EUROS CON SEIS CENTIMOS)


P-35

G3220003

M3

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido colocacin en obra.


(SESENTA Y DOS EUROS CON SESENTA Y SIETE CENTIMOS)

P-36

G3J31X07

M3

DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE FORMA CUBICA,


INCLUIDA LA FABRICACION, CURADO, ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y
COLOCACION POR MEDIOS MARTIMOS SEGN PLANOS
(CIENTO TREINTA Y SIETE EUROS CON TREINTA Y NUEVE CENTIMOS)

P-37

G3J404R1

m3

Retirada i recolocacin de todo uno


(CUATRO EUROS CON CUARENTA Y DOS CENTIMOS)

P-38

G3J4X001

m3

P-39

G3J4X003

P-40

P-41

G3J4X011

G3J4X012

4,42

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en obra, incluco reperfilado
de taludes segn planos.
(QUINCE EUROS)

15,00

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE,


COLOCACIN EN OBRA POR MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES
SEGN PLANOS
(DIEZ EUROS CON TREINTA Y TRES CENTIMOS)

10,33

ESCOLLERA DE PESO 0.4T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN


EN OBRA POR MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
(ONCE EUROS CON TRECE CENTIMOS)

11,13

ESCOLLERA DE PESO 0.5T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN


EN OBRA POR MEDIOS MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS
(ONCE EUROS CON VEINTICUATRO CENTIMOS)

11,24

ESCOLLERA DE PESO 3 T, INCLUYENDO SUMINISTRO, TRANSPORTE, COLOCACIN

15,85

(SEISCIENTOS EUROS)
P-56

P-42

G3J4X014

GQQ11102

Noray de fundicin de 10 a 20 kg de peso roscado a pernos de anclaje


(SESENTA Y CUATRO EUROS CON SETENTA Y NUEVE CENTIMOS)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

CUADRO DE PRECIOS NMERO 1

P-57

P0000010

PA

Red de alumbrado
(DOSCIENTOS VEINTE MIL EUROS)

P-58

PA0821

pa

P-59

U07VAA010

Pg.:

220.000,00

Conexin a red general de saneamiento existente, incluyendo excavacin, 5 m de


conduccin de unin, relleno y pozo de registro completo de entronque
(DOSCIENTOS NOVENTA Y SEIS EUROS CON TRECE CENTIMOS)

296,13

Acometida
(CUATROCIENTOS VEINTICUATRO EUROS CON NOVENTA Y DOS CENTIMOS)

424,92

Los autores del proyecto

Juan R. De Clasc
Ingeniero de Caminos, C. y P.
N colegiado: 3408

Jos Luis Mons De Prat


Dr. Ingeniero de Caminos, C. y P
N colegiado: 7045

PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

PRESUPUESTO
Obra

Pg.:
01

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

01

OBRAS DE ABRIGO

SUBCAPITULO

01

DIQUE DE ABRIGO

1 G2120010

Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por


medios terrestres, incluso reperfilado de taludes. (P - 30)

8,86

252.152,469

2.234.070,88

2 G2120041

M2

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y


muelles, incluido material de aportacin, vertido, extendido y
nivelacin. (P - 31)

66,79

3.860,000

257.809,40

3 G3220001

M3

Hormign HM-30/B/20/IIIa+Qb+E para espaldn de dique en talud,


incluido parte proporcional de encofrado y colocacin en obra.
(P - 34)

78,06

20.438,700

1.595.444,92

4 G3J31X07

M3

DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE


FORMA CUBICA, INCLUIDA LA FABRICACION, CURADO,
ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y COLOCACION POR
MEDIOS MARTIMOS SEGN PLANOS (P - 36)

137,39

31.503,478

4.328.262,84

5 G3J4X012

ESCOLLERA DE PESO 0.5T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 41)

11,24

29.704,055

333.873,58

6 G3J4X014

ESCOLLERA DE PESO 3 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 42)

15,85

28.242,124

447.637,67

TOTAL

SUBCAPITULO

01.01.01.01

Obra

01

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

01

OBRAS DE ABRIGO

SUBCAPITULO

02

CONTRADIQUE

ESCOLLERA DE PESO 6 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 43)

20,43

14.798,787

302.339,22

2 G3J4X011

ESCOLLERA DE PESO 0.4T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 40)

11,13

4.684,528

52.138,80

3 G3J4X014

ESCOLLERA DE PESO 3 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 42)

15,85

4.461,453

70.714,03

4 G3J4X003

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 39)

10,33

1.442,225

14.898,18

5 G2120010

Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por


medios terrestres, incluso reperfilado de taludes. (P - 30)

8,86

17.480,965

154.881,35

Obra

01.01.01.02
01

1 G2120010

Todo uno de cantera para nucleo de diques, colocado en obra por


medios terrestres, incluso reperfilado de taludes. (P - 30)

8,86

45.044,965

399.098,39

2 G3J31X07

M3

DE BLOQUE DE 10T DE HORMIGON HM-30 / B / 20 / I+Qb+E, DE


FORMA CUBICA, INCLUIDA LA FABRICACION, CURADO,
ALMACENAJE, TRANSPORTE HASTA OBRA Y COLOCACION POR
MEDIOS MARTIMOS SEGN PLANOS (P - 36)

137,39

7.679,925

1.055.144,90

3 G3J4X011

ESCOLLERA DE PESO 0.4T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 40)

11,13

6.077,950

67.647,58

4 G3J4X019

ESCOLLERA DE PESO 6 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 43)

20,43

20.541,104

419.654,75

5 G3J4X012

ESCOLLERA DE PESO 0.5T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 41)

11,24

7.484,846

84.129,67

6 G3J404R1

m3

Retirada i recolocacin de todo uno (P - 37)

4,42

273,000

1.206,66

TOTAL

SUBCAPITULO

01.01.01.03

Obra

01

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

02

MUELLES Y EXPLANADAS

SUBCAPITULO

01

MUELLE ADOSADO AL DIQUE DE ABRIGO

2.026.881,95

Presupuesto PEISCOLA

Presupuesto PEISCOLA

SUBCAPITULO

Pg.:

9.197.099,29

1 G3J4X019

TOTAL

PRESUPUESTO

Presupuesto PEISCOLA

1 G2120041

M2

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y


muelles, incluido material de aportacin, vertido, extendido y
nivelacin. (P - 31)

66,79

3.217,500

214.896,83

2 G46211H8

m3

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de


consistencia blanda y tamao mximo del rido 20 mm, vertido con
bomba y submarinista. (P - 44)

95,93

5.697,900

546.599,55

3 G3J4X001

m3

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en


obra, incluco reperfilado de taludes segn planos. (P - 38)

15,00

4.972,500

74.587,50

4 G2A16000

m3

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.


(P - 32)

13,37

8.751,600

117.008,89

5 G9311111

m3

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado


del material al 98 % del PM (P - 47)

30,83

2.925,000

90.177,75

6 G3220003

M3

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido


colocacin en obra. (P - 35)

62,67

234,000

14.664,78

7 G3J4X003

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 39)

10,33

26.019,086

268.777,16

8 F9Z00001

m2

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave


nivel 5 (resistente al agua del mar) y tratamiento adicional,
antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con
pletinas de acero galvanizado en caliente y tirafondos de acero
inoxidable. Totalmente terminado. (P - 18)

30,94

1.755,000

54.299,70

9 F9G2A348

m3

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda,


tamao mximo del rido 10 mm, esparcido desde camin, tendido y
vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de
cuarzo gris (P - 17)

106,61

1.755,000

187.100,55

594.971,58

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

01

OBRAS DE ABRIGO

SUBCAPITULO

03

MORRO-MARTILLO

TOTAL
Obra

euros

SUBCAPITULO

01.01.02.01
01

1.568.112,71

Presupuesto PEISCOLA

euros

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

PRESUPUESTO

Pg.:

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

02

MUELLES Y EXPLANADAS

SUBCAPITULO

02

EXPLANADA PRINCIPAL

1 G2120041

M2

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y


muelles, incluido material de aportacin, vertido, extendido y
nivelacin. (P - 31)

66,79

1.485,000

99.183,15

2 G46211H8

m3

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de


consistencia blanda y tamao mximo del rido 20 mm, vertido con
bomba y submarinista. (P - 44)

95,93

2.629,800

252.276,71

3 G3J4X001

m3

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en


obra, incluco reperfilado de taludes segn planos. (P - 38)

15,00

4.520,900

67.813,50

4 G2A16000

m3

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.


(P - 32)

13,37

220.875,000

2.953.098,75

5 G9311111

m3

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado


del material al 98 % del PM (P - 47)

30,83

16.907,000

521.242,81

6 G3220003

M3

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido


colocacin en obra. (P - 35)

62,67

108,000

6.768,36

7 G3J4X003

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 39)

10,33

5.385,696

55.634,24

8 G320000

M3

HORMIGON H-150 PARA CAPA DE LIMPIEZA Y NIVELACION EN


LA BASE DE ESPALDON PARA DIQUE EN TALUD, INCLUIDO
PREPARACIN DE LA ZONA, EXTENDIDO, NIVELACIN Y
VIBRADO (P - 33)

62,47

270,000

16.866,90

9 F9Z00001

m2

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave


nivel 5 (resistente al agua del mar) y tratamiento adicional,
antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con
pletinas de acero galvanizado en caliente y tirafondos de acero
inoxidable. Totalmente terminado. (P - 18)

30,94

795,000

24.597,30

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda,


tamao mximo del rido 10 mm, esparcido desde camin, tendido y
vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de
cuarzo gris (P - 17)

106,61

10 F9G2A348

TOTAL

m3

SUBCAPITULO

11.925,000

01.01.02.02

Obra

01

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

02

MUELLES Y EXPLANADAS

SUBCAPITULO

03

MUELLE Y EXPLANADA DE ACCESO A LAS PANTALANES

1.271.324,25

5.268.805,97

1 G2120041

M2

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y


muelles, incluido material de aportacin, vertido, extendido y
nivelacin. (P - 31)

66,79

4.565,000

304.896,35

2 G46211H8

m3

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de


consistencia blanda y tamao mximo del rido 20 mm, vertido con
bomba y submarinista. (P - 44)

95,93

8.092,500

776.313,53

3 G3J4X001

m3

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en


obra, incluco reperfilado de taludes segn planos. (P - 38)

15,00

14.159,800

212.397,00

4 G2A16000

m3

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.


(P - 32)

13,37

66.545,700

889.716,01

5 G9311111

m3

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado

30,83

6.231,800

192.126,39

PRESUPUESTO

Pg.:

6 G3220003

M3

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido


colocacin en obra. (P - 35)

62,67

332,000

20.806,44

7 G3J4X003

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 39)

10,33

18.320,075

189.246,37

8 F9Z00001

m2

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave


nivel 5 (resistente al agua del mar) y tratamiento adicional,
antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con
pletinas de acero galvanizado en caliente y tirafondos de acero
inoxidable. Totalmente terminado. (P - 18)

30,94

2.490,000

77.040,60

9 F9G2A348

m3

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda,


tamao mximo del rido 10 mm, esparcido desde camin, tendido y
vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de
cuarzo gris (P - 17)

106,61

3.977,000

423.987,97

TOTAL

SUBCAPITULO

Obra

01.01.02.03
01

3.086.530,66

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

02

MUELLES Y EXPLANADAS

SUBCAPITULO

04

MUELLE RIBERA

1 G2120041

M2

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y


muelles, incluido material de aportacin, vertido, extendido y
nivelacin. (P - 31)

66,79

1.815,000

121.223,85

2 G46211H8

m3

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de


consistencia blanda y tamao mximo del rido 20 mm, vertido con
bomba y submarinista. (P - 44)

95,93

3.210,900

308.021,64

3 G3J4X001

m3

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en


obra, incluco reperfilado de taludes segn planos. (P - 38)

15,00

5.629,800

84.447,00

4 G2A16000

m3

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.


(P - 32)

13,37

42.500,000

568.225,00

5 G9311111

m3

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado


del material al 98 % del PM (P - 47)

30,83

6.336,500

195.354,30

6 G3220003

M3

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido


colocacin en obra. (P - 35)

62,67

132,000

8.272,44

7 G3J4X003

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 39)

10,33

6.706,715

69.280,37

8 F9Z00001

m2

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave


nivel 5 (resistente al agua del mar) y tratamiento adicional,
antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con
pletinas de acero galvanizado en caliente y tirafondos de acero
inoxidable. Totalmente terminado. (P - 18)

30,94

990,000

30.630,60

9 F9G2A348

m3

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda,


tamao mximo del rido 10 mm, esparcido desde camin, tendido y
vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de
cuarzo gris (P - 17)

106,61

4.337,500

462.420,88

TOTAL

SUBCAPITULO

01.01.02.04

Obra

01

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

02

MUELLES Y EXPLANADAS

SUBCAPITULO

05

EXPLANADA EXTREMO SUR DEL DIQUE

1.847.876,08

Presupuesto PEISCOLA

del material al 98 % del PM (P - 47)

euros

euros

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

PRESUPUESTO

Pg.:

1 G2120041

M2

Enrase de gravas en cimentacin de espaldones de dique en talud y


muelles, incluido material de aportacin, vertido, extendido y
nivelacin. (P - 31)

66,79

605,000

40.407,95

2 G46211H8

m3

Hormign sumergido para muros de muelles HM-30/B/20/I+Qa, de


consistencia blanda y tamao mximo del rido 20 mm, vertido con
bomba y submarinista. (P - 44)

95,93

1.070,300

102.673,88

3 G3J4X001

m3

Pedrapln de cantera para nucleo de diques y muelles, colocado en


obra, incluco reperfilado de taludes segn planos. (P - 38)

15,00

2.658,700

39.880,50

4 G9311111

m3

Base de zahorra artificial colocada con motoniveladora y compactado


del material al 98 % del PM (P - 47)

30,83

815,650

25.146,49

Hormign HA-30/B/20/IIIa+Qb+E para imposta de muelle, incluido


colocacin en obra. (P - 35)

62,67

5 G3220003

M3

2.757,48

ESCOLLERA DE PESO 0.2 T, INCLUYENDO SUMINISTRO,


TRANSPORTE, COLOCACIN EN OBRA
POR MEDIOS
MARTIMOS Y PERFILADO DE TALUDES SEGN PLANOS (P - 39)

10,33

4.448,057

45.948,43

7 F9Z00001

m2

Pavimento de madera de pino martimo con tratamiento de autoclave


nivel 5 (resistente al agua del mar) y tratamiento adicional,
antitermitas, hongos y Antilyctus. Incluso transporte, montaje con
pletinas de acero galvanizado en caliente y tirafondos de acero
inoxidable. Totalmente terminado. (P - 18)

30,94

330,000

10.210,20

Pavimento de hormign HA-30/B/10/IIIa+E de consistencia blanda,


tamao mximo del rido 10 mm, esparcido desde camin, tendido y
vibrado mecnico, fratasado mecnico aadiendo 4 kg/m2 de polvo de
cuarzo gris (P - 17)

106,61

9 G2A16000

TOTAL

m3

m3

Relleno, incluso parte proporcional de extendido y compactacin.


(P - 32)

SUBCAPITULO

Rampa de varada, ubicada en muelle central de acceso a las


pantalanes
.
(P - 46)

2 G4Q40001

Foso, ubicado en muelle central de acceso a pantalanes.


(P - 45)

SUBCAPITULO

Obra

44,000

13,37

519,750

8.062,400

01.01.02.05

55.410,55

107.794,29

Pg.:

1 G4Q40002

TOTAL

6 G3J4X003

8 F9G2A348

PRESUPUESTO

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

SUBCAPITULO

01

RED DE ABASTECIMIENTO

182.960,00

1,000

182.960,00

Hidrante contraincendios DN100 (P - 24)

997,25

12,000

11.967,00

3 FN12E324

Llave de paso (P - 25)

333,48

59,000

19.675,32

4 U07VAA010

Acometida (P - 59)

424,92

21,000

8.923,32

5 FFB1J425

Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm (P - 20)

58,75

3.120,770

183.345,24

6 GHACT130

Arqueta de registro (P - 53)

7 ENN1

Grupo de bombeo (P - 15)

8 FFB10001

Red agua proyectada con tubo de polietileno D=150 mm con


proteccin bajo calzada (P - 19)

TOTAL

SUBCAPITULO

03

INFRAESTRUCTURA DE AMARRE

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

SUBCAPITULO

01

PANTALANES Y ELEMENTOS AUXILIARES

CAPITULO

04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

SUBCAPITULO

02

RED DE PLUVIALES

600,00

4.200,000

2 FG1B0A62

Torreta de servicios de 0.80 m de altura con tomas estancas electricas


con tapa de 16A, cuadro elctrico con tapa estanca, extintor y grifo y
montado superficialmente, segn los planos, totalmente acabado.
(P - 21)

441,43

380,000

167.743,40

3 GQQ11102

Noray de fundicin de 10 a 20 kg de peso roscado a pernos de anclaje


(P - 56)

64,79

380,000

24.620,20

01

01

INFRAESTRUCTURAS

03

INFRAESTRUCTURA DE AMARRE

SUBCAPITULO

02

RAMPA Y FOSO

50.000,00

89,95

92,150

8.288,89

478.349,17

Presupuesto PEISCOLA

2.712.363,60

1 GD7FA375

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=400 mm (P - 50)

55,74

2.020,580

112.627,13

2 GD7FC375

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=500 mm (P - 51)

68,62

854,550

58.639,22

3 GD7FD375

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=600 mm (P - 52)

79,98

85,860

6.867,08

4 G000001

Depsito de retencin de aguas pluviales de 500 m3 con separador de


hidrocarburos EH0508 (P - 27)

202.960,00

1,000

202.960,00

5 EE442F00

Tubo DN 160 (P - 14)

11,73

175,200

2.055,10

6 GD5BU020

Tubo dren (P - 48)

25,18

92,420

2.327,14

7 F9787AF1

Rigola (P - 16)

11,00

1.036,920

11.406,12

8 GD5J5258

Imbornal (P - 49)

128,64

427,000

54.929,28

9 PA0821

pa

Conexin a red general de saneamiento existente, incluyendo


excavacin, 5 m de conduccin de unin, relleno y pozo de registro
completo de entronque (P - 58)

296,13

1,000

296,13

Presupuesto PEISCOLA

CAPITULO

13.189,40

1,000

2.520.000,00

(P - 55)

PRES. PARCIAL

35,000

01.01.04.01

CAPITULO

01.01.03.01

376,84
50.000,00

430.229,77

Obra

01

222.400,00

Depsito de agua potable de 500 m3 (P - 28)

INFRAESTRUCTURAS

SUBCAPITULO

155.680,00

01

Obra

1,000

PRES. PARCIAL

TOTAL

155.680,00

2 FM211218

Presupuesto PEISCOLA

Pantaln flotante de 3.00 m incluyendo fingers e instalaciones


complementarias.

66.720,00

1 G000002

01

m2

1,000

Presupuesto PEISCOLA

Obra

1 GMT000

66.720,00

01.01.03.02
01

euros

10 2DB1C025

Pozo de registro (P - 1)

11 G1002009

ud

Pozo arenero (P - 29)

12 GHDLT210

Reja interceptora modelo Ulma (P - 54)

13 ENN1

Grupo de bombeo (P - 15)

853,36

49,000

41.814,64

2.991,56

17,000

50.856,52

193,50

586,770

113.540,00

50.000,00

1,000

50.000,00

euros

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

PRESUPUESTO

Pg.:

PRESUPUESTO
SUBCAPITULO

TOTAL

SUBCAPITULO

Obra

01.01.04.02
01
01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

SUBCAPITULO

03

RED DE RESIDUALES

1 GD7FA375

Red de alcantarillado de pluviales con tubo PVC D=400 mm (P - 50)

2 EE441600

Tubo DN=65 mm (P - 13)

3 2DB1C025

Pozo de registro (P - 1)

4 ENN1

Grupo de bombeo (P - 15)

SUBCAPITULO

Obra

708.318,36

55,74

872,120

6,02

620,000

3.732,40

853,36

49,000

41.814,64

50.000,00

2,000

100.000,00

01.01.04.03
01

48.611,97

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

SUBCAPITULO

04

RED ELCTRICA Y ALUMBRADO

700.000,00

1,000

700.000,00

2 P0000010

PA

Red de alumbrado (P - 57)

220.000,00

1,000

220.000,00

01.01.04.04

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

SUBCAPITULO

06

RED DE TELEFONA Y COMUNICACIONES

TOTAL

SUBCAPITULO

1.700,000

378.080,00

2 EB20106

m2

Paoles de 15 m2 de superficie, ubicados en el muelle adosado al


dique de abrigo, del puerto deportivo.
(P - 10)

222,40

960,000

213.504,00

TOTAL

SUBCAPITULO

Obra

01.01.04.08
01

591.584,00

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

05

GASOLINERA

920.000,00

PA

CAPITULO

Gasolinera (P - 0)

300.000,00

01.01.05
01

PRES. PARCIAL

01

Presupuesto PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

06

ADECUACIN DEL BORDE COSTERO

Adecuacin del espign existente (P - 0)

500.000,00

Red de telefona y telecomunicaciones (P - 22)

TOTAL

96,19

4.000,000

01.01.04.06

CAPITULO

Obra

01

PRES. PARCIAL

01

Presupuesto PEISCOLA
INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

07

DRAGADOS

384.760,00
384.760,00

1 HX0001
TOTAL

PA

CAPITULO

Eventual dragado y correspondientes medidas correctoras (P - 0)

2.000.000,00

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

Obra

01

SUBCAPITULO

07

ACOMETIDA

PRES. PARCIAL

02

EDIFICACIONES

CAPITULO

01

EDIFICACIONES SITUADAS EN LA EXPLANADA PRINCIPAL

SUBCAPITULO

01

LOCALES COMERCIALES

SUBCAPITULO

01.01.04.07

700.560,00

1,000

01

Presupuesto PEISCOLA

700.560,00
1 EA70103

m2

Locales comerciales, ubicados en muelle de acceso a las pantalanes,


en el puerto deportivo. (P - 7)

600,00

8.400,000

5.040.000,00

700.560,00
TOTAL

Obra

2.000.000,00
2.000.000,00

Presupuesto PEISCOLA

01

Acometida de las redes de abastecimiento, de electricidad (AT y BT),


de telefona y comunicaciones.
(P - 23)

1,000

01.01.07

01

TOTAL

500.000,00
500.000,00

PRES. PARCIAL

1,000

01.01.06

Obra

1 FJ1000B

300.000,00
300.000,00

Obra

1 080200000000 PA

1,000

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

1 FI1AA11

222,40

TOTAL

Red elctrica (P - 0)

01

Paoles de 25 m2 de superficie, ubicados en el muelle central de


acceso a las pantalanes, del puerto deportivo.
(P - 8)

1 070000000

pa

Obra

m2

194.159,01

1 FG20010

SUBCAPITULO

1 EB20104

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

TOTAL

PAOLES

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

TOTAL

Pg.:
08

SUBCAPITULO

01.02.01.01

5.040.000,00

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

01

INFRAESTRUCTURAS

Obra

01

Presupuesto PEISCOLA

CAPITULO

04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

PRES. PARCIAL

02

EDIFICACIONES

euros

euros

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

PRESUPUESTO

Pg.:

CAPITULO

01

EDIFICACIONES SITUADAS EN LA EXPLANADA PRINCIPAL

SUBCAPITULO

02

EDIFICACIN

PRESUPUESTO

SUBCAPITULO

Obra

TOTAL

m2

SUBCAPITULO

Edificacin (P - 2)

934,08

3.200,000

01.02.01.02

Obra

01

PRES. PARCIAL

02

EDIFICACIONES

CAPITULO

02

EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES

SUBCAPITULO

01

MARINA SECA

2.989.056,00
2.989.056,00

TOTAL

m2

SUBCAPITULO

Obra

02

EDIFICACIONES

CAPITULO

03

ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.

SUBCAPITULO

01

JARDINERIA

1 FR631111

02

EDIFICACIONES

02

EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES

SUBCAPITULO

02

CAPITANA

TOTAL

SUBCAPITULO

Obra

1.300,000

Capitana de puerto, en el extremo sur del muelle de acceso a las


pantalanes, en el puerto deportivo. totalmente acabado.
(P - 5)

02

EDIFICACIONES

CAPITULO

02

EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES

SUBCAPITULO

03

TALLERES

TOTAL

SUBCAPITULO

Obra

Talleres, ubicado en extremo sur del muelle de acceso a las


pantalanes, en el puerto deportivo. Totalmente acabado.
(P - 6)

934,08

150,000

140.112,00

140.112,00

01

PRES. PARCIAL

02

EDIFICACIONES

CAPITULO

03

ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.

SUBCAPITULO

02

ACABADOS DE PAOLES

02

EDIFICACIONES

CAPITULO

02

EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES

SUBCAPITULO

04

CLUB NUTICO

233.520,00

Presupuesto PEISCOLA

m2

Acabados de paoles, ubicados en el muelle adosado al dique de


abrigo, del puerto deportivo.
(P - 11)

44,48

960,000

42.700,80

2 EB20105

m2

Acabados de paoles, ubicados en el muelle central de acceso a las


pantalanes, del puerto deportivo.
(P - 9)

44,48

1.700,000

75.616,00

TOTAL

SUBCAPITULO

01.02.03.02

Obra

01

PRES. PARCIAL

02

EDIFICACIONES

CAPITULO

03

ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.

SUBCAPITULO

03

PERGOLAS

467,04

1.600,000

118.316,80

Presupuesto PEISCOLA

m2

SUBCAPITULO

Pergolas de madera, ubicadas a lo largo del muelle central y del


muelle adosado al dique de abrigo. (P - 12)

133,44

12.000,000

01.02.03.03

1.601.280,00

1.601.280,00

747.264,00

747.264,00

Obra

01

PRES. PARCIAL

02

EDIFICACIONES

CAPITULO

03

ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.

SUBCAPITULO

04

BALIZAMIENTO

1 HX0002
TOTAL

m2

233.520,00

Presupuesto PEISCOLA

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

1 EA30001

7.000,000

1 EB20107

1 EC10000

01.02.02.03
01

33,36

01.02.03.01

Obra

TOTAL
m2

SUBCAPITULO

Suministros y plantaciones. (P - 26)

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

1 EA60001

m2

549.120,00

01.02.02.02
01

549.120,00

Presupuesto PEISCOLA

CAPITULO

m2

422,40

01.02.02.01

PRES. PARCIAL

1 EA50001

934.080,00

Presupuesto PEISCOLA

Presupuesto PEISCOLA

Marina seca, en extremo sur del muelle de acceso a las pantalanes,


en el puerto deportivo. Totalmente acabado.
(P - 4)

01

01.02.02.04
01

PRES. PARCIAL

TOTAL

1 EA40001

10

(P - 3)
TOTAL

1 EA00001

Pg.:

Club Nutico, ubicado en extremo sur del muelle adosado al dique de

934,08

1.000,000

934.080,00

PA

SUBCAPITULO

Balizamiento (P - 0)

25.000,00

01.02.03.04

Obra

01

Presupuesto PEISCOLA

PRES. PARCIAL

03

VARIOS

1,000

25.000,00
25.000,00

abrigo, en el puerto deportivo. Totalmente acabado.


euros

euros

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

PRESUPUESTO

Pg.:

11

1 P000001

PA

Medidas de integracin paisajstica especificadas en proyecto (P - 0)

1.093.960,00

1,000

1.093.960,00

2 P000002

PA

Medidas de control y seguimiento de vectores ambientales, medidas


correctoras y vigilancia/prospecciones arqueolgicas que se deriven
de las exigencias del Consell de Cultura. (P - 0)

750.000,00

1,000

750.000,00

3 P000003

PA

Partida alzada para seguridad y salud. (P - 0)

600.000,00

1,000

600.000,00

4 P000004

PA

Control de Calidad (P - 0)

500.000,00

1,000

500.000,00

TOTAL

PRES. PARCIAL

01.03

2.943.960,00

euros

RESUMEN DE PRESUPUESTO

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

RESUMEN DE PRESUPUESTO

Pg.:

NIVEL 4: SUBCAPITULO
Importe

SUBCAPITULO
01.01.01.01
DIQUE DE ABRIGO
9.197.099,29
594.971,58

RESUMEN DE PRESUPUESTO

Pg.:

CAPITULO

01.02.02

EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES

CAPITULO

01.02.03

ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.

PRES. PARCIAL

01.02

EDIFICACIONES

2.370.576,00
1.978.116,80
12.377.748,80

SUBCAPITULO

01.01.01.02

CONTRADIQUE

SUBCAPITULO

01.01.01.03

MORRO-MARTILLO

2.026.881,95

CAPITULO

01.01.01

OBRAS DE ABRIGO

11.818.952,82

SUBCAPITULO

01.01.02.01

MUELLE ADOSADO AL DIQUE DE ABRIGO

1.568.112,71

SUBCAPITULO

01.01.02.02

EXPLANADA PRINCIPAL

5.268.805,97

SUBCAPITULO

01.01.02.03

MUELLE Y EXPLANADA DE ACCESO A LAS PANTALANES

3.086.530,66

NIVEL 2: PRES. PARCIAL


Importe

PRES. PARCIAL
01.01
INFRAESTRUCTURAS
33.733.002,15

SUBCAPITULO

01.01.02.04

MUELLE RIBERA

1.847.876,08

PRES. PARCIAL

01.02

EDIFICACIONES

SUBCAPITULO

01.01.02.05

EXPLANADA EXTREMO SUR DEL DIQUE

430.229,77

PRES. PARCIAL

01.03

VARIOS

CAPITULO

01.01.02

MUELLES Y EXPLANADAS

Obra

01

Presupuesto PEISCOLA

SUBCAPITULO

01.01.03.01

PANTALANES Y ELEMENTOS AUXILIARES

SUBCAPITULO

01.01.03.02

RAMPA Y FOSO

CAPITULO

01.01.03

INFRAESTRUCTURA DE AMARRE

SUBCAPITULO

01.01.04.01

RED DE ABASTECIMIENTO

478.349,17

SUBCAPITULO

01.01.04.02

RED DE PLUVIALES

708.318,36

SUBCAPITULO

01.01.04.03

RED DE RESIDUALES

194.159,01

SUBCAPITULO

01.01.04.04

RED ELCTRICA Y ALUMBRADO

920.000,00

SUBCAPITULO

01.01.04.06

RED DE TELEFONA Y COMUNICACIONES

384.760,00

SUBCAPITULO

01.01.04.07

ACOMETIDA

700.560,00

12.201.555,19
2.712.363,60
222.400,00
2.934.763,60

SUBCAPITULO

01.01.04.08

PAOLES

CAPITULO

01.01.04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

SUBCAPITULO

01.02.01.01

LOCALES COMERCIALES

5.040.000,00

SUBCAPITULO

01.02.01.02

EDIFICACIN

2.989.056,00

CAPITULO

01.02.01

EDIFICACIONES SITUADAS EN LA EXPLANADA PRINCIPAL

8.029.056,00

SUBCAPITULO

01.02.02.01

MARINA SECA

549.120,00

SUBCAPITULO

01.02.02.02

CAPITANA

140.112,00

SUBCAPITULO

01.02.02.03

TALLERES

747.264,00

SUBCAPITULO

01.02.02.04

CLUB NUTICO

CAPITULO

01.02.02

EDIFICACIONES SITUADAS EN LOS MUELLES

SUBCAPITULO

01.02.03.01

JARDINERIA

SUBCAPITULO

01.02.03.02

ACABADOS DE PAOLES

SUBCAPITULO

01.02.03.03

PERGOLAS

SUBCAPITULO

01.02.03.04

BALIZAMIENTO

CAPITULO

01.02.03

ACABADOS DE URBANIZACIN/JARD. Y MOB.

46.110.750,95

12.377.748,80
2.943.960,00
49.054.710,95

49.054.710,95

NIVEL 1: Obra
Importe

Obra
01
Presupuesto PEISCOLA
49.054.710,95
49.054.710,95

591.584,00
3.977.730,54

934.080,00
2.370.576,00
233.520,00
118.316,80
1.601.280,00
25.000,00
1.978.116,80

43.310.750,95

NIVEL 3: CAPITULO
Importe

CAPITULO
01.01.01
OBRAS DE ABRIGO
11.818.952,82
CAPITULO

01.01.02

MUELLES Y EXPLANADAS

CAPITULO

01.01.03

INFRAESTRUCTURA DE AMARRE

2.934.763,60

CAPITULO

01.01.04

INFRAESTRUCTURA DE URBANIZACIN

3.977.730,54

CAPITULO

01.01.05

GASOLINERA

CAPITULO

01.01.06

ADECUACIN DEL BORDE COSTERO

CAPITULO

01.01.07

DRAGADOS

PRES. PARCIAL

01.01

INFRAESTRUCTURAS

CAPITULO

01.02.01

EDIFICACIONES SITUADAS EN LA EXPLANADA PRINCIPAL

12.201.555,19

300.000,00
500.000,00
2.000.000,00
33.733.002,15
8.029.056,00
euros

euros

PRESUPUESTO DE EJECUCIN POR CONTRATA

Proyecto Bsico de un Puerto Deportivo en Pescola (Castelln)

Pg.

PRESUPUESTO DE EJECUCION POR CONTRATO


PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL ...................................................................

49.054.710,95

16,00 % Gastos Generales SOBRE 49.054.710,95.............................................................

7.848.753,75

6,00 % Beneficio Industrial SOBRE 49.054.710,95.............................................................

2.943.282,66

Subtotal

59.846.747,36

16,00 % IVA SOBRE 59.846.747,36....................................................................................

9.575.479,58

69.422.226,94

TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATO

Este presupuesto de ejecucin por contrato sube a

( SESENTA Y NUEVE MILLONES CUATROCIENTOS VEINTIDOS MIL DOSCIENTOS VEINTISEIS EUROS


CON NOVENTA Y CUATRO CENTIMOS )

Los autores del proyecto

Juan R. De Clasc
Ingeniero de Caminos, C. y P.
N colegiado: 3408

Jos Luis Mons De Prat


Dr. Ingeniero de Caminos, C. y P
N colegiado: 7045