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PROYECTO DE INVESTIGACN

1. Generalidades:
1.1. Titulo:
Condiciones infraestructurales de pistas y veredas; Urbanizacin Nicols Garatea
Nuevo Chimbote 2016
1.2. Autor:
Eduardo Javier Espinoza Henriquez
1.3. Exigencia Acadmica:
Pre grado, I ciclo Ingeniera civil
1.4. Tipo de Investigacin:
Descriptiva
1.5. Rgimen:
Investigacin Libre
1.6. Ubicacin del PIC:
1.6.1.
Regin Natural:
1.6.2.
Regin Poltica Administrativa:
1.6.3.
Departamento:
1.6.4.
Provincia:
1.6.5.
Distrito:
1.6.6.
Unidad de Anlisis:

Costa
Ancash
Ancash
Santa
Nuevo Chimbote
Urbanizacin Nicols

Garatea
1.7. Duracin del trabajo de Investigacin:
1.7.1.
Fecha de Inicio:
1.7.2.
Fecha de Trmino:
1.8. Cronograma de Actividades:
1 MES
1
Elaboracin del
Proyecto
Elaboracin y
eleccin de
instrumentos
Recoleccin de

24 de Junio del 2016


10 de Agosto del 2016

2 MES
4

3 MES
5

4 MES
4

Datos
Trat. Estadstico
de datos
Elaboracin del
informe
Presentacin del
Informe

2. Plan de Investigacin
2.1. Fundamentacin:
2.1.1.

Conceptualizacin:

UNIVERSAL:
La inversin en transporte, energa y tecnologa es determinante para la calidad de
vida de una poblacin. Por la falta de planificacin, Amrica Latina est muy rezagada en
relacin a Europa y Asia.
Hong Kong, que administrativamente forma parte de China, pero que en muchos
aspectos funciona como si fuera una entidad independiente, es el Estado con mejor
infraestructura del mundo, segn el Reporte de Competitividad Global 2014-2015, que
elabora el Foro Econmico Mundial. El informe construye un ndice que califica de 1 a 7 la
calidad del transporte, la energa y las telecomunicaciones, combinando informacin
pblica sobre kilmetros de carreteras, nmero de vuelos, suscriptores a telefona y otras
variables, con encuestas a empresarios y tcnicos de cada sector. Hong Kong promedia 6,7.
En segundo lugar aparece otra ciudad estado del sudeste asitico, Singapur, con 6,5.
Luego, Emiratos rabes (6,3), Holanda (6,3), Suiza (6,2), Japn (6,1), Alemania (6,1),
Francia (6), Espaa (6) y Reino Unido (6). El grupo es bastante homogneo. Son todos

pases con un elevado PIB per cpita y, con la excepcin de Emiratos rabes, que es un
caso aparte, los otros nueve se destacan por la solidez de sus instituciones.
El panorama en Amrica Latina es muy heterogneo. No slo a nivel regional sino
al interior de cada pas, que tienen lugares con bastante desarrollo en distintos tipos de
infraestructura, y muy poco en otros.
Ms all de las diferencias, hay algunos rasgos que son transversales, aunque no se
den con la misma intensidad en todas partes. El ms claro es la falta de proyeccin y de
trabajo de largo plazo, dos de los pilares del desarrollo.
En Amrica Latina falta planeamiento en infraestructura. No se le dedica la atencin
necesaria ni se asignan recursos para el pre inversin, que estn destinados a los estudios de
consultora, de factibilidad y de impacto ambiental. El proceso de construccin de un
proyecto vial en un pas como Alemania puede demandar un total de 15 aos, de los cuales
un 75% se dedican a planeamiento y un 25% a construir. En cambio, los procesos en
Amrica Latina son cortos, slo un 10% va para la preparacin y el 90% restante es
realizacin", explica Luis Alberto Jaramillo Gmez, profesor de la Facultad de Ingeniera de
la Pontificia Universidad Javeriana de Colombia, consultado por Infobae.
NACIONAL:
El desarrollo en infraestructura se vuelve as muy errtico, las obras estn mal
construidas, no cumplen los propsitos de una manera efectiva, o se construyen a costa de
grandes impactos ambientales. Hay un despilfarro de recursos. En los pases desarrollados
las decisiones se maduran de una manera pausada, en tiempos largos.
Estos problemas repercuten sobre la calidad de los servicios que llegan a la
poblacin. En Latinoamrica son muy deficientes y las quejas de los ciudadanos son
constantes, algo que no ocurre en las naciones ms avanzadas.
Yo vivo 17 aos en Per. Aqu hay seguridad en cuanto a que las cosas funcionan.
En transporte, en redes viales, en eficiencia energtica y ms. Tenemos tecnologa pero
nosotros no la sabemos aplicar, pero muchas veces no la tenemos. Las diferencias de
presupuesto son importantes, pero lo ms determinante es el planeamiento. En el Per

existen entidades dedicadas a esto, que aportan informacin tcnica a los proyectos
ejecutivos.
Una situacin que tambin observ -contina- es que la universidad est muy
vinculada con la empresa. La transferencia de tecnologa se articula directamente, cosa que
en Amrica Latina cuesta mucho trabajo. Es fundamental el desarrollo a partir de las
unidades acadmicas.
Una de las manifestaciones ms evidentes de la falta de proyectos de largo plazo
en esta materia es la escasa previsibilidad de los costos que se terminan pagando por una
obra.

REGIONAL:
La fragilidad institucional se traduce en gobiernos que, sin demasiadas instancias
que los controlen, vuelcan el gasto pblico y su atencin en reas de gestin que les dan
rditos electorales inmediatos, como los subsidios al consumo, y descuidan aquellos que
quizs terminarn usufructuando las generaciones futuras.
Uno de los sntomas de esa enfermedad es la baja proporcin de cuadros tcnicos
en la administracin pblica. Es claro, a los gobernantes les conviene ms usar los cargos
como prenda de negociacin poltica con sus aliados, que poner a las personas ms
capacitadas para las tareas en cuestin.
Existe un dficit de profesionales con capacidad para el desarrollo de obras.
Como todo se hace de forma poltica, siempre existen otros intereses, y la tcnica se deja en
segundo plano. Esto lleva a que en algunos pases se bloqueen proyectos por la corrupcin
y la burocracia ineficiente.
Ancash es un ejemplo extremo de esta crisis. Ha visto frenada toda su actividad
de desarrollo por una situacin poltica compleja. Las estructuras tecnocrticas para
planificar y llevar a cabo los proyectos se han visto bastante debilitadas. Incluso la
plataforma monetaria ha entrado en franco deterioro. La infraestructura elctrica, y la vial,

lo mismo. Por falta de atencin y por la falta de cuadros idneos y todo esto debido a los
malos manejos de los alcaldes, es decir debido a la corrupcin.

LOCAL:
Las ciudades se han ido urbanizando con mayor velocidad a causa del
desarrollo poblacional, estas han hecho que pistas y veredas tengan o se hagan con mayor
resistencia, en Garatea existe desniveles que producen baches en el trnsito vehicular,
fisuras en las veredas, desniveles en las veredas, estas se encuentran en mal estado, esta
situacin nos orienta y nos permite hacer la siguiente investigacin, para encontrar
alternativas de solucin que nos permita proponer argumentos tcnicos y cientficos para la
construccin o arreglo de las pistas y veredas.
En el sector de Garatea actualmente no existen calles pavimentadas, para la
transitividad vial y peatonal, solo existe terreno perfilado y polvorientas en condiciones
inadecuadas, de geometra irregular discontinuo piso de tierra, poniendo en riesgo la vida
de transentes y pobladores en general que hacen uso de estas vas para llegar a sus
viviendas. El estado que se observa es calamitoso, interpretndose como si fuera una ciudad
abandonada y fantasma, cosa que no se puede tolerar, habiendo ingentes recursos
financieros para ser gestionado por el gobierno local
En el Per como sabemos existen mltiples pistas y veredas, pero muchas de
ellas estn en mal estado tenemos ejemplo claro, el inicio de la carretera del puente del Rio
Lacramarca el cual esta descascarado y lleno de huecos, los cuales pueden producir
mltiples accidentes si no se toma medida alguna, la solucin tpica que dan las autoridades
en el parchamiento de estas pistas , cosa que no dura mucho tiempo y vuelve al mismo
estado; en lo que son veredas tenemos el caso de la Avenida Glvez , las cuales estn por
pedazos o en mal estado, como nos damos cuentas esta falta de infraestructura vial ( pistas
y veredas) , se viene dando desde tiempos atrs no es solamente el caso de la Urbanizacin
Nicols garatea, sino que muchas urbanizaciones carecen de pistas y veredas y las
autoridades locales no hacen nada para arreglar este problema.

De acuerdo esto me plante como alternativa siguiente: Adecuadas condiciones


infraestructurales en pistas y veredas en la Urbanizacin Nicols Garatea, con esto quiero
lograr el mejoramiento del actual estado de estas urbanizacin, el mejoramiento de la vida
de la poblacin de este sector, y muchas cosas ms. La infraestructura en el Per nos es
muy bien vista pero con proyectos as se busca ayudar a nuestro pas.

UNIDAD DE ANLISIS:
CARRETERA O PISTA:

Una carretera o pista es una va de dominio y uso pblico, proyectada y


construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de
carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama
pistas teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y la
sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin
Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de
los viajeros se mueven en autobs o en coche.

Las carreteras, segn su complejidad consta de las siguientes partes:


o Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin
de los vehculos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.
o Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles
y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce
hacia un lugar que no provoquen daos o inundaciones.

o Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de


personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a
ambos lados de la calzada.
o Paso de peatones: Son la zona de interseccin una o ms calles y el
trnsito peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada
de circulacin de vehculos, al mismo o a diferente nivel.
o Ciclo va: Es un nombre genrico dado a las calles destinadas de forma
exclusiva o compartida para la circulacin de bicicletas.
o Arcn: zona de dominio pblico, zona de servidumbre y zona de
afeccin.

VEREDA:

En el latn es donde se encuentra el origen etimolgico del trmino que ahora


nos ocupa. En concreto podemos decir que emana del vocablo latino vereda,

que puede traducirse como va o camino.


Vereda es un concepto con distintos significados de acuerdo al contexto o a la
localizacin geogrfica. En Espaa, una vereda es un camino angosto que suele

crearse a partir del trnsito de los peatones y del ganado.


Estos caminos forman parte de lo que se conoce como vas pecuarias, que unen
lugares de pastoreo para que los campesinos puedan trasladar a su ganado y

aprovechar los mejores pastos de cada regin.


En pases como Argentina, Chile, Per y Uruguay, una vereda es una acera (la
parte de la va urbana que est situada a los costados de la calle y que permite el
trfico de peatones). La vereda, en este sentido, es el camino peatonal que se
ubica entre la lnea de edificacin y la calle: Los padres deben ensear a los
nios que no tienen que bajar de la vereda ya que pueden ser atropellados por
los coches, Las veredas estn todas rotas: es muy difcil caminar por este
barrio sin tropezarse, El automvil subi a la vereda y embisti a unos nios

que jugaban en la puerta de una casa.


Las veredas forman parte del espacio pblico y deben cumplir con diversos
requisitos de accesibilidad para que todos los ciudadanos puedan usarlas sin
dificultades. Las rampas para facilitar el avance de las sillas de ruedas son

necesarias para que las personas con capacidad de movilidad reducida puedan
desplazarse por la ciudad.

2.1.2. ANTECEDENTES:

Hong Kong, que administrativamente forma parte de China, pero que en muchos
aspectos funciona como si fuera una entidad independiente, es el Estado con mejor
infraestructura del mundo, segn el Reporte de Competitividad Global 2014-2015, que
elabora el Foro Econmico Mundial.
El informe construye un ndice que califica de 1 a 7 la calidad del transporte, la
energa y las telecomunicaciones, combinando informacin pblica sobre kilmetros de
carreteras, nmero de vuelos, suscriptores a telefona y otras variables, con encuestas a
empresarios y tcnicos de cada sector. Hong Kong promedia 6,7.
En segundo lugar aparece otra ciudad estado del sudeste asitico, Singapur, con 6,5.
Luego, Emiratos rabes (6,3), Holanda (6,3), Suiza (6,2), Japn (6,1), Alemania (6,1),
Francia (6), Espaa (6) y Reino Unido (6).
El grupo es bastante homogneo. Son todos pases con un elevado PIB per cpita y,
con la excepcin de Emiratos rabes, que es un caso aparte, los otros nueve se destacan por
la solidez de sus instituciones.
Exactamente lo opuesto son los diez que cierran el ranking del Foro Econmico
Mundial, que incluye a 144 pases. Estn entre los ms pobres del planeta y son
institucionalmente muy dbiles.

El que tiene peor puntaje es Chad, con un ndice de apenas 1,7. En segundo lugar se
ubica Guinea, con 1,8; y tercereo Yemen, con 1,9. Completan Burkina Faso, Burundi,
Angola, Hait y Myanmar, todos con 2, y Sierra Leona y Madagascar, con 2,1.
Siete de los diez son africanos, dos son asiticos y uno, Hait, es latinoamericano. El
resto de los pases de la regin no est tan mal, pero estn muy lejos de las primeras
posiciones.

El mejor ubicado es Panam, que ocupa el puesto 40, con un puntaje de 4,8.
Bastante cerca estn Chile, 49 con 4,6; Trinidad y Tobago, 52 con 4,5; y Uruguay, 54
con 4,5.
Los otros que se encuentran en un nivel aceptable son El Salvador (4,3), Mxico
(4,2), Guatemala (4,2), Costa Rica (4,1) y Brasil (4). En un nivel regular estn Jamaica
(3,8), Colombia (3,7), Surinam (3,6), Per (3,5), Argentina (3,5), Repblica Dominicana
(3,3), Nicaragua (3,2), Honduras (3,2) y Bolivia (3). Los tres que estn en un estado casi
crtico son Paraguay (2,7), Venezuela (2,6) y Hait (2).

2.1.3. JUSTIFICACIN:

La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran


valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin
hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso
los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin como yo, debemos
enfrentar un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos
eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos, es por eso que realizo este proyecto de
investigacin para que a futuro pueda realizar obras exitosas y no despilfarrando plata en
materiales de segunda mano sino materiales de calidad y garanta, adems gracias a
proyectos como este es que nos damos cuenta de la crisis que afronta nuestro pas en lo que
son carreteras y pistas o se puede decir obra en general, tenemos autoridades irresponsables
que lo nico que les interesa es el bien para s mismo, este proyecto busca la renovacin de
ideas sobre lo que es la infraestructura vial y peatonal ( pistas y veredas)

2.1.4. DELIMITACIONES:

El sector a estudiar ser la Urbanizacin Nicols Garatea abarcando casi todo el


sector de esta urbanizacin ya que en muchos sectores se evidencia la falta de
infraestructura vial y peatonal, es mas en muchos sectores carecen de pistas y veredas.

2.2.

ENUNCIADO DEL PROBLEMA:

Cules son las condiciones infraestructurales de pistas y veredas en la


urbanizacin Nicols Garatea, Nuevo Chimbote 2016?
2.3.

HIPOTESIS:

La aplicacin sobre el estudio de las condiciones infraestructurales de


pistas y veredas en la urbanizacin Nicols garatea es una alternativa
para mejorar la calidad en obras hechas por la municipalidad.
2.4.
OBJETIVOS:
2.4.1.OBEJTIVO GENERAL:
Reducir las malas condiciones infraestructurales de pistas y veredas no
solo en la urbanizacin Nicols garatea si no en muchos sectores de
nuevo Chimbote.
2.4.2.OBJETIVOS ESPECFICO:

Hacer un llamado a las autoridades respectivas de cada sector


para que compren material de primera mano para la realizacin de
obras.
Mejorar la urbanizacin Nicols garatea para que as llame la
atencin de varias familias que an no tiene hogares, y que esta
urbanizacin sea una opcin.
Realizar una junta vecinal para pintar las pistas y veredas.

3. METODOLOGA:
3.1.
TIPO DE ESTUDIO:
El presente estudio, se circunscribe en el marco de las investigaciones
cuantitativas, es una investigacin no experimental o descriptiva,
porque se har la caracterizacin de un hecho. Comprende la
descripcin, registro, anlisis e interpretacin de la naturaleza actual y la
composicin o proceso de los fenmenos (Hernndez et al, 2010) o en
otras palabras se estudiara un rea especfica en este caso una
urbanizacin.

3.2.

IDENTIFICACION DE LAS VARIABLES:

PRIMERA VARIABLE: Infraestructura de pistas


SEGUNDA VARIABLE: Infraestructura de veredas