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INTRODUCCION

La educacin en Venezuela actualmente exige nuevas propuestas que les


permita aumentar el nivel de enseanza y que al mismo tiempo planteen soluciones
efectivas a un gran nmero de problema que a nivel general sufre la poblacin. Todo
esto conlleva a que la educacin se adapte a los constantes cambios poniendo en
prctica nuevas estrategias educacionales, con el firme propsito de tener a la mano
las repuestas y soluciones con el fin de enfrentar los nuevos retos de la actualidad y el
futuro. De all pues, que entre

las herramientas que fortalecen y aseguran el

crecimiento en una institucin educativa esta la constante actualizacin de sus


equipos y medios instruccionales, que sin duda va a preparar al profesional en el
futuro como vehculo para el desarrollo y desempeo de sus actividades productivas.
El sector mecnico depende casi en su totalidad de la capacidad que tenga
cada trabajador, y este depende a su vez del grado de nivel educativo alcanzado.
Actualmente los institutos tecnolgicos tienen entre sus funciones formar
profesionales tcnicos con la capacidad de adaptarse de una manera rpida y efectiva
a los cambios, as como afrontar necesidades por medio de estrategias y herramientas
que presenten alternativas vlidas, todas estas acompaadas de soluciones.
Por consiguiente, el presente estudio de investigacin tiene como objetivo
proponer un sistema de enfriamiento de un motor como recurso didctico en apoyo a
las distintas asignaturas que se imparten a la especialidad de ingeniera mecnica del
Instituto Politcnico Santiago Mario, El referido estudio revierte su importancia en
cuanto a que

esta unidad contribuir a incrementar, optimizar y enriquecer el

aprendizaje desde el punto de vista prctico.


La presente investigacin est

en su estructura est establecida de la

siguiente manera:
Captulo I: El Problema, estuvo conformado por el planteamiento del
problema, justificacin, objetivos de la investigacin, tanto general como especficos,
justificacin de la investigacin.

Capitulo II: Marco Terico, correspondi a este captulo los antecedentes de


trabajos realizados bajo su esquema similar al presente trabajo de investigacin, las
bases tericas que sirvieron de apoyo para dar sentido a la investigacin, y el sistema
de variables.
Capitulo III: Marco Metodolgico, En este captulo corresponde describir el
tipo de investigacin al cual corresponde el presente estudio, la poblacin y la
muestra que la integran, el rea donde se desarrollara la investigacin, las tcnicas e
instrumentos de recoleccin de datos, validacin, confiabilidad, las tcnicas de
anlisis de datos y finalmente las fases de la investigacin.
Capitulo IV: Presentacin y Anlisis de los Resultados, En este captulo se dan
a conocer el anlisis e interpretacin de los resultados detallados una vez aplicado el
o los instrumentos de recoleccin de datos a la muestra establecida y las conclusiones
que dieron origen a la propuesta.
Captulo V: La Propuesta, en este ltimo captulo se describe la Presentacin
de la propuesta, objetivo general y especficos, justificacin, fundamentacin,
estructura de la propuesta, estrategia plan de accin, duracin y responsabilidad de la
ejecucin, recursos y factibilidad, recomendaciones que sugiere el investigador a la
institucin.
La ltima etapa de la investigacin la constituye las referencias bibliogrficas,
donde se hace mencin a las fuentes documentales consultadas a lo largo de la
investigacin, junto a los anexos que complementaron de igual forma parte del
desarrollo de la temtica.

CAPTULO 1
PROBLEMA DE INVESTIGACIN
Su bien es cierto que una de las ms importantes maquinas energticas
productoras de potencia motriz es el motor de combustin interna, aprovechando la
energa qumica del combustible para convertirla en energa trmica, la cual se
convierte a su vez en energa mecnica o trabajo.
Su evolucin a partir del ao 1876 hasta la ltima dcada ha influenciado
generando mejoras sociales y econmicas, permitiendo el desarrollo de la tecnologa
en muchas reas, siendo el transporte y la generacin de energa en las que mayores
mejoras se han presentado, el gran xito de su empleo se debe a la elevacin de sus
ndices de potencia. La gran produccin de vehculos a nivel mundial que utilizan un
motor de combustin interna y toda la ingeniera empleada para producirlos,
dependen de diversos factores para tener un adecuado funcionamiento, de modo que
cualquier variacin de estos influir en la eficiencia de la mquina trayendo como
consecuencia final prdidas econmicas, aumento de emisiones toxicas y consumo de
combustible. Uno de ellos es la temperatura. Si bien se conoce estas sobrepasan los
1000C en las cmaras de combustin, por lo que es necesario controlar esta variable
mediante un buen sistema de refrigeracin y el uso de un apropiado refrigerante.
Existe una gran polmica en cuanto a este ltimo punto, en el mercado existen una
variedad de refrigerantes con precios econmicos razonables, pero la gran mayora de
propietarios de vehculos de pasajeros opta por utilizar agua comn como agente
refrigerante por ser relativamente econmico con respecto a los mencionados
anteriormente.

En el funcionamiento a plena carga, los motores de combustin interna generan


temperaturas superiores a 2.000 C. Para proteger la transmisin y los grupos
cercanos de las cargas que se producen a consecuencia de este calor extremado se
requiere una refrigeracin enciente. En este contexto, la refrigeracin por lquido ha
demostrado su ecacia. Mientras que antes slo se utilizaba agua para la
refrigeracin, hoy en da se ha generalizado el uso de una mezcla de agua y un lquido
refrigerante. Dicho lquido atraviesa un complejo sistema formado por un circuito
pequeo y otro circuito grande. Mientras el motor se calienta, el lquido refrigerante
slo circula por el motor propiamente dicho (circuito de refrigeracin pequeo).
Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento necesaria se abre al acceso
al radiador, y la temperatura del lquido refrigerante desciende gracias al efecto del
aire del exterior (circuito de refrigeracin grande).Entre los principales componentes
del sistema de refrigeracin se encuentran la bomba, que impulsa el lquido
refrigerante a travs del sistema, el termostato, que regula la transicin del circuito
pequeo al circuito grande, y naturalmente, el propio lquido refrigerante. La mayora
de los sistemas de refrigeracin instalados en los vehculos modernos tienen un
sistema elctrico para regular el ujo de aire refrigerante. Cuando se sobrepasa la
temperatura de funcionamiento del motor, un termo interruptor activa un ventilador
elctrico.
En los vehculos cuyos motores estn montados longitudinal- mente, para
propulsar el ventilador del radiador a menudo se emplea, adems del accionamiento
elctrico, un accionamiento mecnico mediante una correa trapezoidal o una correa
trapezoidal nervada. En el accionamiento mecnico, la rueda del ventilador est unida
con la polea de la correa por medio de un acoplamiento hidrodinmico. Cuando se
produce un calentamiento, el acoplamiento hidrodinmico establece una unin
resistente a la torsin entre la polea de la correa y la rueda del ventilador; por el

contrario, cuando se produce un enfriamiento la rueda del ventilador puede girar suelta
frente a la polea.
Ante todo lo antes expuesto, los investigadores se han planteado la interrogante
de cmo se puede capacitar a las personas que se desempean en la mecnica
automotriz en la actualidad, y es importante capacitar a los mecnicos sobre el
sistema de enfriamiento de un motor en general, es all la importancia de tener un
banco de prueba para la enseanza y capacitacin de los mecnicos automotrices

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Objetivo general

Realizar un banco de prueba para un sistema de enfriamiento de un motor

Objetivos especficos

Describir el funcionamiento del sistema de refrigeracin de un motor de


combustin interna. Desarrollar un modelo matemtico de la transferencia de calor en
un motor de combustin interna.
Realizar pruebas experimentales de medicin de temperatura de los fluidos
refrigerantes a la entrada y salida del motor.

Desarrollar un anlisis trmico del motor de combustin interna utilizando agua


como agente refrigerante.
Desarrollar un anlisis trmico del motor de combustin interna utilizando un
refrigerante
Determinar la influencia en cuanto al rendimiento y el consumo de combustible
de un motor de combustin interna.

JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.

Tal vez hoy estemos firmemente a favor de la consciencia de un mundo


ecolgico, pero es imposible de opacar la importancia que ha tenido el motor de
combustin interna en nuestro mundo actual, y que seguir siendo el futuro de la
humanidad, con ello hemos logrado enormes avances tecnolgicos sobre todo en el
transporte facilitando la vida del hombre, en la actualidad, es posible ver circular por
las calles unidades nuevas con tecnologa de punta para proteger el medio ambiente.
Por lo que ha trado como consecuencia aumento en el precio de los combustibles, e
incrementndose en nmero. Esto trae consigo mquinas con elevado precio y cada
vez con mantenimientos ms caros y sofisticados, por lo que se hace mayor an la
gran necesidad de tener mquinas con altas eficiencias a menores costos posibles.
Esta investigacin se realiza con el fin de demostrar que se pueden reducir los
costos de mantenimiento, y evitar reparaciones costosas a motores con un nmero de
kilmetros de recorrido por debajo de lo especificado por el fabricante, mediante un
anlisis trmico que se realizara al sistema de refrigeracin del motor, y poder
determinar si es que el agua comn como agente refrigerador es el sustituto perfecto

de los diversos refrigerantes recomendados por los fabricantes y que garantiza los
niveles de temperatura seguros, por lo que es el ms utilizado en nuestro parque
automotor, teniendo como objetivo reducir la cifra estadstica del 40%, que
representan los motores que necesitan ser reparados, causado por problemas en el
sistema de refrigeracin, realizada en diferentes talleres a nivel nacional.

CAPTULO II

MARCO TERICO

La importancia del marco referencial tal cual como lo dice el Manual de


Trabajos de grado de Especializacin y Maestra y Tesis Doctorales de la Universidad
Pedaggica Experimental Libertador (2006), el marco referencial dice:
Comprende una revisin de los trabajos previos realizados sobre el
problema en estudio y (o) de la realidad contextual en la que se
ubica, o donde se realiza un proyecto de accin o una experiencia
de pasanta. Dependiendo de la naturaleza del Trabajo, el marco
referencial puede comprender aspectos tericos, conceptuales,
legales, situacionales de la realidad objeto de estudio, propuestas de
intervencin, cambio e innovacin, u otros segn convenga al caso
(p. 27).
As mismo la investigacin planteada comprende todos los aspectos y
parmetros que enmarca el marco terico, como lo son el conjunto de conocimientos
tericos e

investigaciones previas, consideradas importantes y vlidas para la

investigacin.
Antecedentes de la investigacin

La importancia de los antecedentes de la investigacin, el Manual de Trabajos


de grado de Especializacin y Maestra y Tesis Doctorales de la Universidad
Pedaggica Experimental Libertador (2006),

define los antecedentes de la

investigacin como los estudios previos relacionados con el problema a investigar.


En este punto se citan autores que hayan trabajado con temas similares a la
investigacin en cuestin (p. 17)
Para el primer antecedente se encontr Pedro Luis Curto Riso (2009) en su
trabajo de grado Sistema de Enfriamiento de los Motores de Combustin Interna, en
donde describe el funcionamiento del sistema de refrigeracin, detallando los

principales problemas que ocurren, disminuyendo la eficiencia del sistema y la vida


til del motor; aportando algunas acciones que permiten mejorar el rendimiento del
combustible y que involucran al sistema de enfriamiento.
Carlos Romero Piedrahita (2009) Tesis para obtencin de ttulo de doctor en
ingeniera. Valencia-Espaa Universidad Politcnica de Valencia. Departamento de
Mquinas y Motores Trmicos. Contribucin al Conocimiento del Comportamiento
Trmico y la Gestin Trmica de los Motores de Combustin Interna Alternativos. El
trabajo est encaminado a estudiar los fenmenos de transferencia de calor y balance
trmico de motores de combustin interna alternativos en el cilindro y sistema de
refrigeracin, teniendo como objetivo principal predecir las temperaturas dentro y
fuera de la estructura de los motores mediante software computacional comerciales,
para modelar, simular y validar diseos nuevos de sistemas de refrigeracin de
motores.

Bases Tericas

Motores de combustin interna

Es una mquina trmica, que se encarga de transformar la energa qumica de


un combustible en energa mecnica, mediante la oxidacin de la mezcla airecombustible en el interior del cilindro del motor, alcanzando elevadas temperaturas y
presiones para luego expandirse en contra de los mecanismos del motor, esta
expansin es convertida a travs del mecanismo biela-manivela en energa rotacional

en el cigeal, que a su vez est conectado a un mecanismo de trasmisin de potencia


para el fin deseado.

Clasificacin de motores de combustin interna.

Los motores de combustin interna pueden ser clasificados de diferentes


maneras: Por la formacin de la mezcla y el tipo de ignicin.
a) Motores Otto: se impulsan con gasolina y la mezcla se forma generalmente
fuera de la cmara de combustin. La combustin en el cilindro se desencadena por
encendido exterior. El motor inicia el proceso de combustin en cada uno de los
ciclos por el uso de una buja. La buja da una descarga de alta tensin elctrica entre
dos electrodos que inflaman la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.
b) Motores Diesel: la formacin de la mezcla se da en el interior del cilindro,
y se impulsan preferentemente con gasoil. La combustin en el cilindro se produce
por autoencendido, el motor inicia el proceso de combustin cuando la mezcla aire
combustible se inflama debido a la alta temperatura causada por las altas
compresiones en la cmara.
Ciclos de motor:
a) Ciclo de cuatro tiempos: en este ciclo es pistn experimenta cuatro
movimientos generando dos revoluciones del motor en cada ciclo.
b) Ciclo de dos tiempos: en este ciclo el pistn experimenta dos movimientos
generando una revolucin del motor por ciclo.

Diseo Bsico:

a) Alternativos: el motor tiene uno o ms cilindros en el que el pistn alterna


ida y vuelta. La cmara de combustin se encuentra en el extremo cerrado de cada
cilindro. La energa es entregada a un cigeal de salida de la rotacin por conexin
mecnica con los pistones.
b) Rotativo: el motor esta hecho de un bloque no concntrico con el rotor y el
eje del cigeal. Las cmaras de combustin se construyen en el bloque no giratorio.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la
combustin de la mezcla aire-combustible.
La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada
por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en
este tipo de motores reemplaza a los pistones.

Formas de estudio del motor.

Los motores de combustin interna pueden ser estudiados mediante tres


formas: experimentacin en laboratorios con bancos de motores, mediante simulacin
numrica por ordenador y finalmente mediante modelos tericos. Durante aos el
mtodo ms comn de analizar un motor son los procedimientos experimentales, ya
que destacan en su precisin y permiten analizar tambin fenmenos complicados

(variacin cclica), que no se pueden obtener con exactitud suficiente mediante


modelos numricos. La desventaja que presentan estos modelos es que requieren de
mucho tiempo y es ms costoso que la modelacin numrica. La simulacin a partir
de software computacional, representa una propuesta econmica y flexible que
permite obtener valores promedios muy cercanos a los reales realizando una
descripcin detallada de cada uno de los procesos que tienen lugar durante la
evolucin de un ciclo del motor, teniendo en cuenta la termodinmica y la mecnica
del sistema. Los modelos de simulacin matemtica se dividen en dos grandes
grupos; siendo estos los modelos fluido-dinmicos y los modelos termodinmicos.

Razones para refrigerar el motor


Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa
mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del 33%
de la energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y el resto
se transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecnica del motor.
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar
daos al mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento
que, dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su
buen funcionamiento depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de
disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un
recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede
producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el
consumo de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para
dilatarse por efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta

de temperatura para una combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn


en vlvulas, bujas y pistones.
Sistemas de refrigeracin
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal
aunque en realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas
simultneamente. Estos seran los principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la marcha o
forzado con ventilador), mixta y por aceite.

Sistema de refrigeracin del motor

El motor de combustin interna es una maquina trmica, que alcanza elevadas


temperaturas de hasta 2500 K en el interior de la cmara de combustin, debido al
proceso de conversin de la energa qumica (combustibles) en energa mecnica.
Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua
Radiador. Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que
reciba directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes
durante el desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor.
Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos
entre s por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o
por una serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie
radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin

ligera generalmente de latn, facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la


rpida evacuacin de calor a la atmsfera.
El deposito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por
medio de un manguito de goma con la salida de agua calienta de la culata o tapa de
cilindros. En el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada,
unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.

Figura 1 Radiador
Bomba de Agua
Estructura y Funcionamiento:
La bomba de agua se encarga del lquido refrigerante circule adecuadamente
por el circuito de refrigeracin. De esa forma se garantiza una disipacin homognea
del calor del motor, al mismo tiempo que se suministra suciente lquido refrigerante

caliente al circuito de calefaccin La bomba de agua puede estar integrada en el


acciona- miento de grupos auxiliares o en la distribucin. En el accionamiento de
grupos auxiliares se emplean correas trapezoidales o correas trapezoidales nervadas
para propulsarla.
Segn la aplicacin, la bomba va equipada con o sin polea de la correa. sta
puede tener un perl o ser plana, dependiendo de si es la parte frontal o la parte dorsal
de la correa la que haga contacto con el rodillo. Las bombas de agua integradas en la
distribucin tienen, o bien una polea plana, o una polea adaptada al perl de la correa
dentada. Tambin en este caso desempea un papel decisivo la cara por la que es
propulsada la correa dentada.

Figura 2: Bomba de Agua


Alojamiento de la bomba de agua
Los cojinetes donde se apoya la bomba de agua se disponen de acuerdo con
las prescripciones del fabricante del vehculo. En este sentido los factores
determinantes son, ante todo, las fuerzas, las aceleraciones y las velocidades a
conseguir en la transmisin por correa.

Hay diferentes modelos constructivos. El cojinete que se monta en cada caso


depende de las cargas que se generen en la respectiva transmisin por correa. Un
factor decisivo para la resistencia y la durabilidad de una bomba de agua es la
utilizacin de cojinetes de alta calidad en la fabricacin.
Rotor con labes
El rotor con labes es uno de los principales componentes de una bomba de
agua. Con una planicacin y un diseo apropiados se consiguen un rendimiento y
una ecacia elevadas, disminuyendo adems el riesgo de cavitacin Rueda de labes
de plstico abierta. El material que se emplea para fabricar los labes es otro de los
aspectos que afectan a la capacidad de rendimiento de una bomba.
Hasta hace algunos aos, para las ruedas de labes se utilizaban
predominantemente hierro colado y acero. Por motivos tcnicos, la tendencia actual
se inclina a favor de los plsticos (PPS, X-TEL).
La ejecucin hace que se reduzca el peso de la rueda de labes, minimizando
la carga sobre el cojinete y evitando que se produzca cavitacin.

Figura 3: Rotor

Ventilador. Ventilador del sistema de refrigeracin de un motor de combustin


interna.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde
el motor hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa
que si la temperatura del motor no supera la temperatura de rgimen permanece
cerrada, recirculando el agua solamente por el motor, de superar la temperatura de
rgimen la vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador. Su
construccin est basada en elementos deformables en funcin de la temperatura de
rgimen

Figura 4 : Ventilador

Hermetizacin
La hermetizacin entre el bloque motor y la bomba de agua se efecta
mediante una junta de papel, una junta trica o, en muchos otros casos, usando una
pasta estanqueizante de silicona. Cuando se emplean juntas de papel o juntas tricas
debe prescindirse de la pasta estanqueizante, ya que la hermetizacin es llevada a
cabo solo por las juntas. En aquellos motores donde se utilice pasta estanqueizante de
silicona es imperativo emplear la pasta moderadamente. Adems es indispensable
observar las prescripciones del fabricante.
Para la hermetizacin basta con aplicar una delgada pelcula de pasta
estanqueizante. Si se utiliza una cantidad excesiva de pasta, el excedente se puede
desprender y llegar al sistema de refrigeracin. Como consecuencia, el radiador y el
intercambiador de calor de la calefaccin se pueden obturar, o la hermetizacin por
el lado de acciona- miento puede deteriorarse. El rbol de accionamiento se hermetiza
con una junta de anillo deslizante, diseada en forma de retn axial. Los elementos
deslizantes de carburo de silicona y carbono endurecido, comprimidos por un muelle
de presin, hermetizan el sistema de refrigeracin frente a la atmsfera. Debido a la
presin que se genera en el sistema de refrigeracin no se pueden utilizar juntas
radiales convencionales.

Lquido Refrigerante
Composicin y propiedades

El lquido refrigerante se compone de agua y concentrados refrigerantes


especiales. Por regla general, la mezcla ptima es de 1 : 1. Para lograr el efecto
anticongelante adecuado, los concentrados refrigerantes actuales se componen de
glicol etilnico y diversos aditivos que previenen la corrosin y los depsitos
calcreos. Por tanto rige:
Proteccin anticongelante = Proteccin anticorrosiva
Una cantidad insuciente de concentrado refrigerante tambin puede dar lugar
a depsitos calcreos en el sistema de refrigeracin. Las partculas de cal y xido que
se des- prenden pueden obturar el radiador y los tubos exibles. Tambin puede verse
afectada la junta de anillo deslizante de la bomba de agua, ya que el lquido
refrigerante la baa directamente por todos lados. Los concentrados refrigerantes
contribuyen asimismo a evitar daos en la rueda de labes y sobrecalentamientos del
motor. Pues utilizando concentrados refrigerantes se reduce la tensin supercial del
agua y se disminuye al C,-10,-20,-30,-40,-50,-60, 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90,
mnimo el riesgo de cavitacin.
Por otra parte, la ventajosa densidad especca del concentrado del lquido
refrigerante aumenta el punto de ebullicin de la mezcla. Esto hace posible que el
motor pueda funcionar a temperaturas ms elevadas, con lo que aumenta el
rendimiento. Al utilizar concentrados de lquidos refrigerantes es indispensable
observar las prescripciones del fabricante

Especicaciones del refrigerante

La utilizacin creciente de aleaciones ligeras en la construccin de motores ha hecho


que, con el paso del tiempo, hayan cambiado los requisitos que el lquido refrigerante
debe cumplir en lo referente a su comportamiento frente a la corrosin y la
electrolisis. El gran nmero de aleaciones metlicas y polmeros que se usan en los
motores modernos exige una amplia gama de diferentes lquidos refrigerante con
propiedades adecuadas a cada caso. Por regla general, los lquidos refrigerantes
diferentes no se pueden mezclar entre s.
Por tanto, es indispensable asegurarse de utilizar un lquido refrigerante
autorizado para cada modelo especca. A tal fin rigen las especicaciones actuales
del respectivo fabricante.

Comprobacin
El contenido correcto de anticongelante se puede determinar sin mucho
esfuerzo con un comprobador de anti- congelante. El indicador debe marcar aprox.
-40 C; eso signica que la proporcin de la mezcla es de aprox. 1:1. El rendimiento
del anticongelante no disminuye con el envejecimiento del concentrado
anticongelante; solamente vara en funcin de la proporcin

de la mezcla La

utilizacin simultnea de diferentes lquidos refrigerantes puede traer consigo una


coloracin marrn del lquido. sta se origina por una reaccin qumica entre los
concentrados anticongelantes que no se pueden mezclar entre s. Como consecuencia
de esa reaccin, en el circuito de refrigeracin se puede formar una especie de gel que
menoscaba notablemente la potencia frigorca.

Figura 5 Refrigerante

Funcin y tareas
El termostato regula la corriente de lquido refrigerante entre el circuito de
refrigeracin pequeo y el grande. Al subir la temperatura, el termostato abre una
seccin a travs de la cual el lquido refrigerante puede entrar en el radiador. De esta
forma, cuando la temperatura exterior es baja, por ejemplo, se consigue calentar con
mayor rapidez el lquido refrigerante en el motor, lo cual repercute positivamente en
el funcionamiento del motor y el consumo de combustible.
Debido al lugar en el que est montado el termostato en algunos motores, es
recomendable sustituirlo al mismo tiempo que la correa dentada.

Por esta razn, para 40 motores V6 de la marca VW/Audi RUVILLE


suministra el termostato como componente adicional en el kit de la bomba de agua.
En estos motores, el termostato est situado en la la de cilindros derecha,
inmediatamente detrs de la correa dentada. El termostato se puede comprobar
simplemente metindolo en agua caliente. Si la seccin de la vlvula se abre dentro
del agua caliente, y a temperatura ambiente vuelve a cerrarse, signica que el
termostato est en buen estado

Bases Legales
Las bases legales tienen una gran importancia dentro de cualquier
investigacin, ya que proporcionan el marco jurdico del estudio que se est
realizando. Al respecto Malave, L (2003) expresa que constituyen los postulados y
principios

jurdicos y filosficos que sustentan la investigacin (p.59). A

continuacin se citan las leyes y los artculos relacionados con la investigacin que
se realizar.
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela, (2000).

Artculo 102.La educacin es un derecho humano y un deber social


fundamental, es democrtica, gratuita y obligatoria. El Estado la asumir como
funcin indeclinable y de mximo inters en todos sus niveles y modalidades, y como
instrumento del conocimiento cientfico, humanstico y tecnolgico al servicio de la
sociedad.

La educacin es un servicio pblico y est fundamentado en el respeto a todas


las corrientes del pensamiento, con la finalidad de desarrollar el potencial creativo de
cada ser humano y el pleno ejercicio de su personalidad en una sociedad democrtica
basada en la valoracin tica del trabajo y en la participacin activa, consciente y
solidaria en los procesos de transformacin social consustanciados con los valores de
la identidad nacional, y con una visin latinoamericana y universal. El Estado, con la
participacin de las familias y la sociedad, promover el proceso de educacin
ciudadana de acuerdo con los principios contenidos de esta Constitucin y en la ley

Colegio de ingenieros

Artculo 22:
Los Colegios y Centros de Ingenieros, Arquitectos y Profesionales Afines son corporaciones
profesionales de carcter pblico, con personera jurdica y patrimonio propio, con todos los
derechos, obligaciones y facultades que sealen la Ley, el Reglamento, las normas y el
Cdigo de tica profesional, y entre sus atribuciones estarn:

Ser guardianes del inters pblico y asesores del Estado en asuntos de su


competencia. Cuando el Estado solicite asesora y el Colegio o Centro se pronuncie,
esta ser vinculante.

Participar activamente en las comisiones de contrataciones de proyectos, obras y


servicios asociadas a las profesiones a las cuales se contrae esta ley, con el fin de
velar por la buena prctica de la Ingeniera, Arquitectura y Profesiones Afines, as
como por el resguardo de los intereses presupuestarios del Estado.

Defender los intereses generales de las profesiones que agrupa en su seno y en


especial por la dignidad, los derechos y el mejoramiento de sus miembros.

Contribuir en la permanente elevacin y actualizacin del nivel tcnico-cientfico de


los agremiados, su bienestar social y el de sus familias.

Velar por el decoro y la vigilancia del correcto ejercicio de la profesin.

Velar por que exista y se mantenga una constante atencin e interaccin con las
comunidades organizadas, consejos comunales y cualquier otra forma de
organizacin comunitaria en pro de contribuir con la solucin de los problemas
asociados a las actividades relacionadas a la Ingeniera, Arquitectura y Profesiones
Afines.

Fomentar el progreso de la tcnica y la ciencia, a travs de la vinculacin con la


comunidad y en perfecta armona con el ambiente.

Autorizar las solicitudes de los entes pblicos y privados para el ejercicio temporal
de la profesin tal como lo prev el art. 19 de la presente ley, a travs de la OCEPRO
de la jurisdiccin de donde se tramite la solicitud.

Promover la constitucin de sociedades, asociaciones, fundaciones, cooperativas y


cualquier otro tipo de agrupacin asociativa que propendan al emprendimiento de
iniciativas y el desarrollo de los Profesionales, todo ello de acuerdo con lo
contemplado en el marco jurdico de la Republica Bolivariana de Venezuela.

No desarrollar actividades de carcter poltico partidista o religioso, ni asumir


actitudes de la ndole expresada.

DEFINICIN DE LA TERMINOS
Autoencendido: Es el encendido espontaneo o a destiempo de la mezcla carburante
contenida en el cilindro del motor.
Balance Trmico: Es la contabilidad de entrada y salida de energa. Densidad: es la
medida de cunta masa hay contenida en una unidad de volumen. Usualmente se
representa como kg/m 3.
Calor: Es la transferencia de energa entre diferentes cuerpos o diferentes zonas
un mismo cuerpo que se encuentran a distintas temperaturas. Carburador: Es
dispositivo mecnico que realiza la mezcla aire/combustible en motores
combustin interna Otto, el buen funcionamiento del motor en su parmetro
potencia depende de una buena proporcin de aire/ combustible.

de
un
de
de

Cilindrada: Es el espacio comprendido en el cilindro entre el punto muerto inferior y


el punto muerto superior.
Combustin: La combustin es una reaccin qumica en la cual generalmente se
desprende una gran cantidad de calor y luz.

Energa interna: A nivel microscpico la Energa Interna de un sistema est


constituida por la energa del movimiento de todas las partculas microscpicas. A
nivel macroscpico es aquella que depende de la temperatura del sistema.
Energa qumica: Es un aspecto de la energa interna de un cuerpo, es la que posee
un combustible, capaz de liberar calor.
Energa Trmica: es la energa liberada en forma de calor, es decir, pasa de un
cuerpo ms caliente a otro que presenta una temperatura menor.
Energa Mecnica: Es la energa que se debe a la posicin y al movimiento de un
cuerpo, por lo tanto, es la suma de las energas potencial y cintica de un sistema
mecnico.
Fluido: Se entiende por fluido todo cuerpo cuyas molculas tienen entre s poca
coherencia y toma siempre la forma del recipiente donde est contenido. Dentro de
esta definicin los fluidos se consideran a la materia en estado lquido y gaseoso.
Poder calorfico: Cantidad de calor desprendido al quemar por completo una unidad
msica de gasolina de combustible.
Potencia efectiva: Es el producto del par motor en el eje del cigeal por su rgimen
de giro.
Relacin de compresin: Es un digito que permite saber cunto se a comprimido la
mezcla de aire-combustible en la cmara de combustin. Refrigerante: Sustancia
encargada de absorber y ceder calor en un sistema de refrigeracin, sin perder sus
propiedades.
Viscosidad: propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le
aplica una fuerza. Cuanto ms resistencia oponen los lquidos a fluir, mas viscosidad
poseen
Volumen de control: Es el volumen identificable ya sea fijo o deformable donde se
presentan tanto el flujo de entrada como el flujo de salida.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para el desarrollo de este trabajo se utilizara modelos globales de transferencia
de calor y termodinmica clsica para el anlisis del sistema de refrigeracin,
tomando en cuenta los valores reales de temperatura del refrigerante a la entrada y
salida del motor, as como tambin se ha empleado la solucin de las ecuaciones
diferenciales del ciclo real de trabajo del motor para obtener los parmetros
promedios de cada uno de los procesos. Estos modelos no se emplean para describir
los efectos transitorios de la transferencia de calor, de modo que se han propuesto
para evaluar la transferencia de calor en condiciones estacionarias; y son por lo tanto

apropiados para simular el ciclo del motor y predecir las prestaciones globales del
mismo como la potencia efectiva, el consumo de combustible, las prdidas totales de
calor, la carga trmica del motor o la temperatura de los gases de escape.
RECOMENDACIONES.
Se recomienda el uso de refrigerante al 33%, porque se logra una mejora
relativa en la eficiencia del motor con respecto al uso del agua como refrigerante, por
su aporte al medio ambiente y economa debido a los menores consumos de
combustible.
Usar refrigerante al 33% para evitar costos de mantenimiento excesivos
debido a sus propiedades anticongelantes y anticorrosivas, manteniendo en
condiciones adecuadas los elementos del sistema de refrigeracin del motor.