You are on page 1of 36

Facultad de Ingeniería

Paletización
Catedrático

:

Ing. Víctor Castro
Alumno:
Luis Rodrigo Alvarado Cartagena

2012-00283

Oscar Ernesto Castro Mendoza

2012-02755

Oscar Francisco Herrera Guzmán

2012-00175

Asignatura: Distribución en planta

Ciclo: 2- 2015
Fecha de entrega: Martes 24 de Noviembre del 2015

INTRODUCCIÓN.
En los mercados competitivos actuales es necesario establecer procesos fluidos, con alto grado
de eficiencia y eficacia, valiéndose de las diferentes herramientas existentes. Considerado los
preceptos que establecen que los costos de las operaciones logísticas tienen mayores impactos
en el costo final del producto, es necesario que esos procesos se encuentren simplificados en
su máxima expresión, comprendiendo además la primordialidad de dichas operaciones para la
consecución de los objetivos de las empresas.
La paletización es un proceso logístico que tiene gran impacto en la manipulación, almacenaje
y transporte de cargamento, siendo éste un elemento que facilita las actividades de gestión de
la cadena de suministro (SCM). Dentro de la paletización se incluyen conceptos de gran
importancia como tarima o paleta, que es la estructura sobre la que se realiza la paletización;
módulo de carga; unitarización de carga, que es la creación de unidades compuestas mayores
para manipulación de carga; embalaje, empaque, entre otras definiciones de suma
importancia al momento de paletizar.
Con gran parte de los procesos industriales, existen normas técnicas establecidas que nos dan
un guía de cómo realizar la paletización. Dichas normativas establecen un estándar válido para
determinadas regiones geográficas, en lo concerniente a las dimensiones de tarimas y
metodologías que permiten un mayor aprovechamiento de los recursos utilizados para
paletizar.
Es necesario, además, establecer un vínculo entre las áreas de la empresa y el proceso de
paletización. Siendo este último una herramienta útil para la facilitación de los procesos de
manejo de la información y manejo físico de los materiales e insumos necesarios para la
operación de la empresa, además del mejor control de los productos terminados. Dentro de
los elementos de manejo de información se incluyen facilitación de manejo de inventarios,
entre otros aspectos.
El documento compila los elementos primordiales de la paletización, las normas técnicas que
se aplican para la realización de los proceso en El Salvador, además de mostrar metodologías
recomendadas para la realización del proceso.

2

Contenido
INTRODUCCIÓN. ....................................................................................................................... 2

OBJETIVOS ................................................................................................................................ 5
General: ................................................................................................................................ 5
Específicos: ........................................................................................................................... 5

Paletización .............................................................................................................................. 6
Palet ..................................................................................................................................... 6
Clasificación de las paletas ................................................................................................ 7

Normalización. .......................................................................................................................... 8
Norma ISO 3394 .................................................................................................................... 8
SISTEMA MODULAR DE CARGA.......................................................................................... 9
Norma ISO 4180 .................................................................................................................... 9
Norma ISO 2247 .................................................................................................................. 10
Norma AFNOR H00-050 ...................................................................................................... 11
Norma ISO 3676 .................................................................................................................. 11
ESTANDARIZACION DE ALTURA DE ESTIBA. ...................................................................... 11
CONFIGURACIÓN DE ESTIBA PARA EL SALVADOR. ........................................................... 12

FIJACION DE CARGA. ............................................................................................................... 12

UNITARIZACIÓN ...................................................................................................................... 13

Metodología de estibación...................................................................................................... 14
MÉTODOS DE ESTIBADO...................................................................................................... 14
ERRONES TÍPICOS EN LA PALETIZACIÓN. ............................................................................. 14

¿DE QUE FORMA SE INTEGRA LA PALETIZACIÓN CON LAS DIFERENTES ÁREAS DE LA EMPRESA?
............................................................................................................................................... 15

Beneficios de la Paletización ................................................................................................... 17

3

....................................... contaminación......... transporte......... robo....................................................................................................................................................... 27 Ejemplo de cálculo de Paletización ..............................................................................CONTENERIZACIÓN.......... 31 Actividad:............................................................ 30 Softwares de Paletización ..............................) ............ 21 Ejecución del transporte ................................................. etc.......... ............................................................. 18 Riesgos durante la movilización internacional (manipuleo en terminales........................................ .................... 28 Cálculo de cubicaje....................................... 31 CONCLUSIÓN ................................................................................................................................................................ ............................... 35 BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................................................... 25 DIMENSIONES INTERNAS........................................................................................ 20 PLANEACIÓN DE TRANSPORTE .......................................................................................................................... 18 METODOLOGIA DE TRANSPORTE ........................................................................................................... 26 Cálculo de la unidad de paletización...... 22 Normativa de contenerización ........................ 29 Cálculo de factor de estiba...................... humedad...................................... 25 DIMENSIONES EXTERIORES ...... 25 OTRAS NORMAS AUXILIARES.................................................. almacenamiento....... ...................................................................................................................................................................................................................................................... 21 TIPOS DE CONTENEDORES Y SU ESTRUCTURA ............... 36 4 .................................................................................

tipos y formas de implementación. tanto por intervención directa o indirecta.  Describir como las diferentes áreas de la empresa no solo tienen un aporte directo al valor del producto.  Detallar las características normativas que se deben acatar para el correcto diseño de la paletización.OBJETIVOS General: Conceptualizar las diferentes componentes que conforman la paletización en la industria. y como esta se integra en las diferentes áreas de la organización. pero también como la paletización demanda actividades específicas de diferentes áreas y procesos para que se desarrolle correctamente en la organización. Describiendo la aplicación estratégica que se ha formado actualmente de su correcta puesta en marcha. 5 . así como del control del mismo y su forma de transporte. detallando en sus normativas. Específicos:  Definir los términos de forma técnica sobre las diferentes componentes que describen en que consiste la paletización de los productos.

En el pasado. La Paletización como tal. en la actualidad se hace uso de palets o estibas. elevadores. sin embargo el hecho de montar o cargar un conjunto de productos era aplicado manualmente por los operarios tomando una gran cantidad de tiempo y estaba llena de los riesgos ergonómicos asociados. posee una lógica que comienza desde el momento que el producto abandona el proceso de fabricación y por tanto pasa a formar parte de una unidad estibada o de paletizado para su futuro almacenamiento o transporte.). almacenamiento. la Paletización como tal no existía. manejo y transporte de mercancías que permite la manipulación en un solo movimiento de varios objetos poco manejables. pesados o voluminosos. luego comenzó a aplicarse el uso de bandas transportadoras o bandas “sin fin” permitiendo a los trabajadores reducir los riesgos asociados y permitir a las empresas aumentar la productividad. etc. ya que esta práctica adopta el nombre de la herramienta que utiliza.Paletización Consiste en la agrupación sobre una superficie plana una cierta cantidad de objetos. con la finalidad de llevar la mercancía con el menor esfuerzo y en una sola operación. que permiten entre otros aspectos reducir el tiempo de manipulación en la carga y descarga de la mercancía. que pueden ser poco manejables individualmente o paquetes que individualmente no representan mucha dificultad de manejo pero son numerosos y su transporte demandaría mucho tiempo y trabajo. minimiza los riesgos ergonómicos al trabajador y aumenta la eficiencia del proceso de envasado y embalaje. Es usada como base para el ensamblaje. 6 . esta consiste de una plataforma horizontal con una estructura definida en base a las necesidades de los mercados y compatibles con los equipos de manejo de materiales (tales como montacargas. Palet También se le conoce como “paleta” o “estiba”. estibadores. Forma parte de los sistemas de manipulación que a través de los últimos años ha ido desarrollándose en gran medida.

pero el más común es la madera ya que facilita la construcción de la paleta y se aplica a diferentes rubros y aplicaciones. las de dos entradas y las de cuatro entradas. Por el tipo de cubierta y superficie: Se basa en la superficie y la cubierta funcional de la estiba. Clasificación de las paletas Existen diferentes tipos de clasificación para las paletas. mayormente su uso es interno y en el caso que se usen para transporte externo se consideran pérdidas. además las paletas de madera son conocidas también por ser “retornables”. 7 . pues determinará el tipo de equipo y la manipulación de la estiba. pues son consideradas “no retornables” Otro material usado es el plástico y el metal. es decir. Existen también paletas hechas de cartón y fibra. esta clasificación es de gran importancia. las estibas hechas de estos materiales se usan para almacenamientos en lugares corrosivos. se distinguen las paletas de una sola cubierta. usualmente este tipo de paletas no se usan para transportes externos a pesar de ser consideradas “retornables”. que aunque su precio sea un poco mayor.Los materiales de los que puede ser construida varían. o si la paleta estará sometida a lavados constantes. en la actualidad existen compañías que velan por la retornabilidad de las estibas Por su número de entradas: Se distinguen dos tipos de paletas. las de doble plataforma (que no cumplen funciones iguales) y las paletas reversibles. entre los cuales tenemos: Por su destino: De esta manera se identifican las estibas que son descartables o no retornables y las que son retornables. estás pueden ser reutilizadas varias veces.

conocida como TIPO EUROPEO.Tipos modificados: Existen ciertos tipos de estibas que han sido modificadas para facilitar el transporte de ciertos productos o para su uso en circunstancias diferentes. indica cuatro tipos diferentes de tarimas que se adecúan a las normativas técnicas por región para que se establezca una planificación de carga. • TIPO C: 1200x1000mm. conocida como TIPO AMERICANO O STANDARD. • TICO D: 1100x1100mm. La diferencia entre las tarimas o paletas se enfocan en las dimensiones del área de utilización para carga. Dicha norma complementa la norma ISO 3676. Norma ISO 3394 La norma ISO 3394:2012. • TIPO B: 1219x1016mm (48”x40”). 8 . que establece las bases para el sistema modular de carga (es decir el establecimiento de módulos de carga). siendo estos tipos de tarima: • TIPO A: 800x1200mm. también conocida como tarima JAPONESA. Se utiliza en el comercio regional de Asia. entre estos tenemos:      Para bidones Para envases de vidrio Para tanques de gas Roll-container Para transporte marítimo Normalización. también se considera como STANDARD la tarima de 1200x1000mm con aplicación para el resto del mundo.

también debe contener un número uniforme de unidades de consumo. Se debe permitir la identificación del producto fácilmente y contener el mínimo aire. SISTEMA MODULAR DE CARGA. 1. 2.Requisitos del embalaje: se debe incluir el código EAN y las instrucciones de uso. el embalaje debe proteger los productos y mantenerlos juntos. además de permitir el aprovechamiento integral del espacio de carga. sin embargo las antes mencionadas son las estandarizadas para la movilización de carga internacional y nacional por las Normas Técnicas concernientes a cada país. volumen y forma para su manipulación. que nos indica el establecimiento de módulos de carga estandarizados para el aprovechamiento integral de espacio de las tarimas. Esto. está norma puede ser dividida en 5 aspectos principales. tiene que ser ergonómico en cuanto a su peso. El sistema modular de carga se ampara en lo establecido en la Norma ISO 3676. Norma ISO 4180 El principal objetivo de esta norma consiste en la reducción de costos e incremento de productividad.Existen diversas variaciones el tipo de tarima usada para la carga según la zona geográfica.Requisitos para los envases de consumo: los envases deben ser herméticos. además de ser las más utilizadas en el mundo por las empresas. El envase debe incluir la fecha de caducidad o consumo preferente y cumplir con la normatividad vigente del etiquetado de los productos. Los espacios vacíos entre los envases 9 . permite evitar errores en el estibado que pueden perjudicar el producto. aislando su contenido y cumpliendo con las normas europeas de recibos.

3. Las deficiencias en las mercancías observadas en la recepción deberán indicarse en la factura. 10 . transporte y manipulación. Estos ensayos son diseñados para medir la capacidad de un embalaje o unidad de carga para resistir un sistema de distribución que incluye un riesgo de vibración a baja frecuencia o de choques repetitivos.45 m (Puede variar según el país o según excepciones por los productos a transportar). de esta forma se garantiza la compatibilidad con una paleta europea de la misma medida. Altura: como norma general se establece una altura máxima de 1. la fecha. 5. Los embalajes y cargas que se almacenan deben cumplir con la adaptación modular no sobresalir de la superficie de la paleta y respetar la altura máxima de unidad de carga. Todas estas recomendaciones son indispensables para lograr una buena logística en la manipulación y transporte de productos y son requisitos importantes para un legal envió de mercancías. Agilizar el sistema de comunicación entre el cliente y el proveedor. Los embalajes no resistentes impiden mover la unidad de carga y supone riesgos de accidente. el motivo del rechazo.Recomendaciones para la logística: Para facilitar los procedimientos de recepción y entrega se deben ampliar los horarios de recepción en las instalaciones del cliente y la adecuación a este de los horarios de servicios de entrega a los proveedores. Peso: la máxima carga se limita a 1000 kg. una estructura que no proporcione suficiente cohesión a las cargas producirá dislocaciones en las mismas durante la manipulación del transporte aumentado el riesgo de hundimientos y roturas. el nombre y la firma del responsable de la recepción.de consumo pueden producir daños a los productos e incrementan los costos de almacenaje.Recomendaciones sobre las paletas: Dimensiones de la base 1000 x 1200 mm se recomienda de paleta estándar y sus especificaciones se ajustan a la norma española de fabricación de paletas de madera. En caso de rechazo de la mercancía el cliente aplicará un sello que identificara el rechazo en la factura de entrega donde se incluye el nombre del centro. Norma ISO 2247 Esta norma se encarga de medir la vibración de los mismos contenedores estos ensayos pueden usarse para evaluar el funcionamiento de embalajes y unidades de carga en términos de la resistencia o la protección que éstos ofrecen a sus contenidos cuando son sometidos a vibraciones de baja frecuencia.Estructura y cohesión de la carga correcta: La principal ventaja que proporciona una buena estructura es el aumento de la estabilidad. lo que se traduce en un menor riesgo de rotura y perdida de la carga. 4.

En el caso que el tamaño de las unidades que componen el módulo requiera que los módulos sean de menor tamaño. a ser usados dentro de cualquier sistema de distribución. la altura del módulo. la norma indica que se deben SUBDIVIDIR las dimensiones para obtener módulos de base cuadrada o rectangular que se adecúen a la perfecta utilización del área de carga de la tarima. 11 . en ella se indica que para todos los países. • 1.2 m. se recomienda la utilización de módulos de carga con dimensiones de 600x400mm. siendo un factor variables. o por una combinación de estos modos de transporte. bien sea transportados por carretera. debido a que permite una mejor utilización de racks de mediano nicho.6 metro de altura interior. con la salvedad de Europa y Estados Unidos. Se recomienda el uso para productos de baja rotación.Norma AFNOR H00-050 Establece reglas generales a ser usadas para el establecimiento de programas de pruebas de desempeño para paquetes completos y listos para el transporte.6 metros de altura interior. aire o vía fluvial interna. mar. Siendo dichas dimensiones la superficie de contacto con la tarima.8 m. ESTANDARIZACION DE ALTURA DE ESTIBA. También indica los factores que deben ser considerados para evaluar el criterio de aceptación de dichos paquetes después de haber sido sometidos a un programa de prueba de desempeño del embalaje. las alturas de estiba recomendadas para la correcta contenerización (ubicación de tarimas con carga unitarizada dentro de un contenedor) diferenciándolas según ciertos parámetros: • 0. Este sistema considera. permite la superposición de hasta 2 estibas de igual altura al interior de un contenedor o camión de 2. ferrocarril. Se recomienda su uso para productos de mediana rotación. únicamente. permite la superposición de hasta 3 estibas de igual altura dentro al interior de un contenedor de 2. además. Esta altura es la más recomendada para gran cantidad de productos. Norma ISO 3676 La Norma ISO 3676:2012 nos indica medidas estándar para los módulos que han de componer la carga distribuida dentro de una paleta. Brinda los principios generales implicados al establecer programas de prueba.

permite la superposición de una tarima de altura 0. permite llevar una tarima formada por distintos productos ocupando la máxima capacidad del transporte. • 2. después de disponer los módulos sobre las tarimas. es necesario.6 m. Dichos elementos son: 1. es necesario seguir patrones específicos que nos permitan aprovechar al máximo la carga. STRECH FILM: también conocida como película estirable o “polistrech”. Estas son películas fabricadas de resinas de polietileno lineal de baja densidad (LLDPE). CONFIGURACIÓN DE ESTIBA PARA EL SALVADOR. permiten generar una unidad de carga compuesta por los módulos de carga uniéndolos. Es uno de los elementos primordiales al momento de paletizar.4 m. es decir. la utilización de elementos auxiliares que permiten la correcta fijación de la carga a la tarima para hacer una manipulación más segura de la misma. 12 . Para la correcta fijación de la carga a la tarima.8 m sobre la de 1. Este tipo de altura es recomendado para papeles livianos. permite llevar una sola tarima consolidada ocupando el máximo de capacidad del camión. Se recomienda su uso para productos de alta rotación. es decir. que recomienda la disposición de módulos de carga que utilicen el espacio total de la superficie de carga siendo recomendado el siguiente patrón de conformación: FIJACION DE CARGA. Para configurar la carga dentro de una tarima. El sistema de configuración de tarima está basado en el sistema modular establecido en la Norma ISO 3676:2012. debido a que provee cohesión a los módulos de carga que se han dispuesto sobre las tarimas.• 1.6m de altura. u otros elementos de gran capacidad volumétrica (siempre y cuando se respeten las condiciones de peso).

de diferentes formas y tamaños. flete neto. en unidades de manipuleo más grande. UNITARIZACIÓN Se define como unitarización a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas y/o embalaje. FLEJES: son elementos de estibado que sirven para dar fijeza de la carga a la tarima.2. Donde los contenedores y montacargas sirven como medios directos de transporte donde se colocan los productos ya agrupados. y reduciendo los costos operativos. almacenar y transportar como una sola “unidad de carga”. estiba. se debe procurar un buen diseño en la unitarización ya que esta se debe cargar en contenedores que deben aprovechar al máximo la capacidad de espacio que poseen. grapas. de tal manera de facilitar las cinco operaciones básicas aplicadas en el transporte (embarque. de forma segura. mallas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular. 3. que precisamente se refiere a la agrupación de bultos pequeños o medianos. con la finalidad de reducir los movimientos de la carga sobre la tarima. Estos elementos son cinchos que se ponen alrededor de toda la carga y se sujetan a la tarima. desestiba y desembarque). disminuyendo los gastos de hurtos o pérdidas. Los principales elementos para la unitarización son las estibas y “big bag”. flejes. sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros. Viene del verbo unitizar o unitarizar. Esquinaras/Cartoneras: son elementos de embalaje que permiten distribuir la carga ejercida por el fleje en los extremos de las caras de las cajas. y la correcta formación de las agrupaciones que se hacen en el producto significa una efectiva optimización. Así mismo. 13 .

MÉTODO 2: (Método de amarrado) Acomodar las cajas en columnas haciendo coincidir las esquinas e intercale cada dos tendidos (filas) una hoja de cartón corrugado. haciendo coincidir verticalmente las esquinas de las cajas. METODO 1: (Método de trabado) Acomodar los primeros tres o cuatro tendidos de las cajas en columnas. ERRONES TÍPICOS EN LA PALETIZACIÓN. salientes de la tarima que rompen la normalización.Metodología de estibación MÉTODOS DE ESTIBADO. trabe el último o los últimos tendidos de la caja. Para finalizar la carga. Al momento de paletizar. Estos errores afectan directamente la utilización del espacio disponible en la tarima. es común cometer errores al momento de distribuir los módulos en los diferentes niveles hasta conformar la altura normalizada. etc. falta de cohesión necesaria para la manipulación. Dichos errores son los siguientes: 14 . b. a.

Es importante informarse sobre cuáles son los estándares aceptados por las diferentes industrias. además de dañar las cajas que presenten salientes de la tarima al no tener un soporte de base fijo. generando salientes. compras.1. 3. almacenamiento y distribución de los productos y elementos que conforman la paletización. 2. Escoramiento: inclinación de la tarima hacia un lado debido a deficientes elementos de fijación y cohesión de carga. Antes de tomar la decisión sobre cuál es el tamaño adecuado de las estibas. o mala aplicación de los mismos. El producto al que se dedica la empresa es el que dictamina los requerimientos de peso y dimensiones. mala disposición de módulos que producen disposiciones diferentes en cada nivel. Desbordamiento: Es la disposición de carga de manera que los módulos sobrepasan la superficie de carga de la tarima. Los procesos de producción. Esto produce aplicaciones de presión excesivas sobre cierto número de cajas sobre los cuales se encuentran las cajas escoradas. que evitan la correcta utilización del espacio disponible en la tarima. 4. la de construcción. etc. así como cuales estibas se utilizan en la manipulación de mercancías en cada una de ellas. Protuberancia: son salientes en los niveles de estibado. Carga adentrada: disposición de carga que ubica lo módulos adentrados en la tarima. Incluso las primeras actividades. además que se pueden adquirir estibas para transportes internos que significan otro análisis sobre un sistema para la paletización de los productos. se debe investigar sobre cómo están equipados los clientes para la manipulación de las estibas. además de las normativas y el precio de adquisición que tienen. almacenamiento y distribución no son los únicos que tienen su aporte directo para la implementación de la paletización en una empresa. Tratando procesos de costeo. para un correcto funcionamiento de cualquier sistema de paletización. administración y logística. la química. Es decir. Esto conlleva una pérdida de estandarización de la unidad de carga. recepción de material. parten desde las especificaciones de los requerimientos que debe cumplir la estiba a utilizar. la agroalimentaria. 15 . ¿DE QUE FORMA SE INTEGRA LA PALETIZACIÓN CON LAS DIFERENTES ÁREAS DE LA EMPRESA? Las principales áreas de la empresa que tienen una integración directa con la paletización son la de producción.

como en la salida del producto terminado. se procede al diseño de identificación de las estibas. O Se desea que exista un solo tipo de estibas. para los diferentes insumos. Al haber seleccionado el tipo de estiba que contribuya de mejor forma a las diferentes operaciones que realice la organización. de lo contrario. O Es preferible que la longitud del fondo de la estiba sea mayor que la del frente. el montacargas y los pasillos de acceso. O Las estibas se deben definir considerando las características de los montacargas a utilizar. El SSCC permite a la identificación individual de las estibas desde el generador de la carga hasta el receptor final. La modalidad del sistema perfectamente se puede aplicar para el proceso de almacenamiento de producto terminado y la distribución a clientes finales.Una estiba adecuada para la operación debe estar en armonía con la carga. Para su identificación se debe utilizar el código denominado Serial Shiping Container Code (SSCC). Cuando se trata de diseñar un sistema de almacenamiento y manipulación de mercancía por medio de estibas. El tamaño de la estiba. para evitar conflictos por confusiones de aplicación de cada una. en base a un código que podrá ser utilizado y dar valides a lo largo de toda la cadena de abastecimiento. lo cual contribuye al talado de bosques. o código serial de contenedor de embarque. los siguientes criterios: O Buscar el máximo aprovechamiento del área. con todas sus consecuencias al medio ambiente. se prefiere estibas de doble plataforma. Para determinar las dimensiones y características de las estibas se recomienda seguir. O Tener en cuenta el peso de los productos. Si se trabaja con unidades mayores a 100 Kg. se desperdiciaría espacio de almacenamiento y operación incrementando los gastos del manejo. ahorrando de esta forma tiempo de búsqueda. entre otros. la estantería. donde se considera las mismas estibas para la implementación de un sistema que permita la identificación efectiva en los lugares que se colocan los materiales. Dicho sistema se debe aplicar tanto en la entrada de insumos. En el momento de su creación cada estiba es identificada por el remitente. la determinación de sus dimensiones constituye una de las actividades fundamentales. O El material en que se conforme la estiba. Es necesario mantener un correcto control de los materiales recibidos por diferentes proveedores. puede definir las demás variables del sistema. Dicho sistema va fuertemente ligado con el sistema de almacenamiento. para que los largueros actúen mejor. Además tener en cuenta que la utilización de estibas no retornables supone un gran desperdicio de madera. Una buena planeación significa una 16 . tales como tipo de montacarga a utilizar y las características generales de la estantería metálica. por si solo.

que un control de cada individual pieza fabricada. Dichos sistemas de control de unidades paletizadas pueden ser manuales. Uso más eficiente de la flota de transporte Mejor imagen de los productos en el punto de venta. la idea principal es poder hacer un mejor manejo de las unidades de producción. Mayor seguridad para el personal involucrado en el manejo de mercancías. o con programas básicos para el correcto seguimiento de las variables que indiquen si se mantiene el proceso correcto. Mayor velocidad y estabilidad al estibar sobre otros productos. siendo un ejemplo el ERP (sistemas de planificación de recursos empresariales) donde una de sus aplicaciones recae en los recursos que conforman las actividades de paletización. La disminución en las averías por la manipulación de los productos. Menores costos de cargue y descargue. aunque esto pueda parecer de mayor beneficio para industrias de producción en masa. Aumento de la productividad. Disminución del tiempo de atención en el recibo de hasta un 80%. Menor manipulación de los productos. Pero a grandes escalas se puede llegar a requerir sistemas de información más sofisticados que manejen mejor los indicadores de los diferentes procesos. que se involucran en diferentes áreas de la organización. Fomenta mejores relaciones entre proveedores y comerciantes. Optimización del espacio disponible y facilidad de rotación de lo que se almacena. 17 . De igual forma independientemente de los requerimientos y consideraciones de la empresa.optimización de los diferentes recursos y disminuye los gastos que implica la operación de las últimas etapas de fabricación del producto. Beneficios de la Paletización             Disminución de los tiempos de preparación y cargue de vehículos. Resulta más factible mantener un registro de unidades de estibas.

marítimo.  Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta por artículos individuales. además. permite un manipuleo más rápido y eficiente. Son unidades que sirven de protección para las mercancías de la climatología y están fabricadas de acuerdo a la normativa ISO. específicamente. en tanques o silos y se desplazan por bandas transportadoras o ductos respectivamente. sacos. paquetes. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel. fardos. donde el correcto análisis significa una estipulación correcta de los costos y con ello se identifique los diferentes métodos a aplicar para seleccionar el menor de todos. es necesario definir un contenedor: CONTENEDOR: es un depósito de carga para el transporte aéreo. tambores. cucharones de almeja y otros elementos mecánicos. ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succión. en la metodología se debe considerar: Características de la carga Desde el punto de vista del transporte. fluvial. etc. terrestre y multimodal. Dicha carga está compuesta por artículos individuales cuya preparación determina su tipo.  Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales.CONTENERIZACIÓN.. Para entender la naturaleza del proceso. es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. En primer lugar. Estos productos no requieren embalaje o unitarización. manipulados y embarcados como unidades separadas. piezas atadas. cucharones. ISO 668. etc. La contenerización se define como la correcta disposición de unidades de carga dentro de un contenedor normado con el fin de movilizar dicha carga por cualquier modal. los daños y las pérdidas y la protege de la degradación térmica y biológica. a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. Carga a granel líquida o sólida: se almacena. los que están listos para ser transportados. cajas. METODOLOGIA DE TRANSPORTE Es necesario establecer un estudio para calcular el costo que llevaría realizar el transporte de una carga. el manejo brusco o la lluvia. convirtiéndose la carga del contenedor en una unidad mayor. paquetes. el agua salada. otros elementos desunidos o carga suelta. tales como cajas. por lo general. agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarización). Carga general: comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas a granel. La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo. Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son: 18 .

Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil son: el cargue y descargue. o cereales y o fertilizantes. venenosas. a pesar de ser frágil un producto. Dadas sus características. químicas y microbiológicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. Naturaleza de la carga Carga perecedera: Un cierto número de productos. los productos lácteos y las flores frescas. los pescados y los mariscos. Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial. Estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes. etc. gusto. para mantener sus características originales de sabor. este se le puede proporcionar la protección adecuada. la carne y sus derivados. es decir. marcada y unitarizada. el flete agrega una sobretasa a la tarifa básica. Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. como el control de la temperatura. ya que cuando se trata de esta clase de carga.. olor. incluyendo el embalaje. al vehículo que los moviliza. toda la operación debe realizarse con extremo cuidado. El segundo paso consiste en determinar la preparación que requiere la carga para ser transportada. Carga peligrosa: Se le llama así a aquella carga compuesta por productos peligrosos. petróleo. en especial en el transporte marítimo. Aunque se debe tener presente que sin importar que tan frágil sea el producto. En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación. en especial los alimenticios. de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor. 19 . sufren una degradación normal en sus características físicas.o aceite. el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras. color. el movimiento en el vehículo de transporte y el almacenamiento y bodegaje. o minerales. pueden causar accidentes o daños a otros productos. este siempre necesita ser transportado. oxidantes. combustibles. radiactivas o corrosivas. los que por sus características explosivas. a las personas o al medio ambiente. entre otros. embalada.

y los sistemas de cierre funcionen correctamente. estos generan alguna tranquilidad al cliente al saber de su aplicación. por lo que el alcance de prevención se llega hasta el mantenimiento del vehículo de carga. 20 . además se debe considerar la capacitación del conductor sobre el correcto manejo del vehículo. un buen diseño de mantenimiento de las funciones del vehículo se traduce en un transporte fluido con pocas bajas. hermeticidad del equipo evitando alguna fisura. Riesgos durante la movilización internacional (manipuleo en terminales. aunque algunas empresas se abocan actualmente por la instalación de un dispositivo GPS. En el marcado se establece el tipo de marcas (estándar. o algún tipo de reacción química relacionada con el equipo. o el tipo de carga que se transporte se puede llegar a generar humedad. Se puede dar el nacimiento de moho y hongos. humedad. transporte. Se puede evitar recorrer ciertas rutas que por experiencias registran mayor actividad delictiva. para prevenir el ingreso de alguna plaga a su país aplican la fumigación del contenedor donde se elimina o evita la presencia de insectos en la carga. Independientemente del tipo de transporte de carga que sea. o la oxidación del mismo. Muchas terminales.  Humedad: debido a los cambios de temperatura. informativas y de manipuleo). así como símbolos pictóricos ISO y su características. Existen diferentes métodos que a pesar de representar cierto costo.  Robo: el trayecto puede tener la presencia de equipos organizados que se dedican al robo de los productos en su punto de trayecto. contaminación. etc. Entre los riesgos más conocidos y algunas técnicas para su disminución están:  Accidentes de transporte: no se puede controlar las acciones de terceros.  Contaminación: por la naturaleza del producto estos pueden atraer a ciertos seres no deseados (plagas de insectos) que perjudiquen significativamente la calidad del mismo. Para evitar alguno de los problemas mencionados: se debe realizar verificaciones periódicas del estado del contenedor.) Es importante tomar en cuenta cualquier tipo de riesgo que se pueda dar durante el transporte de la carga. robo.Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a utilizar. almacenamiento. El trayecto significa toda una serie de riesgos que se pueden disminuir en su probabilidad de ocurrencia al tomar acciones específicas para la prevención de su ocurrencia.

a mayores economías de escala en la producción y a la reducción de costos.  Seguimiento y comprobante de entrega: Una clara retroalimentación con los clientes sobre los tiempos y condiciones de entrega representa una buena imagen en la organización. Los formatos de los documentos son estrictos y concretos en su estructura. La transportación de bajo costo también contribuye a los precios de producción reducidos.PLANEACIÓN DE TRANSPORTE Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado. los métodos de transporte significan un valor muy en la relación que se desee establecer con el cliente. venta y otros gastos de distribución que componen el valor agregado del producto. Se puede diseñar una red de comunicación que permite el flujo correcto de la información a través de las diferentes entidades responsables o que necesitan conocer de la situación actual de la carga. y seleccionar al más adecuado en cada caso. La selección se da en base a las obligaciones contractuales. por la ubicación de puntos de abastecimiento o clientes. manejo y salida de los productos. Ejecución del transporte  Licitación y reservas: La capacidad para ofrecer una carga a un transportista y gestionar de forma eficiente su respuesta es vital para la correcta realización del transporte. Se puede combinar envíos de la forma más eficaz y rentable considerando las rutas que se emplean. el coste y el historial de rendimiento de los transportistas. ya que se requiere el permiso de ciertas autoridades responsables de regular la entrada.  Documentación: La documentación de envío es un componente vital del proceso logístico. por lo que cualquier elemento fuera de orden significa un atraso importante en la llegada de la carga a su destino. las rutas o la prioridad de envío. Una buena colaboración con los transportistas es vital para optimizar todo el proceso de gestión del transporte y garantizar que transportistas y otros intermediarios logísticos alcanzan el nivel de servicio que su organización requiere. Esto ocurre porque el transporte es un componente del costo junto con la producción. Es en este ámbito en el que la planificación ha de enfrentarse a la realidad para lograr los objetivos en términos de costes y servicio. 21 .  Selección de transportistas: La elección de transportistas es una parte vital del proceso de gestión del transporte. Esto permite que la organización este consciente de las demandas o sugerencias de su cliente.  Conexión con el transportista: La conexión electrónica con los transportistas es esencial para facilitar una ejecución eficaz de la planificación.  Consolidación y planificación de la carga: La planificación de la carga consiste en agrupar envíos para lograr un flete mayor.

A continuación se describe los tipos de contenedores:  CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN 20′ Standard 20´ x 8´ x 8´6″ Tara: 2300 kg / 5070 Carga Max.  CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER 20 Pies 20´ x 8´ x 8´6″ Tara 3080 kg / Carga Max. En la mayor parte de los casos. que les permiten ser enganchados por grúas especiales. pequeños vehículos.2 m3 / 1172 ft3 lb lb Internas 19´4″ 7´9″ 7´10″ Descripción: Disponible para cualquier carga seca normal. marítimo o fluvial. cajas. Las dimensiones del contenedor seencuentran normalizadas para facilitar su manipulación. B. maquinaria. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten. pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. etc. 27400 kg Max. para evitar las humedades durante el viaje. en cada una de sus esquinas. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad. el suelo es de madera.: 28180 kg/62130 Max.TIPOS DE CONTENEDORES Y SU ESTRUCTURA Se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores. pallets. B. transporte terrestre y transporte multimodal. etc. 30480 kg / 67200 lb / 6790 60410 lb lb 22 . Ejemplos: bolsas. 33. P. aunque ya hay algunos de bambú. P. de alojamientos para los twistlocks. tambores.: 30480 kg/67200 lb Medidas Largo: 5898 mm / Ancho: 2352 mm / Altura: 2393 mm / Capacidad Cub. en un recipiente de carga para el transporte aéreo. así como su trincaje tanto en buques como en camiones. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia.

frutas. P. 24000 kg / 52910 lb 5840 / 47070 Medidas Largo: 5750 mm / Ancho: 2260 mm / Altura: 2110 mm / Capacidad Cub. Ejemplo: manzanas. P.B. 30480 kg / 67200 lb 5200 / 62000 Medidas Largo: 5889 mm / Ancho 2345 mm / Altura: 2346 mm / Capacidad Cub.1 m3 / 992 ft3 Internas 17´10″ 7´5″ 7´5″ / / / Descripción: Con equipo propio de generación de frío. 32. frutas. B. 28.4 m3 / 970 ft3 lb lb Internas 18´10″ 7´5″ 6´11″ Descripción Sin equipo generador de frio.4 m3 / 1144 ft3 lb lb Internas 19´4″ 7´9″ 7´9″ Descripción: Presentan el techo removible de lona.  CONTENEDORES OPEN TOP 20 Pies Open top 20´ x 8´ x 8´6″ Tara: 2360 kg / Carga Max. etc. 21350 kg Max.Medidas Largo: 5444 mm Ancho 2268 mm Altura: 2272 mm Capacidad Cub. Diseñados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. 27. Permiten la carga y descarga superior. etc. etc. 23 . Ejemplo: carne. pescado. especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras.  CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR 20 Pies Reefer Conair 20´ x 8´ x 8´ Tara 2650 kg / Carga Max. 28120 kg Max. Ejemplos: maquinarias pesadas. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes. planchas de mármol.

 CONTENEDORES GRANELEROS de 20´ Descripción: Con tomas superiores y descarga por precipitación. Revestidos especialmente. Los hay revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos. P. o para la carga de aceites y vinos. Diseñados para el transporte de garga de grandes dimensiones. etc. 32500 kg / 71650 lb Medidas Internas: Largo: 5940 mm / 19´6″ Ancho 2345 mm / 7´8″ Altura: 2346 mm / 7´8″ Descripción: Con terminales fijos o rebatibles. semillas. sin laterales. Hay disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas especiales. 24 . Ejemplo: malta. Ejemplo: maquinarias. CONTENEDORES FLATRACK TIPO FIJO NO PLEGABLE 20 Pies Flatrack 20´ 8´ x 8´6″ Tara 4030 kg / 8880 lb Carga Max. permiten el transporte de granos. etc. 28470 kg / 62770 lb Max.  CONTENEDORES TANQUE de 20´ y 40′ Descripción: Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. B.

438 9´9¾´´ 1DX 2.590 8´6´´ 24000 52900 1C 2.438 19´10¼´´ 2.438 <8 2.991 29´11¼´´ 2.438 8 10160 22400 <2.7m3 respectivamente.438 <8 1AAA 1BBB 1CC 1D Ft ALTO 12.058 2.125 6.438 8 1BX <2. dentro de los cuales se debe distinguir las siguientes dimensiones: DIMENSIONES EXTERIORES TIPO LARGO m ANCHO RATIO M ft M ft kg lb 2.896 9´6´´ 25400 56000 1BB 2.591 8´6´´ 1ª 2.438 <8 2.438 <8 2.Normativa de contenerización La norma ISO 668 establece dimensiones estandarizadas para cada tipo de contenedor.192 40 9.438 8 1AX <2.591 8´6´´ 1B 2.896 9´6´´ 30480 67200 1AA 2. con un volumen interno aproximado de 32.6 m3 y 66.438 8 8 8 DIMENSIONES INTERNAS. Los contenedores más usados a nivel mundial son los de 20 y 40 pies.438 8 2.438 8 1CX <2. 25 .

dejando un espacio mínimo de maniobra de 15 centímetros para el levantamiento del montacargas. Otra de las normas importantes a considerar en la contenerización es la ISO DIN EN 6346. • Dígito de chequeo. OTRAS NORMAS AUXILIARES. deben observarse sus dimensiones internas. Dicha información es: • Código de propietario del contenedor con tres letras mayúsculas. considerando los lados de 1200mm. ABREVIATURA SD TIPO Standard Dry RF OT FR HC/JB TK PL HD Reefer Open top Flat reck High cube/jumbo Tank Plataform Hevy duty TRADUCCIÓN “Estándar” Carga seca (Común) Frigorífico Techo abierto/de lona Base con parantes 9´6´´ de altura Tanque Plataforma Servicio pesado 7 reforzado Al momento de planificar la disposición de la carga dentro de un contenedor. Dichas dimensiones servirán para determinar el espacio físico útil para la introducción de las unidades de carga. J o Z)- • Seis dígitos de identificación. • Código del grupo al que pertenece el contenedor (U.2 metros. de una altura promedio de 1.CLASIFICACIONES DE CONTENEDORES. La forma convencional de establecer el código sugerido por la DIN ISO EN 6346 es la siguiente: 26 . se pueden disponer entre 2 y 11 tarimas a lo profundo del contenedor dependiendo de las dimensiones del mismo. Además. La altura de los contenedores está adecuada para que se puedan introducir dos estibas. una sobre otra. Dicha norma establece ciertas características informativas que los contenedores deben poseer para ayuda los procesos logísticos a los que sea sometido y por cuestiones de seguridad. Los contenedores están diseñados para que se ubiquen dos tarimas horizontalmente.

primero debemos encontrar la cantidad máxima de paquetes que caben en el primer nivel de nuestra estiba de la siguiente forma: ? =?∗? ? =?∗? ? = ?/? Dónde: S = Superficie del palet P = Cota mayor del palet P = Cota menor del palet s = Superficie del paquete a = Cota mayor del paquete b = Cota menor del paquete n = Número de paquetes Luego. Para poder calcular el máximo aprovechamiento de la superficie de la estiba. esto se puede realizar con ayuda del gráfico de Fenwick 27 . se procede a elegir un esquema gráfico que más convenga.Cálculo de la unidad de paletización. una vez se tiene el número ideal de paquetes por nivel.

2 = 1.Ejemplo de cálculo de Paletización Se tienen paquetes con una superficie de 400x600 mm y altura de 400 mm. la distribución que nos garantiza cumplir con los requisitos y normativas de la Paletización es la siguiente: Ahora que tenemos la cantidad de paquetes que otorgan el mayor aprovechamiento de la superficie del palet procedemos a calcular los niveles que tendrá nuestra unidad (siendo “x” la cantidad de niveles): ?= 15 = 3 ??????? 5 28 .24 Del gráfico de Fenwick podemos escoger cualquiera de las distribuciones siguientes: Ahora bien.2 = 5 ???????? 0. Solución: Con la información que se nos presenta podemos determinar “S” y “s” así: Con las dimensiones del paquete obtenemos: ? = 0. según las dimensiones de nuestros paquetes. por tanto: ? = 1. en la compañía se usan palets de tipo C estándar. calcule: a) El número de paquetes que aprovechan el máximo de la superficie del palet b) Escoja una distribución de los paquetes en el palet c) Determine la cantidad de niveles necesarios para transportar 15 paquetes.0 ∗ 1.6 = 0.2 ? 2 Luego: ?= 1.4 ∗ 0.24 ? 2 El ejercicio dice que se usan palets estándar tipo C en la compañía.

Por ejemplo: Para ello asumamos que se tiene un contenedor de 40 pies con las medidas 12. 1202 cm (contenedor) / 100 cm (palet) = 12 palet x contenedor. observamos que ya que el ancho es de 2. por ello se opta por colocar un palet rotado para que quede dimensionado con 1m de cara al fonde del contenedor de la siguiente forma: Ahora que sabemos cómo será la colocación de los palet cálculamos cuantos palet cabrán en nuestra superficie así: 1202 cm (contenedor) / 120 cm (palet) = 10 palet x contenedor. Si tomamos en cuenta que se introducirán europalets de 1. no cabrían dos palets con su dimensión de 1. es dividir las dimensiones del contenedor entre las dimensiones de la carga unitarizada. Una vez se tiene el tipo de unidad de carga que se desea transportar. una vez se sabe el tipo de contenedor y sus medidas procedemos a hacer una serie de cálculos de forma de encontrar la mejor distribución de la carga.02x2.34x2. se divide el ancho del mismo entre la segunda dimensión del palet para ver si cabe más de un palet o si debe ser rotado para entrar y permitir una utilización más eficiente del mismo. y de los resultados elegir la opción que permita mayor número de palets.2x1 m.58 m (ancho x alto) y una capacidad de 26 toneladas. 29 .2 de cara al fondo del contenedor. se decide el tipo de contenedor en el que será transportada. para ver cuantos palet cabrían a lo largo del contenedor. una abertura de puertas de 2.35x2. en otras palabras.Cálculo de cubicaje.69 m (las medidas por norma siempre son escritas en orden: largo x ancho x alto). Para calcular la mejor distribución de carga dentro del contenedor simplemente se divide la la profundidad del contenedor entre una dimensión del palet.35 metros.

podemos colocar 6 niveles de paquetes maximizando de esta forma el espacio dentro del contenedor. Debemos recibir un cargamento de raíces de soya con un factor de estiba de 1. Se comparan ambos valores. En la actualidad. aérea o marítima.000 m3 en sus bodegas. por tanto para calcular la altura útil de nuestras unidades de carga hacemos la operación: 258 − 15 =6 40 Por tanto. ¿Cuantas toneladas podemos cargar? ¿se llenan las bodegas o quedan espacios vacíos? 30 . se hace el cálculo del peso de la mercancía que se enviará (peso real) y del volumen de la carga que se envía por el factor de estiba correspondiente al medio de transporte (peso volumétrico).5 m^3 Para calcular el factor de la carga que una empresa enviará. a esta altura le restaremos los 15 cm que tienen los palet por norma. Según el tipo de transporte se tiene factores de estiba. Ahora procedemos a calcular cuántos niveles de unidades de carga podemos ingresar en nuestro contenedor: La altura de los paquetes que transportamos es de 40 cm.Es decir. el peso real y el volumétrico y el valor más alto es el valor que se toma para las tarifas de transporte. debido a que en muchas ocasiones el espacio del transporte se llena antes que el mismo llegue a su límite de capacidad de carga. con el propósito de cobrar por el valor más alto de los dos. y el alto de la puerta del contenedor mide 228 cm. los empresarios han tomado la desición de establecer estos factores de carga para compararlos con el peso real de las mercancías. los más comunes son: Buque (transportes marítimos): 1 ton = 1 m^3 Tren: 1 ton = 4 m^3 Avión: 1 ton = 6 m^3 Camión: 1 ton = 2. Por ejemplo: Supongamos que un buque cualquiera con capacidad para cargar 60.2742 m3/Ton. El factor de estiba se usa para calcular los costos asociados al transporte de la mercancía. ya sea esta terrestre. en la superficie caben 22 palet. Cálculo de factor de estiba.000 toneladas tiene un volumen disponible de 75.

junto a las dimensiones del palet que usará y el programa analiza y otorga varias opciones de distribución de los paquetes en el palet con un análisis de la cantidad de paquetes que podrá incluir en una unidad de transporte.2 ? 2 31 .Cantidad de carga = Volumen disponible / FE = 75. Entre los programas más comunes y usados tenemos:    Estiba Max TOPS PRO Cape Pack Actividad: Realice los siguientes ejercicios: 1) Se tienen paquetes con una superficie de 300x400mm.2 = 1. Softwares de Paletización En la actualidad existen numerosos sistemas y programas informáticos que realizan cálculos y ayudan en la toma de decisiones con respecto a la unidad paletizada. el cobro se realizará por volumen y no por el peso real.3 ∗ 0. Es decir que este buque solamente podrá cargar 58.860 Ton de raíces de soja.2742 m3/Ton = 58. y no va alcanzar su máxima capacidad de carga. Solución: Con la información que se nos presenta podemos determinar “S” y “s” así: Con las dimensiones del paquete obtenemos: ? = 0.4 = 0.12 ? 2 El ejercicio dice que se usan palets estándar tipo C en la compañía.0 ∗ 1. por tanto: ? = 1. por tanto. sus bodegas se van a completar.000 m3 / 1. altura de 300mm y un peso de 6 kg por paquete. en la compañía se usan palets de tipo C estándar y se usa una altura máxima para las unidades de Paletización de 1. En estos programas la persona se limita a introducir las dimensiones del producto que desea envasar y embalar.5m calcule: a) El número de paquetes que aprovechan el máximo de la superficie del palet b) Escoja una distribución de los paquetes en el palet c) Determine la cantidad de niveles necesarios para transportar 50 paquetes.860 Ton.

2) Si el ejercicio anterior tuviera una restricción de 1.2 = 10 ???????? 0.Luego: ?= 1. Y en base a qué criterio sería el cobro del transporte (haga uso del factor de estiba) Solución: Primero determinamos la nueva altura que tendrá nuestra unidad de carga: Si las cajas miden 300 mm o 0.35x2.5 ? La altura cumple con la restricción. una abertura de puertas de 2. multiplicamos la altura de los paquetes por el número de niveles obtenidos: ℎ = 0. la distribución que nos garantiza cumplir con los requisitos y normativas de la Paletización es la siguiente: Ahora que tenemos la cantidad de paquetes que otorgan el mayor aprovechamiento de la superficie del palet procedemos a calcular los niveles que tendrá nuestra unidad (siendo “x” la cantidad de niveles): ?= 50 = 5 ??????? 10 Para comprobar que no se excede el límite de altura.2 m operamos: 32 . según las dimensiones de nuestros paquetes.3 ∗ 5 = 1.2 m de altura (contando la altura del palet).58 m (ancho x alto) y una capacidad de 26 toneladas.12 Del gráfico de Fenwick podemos escoger cualquiera de las distribuciones siguientes: Ahora bien. y nuestra altura de unidad de carga no puede sobrepasar los 1. cuántas unidades de carga podrían ser transportadas en un contendor de 40 pies con las medidas: 12.34x2.69 m (las medidas por norma siempre son escritas en orden: largo x ancho x alto).02x2.3 m.

se colocaran los palet según el esquema: Y obtenemos que en la superficie podemos incluir: 1202 cm (contenedor) / 120 cm (palet) = 10 palet x contenedor. Luego podemos determinar que para obtener la mayor utilización de la superficie del contenedor.15 ????? ?????? ?? ????? 120 Por tanto en el contenedor podemos introducir 2 niveles de unidades de carga. es decir. procedemos a calcular el número de unidades que se pueden cargar una sobre otra así: La altura total de la puerta es de 258 cm. Ahora que ya tenemos el total de palet que caben en la superficie. tomamos el número entero inmediato inferior. es decir.120 − 15 = 3. cada unidad transporta 30 paquetes de 6 kg. entonces dividimos ?????? ?? ?? ?????? 258 = = 2. y cada unidad tiene 120 cm. ahora que tenemos el total de unidades de carga que se pueden transportar verificamos que la restricción de peso del contenedor se cumpla. Si cada unidad tendrá 3 niveles de 10 paquetes cada uno. En total entonces se pueden transportar 22*2 = 44 unidades de carga por contenedor. nuestras unidades de carga sólo tendrán 3 niveles. 1202 cm (contenedor) / 100 cm (palet) = 12 palet x contenedor. en la superficie caben 22 palet.5 30 Ya que no podemos colocar sólo una fracción de un paquete. y si un contenedor puede transportar 44 unidades de carga: 33 . 180 kg. Es decir.

92 ton. 34 . El cobro será en base al volumen.180 kg * 44 = 7920 kg lo cual equivale a 7. ya que el peso real de la carga es menor a la capacidad de peso del contenedor.

Es necesario que de cara a los objetivos Estatales de convertir a El Salvador en el corredor logístico de Centroamérica. El impacto de una correcta paletización no solo afecta a la empresa realizadora del proceso. siendo ésta un proceso útil para la creación de procesos más fluidos. La investigación muestra la importancia de la paletización en la operación de las empresas. La realización estandarizada. sino que tiene un impacto significativo en cada uno de los entes que componen la cadena de suministro para la realización y uso final de un producto. Actualmente. es decir cumpliendo las normas internacionales y nacionales. permite que la paletización permita una transferencia más eficiente de carga entre los países que se rigen bajo la norma técnica aplicada. en El Salvador. el proceso de normalización de la carga comience a difundirse con más fuerza para el correcto desarrollo de las actividades logísticas que dicho objetivo conlleva. las prácticas normadas de paletización de carga están en boga. Esto puede contribuir significativamente en las operaciones internacionales de una organización. Sin embargo la cultura organizacional de las empresas limita el establecimiento definitivo del proceso dentro de la industria nacional. tanto dentro de la empresa.CONCLUSIÓN. 35 . dotándola de mejor control de la carga en cuestión. como cuando el producto debe salir de la misma.

wordpress.com/herramientas-para-el-ingenieroindustrial/log%C3%ADstica/paletizaci%C3%B3n/ Rajapack España.descartes. Descartes. Ingeniería Industrial Online.htm   Estrategia de Transporte. Logística y sus Normas. Disponible en: https://normaslogisticas.com/2011/05/17/que-es-uncontenedor-y-que-tipos-de-contenedores-existen/ 36 . 2011. 2014. 2014. Disponible en: http://www. SlideShare.BIBLIOGRAFÍA       Manual de Paletización y contenedores para Colombia. Salinas A. Disponible en: http://interletras.slideshare. 2015.com/norma-iso-4180/ Paletización-Ingeniería Industrial.tibagroup.wordpress. Disponible en: https://www. 2015.. Disponible en: http://es. Disponible en: https://www.com/watch?v=AFQ8tOYtpU0 Ejecución y Planificación del Transporte.youtube.com/sv/transporte-maritimo  Logística: Metodología de Distribución Física. Disponible en: http://www. 2013.com/es/soluciones/sistema-de-gestion-deltransporte/ejecucion-y-planificacion-del-transporte  Transporte Marítimo. Disponible en: https://normaslogisticas.com/norma-iso-2247/ Norma ISO 4180. Comercio Internacional. 2011. Uso del software Cape Pack para optimizar la Paletización. Logística y sus Normas. Disponible en: https://comerciointernacional7.com/manualcci/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp05 . Tibagroup. 2014. Año 2012 Norma ISO 2247.ingenieriaindustrialonline.wordpress. Interletras.net/JABIL/estrategia-de-transporte ¿Qué es un contenedor?. 2013.